车企动态

创新突破：高性能燃料电池解决方案 此次威孚集团展台最引人注目的是系统化地展示了BOP关键部件，从供氢子系统到水热管理子系统关键零部件，能够给客户带来一站式的系统解决方案，其中最核心的是氢燃料电池一体化注胶单电池，该产品由长安汽车首创，威孚联合制造，实现了一体化注胶单电池方案，可提升生产效率30%，提升气密性20%，满足批量化生产要求，为用户带来更加安全可靠的体验。威孚凭借着专业的制造技术和严格的质量控制，确保了产品的高标准和高性能。   自主智造：新一代 PEM电解水制氢系统 威孚基于双极板流场、密封、零部件一体化等结构设计创新全自主开发了新一代高压差、低能耗、轻量化的PEM电解槽平台产品，额定产氢量可覆盖0-200Nm3/h，稳定产氢压力不低于3.5MPa，可在10-110%功率波动范围内稳定运行并实现秒级变载，电流密度超3A/cm2,直流电耗≤4.5kWh/Nm3-H2，制氢系统遵循LIPD产品开发体系，制定并执行260余项仿真评价和测试标准，结合DFMEA分析和软件模型搭建，围绕模块化设计、智能化响应深入构建可安全稳定、高效节能适用于多维度、多场景的电解水制氢设备。   立足本土：车载 70MPa储氢系统 在70MPa高压储氢领域，威孚伊特储氢气瓶实现了重大技术突破——其单瓶储氢质量密度达到国际先进水平5.98%（安全系数2.25，符合R134旧版本标准），4气瓶集成系统质量密度达3.29%。公司正加速推进第二代产品的研发，预计将实现更高的性能指标，持续为客户提供更轻量化、更高密度、更安全可靠的储氢解决方案。 在系统控制方面，威孚伊特率先通过欧盟严格的网络安全认证与系统安全设计，构建了从硬件到软件的双重安全闭环体系，确保储氢系统全生命周期的安全可控。 同时，为强化本地化服务优势，威孚集团与德国福伊特（Voith）集团强强联合，共同成立威孚伊特氢能源科技（无锡）有限公司。该合资企业将整合全球技术资源与本土化服务能力，为客户提供更具成本竞争力、更快速响应的定制化解决方案，实现"中国智造，服务全球"的战略布局。 全链布局 共创氢能未来 威孚集团持续深化氢能全产业链战略布局，通过与国际顶尖机构合作，已掌握膜电极、双极板等关键核心部件的研发和制造技术。在氢储运领域，公司重点突破高密度IV型瓶技术，同步推进规模化制造与全球化市场拓展，致力于为全球客户提供高效、安全的氢能整体解决方案，推动氢能产业高质量发展。 ...

近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，截至2024年底，全国保有量已达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。 随着首批电池逐步到达八年质保期，加上各项新能源车换新补贴政策落地，我国即将迎来一轮动力电池的集中退役高峰期。有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元，这些电池如何高效回收、绿色利用？ 逐步到达8年质保期，首批新能源车电池面临淘汰 根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底正好8年，这意味着首批享受政策的新能源车已陆续进入脱保期。 与此同时，随着新车型在续航、功能、安全等方面不断升级，有不少车主选择在质保期临近前提前换车。 去年8月，商务部等七部委提高了汽车报废更新补贴标准，在指定期限内报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，单车补贴从1.5万元提升至2万元。 今年1月，国家发改委、财政部进一步明确，个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型，可享受单台2万元补贴。 置换新车不仅能享受补贴政策，也能规避电池续航衰减、充电慢、安全性下降等问题。趁此机会，不少新能源车主决定将旧车升级换代。 处置不当或导致资源浪费，高效安全回收利用废旧电池至关重要 无论是个人用户以旧换新，还是公交、网约车等营运车辆集中退役，背后都意味着大量动力电池将被淘汰。据测算，到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨。 这些电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅是对资源的浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用这些废旧电池，已成为支撑新能源产业可持续发展的必答题。 此外，中汽数据有限公司资深研究员胡嵩表示，我国钴、镍、锰的对外依存度超过90%，资源如果不能形成循环，未来会面临“卡脖子”的问题。 专家指出，动力电池的实际退役周期往往比8年质保的行业预估晚5年以上，换句话说，真正的大规模退役潮将在2030年后逐步到来。 眼下是产业布局的窗口期，如何在退役大潮来临前构建起安全、高效、可持续的回收利用体系至关重要。那么，一块“退役”动力电池将如何被回收再利用，开启第二次生命旅程？ 动力电池回收首先要完成扫码登记，并同步上传至国家统一的溯源平台。随后，它们被送往不同车间，依次进行放电、拆解和分容检测。 目前，“退役”电池主要有两种利用途径，梯次利用和再生利用，而分容检测正是决定它们最终走向哪一路径的关键一步。 所谓分容测试，就是给每块电池做体检，测量它还能存储多少电量。   - 如果电池测出来容量低于标示容量的60%，就被认为没有梯次利用价值；   - 对于容量高于60%的电池，会根据不同的项目需要，分配到梯次利用的产品中去。 在分容测试之前，需要先对不同型号、尺寸、结构复杂的电池包进行无损拆解。过去这项工作主要依赖人工操作，不仅效率低，还存在短路、起火等风险。 而如今，新升级的柔性智能拆解生产线让曾经的难题迎刃而解。柔性智能拆解技术的应用，让动力电池在拆解过程中实现了零热失控，整体拆解效率提升50%。 经过分容检测，容量高于60%的电芯被判定为具备梯次利用价值，他们被送往这条自动化生产线进行重新组合装包，在对能量密度要求不高的设备或场景中继续“服役”。 以下视频来源于央视新闻 看似不起眼的废旧电池，在技术人员眼中却蕴藏着巨大的第二次生命潜力。经过筛选和评估后的电芯被广泛应用于家庭与企业储能系统、低速电动车、备用电源、工程机械等多个领域，覆盖数十种应用场景。 技术人员介绍，只要前端正常使用的电芯经过严格测评，品质达标，配合科学的整包设计，一般可以至少延长1~5年不等的寿命，真正实现物尽其用。 电池规范化回收率不高，大量退役电池“私下处理” 尽管回收技术不断进步，政策体系逐步完善，但根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被拆车贩卖甚至私下处理掉，是什么原因导致这些电池走不上正道？ 格林美（武汉）城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业，或者个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元甚至上万元。他们回收的大部分车是没有电池的，占到总量的百分之七八十以上。 业内人士告诉记者，目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境，合规企业守规矩却难赚钱，不合规的小作坊却低成本、高收益。正规企业按照国家标准运作，必须在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发...

作为F1和MotoGP制动系统供应商、卓越制动技术代名词的布雷博（Brembo），正将其疆域拓展至两轮领域。这家赛车运动技术领导者首次携手非凡合作伙伴——国际自行车界标杆Specialized重力车队（Specialized Gravity Team），正式进军山地自行车竞速赛事，即世界杯速降赛。 首秀将于2025山地车世界杯系列赛瓦尔迪索尔站（6月20-22日）期间举行。恰逢同期举办的布雷博意大利摩托车大奖赛（6月20-22日），车迷们将在穆杰罗赛道围场内看到Specialized重力车队战车。布雷博与Specialized（闪电自行车) 的此次合作源于双方共同的愿景：在最严苛的赛道上突破技术与性能的边界。两家企业共同秉持持续创新、追求卓越和顶级运动激情等核心价值。     （Specialized重力车队战车） "正式进军职业速降赛事最高殿堂对布雷博而言是激动人心的全新挑战。能与同样追求性能和创新理念的团队及品牌同行，并在布雷博参与赛车运动50周年之际达成合作，我们深感自豪。"布雷博摩托车全球首席运营官安德烈·帕加内西表示，"如今我们可以自信地宣告：布雷博的技术进步已将制动性能提升至全新维度。"     （布雷博为Specialized山地车定制的刹车卡钳） Specialized首席执行官阿明·兰德格拉夫强调：" Specialized始终将赛事视为创新的终极试验场。我们对合作伙伴的要求，与对自己的要求同样严苛，布雷博在工程设计方面的前瞻思维与历经赛道考验的性能使其成为不二之选。此次合作是对前沿技术的战略投资，旨在为顶级运动员提供支持。随着速降赛事的发展，这一合作将催生源自冠军领奖台，并最终塑造这项运动未来的技术突破。"   为深化此次合作，技术领域的又一标杆企业——Öhlins（奥林斯）强势加盟。作为高性能悬挂系统的全球典范，Öhlins自2013年起便为Specialized和其重力车队提供UCI世界杯及世锦赛技术支持。这家于2025年初加入布雷博集团的瑞典企业，现已成为集团拓展两轮及四轮领域技术版图的关键支柱。   （前轮：Öhlins悬挂系统） 布雷博以制霸F1、MotoGP和世界超级摩托车锦标赛赛场的辉煌战绩，携50年赛事征程中斩获的700余项世界知名锦标赛冠军荣耀而来。而Specialized则秉承创新驱动、山地车极限设计研发和骑手为本的价值理念。二者的强强联合，标志着重力赛车运动进化历程中一次里程碑式的跨越。 这一战略联盟仅是布雷博新征程的起点，凭借意大利企业的尖端技术与专业积淀，集团将持续开拓全新疆域，以前瞻视野重新定义顶级赛事制动标准，引领未来。 布雷博为Specialized定制的新款制动系统   前后轮制动系统均配备浮动式9毫米直径的轴向制动主缸，提供杠杆比、接触间距与空行程三重调节功能，骑手可根据个人偏好精准定制制动触感。制动主缸搭配后置四活塞卡钳，其18毫米直径"隔离式"铝合金活塞可提供强劲制动力。   （Specialized山地车新款布雷博制动系统） 主缸与卡钳通过编织钢喉管连接，确保精准稳定的刹车把手行程。卡钳匹配的专用固定式刹车碟增大了摩擦面，可有效优化极端工况下的散热性能。      （布雷博制动主缸） 关于布雷博 布雷博为顶级汽车、摩托车和商用车制造商设计和生产高性能制动系统和零部件，是该领域的全球领导者。公司1961年成立于意大利，为原装设备制造商和后市场提供创新解决方案且久负盛名。布雷博也是全球最具挑战性的赛车运动领域的佼佼者，共斩获700多项世界锦标赛冠军。 “将能量转化为灵感”——在此战略愿景的指引下，布雷博志在凭借前沿、数字化和可持续的解决方案助力未来出行的重塑。 布雷博在全球18个国家拥有16000多名员工，39个生产基地和商务机构，10个研发中心，2个布雷博灵感实验室，2024年营业收入达38.406亿欧元，布雷博是每个追求极致驾驶体验者值得信赖的解决方案提供商。    关于Specialized Specialized Bicycle Components（闪电自行车）于1974年由骑行者Mike Sinyard创立，专为骑行者造车。这家总部位于美国北加州的全球化企业，致力于研发功能卓越、技术领先的自行车产品，助力每位骑行者突破极限。 ...

变速箱成传动核心，悬架为行驶支柱 底盘作为汽车的三大件之一，也是研发难度最高的部分。它不像发动机可以用参数来表现，也不像变速箱可以用挡位数量来衡量。 底盘好不好，很难用确切的数据来定义，更多的还是要靠实际的驾驶感受，才能做出客观的评判。 底盘技术通常由4个子系统组成，分别是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。 传动系统 传动系统就是指变速箱、传动轴、驱动桥这些传动部件，它的目的就是在发动机和车轮之间充当传动介质，把发动机的动力转化为车轮的驱动力。 判断传动系统好不好比较复杂，我们可以从变速箱的类型和车轮驱动形式来进行简单的判断。 主流的变速箱有AT、DCT、CVT、AMT，其中AT变速箱表现最为均衡，也是目前公认的最好的变速箱，高档位AT几乎成了高端车的标配。 双离合换挡效率高，但是耐用性是最大的问题。 CVT平顺省油，但是最大扭矩容量有限，只能匹配小排量机型。 AMT虽然成本很低，但是换挡延迟太明显。 另外车轮的驱动形式也可以看出传动系统的好坏，比如前驱系统，由于汽车的重量大多集中在车头，把前轮作为驱动轮可以获得更好的抓地力。 这样就可以把传动系统做得更加精简，也可以获得更低的油耗，但是这种“头重脚轻”的布局也让车辆的操控极限很低。 而后驱系统一般采用发动机纵置布局，通过很长的传动轴将动力传递给后轮，这样汽车前后重量配比会更加平均，并且在汽车加速时，车身重心会后移，后轮的抓地力会增大，加速能力会明显增强 后驱车型天生追求运动，虽然油耗会有所增加，但是会让汽车变得更加有趣。 行驶系统 接下来再说说行驶系统，其核心就是悬架系统，主要包含弹性部件、减震器和导向机构3大核心部件，前两个主要是负责缓冲减震，导向机构则用于连接车轮，让车辆行驶更加稳定。 由于汽车前轮需要负责转向，所以前悬架必须采用独立悬架，最常见的就是麦弗逊，只有一根连杆，既是减震器，又是导向机构，最大的优点就是结构紧凑、成本不高，放在前机舱，不会挤占发动机和变速箱的空间。 后悬架除了一些低端车型还在用扭力梁非独立悬架，大多会采用多连杆。 多连杆悬架就是导向机构的连杆，从1根变成了多根，摇臂连杆能够以不同角度控制车轮，来克服因为车身姿态变化而形成的异常倾角，让操控更加稳定，转向更加清晰。 有些性能车会采用双叉臂悬架，这种悬架是在麦弗逊的基础上，增加了一个V型连杆，可以实现横向布置，降低车身重心。 并且双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，帮助车辆完成极限过弯。 转向系统把握方向，制动系统掌控速度。 转向系统 转向系统的最大目的就是帮助驾驶员通过方向盘实现车轮的偏转控制，从而满足汽车弧线行驶的需求。 早期的汽车采用机械转向系统，以驾驶员体力作为转向源，费劲还不好用。 后来工程师发明了助力转向系统，就是给转向机加装一个助力装置，通过液压装置产生额外的力，为驾驶员转向提供辅助力，一般分为机械液压助力和电子液压助力2种。 机械液压助力的动力来源于发动机，把发动机的动力转化为液压泵的压力，所以车速降低时，方向盘会很重，车速较高时，方向盘又会变得很轻。 而电子液压助力的动力源则是电动机，可以根据车速改变转向控制阀的开启程度，动态改变油压大小，这样就可以在高速时，降低助力，让方向盘变得更加沉稳，低速时增大助力，更容易完成转向、调头、停车的操作。 再后来，随着汽车电气化越来越普及，电动助力转向又开始成为主流，摆脱了转向油泵的限制。 通过转向扭矩传感器直接获取转向角度，可以根据车速和方向盘转动角度，实时改变转向机的转向角度和助力电流大小。 这种转向系统最大的好处就是不仅让转向更加精准，而且还不需要定期更换液压油，基本可以做到终身免维护，目前市面上大大小小的车型，基本都是电动助力的转向系统。 唯一的缺点可能就是路感和手感不如液压助力，所以有些特别需求路感的越野车型，还会坚持采用电子液压助力。 制动系统 最后一个就是制动系统，实际上就是汽车的刹车系统，一般分为鼓式刹车和盘式刹车。 鼓刹处于密闭的空间，通过刹车鼓与刹车片的摩擦进行制动。 碟刹裸露在外面，通过静止的刹车碟片夹住转动的刹车盘，完成刹车动作。 前者虽然制动力更强，但是散热效果不好，有刹车失灵的风险，所以现在的汽车大多数都是“四轮碟刹”。 关于鼓刹和碟刹的详细对比，有一期专题内容介绍，这里就不再赘述。 写在最后 除了上面说的四大系统，底盘技术还包含了底盘材料、结构工艺、防锈防腐蚀等等。 可以看到一辆汽车的底盘技术，包含的内容非常多，我们常说的底盘调教，就是对这些方方面面进行组合匹配，这不仅需要强大的技术实力，还需要主...

6月17日，佑驾创新（2431.HK）宣布获得上汽大通智能座舱DMS（驾驶员监测系统）项目的独家定点。根据规划，佑驾创新全栈自研的智能座舱DMS一体机iCabin Lite，将全面搭载于上汽大通旗下多款轻客旗舰车型，标志着公司在智能座舱的规模化应用与全球化拓展取得新突破。 此次定点的DMS一体机，代表了智能座舱感知硬件发展的前沿方向。区别于传统分体式方案，iCabin Lite高度集成DMS摄像头与控制器，是对行业“一体化、集成化”发展趋势的精准把握与实践。其深度契合车企对开发效率、成本控制与多车型适配的核心诉求，是佑驾创新推出的全新形态DMS硬件标杆产品。 智能座舱DMS一体机iCabin Lite 据悉，iCabin Lite采用高性能国产车规级芯片驱动，具有紧凑小巧、安装灵活的特点，可适配A柱与方向盘管柱等不同位置，满足多车型、平台化的高效部署要求。产品深度融合佑驾创新自研DMS算法，支持驾驶员疲劳状态与分心行为监测、AOI视线追踪等功能，有效识别潜在驾驶风险并及时预警，为行车安全构筑坚实防线。 这种高度集成化设计，不仅简化了供应链和装配流程，降低了整体系统复杂度与生产成本，更确保了算法性能的最优释放与系统稳定性，有力助推未来智能座舱感知系统的规模化落地。 在汽车产业升级加速、各国法规持续加码背景下，安全合规已成为车企出海的关键命题。iCabin Lite全面支持欧盟ADDW（驾驶员分心预警系统）、DDAW（驾驶员嗜睡和注意力警告系统）法规，凭借业内领先的法规适配性、高集成度与成本优势，将为中国车企进军海外市场赋能。 本次与上汽大通的合作，为其轻客旗舰车型提供了关键的安全技术保障。搭载iCabin Lite的车型在服务国内及欧洲市场的同时，未来将进一步登陆南美等潜力市场，持续拓展全球版图，也标志着佑驾创新的全球化战略迈出坚实一步。 当前，佑驾创新凭借在DMS领域的前瞻布局与深厚积累，已构建以“舱驾融合”为特色的差异化产品矩阵，成为助力中国车企提升全球竞争力的重要伙伴。 未来，公司将依托全栈自研优势，以持续的技术迭代，不断优化人机交互体验，加速推进DMS在乘商用车领域的规模化量产，致力于为全球用户打造更安全、智能、个性化的全场景未来出行方案。 ...

随着储能行业快速发展，国标《预制舱式锂离子电池储能系统技术规范》（GB/T 44026-2024）于去年正式发布，成为该领域的首个国家级技术规范。预制舱式锂离子电池储能系统将电池组、电池管理系统、储能变流器、冷却系统、消防系统等核心部件集成在一个标准化、可移动的预制舱内，其通过模块化设计和工厂预制，可实现快速部署、灵活扩展和高效运维。 该国标对储能系统的功能、设计、包装、运输和贮存等方面，均提出更贴近实际应用场景的要求，将较大程度推进储能集成设备的规范化发展，保障储能项目在实际应用场景中安全高效运行。 此次行业首张储能系统国标认证证书的颁发，也标志着宁德时代储能产品在电气安全、环境适应性及热失控风险控制等维度已达国内领先水平，可为储能行业规范化发展提供安全可靠的标杆范例。 未来，宁德时代将继续深耕储能领域，以创新科技不断提升产品性能，为全球客户提供更安全、可靠的储能解决方案，助力全球零碳经济发展。 ...

6月16日，RoboSense速腾聚创宣布第100万台车载激光雷达正式交付，成为全球首家达成该里程碑的科技企业。这不仅是RoboSense速腾聚创ADAS业务的历史性时刻，也是中国激光雷达品牌推动全球汽车产业实现智能化高速发展的强力注脚。 自2021年6月率先开启激光雷达车规前装量产交付以来，RoboSense速腾聚创持续发挥在车载激光雷达领域技术创新、产品实力、市场表现和产能制造等多维度的领先优势，不断刷新行业记录，彰显强劲的规模化爆发力。 在汽车产业加速智能化升级态势下，RoboSense速腾聚创在全球车载激光雷达市场取得了令人瞩目的成就，展现出排头兵的行业风范。2019年，RoboSense速腾聚创推出了首个实现规模化量产的车规级主激光雷达M平台，它成为了迄今为止全球应用最广泛、量产车型最多的车载激光雷达平台，引领行业进入智驾量产时代。随着今年全球首个可量产全固态数字化激光雷达E平台产品开启量产交付，RoboSense速腾聚创成为业内唯一攻破二维可寻址VCSEL技术、有效抑制高反膨胀问题、实现自研SPAD-SoC量产的激光雷达品牌。同时，伴随EM平台发布，RoboSense速腾聚创完成所有平台的收敛与沉淀，形成行业最全的数字化激光雷达产品矩阵，引领行业进入激光雷达数字化可定制时代。 RoboSense速腾聚创以强大的产品技术实力及广泛的客户应用基础，领跑全球车载激光雷达市场。Yole Group《2025年全球车载激光雷达市场报告》显示，RoboSense速腾聚创2024年乘用车激光雷达市占率达26%，排名全球第一，同时为2024年全球乘用车激光雷达销量冠军、2018-2024年ADAS累计销量冠军。截至2025年3月底，RoboSense速腾聚创已与全球30家整车厂及Tier 1达成量产定点合作，包括吉利、上汽、广汽、一汽、广丰等头部车企。 放眼未来，RoboSense速腾聚创将不遗余力地投入技术创新，以领先的激光雷达产品标杆实力，为全球车企加速智能化升级提供智能安全保障，让出行生活更智能、更安全、更美好。 ...

是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用网络仿真解决方案，帮助蔚来成功验证了其智能电动汽车中的无线系统。基于此方案，蔚来目前能够符合 3GPP 和 IEEE 802.11 标准，并能够提供更好的连接性与性能，以支持下一代电动汽车的开发。 随着汽车不断电动化，同时车辆的互联程度越来越高，需要解决多项挑战，包括确保符合 3GPP 和 IEEE 802.11 等不断发展的标准，以保证可靠的连接。增强连接性能对于自动驾驶、实时导航和车内娱乐等功能至关重要。为了优化智能汽车的生产和运营效率，先进的自动化、人工智能集成和强大的数据互操作性至关重要。在这个快速发展的市场中，保持竞争优势需要不断创新以及拥抱变化，以满足消费者需求和监管要求。 是德科技的网络仿真解决方案通过为 3GPP 和 IEEE 802.11 提供广泛的 Wi-Fi 7 测试、4G、5G NR、长期演进和物联网射频测试来应对这一挑战。仿真功能使蔚来能够满足智能出行日益增长的需求，同时仍然确保安全性、合规性和可靠性。主要优点包括： · 高性能和更高的可靠性：通过确保符合最新的 3GPP 和 IEEE 标准，蔚来的解决方案实现了高性能和高可靠性，有助于加速创新。 · 缩短上市时间：通过简化且全面的测试流程，蔚来可以在开发过程的早期发现任何潜在的挑战，以加快上市速度。 · 优化效率：通过快速识别和解决射频性能问题，蔚来可以确保推出新解决方案的敏捷性。 是德科技汽车与能源解决方案业务副总裁兼总经理Thomas Goetzl表示：“是德科技与蔚来的合作凸显了严格测试和验证对于打造面向未来的高性能汽车行业的重要性。我们致力于推动技术创新。这意味着与我们的合作伙伴合作，确保他们拥有满足行业标准所需的工具和解决方案，同时开发以安全、性能和用户体验为核心的车辆。” 关于是德科技 是德科技（NYSE：KEYS）启迪并赋能创新者，助力他们将改变世界的技术带入生活。作为一家标准普尔 500 指数公司，我们提供先进的设计、仿真和测试解决方案，旨在帮助工程师在整个产品生命周期中更快地完成开发和部署，同时控制好风险。我们的客户遍及全球通信、工业自动化、航空航天与国防、汽车、半导体和通用电子等市场。我们与客户携手，加速创新，创造一个安全互联的世界。了解更多信息，请访问是德科技官网 。  ...

当我们开始探索人工智能 (AI) 在产品设计中的变革潜力，我们的产品开发方法就已经开始进入到了一个新时代。我们在使用 Creo 的过程中，一直在推动 CAD 的发展，如今，我们正在利用人工智能进一步推动创新。下面，我们将深入探讨人工智能如何在这一演变过程中发挥重要作用，研究其对从成熟方法到新兴方法的影响，以及我们的持续努力如何为未来的进步奠定基础，从而使您的工作流程和生产率显著受益。 要了解如何将人工智能最好地应用于产品设计，我们需要认识到当今 3D 驱动的 CAD 世界与早期 3D CAD 应用之间的一些关键区别。  探索 CAD 时代 人工智能在产品设计领域的兴起，无疑受到了人工智能技术在提高生产率、加快产品上市速度、改善质量和推动创新等方面所具有的极大潜力所驱动。 而计算机辅助设计（CAD）的不断发展，同样是为了满足用户对于生产力提高的需求，因此人工智能正就必然成为为其发展进程中不可或缺的一部分，在我们回顾深刻影响产品开发生命周期的不同时代时，人工智能正推动我们走过当前的时代。 二维到三维时代 从二维设计到三维设计，这是一场不折不扣的变革。 它彻底改变了设计工程师的工作方式，使他们能够以前所未有的清晰度和精确度对设计进行可视化、迭代和完善。 这一转变使人们对产品功能有了更直观、更全面的了解，反过来又使公司能够更快地进行创新，更迅速地将更高质量的产品推向市场。这种转变不仅仅是引入了新的工具，而且也使得企业用户开始对设计流程进行了一次全面的重新思考。  产品数据管理（PDM）时代 随着三维设计实践的成熟，企业用户的关注重点，转移到了管理开发和发布与二维图纸相关联的三维 CAD 数据所增加的复杂性。对设计数据控制和优化的重视，转移了对进一步自动化和增强基于 3D CAD设计流程的关注。许多制造商对三维设计的进展感到满意，开始优先考虑产品开发的其他方面。 于是很多用户开始选择具有针对性的一系列的单点解决方案，如针对解决制造工艺开发、工具设计和设计仿真等，这就导致对于用户而言，依然缺乏完全详细且语义准确的三维模型：重要的设计信息仍然分散在 CAD 数据、二维图纸和工程师知识之间，而不是完全集成在模型中——将设计投入生产所需的语义完整的数据，分散在诸如CAD 数据、2D 图纸、制造系统等多个来源和系统中。虽然这些单点解决方案完成了对企业用户特定工作任务的优化，但它们不仅割裂了将产品设计投入全面生产所需的语义数据，还割裂了整个流程，减缓了创新速度，使从概念到市场的过程变得更加复杂。  PDM 时代的智能自动化 (IA) 在 PDM 时代，人工智能成为产品设计领域的流行词之前，Creo 已经率先推出了自动化工具，我们称之为智能自动化或 IA。这不仅仅是将任务自动化，而是将自动化巧妙地集成到工作流程中，从而真正提高效率。早在人工智能进入产品设计领域之前，我们的 IA 工具就已经被设计用于自动化复杂流程、简化工作流程和提高设计效率。有了 IA，用户可以更智能地工作，而不是更辛苦地工作——将重复性任务自动化，加快整个设计流程，使用户能够专注于真正重要的事情：创新和更快地将产品推向市场。 通过养成以不同方式使用某些 Creo 功能的习惯，用户可以利用一系列 IA 功能，显著提高效率和生产力。 Creo Parametric 提供广泛的 IA 工具套件，旨在彻底改变用户的设计、迭代和创新方式。 · 意图参考（Intent References）： Creo 中的 Intent References 可自动捕捉用户在设计中的几何意图，确保模型稳健地构建，并在进行更改时可预测地更新。通过智能维护相关引用的完整性，该功能减少了手动调整的需要并防止了错误的发生，从而简化了工作流程并提高了整个设计过程中的设计准确性。 · 用户自定义功能（UDF）： UDF 允许用户在多个项目中创建和重复使用自定义设计元素，从而大大加快设计流程。通过保存和自动重用复杂的功能组，用户无需从头开始重新创建，从而提高了一致性和效率。这一功能可确保用户的自定义元素得到统一应用，从而缩短设计时间，提高生产率。 · GD &T Advisor： GD &T Advisor 可智能地自动应用几何尺寸和公差，不仅能指导用户完成整个过程，还能自动识别和控制受标准工艺公差限制的部件表面。该工具可加快注释过程，确保符合行业标准，并最大限度地减少人工操作，使用户能够专注于设计创新。GD&T Advisor 简化了常规文档并提高了准确性，从而加快了从设计到生产的过渡。 · Creo 行为建模扩展（BMX）： BMX 消除了手动迭代任务的繁琐操作，实现了设计优化过程的自...

总建筑面积约26.5万平方米，总投资超过10亿元，规划建设压铸模装、涂装、总装、新车试制、动力保障、绿色环保与智能仓储等七大功能模块，预计于一年后建成投产。 而新疆异元汽车整体产业园项目总投资100多亿元，将分期建设规模化汽车工厂、建立氢能源及汽车产业研究院，打造以新疆为中心，辐射中亚、西亚的全球化、智能化汽车生产、销售中心，推进中国汽车供应链全面出海，拉动新疆智能化、新能源汽车产业集群发展。 关于异元汽车，这家公司，网上信息很少，工商查询得知，异元在北京、天津、上海、四川、新疆均有成立相关汽车公司。 大概了解到，异元汽车专注于智能汽车的研发、制造、销售与运营服务，采用“全球性To B + 个性化To C”的商业模式。目前已自主打造“超级滑板底盘”技术，产品覆盖微面、微卡、厢货、SUV、MPV等多种车型，支持深度定制化交付。 另外，之前看到一篇采访得知。这家公司是由90后创业者李嘉琳创立，核心团队由汽车行业资深专家组成。 公司凭借高效整合产业链资源的能力，在成立仅10个月内便完成首款车型研发，并斩获80亿元订单，被誉为行业“黑马”。 ...