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（原标题：路边车起火男子上前围观 发现烧的竟是自家车） 快科技3月21日消息，中国消防发文称，近日，江西宜春发生一起哭笑不得的火情，一名男子听到路边车辆起火的呼喊声后上前围观，走近才发现着火的正是自己停放不久的汽车，场面十分戏剧性。 事发当天，一辆停在路边的小型汽车突然起火，车头部位出现猛烈燃烧，现场浓烟滚滚。附近店员发现火情后立即大声呼喊，吸引周边群众前来查看。 该男子听到动静后好奇上前围观，看清车辆时当场吓出冷汗，确认着火车辆就是自己的爱车。 男子迅速取出后备箱内的贵重物品，随后拨打119报警电话求助。消防救援人员接警后立即赶赴现场，经过近10分钟的紧张处置，明火被完全扑灭。 救援人员随后对车辆进行全面检查，确认无复燃风险后撤离现场，此次事故未造成人员伤亡。目前，车辆具体起火原因仍在进一步调查当中。 中国消防提醒广大车主，日常要定期对车辆进行保养维护，及时排查线路、油路等安全隐患，不要在车内放置易燃易爆物品，避免车辆带故障上路，保障出行安全。...

（原标题：贸促会李建军：中国汽车改装业迎消费之变、政策之变、生态之变） [汽车之家 行业] 3月21日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，汽车之家和九州国际承办的第四届中国性能及定制改装汽车峰会（以下简称“改装峰会”）正式开幕。随着市场发展与行业变化，改装行业已成长为涵盖文化培育、场景共创、生态协同的综合性产业体系。在本届峰会上，与会嘉宾就如何构建健康可持续的改装产业生态、推广中国特色的改装文化，给出了极具专业性的真知灼见。 在本届改装峰会现场，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别会长助理李建军进行了致辞。 李建军在致辞中表示，中国汽车改装产业正在迎来消费之变、政策之变、生态之变。Z时代正成为汽车消费的核心主力，汽车越来越成为圈层社交的工具，个性表达的载体；国务院将汽车改装列为重点培育领域，九部门联合发文挖掘汽车后市场潜力；跨界融合蓬勃兴起，改装+文旅、改装+赛事等新业态不断涌现，一个多元共生、协同发展的产业生态正在加速形成。 在李建军看来，想要推动中国汽车定制及改装产业发展，需要洞察先机、把握方向，需要打破边界、重塑格局，也需要激活生态、共同成长。他建议改装行业的从业者们，坚持规范化发展、创新驱动、开放合作。 大家下午好，很高兴与各位再次相聚深圳，共同出席第四届中国性能及定制改装汽车峰会。首先，我谨代表中国贸促会汽车行业分会对本次峰会的召开表示热烈祝贺，对各位嘉宾的到来表示诚挚的欢迎。 从首届峰会至今，我们共同见证了中国改装产业的蜕变历程。今天，在深圳改装展的现场，汇聚了120家整车品牌、1000款定制改装版车型、7000家改装品牌。这些数字背后，是行业的活力，是市场的热情，更是无数从业者和爱好者的坚持。 放眼当下，我想用三个关键词概括我们对行业发展的观察： 关键词1，消费之变。Z时代正成为汽车消费的核心主力，在他们眼里汽车不仅是运载工具，更是圈层社交的工具，个性表达的载体。这种消费观念的转变为改装行业提供了最坚实的市场基础。 关键词2，政策之变。今年1月，国务院办公厅印发文件，首次明确将汽车改装列为重点培育领域，九部门联合发文挖掘汽车后市场潜力，新版检验规程为合规改装提供了政策支持。 关键词3，生态之变。主机厂开始从战略高度重视改装业务，定制化车型持续推出，改装品牌从灰色地带走向阳光赛道，跨界融合蓬勃兴起，改装+文旅、改装+赛事等新业态不断涌现。一个多元共生、协同发展的产业生态正在加速形成。 正是基于这样的观察，本届峰会提出了“前瞻、重构、赋能”的主题。这三个词，切中了当前行业发展的要害。 所谓“前瞻”，要洞察先机、把握方向。当前，电动化、智能化的浪潮从未来时变成现在时。在改装领域，新能源的改装正在展现全新的可能性。围绕露营、越野、亲子等生活场景的配套，改装需求正在爆发式增长。智能化的推进，OTA技术的应用，让改装从硬件延展到软件，从物理层面延伸到数字层面。我们要以前瞻的眼光捕捉这些新趋势、新机遇，在变局中找准方向。 所谓“重构”，要打破边界、重塑格局。中国定制改装行业起步较晚，目前仍处于初级阶段，在商业模式和产业生态方面，我们仍在探索。主机厂与改装企业如何从对立走向优势互补，原厂改装与第三方改装如何实现生态协同，这些都是我们必须回答的问题。未来主机厂联合改装企业挖掘用户共性需求，改装企业在基于用户个性偏好进一步定制改装的前端+后端协同发展模式将是行业破局的重要方向。 所谓“赋能”，要激活生态、共同成长。定制改装是一个复杂的生态圈，包括整车和改装企业、零部件企业、赛事文化公司，也包括研发设计、生产销售及服务运营等上下游各个环节。主机厂、改装企业、零部件供应商、行业平台每一个角色都有其独特的价值。我们要做的是通过相互赋能，让每一个参与者都在生态中成长壮大，共同推动行业先前发展。 面向未来，我想对在座的各位提出三点希望： 第一，坚持规范化发展。合规，是改装行业的第一道生命线。国家层面正在加快相关政策法规出台，逐步扩大改装范围，理顺检测认证标准和流程。企业也需要密切关注政策动向，弄清改装的边界，在车型开发阶段弄清改装的边界，在车型开发阶段充分考虑车辆可改装性，做好主动合规工作。 第二，坚持创新驱动。我们要把注意力集中在满足消费者不同场景的特殊需求上，在创新和差异化下功夫。无论是越野、路径、亲子等生活场景的深度挖掘，还是国潮元素与传统文化的创新融合，都是我们可以发力的方向。价格战往往源于产品的同质化，而技术创新正是打破同质化困境的最有力的工具。 第三，坚持开放合作。单打独斗难以成就大事。主机厂、改装企业、科技公司、供应链企业应打破边界，携手共建开放协同安全的产业生态。同时，我们要以更加开放的姿态加强国际合作，让中国改装被世界看见，也让国际经验为中国赋能。 让我们以前瞻的目光把握机...

（原标题：拆解奇瑞固态电池进度：到底还要等几年？） [汽车之家 行业] 大家发现没有？前阵子比亚迪的闪充技术一落地，好像固态电池这个话题突然就冷下去了。但就在这个时候，那个一向以“理工男”自称的奇瑞，突然往桌子上拍了一块板砖：“是时候聊聊固态电池了！” 奇瑞掌门人尹同跃甚至放话：去年我们打下了智能化之桩；今年我们要打下“电池之桩”！ 目前奇瑞犀牛全固态电池已实现60Ah、400Wh/kg能量密度的电芯开发试制，正在向600Wh/kg迈进。续航直奔1500公里以上。 想要买车的等等党们似乎坐不住了：我是不是先观望下，等奇瑞这块“犀牛”上车？ 别急！今天我们就来拆解一下，奇瑞这番高举高打，究竟是国产电车的“定海神针”，还是又一个听起来很美的PPT故事？ 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 一、为何要死磕固态电池？ 先来说说，为啥全世界车企都在卷固态电池？ 现在的液态电池，虽然技术成熟，但有两个绕不开的坑： 第一，能量密度遇到天花板了，液态锂电池的理论极限值在350Wh/kg左右，而固态电池能实现500Wh/kg以上的电芯能量密度。 第二，怕烧。撞击、过热，液体就容易起火自燃。而全固态电池，就是把液体换成固体。奇瑞在现场整了个狠的：直接拿角磨机对着电池“滋啦滋啦”一顿切，切掉一大块，电池居然还能正常工作！ 正因为优点很多，过去几年，每隔一段时间都会传出固态电池量产消息，几乎所有的头部车企，都提交了自己的固态电池进度表，但迄今为止，没有一款真正量产装车，只有固液态电池这种折中方案落地。 为何？全固态电池要攻克的难题不少，固固界面是典型代表。打个比方，如果液态电池是在水里游泳，半固态就是在泥浆里游，全固态？那纯粹是在水泥地上游泳！ 回顾2025年，尹同跃曾多次提出“新能源不客气”、“智能化不客气”等口号，但这次面对电池，他却谦虚了。“固态电池没量产前，这句‘不客气’我不敢说”。 根据奇瑞的最新规划，固液电池版星途EX7将在今年四季度上车，但首搭全固态电池的星途ES8时间是“敬请期待”。此前有信息透露，奇瑞固态电池是力争2027年上车验证。 二、奇瑞的两手准备 眼下，奇瑞在固态电池的研发累计超100亿元，且不设上限。奇瑞这次亮出的不是一张牌，而是两手准备。 第一条路：硫化物路线。这是电池界的“天赋型学霸”。理论成绩逆天，导电性极强。比亚迪、宁德时代、丰田都在赌它。但这学霸有两个臭脾气： 一是硬碰硬，固体和固体之间很难贴紧，离子跑起来像在坑洼路面上赛车，阻力大。 二是公主病，见不得一点水。一碰水汽就产生毒气，闻着像臭鸡蛋的硫化氢气体。这意味着生产线得全部推倒重建，必须打造全新的、极度干燥的“干法工艺”环境。 最关键的是贵！硫化锂，因为产量极低，市场报价每吨在300万到500万元，是现在普通电解液成本的上百倍。所以连丰田都两度推迟了它的全固态电池量产计划。 奇瑞那个400Wh/kg的犀牛电池走的就是这条路，已成功开发了“60Ah级电芯”，说明这不是停留在实验室了，奇瑞已经解决了一系列工程化难题，摸到了量产的门把手。 再来看奇瑞的另一张牌――“原位聚合”路线，600Wh/kg目标压在了这里。这招聪明在哪？简单说，就是先注入液态“胶水”，渗透进去后再把它“固化”。 它还能兼容现在的生产线，不用砸了重造，落地成本要远低于硫化物。 所以奇瑞的“犀牛电池”家族，其实包含了液态、固液混合和全固态多种方案，并非孤注一掷。 但它也有短板：怕冷。在哈尔滨的冬天，你可能得先给电池“暖机”十分钟它才肯干活。 另外，聚合物路线的理论能量密度上限，本身不如硫化物。奇瑞喊出的600Wh/kg，其实是在材料和工艺段进行了大量创新，比如配合“富锂锰基”等材料，但初期的良品率挑战巨大，最终能否成功走向大规模量产，目前还是个问号。 三、你真的该等固态电池吗？ 通常来说，一项电池技术从纸面走向街头，要闯过四道大关：材料突破、实验室验证、小规模试制，以及最残酷的“中试”阶段。很多令人眼前一亮的技术，恰恰就卡死在这“最后一公里”，因为这是从“做得出”到“造得好、卖得起”的关键一跃。 所以，面对厂商们公布的那些激动人心的量产时间表，我们或许可以保持一份冷静：认真你可能就“输”了。 欧阳明高院士也一再提醒：固态电池不是“六边形战士”，毕竟技术还在初期，很多问题需要解决，并非绝对安全。全固态电池要实现规模化普及和实用化，能量密度需在300-350Wh/kg之间，大概率需要三到五年。 他还说，好多人都在等固态电池，我觉得不用等，现在的电动车已经很好了。 说实话，奇瑞在这个点发布固态电池，“先声夺人”的品牌营销意义肯定是有，但它也绝不是一个纯粹的PPT。 它更像是一个“阶段性成果展示”。它在告...

（原标题：小米回应新一代SU7发布当晚为何没有公布大定量：锁单数据更真实） 快科技3月20日消息，今日，小米汽车官微发布第216集答网友问，回应了新一代SU7发布当晚为何没有公布大定数据等问题。 小米表示，新一代SU7从开售到现在，“锁单”进展一直比第一代更好，本次发布会当晚没有公布“大定”数据，而是直接公布了“锁单”数据。 实际上，从去年6月YU7发布后的第二天开始，小米就选择了公布“锁单”量，而非“大定”量。 小米指出，不可退的“锁单”数据更能真实、客观地反映用户的选择与认可，我们高度关注用户购买体验的持续改善和优化，确保让锁单车主更早提车。 据了解，新一代SU7标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元，较此前公布的预售价格下降6000-10000元。 在新车发布会上，小米CEO雷军表示，“这（定价）对我们有巨大的压力，尤其是内存价格狂涨，因为我们的智能配置特别的高，再加上各种材料涨价的情况下，我们定价21.99万元是想跟所有的车主朋友们表达足够的诚意。” 根据小米公布的信息来看，新一代SU7发售仅34分钟，锁单量已突破1.5万台。 ...

（原标题：小米新一代SU7采用车外机械拉手！雷军重申：100%符合2027年新国标） 快科技3月20日消息，在昨日举行的新一代小米SU7发布会上，车门把手的升级成为了全场瞩目的焦点。小米此次回归了更为稳妥的车外机械拉手设计，这一细节改动背后蕴含着深刻的安全逻辑。 据官方介绍，新一代小米SU7的门把手安全设计已经实现了前瞻性布局，完全符合将于2027年实施的新版国家标准。通过结构与电子的双重优化，极大地提升了车辆在极端状况下的脱困效率。 该车采用了三重安全冗余设计。首先，车外机械拉手在车辆碰撞后会自动解锁，支持从外部直接应急开门；其次，系统配备了门锁冗余备份电源，确保碰撞发生后电力依然能够支持正常解锁；最后，车内设有物理机械拉手，无需依赖电子解锁即可从内部快速开门。 在发布会后的媒体采访环节中，小米创始人雷军再次重点谈及了这一升级点。他明确向广大车主传递了放心的信号，并强调安全设计是整车研发的重中之重，必须走在行业标准的前面。 雷军重申，新一代SU7的门把手方案是严格按照2027年新国标进行的百分之百合规设计。这种对未来安全标准的提前兑现，充分体现了小米汽车在基础工程和被动安全领域的不懈追求，旨在彻底消除用户对电子门锁在极端环境下可靠性的隐忧。 ...

（原标题：雷军：新一代小米SU7较初代成本增加约20000元 但全系仅涨价4000元） 快科技3月20日消息，昨晚，新一代小米SU7正式上市，发布会后，小米集团创始人雷军与演员舒淇、短跑名将苏炳添两位小米汽车品牌代言人现身媒体沟通会进行分享。 据雷军透露，相较于初代SU7，新一代SU7升级的地方超过了100多项，仅材料成本就增加了小2万元，但在定价上，新一代SU7只涨了4000元。 这其中核心的原因在于购置税的政策推出以后，不想让新车主觉得买新一代SU7超过他的预算，所以最后只加了4000元。 “第一代SU7非常成功，成为了去年的年度销冠，所以改款要想超过第一代确实不容易，我们竭尽全力用了两年时间打磨，总体来说我还是希望能在订单和交付上做一个平衡。”雷军表示。 据悉，新一代SU7官方指导售价为21.99万元、24.99万元和30.39万元，此次升级非常大，如全系都基于800V架构打造，并且标配2200Mpa高强度钢、焕新内饰、小米蛟龙底盘、激光雷达辅助驾驶，相较于初代更显诚意。 ...

（原标题：小鹏第二代VLA首批推送：4款车型尝鲜 4月还有8款） 快科技3月19日消息，今天，小鹏第二代VLA智能驾驶系统正式启动分批推送，首批覆盖3款高配车型，4月将进一步扩大推送范围。 本次推送按照高配优先、逐步覆盖的节奏推进。3月19日起率先推送P7 Ultra，随后覆盖G7 Ultra、X9 Ultra及Ultra SE版本，相关车主在3月内可陆续收到升级包。 4月开始，推送将扩展到2026款 P7+、G9、G6的Ultra与Ultra SE版本，以及G7 Ultra SE超级增程版，形成更大范围的智驾普及。 小鹏第二代VLA分为Max与Ultra两个版本。Max版定位高阶L2，覆盖高速与城市主干道常用场景；Ultra版面向L4全场景能力，适用路况更全面，能应对更多复杂路况。 官方表示，第二代VLA在接管率、丝滑度和通行范围上表现突出，内部测评综合体验领先行业近5倍。系统大幅减少不必要的重刹，驾驶稳定度显著提升，乘坐更舒适，日常出行更安心。 ...

（原标题：今晚21:30开定 定金5000元 3天内未锁单可退！新一代小米SU7选配指南一图看懂） 快科技3月19日消息，新一代小米SU7今日晚间正式上市，共推出3款配置车型，标准版定价21.99万元；Pro版定价24.99万元；Max版定价30.39万元。 新车于今晚21:30开启下定，定金5000元，3天内未锁单可退。 支付定金后，3月22日24点前，可限时改配（车辆版本不能更改），交付周期不变。小订用户、第一代SU7限时升级用户，锁单后可享优先排产权。 同时，小米汽车首任车主增购或换购新一代SU7赠送20,000积分，价值2000元。 5月5日24点前首销期锁单享：电动前备厢、后排移动控制屏、25扬声器音响、副驾零重力座椅和Xiaomi HAD终身免费试用（标准版/Pro版）； Max版享电动前备厢、后排移动控制屏、副驾零重力座椅、车载智能冰箱、超静谧座舱、碳纤维套件、碳纤维方向盘、轮圈选装券和Xiaomi HAD终身免费试用。 关于排期过久的问题，雷军表示，“如果等待的周期超过了90天，我们每天送500积分，5万积分封顶。” 下附新一代小米SU7选配指南一图看懂： ...

（原标题：新一代小米SU7电子电气架构全面升级！高通旗舰级芯片、双5G双卡双通） 快科技3月19日消息，在今晚的新一代SU7-小米春季新品发布会，雷军介绍了新一代小米SU7的电子电气架构升级点。 据介绍，新一代小米SU7的电子电气架构采用了四合一域控制模块，将ADD辅助驾驶域控制器、DCD座舱域控制系统、T-Box通讯模块、VCCD整车域控制器整合在一起，在更高集成度的同时带来更强算力。 芯片搭载高通第三代骁龙8旗舰移动平台，以及NVIDIA DRIVE AGX Thor辅助驾驶计算芯片，拥有700TOPS的高算力。 核心板通过AEC-Q104车规级测试，并通过了行业标准2倍以上严苛耐久测试，覆盖超17类环境、280项测试场景，验证等效10年以上使用周期。 全新的电子电气架构还带来更先进的通讯技术，拥有双5G双卡双通、5处UWB定位锚点、三蓝牙及双Wi-Fi，同时内置ETC可免费激活。 哨兵模式也有升级，整晚续航消耗不超过10Km，遇到高危行为时还可语音主动驱离。...

（原标题：小鹏全新旗舰SUV GX实车亮相：大湾区“路虎揽胜”来了） 快科技3月19日消息，小鹏即将推出一款全新的旗舰SUV车型GX，该车已经在工信部申报备案，预计4月份正式发布。 近日，有网友偶遇了该车，从周围环境和布置看，应该是在拍摄官方宣传片，不得不说，这款车确实很有“大湾区路虎揽胜”的风范。 参考申报图可知，GX车头整体设计简约，采用分体式车灯设计，上部为分段式日行灯，下部两侧则是双竖置灯组，前包围还有主动进气格栅，前盖采用蚌型设计。 该车长宽高分别为5265/1999/1800mm，轴距为3115mm，定位全尺寸SUV，内部采用六座布局，号称座座皆C位、排排能躺平。 整车采用长轴距、长后悬、悬浮式车顶的设计，还搭配了金色的装饰，更显高级感，尾部很有说法，贯穿式尾灯目测采用漫反射处理，同时还采用天地尾门，后备厢门槛较低，更方便放大件或者重物。 此外，该车将配备线控转向，支持后轮转向，除了提供21英寸轮毂外，还支持选装多辐条22英寸轮毂+前后鸳鸯胎。 动力方面，GX提供增程和纯电两种版本，增程版依旧搭载1.5T发动机+前后双驱动电机，最大功率分别为160千瓦和210千瓦，最高车速200km/h，匹配63.6度电池，WLTC纯电续航320km。 纯电版提供后驱和四驱两种版本，前者最大功率270kW，后者更是达到430kW，零百加速4秒级，采用800V平台+5C超充AI电池，电池容量分为91.9度和110度两种，CLTC续航里程分别为635km、665km、720km、750km。...