车企动态

2025年可能是一个历史拐点。政策与监管重拳初步遏制了“内卷”乱象，L3级自动驾驶破冰试点进入“受控商业化”，新能源汽车国内销量占比突破50%，汽车出口规模突破700万辆……这一年，中国汽车行业经历了一场深刻的价值革命和产业转型，以粗放增长为特征的旧周期正在落幕，一个以核心技术、体系化能力和全球生态竞争为标志的高质量发展新周期已然开启。 站在新旧周期的转折点，2025年的每一个重磅事件，都为汽车产业的高质量发展新纪元留下值得纪念的深刻注脚。《汽车制造业》盘点2025年中国汽车十大事件，希望通过这些事件窥见中国汽车行业从“野蛮生长”到“规则化高质量发展”的系统性重构。 01 国内新能源汽车市场渗透率突破50% 根据中国汽车工业协会的年度数据，2025年，我国新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例突破了50%，达到了50.8%。这一数字意味着新能源汽车已从替代选项跃升为市场主流，标志着产业发展驱动力已从政策红利全面转向市场内生动力。它彻底改变了市场竞争的基础逻辑，企业未来的产品规划、技术研发和营销策略都必须围绕电动化和智能化展开。同时，这也为燃油车的存量淘汰与转型施加了决定性压力，产业格局正式完成攻守易位。 02 汽车出口突破700万辆，连续三年全球第一 在激烈内卷的国内市场之外，利润空间更可观的海外市场已成为中国车企最重要的增长极。中国汽车工业协会发表的最新数据显示，2025年中国汽车出口延续强劲增长，全年突破700万辆大关，连续第三年稳居全球第一。整车出口前十位的企业依次是：奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利、长城、北汽、东风、特斯拉、江淮。今年汽车出口的更大转变在于“出海”模式的升级，即从过去单一的“产品贸易”逐步转向集“海外建厂、合资合作、技术输出”为一体的“产业出海”。 03 超充技术进入“读秒时代”，补能效率比肩燃油车 2025年3月17日，以比亚迪发布的“兆瓦闪充”技术为代表，新能源汽车补能效率实现革命性突破。该技术可实现充电5分钟续航增加400公里，补能速度接近“一秒一公里”。此外，宁德时代8月16日推出的“神行”超充电池以及各车企推广的900V高压架构，一系列超充技术的突破，从根本上缓解了困扰电动车普及多年的“里程焦虑”和“补能焦虑”，使电动汽车的使用体验在关键问题上实现了对燃油车的赶超，成为了推动市场消费结构升级、加速新能源汽车全面替代燃油车的核心驱动力之一。 04 史上最严”动力电池安全国标发布 2025年3月28日，新修订的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式发布。它以“不起火、不爆炸”为铁律，并增加了如电池底部撞击等更严苛的测试项目。新国标为动力电池安全划定了具有强制性的量化指标，将行业安全门槛提升至前所未有的高度。这不仅是保护消费者生命财产安全的关键举措，更是以刚性标准倒逼全产业链进行技术升级，推动企业从“价格内卷”转向“安全与价值竞争”，为中国新能源汽车在全球市场树立“安全可靠”的品牌形象奠定了基石。 05 中国长安汽车集团成立，央企形成“三足鼎立” 2025年7月29日，经国务院批准，原隶属于兵器装备集团的汽车业务分立，升级为国资委直接履行出资人职责的“中国长安汽车集团”，至此，中国汽车行业形成了中国一汽、东风公司、中国长安汽车三大央企集团“三足鼎立”的新格局。长安升级为独立央企后，获得了更强的自主决策权和融资能力，提出了雄心勃勃的2030年冲进全球前十的目标。这一改革不仅优化了国有资本在汽车产业的布局，凝聚了国家战略力量以应对关键核心技术攻坚和国际竞争，也为其他国企的市场化改革提供了重要范例。 06 吉利完成对极氪私有化，车企“整合潮”提升体系运营效率 2025年12月22日，吉利汽车完成对旗下高端电动品牌极氪的私有化及合并交易，使其成为集团全资附属公司，成为吉利汽车推进“回归一个吉利”战略、整合内部资源的关键步骤。该事件是2025年众多车企“整合潮”的一个缩影，上汽、广汽、蔚来、比亚迪、东风、奇瑞、江淮等集团也进行了类似的品牌整合、事业部整合、平台整合等。这反映出在市场竞争从“增量”转向“存量”的背景下，车企正从过去“多生孩子好打架”的分散扩张策略，转向“集中力量办大事”的体系运营效率竞争。行业资源正加速向头部集中，预示着未来品牌数量可能减少，市场集中度将进一步提升。 07 华为合作模式深度渗透，科技巨头重塑产业格 2025年，华为与中国车企的合作深度与广度达到新高度。一方面，由华为终端BG主导的“鸿蒙智行”模式已经聚齐了“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）；另一方面，华为车BU主导的“境”系列（启境、华境等）...

京西智行磁流变悬架等核心产品凭借技术领先性与行业价值，成功入选智能网联和新能源汽车新兴领域“十四五”高等教育系列教材《智能电动汽车学》与《汽车智能底盘原理及技术》，成为高校人才培养的实践案例范本，助力国内自主知识体系构建。    “十四五”高等教育系列教材《智能电动汽车学》  此次入选教材工程案例的核心技术产品，包括京西智行的MagneRide®磁流变减振器、AeroRide主动空气弹簧、R-SARC电控可扭转稳定系统等，成为高校讲解相关领域技术原理与产业应用的标杆案例，不仅体现京西智行技术创新在智能底盘等相关领域的学术价值，更显现其在智能底盘产业领先地位。    “十四五”高等教育系列教材《汽车智能底盘原理及技术》 智能网联和新能源汽车新兴领域“十四五”高等教育系列教材由北京理工大学牵头组织，联合清华大学、吉林大学、北京航空航天大学、同济大学等高校及行业优势企业共同建设。《智能电动汽车学》是该系列教材之一，由北京理工大学孙逢春院士、陈潇凯教授共同主编。《汽车智能底盘原理及技术》由清华大学张俊智教授、比亚迪汽车工程研究院凌和平副院长联合主编，陈潇凯教授担任副主编。  陈潇凯教授高度认可京西智行相关技术与规模化量产实践。他表示，京西智行以磁流变为代表的悬架技术原理先进，产业应用成熟度高，为学生研学前沿工程问题提供了绝佳的当代范本。  京西智行第四代 MagneRide® 磁流变悬架系统，是此次入选教材的标杆技术，作为磁流变技术品类开创者和首家量产企业，堪称智能底盘领域核心 “黑科技”。该产品依托140余项全球专利技术，实现毫秒级响应速度及每秒1000次的阻尼力精准调节的悬架技术。以磁流变液为核心介质，完美解决了传统悬架“操控与舒适不可兼得”的行业痛点。  这款悬架系统采用无阀系设计，兼具高可靠性与低能耗优势，可自适应不同路况与驾驶模式，颠簸路面高效滤震，高速过弯有效抑制车身侧倾。目前，京西智行该产品全球累计交付量超 1100 万支，国内年产能达 200 万支，成功打破海外企业在高端减震技术领域的长期垄断，实现核心技术自主可控。  京西智行的核心悬架技术入选两部国家级重点教材，既是学术界对其技术价值的充分肯定，也标志着京西智行技术成果深度融入产学研协同创新体系。未来，作为中国智能底盘创领者，京西智行将持续深耕智能底盘核心技术创新，深化产学研协同，为中国汽车产业高质量发展与专业人才培养注入强劲动能。  京西智行简介 京西智行是一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商，承袭DELCO和德尔福逾百年历史和积淀。公司在中国、欧洲、北美核心汽车产区设有1家全球研发创新中心、7家技术研发中心、1家软件中心、8座生产基地和2处试车场。  京西智行专注于悬架系统和制动系统两大主要产品类别的研发与制造，全球汽车悬架市占率中国品牌第一，也是全球汽车悬架市场Top 10唯一中国品牌，全球唯一具备磁流变悬架系统量产经验的公司。悬架系统产品矩阵包括智能全主动悬架、MagneRide®磁流变悬架系统、SARC主动稳定控制系统等。MagneRide®磁流变减震器和SARC主动稳定技术居于全球业界前沿。在制动系统方面，京西智行具备完善汽车底盘核心零部件和电子系统研发、生产及品控能力。产品包括电子机械制动系统（EMB）、iDBC1智能集成线控制动系统（1-Box）、电子稳定控制系统（ESC）、集成式电子卡钳（EPB）等。京西智行的电子机械制动系统（EMB）将支持L3及以上自动驾驶，处于行业领先地位。  京西智行的客户覆盖兰博基尼、法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃、大众、标致、雪铁龙、凯迪拉克、雪佛兰、福特、比亚迪、长安、深蓝、阿维塔、吉利、奇瑞、长城、零跑、蔚来、小鹏等50多个知名汽车品牌。  公司秉承“成就智能出行”的企业愿景，倡导科技平权，普惠大众，并致力于为全球消费者提供安全、舒适、智能且可持续的出行解决方案。 ...

2025 年是人工智能 (AI) 发展的关键转折点。曾经尚处实验探索阶段的技术，如今已全面落地于汽车、消费电子、智能家居系统以及新一代机器人领域。2026 年国际消费电子展 (CES 2026) 恰逢行业关键节点——智能系统正朝着更智能、更快速的方向演进，并加速融入人们的日常生活。  在今年的 CES 上，以下趋势将成为 AI 领域发展的核心动能：    · 物理 AI：汽车、机器人及各类设备可感知、理解现实环境，并在实际场景中安全可靠地运行；    · 边缘 AI：智能持续向用户端迁移，驱动日常设备实现更快速、更私密、更个性化的体验；    · 部分场景中，这两大技术趋势正加速融合。例如，扩展现实 (XR) 工具已成为物理 AI 的仿真训练平台；机器人依托数字孪生技术完成能力迭代；可穿戴设备能够精准预判用户需求，各类设备也可根据场景实时调整。  在所有技术落地场景中，Arm 计算平台作为核心算力基石，提供关键算力支撑，助力各类设备实现感知、推理与执行的全链路能力。具体到应用领域，CES 2026 展现出以下几大 AI 及计算技术创新亮点。  自动驾驶体验迈出决定性一步  鉴于驾驶者对更高阶情境感知辅助功能的需求，以及智慧城市对更安全、更高效出行体系的建设诉求，车企正从软件定义汽车 (SDV) 向 AI 定义平台加速演进，实时感知、预测及瞬时决策能力已成为这类平台的核心基础能力。  这一趋势已体现在当下面市的自动驾驶技术栈中。例如，电动汽车厂商 Rivian 自研的自动驾驶平台搭载基于 Arm 计算平台打造的定制芯片，旨在为其未来车型及其他自动化系统赋能，解锁丰富多元的高级自动驾驶能力。  特斯拉的新一代 AI5 芯片同样基于 Arm 计算平台打造，其 AI 性能相较上一代提升高达 40 倍，这一突破印证了：随着物理 AI 的应用边界突破传统驾驶辅助系统，能效与可扩展性正成为行业的核心需求。与此同时，基于 Arm 架构的 NVIDIA DRIVE Thor 平台正为文远知行 (WeRide) L4 级自动驾驶出租车 (Robotaxi) GXR 所搭载的联想 HPC 3.0 高性能计算平台提供算力支撑；Nuro、Wayve 与 Zoox 等自动驾驶企业也在特定运营区域内持续优化其自动驾驶服务。  NVIDIA DRIVE AGX Thor 开发者套件展示区集中呈现了基于 Arm 架构的平台如何支持从早期研发到规模化量产的无缝技术路径。同时，数字孪生与虚拟平台的演示——包括多家 CES 2026 参展企业所采用的西门子全新 PAVE360™ Automotive 技术，也正在加速智能汽车技术的集成落地。这一趋势同样体现在 Arm 与亚马逊云科技及 Google Cloud 的合作项目上。  此外，HERE Technologies 展示了其如何借助基于 Arm 架构的 Amazon Graviton 基础设施，更高效地将工作负载从云端迁移到生产环境。  机器人技术开启物理 AI 新阶段  CES 2026 成为展示机器人技术从实验室走向规模化应用的核心舞台。随着 AI 模型、传感技术、驱动控制、低功耗计算以及高能效系统集成的持续突破，机器人技术的自主化、规模化部署正变得更加可行。  例如，云深处科技推出的山猫 (Lynx) M20 Pro 轮足机器人，专为工业巡检和应急作业场景设计，能够在崎岖复杂的地形中稳定运行，突破传统轮式机器人的应用边界。服务型机器人同样日益常见。石头科技与普渡机器人等企业展示了清洁、配送与服务机器人，这些设备能够在人员密集、环境多变的室内环境中自主导航。  人形机器人也正逐步走出概念阶段，迈向商业化落地。Agility Robotics、智元 AGIBOT 和银河通用等公司已在运动控制、平衡能力和操作精度方面取得实质性进展，实现数千台产品的量产与商业场景部署。它们在 CES 2026 的亮相，进一步清晰展现了人形机器人的应用场景落地路径，尤其是在制造业、零售业及仓储物流三大领域的落地潜力。  基于 Arm 计算平台运行的 NVIDIA Jetson Thor 等平台，也展示了仿真系统如何演进为真正可部署的解决方案。  端侧 AI 成为 PC、笔记本电脑和平板的标配  “智能正加速向日常消费设备端迁移”无疑是贯穿整个 CES 2026 展馆的直觉感受，而 Arm 计算平台正使这一过程变得...

在全球能源结构转型与"双碳"目标驱动下，新能源汽车产业正经历从政策驱动向技术驱动的关键跨越。作为整车性能的核心载体，关键部件的材料革新成为突破续航焦虑、热管理瓶颈与轻量化难题的关键路径。其中，高性能高分子材料凭借独特的分子结构可设计性与综合性能优势，正在电池系统、驱动电机、电控单元及结构轻量化等领域催生革命性创新，为新能源汽车技术升级注入新动能。 电池系统：构筑安全与效能的双重屏障 在动力电池这个新能源汽车的"心脏"部位，高分子材料的应用深度直接影响着能量密度与安全边界。以固态电池研发为例，传统液态电解质存在的漏液、燃爆风险催生了固态聚合物的技术突破。聚环氧乙烷（PEO）基复合电解质通过引入纳米级无机填料，在-20℃至80℃宽温域内实现离子电导率0.1-1mS/cm，较液态体系提升3倍循环稳定性。某研究机构开发的梯度结构隔膜，采用聚偏氟乙烯-六氟丙烯（PVDF-HFP）与芳纶纳米纤维复合，在4.5V高压条件下仍能保持99.8%的孔隙率，针刺实验中热失控温度延迟120秒，为电池包安全设计争取关键响应窗口。 在热管理领域，相变材料（PCM）与导热聚合物的协同应用正在重构温控体系。某车型电池箱体采用石蜡/膨胀石墨复合PCM内衬，结合氮化铝填充的聚酰胺66（PA66）导热骨架，使极端工况下温差控制在5℃以内，快充效率提升18%。更值得关注的是，发泡聚丙烯（EPP）与气凝胶复合的轻量化箱体，在保持150kPa抗压强度的同时，密度降低至0.12g/cm³，较金属方案减重42%，为续航里程贡献直接增量。 驱动系统：突破极限的性能载体 在电机这个动力转换的核心部件，高分子材料正在打破传统金属材料的性能桎梏。某研究机构开发的耐电晕聚酰亚胺（PI）薄膜，通过分子链中引入苯并噁唑结构，在200℃环境下介电强度仍达220MV/m，较常规PI薄膜提升40%，有效解决高速电机绝缘老化问题。在轴承领域，聚醚醚酮（PEEK）基自润滑复合材料在2万转/分钟工况下，摩擦系数稳定在0.08-0.12，较金属轴承磨损量降低83%，同时实现无油润滑，彻底消除润滑油泄漏风险。 电控单元的精密化发展，对连接器材料提出严苛要求。液晶聚合物（LCP）凭借其近零吸水率与超低介电损耗，正在5G车载通信模块中展现独特价值。某车型采用LCP注塑成型的毫米波雷达外壳，在24GHz频段下信号衰减低于0.5dB，较传统工程塑料提升3个数量级传输稳定性。更引人注目的是，柔性电路板（FPC）用聚酰亚胺基材通过纳米银线改性，在-40℃至125℃冷热循环中保持99.9%的导电通路完整性，为域控制器集成化提供关键支撑。 结构创新：轻量化与功能化的完美融合 在车身轻量化领域，连续纤维增强热塑性复合材料（CFRTP）正在改写传统制造工艺。某车型B柱采用玻璃纤维增强聚苯硫醚（PPS）复合材料，通过激光辅助径向成型（LART）工艺，在保持1500MPa弯曲强度的同时，密度降低至1.8g/cm³，较钢制方案减重65%，且实现100%可回收。更突破性的是，碳纤维增强聚醚酮酮（PEKK）在电池包上盖的应用，通过变厚度设计使局部刚度提升3倍，同时整体重量较铝合金方案减轻38%。 在内饰功能化方面，生物基高分子材料正在开辟新赛道。某研究机构开发的蓖麻油基聚氨酯泡沫，在保持45kg/m³密度的同时，声学吸收系数达0.85（1000Hz），较石油基材料提升20%，且VOC排放量降低90%。更值得期待的是，形状记忆聚合物在主动式进气格栅中的应用，通过温度响应实现0.5秒级开合控制，较传统电机驱动方案能耗降低85%，为空气动力学优化提供智能解决方案。 技术挑战与未来方向 尽管前景广阔，行业仍面临材料-工艺-成本的三角困局。例如，超临界CO₂发泡工艺虽能将PA66密度降至0.3g/cm³，但设备投资回收期长达5年；某车型采用的纳米复合冷却管道，虽使电池温差控制在2℃以内，但材料成本较传统方案高出3倍。值得欣慰的是，中国在玄武岩纤维增强PEI、植物油基环氧树脂等领域的专利布局增速达25%，为技术自主化奠定基础。 展望未来，四大趋势将重塑材料应用格局：一是分子级设计通过AI加速，如生成式对抗网络（GAN）已实现聚合物配方开发周期缩短70%；二是4D打印技术使结构件具备环境响应功能；三是区块链技术实现材料全生命周期追溯；四是太空级聚合物（如聚四氟乙烯-碳纳米管复合材料）开始向民用领域渗透。到2030年，全球车用高性能高分子材料市场规模预计突破800亿元，中国将贡献45%以上的增量，一个更安全、更高效、更可持续的新能源汽车时代正在材料创新的驱动下加速到来。 ...

6月30日，亿纬锂能沈阳系统集成工厂投产、领航工程试产及锂电池寒区应用研究中心揭牌仪式在沈阳经济技术开发区举行。省委书记、省人大常委会主任郝鹏，省委副书记、省长王新伟，亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成出席。 在投产仪式上，亿纬锂能第四事业部总经理王鹏介绍了领航工程王牌产品—大圆柱电池的创新和应用。大圆柱电池以其独具标准化、原位升级、零膨胀和本征安全四大核心价值，已成为宝马新世代车型的动力源。“亿纬锂能是国内首家量产交付大圆柱电池的新能源企业，量产之后的15个月之内，交付3.2万台车，最长行驶里程21万公里。”王鹏说。 亿纬锂能锂电池寒区应用研究中心同日揭牌。中心主任李伟表示，该中心将依托亿纬锂能技术优势，携手东北地区相关材料及应用创新平台，研发适配寒区极端条件的新型电池材料与技术，攻克电池在低温环境下性能衰减的难题，实现电池低温续航及充放电效率等关键性能大幅提升。同时，中心致力于成为国家级能源创新平台，为东北老工业基地绿色能源转型提供有力支撑。 惠州亿纬锂能股份有限公司是具有全球影响力的锂电池研发制造企业，其储能电池和商用车电池市场占有率均居全球前列。2022年，亿纬锂能投资100亿元，在沈阳建设储能与动力电池研发和制造基地，一期工程包括系统集成工厂和为新能源汽车企业配套的领航工程项目。 2023年3月，郝鹏出席工程开工仪式，在省市大力支持下，今年6月底系统集成工厂和领航工程项目达到投产和试产条件。同时针对锂电池在寒冷地区性能衰减等问题，亿纬锂能在沈阳布局建设锂电池寒区应用研究中心，重点攻克低温环境续航、充放电效率等关键性能，研发适配寒区极端条件下的新型电池材料与技术，相关技术突破后将极大促进东北等寒区新能源产业发展。 郝鹏、王新伟、刘金成等出席亿纬锂能沈阳系统集成工厂投产、领航工程试产及锂电池寒区应用研究中心揭牌仪式，并共同参观企业生产线，详细了解锂电池产品性能、安全性等情况。郝鹏要求沈阳市及相关部门要不断强化服务保障，主动排忧解难，推动项目尽早达产达效，助力企业在辽宁更好发展。 ...

福建宁德 2025年6月30日-- 近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称"宁德时代"）正式获得DEKRA德凯颁发的CTF 2（Customer Testing Facility，客户测试实验室）实验室认可资质，颁证仪式在宁德时代总部举行。此次授权范围涵盖标准IEC 62619、IEC 63056、IEC 62620及IEC 62660-1/2/3最新版本，充分证实宁德时代测试验证中心的测试能力、人员资历和管理体系水平符合国际标准。 颁证仪式上，宁德时代高级测试标准化与认证经理林登华、DEKRA德凯大湾区新能源检测认证中心总经理陈贵国受邀出席。宁德时代测试认证经理辛旭、DEKRA德凯中国认证和证书服务总经理林挺等共同出席。 CTF授权项目是DEKRA德凯对客户自有实验室在特定标准范围内的测试能力和质量管理体系进行严格评估后授予的资质。未来，宁德时代测试验证中心可以在DEKRA德凯获得资质授权人员的参与下，依据国际标准开展测试，结果能够直接用于认证流程，大幅缩短产品上市周期。 宁德时代林登华先生对DEKRA德凯的认可与支持表示感谢，并表示："获得DEKRA德凯的CTF 2资质授权，是对宁德时代研发与测试能力的重要认可，也是我们质量管理体系国际化、标准化进程中的关键一步。这不仅提升了宁德时代自身测试的效率和灵活性，更能确保产品研发与生产全过程符合国际最高安全与质量标准。我们期待与DEKRA德凯继续保持紧密合作，共同为全球客户提供更安全、更可靠、更具竞争力的新能源解决方案。" DEKRA德凯陈贵国先生回顾双方合作历程："每一次走进宁德时代，都能深切感受到企业在技术创新与市场引领方面跨越式突破。DEKRA德凯始终将推动全球安全与可持续发展作为核心使命。此次CTF 2资质授权，既是宁德时代测试验证中心技术实力与管理能力获得国际权威认可的重要里程碑，更标志着双方在践行高合规标准、共塑可持续生态方面达成了深度共识。期待双方未来持续深化合作，携手为新能源行业构筑更坚实的信任基石，共创长期价值。" 颁证仪式期间，双方围绕CB认证政策更新、流程优化、团队协同及IECEE体系规范展开深入探讨。双方一致认同实验室合规管理和精益运营的关键作用，将共同探索新能源领域的技术前沿与发展机遇。双方将以此为契机，在动力电池、储能系统等新能源产品测试、标准研究、法规追踪、全球市场准入等领域展开深度协作。 关于宁德时代 宁德时代新能源科技股份有限公司是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务，在全球设立六大研发中心，十三大电池生产制造基地。宁德时代立足技术领先优势和供应链整合能力，率先在储充检智能充电站、电动船舶、电动智慧无人矿山、重卡换电等新产业生态完成布局。换电服务品牌巧克力换电首创组合换电解决方案，现已在全国多地运营，通过打造基于车电分离模式下的电池灵活租购、便捷换电运营、闭环循环回收等新商业模式，实现电池全生命周期价值链提升。重卡换电品牌骐骥换电，通过平台化、模块化设计，实现不同车辆和不同场景的通用性换电，为实现重卡行业的电动化和构建全国换电网络奠定基础。 关于DEKRA德凯 DEKRA德凯，百年安全保障的全球领导者。成立于1925年，DEKRA德凯旨在通过车辆检验确保道路安全。如今，DEKRA德凯已发展成为全球最大的独立非上市检验、检测和认证专家机构，覆盖广泛的行业领域。作为值得信赖的全球合作伙伴，DEKRA德凯凭借全面的服务和创新的解决方案，助力客户提升安全和可持续发展，践行百年庆典主题——"Securing the Future"。2024年，DEKRA德凯营业总额达到43亿欧元，业务遍布世界5大洲60多个国家和地区，逾48,000名员工致力于提供独立、专业的专家服务。DEKRA德凯连续荣获EcoVadis铂金评级，位列前1%的可持续发展公司之列。 ...

变速箱成传动核心，悬架为行驶支柱 底盘作为汽车的三大件之一，也是研发难度最高的部分。它不像发动机可以用参数来表现，也不像变速箱可以用挡位数量来衡量。 底盘好不好，很难用确切的数据来定义，更多的还是要靠实际的驾驶感受，才能做出客观的评判。 底盘技术通常由4个子系统组成，分别是传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。 传动系统 传动系统就是指变速箱、传动轴、驱动桥这些传动部件，它的目的就是在发动机和车轮之间充当传动介质，把发动机的动力转化为车轮的驱动力。 判断传动系统好不好比较复杂，我们可以从变速箱的类型和车轮驱动形式来进行简单的判断。 主流的变速箱有AT、DCT、CVT、AMT，其中AT变速箱表现最为均衡，也是目前公认的最好的变速箱，高档位AT几乎成了高端车的标配。 双离合换挡效率高，但是耐用性是最大的问题。 CVT平顺省油，但是最大扭矩容量有限，只能匹配小排量机型。 AMT虽然成本很低，但是换挡延迟太明显。 另外车轮的驱动形式也可以看出传动系统的好坏，比如前驱系统，由于汽车的重量大多集中在车头，把前轮作为驱动轮可以获得更好的抓地力。 这样就可以把传动系统做得更加精简，也可以获得更低的油耗，但是这种“头重脚轻”的布局也让车辆的操控极限很低。 而后驱系统一般采用发动机纵置布局，通过很长的传动轴将动力传递给后轮，这样汽车前后重量配比会更加平均，并且在汽车加速时，车身重心会后移，后轮的抓地力会增大，加速能力会明显增强 后驱车型天生追求运动，虽然油耗会有所增加，但是会让汽车变得更加有趣。 行驶系统 接下来再说说行驶系统，其核心就是悬架系统，主要包含弹性部件、减震器和导向机构3大核心部件，前两个主要是负责缓冲减震，导向机构则用于连接车轮，让车辆行驶更加稳定。 由于汽车前轮需要负责转向，所以前悬架必须采用独立悬架，最常见的就是麦弗逊，只有一根连杆，既是减震器，又是导向机构，最大的优点就是结构紧凑、成本不高，放在前机舱，不会挤占发动机和变速箱的空间。 后悬架除了一些低端车型还在用扭力梁非独立悬架，大多会采用多连杆。 多连杆悬架就是导向机构的连杆，从1根变成了多根，摇臂连杆能够以不同角度控制车轮，来克服因为车身姿态变化而形成的异常倾角，让操控更加稳定，转向更加清晰。 有些性能车会采用双叉臂悬架，这种悬架是在麦弗逊的基础上，增加了一个V型连杆，可以实现横向布置，降低车身重心。 并且双叉臂的横向刚性更强，可以提供更好的侧向支撑，帮助车辆完成极限过弯。 转向系统把握方向，制动系统掌控速度。 转向系统 转向系统的最大目的就是帮助驾驶员通过方向盘实现车轮的偏转控制，从而满足汽车弧线行驶的需求。 早期的汽车采用机械转向系统，以驾驶员体力作为转向源，费劲还不好用。 后来工程师发明了助力转向系统，就是给转向机加装一个助力装置，通过液压装置产生额外的力，为驾驶员转向提供辅助力，一般分为机械液压助力和电子液压助力2种。 机械液压助力的动力来源于发动机，把发动机的动力转化为液压泵的压力，所以车速降低时，方向盘会很重，车速较高时，方向盘又会变得很轻。 而电子液压助力的动力源则是电动机，可以根据车速改变转向控制阀的开启程度，动态改变油压大小，这样就可以在高速时，降低助力，让方向盘变得更加沉稳，低速时增大助力，更容易完成转向、调头、停车的操作。 再后来，随着汽车电气化越来越普及，电动助力转向又开始成为主流，摆脱了转向油泵的限制。 通过转向扭矩传感器直接获取转向角度，可以根据车速和方向盘转动角度，实时改变转向机的转向角度和助力电流大小。 这种转向系统最大的好处就是不仅让转向更加精准，而且还不需要定期更换液压油，基本可以做到终身免维护，目前市面上大大小小的车型，基本都是电动助力的转向系统。 唯一的缺点可能就是路感和手感不如液压助力，所以有些特别需求路感的越野车型，还会坚持采用电子液压助力。 制动系统 最后一个就是制动系统，实际上就是汽车的刹车系统，一般分为鼓式刹车和盘式刹车。 鼓刹处于密闭的空间，通过刹车鼓与刹车片的摩擦进行制动。 碟刹裸露在外面，通过静止的刹车碟片夹住转动的刹车盘，完成刹车动作。 前者虽然制动力更强，但是散热效果不好，有刹车失灵的风险，所以现在的汽车大多数都是“四轮碟刹”。 关于鼓刹和碟刹的详细对比，有一期专题内容介绍，这里就不再赘述。 写在最后 除了上面说的四大系统，底盘技术还包含了底盘材料、结构工艺、防锈防腐蚀等等。 可以看到一辆汽车的底盘技术，包含的内容非常多，我们常说的底盘调教，就是对这些方方面面进行组合匹配，这不仅需要强大的技术实力，还需要主...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年3月20日，由中国企业评价协会、清华大学房地产研究所、北京中指信息技术研究院主办，北京中指信息技术研究院中国房地产TOP10研究组承办的“2025中国房地产百强企业研究成果发布会暨第二十二届中国房地产百强企业家论坛”在北京召开。 本次百强研究以“止跌回稳，提质增效”为主题，发掘行业中综合实力强、经营稳健、社会责任感强的优秀房地产企业群体，鼓励企业提质增效增强内生动力，实现高质量发展。   湖北联投以卓越的综合实力、稳健的经营表现及创新的发展模式，荣登“2025中国房地产百强企业TOP29”，较2024年排名再进7位。 1 深化改革创新，加速动能转换 以新一轮国企改革深化为契机，湖北联投坚持以改革添动力、以实干开新局，聚焦园区开发、城市更新、工程建设、矿产资源开发利用“四大主业”，积极培育新质生产力，综合实力逐年跨档进位，经营态势稳中向优。2024年，湖北联投资产规模达4000亿元，实现营收1514.51亿元、净利润30.72亿元，贡献税收61.17亿元，“中国企业500强”进位至211位，荣获国务院国资委“双百企业”等国家级荣誉310项。 在房地产行业的深度调整期中，湖北联投旗下城市更新板块持续落实深耕省内、放眼全国的战略目标，全力构建联投城市更新项目“投建营”一体化新模式。在湖北“精耕细作”稳固市场基本盘，在全国“多点开花”，先后在京津冀、长三角、大湾区进行项目投拓，实现逆势上扬，彰显了强大的运营韧性与战略定力。 △湖北联投科技产业大厦 湖北联投城市更新板块核心子公司联投置业更是顶压奋进、转型升级，探索出“乐养+地产”轻重结合的新型商业模式，以深厚人居匠造功底、全周期服务体系、全龄乐养配套为城市发展注入活力，连续三年实现销售、利润、营收正增长，为行业升级与民生改善交出了一份亮眼答卷。经过16年深耕不辍，联投置业已先后落地70余个功能性项目，总资产近500亿元，土地储备5000亩，开发面积超3000万方，获得中诚信国际AA+主体信用评级，形成了城市更新、地产开发、全龄乐养、商业运营、精装修、智能科技等多元化业务结构，助力国家新型城镇化战略走深走实。   2 服务国家战略，守护美好生活 作为湖北省属国企，湖北联投积极践行国企政治责任、经济责任、社会责任，瞄准国家推进地产转型“三大工程”，在改善住宅领域靠前发力、在保障领域抢抓机遇夯实根基、在空间运营领域做强支撑，打造“改善+保障+运营”系列优居产品。 在健康中国战略引领下，旗下联投置业、湖北柠月集团积极应对人口老龄化浪潮与养老育幼民生需求升级，聚焦“一老一小”生活痛点，创新打造“柠月”全龄乐养品牌，构建涵盖柠月·乐龄中心、柠月·颐养社区、柠月·乐养中心的“三位一体”乐养产品体系，创建“三养六乐无限多”代际共融乐养生活体系，涵盖221项适老化设计要点、100项服务标准。 △柠月乐养生活体系 传统康养多局限于机构养老，聚焦单一老年群体，依托地产载体提供养老配套。“柠月”全龄乐养品牌，突破行业定式，以家庭为核心，聚焦“一老一小”，打造“全龄乐养混龄社区”，整合产权住宅、医疗照护、代际互动、智慧养老等产品与服务，实现“养老不离家、不避亲，养儿更省心、更省力”。目前已落地运营5个乐龄中心，筹开9个，累计服务11万人次，荣获“2024年度成长力康养品牌”。 △花山郡柠月·乐龄中心  2024年中央政治局会议提出“要促进房地产市场止跌回稳”，充分释放刚性和改善性住房需求潜力。在此背景下，联投置业以联投濮园、联投悦西湖为试点，全国首创性推出“先住后买”全民试住活动，以长达12个月的沉浸式试住体验，针对性解决城市青年“住房难，住好房更难”的置业痛点。   △湖北日报专题报道联投置业“先住后买”政策 同年，“喜焕新居，我选联投”全链路以旧换新活动在武汉联投安屿那、孝感联投望度山月、广州联投文津府多个改善项目开启，联投置业整合各销售渠道加速旧房去化，并以加码无条件退房、房源保价、无忧锁房等组合拳为改善置业者实打实地减负减压、保驾护航。通过积极作为，联投置业以“好政策、好房源”为核心理念，帮助市场重铸信心，为行业筑底回稳贡献力量。 对于当下的...

全球出行科技企业亿咖通科技（纳斯达克股票代码：ECX）发布2024年第四季度及全年业绩报告。得益于销售规模的扩大和经营效率的持续提升，四季度实现全面盈利，赢得大众集团全球车型项目定点，携手一汽红旗战略合作逐步落地，全球业务取得重大突破性进展，夯实了为全球头部整车品牌提供技术领先兼具成本效益方案的坚实基础。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 历经8年成长，亿咖通科技凭借创新的汽车智能化解决方案、多元化客户群和全球合作伙伴生态，已成功在全球赋能超过810万辆全球知名品牌车型。全栈的技术布局与不断提升的自我造血能力，将支持亿咖通科技持续投入研发，拓展全球业务规模，并通过ECARX AutoGPT在车载领域的应用落地，在产业全新变革中占据先机。 　 业务亮点 全球业务拓展与国际合作持续深化 截至2024年12月31日，亿咖通科技的技术产品已累计搭载于全球超810万辆汽车之上。 2024年总出货量达到创历史纪录的超200万台，同比增长33%。 成功赢得大众集团旗下大众及斯柯达品牌全球车型项目定点，为全球市场多款车型提供智能化解决方案。 新竞得3个车型项目，其中两款车型将搭载加利纳计算平台，另一款车型将搭载亿咖通·马卡鲁?计算平台。 浙江富阳智能制造工厂产能持续爬坡，2024年12月安托拉系列计算平台单月量产突破6万件。 技术研发进展与产品量产交付 2025年年初推出的吉利海外版EX5，成为首款搭载亿咖通·安托拉?1000计算平台的海外车型。 亿咖通·天穹?Pro智驾平台成功接入“千里浩瀚”安全高阶智能驾驶系统，并搭载吉利银河旗舰轿车双子星焕新发布。 一汽红旗天工05于2025年2月上市，搭载亿咖通科技与一汽集团战略合作协同开发的首款智能座舱方案。 领克Z10 STARBUFF于2024年11月推出，采用了亿咖通·马卡鲁?计算平台，为用户提供游戏空间模式支持舱内沉浸式游戏体验，可随时随地畅玩3A大作。 2025年CES期间，亿咖通科技展示多款创新解决方案，包括接入DeepSeek的ECARX AutoGPT车载AI大模型、智能驾驶解决方案以及安托拉、加利纳及马卡鲁等多款计算平台。 2025年1月，亿咖通·云山跨域软件平台中的Cloudpeak Hypervisor虚拟化组件获得ISO 26262 ASIL-D认证。 2024年11月，在AutoSens China期间展示了天穹?Pro智能驾驶解决方案，体现了亿咖通科技为汽车制造商提供高性能、高性价比的智能驾驶解决方案的能力。 2024年11月，作为车载AI领域代表参加沙特阿拉伯国家质量大会，荣获SASO奖以认可亿咖通科技在AI大模型领域技术创新方面的贡献，展示了ECARX AutoGPT对全球汽车行业的广泛影响力。 未来展望 亿咖通科技联合创始人、董事长兼首席执行官沈子瑜表示，“2024年对亿咖通科技来说是意义非凡的一年，我们在业务上取得了重大里程碑意义的进展，通过持续践行战略愿景，我们进一步巩固了向全球汽车制造商提供技术领先且具有成本效益解决方案的独特价值，帮助他们在激烈竞争中脱颖而出。亿咖通科技凭借创新的产品组合、多元化客户群和全球战略合作伙伴，抓住了这一不断增长的需求。这清晰地反映在2024年强劲的业绩表现中：收入同比增长18%，我们在第四季度实现了EBITDA层面的盈亏平衡，这夯实了我们对2025年全年实现盈亏平衡的信心。” “去年总出货量超200万台，创历史纪录，同比增长33%，其中仅第四季度就出货超过70万件。第四季度的增长得益于搭载亿咖通技术产品的吉利车型矩阵的强劲增长。吉利近期推出的EX5作为首款搭载亿咖通·安托拉?1000计算平台的海外车型，成功展现了我们面向中国及国际市场同步交付解决方案的全球化能力。本季度亿咖通科技赢得了大众集团的全球车型定点，至此，我们的客户群已扩展至全球18家汽车制造商的28个车型品牌。赢得这一项目对我们来说是一个重要的里程碑，我们的产品解决方案将部署在EMEA（欧洲、中东和非洲）以及美洲地区的车型上。这不仅进一步拓展了我们的全球影响力，同时证明了我们的全栈解决方案能够广泛应用和适配，并能够提供服务于任何市场的定制化方案。” “此外，我们在第四季度将DeepSeek接入到我们的ECARX AutoGPT中，以进一步提升车载体验，助力车企持续保持技术领先地位。展望未来，我们对于‘软件定义汽车’崛起带来的机遇保持长期乐观。亿咖通科技在去年底宣布的2,000万美元股票回购计划，体现了公司对未来发展的信心，以及我们为股东创造长期价值的承诺。” ...

2月25日消息，据央视新闻报道，中国电动汽车百人会相关负责人今天表示，在新能源汽车领域，预计到2027年全固态电池开始装车，预计到2030年可以实现量产化应用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 中国电动汽车百人会表示，相比较当下新能源汽车普遍采用的锂离子电池，固态电池具有安全性更高、能量密度更高、使用寿命更长、充电速度更快等优势。 2024年是中国全固态电池的里程碑年份，2024下半年以来，中国申请的全固态电池专利快速增长，是日本的三倍。 同时，国内主要汽车电池企业都开始聚焦以硫化物为主体电解质的全固态电池技术路线，目标是实现车用电池比能量每公斤400瓦时。 专家预计，全固态电池的产业化开始时间是2027年-2028年，2030年是完全可以实现量产的。 据了解，在2月15日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高在阐述固态电池技术路线图时预计，基于硫化物电解质的第一代全固态电池将在2025年至2027年实现量产，能量密度达400瓦时/公斤；第二代产品将在2027年至2030年量产，能量密度提升至500瓦时/公斤；第三代产品则计划于2030年至2035年推出，目标能量密度突破600瓦时/公斤。 论坛上，比亚迪锂电池CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。 同日，中国一汽首席科学家王德平表示，自2014年启动研发的全固态电池项目将于2027年实现小批量应用，并始终围绕整车需求开展技术攻关。 ...