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图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 传感器技术正在重塑我们的生活。例如，它们可以追踪健身数据，简化设备操作，或监测空气质量。为了向消费者提供这些复杂的功能，Bosch Sensortec的传感器正在不断进化，集成了微机电系统（MEMS）技术、嵌入式微控制器、软件以及内置人工智能，从而变得更加智能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在今年的国际消费电子展（CES 2025）上，Bosch Sensortec展示了其最新的人工智能传感器，并重点展现了软件如何为传感器乃至整个系统带来助益。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 Bosch Sensortec首席执行官Stefan Finkbeiner表示：“博世创新且前沿的传感解决方案正影响着消费健康、智能家居、智慧城市等多个领域。而人工智能和智能软件则是推动这些进展的关键技术。”  2030愿景：博世计划达成智能传感器销量破百亿 市场研究和战略咨询机构Yole发布的报告显示，今年已经是博世连续第四年在MEMS传感器市场保持领先地位。仅在2024年，Bosch Sensortec就交付了超过10亿颗集成了微控制器和软件的MEMS传感器，这一数字极具里程碑意义。从2027年起，90%的产品都将具备这类集成特性。到2030年，博世计划实现销售超过100亿颗具备这种先进集成功能的MEMS传感器。  以边缘人工智能，打造尖端软件解决方案 人工智能可以在边缘运行（即直接在传感器内运行），而无需持续连接到云端。这不仅保证了数据隐私，还大幅降低了延迟和功耗，同时可为用户提供精准的实时反馈。  尖端的软件解决方案不仅能够为传感器带来更多价值，还能惠及整个系统，从而支持新的应用，并为在传感器内部搭载人工智能奠定基础。  始终在线，随时可用 对于消费电子来说，始终在线技术至关重要。该技术让用户无需激活设备及唤醒主处理器，便可持续访问各种功能。这显著延长了电池寿命，并为用户创造了更直观且无缝的使用体验，特别是在智能手机和可听设备上。  要做到始终在线，离不开智能传感器与智能软件的结合。借助集成微控制器的MEMS传感器，快速访问语音助手、健康监测等多种功能得以实现。始终在线技术的应用案例包括：在可听设备中进行语音活动检测和关键词触发，进而激活语音助手；在智能手表中实现跌倒检测功能，从而实现更快速的紧急援助；在智能手机中自动感应方向，并根据活动状态调整模式，在无活动时进入休眠状态。  智能互联传感平台（SCS）：个人专属的人工智能反馈教练 想象一下，随时都能联系到专业健身教练并收获即时反馈，这就是运动的未来。而这一未来可由Bosch Sensortec的智能互联传感器平台实现。  SCS平台可以为用户提供运动动作的定性反馈，同时测量运动的动作幅度和重复次数。该平台专为全身运动跟踪设计，提供了完整的软硬件集成解决方案（基于BHI380，一种可编程的、基于惯性测量单元（IMU）的人工智能传感系统），显著降低了全身运动跟踪设备的开发成本，并缩短了其上市时间。  软件赋能语音控制，塑造更优体验 无线耳机改变了我们聆听音乐、播客和有声读物的方式，不仅让我们的行动更加自由无阻，还通过传感器实现了诸如活动识别和室内导航等新功能。然而，其语音控制功能可能会引发问题，例如系统因环境噪音而误触发。  为解决这一问题，Bosch Sensortec推出了一款基于软件的创新产品：BMA550。这是一种新型加速度传感器，能通过骨传导震动检测声音。这款传感器还加入了智能算法，能确保语音控制功能仅在佩戴者说话时才能被激活。  深呼吸：空气质量感知 糟糕的室内空气质量是另一个急需关注的问题：家庭烹饪产生的PM2.5颗粒物浓度，可能比可接受限值高出100倍。博世的PM2.5和PM1颗粒物传感器可提供本地化、可执行的数据，从而有效应对空气质量问题。即将推出的软件更新还将新增PM10测量功能。  全球几乎所有人口（99%）呼吸的空气都超出了世界卫生组织（WHO）界定的空气质量限值，这危及到人们的健康。博世的BMV080颗粒物（PM）传感器搭载了软件和智能算法，设计小巧且无风扇，体积比市场上任何同类设备都小450倍以上。 开放的平台与强大的合作 博世无法独自完成所有创新。因此，博世为客户提供了一个框架，以支持客户为自家应用定制化地开发运动分类算法。这些模型可以在如BHI360等智能运动传感器上运行。  例如，基于BHI360，Bosch Sensortec与Doublepoint共同为智能手表开发了一款功能强大的微手势控制解决方案。该解决方...

0 背景图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全球主要经济体在日趋激进的碳中和政策框架体系下，纷纷提出将加速交通领域的零碳排放或低碳化转型。我国交通行业CO2排放量约占全国总碳排放量的10%左右。而欧洲则要求汽车产业承担更多减排责任，2021年7月，欧盟委员会提出一揽子计划，进一步提高乘用车和轻型商用车2030年及以后的碳排放标准，实现2035年新车销售100%零排放，保障欧盟2030年碳排放减排55%、2050年实现碳中和的目标。2023年4月，欧盟理事会投票通过一揽子计划5项法案，正式完成立法进程。欧盟碳关税已于2023年10月进入过渡期，2026年1月将开始正式实施。近年来，中国汽车品牌国际竞争力逐步提升，作为国家支柱产业之一，汽车制造行业不论是出于环境责任，还是对贸易壁垒的考量，都将面临产品碳足迹的考验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1 我国汽车行业现状分析 据统计，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，其中纯电动汽车销量超949.5万辆，占比达31.5%。根据调查研究发现，2021年乘用车生命周期碳排放总量约为7亿tCO2e，其中汽油车占比近93%，纯电动汽车只占比4%左右，柴油车、常规混合动力车及插电式混合动力车占3%左右。近两年，随着纯电动汽车销量占比的上涨，汽油车生命周期碳排放占比呈下降趋势。可见不同燃料类型的乘用车碳排放存在明显差异。 未来乘用车的销售总量上升的过程将会出现碳排放反而降低的局面，因为纯电动汽车的占比会越来越高，最终替代燃油车。而电动汽车的运行用电将逐步由绿电替代，将大大降低乘用车运行过程中的碳排放。 2 汽车全生命周期碳排放构成分析 汽车的碳排放包括车辆周期和燃料周期在内的全生命周期阶段，其中：车辆周期包括原材料的获取、材料加工制造、整车生产、维修保养以及拆解回收等阶段，如图1所示；燃料周期包括燃料的生产和使用两个阶段，对于电动汽车，则包括电力的生产和传输等阶段。 图1 车辆周期阶段 2.1 车辆周期碳排放 （1）汽车原材料获取及加工阶段碳排放 汽车常用原材料包含钢铁、铸铁、铝、铜、塑料、橡胶、玻璃和织物等，见表所示。该部分碳排放的核算包含原材料的运输碳排放和原材料的开采提取加工过程碳排放，根据研究，该部分碳排放占汽车全生命周期碳排放的10%以上，减排空间巨大。目前国内很多汽车零部件企业在原材料的使用上优先采用再生材料和可循环利用材料，大大降低了原材料开采提取的碳排放量。 （2）整车生产阶段碳排放 该部分碳排放包含零部件的生产制造过程及运输过程碳排放，以及汽车生产企业冲压、焊装、涂装、总装和电池包等主要生产工艺产生的碳排放，汽车制造工厂的用能主要为电力，其次是涂装车间工艺用天然气，工艺用热力（包含蒸汽及热水），特殊工艺或公用动力需求下可能还存在其他化石燃料燃烧的直接碳排放，此外还包含产品生产过程碳排放，包含电气设备或制冷设备运行过程碳排放和二氧化碳保护焊生产过程中的逃逸碳排放。 我们在众多合作伙伴中选择了多家汽车生产工厂进行了长期的能耗研究，主要跟踪分析了生产用能种类及年消耗量，并进行碳排放计算。如图2所示，研究发现，汽车生产工厂的主要能源为一次能源天然气和二次能源电力，其中电力碳排放占全厂碳排放的约70%，而天然气的碳排放占比约20%；传统四大工艺中，涂装车间的碳排放占生产碳排放的约50%，焊装车间占约25%，总装车间占约15%，冲压车间占约10%，如图2所示。参与以上数据分析的工厂均分布于夏热冬暖或夏热冬冷气候区，寒冷和严寒地区的工厂因气候的不同，相应数据的占比会有些许不同。 图2 汽车生产四大工艺碳排放构成 目前汽车全生命周期碳排放在制造环节碳排放占20%，而消费环节（即使用阶段）占80%，其中整车制造只占到1.5%。根据麦肯锡的研究报告，如图3所示，2025～2040年，电动汽车的材料和制造环节的碳排放占比将由现在的不到20%提升到45%。这是因为产品结构在发生改变，未来大部分车都是新能源汽车，在使用环节上碳减排水平提高，导致原来不重要的制造环节碳排放占比大大提升，而当绿色能源成为主导能源时，制造环节的占比恐将达到85%，即生产制造碳减排将压力巨大。目前国内很多知名汽车制造企业均通过购买绿电、节能改造升级和工艺优化等手段减少生产过程碳排放，都取得了不错的减排效果。 图3 汽车产业碳排放路径分布及趋势 （3）维修保养阶段碳排放 车辆在全生命周期内必然存在维修、保养以及车辆零部件的更换，为此也会产生一定量的碳排放。如新增的润滑剂、制动液、冷却液和洗涤液等液体材料的更换。 （4）车辆回收处理阶段碳排放 车辆报废后会产生报废回收、拆解和检测等直接或间接排放，拆解后的汽...

中国最大独立第三方换电解决方案提供商正式冲刺港交所。电动知家消息，近日，奥动新能源股份有限公司正式向港交所递交主板上市申请，若成功上市，奥动新能源有望成为港股“换电第一股”。 按2024年换电站运营服务收入计算，奥动新能源是中国最大的独立第三方换电解决方案提供商。公司通过自主研发的智慧能源服务平台，将电动汽车、换电站及电池的连接及管理数字化。截至2025年6月30日，奥动新能源通过267个自有站点、向62个第三方站点提供的运营服务以及向192个第三方站点提供的独立平台服务，提供换电服务。业务结构方面，奥动新能源正从“设备销售为主”向“服务驱动”转型。自有换电站换电服务的营收占比从2022年的29%大幅提升至2025年上半年的69.8%。作为中国换电行业的领先企业，奥动新能源却深陷盈利困境。根据招股书，2022年至2025年上半年，公司累计亏损高达20.16亿元，且2025年上半年营收同比下滑31.7%至3.24亿元。 奥动新能源的财务状况呈现明显的两极特征：一方面是亏损额绝对值收窄，另一方面是营收规模和毛损率恶化。2022年、2023年、2024年及2025年上半年，公司的净亏损分别为7.85亿元、6.55亿元、4.19亿元及1.57亿元。虽然 亏损幅度呈现收窄趋势，但2025年上半年毛损率从2024年同期的4.4%恶化至8.9%。更值得关注的是营收下滑问题。2025年上半年，公司营收仅为3.24亿元，较2024年同期的4.74亿元下降31.7%。这种“亏损收窄”并非源于盈利能力改善，而是通过收缩业务规模和削减成本实现的。2022年至2025年上半年，奥动新能源的研发投入从0.372亿元降至0.27亿元，降幅达27.4%。 奥动新能源的实际控制人为蔡东青，这位以动漫玩具起家、创立奥飞娱乐的潮汕企业家，被称为“玩具大王”。IPO前，蔡东青直接持有约39.11%股份，并通过员工持股平台珠海奥立控制约0.99%股权，合计持股约40.10%，为控股股东。其他主要股东包括张建平（13.24%）、蔚来资本（5.53%）等。公司经历了多轮融资，投资方包括蔚来资本、广州金贤、福建奥兴等。截至2022年1月最后一次融资，公司投后估值约为119亿元。蔚来资本的投资体现了行业内对奥动新能源的认可，同时也为双方在换电领域的潜在合作奠定了基础。 奥动新能源在招股书中坦言，若无法产生足够收入及有效管理开支，可能继续蒙受重大亏损，未来可能无法实现盈利。面对困境，奥动新能源正积极寻求战略转型。公司计划未来五年内，每年与两至三家乘用车和商用车企业合作开发新型换电车型，重点拓展重卡换电和Robotaxi换电市场。2025年3月，奥动新能源首次公开亮相了“重卡40秒极速换电”智慧能源解决方案。同时，公司提出“V2S2G”概念，即换电车辆、换电站、电网三者之间进行能源双向交互，通过参与电网的调频、调峰业务实现盈利。 ...

0 前言 在汽车保险杠的生产制造过程中，复杂造型注塑后形成的外观缺陷通常有熔接线、压力痕和肥边等，其中以熔接线问题在解决时最为棘手。本文主要以解决复杂造型前保险杠的熔接线进行研究分析。本文从保险杠注塑生产工艺流程、保险杠表面缺陷产生的机理、解决方案进行分析探讨。在解决某车企V项目实际案例分析过程中，从造型设计到车身数据分析，从模具设计优化到工艺可行性分析，到工装设备过程开发管控等方面开展全流程质量优化设计验证，针对小批量验证过程的实物问题状态，从人机料法环等角度进行原因分析，并对要因进行针对性的措施制定，在小批量装车试制过程中反复优化，直到产品符合质量标准。 1 注塑生产工艺流程 保险杠注塑生产工艺流程如图1所示。烘干的塑料颗粒通过成型机料斗进入料筒，在加热片加热和螺杆旋转产生的剪切热的共同作用下塑料颗粒成为熔融状态，熔融塑胶在成型机机头部分聚集，计量材料重量，螺杆停止转动，改为向前平动，挤压塑料熔体，塑胶进入模具浇注系统，然后流到模具成型型腔，通过模具本身热传导以及模具外加的冷却系统使塑胶冷却凝固。冷却完全后，打开模具，成型机的顶出系统将产品顶出，同时成型机螺杆后退开始下一次塑胶熔融计量。注塑装置原理如图2所示。 图1 注塑生产工艺流程 图2 注塑装置原理 2 表面缺陷产生的机理 塑料粒子经过加热后，注入模具型腔，熔体在填充过程中，由于多浇口注塑遇到嵌件、壁厚不均、孔洞、流道变化导致流速不均匀等情况，产生两股或多股熔料流汇合而形成线状痕迹。熔接线/压力线的形成与塑料熔体的喷泉流动相关，当两股料流汇合时，截面中间先接触，然后再向两侧扩散，最后填充的位置形成V形槽，如图3所示。如果两股料流汇合的V形槽中的空气难以排出，或者两股料流汇合时的温度过低，料流汇合位置就会产生较为明显的熔接线，具体实物如图4所示。 图3 形成熔接线的模型 图4 熔接线 当保险杠经过小涂3C1B工艺喷涂后，不太明显的注塑缺陷在经过漆膜涂层附着后，在光源照射下，目视感官显示的缺陷效应更明显，从而造成产品精致感、平顺性等外观质量问题。 3 解决方案 3.1 前期设计同步工程分析 （1）造型优化建议 根据前期项目造型输入，车身前保造型如图5所示，该前保险杠为整体一体注塑成型，经分析该造型孔洞较多，注塑熔接线和压力痕问题较多，影响外观合格率；喷涂后容易在窗口边缘出现肥边、流挂、橘皮、虚喷等问题。在车身数据设计阶段，建议造型进行分件，但考虑整车效果，未被采纳。 图5 前保险杠造型设计 （2）模具设计优化经模具流体可行性分析，在容易产生熔接线、压力痕的位置，精准布置流道位置，合理设置注塑模具的压力、流体速度、注射时间、溶胶长度和模具温度等参数，如图6所示，在模具开发时，就考虑减轻外观缺陷的程度，通过同步工程设计优化，降低后续外观缺陷问题产生的严重度，从而降低外观缺陷问题发生率。 图6 模流优化分析 3.2 工艺可行性验证 （1）现状 在车型试制阶段，注塑模具小批量试制过程中，前保注塑喷涂后，熔接线、压力线、肥边较常规保险杠外观缺陷较多，如图7所示。 图7 缺陷图片 （3）原因分析 通过应用鱼骨图分析产生外观缺陷的原因，如图8所示。从“人机料法环”等各角度开展原因分析，并确定缺陷的要因分析（也称真因分析）。 图8 外观缺陷的鱼骨图原因分析 （4）应对措施及效果验证 针对外观缺陷产生的要因制定相应的改善措施，见表。 3.3 最终结论 经过工艺设备及过程管控调试验证，增加注塑模具排气镶块、增加注射装置的进料口数量可显著降低熔接线、压力线外观缺陷的产生；增加模具流道阻流、提升模具加热温度、增加材料流动性对熔接线、压力线缺陷改善有一定效果，但不能完全消除；而通过增加人工打磨工序、用罐枪火烤熔接线、压力线证明无改善效果。 4 结语 本文对某车企V项目造型孔洞较多的前保险杠在注塑及喷涂过程中的经验教训进行细致总结，从造型设计到车身数据分析，再到设备工艺验证开发等方面开展全流程经验教训总结，从注塑工艺流程、外观缺陷形成的机理、人机料法环过程管控等方面，逐级分析缺陷形成的主要原因，并从中进行要因分析，针对各要素制定具体的管控措施，并对相应的措施进行实车效果验证，为后续从业人员在遇到类似问题时提供有力的参考价值。 参考文献 [1] 何凡,沙俊亚,李飞,等.汽车保险杠材料平台化方案浅析[J].现代涂料与涂装,2025,28(5):57-60,64. [2] 陈睿,万德俊,王河为,等.浅谈汽车保险杠注塑工艺优化[J].汽车工艺师,2023,6(2):6-9. [3]黄可,邹华杰,钱子龙,等.汽车用前保险杠注塑参数田口试验及试验验证[J].塑料工业,2025,2(14):...

· 二十年来，该公司已成为近30家乘用车和卡车领先制造商的全球合作伙伴 · 最新里程碑：创新型77 GHz雷达传感器“ForWave7”系列产品斩获订单 · 预计未来几年雷达传感器业务销售额将大幅增长 雷达传感器是智能辅助驾驶领域的关键技术：当车辆倒车驶出车位时，雷达传感器可助力车辆发出碰撞预警，精准探测盲区内的物体，实现智能辅助泊车，并在特定条件下为车辆在高速公路上提供驾驶辅助。如今，国际汽车零部件供应商佛瑞亚海拉在这一产品领域取得了重大里程碑式成就：自公司成立以来，已成功下线第1亿个雷达传感器。这一辉煌成就的起点可追溯至20年前，当时佛瑞亚海拉位于德国哈姆（Hamm）的电子工厂开启了这一征程；时至今日，借助全球合作伙伴的广泛网络，公司已为近30家乘用车和卡车制造商开展了量产项目。 佛瑞亚海拉电子事业部总经理Jörg Weisgerber表示：“第1亿个雷达传感器的下线，不仅彰显了我们在这一产品领域的创新实力与工业卓越性，令人深感震撼。多年来，我们始终以传感器为标杆，助力全球客户可靠地实现新汽车安全评估（NCAP）应用及前沿的智能辅助驾驶功能。为此，我们为道路安全做出了决定性贡献，并提升了公众对车辆控制权转移的信任度。这一成功，主要归功于我们全球员工的非凡奉献与卓越能力。正是他们的专业知识、创新能力和满腔热情，使我们能够达成这一里程碑，并在前瞻性产品领域占据领先地位。” 最新里程碑：创新型77 GHz“ForWave7”系列产品斩获订单 佛瑞亚海拉在千禧年之初便踏入了雷达技术业务领域，于2005年启动了首个24 GHz雷达传感器的量产工作。时至今日，这些传感器仍在不断开发的产品世代中持续生产。自那时起，技术不断迭代升级：它不仅是盲点检测、变道辅助或倒车辅助等广泛应用功能的现代驾驶员辅助系统中不可或缺的一环。佛瑞亚海拉于2020年投产了77 GHz技术，基于该技术的，最新雷达传感器可为智能辅助驾驶系统提供必要的环境数据支持。 与24 GHz技术相比，如今的77 GHz产品在传输频率上提升了三倍多，可用带宽约为前者的五倍，探测范围也扩展至约300米，是前者的三倍之遥。这意味着：例如，24 GHz传感器可能将附近的乘用车和站立的人检测为一个物体，而77 GHz传感器则能够明确区分并精确识别这两个物体。这是实现SAE 3级智能辅助驾驶功能的关键前提条件。 业务历史上的又一里程碑：今年夏天，佛瑞亚海拉收到了基于77 GHz技术的最新一代雷达传感器（“ForWave7”）的首个量产订单。这些雷达传感器可根据不同区域市场的需求进行定制化生产：一方面，它们具备高度可扩展性，可广泛应用于全球各种车辆细分市场中；另一方面，ForWave7产品能够以极其经济的方式实现智能辅助驾驶功能。 预计未来几年雷达传感器业务销售额将实现大幅增长 Jörg Weisgerber表示： “向部分和更高级别的智能辅助驾驶的发展，是我们增长的关键驱动力。到2030年，全球约90%的新车将配备辅助或自动驾驶功能。这也将显著增加每辆车安装的传感器数量。在此背景下，我们预计未来几年雷达传感器业务将继续保持大幅增长态势。” ...

站在迈向“十五五”的关键节点，中国汽车产业需要共谋应对汽车产业变革的科技创新之路。近年来，我们看到，我国汽车产业坚持以科技创新引领产业创新，持续推进科技创新与产业创新的深度融合，实现了举世瞩目的快速发展，为全球汽车产业增添了新动力，也为中国智造增添了新亮点。2025年是“十四五”规划的收官之年，也是“十五五”的开局之年，站在全球市场格局加速重构、跨产业融合深度创新以及多学科系统创新的关键节点上，我想就汽车科技竞逐的新方向，与大家共享三点思考。 中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院副院长、《汽车制造业》编委会副主任委员赵立金 第一是电动化与智能化深度叠加、相互赋能，提升原始创新能力是根本。 当前，我们能看到，汽车产业正进入科技创新需求与热情空前高涨的时期，以分布式驱动、固态电池为代表的电动化技术，有望推动电动汽车的性能从渐进发展向跨代跃迁转型，以大数据、人工智能为代表的新科技变革，正推动着人工智能重新定义汽车的研发设计、生产制造以及销售与服务等。电动化、智能化技术的不断深入融合、耦合，正双向赋能汽车产业科技创新范式的变革和产业生态的升级，支撑汽车产业从量变转型真正走向质变跃升。我们也能看到，2024年，我国新能源汽车的渗透率进一步提升，规模效益显现，L2级辅助驾驶在新能源乘用车当中搭载的渗透率已达到57%。面对越来越激烈的市场竞争，亟需进一步提升高质量的科技供给，加强基础原创性研究，需要产业链进一步强化芯片、人工智能、储能技术、新材料以及集成技术等前沿领域“根技术”的原始创新，通过不断的产学研联合，探索新机理、新技术、新方案，持续推动动力电池、燃料电池等储能技术的迭代升级，通过端到端控制赋能智能底盘、智能驾驶和智能座舱跨系统融合创新，着力从源头上、根本上突破制约汽车产业高速发展的瓶颈技术难题。 第二是智能化、网联化的协同和跨产业融合创新的势能正在不断增强。 智能化的发展正从点的突破向系统性突破跃迁，新能源汽车正成为新一代智能交通系统的关键节点。单车智能加网联系统，逐渐成为高级别自动驾驶技术的发展趋势，尤其是网联系统对单车智能感知局限的支撑作用，愈发得到了全球汽车产业的高度重视。面向未来，汽车产业的创新浪潮正在突破传统边界，向更广阔的跨域进行拓展，围绕人工智能算法、5G/6G/光通信、宽禁带半导体材料、钙钛矿光伏以及量子技术等前沿技术，我们需要进一步加强跨产业的融合创新，如汽车与能源融合，推动车—桩—网—储一体化的发展。汽车与数字经济的融合，带动大数据、云计算、区块链和数字孪生等技术深度参与汽车全生命周期的管理。汽车与低空经济、人形机器人等未来产业融合，为具身智能技术提供了很好的应用载体，在汽车产业链与多模态大模型技术的互相迁移赋能下，正在重构未来出行生态图谱和生产力。当下的汽车，已不再是传统汽车产业的简单延伸，而是横跨能源、交通、通信、数据及智能制造等领域的超级产业系统，并能够在生态整合、资源升级等多领域跨界融合创新中，构建系统整合能力与平台生态的新动能。 第三是低碳化与国际化的融合当中，深化全球科技合作仍是重要的环节。 汽车产业是高度全球化的产业，发展新能源汽车已经成为全球碳中和愿景下各国应对气候变化、推动道路交通绿色发展的共同选择。绿色技术正在加速向产业链全链条延伸，全球汽车产业向零碳目标加速迈进，在坚持纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车等多元化新能源技术路线下，我们还要注重原材料的供给、零部件的制造、整车生产和回收利用等全生命周期的协同降碳。我们能看到，零碳工厂、绿色供应链建设正在持续推进，可再生能源和可再生材料的使用比例正在不断提升。贸易层面，碳关税、碳足迹的核算等国际规则，倒逼很多企业加速绿色低碳的全生命周期转型。未来，绿色低碳将成为全球汽车产业可持续发展的核心驱动力，我国新能源汽车产业发展正走在全球汽车产业前列，理应发挥引领作用，以深化新能源汽车的国际科技合作为先导，带动全球汽车产业在绿色低碳发展中逐步实现全方位的合作和融合。 本文为“AI汽车制造业”首发，未经授权不得转载。版权所有，转载请联系小编授权（VOGEL100）。本文作者：赵立金，单位：中国汽车工程学会 。责任编辑龚淑娟，责任校对何发。本文转载请注明来源：AI汽车制造业...

作为F1和MotoGP制动系统供应商、卓越制动技术代名词的布雷博（Brembo），正将其疆域拓展至两轮领域。这家赛车运动技术领导者首次携手非凡合作伙伴——国际自行车界标杆Specialized重力车队（Specialized Gravity Team），正式进军山地自行车竞速赛事，即世界杯速降赛。 首秀将于2025山地车世界杯系列赛瓦尔迪索尔站（6月20-22日）期间举行。恰逢同期举办的布雷博意大利摩托车大奖赛（6月20-22日），车迷们将在穆杰罗赛道围场内看到Specialized重力车队战车。布雷博与Specialized（闪电自行车) 的此次合作源于双方共同的愿景：在最严苛的赛道上突破技术与性能的边界。两家企业共同秉持持续创新、追求卓越和顶级运动激情等核心价值。     （Specialized重力车队战车） "正式进军职业速降赛事最高殿堂对布雷博而言是激动人心的全新挑战。能与同样追求性能和创新理念的团队及品牌同行，并在布雷博参与赛车运动50周年之际达成合作，我们深感自豪。"布雷博摩托车全球首席运营官安德烈·帕加内西表示，"如今我们可以自信地宣告：布雷博的技术进步已将制动性能提升至全新维度。"     （布雷博为Specialized山地车定制的刹车卡钳） Specialized首席执行官阿明·兰德格拉夫强调：" Specialized始终将赛事视为创新的终极试验场。我们对合作伙伴的要求，与对自己的要求同样严苛，布雷博在工程设计方面的前瞻思维与历经赛道考验的性能使其成为不二之选。此次合作是对前沿技术的战略投资，旨在为顶级运动员提供支持。随着速降赛事的发展，这一合作将催生源自冠军领奖台，并最终塑造这项运动未来的技术突破。"   为深化此次合作，技术领域的又一标杆企业——Öhlins（奥林斯）强势加盟。作为高性能悬挂系统的全球典范，Öhlins自2013年起便为Specialized和其重力车队提供UCI世界杯及世锦赛技术支持。这家于2025年初加入布雷博集团的瑞典企业，现已成为集团拓展两轮及四轮领域技术版图的关键支柱。   （前轮：Öhlins悬挂系统） 布雷博以制霸F1、MotoGP和世界超级摩托车锦标赛赛场的辉煌战绩，携50年赛事征程中斩获的700余项世界知名锦标赛冠军荣耀而来。而Specialized则秉承创新驱动、山地车极限设计研发和骑手为本的价值理念。二者的强强联合，标志着重力赛车运动进化历程中一次里程碑式的跨越。 这一战略联盟仅是布雷博新征程的起点，凭借意大利企业的尖端技术与专业积淀，集团将持续开拓全新疆域，以前瞻视野重新定义顶级赛事制动标准，引领未来。 布雷博为Specialized定制的新款制动系统   前后轮制动系统均配备浮动式9毫米直径的轴向制动主缸，提供杠杆比、接触间距与空行程三重调节功能，骑手可根据个人偏好精准定制制动触感。制动主缸搭配后置四活塞卡钳，其18毫米直径"隔离式"铝合金活塞可提供强劲制动力。   （Specialized山地车新款布雷博制动系统） 主缸与卡钳通过编织钢喉管连接，确保精准稳定的刹车把手行程。卡钳匹配的专用固定式刹车碟增大了摩擦面，可有效优化极端工况下的散热性能。      （布雷博制动主缸） 关于布雷博 布雷博为顶级汽车、摩托车和商用车制造商设计和生产高性能制动系统和零部件，是该领域的全球领导者。公司1961年成立于意大利，为原装设备制造商和后市场提供创新解决方案且久负盛名。布雷博也是全球最具挑战性的赛车运动领域的佼佼者，共斩获700多项世界锦标赛冠军。 “将能量转化为灵感”——在此战略愿景的指引下，布雷博志在凭借前沿、数字化和可持续的解决方案助力未来出行的重塑。 布雷博在全球18个国家拥有16000多名员工，39个生产基地和商务机构，10个研发中心，2个布雷博灵感实验室，2024年营业收入达38.406亿欧元，布雷博是每个追求极致驾驶体验者值得信赖的解决方案提供商。    关于Specialized Specialized Bicycle Components（闪电自行车）于1974年由骑行者Mike Sinyard创立，专为骑行者造车。这家总部位于美国北加州的全球化企业，致力于研发功能卓越、技术领先的自行车产品，助力每位骑行者突破极限。 ...

总建筑面积约26.5万平方米，总投资超过10亿元，规划建设压铸模装、涂装、总装、新车试制、动力保障、绿色环保与智能仓储等七大功能模块，预计于一年后建成投产。 而新疆异元汽车整体产业园项目总投资100多亿元，将分期建设规模化汽车工厂、建立氢能源及汽车产业研究院，打造以新疆为中心，辐射中亚、西亚的全球化、智能化汽车生产、销售中心，推进中国汽车供应链全面出海，拉动新疆智能化、新能源汽车产业集群发展。 关于异元汽车，这家公司，网上信息很少，工商查询得知，异元在北京、天津、上海、四川、新疆均有成立相关汽车公司。 大概了解到，异元汽车专注于智能汽车的研发、制造、销售与运营服务，采用“全球性To B + 个性化To C”的商业模式。目前已自主打造“超级滑板底盘”技术，产品覆盖微面、微卡、厢货、SUV、MPV等多种车型，支持深度定制化交付。 另外，之前看到一篇采访得知。这家公司是由90后创业者李嘉琳创立，核心团队由汽车行业资深专家组成。 公司凭借高效整合产业链资源的能力，在成立仅10个月内便完成首款车型研发，并斩获80亿元订单，被誉为行业“黑马”。 ...

小马智行搭载第七代自动驾驶系统方案的Robotaxi车型拥有100%车规级零部件、自动驾驶套件总成本较前代下降70%、平台化适配设计的三大亮点，并成为全球首个基于车规级芯片实现L4级全场景无人驾驶能力的系统方案。目前基于小马智行PonyWorld 世界模型技术基座，小马智行L4级Robotaxi车队已经实现50万小时全场景、全天候、全无人运营，其安全性比人类驾驶高出10倍。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 01 小马智行 CEO 彭军发布第七代 Robotaxi，开启 L4 级自动驾驶量产图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 小马智行联合创始人、CEO 彭军在发布会上表示：“2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划——昆仑计划成果落地的一年。”此次小马智行携手丰田、北汽、广汽三家车企的三款Robotaxi首次集体亮相，共同推进 Robotaxi 前装量产。 小马智行联合创始人、CEO 彭军 小马智行从2023年起启动代号“昆仑”计划，历经两年多，已完成新一代Robotaxi从正向研发、生产验证、量产下线到投入运营的全过程。彭军介绍“昆仑”命名的由来——昆仑山口海拔4767米，空气稀薄，环境严苛，是量产车高寒测试去的海拔最高的地方，能够成功征服昆仑山口的汽车，意味着具有出色的性能和可靠的品质。“我们将这样出色的性能和可靠的品质，作为Robotaxi开始量产的新起点。” 2023年8月，小马智行与丰田中国、广汽丰田宣布投入10亿元成立合资公司骓丰智能科技，基于丰田铂智4X合力打造首款第七代Robotaxi车型。目前小马智行首批丰田铂智4X Robotaxi已开展路测，这也是该合资公司推进实现Robotaxi量产化和服务落地的首款车型。2024年11月和12月，随着小马智行分别与北汽新能源、广汽埃安官宣Robotaxi量产合作，本次车展上第七代 Robotaxi家族迎来两位新成员——北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi和广汽埃安霸王龙 Robotaxi。昆仑计划通过车企、产业链深度研发合作，不仅实现第七代Robotaxi车辆底盘全冗余设计，并逐步探索L4车型量产公告认证。 作为昆仑计划的技术核心，小马智行在上海车展发布的第七代自动驾驶软硬件系统为L4级自动驾驶量产精心设计，设计寿命长达10年60万公里。该系统方案100%采用车规级零部件，覆盖从线束、连接器到固态激光雷达、英伟达Orin-X芯片等零部件，小马智行通过强大的软件算法优化和系统工程，迅速应对硬件标准变化，带领L4行业率先实现车规级可靠性和稳定性的“零突破”。全车规标准也使得第七代自动驾驶硬件套件的生产物料（BOM）成本迅速下探，较上一代大幅下降70%。“自动驾驶套件成本中，核心成本是车载计算单元和激光雷达。从第六代到第七代系统，整个车载计算单元成本下降了80%，激光雷达的成本下降了68%。” 小马智行开启第七代Robotaxi车型量产 彭军表示，第七代自动驾驶系统的平台化设计亮点，使其具有极强的车型适配能力。“通过平台化能力和高度集成与通用性，我们已经用这代系统孵化了三台Robotaxi，今天在集体发布的同时，他们已经在各地开始路测，是真正的‘发布即落地’。未来，第七代自动驾驶系统还会用在我们的自动驾驶卡车上。” 小马智行第七代Robotaxi车型搭载六类量产传感器，包括9颗激光雷达、14颗摄像头、4颗毫米波雷达，以及4颗麦克风、2颗涉水传感器和1套碰撞传感器，实现车周360°无盲区、650米范围内的物体和环境检测。该传感器方案配备小马智行自研传感器清洁方案，更好地检测和应对长尾场景，让自动驾驶车辆实时掌握复杂路况，满足Robotaxi应对城区、高速、环路路段，雨、雪、雾等恶劣天气，以及“鬼探头”、避让救护车等的全场景无人驾驶通行能力和安全性要求。 小马智行第七代自动驾驶系统量产传感器方案 02 小马智行 CTO 楼天城首次系统性拆解 L4 级安全金字塔 作为L4级自动驾驶技术标杆，小马智行联合创始人、CTO 楼天城在发布会宣布“ 50万小时全天候全场景”的Robotaxi安全运营纪录。这一里程碑的背后是小马智行的三重技术护城河：PonyWorld 世界模型、L4无人驾驶车规级域控制器、安全冗余系统，共同构建起L4级自动驾驶的“安全金字塔”。 小马智行联合创始人、CTO 楼天城 作为L4 级自动驾驶技术标杆，小马智行联合创始人、CTO楼天城在发布会宣布“50 万小时全天候全场景”的 Robotaxi 安全运营纪录。这一里程碑的背后是小马智行的三重技术护城河：PonyWorld 世界模型、L4无人驾驶车规级域控制器、安全冗...

· 营业额首次突破30亿欧元，达到30.9亿欧元图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 营业利润创历史新高，达8.35亿欧元图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 全球销量实现增长，交付量达10,687台图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 【圣亚加塔·波隆尼，2025年3月20日】兰博基尼汽车在2024年延续了过去几年的积极增长趋势，在交付量、营业额和营业利润方面均创下历史新高。尽管汽车市场面临诸多挑战，但总部位于圣亚加塔·波隆尼的汽车制造商首次实现营业额超30亿欧元（30.9亿欧元），较2023年增长16.2%。营业利润也实现增长，突破8亿欧元大关，达到8.35亿欧元，较2023年增长15.5%。营业利润率保持在27%，巩固了兰博基尼品牌在全球奢侈品行业中的最佳盈利地位。 兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“我们在持续发展的同时，实现了整个产品线的全面升级，这是我们对兰博基尼又一个创纪录年份的总结。尽管汽车市场挑战重重，竞争激烈，但2024年我们在美洲区域、欧洲、中东及非洲区域和亚太区域三大市场均实现了增长，展现了兰博基尼的全球竞争力。这些成绩凸显了我们团队的卓越能力，也让我们在面对行业未来的挑战时充满信心与决心，继续秉持将卓越性能、专属性和创新相结合的战略。” 兰博基尼2024年的销量也再创新高——车型交付量再次突破万台大关，达到10,687台，实现5.7%的同比增长。 历时18个月的成长与转型 兰博基尼汽车执行总经理兼首席财务官Paolo Poma表示：“2024年，兰博基尼在财务和业务两方面均取得了持续进步，盈利水平与全球主要奢侈品牌相当。在充满挑战的当下，我们的目标仍然是实现财务的可持续增长和环境的可持续发展，为所有利益相关者创造价值。” 2024年兰博基尼的业绩创下新高，标志着品牌前所未有的转型期实现了新的突破。兰博基尼在短短18个月内推出了三款全新车型，实现了全系产品混动化，巩固了其在细分市场的领先地位，并在全球范围内获得了热烈反响。首先推出的是兰博基尼首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，搭载象征兰博基尼汽车传承的标志性V12发动机，以及由三台电机驱动的混合动力技术。随后，Urus SE的发布进一步强化了超级SUV的概念，在技术、效率和设计方面取得创新，从而实现了性能提升。第三款车型为2024年8月在蒙特雷汽车周亮相的Temerario，凭借其鲜明特点和全新设计的发动机充分展现了兰博基尼的品牌DNA，为驾驶者带来无与伦比的驾驶体验。 创新、专属性与卓越性能 兰博基尼汽车凭借将创新、专属性和卓越性能相结合的战略脱颖而出，这三大要素也使兰博基尼巩固了品牌地位，并奠定了取得全球性成功的基石。公司持续投资于产品研发，试验先进技术、新一代材料以及设计解决方案，从而提升效率、可持续性和产品质量。通过采用现代化的工业流程和引进前沿系统，兰博基尼得以将品牌标准提升至新高度，进一步巩固了品牌的先进技术水平与豪华调性。 兰博基尼汽车的独特魅力在于专属性、稀缺性与长期价值的完美结合。凭借高度定制化服务、标志性的设计语言与卓越的工艺，每款车型均为客户提供专属体验。与此同时，兰博基尼以限量生产和对细节的极致追求，维系着产品历久弥新的吸引力与卓越的保值性。品牌持续践行传统与创新的动态平衡，不仅推动着前沿产品的升级，而且致力于拥抱可持续发展理念和前瞻性解决方案。对创新材料的持续探索、对空气动力学的极致追求和对制造技艺的不断优化共同成就了兰博基尼独一无二的驾驶体验，完整传承了品牌的澎湃激情、独特设计和前沿工程技术。 兰博基尼，“意式工艺”的典范 兰博基尼的生产线位于圣亚加塔·波隆尼，其产生的经济辐射效应覆盖当地并延伸至全国。兰博基尼汽车不仅是意大利领先企业之一，也是推动全球汽车工业发展的关键力量。 兰博基尼汽车的持续发展也带动了就业增长，在过去两年内，公司迎来了1000名新员工，直接员工数量增加了30%。这一增长得益于公司有史以来最大规模的投资计划，其旨在支持产品创新和公司发展，目标是实现现代化生产流程、扩展制造系统，并加强整个工业生态系统的可持续性。 凭借这些出色的成绩，兰博基尼汽车正蓄势待发，准备迎接新的挑战，巩固全新产品阵容在市场上的地位。 ...