车企动态

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 株式会社村田制作所已开发出面向汽车ECU(电子控制单元)中使用的处理器、超小*（0.5mm×1.0mm）且纤薄的LW逆转低ESL片状多层陶瓷电容器“LLC15SD70E105ME01”，并于9月开始量产。该产品T尺寸标准值为0.16 ± 0.02 mm（厚度为最大0.18 mm），与普通多层陶瓷电容器不同，该电容器通过在贴片宽度较窄方向的两端形成外部电极、缩短电极之间的距离并加宽电极宽度来实现低ESL。(* 本公司调查结果，截至2023年10月25日.)图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近年来，随着ADAS（高级驾驶员辅助系统）和无人驾驶的进步，每辆汽车中配备的处理器数量不断增加，为确保其正常工作而配备的多层陶瓷电容器的数量也在增加。在这种趋势下，为了减少面积并提高可靠性，面向汽车的多层陶瓷电容器通过小型化、大容量化及低ESL化来改进高频特性的需求不断增加。 ESL（Equivalent Series Inductance）即等效串联电感。ESL是电容器在高频时的主要阻抗成分，降低电容器的ESL有助于改进电子电路的高频特性。 村田利用专有的、通过陶瓷及电极材料的微粒化、均质化实现的薄层成型技术和高精度层压技术，在0.5mm x 1.0mm尺寸的LW逆转低ESL片状多层陶瓷电容器中居先实现了纤薄的0.18mm(最大值)和1.0uF的容量。它比现有产品更薄，因此可以直接安装在处理器封装的背面和主电路板上更狭窄的空间中，有助于处理器封装的进一步小型化。 普通独石陶瓷电容器（左）与LW逆转电容器（右）的结构 此外，通过将电容器安装在处理器封装的背面，电容器和处理器晶片之间的距离比以前的侧面配置更近，因此可以进一步降低阻抗，帮助实现设计高频特性更优的电路。 贴装于处理器封装背面的示意图 村田今后将继续致力于开发满足市场需求的产品、扩大产品阵容，为汽车的高性能化和高功能化做贡献。 ...

图片来源：小米汽车公众号图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2月25日，@小米汽车 官方发博公布，HyperOS 1.5.5系统现已开启陆续推送，此次升级带来了多达18项新增功能和18项体验优化，进一步提升了用户的驾驶体验。其中，最引人注目的当属端到端全场景智能驾驶（HAD）的全量推送。 此次升级还对智能双表盘与小爱同学进行了联动升级。唤醒小爱同学时，系统会根据唤醒人来自主驾、副驾还是后排，分别展示三种不同的表情状态。 在城市领航辅助方面，小米汽车此次新增了环岛通行功能，设定导航后，车辆可辅助通过环岛；新增ETC通行辅助，在P挡状态下，点击“设置-辅助驾驶-ETC通行辅助”开启开关，即可在HAD功能状态下，辅助车辆自主选择并通过ETC通道。 ...

随着汽车科技的飞速发展，创新技术不断涌现，为汽车行业注入了新的活力。国家级科技期刊《汽车制造业》特此向广大汽车行业专家和学者发出征稿邀请，诚邀您分享在汽车产业“研产供销服”等方面的前沿技术与实践经验。无论是关于智能电动汽车的最新研究成果，还是传统汽车技术的革新突破，我们都热切期盼您的来稿。让我们携手共进，推动汽车科技的进步与发展，为汽车行业的未来贡献智慧与力量。期待您的精彩文章，共同探索汽车科技的无限可能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 01.图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 征文宗旨 推广先进技术 促进创新应用 分享成功案例 推动行业发展 02. 2025年五大热点专题： √ 新能源汽车及三电技术 √ 智能网联汽车核心技术 √ 智能制造/数字化 √ 绿色制造/可持续发展 √ 供应链/产业链/生态圈 03. 征文时间 2025年1月15日~10月15日 04. 投稿平台 机械工业信息研究院期刊中心/汽车制造业 （投稿时论文题目一栏，请在前面标注“征文”） 05. 论文评选 通过审核的征文活动论文，陆续在《汽车制造业》优先刊登，并在数字平台进行推广；10月底由《汽车制造业》编委会专家评选优秀论文，11月在“汽车技术年会”同期举行颁奖典礼，颁发荣誉证书；部分杰出作者有机会受邀在《汽车制造业》主办的行业会议上进行主题演讲或论文宣讲。 2024年优秀论文颁奖仪 06. 论文要求 ● 稿件须包括：题目、作者及单位、摘要、关键词、正文、参考文献、作者简介及联系方式，全文字数2000～5000字为宜，图片2～8幅为宜。 ● 稿件选题紧密结合汽车及零部件的研发和生产工作，内容真实，主题突出，先进实用，具有较高的行业参考价值。 ● 采用Word格式，一栏版式/请勿分两栏，全文条理清晰，表达流畅。 ● 系统会自动查重，严禁抄袭剽窃，严禁涉及国家《出版管理条例》明文禁止的内容。 ● 请勿一稿多投，以免引起不必要的法律问题。 为了加快稿件处理进度，请您按照以下内容和要求进行撰写并投稿： ● 论文题目（中/英文）。 ● 作者姓名及单位（作者一般不超过3人）。 ● 摘要（150字以内，摘取论文的主要内容、创新点，或简要过程及结果，避免出现“本文”“作者”“笔者”等字样）。 ● 关键词（3～5个，集中体现与论文主题相关的关键词）。 ● 正文（正文内容的层次序号级别依次为：1、1.1、（1）、1）、①；图的序号依次为：图1、图2、图3等；表的序号依次为：表1、表2、表3等；全文图文对应。必须采用国际计量标准和国际单位、我国国家标准规定的专业术语和表示方法。） 图例： 1—××，2—××，3—××，4—××，5—×× 图1　××零件结构 图2  ××的技术原理 表例： 表1  集成式热管理机组性能参数 ● 参考文献（应为正式出版物，一般不超10年。请特别注意参考并引用《汽车制造业》近年发表的文章。参考文献标号按照其在稿件中出现的先后顺序。参考文献格式请遵照国家标准中的顺序编码制规定。） 参考文献举例：  [1]阮宜进.双层一拖八换模机构在车身车间的应用［J］.汽车制造业，2021，（03）：21-23.  [2]刘应，郭霞.氢燃料电池技术发展现状及未来展望［J］.现代制造，2021，（4）：62-71.  [3]戢杨杰，张馨雨，杨紫茹，等.多智能网联汽车轨迹规划：现状与展望 [J]. 机械工程学报,...

· 舍弗勒通过在双碳意识提升、碳核算能力建设、双碳规划制定、降碳减排实施、降碳成果公开这五大核心评价领域的卓越表现，获得五星评级图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 通过可持续供应链、可持续生产、可持续产品，舍弗勒积极推动自身及供应链降碳  上海 | 2025年2月24日 | 日前，舍弗勒凭借在碳管理及脱碳行动方面的卓越表现，荣获2025年汽车行业低碳供应商评价“五星企业”的称号，成为汽车行业首家获得此最高评级的企业。该评级由汽车工业节能与绿色发展评价中心发起，是行业内权威评级之一。通过在双碳意识提升、碳核算能力建设、双碳规划制定、降碳减排实施、降碳成果公开这五大核心评价领域的卓越表现，舍弗勒获得五星评级。  舍弗勒中国区首席技术官刘泳博士表示：“舍弗勒将技术创新视为推动绿色转型的关键一环。我们始终基于生态设计理念，致力于开发低碳、可持续的技术、材料和产品。此次荣获汽车行业首个低碳供应商五星评级，是对我们过去取得成果的肯定，更是对未来持续创新的激励。我们希望携手行业伙伴共同构建汽车低碳生态，推动行业的绿色转型。”  汽车工业节能与绿色发展评价中心是由工业和信息化部授予中国汽车技术研究中心有限公司的第三方资质评价中心，由中汽碳(北京)数字技术中心有限公司(以下简称“中汽碳数字”)负责运营，致力于开展汽车工业节能和绿色发展标准、政策法规、行业研究和企业对标等相关工作，旨在助力汽车全产业链企业绿色低碳转型。此前，舍弗勒已与中汽碳数字在碳足迹核算领域展开合作。  通过可持续供应链、可持续生产、可持续产品，舍弗勒积极推动自身及供应链降碳 在可持续供应链方面，舍弗勒积极与供应商对话并合作， 通过产品碳足迹计算、了解供应商低碳减排路线图、签署可持续发展战略协议、优化采购策略、多式联运的可持续运输方式及其路线优化等方式，推动整个供应链的全生命周期逐年降碳。  在可持续生产方面，舍弗勒采取了一系列节能减排措施，2020年至2024年在全球范围内完成100GWh的节能措施认证。中国区实施了设备能效升级改造、运行优化、能量回收等近80项能效措施，截至2024年，累计实施并通过第三方验证的能效措施的年度节能量约16.9 GWh。同时，舍弗勒还致力于可再生能源的探索及利用。目前，舍弗勒全球主要工厂采购的电力100%都来自可再生能源。截至2024年底，中国区光伏系统累计安装容量为11.5 MWp，累计发电量达22.05 GWh。  在可持续产品方面，作为一家专注驱动技术的科技公司，舍弗勒致力于让驱动技术在整个产品生命周期中更高效、更智能、更可持续。在汽车领域，除了传统内燃机和变速箱的持续优化，舍弗勒还提供从混动到纯电动的解决方案，满足不同程度车辆的电气化应用需求。针对汽车后市场，舍弗勒推出的一系列数字化服务和互联网平台等，也实现了产品使用和流通过程中的节能减碳。此外，舍弗勒提供的风电轴承、氢能PEM水电解槽以及光伏回旋支撑解决方案等，也为中国的能源转型和行业客户的降碳贡献力量。今年1月6日，舍弗勒中国区还与上海市嘉定区安亭镇人民政府签订合作框架协议，成立全资子公司——舍弗勒氢能科技（上海）有限公司，专注氢能相关技术与产品的研发与生产。  舍弗勒集团始终致力于可持续发展 可持续发展是舍弗勒集团四大价值观之一，也是集团战略的重要组成部分。公司始终致力于推动可持续发展，因为业务的可持续是成为一家领先的专注驱动技术的科技公司的基石。为实现这一目标，舍弗勒集团推出了明确的脱碳战略，并制定了全方位的气候行动计划。    中汽数据有限公司副总经理杜志彬（右）为舍弗勒颁发证书，舍弗勒中国区首席执行官张艺林博士（左）接受证书 中汽中心华东分中心 中汽研汽车科技（上海）有限公司总经理李海斌（右五）、总经理助理郭润清（右四）、中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总工程师赵明楠（右三）、舍弗勒中国区首席技术官刘泳博士（左六）、电驱动事业群及全球大客户管理总裁陈相滨博士（左四）、采购与供应商管理高级副总裁黄军峰（左二）、及可持续发展战略部总监张菊英（左五）等多位领导与嘉宾也出席了颁证仪式，并共同见证了这一重要时刻。  关于舍弗勒 舍弗勒集团75余年来始终秉承开拓创新精神，致力于推动驱动技术的创新与发展。依托在电驱动、低碳驱动、底盘应用和可再生能源领域提供创新技术、产品和服务，舍弗勒集团致力于成为值得信赖的合作伙伴，让驱动技术在整个产品生命周期中更高效、更智能、更可持续。舍弗勒集团提供所有与驱动技术相关的产品及服务，涉及八大产品领域，包括从轴承解决方案、各类直线导轨系统到维修和监测服务等丰富的产品和服务组合。舍弗勒集团...

随着汽车制造商通过集成大尺寸显示屏及OLED（有机发光二极管）、microLED等新兴技术打造智能座舱，寻求将功能性与品牌标识完美融合，如何在更薄堆叠结构与更多触控电极下实现可靠电容触控成为关键挑战。为此，Microchip Technology Inc.（微芯科技公司）推出ATMXT3072M1与ATMXT2496M1触摸屏控制器系列器件，为汽车人机接口（HMI）设计提供可靠解决方案。这两款单芯片触摸屏控制器具有多达 112 个可重新配置的触摸通道（或超宽模式下的 162 个等效触摸通道），可支持16:9格式下最大20英寸和7:1格式下最大34英寸的大尺寸、曲面及各种形状的触摸屏。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大尺寸薄型显示屏，如On-cell OLED，嵌入的触摸电极具有更高的电容负载和更强的显示噪声耦合，从而增加了误触或漏触检测的风险。作为maXTouch®触摸屏控制器系列的一部分，新器件采用Microchip专有的Smart Mutual触摸采集方法和算法，与上一代产品相比，触摸信噪比 （SNR)）最多可提高15 dB。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 Microchip负责人机接口部的高级副总裁Patrick Johnson表示：“汽车驾驶舱显示屏的尺寸和外观会极大地影响买家对汽车技术先进性的看法，但将可靠的触摸功能集成到先进的显示器会带来巨大的挑战。我们的ATMXT3072M1和ATMXT2496M1触摸屏控制器通过创新的感应算法解决了这些难题，实现了快速可靠的触摸性能。这使汽车制造商能够设计出最先进、视觉效果极佳和用户友好的界面，从而提升驾驶体验和车辆安全性。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ATMXT3072M1和ATMXT2496M1控制器的设计符合ASIL-A和B标准，基于Microchip的 ISO26262功能安全管理系统开发，已通过德国莱茵TÜV认证。此外，还提供故障模式、影响和诊断分析 （FMEDA）以及安全手册，帮助客户以更高的效率和成本效益获得系统触摸功能认证。触摸控制器的固件可通过汽车主计算机系统进行升级，并可使用集成的、采用SHA-512加密散列函数的固件验证功能进行验证。这种网络安全功能可实现可靠的空中下载（OTA）更新，符合ISO 21434:2021标准。  为了限制视线离开路面的时间并促进更安全的驾驶，2026年欧洲 NCAP 测试可能会鼓励制造商对基本功能使用单独的物理控制。Microchip的Knob-on-Display™ （KoD™）技术可以在触摸屏上增加直观的物理旋钮，在提高安全性的同时保留现代汽车显示屏的时尚外观。此外，在触摸屏上实现触觉反馈也是一种公认的减少驾驶员分心的方法。新型maXTouch M1 触摸屏控制器具有专用功能，如形状事件触发器与自动模式脉宽调制（PWM）相结合，可实现超低延迟触觉控制。这一创新技术可将触觉波形的决策和生成从主应用主机处理器转移到触摸屏控制器。  请访问网页，了解更多关于Microchip触摸屏控制器解决方案的关键特点。  开发工具 功能全面的EV01S50A开发印刷电路板（PCB）专为ATMXT3072 M1触摸屏控制器系列而设计，使客户能够更轻松地评估和测试应用中的器件。EV13B92A评估工具包包括一个15.6英寸ITO 触摸传感器。  供货 如需了解更多信息或购买，请联系Microchip销售代表或全球授权分销商。  资源 可通过Flickr或联系编辑获取高分辨率图片（欢迎自由发布）： · 应用图片：  Microchip Technology Inc. 简介 Microchip Technology Inc.是致力于智能、互联和安全的嵌入式控制与处理解决方案的领先供应商。其易于使用的开发工具和丰富的产品组合让客户能够创建最佳设计，从而在降低风险的同时减少系统总成本，缩短上市时间。Microchip的解决方案为工业、汽车、消费、航天和国防、通信以及计算市场中超过10万家客户提供服务。Microchip总部位于美国亚利桑那州Chandler市，提供出色的技术支持、可靠的产品交付和卓越的质量。详情请访问公司网站。  ...

图片来源：宝马汽车图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 冲击现有竞争格局 根据封装方式不同，锂电池可分为圆柱、方形和软包三种类型。其中方形电池是动力电池市场的主流形态，这是当前在封装形式上的市场格局。 不过，展望未来，以大圆柱作先锋的圆柱电池势头很猛，拥护者众，大有冲到新主流位置的架势。 据不完全统计，在电池制造端，圆柱电池阵营已有宁德时代、中创新航、亿纬锂能、瑞普兰钧、LG新能源、松下、三星SDI、远景动力、比克电池、国轩高科、蜂巢能源等众多支持者。 甚至连比亚迪，也有生产大圆柱电池的消息传出：2023年7月，“比亚迪采购与供应管理”公众号发布“比亚迪集团拟对2023年大圆柱电池全自动烘烤线设备实行供应商公开招募”的消息，说明比亚迪不但早已布局大圆柱电池，且已经进展到一定阶段。 在电池应用端，公开宣布使用或考虑使用大圆柱电池的车企有特斯拉、宝马汽车、沃尔沃、Stellantis、东风岚图、江淮汽车、保时捷、蔚来等等。 直径为46毫米，高度为80毫米的4680电池是大圆柱电池的代表之一，该型号由特斯拉在松下2170小圆柱形电池基础上研发，并于2020年推出。其最大的创新是通过改变电池外观来提高电池的能量密度。 有数据显示，相较于2170小圆柱形电池，4680电池的能量是前者的5倍。 圆柱电池还在安全性与经济性方面表现优异：方型三元电池因含有高镍材料，易产生自燃现象；软包三元电池的价格又比其他的电池系统要贵两三千块钱。而相较于二者，大圆柱电池在全生命周期里面结构稳，因为在电池寿命周期内，46系大圆柱电池不会因为膨胀产生内应力，不会导致电池内部的结构改变。 亿纬锂能董事长刘金成曾表示，大圆柱电池将成为未来高、中端车辆的主要电源方向。 也有消息指出，宝马汽车需求的是4695电池与46120电池，即直径同样为46毫米，但高度不是80毫米而是95毫米与120毫米。 与4680电池相比较，由于高度增加，4695电池特别是46120电池理论上可以容纳更多活性材料，容量与能量密度可能进一步提升。 特斯拉的4680电池主要用于特斯拉的电动汽车（如Model Y、Cybertruck）和储能产品（如Megapack），而4695电池、46120电池可能用于更高端的电动车或对能量密度要求更高的场景（如长续航车型、商用车辆），以及应用于大型储能系统，以满足更高的能量需求。 宝马的电池供应商 在去年的时候，宝马集团的电池专家Peter Lamp（彼得·兰普）已经表示，宝马将在2025年迈出非常关键的一步，将推出首款NEUE KLASSE车型。这是宝马称之为Gen6 eDrive（第六代）技术的起点，这项技术的核心将是宝马集团的大圆柱电池。 宝马从Gen5的方形电芯过渡到Gen6的大圆柱电芯是宝马集团的一个重要转变。与采用Gen5技术的相应电芯型号相比，Gen6大圆柱电池的体积能量密度将提升20%，充电速度提升30%，续航里程也将提升30%。 值得一提的是，在启停电源方面，一直以来，宝马原厂配套的蓄电池一般是瓦尔塔、博世的。不过从2024年12月起，骆驼AGM启停电池正式给宝马汽车进行批量供货。 兰普先生说，宝马集团从最开始像一张白纸一样，对各种形态和尺寸的电芯均持开放态度。但考虑到在性能和安全性方面的雄心勃勃的标准，宝马在下一代电池上果断选择了圆柱电池，这也是最适合其 NEUE KLASSE 集成方法的电池形态：从电芯到模组、电池包和车身均是如此。 关于宝马的电池供应商，第一个不得不说的是宁德时代。宁德时代和宝马的渊源可以追溯到2012年，那时候宁德时代刚成立不到一年，就拿下了宝马的订单。 据了解，现在宁德时代的电池已经应用在多款宝马纯电动车型上，比如BMW iX3、i3等。 而在2024年12月5日宝马举行的可持续发展供应商日上，宁德时代宣布，将陆续在全球和中国为宝马“新世代”架构的纯电车型供应圆柱电池。 其次是亿纬锂能。2021年，宝马和亿纬锂能签订了一份大单，采购金额高达100亿元。 亿纬锂能的大圆柱电池主要会用在宝马的“新世代”纯电动车上，包括iX1、i5等车型。这些车型是宝马未来主打的电动车，可见宝马对亿纬锂能极其信任。 三星SDI是宝马的电池供应商之一。三星SDI一直是宝马的重要电池供应商，为宝马提供了不少优质电池。三星SDI的电池主要应用在宝马iX、i4等车型上。 远景动力是宝马的电池供应商之一，主要为其提供高性能电池。此外，双方在电池技术研发和生产方面有合作。 松下也是宝马的合作方之一，宝马与其合作以获取高性能电池技术。松下为宝马提供圆柱电池（如4680电池），用于其高端电动车型；以及双方在电池性能优化和快充技术方面有合作。 SK On为宝马提供软包电池、比亚迪也宝马提供刀片电池...

该冷却模块将装备于电动商用车快速充电站。客户是一家来自欧洲的电缆制造商和兆瓦级充电系统（MCS）装备供应商。冷却模块的性能和成本效益是该客户选择马勒的关键因素。该款新型冷却模块将于2025年底在马勒斯洛伐克纳梅斯托沃工厂投入量产。马勒工业热管理系统副总裁Christian Kuechlin表示：“这款创新的冷却模块扩充了马勒的智能充电解决方案产品阵列，并为电动卡车及其他电动重型车辆的充电基础设施设定了新的技术标准。”该冷却模块的模块化设计使其同样适用于乘用车和轻型商用车的快速充电系统，以及船舶和轨道运输领域。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 用于电动商用车的兆瓦级充电系统（MCS）主要设置在道路运输网络的服务站中。根据外部温度的不同，这些充电站产生的废热能最高可达8千瓦（kW），全站的快速充电容量最高可达3.75兆瓦（MW）。“这款冷却模块最多可串联四个热交换器，利用吸入的空气冷却电缆的废热，再用风扇散热。”马勒工业热管理系统业务开发主管Norman Nagel解释道。冷却模块的尺寸可根据客户充电站的不同安装空间进行定制，从-35℃到+50℃的环境温度都不会影响其性能。 用于乘用车和轻型商用车的充电系统可以支持高达500千瓦的快充能力。冷却模块由热交换器、泵和风扇组成，采用模块化设计，因而可根据客户的不同要求和可用的安装空间进行定制。 马勒提倡技术多元化路线，在电气化、热管理和高效可持续内燃机三个战略领域，为全球各地的不同应用开发最合适的解决方案。在其电气化战略中，高效电驱动和智能充电系统的开发是关注重点。热管理，即车辆和相应基础设施的制热和冷却，是推动电动出行发展的重要技术保障。 ...

3月，现代汽车将首次向公众展示其全固态电动汽车电池试点生产线。这种 “梦幻” 电池有望实现更长的续航里程、更快的充电速度以及显著更高的能量密度。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在 2023 年首席执行官投资者日活动上，现代汽车勾勒出了成为电动汽车电池领域领军者的计划。现代汽车宣布将在十年内投资超 90 亿美元（9.5 万亿韩元），用于研发一系列电池。现代汽车正在研发磷酸铁锂（LFP）、镍钴锰（NCM）以及全固态电动汽车电池，以覆盖所有细分市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 上个月，有当地报道称，现代汽车几乎已完成全固态电动汽车电池试点生产线的建设。 2 月 9 日，行业消息源称，现代汽车将于 3 月在韩国义王为其下一代电池研究中心举行落成仪式。 现代汽车在这个新的研究设施内搭建了全固态电动汽车电池试点生产线。 此次仪式将是现代汽车首次向公众展示其新电池技术。据报道，包括通用汽车在内的多位行业领袖和高级官员将出席，通用汽车近期刚刚扩大了与现代汽车在电动汽车领域的合作。 行业消息人士预计，现代汽车将在 2025 年底前推出一款由这种新型电动汽车电池驱动的原型车。 现代汽车将利用这条示范生产线来测试新电池技术。全固态电池常被称为 “梦幻” 电动汽车电池，因为与其他电池相比，它有可能实现更长的续航里程、更快的充电速度、更高的能量密度以及更好的安全性。 然而，由于稳定性欠佳以及制造方面的障碍，全固态电池目前尚未实现商业化量产。简而言之，说起来容易做起来难。 现代汽车的目标是在 2030 年左右开始大规模生产全固态电池，搭载这项新技术的首批电动汽车也将很快问世。 现代汽车的落成仪式是在本田去年 11 月推出其首条全固态电动汽车电池试点生产线之后举行的。 尽管一条试点生产线只是一小步，但对现代汽车而言意义重大。与许多汽车制造商一样，现代汽车目前的电池采购自宁德时代（CATL）、SK 昂秀（SK On）和 LG 新能源（LG Energy Solution）等供应商，不过随着其内部生产电池计划的推进，现代汽车有望比竞争对手获得显著优势。 基于其 E - GMP 平台，现代汽车已经推出了一些市场上最高效的电动汽车，包括艾尼氪 5 和艾尼氪 6。 随着计划推出更先进的 “eM” 平台以及内部生产电池，现代汽车有机会大幅削减成本、加快产出，并在行业向电动化转型的过程中占据领导地位。 ...

乘联会数据显示，2025年1月国内乘用车市场零售销量为179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下滑31.9%。其中，新能源乘用车零售销量为74.4万辆，同比增长10.5%，环比下滑42.9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 从1月新能源厂商零售销量榜单来看，入榜销量榜前十名的车企分别为比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、上汽通用五菱、鸿蒙智行、特斯拉中国、理想汽车、小鹏汽车、奇瑞汽车、零跑汽车。其中，涨幅最高的是小鹏汽车，同比增长260.9%，而包括比亚迪汽、长安汽车、特斯拉中国、理想汽车四家车企均出现不同程度的跌幅。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1月多家新能源汽车厂商出现销量下滑的原因主要是受传统节日春节影响。乘联会表示：“1月车市稍弱于往年同期车市的火爆景象，一是由于1月第一周出现政策暂短的空档，影响了部分销量；二是很多消费者在去年底及时进行了私家车置换，为春节假期用车做准备，因此本月出现同环比负增长也属意料之中。” 具体到各大新能源厂商来看，1月榜单中涨幅最高的是小鹏汽车，以28340辆的销量排名榜单第八名，同比增长260.9%。小鹏汽车销量有所提升，小鹏MONA M03和小鹏P7+功不可没。数据显示，1月小鹏MONA M03零售销量为15225辆；小鹏P7+为8114辆；而包括小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9、小鹏P7月销量均低于3千辆，后续MONA M03和P7+两款车型仍将承担提振小鹏汽车销量的重任。今日，小鹏汽车董事长何小鹏表示5月将推出MONA顶配版MONA M03 MAX，该车将搭载行业最顶尖的自动驾驶技术。 在“蔚小理”阵营中，1月理想汽车以29927辆的销量排名榜单第七名，领先于小鹏汽车，但同比下滑4.0%；而蔚来汽车未能上榜。另外，在造车新势力中，零跑汽车也入围榜单，以23004辆的销量排名榜单最后一名，同比增长87.4%。 回归到榜单榜首位置来看，1月比亚迪汽车销量为200242辆，同比下滑3.2%，但市场份额仍高达26.9%；排名第二和第三名的是吉利汽车和长安汽车，销量分别为117576辆和51075辆，其中吉利同比增长82.9%，长安汽车同比下滑8.8%。相比之下，奇瑞汽车则有不错的涨幅，同比增长194.1%，仅次于小鹏汽车，销量为28143辆，排名榜单第九名。 上汽通用五菱和鸿蒙智行均进入榜单前五名，其中，上汽通用五菱1月销量为46873辆，同比增长14.1%；鸿蒙智行同比增长3.9%至34989辆。据了解，鸿蒙智行旗下包括问界、智界、享界品牌，零售数据显示，1月鸿蒙智行旗下销量最高的车型为问界M9，为12483辆；智界R7为11422辆，其余车型销量均低于万辆，其中，问界M7销量为8443辆；智界S7为1088辆；而问界M5和享界S9销量分别仅910辆和643辆。 据了解，鸿蒙智行第四品牌尊界首款车型尊界S800车型已在2024年11月26日首发亮相。尊界是江汽集团与华为共同合作打造的豪华智能网联电动汽车品牌，在华为四个“界”中定位最高，旗下车型上市后将填补国内超豪华汽车市场的空白。另据最新报道，华为与上汽的合作模式已确定将使用智选车模式，从上汽注册的商标来看，该品牌名初步为“尚界”。与鸿蒙智行原有的四个品牌不同，尚界面向更年轻化市场，消息人士透露，“车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右”。 除上述品牌外，特斯拉中国1月销量为33703辆，同比下滑15.5%，其中Model Y为25694辆；Model 3为8009辆。2月5日，特斯拉中国宣布推出Model 3新春大礼包，即日起至2月28日Model 3全系限时保险补贴8000元，补贴后22.75万元起售，同时可享购车5年0息政策及特享充电权益。这也是特斯拉保险补贴首次覆盖Model 3全系车型，同时叠加5年0息政策。至于这一政策能否提振特斯拉销量，仍有待验证。 总的来说，受春节假期的影响，部分新能源汽车厂商销量出现下滑趋势，但这也在意料之中。乘联会指出：“预计在政策的作用下，今年车市仍呈现前低后高的销售态势。”另外，乘联会秘书长崔东树也表示，随着2025年新补贴政策的明确，消费者的观望态势也会稍有改善。 ...

中国机电一体化技术应用协会数字孪生分会提出的团体标准T/CAMETA 1054-2024《工业数字孪生概念和术语体系》，于2024年12月5日发布公示。经过起草组、出版社和印刷厂出版发行团队近两个月的共同努力，该标准于2025年2月12日正式出版发行。本团标项目由安世亚太负责、中国特种设备检测研究院联合牵头，共有25家单位参编，49位老师参与起草和编写工作，并受到中国机电一体化技术应用协会总会和数字孪生分会各位领导的大力支持。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 与此同时，自进入报批阶段后，标准起草组积极组织对外宣传工作，图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 T/CAMETA 1054-2024《工业数字孪生概念和术语体系》确立了工业领域数字孪生的概念体系（包括135个概念）和术语体系（包括95个定义），界定了数字孪生体、数字孪生系统、数字孪生相关技术和数字孪生系统运行环境等相关术语和定义，给出了工业数字孪生的基本概念和重要概念间的关系。本标准适用于工业数字孪生相关设计、研发、应用与服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除   与去年11月的报批稿和12月的发布稿相比，正式出版稿除了全面对齐GB/T 1.1-2020，做了一系列编辑性和技术性更改外，还更新了范围描述（参见上面正文第一段），新增了中英文索引。 正式出版稿最重要的更新是，为了保留报批稿和发布稿对ISO/IEC 30173:2023的规范性引用，在4.1节（工业数字孪生术语体系和概念体系之间的关系）最后新增一段：“根据ISO/IEC 30173:2023 5.3.1，符号学三角形（semiotic triangle）为跨领域的数字孪生系统提供了统一的语义框架。在工业数字孪生概念体系构建过程中，为应对一词多义和多重继承，宜以递归方式应用符号学三角形，来逐步改进对目标领域和关键概念的理解，消除歧义，从而提升工业数字孪生概念体系的准确性。”   符号学三角形（上图）已有一百多年的历史，是一切术语相关工作的理论基础。德国和美国专家曾为ISO/IEC 30173:2023贡献了近两页的正文和两页多的附录，来论述数字孪生可以运用符号学三角形的方法更好地实现对目标实体的建模、分析和优化，从而支持复杂系统的设计、运行和维护。本团标在此基础上，将符号学三角形应用于工业数字孪生概念体系构建，实现了对ISO/IEC 30173:2023的规范性引用。 与本团标的报批、发布、出版并行的是推广宣传工作。自去年9月本团标通过审查进入报批阶段后，起草组就积极组织对外宣传工作，三个多月来利用各种国际会议场合宣传本团标的核心理念和工作成果，取得阶段性进展。 2024年11月，在ISO/IEC JTC 1/SC 41第16次全会上，起草组牵头人、安世亚太标准化总工程师段海波博士以INCOSE和ISO TC 184/SC 4联络专家身份受邀在咨询组联席会议上发言，介绍了本团标的理论基础和核心方法，受到会议主持人的高度评价：这是就这个话题我听到的最好的报告，十分钟讲清楚这件事的理念和价值。   2024年12月，段海波博士在ISO TC 184/AG 2会议上做了进一步详细发言，向与会专家汇报了本团标的工作成果。 2025年2月初，在INCOSE年会上，段海波博士在数字孪生专题研讨会上以《数字孪生关键概念辨析》和《概念体系开发和参考架构开发的交互：以数字孪生为例》为题先后进行两次发言，用一个小时时间全面介绍了本团标的核心理念、工作方法和具体成果。中国标准在数字孪生本体方向上的进展给与会者留下了深刻印象。标准文件中的有关数字工程和数字孪生在学科分类框架中的位置图受到与会专家的关注，并入选此次年会闭幕式研讨会亮点总结。   本团标的工业数字孪生概念体系以及数字工程学科分类框架（见下图），将为中国接下来深度参与数字工程国际标准化工作打下良好基础。   本团标项目筹备立项至今已有一年半时间，感谢来自项目负责单位（安世亚太）、联合牵头单位（中国特种设备检测研究院）和25家参编单位的49位起草和参编老师的辛勤付出，感谢本项目的八位评审专家的悉心指导，感谢中国机电一体化技术应用协会总会和数字孪生分会各位领导的大力支持，大家的共同努力成就了本项目的阶段性成果。 起草组后续对本团标的对外和对内宣传继续采取三手并行策略： (1) 面向数字孪生行业应用实践，继续整体介绍和推广本团标的工作成果； (2) 面向数字孪生、工业数据、数字工程、系统工程等标准化领域，化整为零，在相关标准编制过程中介绍、推广并检验本团标的概念关系、定义和观点； (3) 面向概念体系、分类体系和领域本体相关标准项目，介绍和推广附录C中融合了系统思...