车企动态

滑板底盘历史溯源：起源于通用，被Rivian带火图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 车企——降本增效的利器 滑板底盘作为标准化产品，助力车企降低底盘研发制造的高技术、高资金壁垒，缩短研发周期。采用此技术，车企可节约60%-70%的开发费用。因此，滑板底盘技术备受新车企及制造商青睐。 宁德时代“滑板底盘”CIIC 续航突破一公里，今年三季度量产 宁德时代早在多年前便前瞻性地布局滑板底盘领域，其旗下时代智能开发的滑板底盘，是首个基于磷酸铁锂电池的滑板底盘产品，将于下半年量产，它以电池为核心，构建了整个底盘架构，使得电池能量仓和电池包子部件成为底盘的关键支撑，承载更多机械结构功能。据称不仅电池包设计组效率高达75%，续航里程更是突破1000公里大关，树立了行业新标杆。 国内外当前技术主要研究方向 如今，国际Tier 1供应商如Schaeffler与ZF，分别以“智能角落模块”与智能动态驾驶底盘（IDDC）项目引领行业技术前沿；而国内供应商如宁德时代与悠跑科技，则凭借电池技术与高度集成化的UP超级底盘，在市场中崭露头角。在OEM领域，Rivian、Canoo等国际品牌与PIX Moving、ECAR等国内企业竞相角逐，包括比亚迪、特斯拉、奇瑞、零跑、大众、沃尔沃、福特等国内外整车厂，都在自研进行产业化布局，国内外当下主要技术研究方向是什么，一起来看。 01 技术集成方向 全线控技术：全线控技术是滑板底盘的核心之一，这一方向的研究重点在于线控执行器的研发与优化、线控系统的集成与控制策略的设计等，国外领军企业Rivian，其全线控系统集成了驱动、制动、转向和悬架等关键功能，实现了全面的电动化与线控化。 轮毂电机技术：通过高度集成车辆动力零部件，轮毂电机技术最大限度地利用了底盘空间，简化了结构并降低了能耗。国内 企业如PIX Moving已率先实现上车应用。未来，轮毂式四电机驱动有望成为主流驱动技术，为整车提供更强劲的动力性能和更精准的操控体验。 CTC电池一体化技术：Rivian采用的三明治结构以及宁德时代基于CTC技术研发的滑板底盘，均展示了该技术在提高电池能量密度和优化空间利用方面的显著优势。国内车企如比亚迪、奇瑞、零跑等已推出各自CTC电池底盘一体化技术。 02 架构创新方向 电子电气架构创新：滑板底盘在电子电气架构方面的创新正与相关领域技术齐头并进。ARRIVAL公司规划采用高性能安全车规级芯片升级平台ECU，悠跑UP公司则通过升级插拔环网EEA实现开发自由。 悠跑发布UP超级底盘技术 模块化与平台化：滑板底盘的模块化与平台化设计可以实现多零件的通用，平台化的零部件可以带来很大的成本优势，据悉，一般BOM成本可下降5%左右，开发费用节省60%-70%  图片来源：特斯拉官网 03 产品设计方向深化 底盘架构与功能子系统固定化：在滑板底盘的设计过程中，底盘架构及其功能子系统（如制动系统、悬架系统等）需要保持一定的固定性以确保整车的稳定性和安全性。 CAE分析与优化：运用CAE分析技术对悬架系统进行深入研究与优化是提升滑板底盘性能的重要手段之一。通过降低系统工作过程中的NVH以及对整车的质量和载荷进行精密计算与分析电动汽车前后轴载荷的分布情况等措施可以有效提升悬架的安全系数和整车的操控性能。 滑板底盘构成 未来技术发展与市场布局策略 01 分步走技术实施战略 滑板底盘应采取模块化设计，技术演进分阶段进行。初期可利用电子助力转向等过渡方案，后期升级为线控转向，实现技术迭代与平台优化。 02 合理带宽设计 针对乘用车、皮卡、VAN车及轻卡等不同需求，定制合理带宽，避免过度泛化，确保产品精准对接市场。 03 乘用车领域逐步落地 随着大众、北汽等车企加大自研力度，滑板底盘在乘用车领域的应用预计将于2026年迎来增长点，与现有油改电、纯电平台形成差异化竞争。 04 商用车领域精准定位 针对电池技术限制，滑板底盘可优先在VAN车等“宜商宜家”领域发力，如Rivian、戴姆勒等品牌已先行布局，预计短期内实现量产，满足特定市场需求。 ...

气候变暖（且愈演愈烈）的成因图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自工业革命伊始，能源的可及性为社会发展和经济增长提供了支撑，由于内燃机、蒸汽机和电动机等技术的兴起，全世界都依赖于经济实惠的集中化能源生产。过去两百年间，这些能源是通过燃烧碳氢化合物来提供的。虽然这种方式带来了巨大的经济增长，但背后的代价也十分高昂。自1820年以来，温室气体排放量增长了686倍1，导致全球平均变暖约1.1°C2，同时引发了一系列重大的生态、经济和社会后果。比如，2015-2019年间，因气候危机需要粮食援助的人口多达1.66亿3，2000-2019年间，因灾害造成的经济损失高达3万亿美元4。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 如果目前的趋势保持不变，到2050年，全世界需要消耗两倍于当前水平的能源，才能推动全球发展按预计轨迹前进。若不改变我们的能源来源和整体能效战略，到2050年，我们目前的排放轨迹预计将导致气温升高1.9°C至2.9°C（与工业化前水平相比）。专家表示，相关后果还可能导致全球33%的人口流离失所5，全球GDP减少11%至18%6，每年因气候造成的灾害损失高达23万亿美元7。  电气化与能源效率 全社会正在想方设法解决全球贫困等紧迫问题，因此，能源对于普及电力和营养食品等基本服务至关重要。然而，为了避免气候变化产生恶劣影响，全世界需要在2050年之前实现净零排放，并将全球升温幅度限制在1.5°C以内。实现这些目标的关键在于能源增长和快速脱碳。   图1. 我们需要立即行动起来，将排放量减少81%。 要实现能源增长和快速脱碳，需要大范围用可再生能源取代化石燃料（即从目前到2050年，可再生能源需求增长9倍），并大幅提高全球能源效率（即从目前到2050年，能源效率提高2倍）8  ADI汽车与能源、通信和航空航天事业部高级副总裁Greg Henderson表示：“通过可再生能源推动终端应用的电气化，可以淘汰产生温室气体的技术，进而给清洁能源转型之路带来前所未有的机会。主要的例子包括逐步用电动汽车取代内燃机汽车，目前已经在如火如荼地进行中。随着越来越多的产品采用电力驱动设计，更广泛的发电、配电和存储系统生态系统开始发挥作用。总体而言，我们需要一个适应性强且安全高效的能源系统。”  ADI工业和多市场事业部高级副总裁Martin Cotter表示：“在为可再生能源重新设计能源网络的同时，必须重点关注提高所有应用的能效。从总排放量的角度来说，全球约50%的能源消耗来自工业部门9。通过部署数字互联工厂技术，我们可以加强对现有老旧工厂内工业运营的控制，并在此过程中提高生产力，让整个价值链受益，并实现竞争差异化。投资可持续发展目标和提高盈利能力并不矛盾：通过投资提升工业效率，我们有可能在减少能源使用的同时提高竞争力。世界既需要新工厂，也需要升级改造的工厂，而能够灵活调整的互联数字工厂可以节约能源，从而减少排放。”  实现电气化和提升效率   图2. 低排放资产支出，即将迎来巨幅增长。8 据麦肯锡估计，从现在到2035年，每年用于支持低排放资产转型的实物资产支出将增加4.5万亿美元，这些年的累计支出将达到78.4万亿美元8。在ADI服务的终端市场中，我们预计将有大量全球投资涌入，用于工业效率提升、建筑升级改造，以及为EV部署和EV基础设施、绿色发电以及电网现代化提供持续支持。  由于监管力度加大、私有和公共部门的投入加大、私有部门投资增加、碳市场日趋成熟，以及太阳能电池板等终端应用的总拥有成本下降等各种长期趋势的共同作用，ADI对这方面资本支出增加的规模和可能性充满信心。  如果这些低排放资产得到大规模采用，结果会如何？ 根据对低排放资产支出的预期，我们设想了一下更环保的解决方案得到全面采用和规模化后的情景。要将全球温室气体排放量从目前每年的510亿吨（或51 Gt）减少至净零，光靠一种解决方案是远远不够的。  ADI技术副总裁兼公司院士Tony Montalvo表示：“我们向自己发起了挑战，试图搞清楚，如果这些终端应用得到全面采用和规模化，像ADI这样的解决方案所能实现的脱碳程度。结果表明，大约可以实现一半。我们设法将ADI的整个解决方案组合的支持影响力联系起来，重点关注那些将ADI技术作为关键推动因素的终端应用。”   图3. 消除和减少排放的机会。 对于一定程度上由ADI等技术实现的终端应用，如果得到全面采用和规模化，约可消除或减少一半的排放量10。 我们的评估得出了两类主要的终端解决方案，一类是取代产生温室气体的传统终端技术，一类是提高技术的能效。取代技术的例子包括电动汽车、能源转型以及...

具身机器人产业全景分类（2025年完整版） 一、核心硬件类（机器人物理载体与动作感知基础）  1.1 本体平台 - 人形机器人本体 - 轮式/履带式移动底盘 - 四足/多足机器人本体 - 工业级机械臂与协作机器人本体 - 新型仿生结构（软体机器人、蛇形机器人等）  1.2 感知系统 - 视觉感知：3D视觉传感器（结构光、ToF、双目）、事件相机、高帧率工业相机 - 空间感知：激光雷达、4D成像毫米波雷达、超声波阵列 - 力觉/触觉感知：六维/三维力矩传感器、分布式触觉阵列、滑觉传感器 - 柔性/皮肤感知：电子皮肤、柔性压力/弯曲/拉伸传感器、温度传感器 - 本体感知（新增）：高精度编码器、IMU惯性测量单元、足端力传感器 - 特殊环境感知（新增）：红外热成像、声学感知（声源定位、材料识别）  1.3 执行系统  - 核心零部件 ▶ 驱动部件：无框力矩电机、准直驱电机、线性电机、压电陶瓷电机 ▶ 传动部件：谐波减速器、RV减速器、行星滚柱丝杠、丝杠螺母副、应变波减速器 ▶ 高性能轴承与编码器 - 集成组件 ▶ 关节模组（含电机+减速器+编码器+刹车+驱控一体） ▶ 灵巧手/仿生手 ▶ 末端执行器（电动夹爪、吸盘、软体抓手、多指灵巧手）  1.4 能源与热管理 - 高能量密度电池（半固态/固态电池） - 电池管理系统（BMS） - 高效散热系统（液冷板、相变材料、热管） 二、智能控制系统类（具身智能核心大脑）  2.1 算力硬件 - 通用AI芯片（英伟达Orin/Jetson、华为昇腾、地平线征程、黑芝麻等） - 具身专用AI芯片（2025年后将大量涌现） - 高性能运动控制卡/工控主板 2.2 软件层 - 机器人操作系统（ROS2、Ubuntu+RTOS混合、鸿蒙机器人版等） - 实时运动控制（EtherCAT/CANopen总线、逆运动学、动力学控制） - 具身智能大模型及中间件（具身基座模型、技能库、工具调用框架） - 多模态感知融合算法 - 自主导航与SLAM - 任务与运动规划（TAMP） 2.3 人机交互系统 - 多模态语音交互（远场拾音+声纹+唤醒+TTS） - 情感识别与表情生成（面部+肢体语言） - 屏幕/投影交互系统 - 力反馈交互（新增） 三、研发测试工具类（原分类已较完整，补充2项） 3.1 研发平台 - 数字孪生开发平台 - 具身数据采集与标注平台（新增，极其重要） 3.2 仿真工具 - 高保真物理仿真（Isaac Sim、MuJoCo、PyBullet、Webots等） - 具身大模型训练专用仿真器（2025主流） 3.3 测试装备 - 安全认证测试系统（新增，含皮肤夹捏、碰撞、锐边、应急停止等） 四、制造支撑装备类（原分类完整，补充1项） 4.1 生产装备 - 超高精度关节装配线（洁净度1000级以上） - 减速器研磨/检测专机 4.2 配套耗材 - 高性能润滑脂、导热材料、屏蔽材料 4.3 质量检测 - 在位精密测量系统（精度<1μm） 五、具身数据与生态类（2025-2030最大风口） 5.1 具身数据闭环体系 - 具身数据采集机器人（数据飞轮核心） - 数据清洗/标注/增强平台 - 视频-动作-语言对齐数据集 5.2 开源/商业具身智能生态 - 开源具身大模型社区 - 机器人技能商店（类似App Store） - 第三方应用开发框架 六、安全与合规类（2026年后必备） 6.1 功能安全与信息安全 - 安全PLC与安全认证 - 机器人网络安全模块 - 可信执行环境（TEE） 以下是包含全部六大类的Mermaid流程图： 此图已涵盖当前及未来3-5年具身机器人产业所有核心赛道，无明显遗漏。 2025年度中国具身智能机器人产业百强榜单 *资料来源：网络公开资料*排名不分先后，仅供参考 1、机器人本体类 ● 本体平台 深圳市优必选科技股份有限公司 宇树科技股份有限公司 智元创新(上海)科技股份有限公司 北京银河通用机器人有限公司 星海图(北京)人工智能科技有限公司 北京星动纪元科技有限公司 乐聚智能(深圳)股份有限公司 松延动力(北京)科技有限公司 自变量机器人科技(深圳)有限公司 七腾机器人有限公司 南京蔚蓝智能科技有限公司 深圳市众擎机器人科技有限公司 深圳逐际动力科技有限公司 珞石(山东)机器人集团股份有限公司 星尘智能(深圳)有限公司 深圳市越疆科技股份有限公司 杭州云深处科技股份有限公司 上海傅利叶智能科技股份有限公...

德国当地时间9月8日，以“‘动’悉一切”为主题的慕尼黑国际车展（IAA MOBILITY 2025）盛大启幕。作为世界五大车展及欧洲规模最大的国际性车展之一，IAA汇聚了众多国际品牌，成为全球新产品首发、前沿技术发布与跨界交流的重要舞台。此次展会上，光庭信息呈现了一场面向欧洲的“技术秀”，集中展示了AI技术与汽车软件深度融合的创新成果，并在整车操作系统、智能座舱、智能驾驶及跨域融合等核心领域分享了多项落地应用实践，彰显了中国企业在全球汽车产业变革中的技术引领地位。 △ 慕尼黑展览中心 A3/B21 光庭信息展位 在慕尼黑展览中心 A3/B21 展位，光庭信息以“AI Empowers the Future of SDV”为主题，打造了SDW与SDV两大展区，到底有哪些新技术、新产品和新体验呢，我们一睹为快！ △ SDW展区 SDW（超级软件工场）是光庭信息打造的AI驱动、人机协同的端到端汽车软件开发智能化平台。该平台深度融合AI、人与专业知识，通过REQ Agent、DEV Agent、TEST Agent和PM Agent等智能体，高效实现需求标准化、开发设计智能化、测试自动化及项目管理精细化，彻底革新传统软件开发模式。SDW能够基于客户现有平台提供AI升级解决方案，助力实现短周期、低成本、高质量的软件开发，引领汽车软件工程迈向全面AI化的新阶段。 本次重点展出了基于多Agent协作的汽车软件开发解决方案，以及AUTOSAR Agent、MBD UT Agent等一系列创新智能体应用，展现了公司在AI驱动软件开发领域的领先探索。 △ SDV展区 A²OS A²OS是光庭信息打造的面向中央计算架构、支持人机协同开发的下一代整车操作系统，赋能域控软件快速研发。它融合了AI大模型与整车OS能力，在软硬解耦的架构下，构建出AP/CP一体化平台，支持插件化部署和服务化通信，适配多种域控形态。A²OS不仅下沉了智能化能力，提供Agent中间件与多模态支持，还配套了人机协同的开发工具链和仿真验证环境，加速软件的开发与测试，提升交付效率。目前A²OS可覆盖从中央控制器到传统MCU的全场景，帮助OEM和Tier1在AI驱动下实现高质量、快速迭代的软件开发。 △ A²OS架构 智能座舱 光庭信息基于自研UE for Automotive开发平台，推出了面向智能座舱的舱行泊一体化量产3D HMI解决方案。该方案整合了动态时间天气系统、行泊环境感知地图、360环视及动态节日彩蛋等功能，通过一镜到底的流畅交互，为用户带来更真实更沉浸的3D智能座舱体验。 其依托的Kustom3D空间交互系统，实现了工作流解耦与3D场景构建的简化，借助元素级对象构建和参数化设计，支持3D场景元素的动态重组与无缝切换，打造出灵活多变的“百变空间”。同时，结合多模态AI 3D技术，用户可通过自然语言或图片生成3D模型，并高效推送至HMI界面，实现“随需而变”的个性化交互。推动智能座舱从可交付产品，持续演进为可运营平台。 △ 智能座舱与智能驾驶 智能驾驶 光庭信息推出了以“端云一体系统”为核心的数字孪生智能驾驶解决方案。该系统基于“车云协同”理念，依托车联网通信技术突破地域限制，实现了实车、数字车及大屏的跨域多端协同。系统实时采集并传输车辆运行数据（包括油门开度、转向角度、档位状态等），紧急事件秒级触发精准上报CAN信号与图像；同时通过360°驾驶环境重构与多维度行车场景感知，为智能驾驶系统提供全维度数据支撑与深度分析能力。以A²OS为底座，构建车云融合生态，助力车企构建数据闭环与端云一体。此外，还展示了包括数字车、AVM、自动泊车及数字地图等在内的智能驾驶量产开发工程能力。 跨域融合 通过可互动的跨域融合产品图谱，光庭信息清晰展示了车控域产品和跨域控制器的全栈全域解决方案。光庭信息在中央加区域CCU和ZCU及执行器VCU、LCU、MCU、BCM、TBOX等产品上有诸多量产经验，可以适配不同芯片平台和工具链要求，降低系统集成成本，满足功能安全和信息安全，提供全栈式软件服务。当前基于光庭信息的A²OS 整车操作系统，采用SDW人机协同开发的新范式，可智能化地实现需求分析、应用逻辑开发、AUTOSAR配置及测试；可通过SOA软件开发方式，在数字车上快速完成功能的前期验证，显著降低技术门槛，提升交付效率。 △ XCU跨域融合 面对AI技术的飞速发展，汽车产业正经历一场前所未有的变革。对于“AI+汽车软件”的未来移动出行发展趋势，期待与您...

小鹏汽车称，该扩大合作协定的签署标志着双方联合开发的行业领先的电子电气架构不仅将集成到大众在中国市场纯电车型平台，也将部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台，双方的技术战略合作将扩展到更广阔的市场。 据小鹏汽车官微消息，小鹏汽车称，同时，这也将加速实现大众汽车集团软件定义汽车的战略，加强大众汽车集团车型的全球竞争力。并通过电子电气架构平台化实现软件的快速迭代和远程升级，大幅度缩短车型的开发周期。 双方研发团队坚持极致的平台化设计理念，设计并验证了双方为纯电车型平台开发的电子电气架构也能够部署到燃油和插电混动车型平台的平台化技术方案。这是双方联合研发和技术创新的重要成果，也彰显了双方长期战略合作的优势和战略价值。这将显著扩大配备该先进电子电气架构车型在中国市场的数量和规模，为大众汽车集团实现显著的平台化的规模效应和产品竞争力。 “本次扩大合作协议是继2024年7月22日签署联合开发协议之后，双方合作历程中的又一重要里程碑。此举不仅印证了双方长期战略合作伙伴关系的深度互信，更彰显了双方在智能电动汽车核心技术领域持续技术创新、共同创造价值的坚定决心与前瞻视野”，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示。 大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）：“先进技术成果的应用不应局限于单一动力形式。大众汽车集团旗下各品牌始终致力于在各细分市场为客户提供最先进的解决方案。通过将CEA架构延伸至集团强大的燃油车产品矩阵，集团将进一步巩固在传统动力车型市场的技术领先地位。同时，在竞争激烈的中国汽车市场，我们持续优化成本结构，确保始终为广大客户提供极具吸引力的车型选择。这将为我们创造更强大的战略纵深，为我们有针对性的前沿创新投资提供更多空间，助力我们加速驶向全面互联的智能电动未来。” 8月1日，小鹏汽车公布最新交付成绩：2025年7月，小鹏汽车共交付新车36717台，同比增长229%，环比增长6%，创单月交付量历史新高。2025年1~7月，小鹏汽车累计交付新车233906台，同比增长270%，所交付的电动车相较于传统燃油车型，全生命周期预计减碳量超353万吨，相当于5848万棵中等树苗10年的固碳量。截至2025年7月，小鹏汽车累计交付量已突破80万台。 ...

当前，全球汽车零部件行业面临营收负增长，但中国零部件企业凭借内需回暖和出口扩张，展现出强劲韧性，在新能源、智能化领域加速国产替代和全球布局，营收规模和百强企业上榜数量持续提升。然而，产业规模与利润增速放缓，头部集聚效应加剧，中国企业在全球化能力、品牌建设和技术突破等方面仍面临挑战。在汽车产业变革的大潮下，开放合作、协同发展、共创价值、共建生态日益成为产业发展的主旋律。 即将于2025年8月13日-15日在上海新国际博览中心举办的“第十四届上海国际新能源汽车技术与生态链博览会（NEAS CHINA 2025）”，将成为助力供应链企业突破“幕后”局限、提升产业链话语权与协同价值的重要平台。展会紧抓全球新能源与智能网联的发展机遇，全面呈现新能源汽车全产业链技术创新及转型升级的成果及趋势，与合作各方及行业同仁携手推动新能源汽车产业链迈向全球化高水平与高质量发展。 · 造车，是一场没有终点的远航。当下，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，随着新技术、新热点的加速涌现，新能源汽车的高端化、智能化发展趋势将愈加明显。从上游的核心原材料和关键元器件，到中游的电池、电机、电控系统，再到智能网联、具身机器人等创新技术，NEAS CHINA 2025将以强大阵容展示前沿技术成果、首发新品、新材料及最新解决方案，立足于汽车产业链核心关键领域划分八大主题展区： 展会将汇聚全球汽车新能源汽车全产业链标杆企业，行业半壁江山在此集结：蔚来汽车、质子汽车、特斯拉、中车时代电驱、长城汽车、华域汽车、上海电驱动、瑞浦兰钧、保隆科技、特百佳、绿控传动、凯博易控、法拉第电驱动、安徽德孚、工大智骋、天海、捷翼科技、高松技术、金杯电工、丰泰美华、浙江温达、通宇智连、富乐、之江、硅宝、沙特基础、戈尔、优可发、华威电子、丰宾电子、世强、红宝电子、泰艺电子、鸿星科技、汇隆电子......无论是异军突起的本土力量，还是底蕴深厚的国际巨头，这场全球顶尖企业的盛会，不仅是新能源汽车创新成果与前沿趋势的全景式呈现平台，更是驱动行业技术升级、深化全球产业协同的创新引擎与价值高地。 展商名录一览 *以上排序不分先后 在行业“反内卷”呼声不断的背景下，新能源汽车产业链如何破局？产业上下游企业仍在不断变化，技术变革和竞争格局在走向何方？ NEAS CHINA 2025将同期同地举办多场专业论坛会议，活动以 “破界·融合·领航” 为脉络，主题涉及新能源汽车技术、汽车内外饰、未来城市交通、智能座舱、智能网联、人工智能大模型、具身智能机器人等热门领域，届时将汇聚全产业链核心力量，深度破译行业趋势、剖析创新成果、直击发展痛点，共谋协同生态构建与增长新动能，为参与者提供思想激荡与商业机遇的双重赋能平台。 展会同期活动一览 具体议程&嘉宾阵容 如果您身边的同事、好友、同行，想一起看趋势•拓视野•寻商机，立即加入NEAS CHINA 2025观众招募计划，发挥您的强大号召力，原地成团高效观展，更有多重专属礼遇！ *最终解释权归主办方 主机厂企业  上汽、一汽、东风汽车、北汽、广汽、吉利、长安、比亚迪、长城、奇瑞、江淮、奔驰、宝马、上汽大众、一汽大众、丰田、本田、日产、通用、福特、现代、特斯拉、理想、蔚来、小鹏、问界、小米汽车、创维汽车、宇通、金龙、安凯…… 零部件企业 博世、电装、采埃孚、麦格纳、宁德时代、现代摩比斯、爱信精机、佛瑞亚、大陆、李尔、巴斯夫、法雷奥、安波福、天纳克、住友电工、华域汽车、延锋、博格华纳、日立安斯泰莫、安道拓、马勒、矢绮、马瑞利、海斯坦普、舍弗勒、德纳、彼欧、捷太格特、奥托立夫、博泽、均胜电子、翰昂、海纳川、安通林、伟世通、德赛西威、...

2025年7月2日，以“智能制造与工业Al融合”为主题的第60场AI《汽车制造业》“面对面”系列活动在理想汽车北京研发总部成功举行。   会议室场景 本次论坛由机械工业信息研究院《汽车制造业》和理想汽车联合主办，并得到了中国机械工业联合会、机械工业信息研究院领导以及西门子、新华三集团等多家行业企业的大力支持，与会嘉宾共聚一堂，共探汽车智能制造的未来发展。 战略引领与趋势洞察 本次“面对面”活动在机械工业信息研究院AI《汽车制造业》主编龚淑娟女士的主持下拉开序幕，理想汽车研发运营副总裁廖孟军先生、中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰先生以及机械工业信息研究院党委副书记周宝东先生分别致辞。 理想汽车研发运营副总裁廖孟军先生简要介绍了理想汽车的发展历程、核心产品及智能制造成果，帮助与会嘉宾全面认识理想汽车在整车制造及技术创新方面的实力，廖所表示，理想汽车以“创造移动的家，创造幸福的家”为使命，因车辆承载用户对家庭安全幸福的期待，故而在制造环节追求极致，构建智能、高效、高质量的制造体系，持续推进制造创新。站在产业变革关口，面对AI重塑制造业的机遇，基于“连接物理与数字世界，成为全球领先人工智能企业”的愿景，理想汽车在智能制造领域系统性布局：全链路改造数字化产线实现虚实实时映射，用AI算法构建质量管控体系，借数据闭环优化工艺等等，期待此次交流带来更多的启发，愿携手构建“智能制造+工业AI”共生生态。   理想汽车研发运营副总裁 廖孟军先生 汽车制造业作为国民经济的重要支柱产业，其发展状况直接关系到国家的工业竞争力和经济稳定。中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰先生在致辞中强调：“机械工业在我国工业领域占比约22%，而汽车工业在机械工业中占比达34%，其发展态势蓬勃，已成为推动我国制造业发展的重要力量。”近年来，中国汽车产业取得了长足的进步，产销量连续多年位居全球第一，新能源汽车更是实现了换道超车，在全球市场占据领先地位。   中国机械工业联合会执行副会长 罗俊杰先生 机械工业信息研究院党委副书记周宝东先生在随后的讲话中表示，汽车行业作为制造业的重要组成部分，正经历深刻变革，新能源汽车的崛起和智能驾驶技术的突破正重塑产业格局。周宝东先生强调，中国制造业已取得显著成就，尤其是汽车产业走出了一条换道超车之路，新能源汽车成为新名片。他对理想汽车在智能化与绿色化融合发展方面的积极探索表示肯定，认为其为消费者带来了更美好的出行体验，并树立了行业新标杆。    机械工业信息院党委副书记 周宝东先生 智能制造与理想汽车实践 在上午的主题分享环节，机械工业信息研究院产业首席专家、工信智库联盟副理事长石勇先生在《中国智能制造发展与实践》报告中分享道：“‘工艺是灵魂，装备是核心，数据是基础’，这是‘十四五’期间智能制造的主攻方向。为了解决多项行业挑战和困局，从2010年智能制造装备首入国家战略性新兴产业后，到2025年智能检测装备覆盖8大重点领域、培育30家专精特新‘小巨人’企业的目标，中国制造正迈向‘2035年新一代智能制造技术全球领先’的愿景。技术革命正在重构产业逻辑，大模型作为新一代数字化底层操作系统，正推动着价值体系深度变革。”    机械工业信息研究院产业首席专家、工信智库联盟副理事长石勇先生 理想汽车研发运营制造工程高级总监徐勉先生随后分享了理想汽车在工艺开发、产线开发和智能运营领域的实践成果，他强调：“理想汽车致力于以极致的制造质量为用户打造高品质家庭用车。”据介绍，理想汽车构建了从设备层到系统层到应用层的架构，打通研产供销服务，工厂每日采集1.3TB数据用于智能化开发和运营。在工艺开发方面，理想汽车实现了效率显著提升，单车型智能推荐参数自动生成达10万+，初版工艺参数自动编制达100%；产线开发中，PLC程序框架自动生成，效率提升60%以上，机器人监控与分析系统检查程序效率提升50倍；智能运营层面，理想汽车实现了工艺质量预测、设备预测性维护、工艺参数一致性校验等功能，并且还在积极探索人形机器人、智能力控等新技术的应用。    理想汽车研发运营制造工程高级总监 徐勉先生 理想汽车智能工业高级总监王巍先生则着重介绍了理想汽车连山系统及其背后的哲学思考、技术架构和应用案例。连山系统旨在解决汽车制造业中的效率与质量问题，通过AI技术实现决策效率的显著提升。系统覆盖从研发到制造的全产业链，采用故障树模型等技术实现智能化决策与执行闭环。比如服务方面，连山系统成功实现了售后工单的智能化处理和质量分析的全链条打通，显著提升了工作效率并减少了人力需求。此外，该系统还可通过部署到供应商，将产业链数据转化为高品质数据，推动整个产业链的智...

中国上海，2025年6月24日——东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）今日宣布，其智能电机控制驱动IC“SmartMCD™[1]”系列第二款产品“TB9M001FTG”的样品已正式出货。SmartMCD™中的微控制器集成了继电器驱动电路[2]功能和LIN[3]收发器功能。新产品可以驱动继电器并控制两个直流有刷电机，适用于控制车载应用中的直流有刷电机。 近年来，随着汽车设备电气化的发展，对于辅助设备[4]的要求也逐渐提高，要求其具有更高的性能、更全面的功能、更紧凑的设计和更少的元器件。为满足上述需求，东芝的新产品应运而生。  新型SmartMCD™系列内置四个低边驱动，可用于继电器驱动和其他应用，实现两个直流有刷电机的正转控制和反转控制[5]。新产品还内置微控制器（Arm® Cortex®-M0内核）、大容量闪存、两个用于电源应用的高边驱动、一个LIN收发器和一个可在车载电池级运行的电源系统。所有这些功能都被集成在紧凑的VQFN48封装中（典型值为7mm×7mm）。 除了控制电动天窗、电动雨刷、电动车窗和电动座椅等车载应用中的直流有刷电机，驾驶员还能够控制各种传感器和执行器。此外，通过来自主ECU的LIN控制，新产品可以用作各种应用的辅助设备。这有助于高效控制各种车载功能，并支持广泛的车载应用。  未来东芝将继续扩大其SmartMCD™系列产品线，并为汽车系统的小型化和元件数量的减少做出贡献。  Ø 应用： 车载设备 - 电动天窗 - 电动雨刷 - 电动车窗 - 电动座椅等更多车载应用  Ø 特性： - 32位MCU（Arm® Cortex®-M0），工作频率：40MHz（低速、高速片上振荡器） - 内置内存（incECC SEC/DED[6]） 代码闪存：192KB，数据闪存：16KB，SRAM：16KB - 四通道低边驱动：可以通过继电器控制两个直流有刷电机正转和反转。 - 通信方式：LIN通信等（PWM通信选择类型、UART）  Ø 主要规格：  TB9M001FTG 继电器驱动电路 低边驱动：4通道（OUTL0-3）（可以通过继电器控制两个直流有刷电机） 主要功能 LIN物理层：1通道（仅响应器）高压逻辑输入：5通道开关输入（SWIN0-4），4通道霍尔传感器输入（HPIN0-3）高边驱动：2通道（OUTH0（VB）（VB（电压）输出），OUTH1（VCC）（VCC（电压）输出）） 通信方式 LIN通信、PWM通信选择类型、UART 故障检测 过流检测（低边驱动、高边驱动），过压检测（VCC（产生的5V）、VDD（产生的1.5V）），欠压检测（VCC（产生的5V）），热关断 绝对最大额定值 供电电压VB（V） –0.3至40 工作范围 供电电压VB（V） 6至18 工作温度Topr（°C） Ta＝–40至90 Tj＝–40至150 封装 名称 P-VQFN48-0707-0.50-005 尺寸（mm） 典型值 7.0×7.0 可靠性 通过AEC-Q100 1级认证通过[7]认证 量产信息 2025年12月（计划） 注： [1] SmartMCD：由东芝电子元件及存储装置株式会社开发的集成了电机控制功能与微控制器IC系列。 [2] 继电器驱动电路：一种设计用于安全可靠地驱动继电器（电磁开关）的电子电路，该继电器使用来自微控制器或控制电路的小电流和电压信号来控制大电流。 [3] LIN（本地互连网络）是一种串行通信协议，主要用于车载电子控制单元（ECU）之间的通信。 [4] 辅助设备：负责为主ECU提供支持的设备。 [5] 当使用两个SPDT（单刀双掷）继电器时 [6] incECC SEC/DED：内置ECC（纠错码）功能，支持1位纠错（SEC）和2位纠错（DED）。 [7] ASIL-A：ASIL代表汽车安全完整性等级，这是基于ISO 26262汽车功能安全标准定义的功能安全要求等级。ASIL-A是该分类中最低的安全要求等级，...

公告表示，上述工商变更事项不涉及该股东持股数量及持股比例的变动，对公司治理及生产经营活动不构成影响，不会导致公司控股股东及实际控制人发生变化。 值得注意的是，辰致汽车科技集团有限公司成立于2005年12月26日，法定代表人为赵非，注册资本609227.34万元，公司经营范围包括汽车、摩托车、汽车摩托车发动机、汽车摩托车零部件设计、开发、制造、销售等。 6月5日，长安汽车公告称，公司接到兵器装备集团通知，兵器装备集团收到国务院国有资产监督管理委员会通知，经国务院批准，对兵器装备集团实施分立。其汽车业务分立为一家独立中央企业，由国务院国资委履行出资人职责;国务院国资委按程序将分立后的兵器装备集团股权作为出资注入中国兵器工业集团有限公司。 本次分立后，公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。分立重组不会对公司正常生产经营活动构成重大影响。 2025年2月9日，东风汽车集团与长安汽车的间接控股股东（东风集团、兵装集团）同步发布公告，称正在与其他国资央企筹划重组事项，可能导致控股股东变更，但实际控制人仍为国资委。 2024年，长安汽车营收同比增长5.6%达1597.3亿元，归母净利润73.2亿元。全年销量突破268.4万辆创七年新高，新能源与海外市场双线发力：新能源汽车销售73.5万辆，同比大增52.8%；海外交付53.6万辆，增幅达49.6%，两项指标均刷新历史纪录。 刚刚过去的5月，长安总销量达22.43万辆，同比增长8.47%，新能源销量达9.48万辆，同比暴涨69.88%，占整体销量比例突破42%。 旗下三大新能源品牌也均实现了高速增长。其中，长安启源5月销量3.66万辆，同比增长67%；深蓝汽车5月销量2.55万辆，同比大涨78%；阿维塔单月销量1.28万，同比增长高达179%，这也是阿维塔连续三月销量破万。 至此今年前五月，长安累计销量达112.02万辆，其中新能源汽车销量35.09万辆，同比增长46.89%。这一成绩彰显其在新能源领域的加速布局已见成效。此前公司提出2025年新能源销量目标为100万辆，当前完成度已经超三成。 2025年，长安汽车全口径营收要达到3000亿元，上市公司实现1750亿元营收；全球销量300万台，其中海外要实现100万辆的销量目标。到2030年，公司总体销量力争达到500万辆，其中长安自主品牌系列销量400万辆，新能源销量300万辆，海外销量150万辆。...

泰国：长安首座海外工厂投产，日系领跑紧凑型轿车及MPV细分市场 长安汽车泰国罗勇工厂已于2025年5月正式投产，这是其首个海外整车工厂，总投资约100亿泰铢（约22亿元人民币），一期产能10万辆/年，未来将扩展至20万辆/年，主要生产新能源车型并覆盖东南亚及全球右舵车市场。长安汽车董事长朱华荣在接受泰国媒体采访时表示，第二阶段还将投资扩大产能，建立总投资额300亿泰铢（约65.82亿元人民币）的研发中心。目前罗勇工厂主要生产纯电动汽车和增程式电动汽车，以满足泰国消费者的需求。预计在3年内，东盟30%的汽车生产将在泰国进行。 据统计，2025年4月，泰国小型及紧凑型轿车（ECO/B-Seg）总销量5,609辆，丰田雅力士Ativ获得销量冠军，共销售4,244辆，市场占比75.7%，中国品牌上汽MG5，销售245辆，市场占比4.4%，位列第3位；7座MPV总销量1,061辆，中国品牌比亚迪M6，销售218辆，市场份额20.5%，位列第3。 印尼：前4月电动汽车销量同比上涨211%，北汽引入BJ40 Plus本土组装 印尼汽车工业协会统计数据显示，2025年前4个月，印尼电动汽车总销量2.39万辆，同比增长211%。中国品牌比亚迪销量9,200辆，占总销量的38.5%，成为印尼电动汽车市场的主要参与者。五菱销量3,687辆，市场占比15.4% ，奇瑞售出3,441辆，约占总销量的14.4%。排名第四的是腾势，销量为3,335辆，市场份额13.9%。 北汽印尼通过PT HIM工厂实现BJ40 Plus本土组装，售价6.98亿印尼盾（约30.5万元人民币）。技术团队赴华研习装配流程，并由中方专家驻厂保障质量。PT JIO负责生产，PT JDI主导分销，目标覆盖个人、政府及企业市场。下一步将依据TKDN政策提升国产化率，推动BJ-30 Hybrid本土化，并计划出口创汇。此举标志北汽深化印尼市场承诺，助力该国汽车产业升级与就业技能提升。 菲律宾：电动汽车销量持续增长，消费终端兴趣浓厚 菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）发布的数据显示，2025年一季度，电动汽车销量占汽车总销量的5.73%，其中混合动力电动汽车（HEV）占 86% 的主导份额。就在五年前，2020 年仅售出378辆电动汽车，到2024年，这一数字跃升至18,690辆，预计2025年末销量将达到20,000辆。 消费终端对电动汽车的兴趣也在增长，据统计，3月“特斯拉”、“比亚迪 Atto”、“VF3”和“Jetour Ice Cream EV”等关键词的在线搜索量超过33万次，同比增长280%。可以预见，2025年菲律宾电动汽车市场处于强劲增长势头，有望成为汽车行业长期转型的关键驱动力。 越南：中国品牌在二手车保值率方面表现欠佳 越南机构VN Express International 对本地市场上热销车型进行残值跟踪，调查结果显示，中国品牌车保值率普遍承压，MG三主力车型两年贬值24%-33%，大幅高于日韩系（10-19%）。主要原因在激进的定价与折扣策略透支品牌价值，叠加消费者质量疑虑。唯北汽北京X7以12%贬值率逆势破局，关键在控量保价与科技标签赋能。当前13个中系品牌（含7个2024年新入局者）正加速扩张，需同步完善售后网络、金融政策及本土化生产（如奇瑞/比亚迪建厂），以规模效应与技术升级重建长期残值体系。 ...