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（原标题：将于3月7日发布 全新BMW ALPINA车型预告图 北美专属/限量生产） [汽车之家 资讯] 日前，全新BMW ALPINA车型预告图正式发布，新车将会在3月7日正式发布，其仅在北美市场销售，并会采用限量生产的方式。 ALPINA新车预告 现款宝马X7 通过预告图可以看到，新车基于现款宝马X7打造而来，不过具体进行了哪些个性化升级目前官方并未公布。作为回顾，此前曾推出的ALPINA XB7主要是针对前、后包围以及侧裙进行升级，并增加更多的黑色饰件使其进一步提升运动性；动力依旧搭载4.4T V8双涡轮增压发动机。 ALPINA XB7 宝马在今年年初正式完成对ALPINA的收购并发布BMW ALPINA全新品牌，据悉，其将提供丰富的个性化选项，包括广泛的色彩选择、高档材质的选择以及轮圈样式等等。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）...

（原标题：【国际快讯】Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元；英国1月汽车产量下滑8.2%） 聚焦・产经 英国1月汽车产量下滑8.2% 英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的最新数据显示，受主要全球市场需求疲软导致出口下滑影响，英国1月汽车产量下降8.2%，至65,249辆。当月英国汽车出口量下降10.1%，至51,396辆。包括商用车在内的英国整车总产量下降13.6%，至67,415辆。 聚焦・传统车企新动向 Stellantis集团2025年净亏损223亿欧元 Stellantis集团2月26日公布，2025年净营收1,535亿欧元，较2024年下降 2%，主要受汇率不利因素及2025年上半年净售价下滑影响；净亏损223亿欧元，而上一年净利润为55亿欧元。Stellantis表示，受公司大幅缩减电动汽车战略影响，当期计提254亿欧元资产减记，是导致净亏损的主要原因。 传Stellantis考虑采用零跑电动车技术打造平价车型 据知情人士近日透露，Stellantis正计划引入其中国合作伙伴零跑汽车的电动车技术，以降低旗下菲亚特、欧宝、标致等品牌的造车成本。消息人士称，Stellantis 正考虑扩大与零跑的合作范围，以使用零跑更先进的电池及电动动力总成技术。 福特因软件问题在美国召回430万辆汽车 福特汽车2月26日宣布，将在美国召回430万辆皮卡及SUV，原因是软件故障可能导致拖车制动失灵、外部车灯故障。此次召回涉及车型包括：2021至2026款F-150、2022至2026款F-250 SD、林肯领航员、Expedition、Maverick，以及部分Ranger和E?Transit车型。 传丰田拟通过金融机构发售约190亿美元股票 据两位消息人士透露，丰田计划大规模减持战略持股，相关银行及保险公司将出售约190 亿美元的股份，此举或将成为日本公司治理改革进程中的一个转折点。消息人士称，最终出售规模可能更大，具体取决于股东的出售意愿。 聚焦・电动化 德国工会称已与特斯拉达成和解 德国工会IG Metall 2月26日表示，该工会与特斯拉已就本月在柏林郊外工厂举行的劳资会议纠纷暂时达成和解，搁置争议。此前，特斯拉对一名工会成员提起刑事指控，称其在2月10日的会议上私自录音。IG Metall则称该指控是“蓄意谎言”。 聚焦・供应链 博世与蔚来签署战略合作协议 2月27日上午，博世发布官方消息称，2月25日，在德国总理默茨首次对中国进行正式访问期间，博世与蔚来公司签署了一项战略合作协议。双方合作领域涵盖线控底盘及电池管理等核心技术，包括制动控制、转向系统、驱动系统，以及车身电子与感知模块等领域。 尼得科创始人信卸任名誉董事长 全球最大的微型电机制造商尼得科（Nidec）近日公布，创始人永守重信（Shigenobu Nagamori）已于2月26日辞去名誉董事长职务。此前因财务丑闻导致公司信用评级下调、财报披露延迟，并面临退市风险，他已退出董事会。...

（原标题：越南3月1日起实施更严格的汽车尾气检测新规） 盖世汽车讯 自2026年3月1日起，越南将正式实施新版汽车尾气检测规程，检测标准按车辆生产年份分级执行，整体流程更为严格。越南车辆检验局明确要求，所有在用车辆须依据出厂年份适用对应排放限值：1999年以前生产的车辆适用第1级标准；1999年至2016年生产的适用第2级；2017年至2021年生产的适用第3级；2022年及以后生产的适用第4级。该分级标准自实施之日起生效。 新版规程对检测前准备、设备要求、操作步骤及禁止情形作出详细规定。汽油车检测前，发动机须充分预热，润滑油温度不得低于60℃；排气系统与消音器须密封完好，无泄漏；空调、车灯、除霜器等车载用电设备须全部关闭。化油器车型需将节气门完全打开；电喷车型则须确认故障指示灯在点火开关接通时点亮、发动机启动后熄灭。 检测设备须具备同步分析并记录一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、二氧化碳（CO₂）、氧气（O₂）及过量空气系数（Lambda）的能力，并由法定授权机构定期检定，以确保检测结果具备法律效力。检测过程分为三个强制步骤：第一步为低怠速检测，发动机转速不高于1000转/分钟，测量周期30秒，前15秒用于状态稳定，最终数值取该周期内各参数最大值与最小值的算术平均；第二步为高怠速检测，发动机稳定维持于2000�C3000转/分钟持续30秒，计算方式同第一步，但须额外记录Lambda值，最终取15�C30秒区间内各参数极值的平均；第三步为结果判定，CO与HC两项指标中，取两次测量所得较高值作为正式评定依据。 规程明确禁止在存在以下情形时进行自由加速试验：发动机加速时出现金属敲击声、异响或剧烈抖动；调速器失效或工作异常；存在明显燃油、润滑油或冷却液泄漏；发动机故障灯或机油压力报警灯在运转中未熄灭；实测最高转速低于发动机标定最大功率对应转速（发动机设计限定怠速转速者除外）。若无法确认制造商规定的最高怠速转速，仅在车主签署书面承诺、承担检测过程中可能引发的一切机械损伤责任后，方可继续开展尾气检测。 越南车辆检验局要求全国各检测中心严格执行上述规程，确保检测结果准确、客观，真实反映车辆实际排放水平。规程实施后，未按规定周期保养的车辆面临无法通过检测的风险。技术专家建议车主提前开展针对性维护，包括更换机油与空气滤清器、清洗喷油嘴、检查三元催化转化器及氧传感器，并使用符合标准的燃油与润滑油。存在机械故障的车辆，如发动机缸体破裂、连杆弯曲等，须完成修复后再送检。...

（原标题：超长春节假期最后一天！高速免费今天24点截止：可就近驶离） 快科技2月23日消息，今年春节假期从2月15日到2月23日，足足有9天，是史上最长春节假期。 今天假期已经进入尾声，高速免费也将在今天24点截止，央视专门发文提醒大家，千万别为了赶免费而超速。 今天24时，7座及7座以下小型客车免费通行收费公路将结束，免收通行费时间以车辆驶离高速公路出口收费车道的时间为准。 在免费时段即将结束前仍在高速公路行驶的车辆，建议根据实际位置和时间，就近选择收费站驶离高速公路，避免因赶时间、超速行驶而引起安全事故，同时可最大限度地享受免费政策。 官方提醒，走人工通道上高速，不建议在ETC车道下高速。 建议各位车主尽量选择同一类型车道（即在哪个通道上的就在哪个通道下），以免造成不必要的麻烦，尤其是ETC车辆。 特别是在人工通道上的高速，下高速时不要选择ETC通道，否则将无法正常通行，因没有入口信息，出口栏杆机不会抬杆，只能折返至人工车道驶出。...

（原标题：赣锋锂业：已量产650Wh/kg电池，全固态目前处于样品阶段） [汽车之家 行业] 2026年2月8日，第三届中国全固态电池创新发展高峰论坛高层论坛在北京顺利召开。该会议聚焦行业共性关键问题，为我国全固态电池突破技术瓶颈，实现高质量跃升，提供系统性支撑。 浙江锋锂新能源科技有限公司副总经理崔言明表明观点：枝晶、膨胀、热失控――锂金属负极的三大难题，曾是固态电池通向高能量密度之路的“拦路虎”。而今，通过多元合金化、原位骨架与精准界面调控，一种“零应变”锂合金负极正将全固态电池的安全边界与循环寿命同步提升。 以下为论坛内容精编： 赣锋锂业业务涵盖锂资源、锂化合物、锂金属、锂电池及电池回收五大板块。锂金属是我们事业的起点，逐步延伸至化合物、资源与电池业务。浙江锋锂专注于固态电池研发与推广，已推出多款电池产品：石墨负极体系能量密度为240�C280 Wh/kg；硅碳负极体系达320�C480 Wh/kg；锂金属混合固液电池已实现400 Wh/kg与650 Wh/kg，并在非车用领域投入应用；全固态电池目前处于样品阶段。 提升电池能量密度不能仅靠“固态”二字，关键在于配套更高性能的正负极材料。锂金属负极因电位低、比容量高，是未来实现全固态电池高能量密度的重要选择，尤其当正极不含锂时（如锂硫、锂空气体系），锂金属更是必不可少。 国内外对高能量固态电池均有布局。国内如《节能与新能源汽车技术路线图3.0》《低空航空器动力电池技术路线图》均将400�C500 Wh/kg列为关键目标。无人机、人形机器人、水下探测器等场景也迫切需求更高能量密度以实现长续航。日、韩、美等国也都在推进锂金属高比能电池的研发。 然而，锂金属在实际应用中存在多项挑战，即便在固态电池中也不例外：易形成锂枝晶导致短路；电负性强，易与电解质发生副反应，持续消耗活性锂并可能引起极片断裂；循环寿命不佳。我们发现，将锂金属制成合金可显著改善这些问题――包括抑制锂扩散、提升电化学稳定性、减少界面孔隙与粉化、增强热稳定性等。 在锂合金配方筛选方面，我们建立高通量筛选方法，设立“高比表面积、高锂扩散性、低锂成核能”等准则，对应均匀沉积、枝晶抑制与高度可逆等目标。通过设计大量配方、进行50克级小样试制，再放大至50公斤级中试，目前已测试超500个小样，其中20款已进入核心量产阶段。 制备锂合金需克服几大难题：锂密度低，合金元素易沉降导致成分偏析，严重时形成硬质第二相，可能刺穿隔膜或引起加工开裂；合金熔点升高，熔融工艺更难控制。通过装备与工艺改进，我们已实现均匀合金化，并意外提升了力学性能――合金的拉伸强度、硬度与杨氏模量均优于纯锂，大幅改善了加工断带问题，提高了生产稳定性。 枝晶抑制是关键。即便在硫化物全固态电池中，电流密度较高时仍可能出现枝晶。我们通过多元合金设计，在1 mAh/cm?2;沉积量下实现50 mA/cm?2;的临界电流密度（CCD），在3 mAh/cm?2;实际条件下仍可保持10 mA/cm?2;以上，部分合金可达12.6 mA/cm?2;，已匹配3C快充需求。 体积形变与界面稳定性方面，纯锂在沉积/剥离中体积变化大，易导致界面接触失效、阻抗上升。锂合金可形成原位骨架，通过固-液相协同维持电极与电解质良好接触，避免循环中锂粉化，保持结构完整。我们开发出“零应变”锂合金负极，匹配硫正极，实现全电池在充放电中仅3%�C5%的体积膨胀，能通过针刺与250℃加热测试。 化学与热稳定性也获提升。合金化降低了锂的反应活性，并能与电解质形成自限性稳定界面层，减少活性锂损耗，延长循环寿命。热力学上，合金与硫化物的反应放热比纯锂降低90%以上，300℃下亦不与硫正极反应，部分合金遇水也不起火，热安全边界显著拓宽。 压力适应性也是重要优势。锂金属在较低压力（如6 MPa）下即可实现良好循环，这有利于提升电池能量密度与组装效率。我们通过成分调控，使锂合金模量可在5�C57 GPa范围内连续调节，适配硫化物、氧化物、聚合物等不同固态电解质的力学匹配需求。 我们还开发了锂银合金。传统机械法制备的锂银合金均匀性差，我们采用熔融工艺实现成分均匀调控，并尝试通过添加其他元素降低其工作电位，以提升电池能量密度。 针对等静压过程中锂金属向正极渗透的问题，我们通过多步工艺成功抑制渗透，完成了全固态电池的制备。 产业化方面，赣锋锂业已是全球最大锂金属供应商，约占全球45%、国内70%的市场份额，现有产能3850吨，并规划新增1000吨。我们拥有全封闭生产线，在手套箱内通入三元气氛形成超薄钝化层，使锂箔可长期储存不变质。目前已实现宽幅300mm、厚度5μm锂箔量产，并持续优化边缘波浪与针孔控制，满足电池制造要求。 最后我想强调，全固态电池是一项系统工程，需要锂金属、电解...

（原标题：小米汽车宣布最后一台第一代SU7交付 车主是56岁老米粉） 快科技2月13日消息，今日，小米汽车宣布，最后一台第一代SU7已交付到车主手中，标志着该车型生产与交付阶段圆满收官。 小米汽车透露，这位来自西安的56岁车主，多年来一直支持小米品牌。尽管正值产品换代之际，他仍坚定选择第一代SU7橄榄绿版本，并表示：“只想要第一代SU7橄榄绿，这是我的心头好。担心有换代，专门提前订的车。” 据了解，新一代SU7预计将于4月正式发布，为更好筹备新车上市，第一代SU7已提前停产。 小米CEO雷军表示，第一代SU7自2024年4月开启交付，到2026年2月，不到两年时间累计交付超过38.1万辆。 针对停产后的售后保障问题，小米汽车回应称，第一代SU7停产后，官方仍将提供与此前一致的维修及保养服务。 同时，公司已准备充足的配件储备及供应链产能，至少可保障10年的备件供应能力。 随着第一代车型完成历史使命，小米汽车也将进入新阶段，市场焦点转向即将登场的新一代SU7。...

（原标题：比亚迪：硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产） 快科技2月11日消息，比亚迪投资者关系公众号日前发布“迪东”问答精选文章。 针对“公司在固态电池和钠电池等电池技术路线方面的研发进度如何”的问题。 比亚迪方面解释，公司立足新能源产业，深耕电池领域近三十载，具备100%自主研发、设计和生产电池的能力。 产品覆盖动力电池、储能及新型电池、消费类电池及零部件，构建了完整的电池产业链。并持续探索电池技术的边界及深度，在多种技术路线上持续加强下一代电池研发。 在固态电池领域，公司进行了多路线探索，其中硫化物固态电池有望在电池寿命、快充等领域实现突破，是重要的技术方向。从当前的研发趋势来看，硫化物固态电池有望2027年实现小批量生产。 在钠电池领域，钠电池研发已处于第三代产品技术平台的开发阶段，通过高稳定的聚阴离子体系材料设计及电化学体系上的技术创新，解决了析钠及高温等技术问题，开发出了万次循环的钠电产品，量产节点将根据实际市场及客户需求而定。 据了解，硫化物固态电池是用硫化物无机固体电解质取代传统液态电解液+隔膜，是当前固态电池中综合性能极具竞争力的技术路线，核心优势在于高室温离子电导率与良好界面接触，但也面临空气稳定性与成本的严峻挑战。 目前，包括红旗、吉利、宁德时代等企业，均在积极攻克硫化物固态动力电池量产的难关，谁能够在固态电池领域实现大的突破，就意味着能够在下一阶段的竞争中占据先发优势。 ...

（原标题：有望于2026年下半年亮相 全新现代途胜谍照曝光 外观造型变化巨大） [汽车之家 海外谍照] 日前，我们从相关渠道获得了一组全新现代途胜（海外TUCSON）的测试谍照，新车将会对外观进行大幅翻新，预计会在2026年下半年发布，并在2027年于海外市场上市。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 来看谍照，新车虽然还包裹着厚重的伪装贴纸，不过还是能看出一些细节。其将采用分体式设计，两侧采用竖条样式的日行灯，发动机盖与前格栅之间则拥有水平切口，但还不能确定是否会配备贯穿式灯带。格栅采用上下分体式设计，上方预计是封闭式，下方则拥有横向饰条进行装饰。 全新现代途胜 全新现代BAYON 车身侧面轮廓看上去比较硬朗，与此前曝光的全新现代BAYON有些类似，另外新车还配备低风阻轮圈以及隐藏式门把手设计。来到车尾，新车的尾门尺寸非常大，上方拥有扰流板，两侧配备全新样式的尾灯，牌照架则集成在后保险杠处。 据悉，新车在动力方面预计将会提供混动以及插电混动版本，传动系统将提供6速和7速自动变速箱，并会拥有两驱以及四驱版本，甚至还有可能推出高性能的途胜N版本。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）...

（原标题：尺寸超现款Hi4！哈弗猛龙PLUS官图发布：硬派方盒子+外挂备胎） 快科技2月8日消息，今日，长城汽车哈弗品牌正式发布了哈弗猛龙PLUS的官图，新车在现款哈弗猛龙Hi4基础上完成尺寸全面升级。 外观上，新车坚持方盒子经典设计，线条硬朗，前脸配备大尺寸格栅与“HAVAL”标识，搭配矩形大灯组。 车身线条硬朗，侧窗饰板+黑色轮眉强化越野感，尾部搭载外挂备胎，配合竖向尾灯，整体风格粗犷且辨识度高。 信息显示，哈弗猛龙PLUS长宽高为4912mm（含备胎，不含备胎为4792mm）/1950mm/1905mm，轴距达2850mm，且提供五座、七座两种座椅布局选择。动力方面，哈弗猛龙PLUS搭载的1.5T发动机+Hi4插混系统，采用前后轴双电机四驱架构，通过智能扭矩分配系统实现毫秒级动力调节，可根据路况自动切换纯电、串联、并联和四驱模式。 该车将提供磷酸铁锂电池和三元锂电池两种选择，磷酸铁锂电池侧重安全性和循环寿命，三元锂电池兼顾能量密度和低温性能。 191km WLTC纯电续航换算为CLTC工况约255km，长途出行油耗低至5.9L/100km，车辆支持直流快充，30分钟可从30%充至80%，交流慢充需6-8小时充满。 ...

（原标题：问界56789凑齐！余承东公布问界M6实车：大灯璀璨如钻石） 快科技2月3日消息，余承东今日公布了问界M6的实车视频。 从实车来看，问界M6将会采用问界家族化前脸设计风格，而大灯上的璀璨钻石点缀异常显眼，颇有大哥问界M9的豪车气场。辅助驾驶“小蓝灯”也与众不同。 侧面遵循了传统SUV的样式，窗线、肩线和腰线均平直舒展，使用半隐藏式门把手，同时还配有车顶激光雷达、翼子板摄像头，预示车辆支持华为ADS高阶辅助驾驶系统。 同时，问界M6配备了花瓣式的轮圈，在整个鸿蒙智行家族里尚属首次，配合红色的刹车卡钳罩，运动风格和年轻化明显。 至于动力系统，新车会和问界家族保持一致，提供增程、纯电两种版本。 其中，增程版将提供37度和53.4度两种不同动力电池，预计前者为磷酸铁锂，后者为三元锂，CLTC最远续航里程有望突破350km；而纯电版则将标配100度电池，CLTC续航最远有望达750km。 目前，问界品牌旗下已有问界M5、M7、M8、M9四款车型发售，即将到来的问界M6定位五座中大型SUV，与现有产品构成更精细化的车型矩阵。 考虑到现在市场上的竞争格局，问界M6将会承担起与特斯拉Model Y和小米YU7竞争的重任，与前者构成差异化竞争，助力问界品牌抢占25-30万级的SUV市场。 ...