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（原标题：超豪华汽车集体后悔电动化：还是得有发动机轰鸣声） 快科技3月10日消息，去年至今，越来越多的超豪华汽车后悔了，法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷、阿斯顿马丁等纷纷下调纯电目标、推迟纯电项目、重押燃油与混动。 法拉利在2022年规划到2030年纯电销量占比40%、混动40%、燃油20%，去年10月修正后纯电占比20%、混动40%、燃油40%，也就是“纯电目标砍半，燃油占比翻倍”，同时放缓首款纯电Luce研发，2028年前不推第二款纯电，并优先保障V12燃油与混动盈利。 兰博基尼今年2月官宣终止Lanzador纯电GT量产计划，改为插混并推迟至2029年，取消下一代Urus纯电版，未来产品线全面聚焦插混+V8/V12燃油，其CEO直言：核心客户对纯电超跑几乎零兴趣，纯电研发是 “不负责任的昂贵嗜好”。 宾利在2024年底就将 “2030年全系电动化” 推迟至2035年，去年亏损为2024年近3倍，净债务达15亿英镑，今年2月全球裁员20%（约 1200 人），关闭德国零部件工厂，主力车型（添越、欧陆 GT、飞驰）换代后保留纯燃油版，重点满足中东、北美市场。 保时捷取消纯电旗舰SUV K1 项目，改回燃油/插混平台，搁置纯电718 Boxster/Cayman计划，下调2030年电动车销量占比目标，并投入31亿欧元延长燃油车生命周期， 阿斯顿·马丁今年初全球裁员约20%，取消原定纯电车型计划，与新势力Lucid的电动化合作重新谈判，转向混动+燃油双轮驱动。 之所以这些超豪华汽车品牌纷纷后悔电动化，是多种原因共同作用的结果，其中最直接的当属富豪不买账，造了卖不出去，彻底砸手里，而且前期投入巨大，根本收不回成本，最终，它们还是认为超豪华品牌车必须得有发动机的轰鸣。 ...

（原标题：岚图汽车港股上市议案获高票通过，将于本月19日上市） 3月9日，东风集团股份发布公告，岚图汽车以介绍方式登陆香港联交所的相关议案，在临时股东大会及H股类别股东大会上获高票表决通过。 按照规划，岚图汽车预计3月19日通过股权分派完成港股介绍上市，成为港股市场“央国企高端新能源第一股”。与此同时，岚图3月新品节奏加快，多款重磅车型陆续登场。 图片来源：岚图汽车 此次岚图赴港上市推进效率显著，自2025年10月递交上市申请以来，仅用时四个月完成多部门多层级审批，完成全部前置合规准备。股东高票通过上市议案，也体现出资本市场对岚图技术布局与发展规划的认可。 截至2025年12月31日，岚图拥有已颁发专利1874项、在申请专利5405项，专利增速位居新能源车企前列；在2025年中国汽车自主创新发明专利授权量榜单中，岚图跻身TOP10，央国企二级子企业中排名第一。 依托全栈自研技术积累，岚图已完成SUV、MPV、轿车全品类布局，形成“三旗舰+SUV双子星”产品矩阵。2026年定为品牌“产品大年”，3月新品密集落地：3月10日，搭载华为乾��智驾ADS4.1的梦想家冠军版将上市；3月17日，泰山Ultra版开启交付，黑武士版同步上市，该车型为首款搭载896线四激光雷达的量产旗舰SUV。 在智能驾驶领域，岚图梦想家已开展L3级有条件自动驾驶路测，路测时速覆盖高速主流限速，整车功能安全达ASIL-D等级。下半年，岚图还将推出代号为“珠峰”的MPV车型，规划搭载L3自动驾驶架构，进一步完善高端MPV产品线。 目前，岚图多款车型收获行业测评认可，全新岚图知音在智能汽车、健康指数测评中斩获多项五星评级。随着港股上市落地与新品陆续投放，岚图将进一步覆盖高端新能源细分市场，后续市场表现与商业化推进进度，成为行业关注重点。...

（原标题：男子大火中淡定掉头致车辆被烧 网友急疯） 快科技3月9日消息，今天广东潮州一则马路起火后车主挪车的视频引发全网热议，路中车辆突发大火黑烟滚滚，旁边白色小车车主的应急操作让网友急呼隔着屏幕都替他捏把汗。 视频画面中，3月8日上午9时，路中间的车辆燃起熊熊大火，火势快速蔓延，黑烟直冲天际。停在路边的白色小车处于危险区域，只需倒车几米就能撤离到安全地带。 让人意外的是，车主赶到后并未立刻操作，反而先绕到车子后面，随后才上车操作。 后续更让人揪心的是，车主上车后并未选择最便捷的倒车撤离，反而决定掉头。这一操作需要先将车头向火场方向转动，恰好给了蔓延的火势可乘之机。 就在掉头过程中，起火车辆的火苗突然蹿升，瞬间舔舐到白色小车的车头和侧面，火势迅速在车身蔓延。 网友们看后纷纷表示着急，有网友吐槽车主在全损和无损之间选择了火烧事故车，也有网友分析车主是应急反应失误，情急之下脑子空白，选错了挪车方式。 这起事件也给大家敲响警钟，面对突发火情，冷静判断和正确的应急操作至关重要，盲目操作反而可能造成更大损失。 ...

（原标题：保时捷省钱新招：将合并Taycan与Panamera 单车型配齐油电混三种动力） 快科技3月9日消息，据报道，保时捷正评估一项产品调整方案，计划将旗下Taycan与Panamera两款高性能四门轿车整合为统一车型系列，该系列将同时提供燃油、插混和纯电三种动力形式。当前保时捷面临全球销量下滑的现状，同时需承担电动化战略调整带来的高昂成本，削减开发成本成为核心任务，而整合两款车型是实现该目标的潜在途径。保时捷Panamera与Taycan看似定位接近，实则技术根基截然不同。 Panamera基于MSB平台打造，第三代车型规划将切换至PPC平台。而Taycan依托J1平台，其下一代原计划采用的SSP Sport架构目前开发进度有所延迟。 保时捷此前已在多款车型上采用过类似策略，比如在部分市场同步销售燃油版Macan与纯电版Macan。 两款车型尺寸相近，Panamera轴距2950mm，Taycan轴距2900mm。业内认为通过工程设计优化可兼容不同平台，且Panamera的长轴版设计经验，也为Taycan继任车型推出不同轴距版本提供了可能。 保时捷正在推进Panamera与Taycan的零部件高度共享，并研究为两款车启用统一产品标识的可能，即便未来二者仍将基于不同技术平台打造。 此外，在财务方面，受电动平台研发推迟影响，保时捷已计提18亿欧元（约143.93亿元人民币） 减值损失；同时在电动化战略调整阶段，企业利润率也将出现下滑。 ...

（原标题：电装为何执意收购罗姆？） 丰田汽车的核心供应商电装（Denso）拟收购日本电子集团罗姆（Rohm），这一交易的核心目的是强化丰田汽车的供应链，更让电装得以全面掌控丰田电动汽车及未来汽车技术所需半导体的设计到集成全环节，在全球车企芯片竞争白热化的当下，这一举动备受行业关注。 收购初衷：补短板、拓边界，破解自身发展局限 作为丰田汽车的关键供应商，电装长期深耕汽车半导体领域，目前已研发并生产用于电机控制与电源转换的功率半导体，以及传感器所用的模拟半导体，为丰田汽车的核心部件提供技术支撑。 图片来源：电装 但短板同样明显：相比在功率半导体和模拟半导体领域的布局，电装在作为设备“大脑”的逻辑芯片领域涉足有限，且该公司业务高度专注于汽车应用场景，在汽车行业之外的客户基础十分薄弱，这也限制了其半导体业务的进一步发展。 而收购罗姆，正是电装弥补自身短板、拓展业务边界的关键一步。此次收购将帮助电装补齐半导体领域的能力短板，同时借助罗姆的客户资源，拓宽自身的销售渠道，打破单一汽车行业的业务局限。 罗姆在全球功率半导体领域占据重要地位，目前排名第12位，拥有2.5%的市场份额。与电装不同，罗姆的客户群体并不局限于汽车行业，还广泛涵盖个人电脑、服务器等各类产品制造商，这一优势恰好能弥补电装客户基础薄弱的短板，实现双方业务的互补。 电装对半导体技术的布局早有规划，在去年的日本移动出行展上，该公司就宣布将于2029年推出搭载最新芯片的全新车载计算机。电装社长Shinnosuke Hayashi当时明确表示，这款车载计算机将配备“能耐受恶劣环境的原创高性能半导体”，而罗姆的技术储备，正是实现这一目标的重要支撑。 图片来源：罗姆 事实上，电装与罗姆的合作并非一蹴而就。双方消息人士透露，两家企业已于2025年春季就半导体研发结成战略联盟，当时电装就曾提议强化资本合作，以深化双方在半导体领域的协同效应，但罗姆鉴于与东芝（Toshiba）的合作关系，并未给出明确答复。 尽管初期合作推进受阻，电装并未放弃增持罗姆股份的计划。期间，电装一度探讨过全面收购罗姆，但最终选择稳步推进，在2025年7月前将对罗姆的持股比例提升至略低于5%。如今，电装再次推进收购计划，意图收购罗姆全部股权，将双方的合作推向新高度，进一步强化自身在半导体领域的布局。 行业背景：芯片成车企核心博弈点，收购契合全球趋势 对电装而言，收购罗姆的战略意义重大――一旦交易达成，电装将正式成为丰田集团芯片供应链的核心，为丰田电动汽车及未来汽车技术的发展提供稳定、完整的半导体支撑，彻底解决丰田在芯片供应上的后顾之忧。 电装的这一举措，也契合了全球车企大力布局芯片领域的行业趋势。当前，全球主要车企都在加大芯片领域的投入，争夺产业主动权：特斯拉自主研发自动驾驶AI芯片与车辆控制芯片，并于2025年宣布将芯片生产外包给三星电子；大众汽车则在去年宣布，计划通过在华合资企业，研发并生产最新一代汽车芯片。 日本车企阵营也在积极行动，丰田、本田等车企已于2023年联合零部件企业与芯片厂商，共同成立自动驾驶芯片研发机构，整合行业资源提升芯片研发能力。其中，本田在2025年宣布将与日本瑞萨电子（Renesas Electronics）共同开发高性能芯片，并在同年决定将研发电动汽车传动系统与驾驶辅助系统的Astemo纳为子公司，进一步完善自身的芯片与零部件供应链。 在中国市场，新能源汽车龙头比亚迪，以及与多家企业合作开发电动汽车的华为，也均在推进芯片自研，试图通过掌握核心芯片技术，提升自身产品的竞争力，摆脱对外部芯片供应商的依赖。 日本科技投资公司软银集团（SoftBank Group）董事长兼CEO孙正义（Masayoshi Son），早在2018年就曾预言：“汽车将变成一堆半导体。” 这一预言如今正逐步成为现实，数据最能说明问题。据法国研究机构Yole Group统计，传统新车每辆约搭载1,000颗半导体，而电动汽车的搭载量则达到约3,000颗。预计到2030年，单车半导体成本将达到1,332美元，较2024年上涨约80%，其中自动驾驶汽车需要更多、更先进的芯片，将进一步推高单车芯片成本。 近年来，芯片短缺问题多次扰乱全球汽车生产，也让车企更加重视芯片供应链的稳定性。2021年新冠疫情期间，个人电脑需求激增，导致汽车芯片供应紧张，全球多家车企被迫减产；去年，中资企业安世半导体因与荷兰政府产生纠纷，暂停芯片出货，再次引发行业对芯片供应安全的担忧。 与此同时，新能源汽车的销量增速已经超过半导体市场的整体增速，进一步加剧了芯片供需矛盾。GlobalData的数据显示，2030年，全球新能源汽车销量预计将达到2,776万辆，较2025年近乎翻倍；美国研究机构I...

（原标题：权益价7.48万起 全新星际L以及2026款T60开启预售） [汽车之家 资讯] 3月9日，我们从上汽大通MAXUS官方了解到，旗下皮卡车型全新星际L以及2026款T60正式开启预售，前者预售价12.98万和14.18万，限时权益预售价11.28万和12.48万；后者预售价8.68万和9.88万，限时权益价7.48万和8.68万。与此同时，官方还推出多项预售权益，具体如图： 全新星际L采用全新的设计风格，无边界大尺寸前格栅，内部辅以MAXUS字样，并进行黑化处理，搭配两侧趋于矩形的大灯组，让这款车看上去十分大气。配置方面，该车将全系标配LED自动感应大灯、EPB电子驻车等。动力方面，该车将搭载上汽πPlus 2.5T柴油发动机，峰值扭矩520牛・米，并配备博格华纳分时四驱系统，4L模式扭矩最高可放大2.64倍。 2026款T60基本维持现有的设计风格，大尺寸前格栅内部辅以直瀑式亮黑元素，搭配中央大通品牌LOGO，让其有着不错的视觉辨识度。尺寸方面，标准货箱尺寸为1485/1510/530mm，加长货箱尺寸达到了1800/1510/530mm。动力方面，该车将搭载上汽πPlus 2.0T柴油发动机，最大功率为120千瓦，峰值扭矩为410牛・米。关于该车更多信息，我们将持续关注。（文/汽车之家 周易）...

（原标题：长得好看能当饭吃吗？iCAR V23：还真行！） [汽车之家 AH-100] 10-15万纯电市场，有这么一款车绝对可以说是靠“颜值”吃饭！如今，方盒子造型越来越受到大众青睐，本期体验车型：2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版，绝对算得上是“网红车”，除了如此个性的颜值外，iCAR V23的实力究竟如何呢？我们往下看！ 外观设计 外观方面继续延续了家族式方盒子造型，这个颜值绝对是狠狠地拿捏住了消费者的心。整体采用复古的风格设计，圆形的大灯配合方正的车身造型，可以看到一些经典越野车的影子。除此以外，iCAR在细节处融入了LED灯、毫米波雷达等现代化元素，复古与科技感相融合。 iCAR的车身漆面较为规整，但部分车辆车门接缝细节并不均匀，且车身塑料件较多。同时要注意的是，iCAR V23机盖不是常规拉手开启，而是封闭式 + 螺丝固定，只有一侧的玻璃水加注口可以按压式一键开启。 对于越野车来说，“短小精悍”的车身意味着更好的的通过性，iCAR V23的接近角达到了43°，离去角41°，空载最小离地间隙为200mm，相较于四驱版少了10mm。 平直的线条，四轮四角的布局，不仅提升了车内空间利用率，更强化了车辆的硬派姿态。尾部的小书包并不能从外部打开，而是从内部贯通。值得一提的是，iCAR V23拥有多处改装点位，车顶行李架、侧踏板、车尾小书包，都能原厂选装，满足年轻人的个性化需求。 内饰 来到内饰部分，iCAR V23搭载15.4英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay以及语音控制，相较老款增加了全液晶仪表，整体UI设计十分简洁，运用了大量的平直线条，年轻又时尚。 但内饰的细节部分略显粗糙，一些接缝卡扣处理的并不完善，按压会有一定程度上的异响，在过颠簸路面时会尤为明显。 同时iCAR V23在启动车辆后，车机系统需一段时间才能完全加载完成，初期操作会有一定延迟。驾驶一段时间后，会偶尔出现界面卡顿、应用闪退现象，稳定性有待提升，这也是广大网友吐槽的比较多的点。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 方盒子造型给予了iCAR V23充裕的头部空间，但舒适性体验仍有提升空间。前后排座椅比较柔软，但支撑性一般。后排的坐垫偏短，且中间凸起较高，若满员乘坐，中间乘客舒适性就大打折扣。 经济性 2026款 iCAR V23 550两驱超级运动版上搭载一块来自宁德时代80.16kW的电池，官标CLTC为550km。 在补能效率方面，iCAR V23实测30%-80%的充电时间为32分钟，根据充入电量计算，平均电耗为22.14kWh/100km，在冬季，这个能耗水平只能说中规中矩。相较于之前的301，以及401车型，550km的CLTC绝对可以让车主们起码在出远门时多一份底气。同时iCAR还支持6.6kW对外放电功能，可覆盖包括露营在内的多种场景下的用电需求。 加速 动力系统方面iCAR V23搭载来自汇川的永磁同步电机，采用后置布局，最大功率185kW，最大扭矩300N・m，最高车速170km/h。官方给到的0-100km/h的加速成绩为7.4s。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 安全性 制动测试 iCAR V23 550两驱超级运动版的100-0km/h最短刹车距离39.93米，平均刹车成绩是40.96米，10脚成绩不算稳定。轮圈的造型虽好看，但并不利于散热，测试结束后能感觉到明显的热量，同时也会出现一定的过热衰减现象。 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 麋鹿测试 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 绕桩 更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台 噪音 iCAR V23在低速、城市道路时静谧性表现良好，但碍于方盒子造型，高速驾驶时的隔音表现并不理想。来到时速80km/h以上风噪明显，且粗糙路面胎噪清晰，可以适当调大音乐来缓解驾驶疲劳。 日常驾驶 在日常驾驶中，iCAR V23的低速转向较为轻盈，拥有5.25m的最小转弯半径，但转向精准度中规中矩，作为一台大玩具绝对是合格的。悬架整体偏硬，过减速带时颠簸感略明显，后排坐垫偏短，舒适性不佳，且后排并没有中央扶手，实用性不足。 同时iCAR V23搭载猎鹰500驾驶辅助系统，支持高速领航智能辅助驾驶，在识别到前方慢车可以果断的变道，体验下来比较省心。 在三个智能辅助驾驶的泊车考验测试中，iCAR V23竟然都稳稳通过，即使在较难的断头路车位中也稳稳停入，虽然整体效率不高，但要知道我们刚刚测试过的星途ET5上搭载猎鹰700辅助驾驶系统，多次尝试也未能成功。 结语： 回到文章开头的问题：好看能当饭吃吗？对于 iC...

（原标题：售价7.98万起！最高续航565公里！2026款悦意03正式上市！） [汽车之家 新车上市] 3月8日，2026款悦意03正式上市，新车共推出6款配置车型，官方售价区间为7.98-11.99万元。悦意03作为悦意序列首款车型，基于越影平台开发，定位为紧凑型SUV，最高续航565公里！ 2026款悦意03 指导售价 车型 售价（万元） 445km 舒悦版 7.98 445km 享悦版 9.99 445km 领悦版 10.99 565km 欣喜版 8.88 565km 欣享版 10.99 565km 欣耀版 11.99 外观方面，悦意03采用“时空光影美学”设计理念，前脸造型采用极简的设计风格，依旧是熟悉的新能源车型主流的封闭式设计，搭配分体式锐利LED大灯组，视觉效果简约且极具科技感；新车配备光影阶梯前格栅，提升整车精致度。 身侧面线条流畅舒展，取消繁琐装饰，尽显简洁动感格调。新车使用了低风阻的门把手，并搭配低风阻轮圈，充电口位于前翼子板处。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4450/1860/1635mm，轴距为2750mm。轮圈方面，新车提供17/18英寸轮圈。 车辆造型与车头相呼应，配备“一”字形尾灯，熏黑后包围，电动尾门能够大角度的开启，后窗上部有着动感的后扰流板。新车外观提供5种车漆颜色，分别为雀舌翠、云海白、山涧银、星云青、晨晖金。 内饰营造家的温馨感，环抱式座舱设计。车内配备了全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕。车机系统支持高德导航、HUAWEI HiCar、Carlink等互联功能，搭配4G网络，实现导航、娱乐、车控等多功能一体化；车内配备USB+Type-C多类型充电接口，前后排均能便捷充电，满足多人出行用电需求。方向盘采用双辐平底设计，两侧配备多功能按键。新车还有悬浮式中央扶手、无线充电面板。 动力方面，悦意03搭载极鸥八合一电驱，采用逐日动力BMP超能纯电系统，整车电耗百公里11.8度，电机最大功率122千瓦，最高车速160km/h。电池采用的是磷酸铁锂动力电池，可选48.35kWh和61.47kWh两种容量。CLTC纯电续航分别为445公里和565公里。 全文总结： 此次2026款悦意03上市，不仅新增“晨晖金”车身颜色及两款内饰配色，还升级辅助驾驶系统、安全配置及舒适性配置等，在细节上不断做到完善。作为一款纯电紧凑型SUV，随着该车上市，也将与吉利银河E5、深蓝S05纯电版等车型展开竞争，您觉得此次上市的2026款悦意03性价比如何？欢迎评论区聊一聊~（文/汽车之家 李娜）...

（原标题：领克车型语音关闭车灯导致事故,车企不宜过度追求智能化） 2月25日晚，一名领克Z20车主在驾驶过程中，通过语音指令关闭车内阅读灯。车辆座舱系统没能准确识别，错误关闭了前大灯等外部照明。夜晚高速路上眼前一片漆黑，车主慌忙尝试语音唤醒大灯补救时，大灯又无法重新打开。最终车辆撞上高速公路护栏，所幸没有造成人员伤亡。 领克公关急忙道歉并推送更新 2月26日，领克汽车销售有限公司副总经理穆军在社交媒体公开致歉，完成了语音控制优化方案，已通过云端推送更新，后续车辆在行驶状态下，大灯只能通过驾驶员手动控制关闭。 领克车型表现并不是孤例，其他品牌也有类似问题 汽车之家等多个媒体报道，此后多个品牌的车主自行测试通过语音指令关闭大灯，部分品牌车型系统同样在行驶状态下也同样关闭了大灯。 广西一位极氪001车主立马测试自家车辆，车辆在D挡驻车、大灯设为自动模式的背景下，语音指令“关闭大灯”被系统提示“当前状态不支持语音关闭”；但当指令改为“关闭所有车灯”后，车机立即关闭了全部灯光。此时，灯光拨杆前推无效，需向后拨动方可重新打开远光灯。随后，他在车库内低速行驶过程中多次尝试，问题依旧存在。 极氪无法识别“关闭所有灯光”等模糊语音指令 “关闭所有灯光”等少数模糊语音指令，系统可能存在误关闭车外灯光的情况，极氪高度重视并已迅速响应。目前，相关优化方案已完成云端部署，通过对模糊指令的识别逻辑进行升级，规避由此引发的车外灯光误关闭问题。同时，极氪已启动对全系车型行驶安全相关功能的系统性排查，以避免隐患。 此次“意外”引起舆论广泛关注和争论。汽车智能化主要体现在辅助驾驶和智能座舱两大系统，其中智能座舱相当于人机交互界面。车内司乘人员通过屏幕或者语音就可以控制车内娱乐舒适功能，还能执行打开车窗或者打开空调等操作。在国内当前推出的新车型中，语音控制应用已相当普遍。 追求过度丰富智能化，类似问题出现是必然 如果车企过度追求“全语音控制”智能化，将功能丰富性置于安全之上且缺乏测试验证，类似的问题必然会出现。 按照未来发展趋势，智能座舱和辅助驾驶很可能会走向融合，语音控制边界如何设置更值得谨慎论证。上述人士认为，灯光、制动等安全关键功能必须具备物理控制或多重确认机制，不能将控制权完全交给语音系统。 要区别安全和舒适功能，安全级功能应坚持物理操控方式 行业亦有呼声指出，车企不应追求“无按键座舱”或“全语音控制”，而是建立安全分级机制，将舒适级功能与安全级功能隔离，安全级功能应坚持物理操控方式优先。 过度智能化风潮埋下的安全隐患已经触动行业和主管部门反思。部分车企恢复了常用功能物理按键，取消完全通过屏幕控制车辆功能的设计。 工信部禁止纯屏幕换挡，灯、雨刷灯必须有实体键 2月12日，工信部发布《汽车操纵件、指示器及信号装置标志》强制性国家标准征求意见稿。监管部门要求禁止纯屏幕换挡，车辆必须有实体挡把，转向灯、双闪警示灯、喇叭、雨刮、除雾、车窗升降、辅助驾驶激活开关等也必须配备独立的实体按键。 车企如要虚拟操作灯光，车辆必须启动时每次要自动开启灯光 针对车辆灯光控制，监管提出，车企如果仅保留屏幕等虚拟操作方式，需要满足两大前提：首先，车辆每次启动时，车辆灯光会自动开启，无需驾驶员手动开启； 其次，灯光的虚拟操作标志需确保在任何行车状态下，不需驾驶员做任何操作都能直接识别，且不能有其他额外操作步骤。标准没有单独列出语音控制灯光应满足哪些条件。 上述实体按键相关要求计划在标准生效后第13个月执行，已经获批的旧车型可豁免至第19个月执行。 领克应实施召回而不是仅直接远程更新软件 此次领克应对方式同样引发讨论。不少行业人士认为，领克应实施召回而不是仅直接远程更新软件。根据工信部与市场监管总局在2025年2月联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，企业实施软件远程升级必须进行备案。领克在事故次日软件更新，应还没有完成相关备案流程。 短评： 部分公众认为车企整改已快速落地，正式召回流程只是增加行政成本。但召回机制除了解决具体问题，更是车企对产品缺陷的正式认定和对消费者责任的公开承诺，能让车主清晰知晓车辆缺陷，还能通过监管介入推动车企从设计源头彻底优化问题。...

（原标题：小米女车主都有一个共同特点！雷军：祝所有女车主节日快乐） 快科技3月8日消息，今天是三八妇女节，有博主发布主题视频《小米女车主，都是一群什么样的人》，引发网友热议。 该博主表示：“我身边买小米汽车的有一半是女生，她们有个共同点，车的颜值仅仅是入场券，她们的需求，车的内在，情绪价值才是进一步决定是否购买的主要因素。而她们自己也不单单只有年轻漂亮这一个标签。” 对此，雷军转发视频称：“祝所有女车主节日快乐！” 去年7月，雷军在微博上透露，小米YU7首销订单女性占比30%。SU7购车人女性占比40%+，开车人中女性大约一半。 早在2024年4月，雷军就曾提及小米SU7订单中女性购买者占比28%，并且在男性用户的订单中，相当一部分是为妻子、女友或姐妹选购。 基于市场反馈与产品定位，雷军当时大胆预测，未来小米SU7的女车主占比有望攀升至40%-50%。 雷军还强调，小米SU7在设计之初就考虑到了女性用户的需求。  ...