车企动态

0 前言 随着电池和电力电子控制技术的飞速发展，车辆的性能得到了大幅度的提升，特别是对于高性能车辆，追求驾驶感受和人车互动的用户，驾驶乐趣显得尤其重要。目前，在纯电动汽车领域，极氪007作为一款高性能电动轿车，推出了专门的竞速模式，旨在为驾驶员提供极致的速度体验。特斯拉的高性能电动汽车Model S，也配备了赛道模式，这种模式在目前的纯电动汽车领域应用广泛。 虽然用户可以去选择更为激进的竞速模式，但是若在长期频繁使用情况下，竞速起步加速时，电池在极短时间内释放大量的能量，可能导致电池温度升高，而频繁的大电流放电将加速电池老化，减少电池总循环次数，将对电池的寿命产生影响。 同时，竞速起步下动力系统若长期按照峰值转矩和峰值功率输出，那么，将会导致电机温度急剧升高，容易发生过温现象，因此会出现整车控制的转矩受到限制问题，并且，强大的瞬间转矩对驱动轴和差速器将施加额外的压力，可能造成关键部件的磨损或损坏，增加了车辆维护的成本。因此，我们设计开发一种既能满足高性能用户长期使用竞速模式的需求，同时实现对动力系统的保护是至关重要的，在竞争激烈的市场环境下，有助于增强市场竞争力，提升品牌形象。 本文设计一种竞速模式，实现竞速起步和车辆超级加速功能，通过对竞速起步的次数进行记忆存储，实现了在车辆的整个生命周期中均可以使用竞速模式，同时有效地保护了动力系统，通过仪表显示界面的设计，为用户提供智能化和个性化的驾驶体验。 1 竞速模式 竞速模式初期一般应用于赛车游戏中，是一种专注于速度和技巧的赛车方式，是赛车游戏的核心部分之一，玩家需要掌握驾驶技巧，如：适当的加速时机、精准的转弯技巧等，以便在规定的赛道上以最快的速度完成比赛。 在电动汽车领域，竞速模式是一种提升车辆动态性能和驾驶体验的功能，此模式在遵循当地法律法规和保证安全的前提下，包括车辆静止起步和超级加速情况下，可以获得更为激进的驾驶风格和更强的动力表现，给驾驶者提供动感和刺激的驾驶感受。 2 竞速模式功能实现 本文设计一种竞速模式，通过VCU、BCM、MCU和HUT之间交互，实现竞速起步和超级加速功能。图1，为VCU、BCM、MCU和HUT之间的信号相互交互关系。 图1 竞速模式下的信号交互 用户通过方向盘侧按键拨片进入竞速模式，BCM将竞速模式传递给VCU，VCU接收到指令后，激活竞速模式，控制车辆进行竞速起步和超级加速，结合制动踏板和加速踏板开度的检测信息，输出竞速起步状态，超级加速状态和超级加速等待时间发送给HUT，HUT将完成时间倒计时画面，能量条累积，扬声器模拟发动机声音渲染，G值和最高车速显示，加速成绩以及圈速显示，同时VCU也将输出转矩请求指令通过CAN总线传递给MCU，MCU接收到VCU转矩请求后将进行竞赛模式下电机实际转矩的控制来驱动车轮。 2.1 竞速起步功能 竞速起步功能控制流程如图2所示，车辆在静止起步下，处于驱动档，通过拨片进入竞速模式，待竞速模式成功激活后，驾驶员在同时深踩制动踏板和加速踏板后,并且检测到满足整车的动力性能达到最大，无系统故障，方向盘转角足够小等条件，则允许激活竞速起步功能，HUT控制画面点亮竞速起步激活旗帜，扬声器模拟发动机声效发出轰鸣声，VCU通过控制转矩请求的随机振荡变化的幅值和频率。 图2 竞速起步控制流程 随机转矩变化如图3所示，可实现竞速起步时车辆静止状态下微微的颤动感。待驾驶员松开制动踏板后，车辆将以最大加速度前进。在赛道比赛的情况下，仪表将会时时显示G值、最高车速、加速成绩以及圈速信息。 图3 随机转矩变化示意 对出厂后车辆竞速起步的次数进行计数和存储记忆，流程如图4所示，竞速起步激活一次，则竞速起步的总次数计算叠加一次，以此类推，在车辆的整个生命周期，对竞速起步的总次数进行计算和存储记忆。当驾驶员松开制动踏板加速前进过程中，设定车辆竞速起步的总次数阈值，例如500次限制，若竞速起步的次数小于所设定阈值次数，则在车辆加速阶段，电驱动系统将按照电机外特性特性曲线1执行输出，例如200kW/350N·m。否则，若竞速起步的次数大于所设定次数阈值，则在车辆加速阶段，电驱动系统将按照电机外特性曲线2执行，例如190kW/340N·m。 图4 竞速起步次数存储流程 如图5所示为电机外特性曲线1和曲线2，曲线1对于电驱动系统来说，在500次极限次数阈值内，不会对动力系统产生影响，但是超出500次，则动力系统关键部件将存在失效风险，因此，在超出极限阈值次数后，选择按照曲线2预留一部分的外特性执行，长期按照外特性曲线2执行，用户在竞速起步工况下，关键部件将处于安全有效的保护范围，有效地保护动力系统。 图5 电机外特性曲线 软件通过设定竞速起步次数阈值，对于习惯使用竞速起步进行加速的用户来说...

2025 年 6 月 24日，中国——意法半导体推出车规 D类音频功放，面向智能座舱应用，器件整体尺寸很小，配备数字输入接口，可简化电路设计。 新产品HFDA80D和HFDA90D是意法半导体高频汽车音频功放产品家族最新成员，与现有的模拟输入车规音频功放HFA80A互补。全系产品的开关频率都是2MHz，可以节省 PCB电路板空间，降低物料成本(BOM)。这些芯片还采用了创新架构，可最大限度减少封装引脚数和外部元器件的数量，采用 7mm x 7mm LQFP48 封装，散热盘置于芯片顶部，配备四路通道27W输出。  HFDA80D和HFDA90D 配备数字输入接口，进一步降低了系统集成难度，简化电路设计，取消模数转换器释放出更多的空间。新产品提高了音频清晰度，能效高于市场上同类设备。  HFDA80D和HFDA90D都配备 I2C总线接口，方便用户配置和控制，为车载信息娱乐音频应用提供高输出功率。新产品的音频处理延迟很小，可用于主动降噪 (ANC) 和道路噪声消除 (RNC)系统 。 这些放大器专为应对汽车电气环境挑战而设计，能够有效抑制电池电压波动和开关瞬变引起的POP音和噪声。展频功能确保放大器原生符合CISPR25 Class V标准。此外，新产品还具备丰富的诊断功能，包括播放时开路检测、过流保护、启动时对Vcc 短路或对地短路保护、输出诊断和过热提醒。HFDA90D内置负载导纳测量 (DAM) 和负载电流实时监测功能，使设计人员能够自由设置诊断功能，并确保扬声器卓越的线性度。  关于意法半导体 意法半导体拥有5万名半导体技术的创造者和创新者，掌握半导体供应链和先进的制造设备。作为一家半导体垂直整合制造商(IDM)，意法半导体与二十多万家客户、成千上万名合作伙伴一起研发产品和解决方案，共同构建生态系统，帮助他们更好地应对各种挑战和新机遇，满足世界对可持续发展的更高需求。意法半导体的技术让人们的出行更智能，让电源和能源管理更高效，让云连接的自主化设备应用更广泛。我们正按计划在所有直接和间接排放（包括范围1和范围2）、产品运输、商务旅行以及员工通勤排放（重点关注的范围3）方面实现碳中和，并在2027年底前实现100%使用可再生电力的目标。 ...

台北 2025年6月25日-- 高性能锂离子电池领域的全球领军企业Molicel今天宣布，其两款尖端的21700电池型号——INR-21700-M65A和INR-21700-P60B——将会凭借无与伦比的动力解决方案，为轻型电动车(LEV)市场带来革命性变革。INR-21700-M65A (6.5Ah)和INR-21700-P60B (6.0Ah)这两款电池均在市场上实现了最高能量密度的突破。以电动自行车为例，M系列电池的高容量专为延长续航里程而设计，这使得INR-21700-M65A成为延长行驶里程最为重要的各类电动自行车的理想之选。相比之下，P系列电池则专为动力性能而打造，其中INR-21700-P60B特别针对需要最大输出功率和加速性能的高端电动山地自行车(MTB)。凭借这两款尖端产品，Molicel提供了一套全面的解决方案，旨在为整个电动自行车和轻型电动车行业带来革命性变革。 Molicel INR-21700-M65A电池为动力性能和续航能力树立了新标准。其6500 mAh的容量可以使行驶里程延长30%，确保城市/市区自行车和电动摩托车能够行驶更长时间。该电池具有325 Wh/kg的高能量密度，可以提供更长的运行时间，以及高达26A的强劲放电电流。M65A电池的循环次数超过1000次，可靠性提升了40%，为包括电动踏板车、电动滑板和三轮电动躺式自行车在内的各类个人微型交通工具应用，提供了更高的安全性。这意味着电池寿命显著延长，车辆运行更加可靠安全。 与INR-21700-M65A电池并驾齐驱，Molicel INR-21700-P60B电池专为满足电动山地自行车对极致动力和续航能力的严苛需求而设计。其无与伦比的90A放电电流能够为电动山地自行车、越野自行车和越野摩托车提供瞬间爆发力，使其能够轻松征服陡峭山坡和崎岖地形。INR-21700-P60B电池的内阻低至12.8 mΩ，相较于以往有14.7%的提升，且温升极小。其卓越的5C快速充电能力意味着仅需13分钟即可将电池完全充满。这些特性使得该电池成为货运自行车的理想之选，能够确保在执行高要求的配送任务以及商业车队部署时，车辆运行平稳可靠。 Molicel总经理薛人祯(Casey Shiue)表示："电动自行车以及整个轻型电动车行业的电池开发进展缓慢，代际改进微乎其微。Molicel正通过两项突破性解决方案改变这一现状，旨在革新这些应用最广泛的电池领域，并带来全新的体验。我们相信，这将加速整个轻型电动车行业的演化发展，就如同电动汽车领域最近的进步一样。INR-21700-P60B和INR-21700-M65A的推出，不仅体现了我们对创新的不懈追求，也为电动自行车行业的性能和续航能力树立了新的标杆。这将让骑行者和制造商都能体验到前所未有的动力与效率。" Molicel在性能和安全方面的技术领先地位，为我们市场领先的产品提供了强大动力。INR-21700-M65A和INR-21700-P60B这两款电池为轻型电动车带来了前所未有的动力与高容量，重新定义了轻型电动车市场。我们对安全性的核心承诺体现在对热行为研究的深入研发上，这使得我们生产的电池具有极低的可燃性。这种前沿技术与毫不妥协的安全性的结合，正是我们的技术使我们成为最佳供应商的原因，也让我们能够凭借卓越的电池解决方案迅速将产品推向市场。 ...

(2025年6月24日，上海）采埃孚售后中国再制造及服务运营中心于上海临港新片区综合保税区新址举行盛大开业典礼。临港新片区党工委委员、管委会专职副主任赵义怀、洋山海关关长张宏、临港新片区管委会特殊综合保税区处（航运处）处长林益松、上海市商务委外贸改革创新处副处长夏勇征、临港新片区管委会特殊综合保税区处（航运处）副处长黄跃、采埃孚集团执行副总裁、售后事业部负责人Philippe Colpron （菲利普·科尔普龙），采埃孚集团售后事业部副总裁、亚太区负责人 Teoh Chee How（张志豪），以及行业主流媒体共同出席见证。   采埃孚售后中国再制造中心开业剪彩仪式  辐射亚太区域，链接全球市场 新中心将作为亚太地区及全球市场的再制造与服务的枢纽，充分彰显采埃孚各再制造工厂间的协同效能。此举标志着采埃孚中国再制造业务实现从  "本地化服务" 到 "辐射亚太、链接全球" 的战略跃升，不仅为区域产业协同树立新范式，更以绿色循环经济实践构筑国际行业新典范。  新采埃孚售后中国再制造中心占地面积达 4,855 平方米，较原址扩容40%。全新升级的场地配备全系列先进设备，涵盖电液控制器试验台、变速器总成试验台、自动喷砂机、零件清洗机、液力变矩器清洗机、变速器装配工作站、变速器试漏仪、变速器自动灌油机、变速器程序写入等设备。    采埃孚售后中国再制造中心临港新址暨采埃孚汽车系统再制造（上海）有限公司 深耕在华再制造领域，助力碳中和目标实现 作为全球汽车零部件再制造的领军企业，采埃孚始终将再制造业务置为其可持续发展战略的关键环节。自20世纪60年代率先进入再制造领域以来，采埃孚已在全球11个国家和地区设立20个再制造基地，再制造产品种类基于零件编号超过5500种。采埃孚通过前瞻性设计理念“在产品设计阶段即考虑再制造”，将可持续发展思维贯穿产品全生命周期，相比传统再制造模式可显著降低碳排放。采埃孚通过再制造业务，截至 2024 年已在全球范围内实现超 3.5 万吨二氧化碳减排，这一成果有力印证了公司迈向 2040 年碳中和目标的坚定决心。  采埃孚售后中国再制造中心成立于2016年。近年来，采埃孚售后加快在华再制造布局，不断拓展再制造产品矩阵，加大投入再制造新产品研发和规划，在传统优势产品如自动变速箱、阀体、分动箱、转向机基础上，将继续推出控制臂、打气泵等新品类，未来的再制造产品规划还将包括空气悬挂、新能源减速机、新能源空调压缩机和逆变器等。  采埃孚集团执行副总裁、售后事业部负责人Philippe Colpron （菲利普·科尔普龙）在致辞中强调：“采埃孚售后专注于客户需求，将持续为致力于实现‘零排放、零事故、零停机’愿景的合作伙伴，提供领先产品与本地化服务解决方案。  依托更高效的运营模式、更广泛的产品矩阵及更强劲的全球协同效能，采埃孚售后将为汽车售后市场的循环经济发展注入新动能。我们将携手合作伙伴，共同构筑可持续出行生态系统，推动行业长期价值增长，并助力最大化出行正常运行时间。”   采埃孚集团执行副总裁、售后事业部负责人Philippe Colpron （菲利普·科尔普龙） 开幕仪式后，Philippe Colpron （菲利普·科尔普龙）先生、Teoh Chee How（张志豪）先生陪同临港新片区政府领导们参观再制造工厂，期间与行业媒体就汽车后市场再制造产业前景、采埃孚在华战略布局及新能源再制造产品规划等议题展开深度探讨。  在回应临港再制造中心于亚太业务板块的定位时，Teoh Chee How（张志豪）强调："临港中心将整合 ' 技术创新 + 政策红利 + 全球协同 ' 三重优势，不仅服务中国市场，更将成为辐射亚太的再制造技术输出与服务枢纽，推动区域产业向低碳高效转型。”   采埃孚集团售后事业部副总裁、亚太区负责人 Teoh Chee How（张志豪） 再制造启新征程，绿色制造赢未来 临港再制造中心的正式启用，不仅是采埃孚售后在亚太地区战略布局的重要里程碑，更将为客户带来多重价值升级：更快的交货周期、更灵活的定制服务及更强的成本竞争力。  面向未来，采埃孚售后将持续深化本土化创新布局，以全球视野引领再制造行业发展。随着循环经济重要性的日益凸显，采埃孚售后正以创新为笔，擘画行业绿色发展新蓝图 —— 携手生态伙伴构筑长效协同机制，共同助力最大化出行正常运行时间。  关于采埃孚集团  采埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供领先的出行产品和系统。采埃孚为运输和移动出行领域的汽车制造商、出行服务提供商以及初创...

中国上海，2025年6月24日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，其智能电机控制驱动IC“SmartMCD™[1]”系列第二款产品“TB9M001FTG”的样品已正式出货。SmartMCD™中的微控制器集成了继电器驱动电路[2]功能和LIN[3]收发器功能。新产品可以驱动继电器并控制两个直流有刷电机，适用于控制车载应用中的直流有刷电机。 近年来，随着汽车设备电气化的发展，对于辅助设备[4]的要求也逐渐提高，要求其具有更高的性能、更全面的功能、更紧凑的设计和更少的元器件。为满足上述需求，东芝的新产品应运而生。  新型SmartMCD™系列内置四个低边驱动，可用于继电器驱动和其他应用，实现两个直流有刷电机的正转控制和反转控制[5]。新产品还内置微控制器（Arm® Cortex®-M0内核）、大容量闪存、两个用于电源应用的高边驱动、一个LIN收发器和一个可在车载电池级运行的电源系统。所有这些功能都被集成在紧凑的VQFN48封装中（典型值为7mm×7mm）。 除了控制电动天窗、电动雨刷、电动车窗和电动座椅等车载应用中的直流有刷电机，驾驶员还能够控制各种传感器和执行器。此外，通过来自主ECU的LIN控制，新产品可以用作各种应用的辅助设备。这有助于高效控制各种车载功能，并支持广泛的车载应用。  未来东芝将继续扩大其SmartMCD™系列产品线，并为汽车系统的小型化和元件数量的减少做出贡献。  Ø 应用： 车载设备 - 电动天窗 - 电动雨刷 - 电动车窗 - 电动座椅等更多车载应用  Ø 特性： - 32位MCU（Arm® Cortex®-M0），工作频率：40MHz（低速、高速片上振荡器） - 内置内存（incECC SEC/DED[6]） 代码闪存：192KB，数据闪存：16KB，SRAM：16KB - 四通道低边驱动：可以通过继电器控制两个直流有刷电机正转和反转。 - 通信方式：LIN通信等（PWM通信选择类型、UART）  Ø 主要规格：  TB9M001FTG 继电器驱动电路 低边驱动：4通道（OUTL0-3）（可以通过继电器控制两个直流有刷电机） 主要功能 LIN物理层：1通道（仅响应器）高压逻辑输入：5通道开关输入（SWIN0-4），4通道霍尔传感器输入（HPIN0-3）高边驱动：2通道（OUTH0（VB）（VB（电压）输出），OUTH1（VCC）（VCC（电压）输出）） 通信方式 LIN通信、PWM通信选择类型、UART 故障检测 过流检测（低边驱动、高边驱动），过压检测（VCC（产生的5V）、VDD（产生的1.5V）），欠压检测（VCC（产生的5V）），热关断 绝对最大额定值 供电电压VB（V） –0.3至40 工作范围 供电电压VB（V） 6至18 工作温度Topr（°C） Ta＝–40至90 Tj＝–40至150 封装 名称 P-VQFN48-0707-0.50-005 尺寸（mm） 典型值 7.0×7.0 可靠性 通过AEC-Q100 1级认证通过[7]认证 量产信息 2025年12月（计划） 注： [1] SmartMCD：由东芝电子元件及存储装置株式会社开发的集成了电机控制功能与微控制器IC系列。 [2] 继电器驱动电路：一种设计用于安全可靠地驱动继电器（电磁开关）的电子电路，该继电器使用来自微控制器或控制电路的小电流和电压信号来控制大电流。 [3] LIN（本地互连网络）是一种串行通信协议，主要用于车载电子控制单元（ECU）之间的通信。 [4] 辅助设备：负责为主ECU提供支持的设备。 [5] 当使用两个SPDT（单刀双掷）继电器时 [6] incECC SEC/DED：内置ECC（纠错码）功能，支持1位纠错（SEC）和2位纠错（DED）。 [7] ASIL-A：ASIL代表汽车安全完整性等级，这是基于ISO 26262汽车功能安全标准定义的功能安全要求等级。ASIL-A是该分类中最低的安全要求等级，...

在汽车电气化与工业智能化加速推进的背景下，电流检测精度与系统稳定性成为影响整体性能的关键因素。传统电流传感器在低电压检测、反接保护及动态响应等方面面临显著挑战，限制了系统的可靠性与效率。NSCSA21x系列聚焦行业挑战，攻克三大电流检测难题： 1) 电机相电流高精度采样：NSCSA21x支持H桥结构下的双向电流检测，配合FOC算法可实现±0.5°电角度的精确控制； 2) 寄生电感干扰抑制：针对低边检测中的功率地“地弹”效应，其PWM 抑制有效消除共模干扰，结合130dB高共模抑制比和低至5μV的失调电压，在小电流检测中仍保持高精度检测； 3) 电池反接防护 ：NSCSA21x可耐受-28V反向电压冲击，确保电池反接时系统持续安全，减少保护电路复杂度。  在技术实现层面，NSCSA21x展现出多项提升：  突破行业常规，全工况抗 NSCSA21x系列突破行业常规设计，支持 -2V~28V 宽共模输入和 PWM 抑制功能，并具备芯片级防反接能力，即使在-28V反向共模电压加载下也能快速恢复功能。在严苛的共模跳变测试中（-2V至12V阶跃变化），输出恢复时间<5μs，输出抖动控制在50mV以内，充分满足电机驱动、螺线管控制等PWM跳变场景下的高精度电流检测需求。  高精度保障，全温区稳 NSCSA21x系列实现±5μV（典型值）输入失调电压与±0.5%最大增益误差，全温度范围内（-40℃~125℃）温漂低至0.05μV/℃，全面满足工业与汽车环境中对温度稳定性的严苛要求。 NSCSA21x 系列输入失调电压群体分布    NSCSA21x 系列共模抑制比量产分布  极致动态响应，瞬态保护快 在响应速度方面，NSCSA21x以200kHz带宽（增益50V/V版本）与2V/μs压摆率支持快速动态电流变化监测，特别适配电机控制、电源保护等高速应用场景。对比主流竞品，其动态响应性能实现了约3倍提升。  灵活适配方案，车规级可靠 该系列提供50/75/100/200 V/V四档固定增益版本，覆盖工规与车规版本，并支持SC70-6超小封装（2mm×1.25mm），兼容主流引脚定义，有效缩小系统尺寸、提升集成效率。 NSCSA21x系列四档固定增益版本  同时，NSCSA21x系列已通过AEC-Q100 Grade 1车规认证，工作温度范围覆盖-40℃至125℃，全面保障汽车级应用下的性能与稳定性。  关于纳芯微 纳芯微电子（简称纳芯微，科创板股票代码688052）是高性能高可靠性模拟及混合信号芯片公司。自2013年成立以来，公司聚焦传感器、信号链、电源管理三大方向，为汽车、工业、信息通讯及消费电子等领域提供丰富的半导体产品及解决方案。  纳芯微以『“感知”“驱动”未来，共建绿色、智能、互联互通的“芯”世界』为使命，致力于为数字世界和现实世界的连接提供芯片级解决方案。  ...

公告表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 值得注意的是，辰致汽车科技集团有限公司成立于2005年12月26日，法定代表人为赵非，注册资本609227.34万元，公司经营范围包括汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售等。 6月5日，长安汽车公告称，公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责;国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。 本次分立后，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。 2025年2月9日，东风汽车集团与长安汽车的间接控股股东（东风集团、兵装集团）同步发布公告，称正在与其他国资央企筹划重组事项，可能导致控股股东变更，但实际控制人仍为国资委。 2024年，长安汽车营收同比增长5.6%达1597.3亿元，归母净利润73.2亿元。全年销量突破268.4万辆创七年新高，新能源与海外市场双线发力：新能源汽车销售73.5万辆，同比大增52.8%；海外交付53.6万辆，增幅达49.6%，两项指标均刷新历史纪录。 刚刚过去的5月，长安总销量达22.43万辆，同比增长8.47%，新能源销量达9.48万辆，同比暴涨69.88%，占整体销量比例突破42%。 旗下三大新能源品牌也均实现了高速增长。其中，长安启源5月销量3.66万辆，同比增长67%；深蓝汽车5月销量2.55万辆，同比大涨78%；阿维塔单月销量1.28万，同比增长高达179%，这也是阿维塔连续三月销量破万。 至此今年前五月，长安累计销量达112.02万辆，其中新能源汽车销量35.09万辆，同比增长46.89%。这一成绩彰显其在新能源领域的加速布局已见成效。此前公司提出2025年新能源销量目标为100万辆，当前完成度已经超三成。 2025年，长安汽车全口径营收要达到3000亿元，上市公司实现1750亿元营收；全球销量300万台，其中海外要实现100万辆的销量目标。到2030年，公司总体销量力争达到500万辆，其中长安自主品牌系列销量400万辆，新能源销量300万辆，海外销量150万辆。...

上海 2025年6月20日-- 在2025亚马逊云科技中国峰会上，全球知名的汽车制造商长城汽车宣布应用亚马逊云科技Amazon Connect构建全球联络中心，实现了全球客服从统一渠道、客户投诉分级与跟进、闭关管理到统计考核等环节的全链路优化。目前，该系统已在荷兰投入使用，并计划在全球8个国家陆续部署，以全面提升长城汽车海外售后服务质量和客户满意度。此外，长城汽车还使用亚马逊云科技的计算、存储、数据库等服务，作为其全球客户声音管理信息化系统的底层基础设施，加快部署效率并降低运维成本，构建更具竞争力的全球客户服务体系。 长城汽车是一家全球化智能科技公司，业务包括汽车及零部件设计、研发、生产、销售和服务，旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及长城皮卡。目前，长城汽车已在海外建立超1400家销售渠道，产品出口全球170多个国家和地区，全球用户超1500万。面对竞争激烈的全球汽车市场，完善的客户服务体系已成为车企拓展市场、赢得消费者信任的关键因素之一。为提高海外客户服务质量，长城汽车积极构建全球客户声音管理信息化系统，解决其面临的客户反馈渠道分散、信息整合难，管理规范不统一，以及传统呼叫系统部署周期长、运维成本高昂等问题。 基于亚马逊云科技云联络中心服务Amazon Connect，长城汽车完成了多渠道客户咨询与投诉的集中管理。作为全渠道解决方案，Amazon Connect为语音、聊天、电子邮件等沟通方式提供单一用户界面，方便长城汽车海外客服人员在同一系统中接收和处理不同渠道的客户反馈，有效避免客户投诉的遗漏，确保信息记录的完整性和规范性。同时，依托Amazon Connect覆盖全球的电话语音提供商网络，长城汽车可以根据业务需求快速申请并部署各地区电话号码，无需考虑复杂的电信基础设施，大幅提升语音接入效率。同时，基于全球统一的管理规范及系统监控，长城汽车可以实时掌握各地区的客诉信息、坐席和代理商的响应速度等关键数据，实现对海外客户投诉规范化管理和统一评估。 对出海企业而言，在不同国家和地区运营客服中心会使用不同的平台，这就需要企业具备数据同步和深度集成能力。长城汽车采用数据库服务Amazon DynamoDB作为其核心数据库，它具备个位数毫秒级性能和高达99.999%的可用性，帮助长城汽车实现跨区域的信息同步和热备份，保障全球业务与数据连续性和统一性。针对多平台集成，长城汽车使用无服务器计算服务Amazon Lambda，可快速实现对Amazon Connect、客服工单系统和内部客户关系管理系统（CRM）的无缝集成，使客户咨询自动转化为服务工单，并分配至相应区域的技术团队，确保内部流程高效互通。 长城汽车始终将用户体验置于全球化战略的核心，基于全球用户需求开发高性能动力总成，优化操控体验；以国际化审美重塑内外饰设计语言；通过智能化技术赋能整车架构，实现科技感与实用性的完美平衡。同时，基于全球用户反馈持续优化产品设计和服务流程，打造更贴心、更便捷的用车体验，以科技赋能服务，以温度连接用户，让每一次创新都成为赢得全球消费者信赖的基石。 亚马逊云科技中国区行业集群总经理沈涛表示："长城汽车是首批走出国门的中国汽车企业，我们非常高兴能够助力长城汽车打造全球联络中心，推动客户服务体验升级、加快全球业务拓展。从设计制造到用户售后体验，生成式AI技术正加速渗透汽车行业的各个环节，为汽车产业带来创新动力。展望未来，我们期待继续与长城汽车携手合作，共同探索生成式AI在汽车领域的创新应用场景，持续提升全球用户的服务质量，进一步为消费者带来更加智能、便捷的出行体验。" 关于亚马逊云科技 自2006年以来，亚马逊云科技（Amazon Web Services）一直以技术创新、服务丰富、应用广泛而享誉业界。亚马逊云科技一直不断扩展其服务组合以支持几乎云上任意工作负载，目前提供超过240项全功能的服务，涵盖计算、存储、数据库、网络、数据分析、机器学习与人工智能、物联网、移动、安全、混合云、媒体，以及应用开发、部署与管理等方面；基础设施遍及37个地理区域的117个可用区，并已公布计划在智利、新西兰和沙特阿拉伯等新建4个区域、13个可用区。全球数百万客户，包括发展迅速的初创公司、大型企业和领先的政府机构，都信赖亚马逊云科技，通过亚马逊云科技的服务支撑其基础设施，提高敏捷性，降低成本。要了解更多关于亚马逊云科技的信息，请访问：。 ...

【2025年6月23日, 德国慕尼黑讯】全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）近日宣布与领先的硬件在环（HIL）仿真解决方案供应商Typhoon HIL合作，共同为汽车工程开发团队提供用于开发xEV动力总成系统关键组件的全集成实时开发和测试环境。采用英飞凌AURIX™ TC3x/TC4x汽车微控制器（MCU）的客户现在可以使用Typhoon HIL仿真器提供的完整HIL仿真和测试解决方案，对超高保真度的电机驱动器、车载充电器、电池管理系统（BMS）和功率电子系统仿真进行测试。这款仿真器通过英飞凌TriBoard接口卡提供即插即用型接口。    英飞凌与Typhoon HIL合作  英飞凌科技汽车电子事业部美洲区合作伙伴与生态系统管理总监Christopher Thibeault表示：“xEV组件的开发人员（包括电机驱动器、电池管理系统、车载充电器、DC-DC转换器）越来越依赖控制器硬件在环（C-HIL），软件在环（SIL）和基于仿真的方法，以便快速获得结果，并在原型设计与测试周期中更快地进行迭代。Typhoon经过验证的实时HIL平台可为我们的AURIXTM客户提供设计与测试环境，帮助他们更快推出基于可靠电子系统的汽车解决方案。”  英飞凌与Typhoon HIL提供的解决方案包含多种用于实时数字测试的Typhoon HIL仿真器、一套试验台硬件和软件工具，以及英飞凌TriBoard接口卡。该接口卡支持英飞凌AURIXTM TC3xx和TC4xx评估板，并可直接插入HIL仿真器前面板上的单排DIN41612连接器。该解决方案简化了验证工作流程，加快了设计和测试过程，并降低了客户的开发成本和复杂性。Typhoon HIL还为基于AURIXTM TC3xx处理器的HIL仿真器解决方案提供了一套汽车通信扩展器产品，该产品的增强型通信接口支持客户通过CAN、CAN FD、LIN和SPI协议在测试中连接更多异构ECU。 Typhoon HIL硬件在环解决方案总监Petar Gartner表示：“我们很高兴与汽车集成电路市场的领导者合作，共同为MCU开发人员提供一个用于在硬件设计完成前对基于AURIXTM的控制器进行开发和测试的平台。我们的共同客户可通过加快设计和测试操作速度及降低成本获得竞争优势，进而在市场上占据领先位置。我们期待与英飞凌的长期合作。”  供货情况 TriBoard接口卡现已推出，详情请访问：如需进一步了解如何使用Typhoon HIL平台对英飞凌AURIXTM MCU进行仿真测试，请访问：。  关于Typhoon HIL Typhoon HIL 是超高保真硬件在环（HIL）解决方案的市场领导者，致力于推动工业电子、电动汽车和电网现代化应用领域的创新。其垂直集成解决方案在帮助客户加快产品上市速度的同时，还能够降低成本和提高质量，为客户带来多层价值。Typhoon HIL追求先进的技术与经营理念，致力于设计和推广能够规模化应用的可持续功率技术。 关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,060名员工（截至2024年9月底），在2024财年（截至9月30日）的营收约为150亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。  英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术应用支持、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

【中国上海，2025年6月23日】— 今天，IPC（国际电子工业联接协会）正式更名为全球电子协会（Global Electronics Association），开启全新篇章，同时反映其作为全球电子产业领导者的定位。秉持“引领卓越电子，共创美好世界”的愿景，全球电子协会（electronics.org）将继续通过与全球超过3,000家会员企业、数千家合作伙伴以及数十个政府机构的合作，强化供应链韧性，加速产业成长。  “董事会对本次转型的支持与认可，充分体现了我们的共识：电子产业已发生根本性的变革。协会的服务范畴早已超越创立初期专注的印制电路板领域——我们正积极赋能人工智能、自动驾驶、新一代通信等关键前沿领域。”全球电子协会董事会主席、迅达科技（TTM Technologies）总裁兼首席执行官 Tom Edman表示，“以全新名称描绘未来方向，我们将持续深化与政府及产业的伙伴关系，促进投资，推动产业创新，最大程度降低电子供应链中断风险。”  作为新使命的一环，全球电子协会正加大资源投入，以强化政策倡议、深化产业研究并提升利益相关方沟通，推动产业升级。协会致力于代表这一复杂产业中所有关键细分领域所构成的完整生态，以构建更具韧性且持续成长的供应链体系。  全球电子协会总裁兼首席执行官John W. Mitchell博士表示：“电子产业如今已成为各行各业的支柱，因而其供应链对全球经济、政府治理乃至日常生活都至关重要。我们的新使命和愿景，将推动协会与全球产业及会员更紧密地合作，在不断变化的世界中倡导电子产业的重要性。”    全球电子协会将保留IPC作为行业标准和认证项目的品牌，这些项目对于确保产品可靠性和一致性至关重要。原IPC教育基金会现已更名为“电子基金会”（Electronics Foundation），继续专注于解决电子产业的人才挑战。   全球电子产业贸易流向研究报告  全球电子协会最新发布的全球电子产业贸易流向研究报告显示，电子产业现已占据全球商品贸易总额的五分之一以上。报告主要研究发现包括： · 电子供应链的全球整合度远超其他产业，跨境复杂性甚至高于汽车产业； · 半导体与连接器等中间投入品贸易额已超过智能手机与笔记本电脑等成品。2023年，全球电子贸易总额达4.5万亿美元，其中零部件类产品就占了2.5万亿美元； · 中国、越南和印度等主要出口国，同时也是电子中间投入品进口增长最快的国家，凸显全球电子制造的深度相互依存性； · 这种相互依存的关系对“供应链脱钩”和“制造业回流”等策略提出挑战，因为新兴出口国高度依赖来自全球的零部件供应。  Mitchell总结道：“我们的研究表明，电子时代的竞争力基础在于供应链韧性，而非自给自足。电子生态系统的复杂性需要依靠协作与伙伴关系，任何企业或国家都无法独立运作。全球电子协会致力于通过促进政府、产业和其他利益相关方之间的合作，共同构建一个充满活力和持续成长的全球电子供应链。”   全球布局服务电子产业全价值链 全球电子协会服务于电子产业从设计到成品的全价值链，涵盖原始设备制造商、半导体企业、印制电路板厂商、电子制造服务商、线束制造商及材料与设备供应商。协会在比利时、中国、德国、印度、日本、韩国、马来西亚、墨西哥及美国均设有办事处，并在数十个国家和地区开展业务以支持会员发展。 关于全球电子协会 全球电子协会是全球电子产业的代表机构，携手数千家会员企业和合作伙伴，致力于强化供应链韧性并推动产业成长。我们倡导公平贸易、科学监管与区域制造能力建设，并推广产业最佳实践、前沿洞察与创新技术，赋能产业迈向更美好未来。前身为 IPC，全球电子协会服务于年产值超 6 万亿美元的全球电子产业市场，并在亚太、欧洲、北美及南美等多地设有办事机构。 ...