车企动态

0 前言 车灯作为汽车的重要组成部分，不仅承担着照明和信号传递的基本功能，还逐渐演化为提升汽车美观和智能化水平的关键因素。因此，车灯的设计与制造过程对提高整车性能和用户体验具有重要影响。 本研究旨在通过产线改造和仿真技术的应用，实现车灯生产的自动化和智能化，以提高生产效率和产品质量。首先，本文将分析当前车灯生产线的现状，识别存在的问题和需要改进的空间；其次，探讨生产线改造的必要性和方法，再利用仿真技术优化生产流程，模拟生产线运行；最后，设计并改造一套自动化前照灯生产线，通过自动线实际运行数据验证改造效果。 本研究的意义在于，通过技术创新推动车灯制造业的发展，降低产线人员负荷，并满足市场对高新车灯的需求。同时，研究成果也可为公司其它传统前照灯生产线的改造提供参考和借鉴，促进整个公司的技术进步和产业升级。此外，本研究还将探索自动化与智能化技术在传统制造业中的应用前景，为相关领域的学术研究和实践提供新的视角和思路。 1 车灯G项目生产线概况 1.1 车灯G项目生产线介绍 车灯G项目是一条U形前照灯手工装配线，主要包含组装和检验两大工艺。首先，壳体、灯罩和透镜等零部件经过一道道装配工序后组装成整灯，再由气密、电检及终检等工序检验产品是否合格，最终装车。在生产过程中，由人工完成灯具的搬运、装配和流转。为了达到省人提效的目的，需对产线现状进行系统分析并改善。 1.2 车灯G项目产线主要设备 （1）涂胶压合设备：主要用于壳体涂胶与灯罩壳体结合工序。 （2）静置架：将产品放于固定环境区域内，并且在一段时间内不对产品做任何触碰或者移动。 （3）调光设备：对灯具灯光进行调整，并使用检测设备对相应类型灯光的照度值、角度、水平度和位置等进行检测，保证其满足图样、法规等工艺要求。 （4）气密设备：将压缩空气（氦、卤素气体等）压入容器内，通过容器内外气体的压力差检查是否存在泄漏现象。 （5）电检设备：负责电检设备气源压力、工装、工作电压、零件漏装检测。检测完成后，输出整灯电检电流参数、电压参数。 2 G项目生产线研究分析 2.1 G项目生产线布局 G项目生产线采用的是U形布局，将所有装配、检验工序全部整合到一条U形生产线上，通过调整人员的动作来缩小各站节拍差异，提升生产线流动性。该生产线目前一共有8个作业单元，每个作业单元均有一名中等技术水平的作业员。在各工序之间，采用手持架作为线内缓存来实现产品的流转。生产线设备及人员布局如图1所示。 图1 G项目生产线布局 2.2 G项目生产线工艺流程分析 G项目生产线主要工艺流程有厚壁件分总成装配、饰圈分总成装配、壳体与线束装配、壳体与调光机构装配、壳体与调光齿轮压接、壳体与透镜装配、壳体与饰圈分总成、厚壁件分总成装配、除尘、涂胶压合、静置、调光、气密、透气盖装配、电检和终检，具体如图2所示。 图2 G项目生产线工艺流程 2.3 G项目生产线作业时间分析 在数据采集时，主要采用影像测时法对生产线的各个工序进行作业时间测定。选择中等技能水平的操作人员作为视频录制的对象进行影像采集，并使用专业的影像分析软件对视频进行动作要素的拆解和工时分析，剔除无效动作并确定作业时间。其次，分析软件通过对速度评比与系数修正，并结合宽放时间自动计算出标准工时。G项目生产线各工序标准时间见表1。 2.4 G项目生产线平衡分析 生产线平衡是指将所有生产过程均衡化，调整工作量，使每站操作时间尽可能相近的技术手段。其目的是消除工位之间不平衡造成的效率损失和生产过剩。根据表1所示各个工序的标准作业时间，可得出G项目生产线平衡状况，如图3所示。 图3 G项目生产线线平衡状况 由图3可知，存在瓶颈工序以及人员等待的状况，各工位作业时间参差不齐，存在较大的改善空间。该生产线生产节拍CT=80s，由此可计算出生产线平衡率。   由计算结果可知，G项目生产线平衡状况有待提高，部分人员利用率较低，存在改善空间。 2.5 G项目生产线问题分析 根据以上分析，总结出G项目生产线主要存在以下几个问题。 （1）工序瓶颈明显 根据分析，发现工位6作业时间较长，与其他工位的标准作业时间相差较大，导致线平衡较低。 （2）人员负荷较低 工位2、工位6和工位7人员装配动作较少，多为搬运动作，且人员负荷较低，造成一定的浪费。 根据以上问题点，建议从人员配置的角度出发，优化产线。 3 G项目改造方案仿真分析 3.1 G项目改造方案分析 （1）G项目产线工位1～5为手工装配作业，工位6～8为设备作业工序，涉及设备多且人员作业负荷低，人员作业多为搬运非增值作业，同时考虑现有自动化技术水平，工位6～8手工搬运改为自动搬运技术成熟，工位6～8考虑改为机械手搬运，减少作业...

率先完成地平线征程6B芯片工程落地，博世创行业新标杆 博世智能驾控团队以卓越的研发效率刷新行业纪录。在项目前期，团队已完成全面的前期平台需求预研，为后续开发奠定基础。在获取地平线征程6B芯片后，团队第一时进行打板，完成PCB B1样件制作，在24小时内成功实现硬件点亮与摄像头图像获取，充分彰显了博世在辅助驾驶领域深厚的技术积淀与卓越的工程化能力。 此次成功点亮验证了当前MPC4：   ● 已可支持BSP刷写   ● 已可成功启动QNX系统   ● 以太网调试功能已可正常运行   ● 前摄像头已可稳定工作 自研感知算法+双域控形态，博世重塑入门级辅助驾驶体验  MPC4作为博世最新开发的下一代入门级L2辅助驾驶方案，已获得海内外多个客户定点项目，首批项目预计将于2026年Q2实现量产。该方案在硬件与算法上均实现显著升级：前视摄像头分辨率提升至800万像素，车辆识别最远距离可达300米，大幅拓展感知范围。博世自研的前视单目感知算法，结合CNN+Transformer技术优势，将会显著提升目标识别的稳定性与精准度。 依托海量国内外路况数据积累与完善的功能安全体系，博世可助力主机厂拓展海外市场。MPC4具备极强的可扩展性，可同时支持前视一体机和行泊一体小域控两种形态，既能帮助主机厂优化系统成本，又能灵活拓展丰富的辅助驾驶功能，为用户带来更优质的出行体验。 第四代多功能摄像头 第四代多功能摄像头行泊一体系统 此次样件成功点亮，为MPC4的后续开发与量产进程奠定了坚实基础，再次印证博世在辅助驾驶领域的技术领先地位和快速落地能力，也为行业技术创新提供了有力借鉴。 关于博世 博世智能驾控（XC）整合博世电子软件专长，为市场提供领先的汽车电子解决方案。事业部中国区战略聚焦驾驶辅助、城区辅助驾驶、智能座舱和跨域融合方案，致力于为客户提供领先的、响应迅速的本地化解决方案。XC中国总部位于博世苏州，在苏州、上海设有研发中心。...

AAES2025继续以“搭建高效交流平台，推动汽车产业创新发展”为使命，重点聚焦AI时代大交通供应链的实际发展需求，通过推动技术整合与价值深耕，助力行业构建更具活力与韧性的生态体系。安富利的诸多原厂合作伙伴也携最新产品与解决方案亮相峰会现场的展示交流区，集中呈现创新成果与核心技术实力。此外，峰会期间还举办了汽车电子行业发展高峰论坛，深度探讨跨界融合的未来趋势，以及AI时代科技赋能汽车产业生态的无限可能。    第三届安富利汽车生态圈峰会首站落地杭州   聚变创新，与中国汽车产业共赴车与AI跨界新征程  当前，智能化浪潮深刻影响着汽车研发、制造和用户体验，为行业带来新的机遇与挑战。作为推动行业升级的核心技术，AI大模型正驱动汽车从“软件定义”向“AI定义”跃迁。在AI定义汽车时代，汽车产业展现出了多元化的进化路径，“在路上”是智能汽车；“飞上去”是飞行汽车、低空产业，“立起来”是人形机器人、具身智能；智能汽车产业正在进一步发展为聚合型智能产业。中国市场有着来自国家层面的前瞻性政策引领、强大的数字基础设施和完备的产业链优势，在智能产业全球竞争中已形成独特的发展势能。  安富利最新发布的Avnet Insights（安富利洞察）研究报告显示，AI正在迅速革新产品设计，全球42%的工程师已将AI技术应用于产品设计当中。特别值得关注的是，中国工程师在这方面处于领先地位，近三分之二（66%）的工程师在设计过程中采用了AI技术，远超全球平均水平。在全球汽车产业迈向智能化进程中，中国工程师展现出的创造力，让中国有机会在AI赋能的汽车产业链中扮演引领者角色。安富利作为以技术驱动发展并提供创新供应链服务的整体方案提供商，积极捕捉AI创新驱动下，汽车生态进化所带来的全新变化，与客户和原厂一起，共同推进AI与汽车技术和功能的融合，从而把握新的高速发展机遇。    安富利中国区总裁董花女士在峰会上致辞 安富利中国区总裁董花表示：“中国在汽车智能化转型浪潮中持续领跑，展现出强大的技术创新能力和产业引领能力。当前，‘AI上车’不断深化，从整车架构到使用体验，智能化已成为驱动产业发展的核心引擎。伴随这一趋势，跨界融合不断提速，汽车产业正与机器人、低空出行等多个领域深度协同，构建更富有聚合力和延展性的产业生态，既是产业跨界融合发展的内在需求，也是推动智慧出行变革的关键路径。在此背景下，安富利整合全球资源与本地服务能力，联动上下游合作伙伴积极拥抱跨界融合，通过技术整合与价值深耕，充分释放AI在大交通领域的潜力，共同推动中国汽车产业乃至整个大交通行业的创新发展。”  2025年是安富利进入中国市场的第30年。作为拥有104年历史的行业先驱，安富利已从元器件分销商成功转型为以技术驱动发展并提供创新供应链服务的整体方案提供商，并连续多年获评“全球最具道德与诚信公司”。在深耕中国三十载的历程中，公司坚定推行本地化策略，与市场共成长。多年来，安富利布局投入多个专注市场，其中汽车业务部对于中国区的业绩增长贡献尤为突出。在汽车领域，安富利2025财年已向客户交付高达55亿颗芯片，并通过上海、深圳设立的研发中心，与合作伙伴共创逾百项汽车解决方案，赢得市场广泛认可。  共塑生态，拓宽AI定义汽车时代的新发展空间  在安富利汽车生态圈峰会杭州站现场，还举办了两场汽车电子高峰论坛。在以“车·AI：安全、体验、整车智能，AI进汽车的2.0赛段”为主题的首场高峰论坛上，国巨集团中国区汽车电子销售总监高件忠、北京辉羲智能信息技术有限公司产品总监胡艳青、英飞凌科技汽车业务底盘与智能驾驶系统业务单元大中华区技术市场总监王吉鹏、安富利华东区汽车团队销售总经理李凯、安费诺信息通信集团中国区汽车销售经理熊威、恩智浦半导体公司汽车业务销售总监杨一琤、领瞳科技（上海）有限公司创始人/CEO张龙兵等嘉宾，围绕“AI大模型上车的关键路径、AI+汽车深度融合引发的行业格局变革、企业竞争力构建策略，以及跨行业协同破局数据壁垒”等话题展开讨论，旨在凝聚行业共识，为AI技术如何真正赋能汽车产业升级提供前沿洞见与实践参考。  第二场论坛以“车·跨界：布局未来，汽车产业供应链如何跨界”为主题，深入探讨具身智能如何重构汽车研发、生产制造与用户体验，同时解析车企跨界布局的核心战略逻辑与产业影响。此外，Marvell产品市场总监Salil Choudhry、圣邦微电子（北京）股份有限公司华东销售总监伏镒永、毫厘智能科技（江苏）有限公司商务总监耿东升、安富利中国区现场应用管理总监丁国骄、盖世汽车合伙人&研究院副总裁王显斌、万向A123全球系统工程开发总监张磊、瑞萨电子市场总监朱...

中国重庆和马来西亚吉隆坡 2025年5月30日--  Malaysia’s Deputy Prime Minister I Dr. Ahmad Zahid bin Hamidi meets with Chairman and President of SERES Group John Zhang 赛力斯集团董事长兼总裁张正萍表示，赛力斯以"智慧重塑豪华"的品牌理念，聚焦于高端豪华车市场，探索属于中国汽车企业的发展之路。针对参与此次论坛的东盟、海合会成员国市场，赛力斯将加快相关车型尤其高端AITO（问界）系列的属地化开发及认证，更快导入目标市场，并于未来快速实现全覆盖。 赛力斯的汽车出口业务始于2005年，经过多年的发展，公司已累计出口超55万台汽车，远销德国、法国、英国、意大利等全球70多个国家和地区。2018年，赛力斯在印度尼西亚建成投产了集"冲压、焊装、涂装、总装"四大工艺为一体的高度自动化汽车制造工厂，成为印尼首个专注于纯电动汽车的制造商，正立足印尼、辐射东盟，持续拓展东南亚市场。 此次出席东盟-中国-海合会三方经济论坛，赛力斯有望进一步加强与东盟、海合会成员国的交流合作，加速实现海外市场拓展。 John Zhang interviewed by Fortune during the forum 张正萍在采访中介绍，赛力斯始创于1986年，历经三次创业，从做汽车零部件到做整车，再到如今探索智能电动汽车，实现三次跃迁式发展。如今问界品牌正以智慧重塑豪华，探索"传统豪华+科技豪华"的"新豪华"理念。凭借领先的产品实力，问界已赢得超60万用户的认可与喜爱，树立中国"新豪华"汽车标杆。 作为技术科技型企业，赛力斯坚持深耕电动化、智能化核心技术，落地了赛力斯魔方技术平台、赛力斯超级增程、赛力斯智能安全、赛力斯超级工厂等一系列技术成果，构筑了坚实的技术护城河。 面对全球经济一体化机遇与挑战，赛力斯将以更加开放包容的姿态，与各界伙伴携手共书中国新能源汽车产业发展新篇章。 关于赛力斯 赛力斯创立于1986年，是领先的新能源汽车科技企业，员工约2万名，A股上市且跻身《财富》中国500强。公司致力于新能源汽车及其核心零部件的研发、制造、销售与服务。 赛力斯（SERES）一名源自希腊语中"丝绸之国"的灵感，寓意东方传承的奢华底蕴。公司面向海外市场推出AITO与DFSK两个品牌，提供覆盖多元细分市场的产品矩阵，其中AITO专注高端豪华领域。迄今赛力斯已向德国、法国、英国、意大利等70余个国家和地区出口整车超过55万辆。 ...

3月3日，海马汽车宣布其氢燃料电池汽车 7X-H 在海南示范运营项目中再创里程碑。截至 2025 年 2 月底，首批投入运营的 7X-H 单车累计行驶里程突破 3 万公里，项目总行驶里程超 80 万公里，标志着中国氢燃料电池汽车商业化应用进入新阶段。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为海南省首个氢燃料电池汽车示范运营项目，海马 7X-H 自 2024 年 3 月启动以来，通过每日 8-12 小时的多场景路况实测，累计服务超万人次，成功验证了氢能源在公共出行领域的可行性。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 项目团队建立的全流程数据监测体系，覆盖城市主干道、环岛高速、乡镇道路等复杂场景，实测数据显示其百公里氢耗量持续保持行业领先水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 值得关注的是，海马汽车在氢能源领域的技术突破得益于与日本丰田的深度合作。双方基于丰田新一代 Mirai 氢燃料电池系统技术平台，对氢电动力系统进行策略优化，使 7X-H 更适合海南气候和路口行驶。 "氢能网约车是氢燃料汽车规模化应用的关键探索。" 海马汽车技术负责人表示，通过与滴滴出行的战略合作，首批氢能网约车已完成超万人次服务，为市民提供 "零排放、长续航" 的绿色出行体验。 数据显示，每辆氢能网约车日均行驶里程超 200 公里，单次加氢可满足全天运营需求，验证了氢能源在高频出行场景的实用性。 随着首阶段示范运营目标达成，海马汽车正加速推进第二阶段布局。除海口外，运营范围将扩展至三亚、儋州等 6 个市县，重点探索旅游租赁、城际客运等场景应用。 行业专家指出，海马 7X-H 的示范运营成果，不仅验证了氢燃料电池汽车的商业化潜力，更为中国氢能产业发展提供了重要参考。随着技术迭代和基础设施完善，氢能源有望成为未来交通领域的重要组成部分。 ...

近日，工业和信息化部（工信部）“2024年度绿色制造名单”公布，苏州西门子电器有限公司和西门子传感器与通讯有限公司获评国家级绿色工厂，西门子国家级绿色工厂阵营又添两员。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 国家级绿色工厂代表着其在用地集约化、生产洁净化、废物资源化、能源低碳化等方面均达到领先水平，是绿色制造企业的先锋示范。西门子全面推进“零碳先锋计划”，一直致力于发挥自身科技的力量，加速减碳进程。此次入选的两家西门子绿色工厂，通过积极部署分布式屋顶光伏系统和节能增效解决方案等数字化低碳化技术，并在生产过程中严格遵循环境管理系统标准，最终在基础设施、管理体系、能源资源投入、产品、环境排放等维度取得显著的节能增效和减排降碳效果。  苏州西门子电器有限公司成立于1994年，主营断路器、接触器和隔离开关等电器产品，为基础设施及诸多关键领域提供安全、可靠的电力保障。该工厂建有屋顶光伏发电系统，产生的可再生能源可立即用于生产运营，同时实现余电上网，为电网提供清洁能源，每年减排二氧化碳千余吨。与此同时，工厂还在产品绿色设计、原材料绿色采购、能源精准使用等维度积极推进精益和数字化生产及废弃物的回收利用等多项节能减排举措，实现可持续发展。此前，工厂已先后获评江苏省绿色工厂和苏州市“近零碳”工厂。  西门子传感器与通讯有限公司成立于2006年，工厂位于大连高新技术园区，近20年来一直专注于工业自动化过程仪表的制造。工厂的生产设施和生产过程严格遵循环境管理系统标准，力求在提高生产效率的同时减少碳足迹。目前，工厂实现了在营收增加28%的同时，提升能源效率11%，降低单位产品能耗10%。此前，工厂已先后获得辽宁省绿色工厂和大连市“无废工厂”等。  西门子此前宣布将至2030年投资6.5亿欧元用于自身运营去碳化，并承诺至2030年实现自身运营碳中和。西门子最新发布的《2024财年可持续发展报告》中指出，与 2019 财年基准年相比，西门子自身运营中产生的二氧化碳排放量减少达 60%，提前一年超额完成其中期目标，即到 2025 财年底将自身运营中产生的二氧化碳实际排放量减少 55%。另外，2021年9月，西门子在中国正式启动“零碳先锋计划”，致力于在自身运营、供应链管理和客户赋能三大领域全力推动减碳进程，目前也已取得显著成效。   如需了解更多信息，请访问西门子中国网站：。 敬请关注西门子中国官方微信“西门子中国”。 如需了解西门子案例故事，请关注西门子故事网站：。 关于西门子在中国： 西门子股份公司（总部位于柏林和慕尼黑）是一家专注于工业、基础设施、交通和医疗领域的科技公司，致力于持续推动创新，以科技共创每一天。通过融合现实与数字世界，西门子赋能客户加速数字化和可持续转型，助力工厂更高效，城市更宜居，交通更可持续。西门子持有上市公司西门子医疗的多数股权，作为一家医疗科技公司，西门子医疗引领着医疗行业的突破创新。西门子自1872年进入中国，150余年来始终以创新的技术、杰出的解决方案和产品坚持不懈地对中国的发展提供全面支持。西门子已经发展成为中国社会和经济的一部分，并竭诚与中国携手合作，共同致力于实现可持续发展。如需了解详细信息，请访问www.siemens.com.cn。 ...

从传统引擎的轰鸣到新能源动力系统的静谧，“中国心”年度活动 —— 这一萌生于中国汽车动力产业初创时期、成长为闻名世界的汽车动力盛典，用二十年时光，镌刻出中国汽车产业的动力变革史诗，“中国心”活动从单一维度到全链覆盖，构建起动力技术发展的完整坐标系。   2026年1月15日，“中国心”2026年度动力日在江苏省无锡惠山区召开。本次盛典由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办。来自五十余家的车企、部件嘉宾，无锡惠山区的主管领导与汽车行业科研高校的专家们一起见证“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统、十佳新能源汽车动力系统的发布盛典。中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼中国汽车报社总编辑桂俊松，江苏省无锡市惠山区副书记、惠山经开区党工委书记、管委会主任何国清，中国内燃机工业协会常务副会长邢敏，中国电动汽车百人会副秘书长师建华，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家评审委员会主任许敏，“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统专家评审委员会主任殷承良、天津大学内燃机研究所所长、天津大学无锡研究院院长祖炳锋等行业专家评委出席了此次颁奖盛典。 20年见证汽车动力历史变革   “‘中国心’活动的二十年，是中国汽车动力技术实现历史性跨越的二十年。我们从最初主要关注传统燃油发动机的性能、效率与可靠性，再到如今全面涵盖燃油、混动、增程等多元化的先进动力解决方案。我们见证了中国品牌发动机从技术引进、消化吸收，到自主正向研发的历程；见证了一台台凝聚着中国工程师智慧与心血的“中国心”从图纸变为现实，搭载在越来越多的车型上……” 中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼中国汽车报社总编辑桂俊松表示，过去20年是中国汽车动力发展的“追赶与超越史”和“绿色转型史”。   中国内燃机工业协会常务副会长邢敏表示，“中国心”的诞生与发展，几乎完整见证并驱动了中国内燃机产业从“量的积累”到“质的飞跃”的伟大征程。混合动力专用发动机的崛起，标志着内燃机的角色正从“单一驱动者”向“高效动力组件”智慧演进，在国家“双碳”战略中找到了不可替代的新定位。   今年主办方还为累计荣获“中国心”十佳荣誉超过10次（含）以上的车企隆重颁发“中国心·动力基石奖”，致敬这些企业以技术为基，为行业筑就通向未来的动力基石，为中国汽车动力标注技术向上的刻度，为中国汽车动力产业的发展做出卓越贡献。 上汽通用汽车、江淮汽车、长城汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、一汽-大众奥迪、极光湾科技、上汽大众九家企业获此殊荣。   与“中国心”携手相行十年的户外品牌TFO ，荣获“中国心”长青伙伴奖，公司创始人、董事长肖红波，接受了主办方的颁奖。志同者，道相合，这一奖项也是双方信任、承诺和共同成长的见证。   无锡市惠山区副书记，惠山经开区党工委书记、管委会主任何国清，对“中国心”20周年取得的成就表示祝贺。他在致辞中介绍了惠山全力打造的汽车及零部件产业集群，优越的营商环境与活跃的创新生态。他表示，惠山区欢迎汽车企业来此深化合作，共同攻克关键核心技术，在惠山培育产业新质生产力。 场景化、智能化正重构动力性能     长城汽车泛越野超级电混架构 Hi4-Z、东风汽车马赫超级越野混合动力系统、上汽通用汽车 “真龙”插混Pro系统、极光湾科技 1.5T插电式混合动力系统、奇瑞汽车 鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机、广汽丰田2.0L混合动力系统、上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱灵犀动力3.0插电式混动系统、梅赛德斯-奔驰全新M254直列四缸发动机+第二代48V ISG智能电机系统、仰望汽车 2.0T水平对置发动机、上汽大众第五代EA888发动机，荣膺了“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统的桂冠。   “中国心”年度十佳发动机及混动系统专家评审委员会主任许敏教授表示，当前中国汽车动力的创新引擎已经从“参数驱动”转向了“场景驱动”。工程师们不再仅仅追求实验室数据的峰值，而是更专注于解决用户真实场景的痛点。面向用户使用场景的专用化、精细化的动力解决方案正在不断涌现。“之前一味追逐零百加速数字的喧嚣正在褪去，取而代之的是对全工况高效率、系统全寿命安全、以及驾驶品质感的扎实追求。”许敏认为，这种“体系化能力”的竞赛，才是产业健康、可持续发展的坚实根基。   天津大学内燃机研究所所长、天津大学无锡研究院院长祖炳锋认为，未来的动力形式，必将是多元共存的。纯电驱动、混合动力、增程式技术以及氢、氨等零碳燃料内燃机，将在不同的应用场景中各展所长，“泛内燃机化”与“全面电动化”将相辅相成，共同发展。 ...

沟槽型SiC-MOSFET晶圆（左）沟槽栅型SiC-MOSFET裸芯片（右） 三菱电机集团（2026年1月14日）宣布，将于1月21日开始提供4款全新沟槽型1 SiC-MOSFET裸芯片（未封装在封装材料中的芯片），该芯片专为电动汽车（EV）主驱逆变器2，车载充电器3以及太阳能发电系统等可再生能源的功率系统等中的功率器件而设计。这些新型功率半导体裸芯片适用于在各种功率器件中进行封装，且在保持性能的同时降低功耗。三菱电机将于1月21日至23日在东京举行的第40 届日本Nepcon研发与制造展上展出全新沟槽栅型SiC-MOSFET裸片，并将在北美、欧洲、中国、印度及其他地区参展。 随着全球为实现脱碳目标而做出的努力，功率器件市场预计将会扩大。作为这一趋势的一部分，对嵌入高性能功率半导体的需求正在增长。高效的功率芯片使电动汽车主驱逆变器和可再生能源供系统等在保持高性能和高品质的同时降低能耗。 自2010年以来，三菱电机开始销售SiC功率半导体模块，这些模块能够显著降低空调、工业设备和铁路车辆逆变系统的能耗。为满足对先进功率半导体裸芯片的需求，三菱电机现推出了4款全新沟槽栅型SiC-MOSFET裸芯片，这些芯片与三菱电机现有沟槽栅型SiC-MOSFET裸芯片类似4，但是对沟槽栅型SiC-MOSFET结构进行了进一步优化，与平面栅型5SiC-MOSFET相比，功率损耗降低约50%6。此外，三菱电机专有的栅极氧化膜制造方法等制造工艺可抑制功率损耗和导通电阻的变化，能够确保长期使用中的可靠性。 产 品 特 点 4款全新沟槽栅型SiC-MOSFET裸芯片，满足功率器件中多样化的嵌入需求    ● 这4款全新裸芯片扩大了三菱电机SiC-MOSFET裸芯片在功率器件中的应用范围，包括电动汽车牵主驱逆变器、车载充电器和可再生能源供电系统等。 对现有沟槽栅型SiC-MOSFET裸芯片的结构进一步优化，可降低功耗    ● 沟槽栅型SiC-MOSFET结构利用了在制造Si基功率半导体裸芯片过程中培育的微型化技术，与传统的平面栅型SiC-MOSFET相比，有效降低了导通电阻。与传统的垂直离子注入法相比，三菱电机特有的倾斜离子注入法可降低芯片开关损耗。与平面栅型SiC-MOSFET相比，功率损耗降低约50%6，从而有助于降低功率器件的功耗。 特有制造工艺助力功率器件保持品质    ● 这些裸芯片采用了针对SiC MOSFET的基于20多年来对平面栅型SiC-MOSFET和SiC-SBD的研究和制造经验7以及包括用于沟槽栅型SiC-MOSFET的独特栅极氧化膜制造方法在内的专有制造工艺。这些技术有助于抑制因反复开关而产生的功率损耗和导通电阻的变化，从而确保功率器件的长期稳定质量和性能。 主要规格 型号 WF0020P-0750AA WF0040P-0750AA WF0060P-0750AA WF0080P-0750AA 应用 诸如电动汽车主驱逆变器、车载充电器和可再生能源电力系统之类的功率器件 额定电压 750V 导通电阻 20mΩ 40mΩ 60mΩ 80mΩ 表面电极规格 支持焊接连接  背电极规格 支持焊接键合和银烧结键合 价格 个别报价  样品发货 2026年1月21日 环保意识 符合RoHS8 指令（2011/65/EU，(EU) 2015/863） 网站 有关功率器件的更多信息，请访问www.MitsubishiElectric.com/semiconductors/powerdevices/ 1 一种在在晶圆表面蚀刻出沟槽（凹槽）并嵌入栅电极的特殊结构。  2 用于直接驱动电动汽车和混合动力汽车主驱电机的功率变换设备。 3 电动汽车/插电式混合动力汽车中安装的一种用于将外部交流电源转换为直流电以进行车...

智电出行的变革当中，核心转变不是单纯的能源形式转换，而是由软件定义、数据驱动和人工智能赋能的沉浸式体验。 然而，将超级计算机的能力塞入空间有限、运行时间长、工况恶劣、散热受限、安全和可靠性要求极高的车载环境，是一项巨大的工程挑战。 面对这场深刻的智能化浪潮，芯片级的基座创新成为破局关键。AMD凭借其从数据中心到边缘计算的完整技术栈，推出了专为严苛环境设计的AI嵌入式处理器产品组合。 CES 2026 的开幕主题演讲中，AMD董事会主席及首席执行官全新发布了一系列锐龙产品，还对AI的发展趋势进行了深入分析。可以看到，这并非一次简单的产品迭代，而是对AI赋能未来智能化的长期回应。 AMD董事会主席及首席执行官 一个为汽车而生的异构计算系统 “AMD锐龙AI嵌入式处理器功能强大，专为下一代沉浸式体验与数字座舱而来。”AMD自适应和嵌入式产品市场与管理高级总监 Sumit Shah在媒体沟通会上对记者说。 以AMD锐龙AI嵌入式P100系列为例，其最大特点在于“全集成、强异构”的设计。一颗4纳米制程的芯片上，融合了CPU、GPU、NPU三大计算引擎。 * “Zen 5” CPU核心：承担系统的确定性安全控制与复杂应用任务，多线程与单线程性能提升至高2倍。在汽车场景中，这意味着它能同时流畅运行仪表盘、信息娱乐系统等多个虚拟机，确保关键安全功能不受干扰。 * “RDNA 3.5” GPU图形处理核心：专为沉浸式视觉体验打造，支持高达4路4K或2路8K显示输出，渲染性能较前代提升5%，可实现流畅、低延时的可视化处理，为汽车多屏互联与AR-HUD提供了坚实的像素驱动基础。 * “XDNA 2” NPU AI引擎：高达50 TOPS的专用AI算力，专注于低功耗、低时延的本地推理，结合用于自适应界面的AI模型实现交互和情境感知，是实现“AI赋能汽车智能化”的关键。 更重要的是，通过Infinity Fabric互联架构和集成的10GbE时间敏感网络（TSN）控制器，这些计算单元之间能够实现高效的数据交换，满足了智能汽车对实时性的严苛要求。比如AMD锐龙嵌入式处理器高级产品市场经理Ioseph Martinez提到的系统挑战：“各种各样的传感器融合、可视化、人工智能的推断、控制逻辑，所有这些都需要并行工作。”他还强调了其带来的体验升级：“现在越来越多的从自主系统到人工智能驱动的沉浸式体验，用户希望能够实现行为感知个性化。” “可靠”基因满足汽车行业严苛要求 如果仅是高性能，并不足以让一款芯片在汽车行业立足。AMD将嵌入式产品线数十年积累的“可靠”基因，深植于锐龙AI嵌入式处理器之中。 *车规级的坚韧：P100系列提供扩展温度范围版本（-40°C至105°C），能够承受车载环境下的极端高低温与振动冲击等严峻挑战。 *生命周期的承诺：AMD为此系列产品提供长达10年以上的产品寿命与全生命周期支持，满足车企对产品可靠性和供应链稳定性的要求。 *开放的软件生态：AMD坚持开源策略，软件栈策略可以帮助客户降低成本，迅速实现定制化，能够快速投入到汽车和工业中，这为车企及供应商提供了极大的灵活性。 Ioseph Martinez介绍了以上性能，Sumit Shah总结并强调了该嵌入式处理器的三大特点：“第一，长使用寿命和可靠性，专为严苛运行条件下的长期部署而构建；第二，芯片的功能专门针对嵌入式连接打造，并集成了RAS与安全防护；第三，采用软件栈和开源硬件以及长期操作系统，并通过了嵌入式验证。” 驾舱与边缘的效能革命 基于上述优异特性，AMD锐龙AI嵌入式处理器正在两大方向上重塑汽车体验——下一代沉浸式智能座舱和工业级边缘计算。Lisa Su博士对此深信不疑。 P100系列堪称“数字座舱域控制器的理想算力基石”。在一个硬件平台上，通过虚拟化技术，它能同时驱动数字仪表、中控大屏、副驾娱乐屏乃至后排屏幕。Zen 5 CPU主要负责控制逻辑器件，NPU则让座舱“能听会看”，实时完成驾驶员监控、个性化设置与自然语音交互。 智能座舱之外，锐龙AI嵌入式处理器的能力还可以延伸至更广泛的汽车和工业级边缘计算场景，比如智能工厂的实时控制、沉浸式图形处理以及AI驱动的各种视觉检测、机器人、预测性维护等，为汽车制造等工业应用带来一场能效革命。 嵌入式AI将汽车引向何方？ AMD锐龙AI嵌入式处理器的推出，也预示着汽车计算平台的未来趋势。 首先是“融合”的趋势。计算单元的异构融合，正在催生座舱内功能的域融合，并最终朝向“舱驾一体”的跨域融合迈进。 其次是“边缘AI刚需化”。 随着数据隐私法规趋严和实时性要求提升，智能必须下沉。本地NPU将不再是高端车型的噱头，而将成为未来智能汽车的标配。 最后是...

在全球汽车产业向电动化、低碳化转型的浪潮中，生物基复合材料与碳纤维一体化成型技术的深度融合，正通过材料革新与工艺突破，开辟新能源汽车全生命周期减排18%的绿色路径。这一技术不仅重塑了汽车制造的材料逻辑，更通过从“摇篮到坟墓”的系统性优化，为碳中和目标提供了可量化的实现方案。 一、材料体系革新：生物基树脂重构碳纤维复合材料的生态基因 生物基复合材料的核心突破在于以可再生资源替代石油基树脂。山西生物质新材料产业研究院研发的生物基树脂，以农作物秸秆为原料，通过生物炼制技术提取木质素合成树脂主体，其VOC挥发量仅为国标双酚A环氧树脂的1%，甲醛释放量低于0.01mg/m³。这种材料与碳纤维结合后，拉伸强度较传统石油基复合材料提升15%，同时每使用1吨生物基树脂可减少16吨二氧化碳排放，实现“农业废弃物-工业原料-低碳产品”的闭环循环。 在成型工艺上，一体化成型技术通过整合纤维铺放、树脂浸渍与固化流程，实现材料性能与生产效率的双重跃升。例如，采用树脂传递模塑（RTM）工艺时，生物基树脂在120℃下的固化时间较传统环氧树脂缩短40%，能耗降低30%，同时通过多轴联动铺丝技术，碳纤维利用率从75%提升至92%，大幅减少材料浪费。青岛地铁1号线采用的碳纤维一体化成型车体，通过拉挤成型与编织工艺结合，实现减重11%、运行能耗降低7%，每列列车每年减少130吨二氧化碳排放，这一技术路径在新能源汽车领域具有直接的迁移价值。 二、全生命周期减排机制：从摇篮到坟墓的系统性优化 生物基复合材料与碳纤维的协同应用，通过四大环节实现全生命周期减排。 1. 原材料生产阶段 生物基树脂的生产能耗较石油基树脂降低30-50%，且植物纤维在生长过程中吸收二氧化碳。例如，亚麻纤维的碳排放比玻璃纤维低75%，而竹纤维增强聚丙烯复合材料通过优化模压参数（预热温度220℃、预热时间240-270秒），可使材料生产阶段的碳足迹减少22%。碳纤维生产环节引入生物基前驱体（如木质素基碳纤维），可使原丝制备阶段的能耗降低15-25%。 2. 制造与装配阶段 一体化成型技术减少零件数量和装配工序，例如某车企采用RTM工艺生产电池壳体，零件数量从37个减少至1个，生产能耗降低45%，同时生物基树脂的低粘度特性使模具填充效率提升25%，进一步降低能耗。比亚迪方程豹钛3的智能座舱采用生物基复合材料，通过模压成型技术实现内饰件一体成型，较传统注塑工艺减少30%的能源消耗。 3. 使用与维护阶段 轻量化带来的能效提升是减排核心。碳纤维复合材料车身可使整车重量降低60-70%，以续航500公里的纯电动车为例，每减重10%可提升续航6-8%，同时减少电池容量需求，间接降低电池生产阶段的碳排放。生物基复合材料的耐腐蚀性与抗疲劳性能延长了部件使用寿命，例如某车型的生物基碳纤维车门铰链疲劳寿命达10万次，较传统金属部件提升3倍，减少更换频率带来的资源消耗。 4. 回收与循环阶段 生物基复合材料的可降解特性为闭环回收提供可能。盐城工学院研发的生物基Vitrimer材料，在水中即可快速降解并回收95%以上的高纯度碳纤维，同时实现树脂原料的循环再利用，使材料回收阶段的碳排放趋近于零。宝马与Fraunhofer研究所合作的碳纤维回收技术，可将废弃材料转化为电池支架，使再生材料的碳足迹较原生材料降低40%。 三、政策与市场的双轮驱动 政策层面，中国《新材料产业高质量发展实施方案》将生物基复合材料列为重点发展方向，重庆市对生物基树脂纤维复合材料项目给予最高500万元资金奖补，上海市则推动生物基材料在新能源汽车中的规模化应用，目标到2027年相关产业规模突破500亿元。欧盟《新电池法》要求电池包可回收，强制推动生物基复合材料在电池壳体中的应用，而美国能源部通过BETO计划支持木质素基碳纤维的产业化，目标将生产成本降低至每公斤100美元以下。 市场需求的爆发性增长成为技术落地的关键推手。全球新能源汽车用生物基复合材料市场规模预计2025年突破120亿元，年增速超18%，其中电池壳体、车身结构件和内饰件是主要应用领域。某民营车企采用生物基碳纤维一体化成型技术后，单车全生命周期碳排放较传统方案降低18%，成功通过欧盟《汽车产品碳足迹核算指南》认证，获得出口欧盟的绿色通行证。 四、未来趋势：从材料革新到系统重构 智能化与跨学科融合将成为发展核心方向。嵌入光纤传感器的智能生物基复合材料，可实时监测电池包的温度、应力分布，结合数字孪生模型实现寿命预测精度达90%。仿生纤维铺放技术借鉴贝壳珍珠层结构，通过AI优化纤维走向，使材料在180℃下的抗裂纹扩展能力提升50%。自修复材料的突破更具颠覆性，盐城工学院研发的生物基Vitrim...