车企动态

在AI数据中心对数据传输速率要求突破448Gb/s-PAM4的当下，连接器性能成为制约系统稳定性的关键。传统铜材加工技术因红外激光吸收率低、焊接缺陷频发等问题面临挑战。全球领先的工业激光器制造商德国通快集团（TRUMPF）以创新绿光碟片激光器技术，重新定义铜合金高速连接器的制造标准，为数据中心硬件升级提供一站式解决方案。值得关注的是，通快的焊接解决方案已在安费诺（Amphenol）、莫仕（Molex）、泰科（TE Connectivity）等头部高速连接器厂商实现批量生产应用。   图一：焊接高速连接器铜端子 AI算力爆发式增长推动数据中心向“超高速、超低损”时代演进，而铜合金作为连接器核心材料，其加工难题日益凸显： 1.高反射率困境：铜材对传统红外激光（IR）吸收率不足5%，导致熔池浅、飞溅严重，甚至损伤激光器； 2.热裂纹风险：铜材线膨胀系数高，杂质易形成低熔点共晶物，焊接接头应力集中； 3.氢气孔缺陷：熔池不稳定导致扩散性气孔，直接威胁连接可靠性。       图二：绿光波长的吸收率要比红外线高 8 倍 通快针对铜材特性研发的绿光碟片激光焊接系统，以核心技术实现颠覆性改进： 1. 515nm波长绿光采用515nm波长绿光，铜材吸收率突破40%，较红外激光提升8倍以上。这一特性显著降低激光反射风险，同时减少飞溅与气孔，焊接熔深稳定性提升30%。  2. 功率与精度双突破 · 3kW连续输出：业界最高功率绿光激光器满足高速焊接需求，单光斑能量密度达传统方案5倍； · 50微米传输光纤芯径：光束质量优化至2mm·mrad，实现微米级精密焊接；  3.一站式解决方案 通快的激光焊接系统全系标配实时功率闭环反馈控制系统，可可保证±1%以内的能量稳定输出，并可实现10年以上的稳定功率输出，并且激光器可以搭载多种形态的焊接加工头，并且匹配针对性的过程监控传感器，可以结合通快独有的AI算法，可以实现焊前的位置自动捕捉，矫正，焊后的检测不良的全监控。    图三：通快高功率连续绿光激光器 关于通快 通快是一家高新技术公司，为机床和激光技术领域提供制造解决方案。公司通过咨询、平台产品和软件推动制造业的数字化连接，通快是柔性板材加工机床和工业激光器领域的技术和市场的领导者之一。  在2023/24财年，公司员工人数超 19,000名，销售额约52亿欧元。通快集团拥有90多家公司，在几乎所有欧洲国家以及北美、南美和亚洲都有布局。公司在德国、法国、英国、意大利、奥地利、瑞士、波兰、捷克共和国、美国、墨西哥和中国都设有生产基地。  更多信息，请访问公司网站： 或关注官方微信“通快”。 ...

（2025 年 6 月 4 日，中国上海）– 作为工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一，罗克韦尔自动化（NYSE: ROK）近日公布了第十版年度《智能制造现状报告：汽车版》的调研结果。这项全球调研共收到了130位负责人的回复，涵盖来自 15 个国家和地区的汽车及轮胎制造商、原始设备制造商、工程采购公司和系统集成商。结果显示，为了保持竞争力，汽车行业正积极拥抱变革。  劳动力已成为汽车企业面临的紧迫挑战，这标志着调研结果较去年呈现显著变化。与此同时，网络安全相关的担忧有所下降，这表明许多制造商在保障数字环境安全方面已取得了进展。  罗克韦尔自动化全球行业副总裁 James Glasson 表示：“汽车制造业的未来不仅取决于技术转型，还取决于人才转型。随着人工智能 (AI) 和自动化重塑生产车间格局，成功将属于那些重视人才投入的企业。技能提升与创新如今已成为推动增长的核心驱动力。”  全球调研结果主要包括：  · 劳动力压力日益加剧：汽车及轮胎制造商表示，未来 12 个月内与劳动力相关的首要挑战是变革管理 (37%)，以确保员工与各部门能够有效采用新技术和流程。其他关键问题还包括员工留任率 (33%)、熟练工人成本上涨 (36%) 以及新员工招聘困难 (31%)。 · 技术投资仍然强劲：汽车及轮胎制造商持续加大在 AI 、生产监控及网络安全领域的投入。超过 62% 的受访者认为，技术投资的主要驱动因素是对业务的长期影响，其次是扩张或产能提升 (58%) ，这一趋势与 2025 年的总体调研结论一致。   · AI应用势头强劲：与 2023 年相比，如今的汽车行业将 AI 崛起视为风险的比例显著降低（2025 年为 14%，2023 年为 24%），质量控制、机器人技术与流程优化成为主要 AI 用例。在生成式人工智能 (GenAI) 、机器人流程自动化 (RPA) 及数字化工具的计划投资方面，汽车企业的投入力度处于领跑位置。  · 业务成果推动转型：采用技术的首要目标始终如一，即提高质量、降低成本并降低安全、网络安全及合规风险。  · 技能转型进行时：为填补到 2030 年预计高达 790 万的劳动力缺口*，制造商们不仅正加大对自动化的投资力度，也正积极招募具备 AI 经验的人才，以及具备沟通能力、适应能力和分析性思维等软性技能的人才。  《智能制造现状报告：汽车版》是罗克韦尔自动化一项更广泛的全球调研的一部分，该全球调研覆盖了 1,500 多名制造业决策者。点击，查看《智能制造现状报告：汽车版》全部内容。  *“全球人才短缺或将威胁全球业务增长”（Korn Ferry，2018 年）  方法论 本报告基于来自全球 15 个国家和地区的 130 名汽车制造商、原始设备制造商 (OEM)、工程采购公司 (EPC) 及系统集成商的经理和高管的回答。本报告为的组成部分，相关调研工作由 Sapio Research 与罗克韦尔自动化联合开展，覆盖来自多个行业的共 1,560 名决策者。  关于罗克韦尔自动化 罗克韦尔自动化（NYSE：ROK）是工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一。我们将充分发挥人类的想像力与科技的潜力，为人类创造更多的可能性，让世界更具生产力和可持续性。罗克韦尔总部位于美国威斯康辛州密尔沃基，截至 2024 财年年底，约有员工 27,000 名，业务遍布 100 多个国家和地区。有关我们如何助力打造 Connected Enterprise® 的详细信息，请访问 。 ...

- 围绕新能源、新原料、新技术，分享迈向 2050 年碳净零排放的最新进展 - 聚焦绿色增长和循环创新 中国上海 —— 2025 年 6 月 5 日 —— 巴斯夫以“‘碳’路同行，创新共赢”为主题，再次亮相上海国际碳中和技术、产品与成果博览会（简称“博览会”）。此次参展围绕新能源、新原料、新技术三大板块，分享巴斯夫迈向 2050 年碳净零排放的最新进展、创新低碳技术，以及与产业链伙伴共创的解决方案。 “在今年的上海国际碳中和博览会上，我们全面展示巴斯夫的低碳技术与解决方案，以创新共赢携手产业链伙伴，同赴低碳未来。”巴斯夫大中华区董事长兼总裁楼剑锋博士在活动现场表示：“今年是巴斯夫在华 140 周年；百多年来，我们始终以创新和可持续，引领产业发展，助力绿色转型。如今，中国不仅是巴斯夫投资的聚焦点，更是我们实践绿色增长的发力点。” 2024 年，巴斯夫发布全新“制胜有道”企业战略。一方面，公司将继续致力于气候保护目标的达成，推动自身运营的碳减排。另一方面，巴斯夫也将更加专注于具有可持续属性的产品，满足客户快速增长的需求。公司设定了相应目标：到 2030 年，将“可持续未来解决方案”在全球销售额占比从 2023 年的 41% 提高到 50% 以上；为客户提供的循环解决方案（“Loop”产品组合）销售额从2023年的50亿欧元，提高到 2030年达到100 亿欧元。 新原料 在“新原料”展区，巴斯夫重点展示了多项已商业化的解决方案。例如，应用于洗涤剂与清洁剂的 Trilon® M Max BioBased 螯合剂，从生产到使用，均能助力碳减排。它的原材料来自生物发酵，再通过生物质平衡，每千克产品可以降低 0.96 千克的二氧化碳排放。因其高效广谱的螯合能力以及与表面活性剂的系统作用，它在相同清洗标准下，洗涤过程中对电能以及热能的需求更低，因此能有效减少温室气体排放。 在展台上，巴斯夫也展示了多种鞋材领域的可持续创新路径，包括创新、生物基解决方案、单一 TPU 材料解决方案等。其中，巴斯夫和 KPR® 尊王合作开发的安全鞋，使用了回收聚氨酯材料 Elastopan® Loop。这一创新聚氨酯回收解决方案通过一系列精密并先进的液化技术，将聚氨酯废料回收为高质量的聚氨酯原料。 巴斯夫安固特®（Acrodur®）水性胶粘剂为各种行业提供高性能环保的粘合解决之道，助力机械回收，推动循环经济。使用安固特水性胶粘剂制成的天然纤维复合材料，其再生成分可提高到 75% 以上。与传统胶粘剂相比，安固特水性胶粘剂不释放甲醛，并能有效降低挥发性有机化合物（VOC）的排放。凭借其出色的粘合性能，安固特适用于多种天然纤维、玻璃纤维和合成纤维的粘合，并已成功应用于行李箱和座椅等产品，充分展现了其在提升产品性能和可持续属性方面的巨大潜力。 新技术 在“新技术”展区，巴斯夫携关键农业解决方案参展。力谋星®（Limus®）脲酶抑制剂是巴斯夫助力农业实现碳减排的关键技术之一。通过在普通尿素中添加力谋星® 脲酶抑制剂生产的稳定性增效尿素，可以平均减少 70% 的尿素氨挥发损失，减少氮素在环境的流失，显著提高氮肥利用率，提升作物产量。与此同时，每吨添加力谋星® 脲酶抑制剂的尿素氮肥可减少 0.65 吨二氧化碳当量的排放。 此外，巴斯夫稻未来®（Provisia®）非转基因耐除草剂直播稻系统提供非转基因的耐除草剂性状，性状被培育到水稻作物中并与除草剂配套形成一套系统，以此更高效控制杂草，最终通过普及直播稻的种植技术，减少碳排放。 新能源 在“新能源”展区，巴斯夫展示了其助力可再生能源行业的多种解决方案，也介绍了其在国内各大生产基地采用可再生能源电力的情况；这些基地所生产产品的碳足迹（PCF）得到明显下降，有效支持市场对低碳和可持续产品的需求。 PACIFIC 应用程序：PCF 数字化解决方案 本届博览会上，巴斯夫还展示了和 CircularTree 共同开发的 PCF 数据交换数字化解决方案 —— PACIFIC。通过 PACIFIC，巴斯夫的客户可以在符合 Catena-X 的标准下交换 PCF 值，从而获得自动化数据更新和更多可持续产品的洞察。展会观众亦可在现场体验。  关于巴斯夫大中华区 巴斯夫与大中华市场的渊源可以追溯到 1885 年，从那时起巴斯夫就是中国的忠实合作伙伴。作为中国化工领域重要的外商投资企业，巴斯夫主要的生产基地位于上海、南京、重庆和湛江，上海创新园是亚太地区的研发枢纽。2024 年，巴斯夫向大中华区客户的销售额约为 86 亿欧元，截至年底员工人数为 12,68...

面对欧盟欧7排放标准对刹车系统颗粒物排放的严苛要求（到2026年需降低80%），全球领先的工业激光器制造商德国通快集团（TRUMPF）凭借高速激光金属熔覆技术，成为解决行业痛点的关键力量。通过与合作伙伴纳格尔（Nagel）公司的紧密协作，通快的高速激光金属熔覆技术成功应用于刹车盘涂层硬化工艺，实现了近乎零颗粒物排放的高性能刹车盘制造，为汽车制造商满足欧7标准提供了高效、可靠的技术路径。  传统认知中汽车尾气是空气污染的主因，但事实表明，行驶中高达70%的颗粒物实际源于轮胎、路面及刹车磨损，电动车也不例外。欧盟环境署（EEA）数据显示，颗粒物污染每年导致欧洲约25万人过早死亡。欧7标准首次将刹车系统纳入监管，要求大幅削减磨损颗粒。这要求所有计划在2026年后于欧盟销售新车的制造商，必须迅速找到创新且可行的技术方案。  图一：左侧，碟片激光器为两台高速熔覆设备提供光源；右侧，刹车盘正进行最后磨削加工。  纳格尔公司在其创新的低磨损刹车盘生产工艺中，成功集成了通快两项关键的激光光束整形技术，克服了在铸铁基材上高效、高质量熔覆硬质层的行业难题： BrightLine Weld 环芯可调焊接技术： 应用于高速激光熔覆（NaCoat）环节。该技术通过将激光束在内芯和外环之间分割，实现最优化的能量分布和熔池控制。这确保了在刹车盘表面熔覆超硬碳化物涂层时，既能达到所需的高硬度，又能保持高效率。 光束整形双焦点技术： 这是提升粉末利用率和附着效率的“秘密武器”。在主光束(用于熔化粉末)前，激光束的第二光束会预先温和预热铸铁刹车盘基体。这一创新步骤显著提升了粉末颗粒的附着率，大幅减少材料浪费，有效解决了铸铁材料作为涂层基体的附着挑战，降低了生产成本。  图二：得益于通快BrightLine Weld技术，熔覆过程中粉末材料在刹车盘上的结附着率高达95% 通快激光技术的集成应用，使得纳格尔的涂层工艺在效率和成本效益上远超传统方法（如电化学涂层、热喷涂、冷喷涂），成为满足欧7要求的理想选择。  该技术还为电动车带来关键安全红利。通快激光熔覆赋予刹车盘卓越的抗腐蚀性能，有效解决了电动车因频繁使用动能回收导致机械刹车盘长期闲置而生锈的隐患。纳格尔公司总经理 Claus-Ulrich Lott 博士指出：“锈蚀在紧急制动时可能导致制动距离延长，非常危险。通快的高速激光金属熔覆技术从根本上消除了这一风险。”  目前，搭载由通快激光技术赋能的硬质涂层刹车盘的测试车辆正在欧洲进行密集路试。首款量产车型预计将于2025年底在欧洲上市。通快致力于通过其领先的激光解决方案，不仅帮助汽车行业应对最严格的法规挑战，更助力减少有害颗粒物排放，为创造更清洁的空气环境和保障公众健康做出实质性贡献。    关于纳格尔 纳格尔（Nagel）公司是德国精密机械制造集团（1941年成立），旗下拥有NAGEL、TBT、KADIA三大品牌，专注于深孔加工与珩磨技术。其设备广泛应用于汽车零部件制造领域，包括发动机缸体、液压系统及刹车盘的精密加工（如刹车盘）。 作为全球深孔加工领导者，纳格尔助力汽车制动系统等高端部件生产。  关于通快 通快是一家高新技术公司，为机床和激光技术领域提供制造解决方案。公司通过咨询、平台产品和软件推动制造业的数字化连接，通快是柔性板材加工机床和工业激光器领域的技术和市场的领导者之一。  在2023/24财年，公司员工人数超 19,000名，销售额约52亿欧元。通快集团拥有90多家公司，在几乎所有欧洲国家以及北美、南美和亚洲都有布局。公司在德国、法国、英国、意大利、奥地利、瑞士、波兰、捷克共和国、美国、墨西哥和中国都设有生产基地。  更多信息，请访问公司网站： 或关注官方微信“通快”。 ...

本文将深入剖析这项支撑汽车智能化发展的关键技术，内容涵盖基本概念、工作原理、主流技术方案以及描述性能指标及选型注意事项等方面，为您揭开智能汽车“大脑”内部协同工作的神秘面纱。无论您是汽车爱好者、科技爱好者，还是行业从业者，均能通过本文建立起对核间通信技术的系统性认知。 核间通信：智能汽车SoC的“神经系统” 设想当您驾驶一辆现代智能汽车时，仪表盘会实时展示导航信息，中控屏播放着音乐，抬头显示投射车速，与此同时，车辆持续启用自适应巡航、车道保持等高等级辅助驾驶功能。这些看似相互独立的功能，实际上存在着紧密的协作关系，而实现这种协作的基础便是片上系统（SoC）芯片内部不同处理器核心之间的高效通信，即核间通信。 核间通信（Inter-Processor Communication, IPC）指的是在多核系统芯片中，不同处理器核心之间进行数据交换与协同工作的机制。若将SoC 比作汽车的“大脑”，那么核间通信就是这个大脑中的“神经脉络”，负责在不同功能区域间迅速传递信息。随着汽车电子架构从分布式向集中式发展，在车规级SoC中，通常会集成多种类型的处理器核心，例如用于实时控制的Cortex-M系列、用于高性能计算的Cortex-A系列，以及用于信号处理的数字信号处理器（DSP）等。这些核心各自承担特定职责，同时又需要紧密配合。若没有高效的核间通信，这种协同就无法达成，汽车智能化也就难以实现。 随着汽车智能化水平的提高，核间通信技术也在持续演进。从早期的简单邮箱机制，发展到如今支持虚拟化、安全隔离的复杂通信架构，核间通信已成为衡量车规SoC性能的重要指标之一。深入理解这项技术，不仅有助于我们了解现代汽车电子的工作原理，还能让我们更好地把握未来汽车技术的发展趋势。 核间通信的核心作用：为何智能汽车离不开它 在深入探究核间通信技术的细节之前，有必要先探讨该项技术在智能汽车领域的关键作用。核间通信并非仅仅是处理器核心之间的数据传递，更是实现汽车电子系统功能整合、性能优化以及安全保障的基础支撑。通过分析其在典型场景中的应用，我们能够更为直观地理解其重要性。 功能整合与系统协同是现代汽车电子架构对核间通信最基本的要求。以智能座舱系统为例，一颗高性能SoC可能会同时运行实时操作系统（如 AUTOSAR CP）和富功能操作系统（如Android）。实时操作系统负责仪表盘等关键功能的稳定运转，而富功能操作系统则提供信息娱乐等复杂应用。这两种系统运行于不同类型的处理器核心（Cortex-R/M和Cortex- A）上，但需要共享车辆状态、导航信息等数据。核间通信技术在此起到了桥梁的作用，使得不同架构、不同特性以及不同安全等级的系统能够实现无缝协同工作。若缺乏高效的核间通信机制，如此复杂的系统整合几乎难以达成。 高实时性与性能优化是核间通信的另一关键作用。在辅助驾驶系统中，从传感器数据采集到决策执行的整个过程必须在极短时间内完成，任何延迟都可能引发严重后果。现代辅助驾驶SoC通常采用异构计算架构，将传感器数据处理、感知算法、路径规划等任务分配给不同类型的处理器核心，以充分发挥各自的优势。例如，视觉处理可由GPU加速完成，雷达信号处理由DSP承担，而决策规划则交由高性能CPU执行。核间通信技术确保各处理单元能够高效地交换中间结果，从而避免形成性能瓶颈。 安全隔离与可靠性保障是车规级SoC对核间通信的特殊要求。汽车电子系统必须符合严格的功能安全标准（如ISO 26262），这意味着不同安全等级的功能需要进行适当隔离，并确保通信具备高度可靠性，以维持系统的稳定运行。例如，仪表显示（ASIL B/D）与娱乐系统（QM）即便可能运行在同一颗SoC上，也必须确保彼此不会相互干扰。现代核间通信技术通过硬件隔离、权限控制和数据校验等机制，满足了这种“共存但隔离”的需求。 表：核间通信在智能汽车典型场景中的应用 未来发展趋势对核间通信提出了更为严苛的要求。随着汽车电子电气（E/E）架构朝着“中央计算 + 区域控制”的方向演进，单颗片上系统（SoC）需要整合的功能日益增多。例如，“舱驾一体”芯片需要同时处理座舱信息娱乐以及辅助驾驶功能。这种高度集成化的架构，在核间通信的带宽、延迟以及灵活性方面均带来了前所未有的挑战。与此同时，人工智能在汽车领域的应用也催生了新的通信需求，例如：神经网络模型参数需要在多个处理单元间进行同步更新等。这些趋势正促使核间通信技术朝着更高性能、更智能化的方向发展，成为决定下一代智能汽车竞争力的关键要素之一。 主流核间通信技术方案解析 了解核间通信的重要性后，我们自然会思考：现代车规级系统级芯片（SoC）实际采用了哪些核间通信技术？这些技术各自有什么特点和适用场景？ 从技术层面看，核间通信需要重点关注以下两...

6月5日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称：长安汽车）发布关于中国兵器装备集团有限公司（以下简称兵装集团）重组进展情况的公告，称2025年6月4日长安汽车接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会(以下简称“国务院国资委”)通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委行出资人职责;国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。 （长安汽车公告） 公告称，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化，分立重组不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响。 这也意味着兵装集团旗下的汽车业务将由国资委直接管理，根据兵装集团官网显示，主要涉及汽车业务单元包括长安汽车和中国长安汽车集团股份有限公司，前者以整车业务为主，有引力、启源等多个品牌，后者主要业务范围在汽车零部件、汽车销售与服务、汽车物流等。 目前，国资委网站未更新央企名录，而对于独立的汽车业务是否更名与相关负责人，长安汽车对央广网记者表示目前未知。 同一天，东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）发布公告称，2025年6月4日，本公司接到间接控股股东东风公司通知，东风公司暂不涉及相关资产和业务重组。本公司正常生产经营活动不会受到影响。 （东风股份公告） 东风汽车和长安汽车的重组自今年2月发酵。 2月9日，长安汽车和东风股份同步发布了控股股东“正在与其他国资央企集团筹划重组事项”的信息，此后关于长安汽车和东风汽车合并重组在坊间流出。值得一提的是，长安汽车属于兵装集团旗下二级板块，而兵装集团与东风公司均为副部级央企。 2月中旬，东风汽车公司董事、总经理、党委副书记周治平重回兵装集团，出任集团公司董事、总经理、党组副书记。 3月28日，东风汽车举办2024年业绩沟通会上，东风高层透露公司与长安汽车的整合正在推进，控股股东已启动对长安旗下汽车板块的重组筹划；4月11日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2024年度业绩说明会上表示，长安汽车和东风集团整合的相关方案已经基本完成。 该重组也得到高层回应。3月29日，“中国电动汽车百人会论坛（2025）”高层论坛上，国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪表示，鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作，加快提升核心竞争力、市场占有率。统筹推动汽车央企融入全球创新网络，准确把握海外市场需求，有序开展海外布局。 国务院国资委表示，战略性重组的目标是集中央企的研发制造和市场等优势资源，打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团。 5月27日，长安汽车召开2024年度股东大会，朱华荣再次回应重组，称这是汽车行业一件大事，也是一件好事，也有利于长安汽车的长远发展，并强调这次重组对于长安汽车未来国际化、全球化、市场化的发展更加有利，不会改变长安汽车既定的一系列战略技术发展方向。 2024年，长安汽车累计销量268.4万辆，创近七年新高，同比增长5.1%，连续五年实现同比正增长。其中，长安自主品牌销量占比持续提升，实现年销量222.6万辆，占总销量比重提升至83.1%。 同年，东风公司销量实现恢复性增长，全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%，其中自主品牌和新能源汽车销量高速增长，自主品牌销售137.2万辆，同比增长34.8%；新能源汽车销售86.1万辆，同比增长64.4%，其中自主新能源销售81万辆，同比增长122.5%。 ...

本文开始进入执行模块，拆解自动驾驶系统的“手和脚”。 执行模块接收决策规划模块输出的控制信号并将其转换为具体的操作，与前面三个模块不同，执行模块直接作用于物理环境，是实现 AI 具身智能的关键一环，在自动驾驶系统中的重要性不言而喻。 线控底盘不仅是执行模块的硬件载体，更是控制汽车的基石，它进一步细分为线控转向、线控驱动、线控制动、线控换挡以及主动悬架五个组成部分。本文将先展示线控底盘的整体架构及发展历程，随后重点围绕主动悬架，梳理该领域的技术演进路径与投资逻辑。 一、线控底盘全景 自动驾驶系统由感知、规划、决策、执行四个模块构成，如果说感知和决策/规划分别是自动驾驶系统的五官和大脑，那执行模块就是手和脚，它接收决策模块输出的方向盘转角和速度等信息并按指令精准、快速的执行。 执行模块与前面三个模块有两大不同： 1. 执行模块直接与物理世界交互并对其产生影响的，这意味着其重要性和确定性都极高（比如车企可以选择纯视觉方案或者激光雷达，也可以选择端到端算法或是世界模型，但线控底盘及其下属系统却在所有方案中都不可或缺，且技术标准与可靠性要求更为严苛）； 2. 以线控底盘为核心的执行模块，早在自动驾驶兴起之前便历经多轮技术变革。例如当下广泛应用的电子驻车系统、电动助力转向系统等，它们既是汽车电动化、电子化发展的成果，更是自动驾驶体系中的关键环节。 发动机、变速器、底盘被称为传统汽车“三大件”，汽车底盘整合了实现汽车基本功能的全部系统，分为传动、转向、行驶、制动系统：     · 传动系统连接发动机与驱动轮，协调动力输出；     · 转向系统操控方向盘控制行车方向；     · 制动系统在减速停车时发挥刹车作用；     · 行驶系统包含油门驱动与悬架，油门驱动调节车速，悬架支撑车身、缓冲颠簸，提升驾乘体验。 纵观底盘的发展历程，可分为三个阶段。早期（1990年前）的底盘是机械机构的，内燃机输出动力驱动汽车，转向靠拉杆、齿轮等机械部件相互配合，制动则靠机械式刹车杆搭配制动蹄片，当驾驶员拉动刹车杆时制动蹄片会紧密贴合车轮的制动鼓，通过摩擦力使车轮减速。 纯机械的底盘对驾驶员操控负荷极大，想象一下在高速行驶时纯靠人力和机械传递将汽车瞬间刹停得需要多大的力量。 此外，机械式的底盘也存在信号传递速度慢和损失大的问题，导致汽车真正响应控制信号的能力有限。 随着电子化的出现，汽车底盘进入机电混合的第二阶段（2000-2015年），由机械液压+电子控制组成。 驾驶员操控方向盘、油门刹车的物理信号先由传感器转换为电子信号并传输至电子控制单元ECU，ECU计算得出需要施加给系统的动力和方向，随后释放指令调节液压油的流量和压力，控制液压系统并传导至发动机、制动踏板、转向结构等，助力驾驶员完成控制操作。 机电混合底盘时代，大量电子零部件上车，也推动了整车E/E架构从分布式走向域集中。许多如今已被整合进自动驾驶系统或并行使用的电子助力功能都在这个阶段出现，比如电动助力转向EPS、电子油门EGAS、防抱死制动系统 ABS、电子稳定控制 ESC等等。 2020年来，底盘进入智能化时代，也称为线控底盘时代。智能底盘使用线控执行机构代替机械部件，同时将子系统通过域控制器集成并协同控制。 进一步看，一方面物理层面的执行机构由电机驱动取代传统的机械和液压结构。另一方面，操控信号完全由电信号取代机械信号，并且从分布式走向集成化的域控制器，结合操控信号和路面环境等信息进行统一计算、协同控制。 线控底盘系统由线控驱动、线控换挡、线控制动、线控悬架、线控转向五个部分组成，实现在X、Y、Z三个方向上对汽车进行操控，其中驱动、制动通过加减速改变X方向，转向改变Y方向，悬架则通过调节底盘高低改变Z方向。 智能底盘时代可根据线控化和协同化程度和进一步分为三个阶段，2020-2022年为1.0阶段，主要表现为线控驱动、制动和转向技术的成熟和量产上车，以及底盘域控的引入形成协同控制。 2023-2025年为2.0阶段，随着线控悬架的成熟而实现对XYZ三个方向上的操控，此时底盘全面线控化。同时，一体化的底盘域控架构出现，实现人车解耦，即使没有方向盘、制动踏板（如特斯拉）也能实现操控，标志着软件定义底盘时代来临，对自动驾驶意义重大。 展望未来，智能底盘3.0时代有望在线控底盘基础上进一步整合感知和车路协同能力。当前距离完全线控化底盘尚有差距，主要是线控制动、转向和悬架技术的成熟度和渗透率都偏低，具有较大提升空间。 对比来看，线控底盘下面的五大领域中价值量最大的依次是悬架、制动和转向，叠加三者均处于技术成熟度和渗透率较低的导入和成...

奇瑞得壹电池近日顺利通过被称为“史上最严电池安全令”的GB 38031-2025新国标安全认证，在新国标尚未正式实施的情况下，提前一年通关。在新国标的24项测试中，奇瑞有10项测试的技术安全标准高于新国标，展现出“安全奇瑞”的技术超实力和验证高标准。 图为中汽中心检测检验报告 据了解，新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月正式实施，测试项目从18项增加至24项，新增了底部撞击、快充循环热失控等硬核考验，标准更严，测试更多。 安全是奇瑞的“底线”。为确保电池安全，奇瑞得壹电池采用了行业最丰富的“全场景”验证，项目总数达到52项，比新国标多出28项，体现出奇瑞“理工男”对安全技术的极致追求。且52项验证中，有两项是奇瑞独有的最严苛验证：电芯挤压变形达到50%后再进行三针同刺试验不冒烟不起火、铁人四项串行验证不冒烟不起火。 图为5月13日奇瑞“安全之夜”发布会现场 奇瑞对安全技术、安全品质的追求不设“天花板”，企业安全标准远比国标更严格、更全面。随着奇瑞集团的汽车产品出口全球110多个国家和地区，各种安全验证也覆盖全球各种复杂工况、环境。奇瑞比照全球最严苛标准设计企业安全标准，例如国内法规中没有针对车辆翻滚测试制定标准，奇瑞就参考美国标准开展了各种车型的翻滚测试。奇瑞不仅测试“规定动作”，还针对用户痛点主动创新加测“极限场景”，做到“一地一策”精准开发，“一案一策”反复验证。 目前，奇瑞不仅是出口汽车最多的中国车企，也是自主品牌中获得全球“五星安全”验证最多的车企，共有41款车型拿下了中国NCAP、欧洲NCAP、东盟NCAP、六维电安全等各类全球“五星安全”评价，生动诠释了“有一种安全，叫做奇瑞安全”。 ...

「移动出行的进化」 致力于实现碳中和社会和更安心的移动出行方式，主要展品包括： • 集成式eAxle内置逆变器：通过整合逆变器与变速器外壳，有助于优化系统结构并提升功率模块效率，进一步降低能耗，助力扩大车内空间、提升续航里程；同时支持模块定制，适用于多样化车型需求，具备缩短开发周期、控制成本的优势。 eAxle内置逆变器 • 车载红外辐射加热器：采用红外线快速加热原理，与传统暖风系统相比更加节能，并配备人体接触时自动降温和输出调节功能，提升用户使用安全性。 车载红外辐射加热器  • 组合辅助驾驶AI开发平台：由电装集团旗下J-QuAD DYNAMICS*1与株式会社NTT DATA汽车研究院联合开发，该平台可自动生成学习数据并进行持续优化，支持提升组合辅助驾驶系统的软件开发效率与准确性。 • 车内乘员监测方案：利用UWB（超宽带无线通信）技术判断车内是否遗留儿童，一旦检测到异常状况可自动通知车主与周边人员，用于加强车内安全防护。  「新价值的创造」 推动资源循环利用与智能化服务发展，展示循环经济和移动技术的融合实践，主要展品包括： • 产品护照与追溯系统：通过QR二维码*2结合区块链技术，为产品生命周期的数据记录与共享提供解决方案，具备应对欧盟电池法规与支持供应链协作的应用潜力。 • 电池诊断与分级技术：推动退役动力电池的二次利用，电装构建了基于寿命预测的性能评级模型，并参与相关行业标准的制定，助力资源循环。 • ELV精细解体机器人技术：运用机器人技术拆解生命周期结束的汽车（ELV），助力提高可回收材料的分类效率，为资源循环再利用提供技术支持。 • 生成式AI助手“Jullie”：结合语音识别、生成式AI与机器人技术，“Jullie”可根据用户语境做出互动响应。 • 持续进化的QR二维码技术：展示了适用于狭小空间与具备防伪性能的新一代QR二维码，有助于提升信息识别精度与应用灵活性。  「基盘技术的强化」 在支撑未来移动出行与新价值创造的同时，电装持续夯实技术基础，重点展品包括： • 车载半导体解决方案：涵盖SiC功率半导体与专用驱动IC等关键元件，构建从芯片到模块的开发链路，用于支持高效稳定的电动驱动系统。 • 软件定义汽车（SDV）探索：介绍了以用户体验为出发点，结合服务设计与SDV架构的应用设想，旨在提升车辆的人机交互体验。 • 软件人才培养“SOMRIE™认证制度”：为支持软件技术人才发展，电装构建了覆盖能力评估、知识学习、岗位匹配与实操训练的技术人才成长体系。  在“2025人·车技术展”上，电装围绕技术研发与社会需求的融合，集中展示了相关应用与解决方案，呈现了在智能化、低碳化、资源循环利用等方向的持续探索。未来，电装将继续以技术为支点，与产业链合作伙伴携手，共同推动构建“环境·安心”的移动社会。  *注释： *1 J-QuAD DYNAMICS Co., Ltd. 成立于2019年4月，由株式会社电装、株式会社爱信、株式会社J-TEKT和株式会社ADVICS共同出资，是一家专注于组合辅助驾驶综合控制软件开发的企业。 *2 QR二维码为株式会社电装Wave的注册商标。  电装公司简介 电装是世界先进的汽车零部件生产厂家之一。在美国《财富》杂志发布的2024年世界500强企业中排名第305名。一直以来电装都专注于电动化、组合辅助驾驶、智能网联等技术创新、致力于解决汽车行业面临的挑战和社会课题。目前在全球广泛应用的二维码就是电装在1994年发明并无偿公开的。 在中国，电装于1994年在烟台成立了第一家合资生产企业。作为在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司，成立于2003年，目前在国内设有生产公司、销售公司以及软件开发公司等共计30多家关联企业。 ...

中国重庆和马来西亚吉隆坡 2025年5月30日--  Malaysia’s Deputy Prime Minister I Dr. Ahmad Zahid bin Hamidi meets with Chairman and President of SERES Group John Zhang 赛力斯集团董事长兼总裁张正萍表示，赛力斯以"智慧重塑豪华"的品牌理念，聚焦于高端豪华车市场，探索属于中国汽车企业的发展之路。针对参与此次论坛的东盟、海合会成员国市场，赛力斯将加快相关车型尤其高端AITO（问界）系列的属地化开发及认证，更快导入目标市场，并于未来快速实现全覆盖。 赛力斯的汽车出口业务始于2005年，经过多年的发展，公司已累计出口超55万台汽车，远销德国、法国、英国、意大利等全球70多个国家和地区。2018年，赛力斯在印度尼西亚建成投产了集"冲压、焊装、涂装、总装"四大工艺为一体的高度自动化汽车制造工厂，成为印尼首个专注于纯电动汽车的制造商，正立足印尼、辐射东盟，持续拓展东南亚市场。 此次出席东盟-中国-海合会三方经济论坛，赛力斯有望进一步加强与东盟、海合会成员国的交流合作，加速实现海外市场拓展。 John Zhang interviewed by Fortune during the forum 张正萍在采访中介绍，赛力斯始创于1986年，历经三次创业，从做汽车零部件到做整车，再到如今探索智能电动汽车，实现三次跃迁式发展。如今问界品牌正以智慧重塑豪华，探索"传统豪华+科技豪华"的"新豪华"理念。凭借领先的产品实力，问界已赢得超60万用户的认可与喜爱，树立中国"新豪华"汽车标杆。 作为技术科技型企业，赛力斯坚持深耕电动化、智能化核心技术，落地了赛力斯魔方技术平台、赛力斯超级增程、赛力斯智能安全、赛力斯超级工厂等一系列技术成果，构筑了坚实的技术护城河。 面对全球经济一体化机遇与挑战，赛力斯将以更加开放包容的姿态，与各界伙伴携手共书中国新能源汽车产业发展新篇章。 关于赛力斯 赛力斯创立于1986年，是领先的新能源汽车科技企业，员工约2万名，A股上市且跻身《财富》中国500强。公司致力于新能源汽车及其核心零部件的研发、制造、销售与服务。 赛力斯（SERES）一名源自希腊语中"丝绸之国"的灵感，寓意东方传承的奢华底蕴。公司面向海外市场推出AITO与DFSK两个品牌，提供覆盖多元细分市场的产品矩阵，其中AITO专注高端豪华领域。迄今赛力斯已向德国、法国、英国、意大利等70余个国家和地区出口整车超过55万辆。 ...