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赋能中国汽车品牌高端化战略迈新阶图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 武汉2024年12月27日-- 在全球化的大潮中，中国汽车品牌正迎来出海和升级的新机遇。近日， 全球第三方检测认证机构TÜV南德意志集团（以下简称"TÜV南德"）向岚图汽车科技有限公司（以下简称"岚图"）岚图知音全球版COURAGE高端纯电SUV颁发由卢森堡交通部（SNCH）签发的欧盟大批量整车型式批准证书（unlimited series EU Whole Vehicle Type Approval，以下简称"大批量WVTA"）。这一认证的通过标志着该车型在产品安全、环保与节能等方面满足欧盟车辆型式批准框架技术法规（EU）2018/858的要求。此外，该证书的获得也意味着岚图该车型将被允许大规模出口至欧盟成员国及其他认可WVTA认证的非欧盟成员国，这将进一步助推岚图加速融入全球汽车产业格局。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 TÜV南德大中华区交通服务部中西区区域经理高世峰，岚图技术信息高级总监赵富伟出席颁证仪式。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 TÜV南德助岚图知音全球版COURAGE获欧盟大批量WVTA证书 欧盟整车型式认证作为成熟广泛的认证制度在全球汽车产业发展中发挥着重要的作用，特别是（EU）2018/858和（EU）2019/2144这两项关键法规，在引领汽车产业转型升级方面具有不可忽视的影响力。其中，（EU）2018/858对汽车制造商在产品安全、环保与节能等方面提出了更为严格的要求，这些要求涉及传统的车辆安全性能，还包括了网络安全和软件升级等新兴技术领域。而（EU）2019/2144则加强了对车内乘员和弱势道路使用者的保护，特别是在智能网联和辅助驾驶技术方面，要求制造商确保其产品能够适应欧盟市场的最新技术标准。这两项法规的不断更新，对中国汽车制造商而言，意味着他们需要持续加大研发投入，提升技术能力以确保其产品能够顺利进入欧洲市场。 在双方技术团队的通力合作与不懈努力下，TÜV南德对岚图知音全球版COURAGE进行了近70项法规审核和测试，涵盖网络安全（Cyber Security）、软件升级（Software Updates）、先进驾驶员分⼼警告系统（ADDW）、驾驶员瞌睡和注意力警告系统（DDAW）、智能车速辅助系统（ISA）等多个涉及先进安全技术、智能网联和辅助驾驶等前瞻技术领域的认证。 TÜV南德大中华区交通服务部整车专家刘清松表示，"近年来，欧盟法规的频繁更新和出台是应对目前汽车产业数字化和自动化所做出的相应动作，这些法规是搭载新技术的车辆产品进入欧洲市场的技术门槛。此次岚图知音全球版COURAGE顺利获得欧盟大批量WVTA证书，表明这款车型已满足准入管理要求，并为岚图在全球市场上树立了可靠的品牌形象。" TÜV南德高世峰对双方未来的深化合作和协同发展充满期待，他强调，"自2018年起，TÜV南德与东风公司在法规调研及多款品牌车型的海外市场准入方面开展了合作。面对汽车产业的变革与机遇，岚图秉承东风公司笃行创新的理念，通过自主研发掌握关键核心技术，科技实力跃居行业前列。展望未来，TÜV南德将继续发挥本地团队的服务优势，整合集团内外资源支持岚图乃至东风公司，不断提升产品的内在实力和核心竞争力，共同助力民族品牌在迈向全球化的征程上步履不辍。"...

· 英飞凌连续第15次入选道琼斯可持续发展指数。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 公司在落实积极的可持续发展战略方面持续取得进展。 · 道琼斯可持续发展指数是投资者根据经济、环境和社会标准衡量全球最佳表现企业的基准。  【2024年12月30日，德国慕尼黑讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）入选道琼斯可持续发展世界指数和道琼斯可持续发展欧洲指数。这是英飞凌连续第15次入选道琼斯可持续发展指数，体现了英飞凌在企业可持续发展方面一贯的卓越表现。该基准指数代表了标准普尔全球广泛市场指数（S&P Global Broad Market Index）中规模最大的 2,500 家公司中排名前 10%的公司，以长期经济、环境和社会标准为依据。  英飞凌科技管理委员会成员兼首席数字化转型与可持续发展官Elke Reichart表示：“很荣幸看到英飞凌在可持续发展方面的努力再次获得认可。英飞凌已连续第15次入选，体现了我们对可持续发展的一贯追求。在通过产品推动低碳化与数字化发展的过程中，我们始终坚信负责任的商业行为是英飞凌取得长期成功的关键，并且能够为各方创造价值。”    英飞凌科技管理委员会成员兼首席数字化转型与可持续发展官Elke Reichart 半导体提高了资源的利用效率，并且有助于充分挖掘数字技术的潜力。英飞凌产品帮助节省的排放量是其生产过程中产生排放量的45倍。英飞凌的目标是通过日益节能化和智能化的半导体解决方案继续提高这个比例。例如通过行业最先进的功率系统显著提高在可再生能源生产、数据中心和电动汽车等领域的能效水平。  与此同时，英飞凌还致力于进一步减少自身的二氧化碳排放量。英飞凌的目标是到2030年实现碳中和，目前已将范围1和范围2的排放量减少了三分之二，因此有望在2025年实现与2019年基准年相比减少70%排放量的目标。英飞凌致力于成为半导体行业可持续发展的先行者，其标准化范围1和范围2排放量以及用水量均已达到行业最低水平。  现在，英飞凌将进一步根据《巴黎气候协定》制定科学碳减排目标。此外，公司的目标还包括将供应链（范围3）排放纳入气候保护工作。2024年，公司决定公布单个产品的碳足迹（PCF）详细数据，这一重大决定将有助于客户提高自身碳足迹的透明度。  道琼斯可持续发展指数被认为是最重要的可持续发展基准之一，入选该指数的均为全球各行业在这一方面的领先企业。该指数旨在帮助投资者做出明智的决策，让投资组合更符合可持续发展的要求，并鼓励企业在这方面继续做出积极的努力。  关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,060名员工（截至2024年9月底），在2024财年（截至9月30日）的营收约为150亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。 更多信息，请访问 更多新闻，请登录英飞凌新闻中心：    英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术研发、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

2024年12月30日讯，芝加哥—（NASDAQ：LFUS）是一家工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和更安全的世界提供动力。公司今日宣布推出TPSMB非对称TVS二极管系列，这是首款上市的非对称瞬态电压抑制（TVS）二极管，专门用于保护汽车应用中的碳化硅（SiC）MOSFET栅极驱动器。 这一创新产品满足下一代电动汽车 (EV) 系统对可靠过压保护日益增长的需求，提供一种结构紧凑的单元件解决方案，取代了传统用于栅极驱动器保护的多个齐纳二极管或 TVS 元件。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 TPSMB 非对称 TVS 二极管系列为 SiC MOSFET 栅极驱动器提供卓越的保护，与传统硅基 MOSFET 或 IGBT 相比，SiC MOSFET 栅极驱动器的开关速度更快，因此容易发生过压故障。TPSMB 系列独特的非对称设计支持SiC MOSFET不同的正负栅极驱动器额定电压，确保在使用 SiC MOSFET的各种苛刻汽车电源应用中实现更高性能，这些应用包括：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 车载充电器 (OBC)图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 电动汽车牵引逆变器 · 输入/输出接口 · Vcc 总线 这些应用要求SiC MOSFET栅极驱动器具有高性能过压保护(OVP)，以确保最佳性能、寿命和效率。 Littelfuse 保护业务产品管理总监 Charlie Cai 在强调该产品为汽车工程师带来的价值时表示：“TPSMB非对称TVS二极管系列为SiC MOSFET栅极驱动器保护提供了创新解决方案，无需使用多种元件，简化了工程师的设计流程。其紧凑、可靠的设计可确保关键汽车电源系统免受过压故障的影响，为电动汽车和其他高性能应用的持续发展提供支持。” TPSMB非对称系列表面贴装TVS二极管具有以下主要特性和优点： ·单元件SiC MOSFET栅极驱动器保护：取代多个齐纳或TVS二极管，简化设计并减少元件数量； · 非对称栅极驱动器电压保护：专为保护SiC MOSFET栅极驱动器而设计，这些驱动器需要不同的负电压和正电压额定值； · 设计紧凑：该系列产品采用DO-214AA（SMB J-Bend）封装，非常适合空间受限的汽车设计； ·车规级品质：通过 AEC-Q101 认证，确保为汽车应用提供最高可靠性； ·高功率损耗：600W 峰值脉冲功率损耗（10×1000μs 波形）可针对瞬态过压故障提供强大保护； · 低钳位电压：VC<10V@30A(8/20µs)，可提供最佳负栅极驱动保护； ·宽频率稳定性：在高达2 MHz的宽工作频率范围内具有稳定的电容，是SiC MOSFET应用的理想之选； ·与主流 SiC MOSFET兼容：适用于Littelfuse和其他市场领先的汽车SiC MOSFET。  供货情况 TPSMB非对称系列TVS 二极管以卷带装形式供应，数量为 3,000个。全球 Littelfuse 授权分销商均可接受样品申请。如需Littelfuse 经销商列表，请访问Littelfuse.com。  更多信息 可通过以下方式查看更多信息：页面。如需联系Charlie Cai获取技术支持，请访问Littelfuse网站，或直接通过CCai@littelfuse.com联系Charlie。  关于Littelfuse Littelfuse是一家多元化的工业技术制造公司，致力于为可持续发展、互联互通和打造更安全的世界提供动力。凭借覆盖超过20个国家的业务和约17,000名全球员工，我们与客户合作，设计和交付创新、可靠的解决方案。服务于超过100,000家最终客户，我们的产品每天应用于世界各地的各种工业、运输和电子终端市场。Littelfuse成立于1927年，总部位于美国伊利诺伊斯州芝加哥。详情请访问 。 ...

自从特斯拉率先将一体式压铸技术用于车身结构件后，国内包括蔚来、高合、小鹏、沃尔沃、丰田、极氪等车企纷纷跟进，一体式压铸技术似乎就要登上神坛，第三次制造革命全面爆发在即，但事实果真如此吗？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据消息称，特斯拉正在放弃其开创性的“Gigacasting（一体式压铸）”工艺。特斯拉曾计划在一体式压铸方面进行大胆创新，但目前特斯拉已停止这一努力，转而坚持使用更成熟的三件式铸造车身下部的方法。 这或许暗示了一体化压铸技术的未来前景还有待进一步观察。 「何为一体化压铸技术」 一体式压铸实际上就是用特大吨位压铸机，将多个、分散的零部件高度集成，一次压铸成型为大型铝铸件，从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接的组合方式，最后再将所有零件组装在一起形成整车。特斯拉宣称，该工艺可以加快汽车制造速度，同时大幅度降低成本。因此，特斯拉放弃的是超大尺寸一体式车身压铸件，而非目前大规模的减震塔、后纵梁，或局部集成的后地板等高集成度的车身压铸结构件。 2020年9月，特斯拉正式宣布Model Y将采用一体式压铸后地板总成，可将后地板总重量降低30%，整车制造成本降低40%。同时在这项技术加持下，特斯拉仅需18-24个月就能开发出一款新车，而同期竞争对手开发新车的周期大约需要3-4年。 时至今日，特斯拉的一体式压铸技术已经从1.0时代步入2.0时代，甚至在2023年的特斯拉投资日上，特斯拉更进一步发布了车身一体式压铸技术的终极版本——开箱工艺（Unboxed）。 开箱工艺并不遵循汽车行业通用的车身冲压、焊装工艺，而是将整个车身的零部件分为6个模块，每个模块单独生产后再连接到一起，整个过程就像是组装箱子，因此得以命名。    “开箱工艺”的优势显而易见，零件高度集成化，一个压铸件替代几十个焊接零件，同时具备轻量化与经济性，缩短工艺流程，节约场地人力，提升整车性能，制造成本更低。这种制造工艺当然也有缺点，由于车辆被分成多个模块，因此需要特殊的连接材料来连接模块，这会增加成本。 特斯拉表示，这项终极技术能够减少40%的工厂制造人员，制造所需的空间和时间也将减少30%，组装费用仅为目前Model 3和Model Y的一半。 「特斯拉正在放弃其开创性的一体化压铸工艺」 路透社援引五位熟悉特斯拉一体化铸造业务的人士的话称，先前特斯拉开发新的小型车辆平台时，其目标是将电动汽车几乎全部复杂的底盘部件一次铸成，而不是传统汽车的约400个部件。长期目标是彻底简化制造流程并大幅降低成本。 如果要将整个车身底部用一体式压铸技术来实现，目前来看，还需要解决两大问题。  一是如何低成本地设计并测试这个巨大且复杂部件的模具，并最终将其投入大规模生产，其中也包括是否已经有相应的压铸机。 要实现压铸如此大型的车身部件，特斯拉还需要更大的压铸机。目前特斯拉用于Model Y车身件的一体压铸机是锁模力为6000吨级别的压铸机。而其拥有的锁模力最大的机器是专为生产Cybertruck打造的9000吨级别压铸机，来自长期为特斯拉供货的IDRA集团。 目前前后分体的压铸件，用现有的压铸机就能满足，但压铸面积越大，对锁模力的要求则越高。如果要实现整个车身底部一体式压铸，涉及的铸件面积达到6平方米甚至更大，锁模力需要达到16000吨的级别。 这将进一步拉高成本，同时，由于体型巨大，可能需要更大的厂房。 二是在将整个底部结构整合为一个部件，并采用压铸技术进行生产后，需要解决空心副车架的铸造难题。 据消息人士称，马斯克从一开始就决心找到一种方法，将车身底部整体铸造出来，尽管存在风险。为了克服这些障碍，特斯拉转向了使用工业砂和3D打印机制造模具的公司。 据三位消息人士称，铸造专家通过开发特殊合金、微调熔融合金冷却过程以及制定后处理工艺，克服了这些障碍。 根据路透社的报道，即便需要经过多次调整，砂型铸造的设计验证过程也是成本最低的，仅为金属模具的3%。同时，使用砂型铸造的设计验证周期仅需两到三个月，而金属模具原型则需要六个月到一年。 不过，一体压铸车底结构件的工艺要求也很高。这位工程师表示，主要是铸件尺寸越大，孔隙率控制难度和应力集中的问题会更明显，这是生产端的问题。而在售后上，是大家已经有所认知的成本问题，撞击后维修更换的成本较高。 特斯拉和马斯克曾表示，一体式压铸有助于汽车制造商从长远角度降低成本。但汽车制造专家表示，这一过程需要进行大规模的前期投资，而且要完善这一过程非常困难且耗时。 车辆制造专家表示，特斯拉在一体式铸造技术的开发上采用更为保守的做法并不令人意外，在某种程度上反映了该公司在按时推出复杂且创新的车型方面所经历的痛苦历史。 特斯拉正在放弃其...

以享境之名，续宝骏初心图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “享”既契合了消费者对美好生活的追求，也展现了愉悦的体验和舒适的感受，这是宝骏提供给消费者的品牌价值，即每一个消费者都应该享受到科技发展带来的生活愉悦。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 “境”即是品牌的新境，是产品进阶的全新一步，也代表着我们与向上进阶人群一起同行，共创美好生活。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 宝骏享境是用户追逐和实现更美好生活路上的好伙伴。 宝骏享境是智能超舒适旗舰家轿 宝骏享境定位“智能超舒适旗舰家轿”，明确面向中高端市场，旨在满足城市精英及年轻进阶家庭等用户群体对高品质、智能化出行的多样化需求。新车提供了EV和PHEV两种动力选择，整车尺寸5005mm*1900mm*1490mm（EV）/1505（PHEV），轴距2900mm，将C级车的宽敞舒适与灵动姿态完美融合，为驾乘者带来前所未有的空间享受与驾驶乐趣。 自宝骏品牌焕新，宝骏云海9月上市以来，月销量环比大幅上涨，重回主流市场。本次推出的旗舰车型宝骏享境是集宝骏品牌强大研发实力及上下游供应链全体之力的大成之作，不仅拥有全面进化、全球一流、最通人性的灵眸智驾，更在科技与豪华配置上实现了越级迭代，让用户每一次出行都充满乐趣与安心。 宝骏汽车致力于成为用户智能出行好伙伴，持续践行科技平权，让人人都能享受到智能科技带来的乐趣。 ...

12月26日，2024年中国机器人网年会在上海举行。在新品发布环节，广汽集团隆重推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人——GoMate。现场GoMate表现出了精准动作控制、精确导航定位与灵活自主决策能力，展现了极强的抗干扰性、稳定性和可靠性。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 广汽研究院院长吴坚、广汽集团机器人研发团队负责人张爱民，以及政府领导、行业专家、企业家、高校院所代表、媒体代表等参会。 广汽第三代具身智能人形机器人GoMate正式发布 GoMate与参会嘉宾合影 GoMate的登场，不仅标志着广汽集团在智能机器人领域的重大突破，也预示着具身智能人形机器人领域即将开启一个全新的发展阶段。 广汽集团机器人研发团队负责人张爱民博士表示，广汽具身智能人形机器人是广汽集团为未来生活打造的全新“智能工具”，不仅在安防、康养、汽车后市场等领域有广泛的应用潜力，能提升人类的工作效率和能力，还将在物流、教育等更多场景应用，为人类生活带来更智能、更便捷的服务。 GoMate现场互动 GoMate向参会嘉宾点赞 创新构型 领先行业 广汽集团此次发布的GoMate是一款全尺寸的轮足人形机器人，全身拥有38个自由度。机器人创新性地采用了行业首创的可变轮足移动结构，巧妙地融合了四轮足、两轮足两种模式。四轮足稳定状态下高度约1.4米，两轮足站姿高度可达1.75米。四轮足模式下，机器人可稳健上下楼梯、爬坡、单边越障；两轮足模式下，机器人动作灵活高效，空间占用更小。 张爱民介绍广汽第三代具身智能机器人技术 GoMate行业首创可变轮足移动结构 融合四轮足与两轮足模式 GoMate具备非凡的环境适应能力与地形跨越技巧 除了能够精准地进行动作控制，GoMate融入了广汽自研纯视觉自动驾驶算法，具备自主导航等诸多亮点。其中包括FIGS-SLAM算法架构，可实现机器人从平面智能到空间智能的飞跃；云端多模态大模型的应用，使机器人能够在毫秒级内迅速响应人类复杂的语音指令；基于3D-GS三维场景重建技术与VR头显的沉浸式遥操作技术，GoMate能够自主规划动作并进行高效的数据采集；室内外全场景SLAM技术则确保了机器人厘米级的定位精度；在动态场景下，GoMate也可凭借灵敏的自主避障技术，探测感知百米内的障碍物变化。 远程控制与AI自主控制相结合赋予GoMate更聪明的大脑 这些技术的完美结合，使GoMate即使在复杂环境中也能够精准定位、灵活避障，并以高效的方式完成各种任务。 可变轮足移动结构的独特构型设计不仅提高了机器人在复杂环境下的适应性和稳定性，而且大幅降低了能耗，相比同类产品节能达80%以上。得益于广汽集团全固态电池的支持，GoMate的续航能力达到6小时，确保了机器人在长时间任务执行或环境探索中的出色表现。 可变轮足移动结构的独特构型设计大幅降低GoMate能耗 软硬兼备 实力尽显 作为广汽第三代具身智能人形机器人，硬件上，GoMate实现了灵巧手、驱动器、电机等核心零部件的完全自研，真正做到自主创新。这其中包括根据人体工程学创新设计的刚柔结合灵巧手，既考虑了灵巧手的负载能力，又兼顾了实际应用的碰撞等安全需求；微型低压伺服驱动器，高度不到30mm，面积接近硬币大小，驱动能力却高达20A，同时带有EtherCAT、CAN等丰富接口；轴向磁通电机，最大输出力矩达到1000N·m，力矩密度高达200N·m/kg，并且具有5倍以上的过载倍数。 GoMate刚柔结合的灵巧手实现高负载与柔韧度的平衡 GoMate小体积、大功率的驱动器在各种环境下都能应付自如 GoMate一体式关节电机为整机稳定性和可靠性打下坚实基础 此外，广汽集团成功搭建了一个低成本、高性能的系统平台架构，使GoMate能够满足用户对高性能和低成本的双重需求，在市场上更具竞争力。 软件上，GoMate的实力也不容小觑。基于国内领先的远程操控与数据传输技术，机器人可实时再现临场感知，精准捕捉周围环境变化；搭载自研的全身控制算法，机器人可实现全身38个自由度的精准操控；多模态AI感知技术，使其具备自主移动、末端自主跟踪、语言指令识别等智能化功能。 同时，远程控制与AI自主控制的无缝切换，满足了用户对日常不同场景的使用需求，极大地提升了用户体验；针对特定应用场景对开源大模型进行调优训练，通过海...

苏州2024年12月25日 -- 日前，智达诚远科技有限公司（以下简称"智达诚远"）获颁T&Uuml;V南德意志集团（以下简称"T&Uuml;V南德"）ISO/SAE 21434汽车网络安全流程认证证书。这一认证的获得，标志着智达诚远在汽车网络安全管理领域达到了行业领先水平，并建立起一套完善的风险防控体系，以应对日益严峻的网络安全挑战。T&Uuml;V南德大中华区交通服务部高级别自动驾驶业务线经理黄清泉、智达诚远运营总监刘琼共同出席颁证仪式并见证这一重要时刻。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 T&Uuml;V南德向智达诚远颁发ISO/SAE 21434汽车网络安全流程认证证书 随着智能网联汽车行业的蓬勃发展，全球范围内的法规和标准正在推动行业在汽车网络安全能力上的提升。ISO/SAE 21434标准作为首个针对汽车网络安全的国际标准，旨在确保汽车在设计、开发、生产、运营及整个生命周期内能够抵御潜在的网络威胁和攻击。该标准覆盖了网络安全风险管理的各个方面，包括风险识别、评估、缓解和监控等关键环节，为汽车制造商和供应链提供了一套完整的网络安全管理体系框架。遵循ISO/SAE 21434标准不仅能够帮助企业显著提升汽车网络系统的安全性和可靠性，还能有效保障车辆及道路参与者的安全。 智达诚远成功通过ISO/SAE 21434汽车网络安全流程认证，有力地证明了其已成功构建起完善的网络安全管理体系，进一步巩固了智达诚远在智能汽车软件领域的领先地位。对此，智达诚远刘琼表示："我们深知，网络安全是智能网联汽车行业的生命线，是每一位用户最为关心的问题之一。因此，我们将继续秉承‘安全至上、创新驱动'的发展理念，不断提升自身的网络安全技术和管理水平，为用户提供更加安全、可靠、智能的汽车软件解决方案。" T&Uuml;V南德黄清泉在颁证仪式上表示，"随着智能网联技术的快速发展和广泛应用，网络安全已成为全球汽车产业的核心议题。我很荣幸在此为智达诚远颁发ISO/SAE 21434汽车网络安全流程认证证书，这不仅是双方团队紧密合作的成果，更体现了双方共同致力于向全球市场提供安全可靠服务和产品的坚定承诺。" 黄清泉进一步强调，"安全是夯实汽车产业健康可持续发展的基石。展望未来，T&Uuml;V南德将继续发挥自身的技术禀赋与资源优势，全力支持行业生态伙伴重塑核心竞争力，携手推动汽车产业的跃迁发展。" ...

随着消费者对更安全、更智能且高度网联的汽车需求日益增长，汽车行业正经历快速变化。同时，由于自动驾驶、电动汽车以及 的兴起，汽车系统的整体复杂性显著增加。行业必须应对这些新的安全挑战，在提供优质驾驶体验的同时确保最终用户的安全。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 什么是功能安全? 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 功能安全对于确保系统在响应输入时能够正确运行至关重要，尤其在汽车和工业物联网领域。它通过采用严格的流程和标准，在降低残余风险方面发挥了重要作用。这一机制确保了系统在各种条件下能够安全运行，包括防止因车辆中电子电气 (E/E) 系统故障而导致不可接受的风险。  功能安全的目标是确保车辆能够正确处理输入信息，从而防止故障并保障乘客安全。为达成此目标，必须遵循以下关键原则，以便在汽车行业中构建功能安全的产品。  汽车功能安全的首要考虑因素  · 构建正确的安全设计 在为产品构建安全设计时，必须满足严格的安全要求和目标，以减少潜在危险。关键设计考虑因素包括实施冗余、多样性、软件测试库 (STL) 执行以及安全状态设计，以确保系统的可靠性。提供可扩展的定制化解决方案，以满足特定的安全要求。  · 符合标准 基于目标解决方案的产品必须符合相关法规和安全标准。例如，ADAS 解决方案应遵守 UNECE GSR 以及 ISO 26262、ISO 21448 (SOTIF) 和 ISO 21434 等标准，以确保功能安全与信息安全之间的关联性。  从 Arm AE 产品角度来看，符合 ISO 26262 标准对于汽车生命周期安全至关重要，是支撑合作伙伴解决方案的基石。Arm 的安全就绪解决方案采用“安全优先”的方法进行设计，结合先进的安全机制和全面的安全包来帮助合作伙伴满足 ISO 26262 标准。   · 风险管理 为了构建功能安全系统，必须从整车层面进行风险分析，以执行危害分析与风险评估 (HARA) 以及失效模式与影响分析 (FMEA)。这些系统分析工具有助于开发稳健的系统和组件，其中一些对于 Arm AE 处理器尤为关键，包括 Arm Cortex-A 和 Cortex-R 系列处理器。  · 验证和确认 严格的测试至关重要，包括硬件在环 (HIL) 和软件在环 (SIL) 仿真。为实现这一目标，Arm 及其合作伙伴积极构建，以提早开展软件开发，从而缩短开发周期，并确保能够在各种车型上实现可扩展的再部署。  · 供应商管理 整车厂与一级供应商之间的高效沟通至关重要。Arm 生态系统涵盖了与汽车行业领导者的合作，确保各方能够顺畅地获取必要的工具、资源和专业知识，从而实现高效的供应商管理。  · 生命周期管理 推行安全文化和实施持续改进流程对于维持高安全标准不可或缺。Arm Flexible Access 方案使整车厂和一级供应商能够以经济高效的方式评估不同的 IP 计算平台，从而更明智地选择供应商提供的系统级芯片 (SoC)。  · 文档记录和可追溯性 保存详尽的文档并确保安全要求的可追溯性是关键所在。借助 Arm 的合作伙伴计划，Arm 提供全面支持，并通过行业领先的安全解决方案，助力实现功能安全合规，以支持 Arm AE 产品组合。  · 为合适的用例选择对的技术 功能安全要求因用例而异。自动驾驶系统要求达到 ASIL D 完整性等级，而重要性低一些的系统可能只需达到 ASIL B 等级。Arm 参考设计 RD-1 AE (Arm Reference Design-1 AE) 面向汽车领域，提供高性能 Arm Neoverse V3AE CPU 和基于 Cortex-R82AE 的安全岛，可实现额外的安全监测。Cortex-R82AE 处理器满足 ASIL D 要求，具有高可靠性。  选择合适的技术是极其必要的。Arm 提供针对不同安全需求量身定制的计算解决方案。Cortex-R 处理器专为安全岛和实时汽车应用设计，而 Cortex-A 处理器可处理复杂的计算任务，例如利用分核、锁步和混合模式的自动驾驶功能。  · 软件的重要作用 软件对于优化汽车行业的功能安全和确保出色的驾驶体验至关重要。Arm STL 提供全面的测试和验证工具来增强汽车应用的安全性。这些库可帮助开发者确保他们的软件符合汽车行业的严格安全标准。  Arm 的功能安全运行时系统 (FuSa RTS) 是一套经过认证的软件组件，可减少在各...

平湖，是浙江嘉兴市下属的一座县级城市，常住人口不足70万。但就是这个看似不起眼的小城，却有着6000余家工业企业，创下了浙江省第二位的规上工业产值，常年位列全国工业百强县名单。能在大城云集的长三角异军突起，其背后的重大支撑来自于众多中小型民营制造企业敢于求变、敢闯敢干、艰苦奋斗的精气神。今天我们要说的就是一家跃动着“平湖基因”的民营制造企业——平湖市一鑫齿轮有限公司（以下简称“一鑫齿轮”）。  创建于2012年的一鑫齿轮，已在电机齿轮、行星齿轮、工程机械齿轮等高精密齿轮零件及其机器组件的研发与生产领域潜心钻研了近12年的时间。所生产的行星齿轮更是凭借着精度与品质的卓越表现，被国际领先的减速器供应商日本电产新宝有限公司大规模采用，成为了其供应链体系中的重要一环。  走高品质发展之路，埃马克是最强助力 和诸多民营企业发展路径相似，受限于资金和场地，一鑫齿轮在初创阶段只能购买国产加工设备，而后通过不断精进自身的工艺水平、加工能力，满足用户对零件的性能要求。经过一定的积累后，想要再往上迈一台阶的一鑫齿轮，便发现初期的那些设备已经远远无法满足客户的更高需求了，故障、效率低、精度差……这些问题阻碍着公司前进的步伐。  “在低附加值产品的混战漩涡中卷价格，从来不是一鑫齿轮的定位和追求，我们希望的，是将自己的经验、设计、工艺实力体现在所生产的每一件产品中，为用户创造价值。”一鑫齿轮总经理金佳介绍说，“走高质量发展之路并不容易，但很庆幸有像埃马克这样国际顶尖的合作伙伴，助力我们不断攻坚克难。” 说起第一次与埃马克接触，以及缘何下定决心购买埃马克设备，金总仍然记忆犹新：“第一次知道埃马克，是在2017年机床展上，创新的倒立式车床，以及各类型的高效齿轮加工设备，一下子就吸引了我的注意。与现场销售人员沟通后，更是对这个历史悠久的德国品牌在齿轮制造中的强大实力产生了信任。真正下定决心购买，还是因为2019年的一次业务开拓受阻。记得那次公司接到了一家德国企业的齿轮加工订单，我们的技术团队根据客户提供的图纸在国产设备上进行了多次打样生产，却始终无法达到要求，后续又想了很多办法，结果还是不尽如人意，最后只能放弃了这笔订单。自此，我彻底意识到，为了公司的长远发展，必须要上更好的设备了。”  2021年，第一台埃马克K160卧式滚齿机肩负着提质增效的“重任”正式进驻了一鑫齿轮的车间。“埃马克第一台设备交付运行后，无论是加工效率、精度，还是批量生产时的稳定性，都给了我们很大的惊喜。”金总回忆说。也正是基于这些良好的体验，一鑫齿轮又在随后的两年内接连购进了两台K160，夯实了其国产高精密齿轮制造之路。  三台K160，实现精密齿轮高速、高质、高效生产 K160是埃马克专为转向齿轮、行星齿轮等高精密、复杂齿轮零件设计研发的高效加工方案。由MINERALIT® 高级矿物料浇铸而成的机床床身，让K160具备了卓越的刚性和减震性，配合倾斜式床身导轨带来的极佳的落屑效果，能够在确保零件加工精度和生产稳定性的同时，最大程度地延长刀具寿命。这一点也是金总在实际使用中最为满意的特性之一：“目前，K160主要用于行星齿轮和电机齿轮的精加工工序。尤其是装配在减速机内的行星齿轮，对于精度的要求非常严苛，不仅需要做到所有参数和图纸分毫不差，对表面光洁度、外观的修形上也都需精准无误。在这一方面，K160完全满足了我们的需求，在连续生产时，更是能做到第一个工件和最后一个工件几乎毫无差别，这是我们车间原有设备无法实现的。”  精度难关攻克后，一鑫齿轮的另一个诉求就是生产效率了。“精度要求较高的项目，往往在交期上也更为紧迫。我们需要通过优化各项工艺流程来尽可能地提升加工效率。并且，生产效率直接决定了企业效益，高效率也是体现我们内生竞争力的关键。K160在这一点上的表现同样令人满意。”金总表示。  “K160的定位，就是一台高速滚齿机，配置了最新一代8轴控制系统，机床主轴和滚刀转速非常快，哪怕是模数最小的小齿轮和齿轮轴都可以进行高速切削，显著提升加工效率。根据我们在用户现场实际加工的数据统计来看，在K160上进行预滚工序的单件节拍仅需30-40秒，刮齿的单件节拍则在40-50秒。就整个行业来说，这一表现都处于领先水平。”埃马克太仓高级销售工程师郑泽亮介绍说，“此外，K160内集成的自动化系统，也是我们助力一鑫齿轮高效生产的关键。所有工件的抓取、搬运都可通过桁架式上下料系统自动完成，配合可存储盘类、轴类等多种类零件的多功能料仓，能够实现持续的自动化生产。”  “我还想特别指出的一点，就是埃马克的服务。第一套K160交付时，埃马克技术团队，就根据我们所要加工零件的各项需求，制定了从夹具、刀具，到加工工艺...

为了满足有关电池效率和环境可持续性的法规，汽车制造商必须在车辆的整个生命周期内保持非常良好的电池健康状态。例如，加利福尼亚州空气资源委员会 (California Air Resources Board) 提出了多项标准，要求电动汽车在 10 年内（2030 年之前款车型为 150,000 英里）至少保持 80% 的续航里程。这是最早将于 2026 年款车型开始实施的较低要求的结果，规定在 2031 年款车型之后继续严格执行法规。类似的标准已经在全球生效，因此需要在 BMS 中使用更先进的集成解决方案来提高检测精度。在本文中，我们将介绍与分立式电阻链相比，集成式高压电阻分压器如何提供更精确且更节省空间的电压衰减方法，从而使 BMS 能够更好地平衡电池包并延长其寿命。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图 1 展示了电动汽车内的电池电芯和电池管理系统。    图 1：≥400V 电动汽车电池通过电阻分压器进行衰减，以连接 BMS 的其余部分  应用基础知识  典型的电动汽车电池电压为 ≥400V，行业正在朝着 1kV 或更高电压的趋势发展。更高电压的电池有助于降低最大电流要求并更大限度地提高效率。测量此电压并将其传达给相关车辆系统需要使用模数转换器 (ADC) 进行信号转换，该转换器通常由大约 5V 的电压供电。ADC 不接受大于该电压的输入信号。  为了保护 ADC 和其他低压元件免受相对较大的电池电压的影响，需要使用隔离式放大器等器件来维持高压域和低压域之间的隔离。尽管是两个电压域之间的电桥，隔离式放大器只能接受与 ADC 类似的电压范围，从而需要在到达隔离放大器之前衰减电池电压。通常使用电阻分压器实现此目的，将高电压信号降低到电压较低的满量程范围内。  图 2 是直流总线测量的电路图，该测量使用长串电阻器，以便将电池电压衰减到可接受的水平。     图 2：使用分立式电阻梯测量电池电压的电路 分立式电阻器链的缺点  在处理大于 400V 的电压时，必须考虑爬电距离和间隙，以防止出现电弧并确保绝缘安全。尽管传统的电阻分压器仅需要两个电阻器，但为了实现爬电和间隙，高压衰减通常采用长链电阻器来增加高压和低压节点之间的物理距离。根据 IEC 60115-8，每个电阻上的最大持续压降都受到限制；通常情况下，每个 1206 外壳尺寸表面贴装电阻为 200V，每个 0805 外壳尺寸电阻为 150V。  该设计方法确实存在一些缺点。即使使用精密电阻器，每个分立式电阻器的固有容差变化也可能会使分压比出现显著差异，从而导致电压测量不准确。分立式电阻器还容易因温度变化和老化而导致电阻变化。此类电阻器两端的焊接点也会暴露在外，可能导致额外的泄漏和寄生电容或电感，除非采用保形涂层或其他保护措施，而这些措施会增加解决方案成本。  在长链分立式电阻器中，这些影响会加剧，随着时间的推移进一步降低电压检测精度；导致充电状态和运行状况估计错误，进而导致电池管理决策欠佳（例如充电和放电周期不正确）；最终会缩短电池寿命和电动汽车续航里程。  集成的优势  德州仪器  集成电阻分压器的宽体 SOIC 封装经专门设计，能满足国际电工委员会 61010 标准定义的爬电距离和间隙标准，可处理高达 1.7kV 的电压。  该器件在性能和可靠性方面具有显著优势。为初始比率和超时容差指定的最大限值有助于确保分压比准确，尽管存在老化或环境变化（如温度变化）的影响。对于注重一致性能的应用而言，可靠性非常重要。  集成电路封装设计省去了冗长的分立式电阻链，从而减小所需的印刷电路板尺寸。这种整合不仅简化了电路布局，而且降低了组装成本。更少的暴露节点可降低漏电或寄生效应产生误差的可能性，无需保形涂层，并且还可能降低成本。  图 3 是直流总线测量的电路图，其中 RES60A-Q1、RES11A-Q1 和 AMC1311B-Q1 提供了一种测量穿过隔离栅的电压并实现小于 1% 的满量程范围误差的方法。    图 3：采用 RES60A-Q1、RES11A-Q1 和 AMC1311B-Q1 的电池电压测量电路  差分至单端转换  具有差分输出的隔离式放大器（例如德州仪器的 ）很受欢迎，因为差分输出非常适合承载更长距离的信号。出于安全考虑，设计人员通常会将其低压元件放置在远离高压源的位置。要将此信号馈入单端 ADC，需要通过添加集成差分放大器或在放大器周围配置四个分立式...