车企动态

该冷却模块将装备于电动商用车快速充电站。客户是一家来自欧洲的电缆制造商和兆瓦级充电系统（MCS）装备供应商。冷却模块的性能和成本效益是该客户选择马勒的关键因素。该款新型冷却模块将于2025年底在马勒斯洛伐克纳梅斯托沃工厂投入量产。马勒工业热管理系统副总裁Christian Kuechlin表示：“这款创新的冷却模块扩充了马勒的智能充电解决方案产品阵列，并为电动卡车及其他电动重型车辆的充电基础设施设定了新的技术标准。”该冷却模块的模块化设计使其同样适用于乘用车和轻型商用车的快速充电系统，以及船舶和轨道运输领域。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 用于电动商用车的兆瓦级充电系统（MCS）主要设置在道路运输网络的服务站中。根据外部温度的不同，这些充电站产生的废热能最高可达8千瓦（kW），全站的快速充电容量最高可达3.75兆瓦（MW）。“这款冷却模块最多可串联四个热交换器，利用吸入的空气冷却电缆的废热，再用风扇散热。”马勒工业热管理系统业务开发主管Norman Nagel解释道。冷却模块的尺寸可根据客户充电站的不同安装空间进行定制，从-35℃到+50℃的环境温度都不会影响其性能。 用于乘用车和轻型商用车的充电系统可以支持高达500千瓦的快充能力。冷却模块由热交换器、泵和风扇组成，采用模块化设计，因而可根据客户的不同要求和可用的安装空间进行定制。 马勒提倡技术多元化路线，在电气化、热管理和高效可持续内燃机三个战略领域，为全球各地的不同应用开发最合适的解决方案。在其电气化战略中，高效电驱动和智能充电系统的开发是关注重点。热管理，即车辆和相应基础设施的制热和冷却，是推动电动出行发展的重要技术保障。 ...

据行业分析，2025年，中国动力电池行业进入格局调整的关键期，技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧，电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品”，技术迭代与市场响应速度成为核心竞争要素。 技术迭代，引领行业前瞻技术路线 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。国轩高科始终坚持研发投入和多元化技术路线布局，以硬核技术为客户提供性能领先、安全可靠的产品。一方面，率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营；另一方面，在下一代电池技术上领先布局，金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线，良品率高达90%以上。此外，能量密度达300Wh/kg，可使纯电轿车续航里程突破1000公里的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试。 多款热销车型配套，重塑中高端市场格局 在技术迭代上的游刃有余，也让国轩高科从容跻身中高端市场核心阵地。2025年成功为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款市场热销的高端车型配套动力电池，其中，奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万。 而随着标准电芯的量产交付，使国轩高科成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱，为公司带来长期、稳定的增长动力。 锚定行业新增长极，领跑新能源商用车细分领域 此外，在市场布局方面，国轩高科精准把握商用车市场爆发式增长的行业趋势，2025年商用车领域装机占比达40.5%，而同期商用车市场整体装机量同比增长140.9%，成为公司增长的重要引擎。国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先，并在商用车市场维持国内前三份额。“G行超级重卡标准箱”等产品，全面覆盖重卡应用场景。 协同布局，着眼未来 国轩高科在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势开始凸显。 与此同时，国轩高科依托下一代电池技术的前瞻布局，正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域的巨大潜力。公司始终与合作伙伴秉持互信初心，聚力协同发展，坚持创新突破，携手开拓产业新未来。 ...

2026年1月20日，法国巴黎与芬兰奥卢—全球汽车照明系统领导者法雷奥宣布，获得一家全球高端汽车制造商的重大项目订单。根据项目规划，法雷奥将采用TactoTek的模内结构电子（IMSE®）技术，引入一套全新的、前沿的自动化大批量制造解决方案。 该项目聚焦于一项创新的内饰解决方案，将照明与电子系统集成于一个统一、即用的智能结构中，实现了精致平整的视觉效果与沉浸式座舱体验。该设计不仅彰显了法雷奥在汽车内饰领域的工艺水准，更顺应了行业向“设计-功能-智能”三位一体方向演进的趋势。 新项目的获得不仅巩固了法雷奥在汽车内饰系统创新领域的领先地位，更强化了集团作为未来移动出行关键技术合作伙伴的战略定位。自2024年以来，包含该项目在内，法雷奥已累计斩获近10亿欧元的内饰照明订单，覆盖像素化照明、光导条技术及智能表面等前沿领域。 法雷奥视觉事业部首席执行官Maurizio Martinelli表示：“此次项目的获得为下一代内饰解决方案树立了新标杆。法雷奥凭借照明领域的技术积淀与工业制造能力，结合IMSE®技术，成功将高度智能化的内饰系统推向规模化量产。这充分彰显了我们以可持续方式重塑未来移动出行，并为全球客户创造长期价值的战略承诺。” TactoTek首席执行官Jussi Harvela补充道：“我们与法雷奥的合作，以及新生产线的启用，标志着IMSE®技术在大规模工业应用领域迈入关键里程碑。该技术凭借显著的成本优势及对未来设计演进的强大适配性，成为斩获此次订单的核心竞争力。此次合作充分验证了我们将智能表面技术愿景转化为可规模化量产解决方案的能力，为全球顶尖汽车制造商提供创新支持。” 该全新生产线专为IMSE®技术解决方案的工业化量产而开发，充分彰显了法雷奥在先进制造、工艺优化及前瞻性生产能力领域的战略承诺。 TactoTek的IMSE®技术为该项目提供了核心优势。该技术通过将电子元件直接集成至成品部件，打造出兼具超薄结构、轻量化设计、高效节能与高耐久性的创新解决方案。此外，它还减少了材料消耗，有力推动汽车行业向可持续制造模式转型。基于此次深度技术协同，TactoTek不仅构建了IMSE®技术底层架构，更助力法雷奥此方案实现大批量生产。 此次合作正为智能座舱内饰开辟新的发展方向，并加速IMSE®技术解决方案在汽车行业的规模化应用。新生产线及法雷奥与TactoTek的强强联合，为重塑未来舱内体验构筑了坚实技术基础。 法雷奥集团 法雷奥是一家拥有百年历史的移动出行领域高科技公司，也是全球所有汽车制造商以及移动出行参与者的合作伙伴。法雷奥致力于通过不断创新使移动出行更环保、更安全、更智能。法雷奥在电动化、高级驾驶辅助系统、重塑舱内体验和全域智能照明领域享有技术和行业领先地位。这四个领域对于移动出行的转型至关重要，并将在未来几年推动集团的增长。2024年，法雷奥集团实现销售额 215 亿欧元。截至2025年2月28日，法雷奥在全28个国家拥有155家工厂、64个研发中心和 18个分销平台及106,100名员工。法雷奥在巴黎证券交易所上市。 法雷奥中国 自1994年进入中国以来，法雷奥一直恪守“扎根中国、服务中国”的原则，致力于为客户提供合适的技术。如今，就销售额、员工人数及研发人员而言，法雷奥中国已成为法雷奥集团最大的单一国家，在中国拥有27家工厂，13个研发中心和近18,000名员工，其中研发人员超4,500人。从“中国制造”到“中国创造”，法雷奥现已成为中国主机厂和汽车创新生态系统的重要合作伙伴，法雷奥中国业务订单超过65%来自中国主机厂客户，包括传统汽车企业和新势力造车企业。 关于TactoTek 芬兰奥卢的TactoTek®公司是全球模内结构电子（IMSE®）技术的领军企业，专注于该领域的技术研发与专利授权。其创新解决方案已广泛应用于汽车、航空、智能家居、工业控制及医疗等行业，助力品牌打造兼具吸引力、差异化与可持续性的下一代用户体验。设计师借助TactoTek的专利技术，可直接将电路与元器件集成至塑料部件中，将传统结构转化为智能交互表面。通过向全球制造商授权其知识产权（包括近15年密集研发与质量验证积累的310余项专利及核心工艺），TactoTek支持合作伙伴采用标准化、高可靠性的制造流程，实现曲面及异形电子产品的规模化生产。   ...

• OmniCoreTM EyeMotion视觉系统与在线自动路径规划技术全球首发，标志着ABB自主多功能机器人（AVRTM）技术发展迈向新里程碑 • IRB 6750S架式机器人中国首发：以强劲性能、超高精度与空间效率赋能自动化 • 本土研发的新一代IRB 1200小型工业机器人、PoWa协作机器人、IRB 1100 Lite+系列和SCARA机器人最新产品IRB 920彰显ABB"领御华章"本地化战略，满足从基础物料搬运到高端精密应用的全场景需求  ABB机器人在第25届中国国际工业博览会（CIIF 2025）上展示了一系列面向未来的机器人技术最新成果，持续推进其自主多功能机器人（AVRTM）技术发展进程。 “我们正处于人工智能与工业机器人发展的关键转折点。过去十年，我们通过3D AI视觉赋予了机器人‘眼睛’，通过先进的力控传感技术和高精度灵活性赋予了机器人‘双手’，通过自主导航技术赋予了机器人‘移动能力’。”ABB机器人业务部全球总裁马思康表示，“如今我们正以全新方式——借助这次新推出的OmniCoreTM EyeMotion视觉系统和在线自动路径规划技术——将这些能力深度融合以重新定义工业机器人。这些创新赋予了机器人前所未有的自主性，提升其在复杂环境中的感知、理解和导航能力。”  “作为全球最大的机器人市场，中国正引领产业变革浪潮。通过'领御华章'本地化战略，我们正在持续推动先进技术在中国市场落地。”ABB集团高级副总裁、机器人业务中国区总裁韩晨表示，“中国各个规模企业对柔性化与智能化解决方案的需求日益增长，ABB的创新产品和技术正在积极响应这些需求，这也得益于我们覆盖研发、制造、服务的完整本地价值链，从而有力支持中国先进制造业转型发展。”  前沿技术赋能自主多功能机器人未来 ABB于本届工博会亮相的多款新产品和技术，将有力推动其实现自主多功能机器人技术（AVR）发展从愿景走向现实。ABB新一代机器人将融合AI视觉、精度、速度、灵活性及移动性等先进能力，在生成式AI赋能之下实现多元任务的自主规划、实时执行和无缝切换，且无需人工干预。  OmniCoreTM EyeMotion视觉系统 OmniCore EyeMotion视觉系统可搭载于所有配备OmniCore的ABB协作机器人或工业机器人，并赋予其强大的传感与感知能力。采用该集成视觉软件以后，机器人可通过任意第三方相机或传感器对环境进行识别。  OmniCore EyeMotion视觉系统能与ABB独有的AI驱动在线自动路径规划技术相结合，从而可以在无人工干预的情况下，实时、持续地自主规划并执行避开障碍物与动态物体的无碰撞最优路径，在拾取放置等关键任务中提升自主性，并使节拍时间缩短50%。  全新IRB 6750S架式机器人：强劲性能，超高精度，全场景赋能 IRB 6750S最大有效负载能力为350kg，其路径精度能够精确到0.9mm，并可实现0.06mm的位置重复精度。 该机器人系列可支持高空安装，具备卓越的垂直与水平运动能力，从而可扩展下探作业范围，尤其适用于物料搬运、压铸与点焊等应用，显著提升了生产效率。 IRB 6750S搭载了ABB先进智能的控制器平台OmniCore™，与上一代产品相比，能耗降低20%。  深耕中国，服务中国：新款IRB 920，PoWa，IRB 1200 Gen 2 & IRB 1100 lite+ 基于 30 年来在中国机器人行业的领导地位，ABB在本届工博会上展出了多款专为中国客户打造、本地生产的机器人系列。 进一步扩展后的产品组合专为中国及亚太地区的客户需求设计、研发与制造，全面覆盖从基础应用到高端应用的自动化场景。 首次在工博会上亮相的ABB最新SCARA机器人IRB 920，凭借其短臂展配置、高达6kg的负载能力和450mm的工作范围，展现出了在狭小空间内卓越的运动控制和性能表现。该产品积极响应了中国市场对更小占地面积、更短臂展的需求。除中国市场外，新款IRB 920也将面向全球市场推出。 ABB全新PoWa协作机器人系列以紧凑型结构融合高速性能与协作能力，在物料搬运应用场景展现卓越的灵活性。 新一代IRB 1200小型工业机器人与IRB 1100 Lite+系列则为电子制造行业提供了互补型柔性自动化解决方案，覆盖从物料搬运到高速组装的应用场景。所有产品均在ABB机器人上海超级工厂生产，体现其智能柔性制造愿景以及对支持中国先进制造业发展的坚定承诺。目前，ABB 为中国客户提供的机器人 90%以上实现本地生产。 作为首家在中国实现从研...

慕尼黑2025年9月12日-- 慕尼黑当地时间9月9日，在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（简称"TÜV莱茵"）与重庆长安汽车股份有限公司（简称"长安汽车"）举行颁证仪式。在TÜV莱茵的协助下，长安深蓝S05 与S07 两款车成功获得了欧盟整车型式认证（WVTA）证书，这标志着两款车型已满足欧盟强制性准入法规的要求，可大规模出口至欧盟成员国及其他认可WVTA认证的国家和地区。长安汽车此次获得的WVTA证书，是其推进全球化战略过程中的一个重要里程碑。 长安汽车执行副总裁李名才、长安汽车副总裁Klaus Zyciora、长安汽车欧洲事业部常务副总经理殷刈，TÜV莱茵交通服务工程及型式认证全球高级副总裁Thomas Quernheim、全球销售副总裁Barbara Bueckle、大中华区交通服务北区总经理李志涛等双方代表出席了颁证仪式。 WVTA是根据（EU）2018/858法规进行的汽车产品认证，涵盖安全性能、环保标准、续航里程、能耗控制及高级驾驶辅助系统（ADAS）等多个关键维度。通过该认证，意味着车辆在设计、生产、性能等各方面均达到了欧盟市场准入要求。 李名才表示："此次长安深蓝S05与S07车型成功获得WVTA证书，是TÜV莱茵与长安汽车在新能源汽车认证领域紧密协作的成果。这不仅为长安汽车拓展欧洲市场迈出了关键的一步，更为我们培养了一支海外认证的专业团队，为后续加速全球化进程奠定了坚实的基础。" Thomas Quernheim表示："多年来，TÜV莱茵与长安汽车在法规咨询、整车及零部件测试认证领域建立了良好互信的合作伙伴关系。未来，我们期待双方在智能交通和全球市场准入继续深化合作，助力长安汽车新能源、智能化、全球化计划的全面推进。" TÜV莱茵车辆检测认证服务始于1904年，致力于为车企提供整体解决方案，涵盖研发阶段的目标市场法规调研、整车与零部件测试、道路适应性的测试、市场准入认证、功能安全和网络安全，以及生产阶段的质量管理、售后阶段的服务质量提升等服务。目前，TÜV莱茵在欧盟市场已获得多个国家交通部的授权，包含德国KBA、荷兰RDW、瑞典STA、卢森堡SNCH、爱尔兰NSAI、拉脱维亚CSDD、匈牙利EKM等，借助完善的全球服务网络和丰富的技术资源，帮助中国车辆制造企业成功实现通行全球的目标。 关于长安汽车 长安汽车是中国最大的汽车集团之一，拥有41年的汽车制造经验。公司总部位于重庆。如今，长安汽车在全球运营着21个制造基地和39家工厂，服务于六大主要区域市场，产品销往103个国家和地区。公司直接雇佣超过110,000名员工，并在其整个价值链中支持超过100万个就业岗位。作为中国领先的汽车制造商，长安汽车已发展出一系列品牌，包括长安、长安深蓝和AVATR，以及多个合资企业，如众所周知的长安福特和长安马自达。自2001年起，长安汽车一直在欧洲建立其业务，并在都灵设有设计中心，在伯明翰设有研发中心。截至2025年7月，长安中国品牌的累计销量已超过2900万台。 ...

2025年8月22日，由工信部指导的新一批国家级智能制造标杆企业授牌仪式在北京举办，工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌出席会议。江汽集团尊界超级工厂凭借全链路数字化生产线、AI质量检测系统和工业互联网平台等创新成果入选，是此次入选国家级智能制造标杆企业的唯一整车企业。     江汽集团尊界超级工厂按照智能制造成熟度4级标准打造，是集工艺数字化、装备自动化、产线柔性化、制造敏捷化、能源绿色化、管理精益化为一体的智能制造标杆工厂。该工厂通过构建“一云、一网、一平台”统一架构，形成支撑应用使能、数据使能和AI使能的集团统一架构的数字化底座，实现数据全流程贯通，助力业务可视、数据驱动的分析和决策；通过研发、生产、供应、市场及销售五大领域业务和数据贯通，全面实现价值链资源的动态协同。     在智能制造方面，尊界超级工厂生动演绎“数字孪生”艺术，以物模型为基础，以多种类传感器数据、PLC数据等为支撑，集多物理量、多尺度、多概率的仿真过程，通过毫秒级数采频率，实现与数字“孪生”工厂的实时联动，实现虚拟环境下可视化、数据化的追溯和修正，让制造体系常造常新，自我进化；基于C2M生产模式，结合实际工厂产能、物料、换型次数等因子构建智能生产排程算法模型，支撑需求计划、生产计划、物料计划最优化方案的生成；应用集成调度算法技术，实现物流运作过程的自动化和智能化，优化物流资源配置，提高物流效率，降低运营成本，增强供应链的透明度和响应速度；四大工艺全面应用自动化技术、机器视觉技术、 AI智能算法等技术，确保产品极致品质达成。 此次国家级智能制造标杆企业评选依据《智能制造能力成熟度模型》（标准号：GB/T39116-2020）和《智能制造能力成熟度评估方法》（标准号：GB/T39117-2020）国家标准相关要求，综合考虑企业智能制造模式变革亮点、复制推广成效等标准进行评选。江汽集团尊界超级工厂的入选，充分展现了江汽集团在智能制造领域的创新实践的风采，同时也展现了江汽集团坚定不移推进数智化转型的信心和决心。江汽集团将在尊界超级工厂智能制造的持续迭代优化基础上，打造企业级智能制造场景样板和解决方案，推进集团公司范围内数智化能力的进一步提升，并赋能产业链上下游企业共飨数智成果。 ...

张晓胜，富晟集团总工程师、《汽车制造业》编委会委员 AI：汽车市场的价格战此起彼伏，压力传导到汽车零部件领域，降本增效的迫切性也很大。贵公司采取了哪些方式方法来降本增效？ 张晓胜：降本增效其实是每家企业都在持续做的工作，尤其这几年汽车市场竞争压力空前巨大，各家企业确实都更加关注降本增效的实施范围和实效性。在近几年的诸多降本增效实践工作中，我总结了八大方法论，包括全价值链思考降本、统型统控、自适应生产链、精益排产、可循环、自适应用能和多能互补、思维方式的改变以及“世界咖啡馆”等技术方法和组织形式，供业内同仁讨论和参考。 AI：全价值链思考，其降本的核心是什么？ 张晓胜：全价值链降本的系统性优化，其核心在于突破局部优化的思维定式，通过协同上下游资源、重构业务流程、驱动技术创新等路径，实现整体成本的最优配置。 比如说设计决定了70%的成本，因此首先要关注研发端降本，可以通过模块化设计实现通用部件复用，利用价值工程设计剔除冗余设计，利用可回收材料进行生态设计降低后端回收成本等。在采购与供应链方面，秉承TCO（总拥有成本）采购原则，综合评估质量、物流和库存成本，同时与核心供应商联合开发降本方案，此外还可以运用动态库存策略，如VMI（供应商管理库存）降低周转天数来综合降本。制造端一定要采用柔性生产模式，快速换型降低生产成本，还要借助数字孪生优化产线布局，利用预测性维护等技术减少停机损失，同时要在工厂积极推行能源阶梯利用等绿色制造措施。物流与分销方面，首先必须通过IT技术优化仓储布局，开展物流运输组网及多式联运，另外还可以在智能快递+众包配送组合模式中创新最后一公里配送模式。营销与服务上，可以基于CLV（客户终身价值）进行精准营销，利用AI客服可以处理70%的常规咨询，开展预防性维护可以减少售后上门次数等。跨价值链也可以协同降本，具体可以通过C2M（从消费者到生产者）反向定制消除库存，搭建产业互联网平台共享产能与物流，构建废料—再生资源—生产的闭环循环经济等。 AI：统型统控可能是业内普遍采用的策略，怎样才能更好地协同实施呢？ 张晓胜：是的，统型统控旨在推动采购、研发、工艺部门协同逐步实现统型，实现应统尽统，充分发挥集团化采购优势，最大限度降低采购成本。从全价值链降本视角来看，这一策略契合全价值链降本六大杠杆中的研发端降本、物流与分销降本及跨价值链协同降本。 统型流程涵盖统型策划、技术支撑、企业验证、客户验证及型号调整等环节，在数智化部的管控与推动下，由企业采购、研发、工艺协同完成。统控流程则包括收集信息、市场对比、成本降低、组织集采及服务跟踪。实施方面可以在数智化部门的管控和信息系统的推动下，各个企业结合实际制定目标，应统尽统、分步实施。 富晟集团核心技术——智能驾驶 AI：自适应生产链听起来非常符合今后的市场发展方向，具体是怎样的一种生产模式呢？ 张晓胜：自适应生产链是一种能够根据内外部环境的变化，快速、灵活地调整自身结构、流程和生产策略的生产组织模式，它具备可生长、可剪断、可分叉、可嫁接和可移植的特点，同一生产线可以生产不同产品，同一产品可以在不同生产线生产。 可生长意味着生产线具备可扩展和升级能力，能应对产能扩展、工艺更新、新产品等情况，逐步增加设备、增加功能以适应新的生产要求。可剪断是指根据业务调整、场地变更、产品组合改变等需求，生产线能够剪断或拆分，可以重新布局、停用部分环节或组建新的生产线。可分叉则是根据不同产品的需求，将生产线在特定位置进行分叉，使物料或半成品沿着不同的分支路径进行加工或装配，实现多种产品同一产线生产。可嫁接指生产线能够快速接入新设备、工艺模块或生产环节，如同植物嫁接一样，使原有的生产线得到扩展、升级或改造，适应不同的生产需求、产品变化或技术发展。可移植是将某一生产链上的技术、工艺、设备、管理模式等要素转移到其他生产链上，实现生产能力的提升、产品的多样化生产或生产效率的提高等目标。 今后的汽车市场可能将逐步走向个性化，多品种、小批量是大势所趋，因此，无论是整车企业还是零部件企业，这种自适应生产链的灵活性就显得越来越重要，需要大家结合企业自身情况多加研究。 富晟李尔座椅公司数字化车间 AI：这种生产情况下，排产可能就面临很大挑战，如何解决呢？ 张晓胜：这个方面我们讲“精益排产”，通过动态调整生产计划排产模式，快速应对客户计划波动，通过最小的运营成本投入满足客户交付及质量需求，其核心思想简单来说其实就是“一起上班、一起下班、干完就下班”。 在具体实施中，涉及客户需求预测、生产线柔性、人员柔性、库存管理、人员最优和工艺标准等多个方面，利用APS、LPS、WMS、MOM和MES等信息系统实现数智化赋能，最终达到降本增效的目的。 客户需求预测包括客户计划信息、市场销售信息...

据了解，曜灵Ⅱ搭载奥扬科技液氢瓶，奥扬液氢瓶以其卓越的低温保温性能、行业领先的质量储氢密度和多重安全保障系统，完美解决了重卡运输对高密度、长续航、超高安全储氢的核心需求，为曜灵Ⅱ提供了澎湃持久的零碳动力源泉。 陕汽控股党委委员、质子汽车董事长王钊王钊详细阐述了曜灵Ⅱ如何基于对无人驾驶货运模式的深度思考，大胆采用面向未来的前瞻设计，通过背车转运模式、中置轴设计、全天候运营等造型与功能的实现，最大程度释放无人驾驶技术在效率、成本、空间方面的优势，致力于打造极致运输效率且更具盈利能力的智能无人运输车。 高效率、快转运：在未来的干线物流中，曜灵Ⅱ具备多种灵活调度模式，可以根据货源分布、道路状况及任务优先级，智能调度车辆进行运输、甩箱、背运等多种模式的灵活切换与匹配组织，大幅压缩等货时间。针对空载运营，将原本三辆空驶返程车辆变为一辆母车重载行驶、两辆子车作为“货物”被运输，节约空载燃料费和路桥费。 大空间、全天候：面对未来无人驾驶技术的成熟，曜灵Ⅱ采取独特的“无驾驶舱+中置轴”设计，在法规范围内尽可能扩大货箱空间，相比牵引车载货空间增大38%。仅需一名远程安全员高效监管多辆在途车辆，可实现全天候、全场景不间断运营，降低人力、时间成本，实现客户收益最大化。 质子汽车商用车研究所副所长、新能源整车开发专家吕斌全面介绍了质子汽车产品和技术创新情况。质子汽车坚持核心技术自研，授权专利260余项，现有覆盖各大主流场景的新能源产品200余款，并在固态底盘、镁合金轻量化挂车、超材料等技术领域开创国内先河。 ...

（迪琴根/慕尼黑，2025年6月24日）——全球领先的工业激光器制造商德国通快集团（TRUMPF）在慕尼黑举办的光博会展会上发布了一项创新的系统解决方案，旨在提升用户激光焊接工艺的质量与效率。该方案整合了多个传感器，对焊接过程中的关键环节进行实时监控： 熔深与距离精确监控： 集成 VisionLine OCT Check，应用光学相干层析成像技术（OCT），精确测量实时焊接熔深并监控激光与工件表面的距离，确保焦点位置始终处于最佳状态。 焊缝质量智能检测： VisionLine Inspect 系统通过摄像头捕捉焊缝图像，利用人工智能（AI）算法进行智能分析，快速识别潜在缺陷。 异步焦点调节 2.5D振镜： 在可编程的PFO 33聚焦光学器件基础上，增加异步焦点调整模块，可在焊接之前调整激光焦点位置。 “此方案是市场上的独特集成化解决方案，” 通快产品经理Martin Stambke表示，“通快提供包括激光器、光学器件、传感器在内的全部核心组件的一站式供应。我们同时提供定制化的系统安装、编程及全面的服务支持，用户无需协调多个供应商或处理额外接口问题。”  高性价比解决方案，保障精密焊接质量 此方案特别适用于要求高精度与零缺陷的焊接场景，如电动汽车电池或电机发夹式扁线部件的连接。精确控制激光入射位置对确保焊缝质量至关重要。PFO 33聚焦光学器件支持的 “2.5D模式” ，通过调整焦点位置（Z轴），有效应对工件几何变化。 “‘2.5D模式’相较于需要在焊接过程中执行三维（X, Y, Z）运动的‘3D模式’，在许多应用中更具成本效益，” Stambke解释道，“该模式减少了控制系统的复杂性和编程难度，并降低了机械运动轴的数量，从而显著减少用户的购置成本及后续的运营、维护成本。此外，光学元件自身焦点位置调节的速度也快于加工头进行整体高度位移。   图一：可编程激光振镜 PFO 33 AI驱动质检，提升过程稳定性 VisionLine OCT Check 技术同时集成了功率和焦点校准模块 CalibrationLine，使系统设置与调试过程更加便捷高效，确保迅速达到最优工作状态。实时熔深与距离监控功能从焊接伊始便介入控制，有效预防错误发生，保障焊缝质量。另VisionLine Inspect 利用基于深度学习的AI技术，对图像进行高效处理（如二值化），能够在存在工件表面污染、划痕或复杂反光等干扰条件下，准确识别焊缝区域与质量特征。该系统实现了焊前轮廓精准定位与焊后焊缝质量自动评判的整合应用，显著提升了焊接一致性与成品合格率，降低了返修需求。通快通过融合AI预处理与传统算法，增强了焊接过程的可追溯性和透明度。   图二：焊接熔深实时监控传感器  VisionLine OCT Check 关于通快 通快是一家高新技术公司，为机床和激光技术领域提供制造解决方案。公司通过咨询、平台产品和软件推动制造业的数字化连接，通快是柔性板材加工机床和工业激光器领域的技术和市场的领导者之一。 在2023/24财年，公司员工人数超 19,000名，销售额约52亿欧元。通快集团拥有90多家公司，在几乎所有欧洲国家以及北美、南美和亚洲都有布局。公司在德国、法国、英国、意大利、奥地利、瑞士、波兰、捷克共和国、美国、墨西哥和中国都设有生产基地。 更多信息，请访问公司网站：www.trumpf.cn 或关注官方微信“通快”。  ...

近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，截至2024年底，全国保有量已达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。 随着首批电池逐步到达八年质保期，加上各项新能源车换新补贴政策落地，我国即将迎来一轮动力电池的集中退役高峰期。有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元，这些电池如何高效回收、绿色利用？ 逐步到达8年质保期，首批新能源车电池面临淘汰 根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机、电控等三电核心部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底正好8年，这意味着首批享受政策的新能源车已陆续进入脱保期。 与此同时，随着新车型在续航、功能、安全等方面不断升级，有不少车主选择在质保期临近前提前换车。 去年8月，商务部等七部委提高了汽车报废更新补贴标准，在指定期限内报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者，单车补贴从1.5万元提升至2万元。 今年1月，国家发改委、财政部进一步明确，个人报废2018年12月31日前注册的新能源车并购买指定车型，可享受单台2万元补贴。 置换新车不仅能享受补贴政策，也能规避电池续航衰减、充电慢、安全性下降等问题。趁此机会，不少新能源车主决定将旧车升级换代。 处置不当或导致资源浪费，高效安全回收利用废旧电池至关重要 无论是个人用户以旧换新，还是公交、网约车等营运车辆集中退役，背后都意味着大量动力电池将被淘汰。据测算，到2030年，我国退役电池总量将突破350万吨。 这些电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅是对资源的浪费，还可能引发触电、燃爆等安全事故，对土壤、水源、空气造成污染。因此，如何高效、安全的回收利用这些废旧电池，已成为支撑新能源产业可持续发展的必答题。 此外，中汽数据有限公司资深研究员胡嵩表示，我国钴、镍、锰的对外依存度超过90%，资源如果不能形成循环，未来会面临“卡脖子”的问题。 专家指出，动力电池的实际退役周期往往比8年质保的行业预估晚5年以上，换句话说，真正的大规模退役潮将在2030年后逐步到来。 眼下是产业布局的窗口期，如何在退役大潮来临前构建起安全、高效、可持续的回收利用体系至关重要。那么，一块“退役”动力电池将如何被回收再利用，开启第二次生命旅程？ 动力电池回收首先要完成扫码登记，并同步上传至国家统一的溯源平台。随后，它们被送往不同车间，依次进行放电、拆解和分容检测。 目前，“退役”电池主要有两种利用途径，梯次利用和再生利用，而分容检测正是决定它们最终走向哪一路径的关键一步。 所谓分容测试，就是给每块电池做体检，测量它还能存储多少电量。   - 如果电池测出来容量低于标示容量的60%，就被认为没有梯次利用价值；   - 对于容量高于60%的电池，会根据不同的项目需要，分配到梯次利用的产品中去。 在分容测试之前，需要先对不同型号、尺寸、结构复杂的电池包进行无损拆解。过去这项工作主要依赖人工操作，不仅效率低，还存在短路、起火等风险。 而如今，新升级的柔性智能拆解生产线让曾经的难题迎刃而解。柔性智能拆解技术的应用，让动力电池在拆解过程中实现了零热失控，整体拆解效率提升50%。 经过分容检测，容量高于60%的电芯被判定为具备梯次利用价值，他们被送往这条自动化生产线进行重新组合装包，在对能量密度要求不高的设备或场景中继续“服役”。 以下视频来源于央视新闻 看似不起眼的废旧电池，在技术人员眼中却蕴藏着巨大的第二次生命潜力。经过筛选和评估后的电芯被广泛应用于家庭与企业储能系统、低速电动车、备用电源、工程机械等多个领域，覆盖数十种应用场景。 技术人员介绍，只要前端正常使用的电芯经过严格测评，品质达标，配合科学的整包设计，一般可以至少延长1~5年不等的寿命，真正实现物尽其用。 电池规范化回收率不高，大量退役电池“私下处理” 尽管回收技术不断进步，政策体系逐步完善，但根据国务院发展研究中心的调查研究报告显示，截至2023年年底，中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%。大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被拆车贩卖甚至私下处理掉，是什么原因导致这些电池走不上正道？ 格林美（武汉）城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业，或者个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元甚至上万元。他们回收的大部分车是没有电池的，占到总量的百分之七八十以上。 业内人士告诉记者，目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境，合规企业守规矩却难赚钱，不合规的小作坊却低成本、高收益。正规企业按照国家标准运作，必须在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发...