车企动态

全球领先的热塑性弹性体（TPE）供应商，凯柏胶宝®致力于提供高质量并具备先进性能的可持续 TPE 化合物，帮助制造商提升产品的可持续性。凯柏胶宝®的解决方案不仅经济高效，适用于挡泥板、密封件和垫圈等汽车零部件，还凭借 TPE 材料的多功能性和可靠性，使其成为汽车应用的理想选择，帮助企业高效实现性能与环保目标。 对道路污染物的抵抗力 汽车挡泥板，也称为泥护板或防溅板，通常由橡胶、塑料或金属制成。凯柏胶宝®的创新 TPE 材料能够确保这些零部件在各种驾驶条件下可靠工作的特性。它们能有效抵抗路面碎片、污垢、天气和紫外线照射，同时保持优异的耐用性，减少车辆用户的维护需求。 每个零部件的效率与耐用性 凯柏胶宝®的可持续 TPE 具有显著的材料优势，包括低密度，以实现轻质结构并提高效率；高达 90°C 的热稳定性，确保在高温条件下提供可靠的性能；以及卓越的耐候性。这些特性使其特别适用于汽车外部部件，确保其在高温、雨水和温度波动下的持久耐用性。 可定制颜色与优质表面处理 凯柏胶宝®的可持续 TPE 不仅注重功能性，还兼顾美学，提供优良的表面质量、不粘手感和柔软触感，帮助制造商打造既美观又实用的汽车零部件。此外，制造商还可以根据需求选择精确的着色和预着色的定制选项，以实现个性化设计。高质量解决方案与全球合规性凯柏胶宝®专注于为各应用提供高质量且可定制的解决方案，广泛应用于多个领域。其 TPE 材料在多组分注塑成型中表现出色，能够与 PP、ASA、PC、PC/ABS 和 PMMA 等材料实现优异的包胶力。同时，这些 TPE 材料还与EPDM 和 TPV 具有良好的包胶力，进一步拓展了其应用范围。 这些化合物还符合多个全球标准，其中包括 FDA 原材料合规性、RoHS 和REACH SVHC 要求。 凯柏胶宝®的产品在汽车行业获得了多个主要制造商的原始设备制造商（OEM）认证，包括大众汽车（TL 52622，VW 50123）、通用汽车（GMW 16233，GMW 15702）、福特（WSS-M2D505，WSS-M2D517）、戴姆勒（DBL 5562，DBL 5422）、宝马（GS 93042）以及 FCA（MS-DC-242）。 凯柏胶宝®公司 (www.kraiburg-tpe.cn) 是一家业务足迹遍布全球的定制热塑性弹性体制造商，并在中国上海及香港特别行政区设有销售办公室， 还在北京、沈阳、 武汉、广州等地都设有销售网络。我司成立于 2001 年，是克莱伯格集团旗下的独立业务单位，现已成为 TPE 化合物领域最具竞争力的行业领导者。公司旨在为客户提供安全、可靠、可持续的产品。公司拥有超过 698 名员工，遍布全球，在德国、美国和马来西亚三地建立了生产基地，致力于向汽车、工业、消费品和监管严格的医疗领域提供品类丰富的产品。旗下的成熟产品线 – 热塑宝 (THERMOLAST®)、科柔宝® (COPEC®)、高温宝 (HIPEX®) 、尼塑宝® (For Tec E®) 和凯柏胶宝® R (THERMOLAST® R)，通过采用注塑或挤出工艺，为各行各业的制造商带来出众的加工和产品设计优势。我司拥有卓越的创新能力和全球客户导向，能够为客户提供定制产品解决方案和可靠的配套服务。公司在德国的总部经过 ISO 50001 认证，全球所有基地均已取得 ISO 9001 和 ISO 14001 认证。 ...

与传统的铝合金车轮制造工业（低压铸造）相比较，采用TD铸造工艺，可以节省20%的原材料，减少40%的能源消耗、缩短60%的生产节拍时间，并降低30%的二氧化碳排放。除此之外，这些车辆上极其耗能的部件可以变得更符合空气动力学（+10 CW点）要求，并且更轻盈（单只车轮可以减少5公斤重量），并且具有无限的造型设计自由度。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年2月，在迪拜举行的宝马“新世代”车型展示活动中，宝马公司推出了全球首个采用TD技术量产的铝合金车轮（示意图如下）。该款车轮将于2025年6月份全面推向市场，首个采用此项技术实现量产的企业为德国知名铝合金车轮生产商Borbet。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据悉，宝马公司已经确定，最迟于2030年将在全系列车型中采用TD工艺制造的铝合金车轮，从而替代现有的低压铸造工艺生产的铝合金车轮，以实现宝马公司二氧化碳排放目标以及对社会可持续发展的郑重承诺。     为协助宝马公司实现这一目标，受德方委托，德赢科技公司负责在国内推动该技术的国产化与产业化，也包括推进整套装备以及合金材料的国产化，从而为整个汽车行业的节能减排做出应有的贡献。 ...

意大利都灵2025年1月22日 -- 菲亚特动力科技 (FPT Industrial) 是依维柯集团旗下的品牌，致力于设计、生产和销售用于道路和非道路车辆以及船舶和发电应用的动力总成和解决方案。在巴拉特工程机械博览会（1 月 19 日至 22 日，印度大诺伊达印度博览中心）的凯斯（CASE）工程机械展台上，推出了新款 F28 发动机，其设计满足印度市场最近的 CEV STAGE V 排放法规要求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为业内全球领导者之一，菲亚特动力科技能够提供可靠的发动机，通过为客户量身定制解决方案，可出色地应对日益严格的排放挑战，这使其成为了原始设备制造商的理想合作伙伴。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 菲亚特动力科技的 凯斯纽荷兰(CNH) 全球业务负责人 Marco Rangel 表示："我们很荣幸能与凯斯工程机械一起谱写 F28 成功应用的新篇章。自推出以来，F28 凭借其紧凑的设计和出色的性能在全球范围内获得了强烈反响。今天，我们为这款发动机在印度迎来新应用而庆贺，这将助力我们奔赴更加光明的前程。 凯斯工程机械印度及南亚区域合作联盟地区董事总经理Shalabh Chaturvedi在发布会上表示："F28 CEV Stage V 发动机提升了我们设备的性能与效率，同时满足最新的排放法规要求。秉持对进步与卓越的追求，我们很高兴能在印度工程机械博览会上展示搭载这款先进发动机的新设备。" 为满足 CEV Stage V排放法规要求，该品牌具有一系列创新技术，其中高度紧凑的后处理解决方案是关键所在，它配备了高效的柴油氧化催化器 (DOC) 和柴油颗粒捕捉器 (DPF)，在满足最严格的排放法规要求的同时提供最佳性能表现。 F28 的设计可使其轻松应对最恶劣的工况，并体现在其耐久性和智能化上。这款多功能发动机提供了一种一体式发动机解决方案，巧妙地兼顾了空间优化和卓越性能，满足了紧凑型工程机械和工业应用设备日益变化的需求。F28 采用 2.8 升四缸动力运动版配置，在转速为 1,400 rpm 时峰值扭矩可达到 370 Nm，确保为设备随时提供所需的动力。得益于先进的技术特性，如缸体巧妙集成EGR管路、采用减小的气缸间距解决方案以及同类产品中最紧凑的后处理系统，F28发动机以 2.8 升的外形尺寸提供相当于 3.4 升发动机的卓越性能表现，易于在车辆上布置安装。为了与菲亚特动力科技的可持续发展承诺保持一致，该发动机优化了燃烧，以提高效率。 F28 适用于工程机械和农业机械，其通用的设计使其能适用于广泛的应用，是租赁行业设备的理想之选，如挖掘装载机、振动压实机、高空作业平台、伸缩臂叉车、泵站 、焊机、削片机和开沟机。 展台上展示的应用于凯斯工程机械设备的F28首批应用包括三款挖掘装载机型号- 770NX、 770NX Magnum 和 851NX Plus CP，以及952NX振动压实机。 ...

· 突破PMMA回收瓶颈，建立经济高效的可持续循环系统图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 针对所有PMMA废弃物提供增值回收服务图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 向欧洲所有PMMA加工企业开放 · 在保证质量的前提下，使用回收的原材料生产通过认证的优质产品  促进循环经济发展是罗姆与POLYVANTIS可持续发展战略中的核心目标之一。为了实现这一目标，两家公司需要与其他公司建立紧密的合作伙伴关系。罗姆首席运营官韩培德（Hans-Peter Hauck）表示：“面对有限的资源，我们必须共同承担责任，通过加工将大量宝贵的原材料重新用于生产。” 欧洲范围内聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）循环利用联盟的成立标志着罗姆迎来了一个重要的里程碑。参与该联盟的公司包括：德国Pekutherm、意大利MAIRE集团NEXTCHEM（可持续技术解决方案事业部，通过其子公司MyRemono参与）、德国罗姆以及POLYVANTIS。这一举措向塑料行业传递了一个重要信号：四家公司将整合各自的专业优势，共同推动欧洲PMMA循环经济的发展，并希望与所有欧洲PMMA加工企业展开合作。 目前，罗姆通过旗下的proTerra子品牌，已为客户提供了众多减少碳足迹的产品。这些产品通过添加回收的PMMA、甲基丙烯酸甲酯（MMA）或使用经ISCC-PLUS认证的可持续原材料制造。 得益于这一合作，现在更多的PMMA材料可以通过机械和化学回收的方式进行处理，并以接近原生质量的MMA和PMMA重返市场。这一进展得益于NEXTCHEM专有的NXRe™化学回收技术以及罗姆研究人员在沃尔姆斯基地（罗姆全球最大的生产和创新基地）开发和试点的创新纯化技术。对客户而言，优势显而易见：从传统产品转换到proTerra产品通常无需额外的重新认证。此外，可回收原材料越多，未来项目的规模就可能越大。 当前，发展循环经济面临的最大挑战是缺乏基础设施、物流能力以及充足、具备经济效益的可回收PMMA。作为联盟中的物流合作伙伴，Pekutherm致力于解决这些问题，为全欧洲的PMMA加工企业提供定制的塑料废弃物处理方案。Pekutherm将收集的废料和废弃物按类型进行分类，通过多个步骤进行分拣，最终将其加工成规定几何形状的颗粒。这一处理流程适用于工业后可回收材料，也适用于消费后塑料废弃物（对显著提高回收率至关重要）。作为欧洲最大的PMMA回收专业公司，Pekutherm的分拣能力可达每年1万吨。 Pekutherm收集并进行机械回收处理的回收材料随后被运送至合作伙伴罗姆和POLYVANTIS的工厂中，在那里，仅需通过一道额外的处理工序，便可将这些材料重新作为生产原料使用。 MyRemono是NEXTCHEM专门从事塑料回收的子公司，负责接收剩余的PMMA。这些剩余的PMMA不适合机械回收，但可以利用先进高效的熔融金属解聚工艺NXRe™，通过化学方法转化为纯MMA。在欧盟创新基金（EU Innovation Fund）的支持下，意大利首次将这种废弃塑料回收工艺用于工业化生产。新工厂预计将于2026年竣工，初期处理能力为每年5,000吨PMMA（约合1,000万个汽车尾灯）。与现有技术相比，可回收MMA的碳足迹预计将减少90%以上，这意味着在满负荷生产的情况下，每年可减少约1.3万吨温室气体排放。 该战略合作伙伴关系为各方带来了显著益处。对罗姆和POLYVANTIS而言，这一合作增加了可回收PMMA的供应量，这些PMMA可用于生产碳足迹显著减少的产品。韩培德称：“从单体MMA到聚合物PMMA和半成品PLEXIGLAS®宝克力®板材，我们的客户今后可以在传统产品和基于回收材料的多种可持续产品之间进行自主选择。” 对于MyRemono而言，该战略合作伙伴关系可以展示其独特的创新解聚技术，将之应用于处理各种规格的PMMA。MAIRE首席执行官Alessandro Bernini表示：“我们的NXReTM PMMA技术在促进循环经济发展方面发挥着关键作用，工业联盟的成立充分证明了这一颠覆性技术应对当前挑战的有效性。” 对于具备灵活回收系统的Pekutherm而言，该战略合作伙伴关系将有助于为全欧洲的PMMA回收系统奠定基础，并促使Pekutherm成为该回收系统的核心联络点。Pekutherm总经理Heiko Pfister表示：“我们诚挚邀请欧洲所有PMMA加工商、客户和消费者加入我们的行列。”  四家企业携手在欧洲范围内成立PMMA可持续循环利用联盟：德国Pekutherm、意大利MAIRE集团NEXTCHEM（可持续技术解决方案事业部，通过其子公司MyRemono参与）、德国罗姆以及POLYVANTIS。 ...

对于近些年流行的取消实体按键行为，欧盟正式出手约束了。 2026年开始，Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）正式实施驾驶员控制界面新规，要求转向灯、雨刮器、危险报警灯（双闪）、喇叭、eCall紧急呼叫（SOS） 这5项关键安全功能必须通过实体按键/拨杆操作，禁止仅依赖触屏。 未达标车型将直接扣1颗星，且无申诉或软件更新补救空间，同时无缘五星安全评级。 虽然此次执行的为非强制法规，但五星评级对车企商业影响重大，几乎所有品牌都会遵守，也就意味着在欧洲售卖的新车必须配备实体按键。 Euro NCAP研究显示，仅通过触屏操作关键功能会使驾驶员视线离开路面时间增加2-3倍，反应时间延长0.5-1秒，显著提升碰撞概率。 值得一提的是，近日，我国工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》强制性国家标准的修订，已形成征求意见稿，近期公开征求意见。 文件明确提出转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，且尺寸不小于10×10mm。 ...

眼下，隐藏式门把手似乎已经成为车企打造车型“科技感”与“未来感”的标配设计。然而，美观与科技感的背后，却是难以忽视的安全漏洞。 近日，由工业和信息化部组织制定的已正式发布，并将于2027年1月1日起实施。 按照新国标的要求，每个车门都应配备可以机械开启的车外门把手和车内门把手，且车外门把手必须预留机械操作空间。小小汽车门把手，为什么需要一个强制性国标？ 隐藏式车门把手存在安全隐患 有数据显示，在中国汽车市场2025年4月销量前100的新能源车型中，约60%配备了隐藏式车门把手。然而，当车辆遭遇严重碰撞引发全车断电时，隐藏式门把手的隐患就会凸显出来。 一段网络视频显示，一辆汽车失控滑入路旁沟里，随后冒出浓烈黑烟和火焰。车主下车后尝试打开后车门，但车门无法从外部开启。有人员上前砸窗，后排乘客才被救出。 另一段网络视频则显示，隐藏式门把手在下雪天被冻住后，车门难以打开。 中国汽车流通协会专家委员会委员章弘介绍，在严重的交通事故中，如果车辆内部线路损坏，会造成门把手无法开启。另外，隐藏式门把手依赖电力操作，如果电池断电将直接导致门把手无法打开，从而阻碍救援和逃生。 强制性新国标明确三条硬性要求 为此，工信部专门出台了一项强制性国家标准：《汽车车门把手安全技术要求》，2027年1月1日起正式实施。新国标明确划出三条硬性要求： 首先，手要伸得进去，明确车门外把手的手部操作空间最小尺寸为60×25×20毫米，重点解决电动式车门把手操作不便、难以识别等困扰消费者的问题。这也意味着，未来隐藏式的门把手将不会再被应用了。 其次，电断了也要能开，必须保留纯机械应急解锁装置。哪怕全车断电、电子系统瘫痪，门照样能手动打开。 另外，极端情况也不能掉链子，碰撞、起火、低温结冰……这些最危险的时刻，门把手也得靠得住。 中国汽车技术研究中心首席专家孙振东表示，为了让汽车车门把手安全技术要求强制性国标能够有效地落地，国标的实施考虑了车企的技术改造以及成本投入、新老产品切换等需要准备的时间。新车从2027年1月1日开始实施，到2029年1月1日，生产的所有车型都应满足标准的要求。 ...

2014年至2024年全球工业机器人年销量 国际机器人联合会主席伊藤隆之表示：“2024年工业机器人年销量位居历史第二高位，仅比两年前创下的历史峰值低2%。随着众多产业加速向数字化与自动化时代转型，工业机器人需求呈现爆发式增长。2024年全球工业机器人在役总量达466.4万台，同比增长9%。” 亚洲、欧洲与美洲市场概览 中国以54%遥遥领先的占比稳居2024年全球最大市场，最新数据显示销量达29.5万台，创年度新高。中国本土厂商首次在本国市场实现对外资品牌的超越，国内市场占有率从十年前的28%跃升至57%。2024年中国工业机器人在役总量突破200万台，居全球首位。而机器人行业在中国持续开拓新市场，机器人的市场需求仍会保持增长态势。2028年之前，中国制造业仍存在巨大潜力，可实现年均10%的增长。 日本以4.45万台销量维持全球第二大市场地位，同比略降4%。在役存量增长3%至45.05万台。2025年需求将恢复低个位数增长，未来数年增速将提升至中个位数水平。 韩国2024年的销量为3.06万台，同比下降3%，自2019年以来，韩国年销量维持3.1万台左右水平，成为继美国、日本、中国之后的全球第四大机器人市场。 印度以9,100台销量创历史新高，同比增长7%。其中汽车制造业以45%的市场份额成为主要驱动力，印度在全球销量排名中位列第六，较往年上升一位，紧随德国。 欧洲 欧洲工业机器人销量2024年下降8%至8.5万台，仍为历史次高记录。欧盟占比80%（6.78万台），近岸外包趋势持续推动需求。2019-2024年均复合增长率达3%。 德国以26,982台销量位居欧洲最大市场及全球第五大市场，同比下降5%。这是继2023年创纪录年份后的第二高年度表现，占欧洲年度总销量的32%。意大利以8,783台同比下降16%，位居欧洲第二，西班牙（5,100台）凭借汽车产业强劲需求位居欧洲第三，法国（4,900台）同比下滑24%，位列第四。 英国2024年工业机器人销量同比下降35%至2,500台。2023年创纪录的3,800台为一次性峰值，主要受"超级折旧扣除"税收优惠政策刺激，该政策自2023年第一季度结束后需求即回落。过去十年呈现周期性波动，2024年全球排名下滑至第19位。 美洲 美洲地区连续四年销量突破5万台，2024年达50,100台，同比2023年下降10%。 美国作为美洲最大的区域市场，在2024年占美洲销量的68%。机器人销量同比下降9%至34,200台。美国主要从日本和欧洲进口机器人，本土供应商较少。然而，美国拥有众多本土机器人系统集成商，致力于提供机器人自动化解决方案。 墨西哥2024年销量5,600台，同比下降4%，其中汽车产业以63%的装机量占比保持主导地位。 加拿大销量为3,800台，同比下降12%。加拿大销量很大程度上取决于汽车投资周期。汽车业在2024年安装量占比为47%。 行业展望 经合组织（OECD）与国际货币基金组织（IMF）预测，2025年全球经济增长将在2.9%至3.0%区间，2026年将在2.9%至3.1%区间。然而，地缘政治紧张局势、东欧与中东地区的暴力冲突以及贸易干扰，正对全球经济产生负面影响。 机器人行业虽无法避免全球宏观经济环境影响，但预计整体仍将保持长期增长的趋势。尽管区域趋势差异显著，全球整体发展轨迹仍保持积极态势。预计2025年全球机器人销量将增长6%至57.5万台，2028年将突破70万台大关。 ...

近日，首传微电子（常州）有限公司（下称“首传微”）自主研发的车载高速SerDes芯片在吉利汽车集团的领克汽车旗下热门车型领克06（26新款车型Relive）上成功实现量产上车！该芯片作为智能化高速通讯的纽带，以极低的功耗、创新的CDR算法、大幅提升信号传输灵敏度以及长线传输和抗干扰能力从而提升辅助驾驶及智能座舱的性能表现，为整车的安全性、舒适性都提供能强有力的保障。 这不仅是一次重要的商业落地，更是一项具有全球里程碑意义的技术突破——这是全球范围内首款基于MIPI A-PHY协议的车规级SerDes芯片实现大规模量产上车！ 在众多SerDes协议中，MIPI A-PHY 以其原生支持超长距离（15米+）、超高可靠性（10^-19 PER）、超高带宽（高达16Gbps/通道并持续演进）以及原生车规级设计等特性，被业界广泛认为是满足未来L3+自动驾驶和沉浸式智能座舱需求的理想物理层协议标准。 然而，将MIPI A-PHY 从协议标准转化为成熟、可靠、符合严苛车规要求并实现大规模量产的车规级芯片，挑战巨大。 首传微凭借深厚的技术积累和对汽车电子需求的深刻理解，迎难而上，成功攻克了A-PHY协议芯片设计、车规级（如AEC-Q100）认证、功能安全（ISO 26262）、大规模量产良率控制等关键环节。此次在领克06车型上量产的芯片，正是首传微A-PHY SerDes芯片的首秀，也是全球首款正式投入大规模商业应用的A-PHY芯片！ 首传微A-PHY SerDes芯片在领克06的成功量产只是一个开始。这证明了首传微在高速车载SerDes领域的全球领先地位和强大的工程化落地能力。 目前，首传微已经实现2G、4G、6.4G、8G系列产品量产，12.8G、16G也将陆续量产出货，赋能全球汽车制造商打造更安全、更智能、体验更卓越的未来智能汽车。首传微期待与更多国内外合作伙伴携手，共同推动汽车电子电气架构的革新升级！ ...

2025年7月31日，第22届马扎克MTF2025制造未来展示会（Manufacturing the Future）在宁夏银川小巨人工厂隆重揭幕。作为中国机床制造业的年度盛事，本届展会汇聚了来自全球各地的800余位行业精英。与会者通过实地观摩完整产线、沉浸式产品互动及深入技术研讨，共同见证了材料在智能化驱动下向高精密成品的蜕变全过程，全方位领略马扎克在智能制造领域的前沿突破。 精度至上：智能工厂重塑制造范式 现场技术专家强调：“机床制造是精度的艺术，细微温差或一粒尘埃都可能影响核心性能。”这正是马扎克智能制造的核心理念。 马扎克小巨人工厂的智能化实践正重新定义制造规则。装配车间采用的“单元化配餐式装配生产模式”，颠覆了传统流水线。精密部件实现并行加工与同步生产，最终在总装环节如模块化拼装般精准集成。 这一创新带来显著效能跃升。装配管理系统电子看板实时追踪每台机床的装配进度、物料状态及人员配置，实现全流程透明化。装配周期由此缩短逾40%，资源信息的即时共享驱动生产效率实现质的飞跃。 钣金工厂的“乐高式生产”同样瞩目：通用化机架设计、免调孔距、任意钣金件可互换。在分装区，标准化钣金单元被快速“套合”至机床主体，无需预装或打磨，大幅提升效率。 这一切得益于智慧物流体系的“无缝协同”。以ERP系统为中枢，工厂打通了CRM、PDM、WMS、WCS的数据链路。客户订单触发后，系统自动匹配库存，AGV无人小车在5G网络引导下，将物料精准送达工位。 破解痛点：新能源汽车加工方案亮眼 主展区聚焦汽车制造业核心挑战，特别针对新能源汽车领域推出突破性方案。 QRX系列： 创新双主轴双刀塔设计，支持双工件同步加工或单工件平衡切削，显著提升效率。其12D24P鼓式刀塔专为最小化干涉设计，刀座支持180°反向安装，减少刀座种类需求。采用逐步成为全球新标准的BMT45接口，刀座可安装于刀塔任意刀位，结合80mm长Y轴行程，可搭载串联刀座组，灵活应对多样化加工。伺服可编程尾座提供7000N最大推力，支持端面驱动重载切削。 FF-1250HL卧式加工中心： 直击新能源汽车轻量化需求。针对电池壳、电机端盖等复杂形状、薄壁要求严苛的高强度铝合金一体件，该中心通过多轴联动实现五面同步加工，配合高速主轴与专用刀具，显著提升铝合金材料去除率，满足关键部件高效量产。 FF-400V/30L立式加工中心： 新一代高性能紧凑机型，轻松胜任高频钻孔、轻质铝压铸件及铸铁钢等材料的加工。可配置多样化工作台及转台选项，现场展示的双工作台、双C轴、协作机器人及桁架单元等丰富自动化形式引发广泛关注。 生态构建：柔性自动化定义未来工厂 马扎克的智能制造布局已从单机延伸至系统级生态。小巨人工厂践行 Mazak iSMART Factory 理念，以安全的IoT网络为基础，实现数字化生产活动的数据互联互通，并通过大数据分析持续优化。 柔性制造系统（FMS）是该理念的核心载体。目前全球已有超过3000条马扎克FMS线在运行，小巨人工厂本身即是最大实践者。为满足激增的自动化需求，马扎克在银川新建金凤工厂。这座占地8000余平米的基地专注于FMS柔性线及机床配套夹具自动化单元的生产，目前已有7条自动线高效协同运转。 活动现场，马扎克还集中呈现了面向新能源汽车、半导体、机器人等热门行业的定制化解决方案。集成MAZATROL尖端工艺的五轴加工中心、车铣复合机床等先进设备，结合MAZATROL DX智能系统等数字化技术，全面展示智能制造创新成果。多场技术讲座深入探讨了MAZATROL技术、自动化方案、先进加工及智能工厂等前沿议题。 深耕本土：赋能中国智造升级 进入中国市场27年来，马扎克始终将中国置于全球战略核心。通过深度本土化的研发、生产与服务，并针对中国制造业特点推出多款定制机型，马扎克与中国产业共同成长。面对中国制造业向高质量发展的加速转型，马扎克持续加大本土研发投入，深化与客户的协同创新。 MTF制造未来展示会不仅是一场技术盛宴，更彰显了马扎克携手全球伙伴，以“智造”之笔共绘产业新蓝图的坚定承诺。在制造业智能化浪潮中，马扎克正通过技术赋能与生态共建，助力中国汽车制造企业突破瓶颈，共同迈向“高精度、高效率、高协同”的智造新时代。 小巨人工厂25年的智能化征程，累计交付量突破30,000台，单月卧加产能稳定在100台，成就了高复杂度机型规模生产的行业典范。 随着中国新能源汽车产业在全球舞台加速崛起，对高端制造装备的需求将持续攀升。马扎克展示的智能制造全场景解决方案，为汽车制造业提供了从单台设备到整线规划的完整技术路径，有望成为驱动中国汽车制造向高端跃升的关键力量。 ...

有序充电和V2G对电网功率需求的改善   （来源：英国CENEX，Commercial Viability of V2G: Project Sciurus White Paper）     2020年11月，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》（2021—2035年）强调了新能源汽车与电网（V2G）能量互动的重要性。随后，国家发改委、能源局等相继出台了《“十四五”现代能源体系规划》、《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》及《“十四五”可再生能源发展规划》等政策文件，明确了推进车网互动技术创新与试点示范、引导居民有序充电、鼓励“光储充放”多功能综合一体站建设及实现能量双向流动等方向。同时，各省也积极响应，对智能有序充电、光储充放等示范项目提出了设备或运营补贴，车网互动建设已成为我国能源体系发展的重点之一。 01 车网互动的发展历程 车网互动的历史可追溯到20世纪90年代，由美国落基山研究所的Amory Lovins于1995年首次提出V2G概念，后于1997年由特拉华大学的Kempton团队进一步细化。2012年，特拉华大学的eV2gSM项目开启了V2G技术的产业化探索，全球随后展开了V2G技术的示范应用与项目运营，验证了其在电网削峰填谷、需求响应及调频辅助等方面的作用。 我国对V2G技术的研究起步较晚，但近年来随着新能源行业的全球关注，我国出台了一系列相关政策，积极推动V2G技术的研究与发展，并开展了多个车网互动示范项目。电网企业牵头，在北京、上海、天津、深圳、福州、常州等十几个城市全面铺开V2G试点示范，取得了良好成效，推动了我国车网互动领域的产业化快速发展。 02 车网互动的核心概念 车网互动（V2G）是指将电动汽车作为可灵活调度的移动储能单元，与电网实现能量和信息的双向互动。简单来说，当电动汽车停放时，通过V2G桩与电网相连，利用车辆动力电池的闲置储能为电网服务。在电价高峰时段，电动汽车可以向电网放电；而在电价低谷时，则进行充电，这样既能帮助电网削峰填谷，提高新能源的消纳能力，又能借助峰谷电价差为车主带来收益。 车网互动的物理框架   广义的车网互动不仅限于峰谷调节，还包括电网的频率调节和旋转备用等功能。 电网频率由发电与负荷的波动性平衡决定，而发电侧的随机性与无序性会增加电网的波动。通过V2G技术调节电动汽车的充放电功率，可以有效维持电网频率在稳定区间内，提升电能质量。此外，V2G技术还充分发掘了电动汽车的储能潜力，弥补了电力系统灵活性资源的不足，为电网提供了大量的灵活备用容量，从而确保电网的安全稳定供电。 车网互动的功能示意    03 车网互动的应用场景 根据国网研究院的预测，如果电动汽车无序充电，到2030年将可能导致全国峰值负荷增加153亿千瓦。然而，通过车网互动技术，电动汽车可以转变为一种可控资源，在多个场景中发挥重要作用，实现对电网的辅助调节和用电的稳定保障。除了与电网互动外，车辆还可以在多种场景下与用电负荷进行互动，如车车互动、车与建筑互动、车与微网互动等，进一步拓展了车网互动的应用范围和效益。 车网互动的多种应用场景‍‍ V1G，有序充电 有序充电即在满足电动汽车充电需求前提下，运用有效地经济或技术措施，调节电动汽车的充电时间或充电功率，使其对电网影响最小或经济性最优。此前，链宇科技已将智能充电控制器接入深圳市部分直流公共充电站，通过控制充电桩0kW～满功率的智能有序充电，响应电网需求，保障电网的安全稳定。 链宇智能充电控制器 V2V，车车互动 电动汽车还可作为移动储能参与道路救援，为其它电动汽车充电。当电动车辆电量不足，难以支撑到达附近充电站时，车主可通过其它电动汽车的富余电量为车辆进行充电，解决没电烦恼。 图源网络 V2B，车与建筑互动 北京中再大厦的地下停车场，国网电动利用V2G充电桩让电动汽车为楼宇提供反向供电、柔性增容等服务，降低整体用电成本。根据中再中心示范站公示的价格表显示，如果车主在谷充峰放的模式下，每度电能赚近4毛钱。按每天参与放电30千瓦时计算，一天可赚12元，一年可获利3120元（按一年260个工作日计算）。 北京中再中心的车网互动示范站 V2mG，车与微网互动 浙江金华义乌市的一家工业园区内，链宇为其工厂和办公楼设计并实施了光储充放直流微网的一体化低碳智慧园区方案。园区内的电动汽车通过V2G桩为微网系统供电，不仅减少了固定式储能的投入成本，还建立了多能协同互补的能源结构。 系统极大改善了楼宇配电容量不足、电能质量劣化等问题；同时通过光伏余电上网、储能与车辆峰谷...