车企动态

0 引言图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在汽车工厂里，制冷站是能源消耗大户，每年电耗占比达到5%，夏季高峰电耗占比达到10%左右。其中制冷机用电量占制冷站总用电量的76%，冷水泵用电量占24%，都属于大功率耗能设备。由于季节、昼夜的温湿度及用户负荷的变化，制冷机负载会伴随负荷不断变化，但冷水系统缺少与制冷机协同运行的能力，无法根据制冷机的负荷实时调节，冷冻水长期处于供大于求的情况，综合能效偏低。 随着人工智能和自动化控制技术的进步，为改善我公司站房能耗大、设备操作人为因素影响高、系统管控分散和数据利用率低等现状,我们利用数字创新技术设计搭建了制冷站能效智控平台系统，不仅自动化程度大大提高，节能效果也非常显著。 1 系统结构与工作原理 1.1系统结构 制冷站原有冷却水泵和冷却塔为独立手自动控制，制冷机、冷冻泵和水阀为手动控制，具备上位机远程监控功能。该项目是在原有架构的基础上，将全部制冷设备均纳入PLC控制系统，实现一键顺序启停控制，并采用AI技术，通过对设备以及系统进行建模，在保证系统稳定可靠运行的前提下，不断寻找系统综合最优运行参数以及设备运行组合。 能效智控平台系统结构如图1所示。软件部分主要是制冷系统建模、平台界面制作，采集冷冻水需求端和供应端设备的启停状态、阀门开度、传感器和能源数据等至平台云端，大数据存储分析和展示，系统智能群控、参数寻优等功能的实现。硬件部分除制冷设备外，在制冷站水管上安装冷量计、温度压力传感器和流量计，手动阀改装成电动阀，冷水泵新增变频器和强冷风扇，改造原有PLC控制系统，制冷机加通讯模块读取内部参数等。 图1 能效智控平台系统结构 1.2 工作原理 （1）制冷模式优化模块 传统的制冷站运行模式切换策略常常是基于一些运行经验对切换点进行设置，往往限制了节能潜力。本模块则是基于运行数据，尽可能地挖掘模式切换的节能潜力。例如，通过历史运行数据可以得出在满足末端供应的前提下，纯板换模式的最高室外湿球温度切换点，尽可能将开启纯板换模式的时间延长，以获得更多的节能量。 （2）开机组合优化模块 本模块会利用各项历史数据对制冷机、冷水泵和冷却塔进行模型的建立，主要利用的参数包括冷冻水和冷却水的进出水温度、水流量、供回水压力、水泵运行频率以及冷机运行功率。通过模型的建立以及不断地运行数据，模块可以持续地进行训练，以建立一个时刻更新并保持与设备现有状态相一致的模型。模块也会根据设备性能、设备运行时间以及实际负荷情况，综合考量推荐各设备的开机组合、开起台数。 （3）参数设定优化模块 由于优化的策略是基于冷站整体能效的优化，故系统整体优化模块是有机地将各个设备的优化模块串联起来，通过AI算法反复迭代寻优计算后，找到整体冷站系统的最佳运行效率，将最优控制参数下发至各PLC控制系统。 2 技术应用 2.1 硬件优化 （1）阀门优化 为实现制冷系统的自动联锁控制，原管道上的多个手动蝶阀需要改成电动阀，如图2所示，但我们没有采用把整个阀体换掉的方案，只是根据原阀体的口径、压力和扭矩等参数，选择加装了适宜的阀门执行机构，替换掉原阀体的手柄等旋转机构，改造期间无需停产和排水等大动作窗口，即可实现手动阀转换成电动阀。 图2 手动阀与电动阀前后对照 （2）水泵优化 为实现冷却泵的变频节能控制，需要给冷却泵增加变频器，同时还需要把原有大功率普通电机换成变频电机。我们翻查了大量技术资料和应用案例，决定采用不更换电机只对其风扇进行改造的低成本方案，如图3所示，用独立运行的强冷风扇替换掉原电机尾部的一体化风扇，单独接线与泵实现连锁启停控制，先于泵启动，后于泵停止，最终达到给水泵散热和变频稳定运行的目的。 图3 普通水泵改装强冷风扇的前后对照 （3）控制设备优化 在制冷站水管上安装冷量计、温度压力传感器和流量计，扩展原有PLC控制系统，新增通信模块读取制冷机内部参数等，将制冷站上的冷却泵、冷冻泵、制冷机、冷却塔、阀门和探测元器件均接入PLC控制系统中，形成一整套闭环控制系统。 2.2 软件优化 （1）控制逻辑优化 制冷站PLC控制系统实现一键顺序启停控制，启动打开制冷机冷冻侧水阀、冷却侧水阀，阀开到位，启动对应的冷冻泵和冷却泵，泵按控制策略变频运行，冷却塔根据温度设定启动，一切就绪才启动制冷机。该系统通过传感器和执行器等硬件设备实现对制冷站运行参数和车间末端冷源需求设备的相关参数的采集和调控，实时监测各项运行参数，如图4所示。冷却水泵系统、冷冻水泵系统、冷却塔系统、阀门和制冷机组均具备远程手自动控制功能，均配有最适合自己的控制逻辑，智控平台通过参数寻优算法将最佳控制参数适时下发至PLC控制系统，...

近日，工业和信息化部（工信部）“2024年度绿色制造名单”公布，苏州西门子电器有限公司和西门子传感器与通讯有限公司获评国家级绿色工厂，西门子国家级绿色工厂阵营又添两员。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国家级绿色工厂代表着其在用地集约化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化等方面均达到领先水平，是绿色制造企业的先锋示范。西门子全面推进“零碳先锋计划”，一直致力于发挥自身科技的力量，加速减碳进程。此次入选的两家西门子绿色工厂，通过积极部署分布式屋顶光伏系统和节能增效解决方案等数字化低碳化技术，并在生产过程中严格遵循环境管理系统标准，最终在基础设施、管理体系、能源资源投入、产品、环境排放等维度取得显著的节能增效和减排降碳效果。  苏州西门子电器有限公司成立于1994年，主营断路器、接触器和隔离开关等电器产品，为基础设施及诸多关键领域提供安全、可靠的电力保障。该工厂建有屋顶光伏发电系统，产生的可再生能源可立即用于生产运营，同时实现余电上网，为电网提供清洁能源，每年减排二氧化碳千余吨。与此同时，工厂还在产品绿色设计、原材料绿色采购、能源精准使用等维度积极推进精益和数字化生产及废弃物的回收利用等多项节能减排举措，实现可持续发展。此前，工厂已先后获评江苏省绿色工厂和苏州市“近零碳”工厂。  西门子传感器与通讯有限公司成立于2006年，工厂位于大连高新技术园区，近20年来一直专注于工业自动化过程仪表的制造。工厂的生产设施和生产过程严格遵循环境管理系统标准，力求在提高生产效率的同时减少碳足迹。目前，工厂实现了在营收增加28%的同时，提升能源效率11%，降低单位产品能耗10%。此前，工厂已先后获得辽宁省绿色工厂和大连市“无废工厂”等。  西门子此前宣布将至2030年投资6.5亿欧元用于自身运营去碳化，并承诺至2030年实现自身运营碳中和。西门子最新发布的《2024财年可持续发展报告》中指出，与 2019 财年基准年相比，西门子自身运营中产生的二氧化碳排放量减少达 60%，提前一年超额完成其中期目标，即到 2025 财年底将自身运营中产生的二氧化碳实际排放量减少 55%。另外，2021年9月，西门子在中国正式启动“零碳先锋计划”，致力于在自身运营、供应链管理和客户赋能三大领域全力推动减碳进程，目前也已取得显著成效。   如需了解更多信息，请访问西门子中国网站：。 敬请关注西门子中国官方微信“西门子中国”。 如需了解西门子案例故事，请关注西门子故事网站：。 关于西门子在中国： 西门子股份公司（总部位于柏林和慕尼黑）是一家专注于工业、基础设施、交通和医疗领域的科技公司，致力于持续推动创新，以科技共创每一天。通过融合现实与数字世界，西门子赋能客户加速数字化和可持续转型，助力工厂更高效，城市更宜居，交通更可持续。西门子持有上市公司西门子医疗的多数股权，作为一家医疗科技公司，西门子医疗引领着医疗行业的突破创新。西门子自1872年进入中国，150余年来始终以创新的技术、杰出的解决方案和产品坚持不懈地对中国的发展提供全面支持。西门子已经发展成为中国社会和经济的一部分，并竭诚与中国携手合作，共同致力于实现可持续发展。如需了解详细信息，请访问www.siemens.com.cn。 ...

0 背景图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全球主要经济体在日趋激进的碳中和政策框架体系下，纷纷提出将加速交通领域的零碳排放或低碳化转型。我国交通行业CO2排放量约占全国总碳排放量的10%左右。而欧洲则要求汽车产业承担更多减排责任，2021年7月，欧盟委员会提出一揽子计划，进一步提高乘用车和轻型商用车2030年及以后的碳排放标准，实现2035年新车销售100%零排放，保障欧盟2030年碳排放减排55%、2050年实现碳中和的目标。2023年4月，欧盟理事会投票通过一揽子计划5项法案，正式完成立法进程。欧盟碳关税已于2023年10月进入过渡期，2026年1月将开始正式实施。近年来，中国汽车品牌国际竞争力逐步提升，作为国家支柱产业之一，汽车制造行业不论是出于环境责任，还是对贸易壁垒的考量，都将面临产品碳足迹的考验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1 我国汽车行业现状分析 据统计，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，其中纯电动汽车销量超949.5万辆，占比达31.5%。根据调查研究发现，2021年乘用车生命周期碳排放总量约为7亿tCO2e，其中汽油车占比近93%，纯电动汽车只占比4%左右，柴油车、常规混合动力车及插电式混合动力车占3%左右。近两年，随着纯电动汽车销量占比的上涨，汽油车生命周期碳排放占比呈下降趋势。可见不同燃料类型的乘用车碳排放存在明显差异。 未来乘用车的销售总量上升的过程将会出现碳排放反而降低的局面，因为纯电动汽车的占比会越来越高，最终替代燃油车。而电动汽车的运行用电将逐步由绿电替代，将大大降低乘用车运行过程中的碳排放。 2 汽车全生命周期碳排放构成分析 汽车的碳排放包括车辆周期和燃料周期在内的全生命周期阶段，其中：车辆周期包括原材料的获取、材料加工制造、整车生产、维修保养以及拆解回收等阶段，如图1所示；燃料周期包括燃料的生产和使用两个阶段，对于电动汽车，则包括电力的生产和传输等阶段。 图1 车辆周期阶段 2.1 车辆周期碳排放 （1）汽车原材料获取及加工阶段碳排放 汽车常用原材料包含钢铁、铸铁、铝、铜、塑料、橡胶、玻璃和织物等，见表所示。该部分碳排放的核算包含原材料的运输碳排放和原材料的开采提取加工过程碳排放，根据研究，该部分碳排放占汽车全生命周期碳排放的10%以上，减排空间巨大。目前国内很多汽车零部件企业在原材料的使用上优先采用再生材料和可循环利用材料，大大降低了原材料开采提取的碳排放量。 （2）整车生产阶段碳排放 该部分碳排放包含零部件的生产制造过程及运输过程碳排放，以及汽车生产企业冲压、焊装、涂装、总装和电池包等主要生产工艺产生的碳排放，汽车制造工厂的用能主要为电力，其次是涂装车间工艺用天然气，工艺用热力（包含蒸汽及热水），特殊工艺或公用动力需求下可能还存在其他化石燃料燃烧的直接碳排放，此外还包含产品生产过程碳排放，包含电气设备或制冷设备运行过程碳排放和二氧化碳保护焊生产过程中的逃逸碳排放。 我们在众多合作伙伴中选择了多家汽车生产工厂进行了长期的能耗研究，主要跟踪分析了生产用能种类及年消耗量，并进行碳排放计算。如图2所示，研究发现，汽车生产工厂的主要能源为一次能源天然气和二次能源电力，其中电力碳排放占全厂碳排放的约70%，而天然气的碳排放占比约20%；传统四大工艺中，涂装车间的碳排放占生产碳排放的约50%，焊装车间占约25%，总装车间占约15%，冲压车间占约10%，如图2所示。参与以上数据分析的工厂均分布于夏热冬暖或夏热冬冷气候区，寒冷和严寒地区的工厂因气候的不同，相应数据的占比会有些许不同。 图2 汽车生产四大工艺碳排放构成 目前汽车全生命周期碳排放在制造环节碳排放占20%，而消费环节（即使用阶段）占80%，其中整车制造只占到1.5%。根据麦肯锡的研究报告，如图3所示，2025～2040年，电动汽车的材料和制造环节的碳排放占比将由现在的不到20%提升到45%。这是因为产品结构在发生改变，未来大部分车都是新能源汽车，在使用环节上碳减排水平提高，导致原来不重要的制造环节碳排放占比大大提升，而当绿色能源成为主导能源时，制造环节的占比恐将达到85%，即生产制造碳减排将压力巨大。目前国内很多知名汽车制造企业均通过购买绿电、节能改造升级和工艺优化等手段减少生产过程碳排放，都取得了不错的减排效果。 图3 汽车产业碳排放路径分布及趋势 （3）维修保养阶段碳排放 车辆在全生命周期内必然存在维修、保养以及车辆零部件的更换，为此也会产生一定量的碳排放。如新增的润滑剂、制动液、冷却液和洗涤液等液体材料的更换。 （4）车辆回收处理阶段碳排放 车辆报废后会产生报废回收、拆解和检测等直接或间接排放，拆解后的汽...

致力于使出行更安全、更绿色、更互联的全球科技公司安波福公司（纽约证券交易所代码:APTV）公布了2024年第四季度及全年财务业绩，公司实现创纪录的经营现金流和强劲的盈利增长。按美国公认会计准则计算，第四季度每股收益1.14美元；若不计特殊项目，每股收益1.75美元；2024年营业额为197亿美元，每股收益6.96美元，若不包括特殊项目，实际每股收益6.26美元；2024年通过股票回购，共向股东返还41亿美元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年第四季度财务业绩要点：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • 按美国公认会计准则计算，营业额为49亿美元，与去年同期持平图片来源于网络，如有侵权，请联系删除   o 考虑汇率和商品变动等因素，实际营业额下降1% • 按美国公认会计准则计算，净利润为2.68亿美元，净利润率为5.5%，每股收益1.14美元   o 若不包括特殊项目，实际每股收益1.75美元 • 按美国公认会计准则计算，营业收入为4.79亿美元，营业收入利润率为9.8%   o 调整后营业收入6.23亿美元，利润率为12.7%；税息折旧及摊销前收入8.11亿美元，税息折旧及摊销前利润率为16.5% • 经营活动产生的现金流为10.6亿美元  2024年全年财务关键数据： • 按美国公认会计准则计算，营业额为197亿美元，同比下降2%   o 考虑汇率和商品变动等因素，营业额下降2% • 按美国公认会计准则计算，净利润为17.87亿美元，净利润率为9.1%，每股收益6.96美元   o 若不包括特殊项目，实际每股收益6.26美元 • 按美国公认会计准则计算，营业收入为18.42亿美元，营业收入利润率为9.3%   o 调整后营业收入为23.66亿美元，利润率为12.0%；税息折旧及摊销前收入为30.97亿美元，税息折旧及摊销前利润率为15.7% • 经营活动产生的现金流为24.46亿美元 • 通过股票回购向股东返还41亿美元 安波福董事会主席兼首席执行官Kevin Clark表示：“我们全年的业绩展现了安波福一贯卓越的运营能力以及公司强大的产品组合实力，公司实现了创纪录的经营现金流和强劲的盈利增长，营业利润率同比增长140个基点，这得益于我们持续的成本管控和稳健的执行力。我们还收获了创纪录的第四季度新业务订单，连续第三年实现订单额突破300亿美元。展望未来，在瞬息万变的市场环境中，我们将继续致力于赋能客户，助力其打造功能更丰富、软件定义的未来出行。今年也是安波福发展历程中的一个重要里程碑，我们将剥离电气分配系统业务，成立两家独立的公司，以便更好地满足我们客户不断变化的需求，并进一步抓住市场机遇。凭借这些战略举措和持续的商业势头，我们有信心推动公司长期增长，并为所有利益相关者创造巨大价值。”  非公认会计准则财务信息的使用 本新闻稿包含安波福公司按照非美国通用会计准则列示的财务业绩的信息。具体而言，调整后的营运收入、调整后的净收入、调整后的每股净收益和融资前现金流均为非通用会计准则的财务指标。调整后的营运收入指利息支出前的净收入、其它收入/支出、净额、所得税开支、权益收入或亏损、税后净额、非连续性营运收入或亏损、税后净额、重组、其它收购及组合项目成本、资产减值、业务剥离收益或亏损，以及与收购相关的递延补偿。其它收购和组合项目成本包括因整合收购业务及计划并执行产品组合转型举措所产生的成本，包括业务、产品收购和资产剥离。调整后的经营利润率定义为调整后的经营利润占净销售额的百分比。 调整后的净收入为重组前归属于安波福的净利润和其它特殊项目，包括其税收影响。调整后的每股净收益表示调整后的净收入除以该期间股票的加权平均数量。融资前现金流量表示经营活动从持续经营中提供的现金加上（用于）投资活动提供的现金，根据业务收购的购买价格和剥离的净收益进行调整停止运营和其它重要业务。 公司管理层认为，本新闻稿中使用的非美国通用会计准则财务指标对管理层和投资者分析公司的财务状况、运营结果和流动性有参考作用。管理层认为，调整后的收入增长、调整后的营运收入、调整后的净收入、调整后的每股净收入和融资前的现金流量等指标是评估公司持续财务业绩的有用指标，与相应的公认会计准则衡量标准相协调，通过排除管理层认为不代表公司核心业务绩效并可能掩盖真实业务表现及趋势的项目，提高各时期之间的业务可比性。管理层还将这些非 GAAP 财务指标用于内部规划和预测目的。 非公认会计准则指标不应孤立地...

2025年1月29日，加拿大魁北克省莱维斯 —  形创宣布，公司喜获  认证。作为 AMETEK, Inc. 旗下品牌，Creaform 是全球和供应商。最新认证成果彰显了公司在信息安全、环境管理和遵守行业特定安全要求方面对高标准的坚定承诺，也是对现有 ISO 9001:2015 和 ISO 17025:2017 认证的补充。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ISO 27001：增强信息安全 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 ISO 27001 认证表明，Creaform 致力于维持稳健的信息安全实践，并且遵守涵盖人员、流程和技术等环节的严格标准。获得 ISO 27001 认证足以证明，Creaform 有能力管理并降低与数据安全有关的风险、确保敏感信息得到保护，同时巩固客户和利益相关方的信任。  TISAX：提升汽车行业信息安全  TISAX（可信信息安全评估交换）认证是 Creaform 取得的一项重要成就，表明公司满足了汽车行业严格的安全要求。TISAX 专门针对汽车行业企业，是全球公认的信息安全标准。它能确保相关企业对整个供应链采取严格的措施，保护敏感数据并确保行业特定要求得到满足。获得这项认证表明，Creaform 承诺以较高水平的信息安全和可信度为汽车行业客户提供服务。  ISO 14001：承诺做好环境守护者  获得 ISO 14001 认证凸显了 Creaform 采取的积极主动的环境管理方法。该认证表明公司不仅致力于遵守环境相关法律法规，还持续努力提高自身的环境绩效。通过多项旨在减少垃圾、节约能源和促进可持续发展的举措，Creaform 正在以自己的方式为建设更加绿色、更加可持续的未来做贡献。  领导力和愿景  Creaform 总裁 Fanny Truchon 表示：“对 Creaform 而言，这几项认证标志着一座重要的里程碑，充分体现了我们在各个业务领域追求卓越的承诺。ISO 27001 认证表明我们对信息安全实践的重视，ISO 14001 认证则证明了我们对环境可持续发展的承诺，而 TISAX 认证反映了我们满足汽车行业特殊需求的能力。再加上之前获得的 ISO 9001:2015 和 ISO 17025:2017 认证，所有这些成绩一再表明，我们一直在努力超越行业标准，为客户创造非凡价值。”  Creaform 形创公司介绍  在塑造未来的空间计量技术方面，Creaform 形创拥有二十年的丰富经验，尤其擅长运用技术前沿的三维解决方案帮助客户实现测量目标。凭借种类齐全的硬件和软件产品组合，Creaform 形创赋能用户通过 3D 扫描、逆向工程、质量控制、无损检测、产品开发和 MRO 亲身体验实时地创新。在 Creaform 形创的帮助下，来自汽车、航空航天、制造、重工业、石油和天然气、发电、消费品、研究和教育等各行各业成千上万的专业人士已经探索到创新之有形。   Creaform 形创的总部位于魁北克省的莱维斯，在全球 26 个国家或地区拥有当地办公室和一个由100多家经销商组成的网络，业务遍及超过 85 个国家。这样的规模让公司能够与客户建立关系并提供高质量的服务。Creaform 形创的母公司 AMETEK, Inc. 是全球技术领先的工业技术解决方案提供商，服务于多个具有吸引力的利基市场，年销售额超过 70 亿美元。 ...

宁德时代市场体系联席总裁谭立斌（右）与DHL供应链首席执行官Oscar de Bok（左）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 宁德时代市场体系联席总裁谭立斌表示，“结合DHL强大的物流能力和宁德时代的绿色创新技术，我们正在联手为行业提供开创性的可持续物流解决方案。与DHL加强合作，不仅有助于实现双方的可持续发展目标，还将促进世界走向绿色未来。” 宁德时代将为DHL全球范围内的物流园区提供先进的液冷储能系统和能源管理平台。通过换电与超快充系统，宁德时代的综合储能解决方案将大大优化DHL的能源结构，使其最大化地利用绿电，助力DHL达成2050年实现净零排放的可持续发展目标。 DHL供应链首席执行官Oscar de Bok同样高度认可此次合作：“很高兴能在我们的物流园区使用宁德时代的能源解决方案，并为宁德时代提供物流服务。这是双方共同迈向可持续发展目标的完美合作案例。” 此外，宁德时代也将DHL作为首选物流服务供应商，依托其全球新能源汽车卓越中心（EV Centers of Excellence）网络，宁德时代得以进一步发展绿色物流综合解决方案。同时，宁德时代也将借此合作，进一步探索电池回收和电池报废管理的未来，为电动汽车行业创新赋能。 ...

中国汽车工业协会1月13日数据显示，2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。其中，纯电动汽车销量占新能源汽车比例为60%，同比下降10.4个百分点；插混汽车销量占新能源汽车比例为40%，同比提升10.4个百分点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 不仅如此，在出口量方面， 插混汽车同样以高增长超过纯电动汽车。中汽协数据显示，2024年，纯电动汽车出口98.7万辆，同比下降10.4%；插混汽车出口29.7万辆，同比增长1.9倍。 以数证势，显然插混汽车已经成为带动新能源汽车增长的新动能。而增混市场的高景气度，直接拉动了电池装车量的增长和单车带电量的提升。 2024年全年，插混乘用车、插混客车和插混专用车的动力电池装车量均实现了大幅增长，不过目前市场装机规模暂时以插混乘用车为主，2024年全年装车累计同比增长82.1%。 2024年插混电池装车量TOP 10 根据中国汽车动力电池产业创新联盟1月13日发布的数据，2024年全年，国内插电式混合动力乘用车装车量TOP 10企业分别为：宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、中创新航、欣旺达、国轩高科、正力新能、瑞浦兰钧、亿纬锂能、赣锋锂电。 宁德时代占据39.50%的市场份额，比亚迪市场份额为32.42%。 蜂巢能源和中创新航分列第三名、第四名，两者的装车量分别为8.80GWh、8.46GWh，市场份额分别为7.41%、7.12%，差距较小。 欣旺达以5.56%（6.60GWh）的市场份额排在第五名，并且形成了一道分割线，与前后的企业差值都不到2%。 国轩高科排在第六名，装车量4.43GWh，市场份额3.73%。 正力新能和瑞浦兰钧分列第七名、第八名，装车量分别为2.13GWh、2.08GWh，市场份额分别为1.79%、1.75%，差距同样较小。 亿纬锂能和赣锋锂电装车量分别为0.71GWh、0.07GWh，市场份额分别为0.60%、0.06%，分别排在第九名和第十名。 新品角逐，2025风云再起 插混汽车融合了新能源车的经济性和燃油车的便利性，在油价波动、国内充电桩等基础设施的完善仍然需要时间的情况下，混动车型在中短期仍将是平衡用车成本和里程焦虑的优质选择。 而且，从当前插混市场的增速来看，插混车型仍有加大增长空间，甚至有望与纯电车型并驾齐驱。 在插混市场之外，增程式混合动力车型也是2024年的大热门之一。阿维塔科技副总裁胡成太去年在行业会议上曾表示，增程式混合动力车型未来的发展趋势将是“大电池小油箱”，也就是以电池驱动为主，油箱将作为辅助存在。 除了理想汽车继续引领增程市场高速增长，2024年众多车企也开始布局增程车型，包括长安、零跑、哪吒、赛力斯、深蓝等品牌的增程车型相继问世，且都开始配备更大的电池包，进一步助推增程混动专用电池装车量的增长。 在需求推动下，动力电池企业已经做好了准备——在2024年开启了一轮新品角逐，相继发布了插混、增程专用动力电池，并将在2025年逐一登场。从各企业新品来看，研发趋势是兼具大容量、超充等优异性能，同时铁锂和三元电的技术路线均有涉及。 宁德时代骁遥电池：2024年10月24日，宁德时代正式发布应用于增程式混动车型的骁遥电池，号称全球首款纯电续航400公里以上、兼具4C超充的增混电池，充电10分钟，续航280公里。 目前，骁遥电池已经落地理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒等多个品牌的车型。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型，都将配备骁遥电池。 比亚迪：是混动汽车销量王者，2024年插电式混合动力乘用车产销分别为250.31万辆和248.54万辆，分别同比增长73.34%和72.83%。在2024年5月28日，比亚迪发布了其第五代DM技术，搭载了1.5L插混专用发动机，配备了插混专用功率型刀片电池，可选择21.7 kWh等多种规格的电池。 值得一提的是，有统计显示，2024年奇瑞汽车配套了比亚迪的混动电池。 蜂巢能源800V混动三元龙鳞甲：2024年7月，蜂巢能源推出了全行业首款4C混动短刀电芯——800V混动三元龙鳞甲，能量密度达到250Wh/kg，将在2025年7月量产。而配套蜂巢能源800V越野插混专用电池包的坦克500Hi4-Z已于2024年12月开始预售。 中创新航：同样瞄准了增程和插混市场，并在2024年8月发布了两款电池。一是顶流超充-超级增程电池，这是行业首款5C超充增程电池，满电续航可达500公里，计划于2025年上市。 二是顶流高功率-超级插混电池，这是中创新航推出的第二代PHEV专用平台产品。一款产品覆盖所有插混应用领域，是行业首款、能量密度最高的磷酸盐系圆柱电池。相比行业...

在刚刚过去的2024年，中国汽车产业持续“向新、向上”发展，不断实现新的突破，交出的答卷含金量十足。数据显示，2024年我国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年产销量均突破3000万辆。其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆，均超1200万辆，实现跨越式发展。在这样的大背景下，许多中国品牌迎来爆发式增长，奇瑞汽车便是一个典型代表。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 过去一年，奇瑞成为全行业少有的在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。38.4%的年销量增速，超额完成年初设定目标；4800亿元的年营收，同比增长超过50%，实现年增长超1500亿的大跨越；260万辆的年销量，同比增长38.4%，创造了新里程碑；超114万辆的年出口量，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；超58万辆的新能源汽车年销量，同比增长232.7%，增速位居主流车企前列。 兢兢业业的掌舵人从少年到“白头” 奇瑞的业绩飘红，离不开一群奋斗在一线的追梦人，也不得不提及奇瑞控股集团董事长尹同跃。作为汽车界的老兵，尹同跃近一年来变得更为活跃，多次以贴近用户的形象出现在公众视野，成为了奇瑞品牌的头号代言人。 2024年，流量营销在汽车行业掀起一番热潮，头发已花白的尹同跃也加入了这场“争锋”。去年4月，尹同跃上路挑战长途高速高阶智驾，并笑称，“我60岁老汉都被车企卷得出来直播。”北京车展期间，尹同跃还联合张朝阳、雷军联袂奉上一场精彩的物理课，探讨混动技术的物理学原理和工程学应用，赚足了眼球。 犹记得2023奇瑞科技DAY上，尹同跃曾表示，“2024年，奇瑞在新能源汽车领域的行业排名就不会这么客气了！一定会进入头部位置。” 一向低调务实的奇瑞，突然扬言“不客气了”，着实令外界刮目相看。事实证明，奇瑞在新能源汽车领域阔步向前，的确取得了飞快的进步。 到了2024年奇瑞全球创新大会，尹同跃再次表示，“去年，我们吹过的牛实现了。今年吹的‘牛’是：明年，奇瑞的智能化也不客气了，必须进入行业头部。” 踏踏实实的“理工男”厚积得以薄发 作为比较典型的“理工男”，奇瑞销量速升的背后离不开多年技术积累。奇瑞始终信奉一句话，“再苦不能苦技术”。这些年以来，奇瑞始终将技术研发放在首位，不断推动产品升级和迭代。通过持续投入和研发，奇瑞在动力技术、智能科技、自动驾驶等多个领域取得了显著突破，为产品矩阵的丰富和升级提供了有力支撑。 一个集中的展示是在去年10月18日的奇瑞全球创新大会上，包括“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域的进展喷薄而出，充分展现出奇瑞在新能源、智能化方面的研发迈上了新台阶。 图为2024年10月18日奇瑞全球创新大会上正式发布鲲鹏电池品牌 具体而言，火星架构已进化至2.0版本；鲲鹏动力系列推出鲲鹏电池品牌；Lion5.0雄狮智云系统以Lion.AI智舱大模型作为大脑，增强人机交互体验。大卓智驾C-Pilot4.0支持城区无图智驾、0车速激活NOA等。银河生态则着眼于兼容油、电、混三大架构的智能网联生态系统。 在技术优势的加持之下，奇瑞持续推动新能源战略升级，五大品牌密集推出新产品，其中新能源车型超过80%。在风云A8、风云T9、星纪元ET、山海T2、山海T1、iCAR03、iCARV23、智界R7、智界新S7等新能源产品的“冲锋陷阵”下，奇瑞汽车连续第四年实现高速增长，市场头部企业的优势地位愈加稳固。 浩荡“出海路” 助力中国车走向世界 在去年的北京车展，最具“国际范儿”的奇瑞展区吸引了广泛关注。近3000名海外嘉宾参加展台活动，多位海外媒体人开启直播，海外KOL排队体验……网友们不禁感慨，“从没在中国的车展上见过这么多外国人！” 图为北京国际车展上3000多名外宾集聚的奇瑞展区 不知不觉中，奇瑞汽车已成为“中国智造”的一张亮丽名片，引领中国汽车加速走向海外。尤其在2024年，奇瑞多点布局、多方合作，向着本土化投资建厂方向深化发展。 去年4月，奇瑞集团子公司与越南Geleximco达成协议在越南太平省兴建汽车工厂；6月，奇瑞汽车和捷豹路虎共创新的合作模式，使“Freelander神行者”品牌重生。11月，奇瑞集团与西班牙EVMOTORS组建的合资工厂下线首款产品EBROS700，标志着奇瑞在欧洲拥有了整车生产基地并实现量产。 图为2024年11月23日，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，嘉宾体验中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工厂的首款车型。 截至目前，奇瑞在海外建立了六大研发基地和10个生产基地，共设立超1500家经销和服务网点。以瑞虎7、瑞虎8、捷途旅行者、捷途X70为代表的明星车型畅销海外多个国家和地区。2024年，奇瑞...

■ 扩大汽车报废更新支持范围图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025年汽车以旧换新政策扩大了汽车报废更新支持范围，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。 自今年1月1日起，如果消费者名下有2012年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，就可以参与这次的报废更新。特别需要注意的是，报废的旧车需要在2025年1月8日前登记在申请人名下。 汽车报废更新补贴标准与2024年一致，报废旧车购买新能源乘用车补贴2万元，购买2.0升及以下排量的燃油乘用车补贴1.5万元。 此外，这次的新政策还特别提到要做好汽车报废更新跨年度政策衔接。如果消费者在去年7月25日至12月31日期间没有领齐补贴所需凭证，并在2025年2月28日前全部取得了相关凭证，会被纳入到2025年的报废更新政策支持范围。 ■ 完善汽车置换更新补贴标准 汽车置换更新方面，今年的新政策统一设置全国汽车置换更新最高补贴标准。消费者卖旧车并购买新能源汽车最高补贴1.5万元，买燃油车最高补贴1.3万元。 另外，这次政策明确了每位消费者在一个自然年度内，可以享受一次汽车报废更新补贴、一次汽车置换更新补贴，而且同一辆新车只能选择申领汽车报废更新补贴或者置换更新补贴。 ...

• JLR将通过Tata Communications MOVE™增强下一代汽车的互联能力图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • 在120个国家/地区，即使在最偏远位置，驾驶者也将保持联网，享受实时汽车定位服务、更智能的驾驶体验和更频繁的空中软件（SOTA）升级图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • 此次合作是JLR更广泛创新战略的一部分，旨在实现旗下汽车的全面互联，并为其客户提供不断发展的AI驱动数字功能和服务 印度孟买2025年1月18日-- JLR和Tata Communications将通过Tata Communications MOVE™平台增强JLR的互联汽车生态系统，为全球客户带来全新驾驶体验。 此次合作将使JLR的下一代软件定义汽车实现持续连接，即使在120个国家/地区的最偏远位置，也能访问智能服务。 此次最新合作是双方现有合作伙伴关系的延伸，旨在确保该汽车制造商的数字化转型能够适应未来发展。 图片展示一辆JLR汽车 借助Tata Communications MOVE™平台，JLR即将推出的基于全新电动模块化架构（EMA）的中型SUV将能够在不同的移动网络和运营商之间无缝切换，从而实现不间断地访问媒体流等个性化互联服务。 该平台还将促进JLR与客户汽车之间更广泛、更安全的数据交换，从而实现更高效的空中软件（SOTA）升级，并支持不断发展的先进驾驶辅助系统（ADAS）的推出。 JLR的互联车队每天产生2.5 TB的数据，过去12个月中平均每月更新50万个电子控制单元（ECU）。 使用Tata Communications MOVE™平台将增加这种数据交换，并使JLR的工程师能够利用更深入的洞察，实时监控汽车性能，更及时地进行空中升级，从而提升汽车维护和保养服务，降低车主和JLR的成本。 预计2026年上路的先进车辆，将带来更智能、更智慧的驾驶体验。 Tata Communications MOVE™的推出将为JLR的客户带来以下益处： • 弹性无线通信技术，在最严苛的环境中也能帮助跟踪汽车 • 提高空中升级的频率和效率，从而改进汽车诊断和更新 • 个性化连接方案，确保客户及其家人无论身在何处，都能连接到其首选的应用程序和汽车功能 • 简化且轻松的连接计划，通过单一提供商即可获得服务 Tata Communications MOVE™副总裁兼全球负责人Marco Bijvelds表示：“汽车行业持续创新，以满足不断变化的客户需求。 去年，我们的数字架构助力JLR全球所有生产基地实现了无缝连接。 作为我们扩展合作伙伴关系的一部分，我们正在助力JLR的全球软件定义汽车之旅，帮助其提供先进的驾驶功能。 通过我们平台交换的数据所产生的洞察，将使JLR能够提供个性化的客户体验，从而带来新的收入来源。” JLR车外数字产品平台总监Mark Brogden表示：“JLR是率先采用双调制解调器和双eSIM设计以提升汽车连接性的豪华汽车制造商，并在2020年推出采用这一技术的Defender系列。 与Tata Communications的合作是我们软件定义汽车之旅的下一步，将在120个国家/地区提供高度安全且经济高效的数据连接。 从2026年起，我们的下一代中型豪华SUV将搭载Tata Communications MOVE™，为我们的客户提供持续的互联体验，通过空中升级的新功能和软件，以满足我们豪华客户群的期望。”  ...