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（原标题：零跑2025，全年盈利5.4亿元） 3月16日，零跑汽车对外发布2025年全年财务报告。 数据显示，该公司在过去一年实现交付新车596555台，连续两年保持销量翻倍增长，在中国新势力品牌中销量居首；净利润5.4亿元，首次实现全年度盈利，成为继理想汽车之后第二家达成这一目标的中国造车新势力企业；营业收入647.3亿元，同比增长101.3%；毛利率为14.4%，创下年度新高。 截至2025年底，零跑在手资金378.8亿元，同时保持正向经营现金流与自由现金流。 图片来源：零跑汽车 这份财报反映出零跑在经营层面的一些变化。长期以来，造车新势力普遍面临规模扩张与利润回报难以兼顾的问题，零跑此次实现全年盈利，意味着其规模化效应开始向财务回报转化。 毛利率的提升同样值得注意――14.4%的年度毛利率不仅高于去年同期水平，也表明公司在产品定价、成本控制以及供应链管理层面有所优化。此外，近380亿元的在手资金以及正向的现金流状况，为零跑后续的研发投入、产能扩张以及海外市场拓展提供了一定的资金储备。 产品密集投放支撑销量增长 从财报披露的信息来看，零跑2025年的业绩增长与产品端的密集投放直接相关。 过去一年，零跑的产品线迎来公司成立以来最大规模的更新。B平台推出B10、B01、Lafa5三款全新车型，C平台三款SUV完成改款，A平台的A10以及D平台的D19、D99也相继亮相。从A级到D级，从SUV到MPV，零跑的产品矩阵在一年之内覆盖了更多细分市场。 这种产品投放节奏，直接拉动了终端销量增长，也让零跑在各个价格带中拥有了更多主力车型。 产品力提升的背后是技术架构的持续迭代。2025年3月，零跑发布了LEAP 3.5技术架构，这一架构以中央域控为底座，对智驾、智舱、电驱、电池、热管理、底盘等核心系统进行了升级。C系列纯电车型全系搭载800V高压平台，充电效率和能耗表现进入行业第一梯队。 图片来源：零跑汽车 在D平台的技术发布会上，零跑进一步披露了多项核心技术指标，这些技术指标的背后，是零跑多年来坚持的全域自研策略――整车核心零部件自研自制比例达到65%，这意味着公司在产品定义和成本控制上拥有更高的自主权。 面向2026年，零跑的新车规划也已明确。A平台首款车型A10计划于3月26日上市，该车定位智能精品长续航SUV，将搭载超过500公里的CLTC续航、8650辅助驾驶芯片与8295智能座舱芯片，并支持车位到车位的全场景智能辅助驾驶功能。 D平台的D19作为科技豪华旗舰SUV，计划于4月上市，目标指向30万级全尺寸SUV市场；D99则切入MPV细分赛道，后续也将正式推向市场。两款D平台车型将搭载80.3度大电池实现500公里纯电续航、115kWh超级混合电芯、全栈1000V三电系统、双8797芯片提供的1280TOPS算力，以及VLA辅助驾驶与端侧大模型座舱等技术配置。 海外已实现盈利贡献 在中国新能源车企集体出海的背景下，零跑的全球化布局也在推进。2025年，零跑出口量达到67052台，在中国新势力品牌中排名第一；截至2026年2月底，累计出口已超过10万台。在欧洲29国市场，零跑的纯电销量位列中国乘用车品牌前三，第四季度升至第二。 这一成绩的取得，很大程度上得益于2024年与Stellantis集团成立的合资公司零跑国际所带来的渠道协同效应。依托Stellantis在全球成熟的销售网络，零跑进入了欧洲、中东、非洲、南美、亚太等约40个国际市场。截至2025年底，零跑国际已在海外建立约900家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超过800家。 海外市场不仅贡献了销量增长，也开始贡献利润。2025年，零跑国际在成立后的第二年实现年度盈利。这说明零跑的产品和技术能够在海外市场获得用户认可，并具备一定的商业可持续性。 图片来源：零跑汽车 分区域来看，南美成为零跑2025年重点突破的方向之一。C10与B10在巴西正式发布，门店数量突破30家，圣保罗车展的亮相也标志着零跑品牌进入南美市场。欧洲市场方面，2026年1月亮相布鲁塞尔车展的A10，已经引发当地媒体和消费者的关注。 更值得关注的是，零跑正在推进海外本土化生产的布局。西班牙CKD项目已完成立项，计划导入B10和B05两款车型。 其中，B10已启动OTS阶段本地造车，首台试制车已下线，预计2026年10月正式投产；B05计划2026年6月启动试制生产，2027年正式投产。配套这两个车型的电池工厂已完成选址，进入改造阶段，预计2026年4月启动首台电池包试制，7月正式量产。 “整车+核心零部件”同步出海的模式，将帮助零跑在一定程度上规避贸易壁垒、降低物流成本，并融入当地产业链。 写在最后 总体来看，零跑...

（原标题：轿跑、猎装双车齐发 全新尚界Z7/Z7T将预售：20万级新锐登场） 快科技3月16日消息，鸿蒙智行官宣，尚界旗下的Z7与Z7T将于本月23日开启预售。 双车定位纯电轿跑和猎装，售价预计落在20-30万元之间，主打年轻、科技、运动、操控和智能，将与该价位的当红炸子鸡小米SU7、特斯拉Model 3展开竞争。 设计上二者存在高度的一致性，均拥有相似的前脸，车头低趴流线，低风阻设计，酷似跑车风格，同时还提供类似保时捷的双LED大灯，前包围两侧有两个导流槽。 全系标配华为激光雷达，从申报图和官方提供的信息看，甚至有望全部搭载华为最新的896线，如此可与竞品形成差异，打造独属卖点。 车型尺寸也保持一致，双车长宽高均为5036/1976/1465mm，轴距3000mm，和小米SU7类似，也定位为C级轿车，同时可选非常多样的轮圈。 车辆尾部，两款车型均采用贯穿式尾灯样式，同时营造了宽体视觉效果，所不同的是，Z7T由于是猎装版，因此屁股看起来更为肥美些。 动力方面，尚界Z7与尚界Z7T均提供单电机版本和双电机版本，单电机版本最大功率为264千瓦，最高时速220km/h；双电机版额外增加了一台170千瓦的前电机，最高时速239km/h和242km/h。 全系搭载华为巨鲸电池，标准版搭载容量为81度的磷酸铁锂电池，Max和Ultra版则标配100度三元锂电池，其中Max版为后驱，CLTC续航最远可达905km（Z7数据），作为对比，新一代小米SU7最高为902km。...

（原标题：加拿大配额首年不要求中国产电动车售价低于3.5万加元） 盖世汽车讯 据外媒报道，根据加拿大政府今年1月公布的中国电动车相关协议最终细则，未来12个月内，获准进入加拿大市场的至多49,000辆中国产电气化车型，无需满足35,000加元及以下的价格要求。 图片来源：加拿大政府 加拿大政府为引入中国“平价”车型、拉低电动车入门门槛而设置的相关条款，将从2027配额年正式生效。据3月11日《加拿大宪报》公告，2027年，进口价（非零售价）低于35,001加元的车型，需占到中国电动车配额的10%。 加拿大全球事务部发言人Alexandre Fournier在给《加拿大汽车新闻》的邮件中表示，低价电动车所占配额比例将逐年上调：2028配额年升至20%，2029年升至35%，2030年达到50%。 受中加协议执行时间安排影响，配额年度为“当年3月至次年2月”。 加拿大总理Mark Carney于1月与中方达成贸易协定，在多年紧张关系后重启中加经贸联系。加方同意取消2024年对中国产电动车加征的100%附加税，改为配额管理制度；中方则宣布降低油菜籽等多项加拿大农产品对华关税。 3.5万加元限价要求将于2027年启动 49,000辆的年度配额，参考了2024年加方加征关税前中国产车型输加的年化进口量。根据协议，中国电动车进口上限每年上调6.5%，初期年增约3,200辆。协议同时涵盖混合动力及插电混动车型。 但若中国车企优先导入利润更高的高价车型，前三年限价车型占比较低的安排，可能削弱加拿大政府“推动低价电动车普及”的目标。 加拿大消费者最终将为中国产电动车支付多少价格，目前仍不明确。Alexandre Fournier表示，加方配额体系仅管控进口价，“未对零售价设置任何联邦层面要求或限制”。 中国车企瞄准加拿大市场 加拿大政府已于3月1日启动首轮中国车型进口配额许可发放流程，首年配额半数将通过该流程分配。 2024年加税之前，特斯拉、极星、沃尔沃汽车是中国产车型输加的主要品牌，市场普遍认为其将成为首批配额的有力竞争者。 而中国本土车企也在密切布局，比亚迪、奇瑞、吉利三大巨头预计2026年底前开始向加拿大发运车辆，目前尚不清楚其是否会优先投放平价车型。 当前加拿大市场售价最低的电动车为起亚EV4，含运费起售价42,185加元。据J.D. Power数据，这一价格远低于2025年加拿大电动车平均成交价57,600加元。 加拿大联邦消费者购车补贴政策的重启，也为平价中国电动车进口增添变数。与旧版补贴不同，新版政策仅向加拿大本土生产，或与加拿大签署自贸协定国家生产的车型开放，中国产车型无论价格高低均不符合申领条件。 ...

（原标题：CLTC纯电续航达430km 新款腾势N8L长续航版本申报图曝光） [汽车之家 国内谍照] 3月16日，我们从最新一期工信部目录中发现了新款腾势N8L长续航版本申报信息，根据公告信息显示，其将配备75.264kWh电池包，CLTC纯电续航达到430km，或将搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术。目前这款车共有2款在售车型，售价分别为29.98万和32.98万。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 作为新增版本车型，其整体延续了家族化设计风格，封闭式前格栅搭配分体式灯组，让其有着不错的视觉辨识度。同时，大尺寸梯形进气口，适当增加运动感。配置方面，该车还将增加全新样式轮圈、双色车身以及电动踏板等可选装。尺寸方面，该车长宽高分别为5200/1999/1820mm，轴距为3075mm。 驾驶辅助方面，腾势N8L将继续搭载天神之眼B辅助驾驶技术，配备1颗激光雷达，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车，包括红绿灯通行，自主并线，行人礼让，ETC通行等。动力方面，腾势N8L搭载易三方，其中2.0T高效发动机最大功率152kW，三电机最大功率560kW。电池方面，其将配备75.264kWh电池包，CLTC纯电续航达到430km，或将搭载比亚迪第二代刀片电池与闪充技术。作为参考，现款腾势N8L配备容量为46.99kWh，CLTC纯电续航230km。关于该车型更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易） ...

（原标题：追觅星空计划AWE 2026首秀，展出多款概念车及自研技术体系） 3月12日，2026年中国家电及消费电子博览会（AWE 2026）在上海开幕。追觅科技旗下汽车品牌“星空计划”首次以独立展位亮相，展出了包括全球首发SUV概念车Nebula NEXT 01X、中国首发Nebula NEXT 01系列多款定制车型，以及性能概念车Nebula NEXT 01 Jet Edition在内的产品阵容，同时对外公开了其在设计、智能座舱、三电系统及底盘架构等领域的技术成果。 图片来源：追觅星空计划 在设计层面，Nebula NEXT 01概念车以主动空气帘取代传统格栅，形成可调节气流的热管理系统；车身侧面采用“闪电腰线”设计，集成主动导流功能；尾部则融合主动空气动力学组件与碰撞结构，兼顾空气动力学与安全性。据介绍，这一设计思路强调物理规则与工程实现的结合。 智能座舱方面，星空计划提出“车是静默运转的中央大脑”理念，利用车辆的行车时间差，可远程调度家中机器人完成清洁等物理任务，用户到家时任务已完成。同时，通过软硬件算力解耦，车辆可支持多年后的AR眼镜联动、无人机伴飞、远程看护宠物等应用，并兼容不同区域的软件生态。 在三电系统领域，星空计划展示了拓森光年双磁通技术，称其可解决高速扫膛痛点，同时兼顾性能与静谧性。星空天核动力电池为全球首款可量产60Ah全固态动力电池，搭配天核AI-BMS智能体系统（显示误差控制在3%以内）及CTP4.0方案（装配效率80%），可实现1000公里以上续航。该电池技术未来还可应用于无人机、飞行器等场景。 底盘方面，星空天巡智能底盘集成了EMAD电磁全主动悬架，将感知、决策、执行集于一体；CIC 14自由度非线性控制架构深度融合底盘、动力与智驾域；EMB智能制动系统将响应时间缩短至80毫秒以内。这套系统可支持横向泊车、原地掉头等30余项高阶功能。 星空计划自今年1月在CES全球首秀，发布“星空十二全栈技术体系”；2月通过美国“超级碗”和中国春晚进行品牌传播；此次AWE被视为其技术落地的第一步。品牌方表示，量产车型正按计划推进，预计于2027年上市。 ...

（原标题：被强制停牌后仍在疯狂售卡！宝马4S店人去楼空：车主充值万元仅用一次） 快科技3月15日消息，据报道，近期，有宝马车主在社交媒体反映，部分宝马授权4S店在被解除授权甚至停业后，仍在持续向消费者销售预付服务套餐，导致车主权益严重受损。 据悉，一家名为上海徐汇宝信的宝马4S店其母公司广汇宝信集团因未按期披露财报，已于2025年4月1日被交易所强制停牌。 即便如此，徐汇宝信仍在2025年7月正常售卖自营维保储值卡，宝马X4车主苏先生当时充值1万余元，仅使用一次就无法继续消费。 8月29日，他收到宝马的风险提示，告知这类服务是经销商自营，不能在其他宝马门店使用。 同年9月他到店时，该4S店已经人去楼空。 宝马中国表示，徐汇宝信在2025年10月15日正式解除授权，官方曾在10月9日发送提醒短信，但多名车主均称未收到。 对于未消费的余额，宝马让车主自行联系广汇集团，可对方电话无法接通，其他宝马门店也拒绝承接服务。 这并非个案。另一家被解除授权的运通嘉宝4S店也存在类似问题。 尽管该店在失去宝马授权后仍在经营维保业务，但车主在此进行的维修保养记录将无法录入宝马官方系统。 宝马中国客服表示，这可能会对车辆尚在三年质保期内或购买了延保服务的车主权益产生影响。 律师观点认为，经销商在明知存在经营风险时仍收取预付款，侵害了消费者的知情权与公平交易权。而作为品牌授权方，宝马在终止经销商授权或发现其经营异常时，若未能及时向消费者提示风险、有效拦截预付款收取行为，则存在管理过失。 ...

（原标题：闪充加持！全新比亚迪元PLUS申报信息曝光：车长突破4.6米） 快科技3月15日消息，近日，全新比亚迪元PLUS的申报信息流出，新车采用全新后驱纯电平台，预计年中开启预售。 车身尺寸方面，新车长宽高为4665/1895/1675mm，轴距2770mm，车长较现款增加超200mm。 外观方面,该车采用家族式前脸设计，狭长大灯与银色贯穿饰条相连，封闭式格栅搭配熏黑通风开口。 车身侧面线条流畅，配备半隐藏式门把手与多辐式轮毂，D柱饰板可选配色。 车尾搭载贯穿式尾灯组，内嵌黑色饰板，搭配双段式高位刹车灯，后包围内凹式牌照框设计增强层次感。 配置上，新车提供丰富选装，包含全景天幕、车顶行李架、激光雷达、前雷达、翼子板摄像头、双色车身、隐私玻璃、不同样式轮辋等。 动力搭载后置单电机，提供两种功率版本，峰值功率分别为 200kW、240kW。根据比亚迪最新产品规划，新车预计将搭载第二代刀片电池，并支持闪充技术。该电池可实现高效快充，10%充至70%仅需5分钟，即便在- 20℃低温环境下，12分钟也能充至97%。 其能量密度提升超5%，且适配各类充电桩，充电速度较普通车型快30%-50%。 ...

（原标题：新一代小米SU7劲敌登场！尚界Z7T无伪装谍照曝光：将于3月底登场） 快科技3月15日消息，近日，一组尚界Z7T的无伪装谍照流出，新车为尚界Z7衍生车型计划3月底发布。 外观方面，尚界Z7T采用低矮轿跑车头与旅行车尾部结合的Shooting Brake造型，车顶线条流畅溜背，搭配超宽车肩与外扩轮拱。车身尺寸方面，长度5036/5051mm、宽度1976/1980mm、高度1465/1445mm，轴距3000mm，配备半隐藏式门把手、多款式轮圈及黄色刹车卡钳。 灯光配置上，新车搭载都市流光大灯，采用钻石切割设计，含408个镭射发光点；尾灯为星云画卷样式，内置13000个碎钻与91000个切割面。 大灯、外后视镜及尾灯内部均设有辅助驾驶小蓝灯，同时配备主动式进气格栅、毫米波雷达与发光车标。 动力部分，尚界Z7T提供单电机与双电机四驱版本，单电机最大功率264千瓦，双电机版前后电机最大功率分别为170千瓦、264千瓦。 电池提供81度与100度两种容量选择，全系搭载华为途灵平台，配备华为XMC智能底盘控制系统与华为乾��辅助驾驶系统。 ...

（原标题：问题车展现名场面：车企人员趴引擎盖上狂敲键盘 秒出退车协议） 快科技3月15日消息，杭州315问题车展今日开幕，为了阻止车主进场维权，品牌方和经销商也是使出了十八般武艺，包括碰瓷车主阻拦进场、车展门口承诺车主“只要不进场，啥问题都解决”，甚至还有品牌方现场出退车协议等。 媒体发布视频显示，问题车展现场又贡献出一公关名场面，一车企的工作人员，把笔记本电脑放在车辆引擎盖上，现场紧急拟出一份退车协议。 同时，还有工作人员与他密切配合，站在车头处，遮挡住了涉事车辆的车标。 此外，除了现场退车外，还有工作人员在门口处阻拦车主将车开进维权，甚至有人故意碰瓷车主，把脚伸到车轮下方，逼退维权车主。 网友调侃称：“车企只知道在315这一天保护消费者权益，忙完这一天都没事了”、“临时抱佛脚有用吗，平时把车主的诉求当回事不就行了”。 ...

（原标题：可选装激光雷达/车身尺寸增加 全新比亚迪元PLUS申报信息曝光） [汽车之家 国内谍照] 近日，我们在工信部官网获取到了全新元PLUS车型的申报信息。新车外观设计进行了调整，车身尺寸进行了增加，同时采用了全新的后驱纯电平台以及第二代刀片电池。有消息称，新车或将于年中开启预售。 外观方面，新车采用了银色的格栅面板装饰，两侧大灯组造型狭长，并采用了黑色灯底设计，前包围两侧配备了纵向布局的通风散热开口，中间搭配梯形散热开口，整体造型像是一个简化的大唐，气势十足。车身侧面来看，新车拥有18英寸和19英寸轮圈，并配备了半隐藏式的车门把手，D柱面板还采用了可选装不同颜色的设计。 车尾部分，新车配备了双段式的高位刹车灯组，并配备有后窗雨刷器；尾灯组内嵌在贯穿式的面板中，光源在点亮后呈现流线型，具有不错的辨识度。同时新车后包围采用了内凹式的牌照框区域，整体设计更有层次感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1895/1675mm，轴距为2770mm，整体尺寸相比现款元PLUS要大不少。 配置方面吗，新车具有众多可选配置，例如车顶行李架、全景天窗、D柱饰板、前翼子板摄像头、车头雷达 、车顶激光雷达、双色车身、隐私玻璃等。 动力上，新车将配备后置单电机，最大功率将拥有200千瓦与240千瓦两种可选，电池组将会匹配第二代刀片电池。（文/汽车之家 毕业）...