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（原标题：买贵≠买好？2025新车质量大起底！答案出乎你意料） [汽车之家 行业] 2025年，国内智能汽车市场迎来全面扩容，标配高速NOA功能的新车，指导价已正式下探至10万元级别区间。行业市场竞争日趋白热化的同时，各类全新行业问题也随之层出不穷。据市场监管总局缺陷产品召回技术中心发布的统计数据显示，2025年我国累计召回缺陷车辆约682.5万辆；其中，软件缺陷已成为引发车辆召回的核心原因，涉及辅助驾驶系统、电池管理系统、车机交互系统等多个板块。 随着智能化汽车的进一步普及推广，广大用户对汽车产品的核心关注点，也逐步从传统机械性能向智能化驾乘体验倾斜，对智能相关功能稳定性、使用流畅度及整体体验感的要求也愈发严苛。 时至今日，新车产品迭代升级的速度，能否跟上消费者日益提升的品质与体验标准？行业内历史遗留的各类质量隐患是否得到有效整改？消费者购车时又该重点排查哪些潜在质量风险，才能有效避开购车误区？ 《2025汽车之家质量报告》结合海量真实车主一手反馈数据，展开全方位深度剖析，全面揭晓2025年中国乘用车市场新车质量全貌，为行业发展与消费者购车提供专业参考。 新车整体质量水平提升显著 中国品牌居首功 2025年新车总体质量PPH（新车百车故障数）平均值为133，较2024年的153下降20，意味着行业整体质量表现显著提升。这是继2023年行业质量同比出现明显下滑后，首次突破历史最优表现，不仅彻底走出此前的“V型”底部，更是向着更优的质量成绩持续突破，其中，中国品牌新车成为拉动行业质量回升的核心力量。 分品牌类型来看，各阵营质量表现分化明显：中国品牌新车质量改善幅度最大，综合表现也领跑全行业，PPH（新车百车故障数）平均值从2024年的158降至131；其次为海外品牌国产车型，实现了小幅质量提升，PPH平均值由2024年的147下降至137。与之形成对比的是，海外品牌进口新车质量呈现同比下滑趋势，PPH平均值从2024年的125上升至139。 尽管进口新车大多定位高端高价，依托更为精良的制造工艺与更高规格的生产管控标准，整车行驶质感表现更优，却难以抵消用户对车载电子设备的不满，尤其是语音识别等智能座舱功能的相关抱怨量，远高于其他类型新车，是整体质量评价表现相对较差的核心致因。 行驶过程、电子设备和车身外观是用户抱怨最多的三个维度 九大维度中，用户抱怨最多的维度是 “行驶过程”，单项占比达 1/4。不过相比 2024 年占比下降了 0.5 个百分点，整体 PPH （新车百车故障数）表现也是改善最显著的，同比下降了 5.5。其次，对电子设备抱怨的占比，同比上升了 0.7 个百分点，达到19.2%。 对车身外观的抱怨占比为12.9%，排名相比2024年上升了一位。内饰维度，抱怨数量的占比同比下降1.4个百分点，由第三名降至第五名。占比最少的变速系统，同比再下降了0.7个百分点，不过并非是问题得到了明显改善，而是搭载传统变速系统的车型在总样本中的占比下降，导致该维度问题被提及的绝对次数减少。九大维度中，唯一同比没有改善，反而抱怨更多的是空调系统，PPH（新车百车故障数）同比提升了0.1。 由具体PPH（新车百车故障数）表现来看，与2024年相比，除“空调系统”外，其余八大维度的质量表现均不同程度有一定的进步。其中进步最大的是“电子设备”和“车身外观”两个维度。 噪音问题老生常谈 电子设备维度出现新问题 细化问题Top 5评价维度来看，抱怨最多的行驶过程的主要问题依旧来自各类噪音，不过与2024年不同的是，此前最严重的胎噪声过大得到了改善，PPH（新车百车故障数）由9.4下降到7.6，位居第二；风噪声问题有所加重，成为了新的第一。电子设备中，蓝牙电话/设备和语音识别反应迟缓的问题未进入前三，取而代之的是导航和手机互联/映射的新问题。 车身外观及零部件方面，用户针对前门相关问题的抱怨量同比攀升，与此同时，后门开启、关闭不畅的抱怨项新晋升至投诉Top 3行列。曾经被视作彰显科技感的隐藏式门把手，如今在用户心中早已脱离了炫酷配置的标签，反而成为了使用不便、存在安全隐患的痛点配置。 伴随辅助驾驶功能的全面普及，用户对主动刹车这一核心主动安全功能的关注度大幅提升，也正因如此，本次功能操作类投诉Top 3中，有两项均来自用户对主动刹车功能的相关抱怨。内饰维度方面，内饰异味问题的整改有效，新车百车故障数（PPH）同比下降1.1。 新能源新车质量进步显著 中国品牌具备绝对影响力 分能源类型来看，在水平相近的各细分市场中，继 2024 年之后，不同能源类型车型的质量差距进一步扩大。虽然各细分市场新车质量均有所提升，但相较于非新能源车，新能源车的进步更为显著，这与中国品牌新能源车型的整体进步有着直...

（原标题：李云飞回应“比亚迪一桩不建”：我们是国内早期大规模建桩的车企） 快科技3月13日消息，近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发布视频，公开回应外界 “比亚迪一桩不建” 的质疑。 李云飞表示：这种说法是错误的，比亚迪建桩的时候有些（汽车）品牌还没有，我们最早在2010年到2015年，在很多大的城市，很多大型的充电桩都是比亚迪建的。 他接着称，最早提公交电动化，希望通过公共交通的这个充电配套，能够拉动对个人私家车的这个充电配套的服务支持，所以在很多城市的公交车、出租车，最早的一批大规模的充电网络都是比亚迪做的。 到了后来阶段，比亚迪认为这个领域的社会资本、社会资源都OK了，就逐渐退出，让专业的人干专业的事儿。 李云飞进一步表示，“比亚迪到了现在这个体量，要更好的服务用户，也了解到有时候我们的用户去其他的一些充电站，也希望能够通过闪充站能够促进油转电，解决剩下50%的客户的这个顾虑，要通过体验实打实的给他打消掉。” “相比较这些而言，我觉得几百亿的投入，对比亚迪而言的话是非常值得。” 据了解，在3月5日的二代刀片电池发布会上，比亚迪宣布，计划2026年底前在全国建成 2 万座闪充站。 其中包括18000座“闪充站中站”和2000座“闪充高速站”，可覆盖城区90%的区域，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内有闪充站的目标。 这种 “站中站” 模式无需对原有充电站改造、无需电网增容，仅需三个车位即可快速建成，如同 “装空调” 般便捷，既能盘活现有充电资源，又能快速实现覆盖，实现比亚迪、合作方与消费者的多赢。 为匹配闪充技术，比亚迪还自主研发了单枪功率达1500kW的闪充桩，采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计，支持“即插即充、无感支付”，同时通过储充一体系统，突破电网容量限制，破解“充电慢”“低温充电难” 的行业痛点。 此外，比亚迪的闪充站将面向全社会开放共享，还推出“圆梦建站”计划，用户需求在哪，站就建在哪，进一步提升补能便捷度。 ...

（原标题：1957年上市以来首次年度亏损 本田部分高管自愿“降薪谢罪”） 快科技3月12日消息，今日，本田汽车发布2025财年业绩预警，预计净亏损4200亿-6900亿日元（约合人民币116亿-247亿元），经营亏损2700亿-5700亿日元，这是其1957年上市以来首次年度亏损。 之所以亏损，是多方面共同作用的结果，其中最大的原因系电动化战略失误。 本田对北美电动车市场增速预判偏差，需求仅达预期一半；原计划2030年年销200万台电动车的目标难以实现，被迫取消北美三款纯电车型开发计划，相关资产减值与战略重估费用超预期。 本田社长三部敏宏在发布会上承认，公司对全球电动车需求判断过于乐观，且未能灵活应对商业环境变化，导致战略调整产生巨额损失。 财报预警发布后，本田部分高管自愿降薪以承担业绩责任。 如社长三部敏宏、执行副总裁贝原典，自愿返还3个月月薪的30%，同时放弃2026财年短期绩效奖金。 部分执行董事降薪20%，并放弃对应财年短期奖金，同时代表执行董事年度薪酬较标准水平下调25%-30%，降薪周期为2026财年起的3个月。 ...

（原标题：坦克700 Hi4-Z内饰发布 颜值大幅提升 WLTC纯电续航里程190公里） [汽车之家 新车首发] 3月13日，坦克700 Hi4-Z内饰发布，相比坦克700 Hi4-T，该车外观与内饰焕然一新，定位中大型SUV，采用插混系统，WLTC纯电续航里程达190公里。 外观方面，新车采用了专属的外观设计，包括开口更大的前格栅，黑化设计，同时前包围的进气口也更大，有着很强的冲击力，前发动机盖上也增加了通风口，全新的蓝色车漆更显高雅。车顶配备一颗激光雷达。 车身尺寸方面，新车长宽高分别为5105/2061/1985mm，轴距为3000mm。车辆尾部，后包围加入了导流槽，整体提升了运动感，同时车顶还有造型夸张的后扰流板，整个尾门仍然会是侧向开启方式。 内饰方面，新车采用全液晶仪表盘，并换装了全新的方形悬浮式中控屏，同时，中央的通道区按键也进行了重新的布局，体现出不错的机械感，车内加入了大面积的氛围灯。 座椅方面，该车采用双拼色设计，配合较厚的座椅造型，预计有着不错的乘坐舒适感。车辆后排增加了可翻折吸顶屏，同时还提供了天窗、二排隐私帘等 动力方面，新车搭载2.0T插混动力系统，发动机最大功率185kW，匹配59.05kWh的三元锂电池组，其WLTC工况下纯电续航里程为190km，燃油消耗量为8.45L/100km。同时，其拥有拖挂资质，拖挂总质量为不带制动750kg，带制动2500kg。（文/汽车之家 秦超）...

（原标题：黄宏生：非常看好新能源车 希望创维能做汽车界的传音） 快科技3月12日消息，昨晚，创维创始人黄宏生公开表示，对新能源汽车充满信心。 他解释称，新能源汽车充一次电要比加油便宜不止十倍，而且取之不尽，用之不竭。 黄宏生还预测，从2026到2050年原则上全部是电动车，因为电动车便宜，不受石油战争的影响。 而目前国内汽车领域卷得很厉害，是最卷的行业，为了应对市场竞争，创维选择出海，希望能做汽车行业里面的传音。 他提到，创维汽车天天面临“下一个倒闭的是不是创维汽车”的问题，很残酷。 目前，创维汽车聚焦集中精力发展海外市场，除了美国以外，墨西哥、加拿大、南美洲、东南亚、中东、非洲都去了，海外市场空间巨大。 他还称，全世界其他地方的电动车竞争力远没有中国大，海外市场是创维汽车的重中之重，甚至要学传音，虽然它也遇到了波折，但海外电动车市场是巨大的，创维希望能够做汽车行业里面的传音。 ...

（原标题：别墅车库一台福特电马起火燃烧 差点殃及保时捷TruboS和奔驰V级） 快科技3月12日消息，有博主发布视频显示，今日早上，广东佛山某处别墅区的车库，一辆停放着的福特电马电动车发生起火事故。 视频中，这台电马从底盘往外窜出大量明火，整车被大火吞噬；更让车主心惊的是，福特电马后面，还停放有敞篷版保时捷Turbo S、奥迪TTS和奔驰V级等多辆豪华车。 后续照片显示，当地消防部门迅速到场，扑灭了明火，但福特电马整车烧毁，奔驰V级车头部位也有损伤。幸运的是，奥迪TTS和保时捷Turbo S未被殃及。 目前，车辆品牌方还未对此事做出相关说明，后续以官方消息为准。 据了解，福特电马现款在售的为2024款，售价区间为23.98-35.98万元，定位中型纯电SUV。 车辆配备磷酸铁锂和三元锂两种动力电池，容量分别为78.2kWh和80.3kWh，续航有504km、609km和700km三种。 ...

（原标题：将于3月18日正式发布 小鹏P7全新配色星曜红官图发布） [汽车之家 新车官图] 日前，小鹏P7全新配色星曜红官图正式发布，并预告其将于3月18日正式发布。作为参考，小鹏P7目前共有4款车型再瘦，售价区间21.98-30.18万元。 简单回顾新车，其外观采用XMART FACE设计语言，车辆长宽高分别为5017/1970/1427mm，轴距为3008mm，风阻系数0.201。车辆内饰采用8.8英寸仪表屏+15.6英寸三轴灵动中控屏+87英寸AR-HUD，还会搭载3颗小鹏图灵芯片+1颗高通骁龙8295P芯片，总算力达2250TOPS，支持VLA和VLM大模型。 动力方面，小鹏P7基于全域800V平台架构打造，将会提供270千瓦（367马力）后置单电机，并搭配三元锂电池和磷酸铁锂电池组可选；双电机四驱版综合最大功率437千瓦（593马力），并搭配三元锂电池组。同时，车辆将搭载容量为74.9千瓦时和92.2千瓦时的两种电池组，CLTC工况续航里程为702公里、820公里、750公里（四驱），充电10分钟补能525km。（编译/汽车之家 郭辰）...

（原标题：车主开蔚来ES6五年行驶里程一百万公里！李斌回应：平均每天500公里 太牛了） 快科技3月12日消息，日前，“蔚来ES6五年跑出百万公里”的话题，引起关注。 车主分享的APP截图显示，1961天行驶1000472公里。车主称，这五年它跟着我天南海北为了生意奔波，除了正常换轮胎和保养，这车真没出过啥问题，蔚来的品质，我服。 而且因为能换电，我从来就没操心过电池衰减这事儿，续航一直很实在。现在开起来，整个车依旧很扎实，感觉再跑个五年也没问题。 此事引起网友热议，蔚来董事长、CEO李斌发文回应车主称：5年跑了100万公里，相当于绕赤道25圈，平均每天要跑500多公里，太牛了！ 感谢对蔚来的信任，这也帮我们对产品质量和换电体系做了一份极限测试，5年100万公里对电动汽车的电池健康度挑战太大了，但是因为有蔚来换电，用户完全不用担心这方面的事，我们继续加电。 据了解，与其他品牌的电动车相比，蔚来电动车支持换电，每次换电都相当于更换一块健康的电池，车主完全没有电池续航衰减的担忧。同时，车辆的二手保值率，也会因能换电而高于其他品牌。 ...

（原标题：电动两轮车市场洗牌 爱玛2月反超雅迪成第一） 快科技3月11日消息，春节假期对电动两轮车市场产销带来显著影响，2月行业内销规模出现明显回调，而品牌竞争格局也迎来结构性变化。 奥维云网产销数据显示，2026年2月，国内电动两轮车内销量为298.8万台，同比下降37.9%。 假期停工、排产周期压缩，再加上去年同期基数偏高，成为行业内销下滑的主要原因，各企业的供应链节奏与渠道响应能力也因此迎来考验。 在行业整体遇冷的背景下，爱玛2月拿下28.4%的市场份额，同比提升7.8个百分点，顺利跻身内销第一。 反观雅迪，受假期前后产能释放节奏的制约，市场份额同比下滑11.2个百分点，以15.1%的份额位居第二。 行业三强格局依旧稳固，台铃排名较1月回升一位，以12.9%的份额重返前三，节后产销恢复节奏加快成为其核心优势。 此外，九号在2月实现9.3%的市场份额，同比增长2.7个百分点，继续在高端细分市场保持稳健扩张的态势。 其余上榜品牌市场份额大多出现小幅波动，行业头部集中的特征依旧明显。 ...

（原标题：人工客服三分钟才上线！乘客被萝卜快跑夹住衣服险遭拖行） 快科技3月11日消息，近日，一位网友在社交平台讲述了自己乘坐“萝卜快跑”无人驾驶出租车的惊险经历。 据该网友描述，其下车后在车外整理羽绒服、背上书包时，车辆检测到车内无物品后自动关闭车门，导致其衣物被车门夹住。 此时车门已完全锁闭，网友尝试拉动车门拉手、按下开门按键均无效果，而车辆周边也未设置任何急停按钮。 情急之下，网友只能脱衣自救，随后立即拨打车门上标注的紧急电话，可致电后却先听到了长达3分钟的机器人语音，始终无法接通人工客服。 与此同时，被夹住衣物的车辆已自行开走，直到车身摄像头被衣物遮挡，车辆才在路口停下。最终，网友通过车顶的紧急通话按钮，才成功联系上远程客服，取回了自己的衣物。 事发后，该网友联系萝卜快跑客服反馈相关情况，对方提出退还15元打车费，并补偿20元优惠券作为解决方案，但被网友拒绝。该网友称自己的核心诉求并非赔偿，而是想了解此类突发情况的具体处理流程。 网友进一步询问车门夹物后的应急处理方式及相关标准操作流程时，客服起初以“无相关事件记录”为由无法解答，随后又改口建议其拨打400电话，始终未能给出标准操作流程的明确答复。 此外，该网友还反映，事发后他首次拨打客服电话时，30秒内未接入人工；第二次拨打时，虽用52秒接通了人工客服，但对方又耗时1分30秒才找到对应的乘车订单。截至目前，该网友既未接受客服提出的小额补偿，也未收到相关退费和优惠券。 ...