车企动态

【中国 上海】采埃孚近日宣布，其位于德国总部的腓德烈斯哈芬工厂成功启用了第二条传胜（TraXon）商用车变速箱生产线，该产线沿袭了嘉兴工厂先进的设计理念，充分体现了采埃孚在全球产能协同、生产灵活性及效率提升方面的战略远见和高效执行。   图：采埃孚腓德烈斯哈芬工厂启用第二条传胜商用车变速箱生产线 高效灵活 成就现代制造体系典范 新产线总面积超过1800平方米，紧邻现有的传胜生产线，便于人力的灵活调配和物流的高效协同。新产线具备先进的设计理念，采用先进的空中悬挂输送系统，配备了延长的工位与计算机辅助装配；同时配置了集成化设计的全新测试台，可以全面覆盖多种PTO（取力器）版本，并可实现对缓速器应用的测试支持，最大限度满足市场对于产品的多样性且高品质的需求。 嘉兴智造赋能 跨国协同创新 此次德国新产线的设计理念正是源自采埃孚中国嘉兴工厂的传胜产线。该产线设计方案由采埃孚德国生产规划团队牵头，并在中国本地供应商的紧密合作下在嘉兴首次落地。在嘉兴产线建设过程中，德国总部为中国供应商提供了大量技术支持。此次，中国供应商和采埃孚本土团队在总结嘉兴经验的基础上，帮助德国团队优化并落地新产线，并完成了预验收工作，实现了跨国经验的深度融合，形成了从“引进来”到“走出去”的高质量反哺。   图：采埃孚中国嘉兴工厂的传胜产线 这也再次印证了采埃孚“在中国、为中国、亦为全球”的本地化战略不仅体现在产品开发，更落实到生产制造和供应链建设等多个领域。中国经验为德国总部降本增效、缩短交付周期提供了坚实支撑，成为采埃孚全球制造体系协同创新的典范案例。 全球产能布局 保障客户交付   图：采埃孚集团董事、采埃孚商用车解决方案事业部全球负责人彼得·莱尔教授、博士 传胜二代变速箱是一款高度现代化的传动系统产品，无论在中国、欧洲还是北美，依然有广阔的市场潜力。采埃孚集团董事、采埃孚商用车解决方案事业部全球负责人彼得·莱尔教授、博士（Prof. Dr. Peter Laier）表示：“通过利用智能和数字化工具，此次新增的产线将继续增强生产系统的柔性和灵活性。继传胜二代变速箱年初在嘉兴量产后，德国新产线的投运将进一步加强采埃孚的全球产能布局和互补能力，在当前全球地缘政治与供应链环境日益复杂的背景下，为客户提供更加稳健、高效的交付保障。”   图：采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰 采埃孚商用车解决方案事业部亚太区总裁于素杰表示：“腓德烈斯哈芬工厂的新产线以嘉兴工厂的成功实践为蓝本，成为采埃孚全球协同与本地化战略的又一个里程碑。包括传胜二代混动变速箱、传胜二代变速箱、传胜二代客车版本变速箱在内的采埃孚传胜家族产品正在持续扩展，广泛服务于全球重卡与客车市场，满足不同客户不同区域的多元化需求，为终端用户提供高效、安全、舒适的出行体验。”  采埃孚股份公司 采埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供领先的出行产品和系统。采埃孚为运输和移动出行领域的汽车制造商、出行服务提供商以及初创公司提供广泛的产品选择。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。凭借其产品组合，采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。除了乘用车和商用车领域，采埃孚还服务于工程机械和农业机械传动系统、风电系统、船舶推进及轨道车辆驱动和测试系统等细分市场。集团2024年的销售额达到414亿欧元。集团目前在全球30个国家设有约161个生产驻地，拥有约16.16万名员工。  采埃孚商用车解决方案事业部 采埃孚商用车解决方案事业部（CVS）致力于成为商用车行业首选的全球技术合作伙伴，助力塑造商业运输生态系统的未来。采埃孚商用车具备专业的系统技术、广泛的产品组合和全球运营能力，服务商用车行业全价值链。随着汽车行业不断趋向自动化、网联化和电动化，凭借其零部件和先进控制系统的供应及整合能力，采埃孚商用车解决方案事业部能够提供创新的解决方案，赋能商用车辆和车队更安全和可持续的未来。2020年5月，采埃孚收购威伯科后即成立商用车控制系统事业部（CVCS），而采埃孚商用车解决方案事业部是CVCS与采埃孚商用车技术事业部的完美结合。...

工业和信息化部党组书记、部长李乐成出席会议并讲话，部党组成员、副部长辛国斌主持会议，17家重点汽车企业、汽车工业协会、有关地方工业和信息化主管部门等单位负责人参加会议。 会议要求，行业企业要把思想和行动统一到党中央决策部署上来，认真落实好国务院常务会议精神，切实推动产业健康可持续发展。 一是加强监督检查。深入推进产品价格监测、产品一致性监督检查、缩短供应商货款账期等工作，开展网络乱象专项整治、产品质量监督抽检和缺陷调查，确保产品安全、质量可靠。 二是健全长效机制。进一步完善政策举措，加强全国统一大市场建设，推动汽车产业提质升级。建立与新能源汽车行业企业交流会商机制，积极听取问题、建议和诉求反映，营造良好发展环境。 三是强化标准引领。加快出台新能源汽车电耗限值、电池回收利用安全等标准，引导企业深化科技创新，持续提高产品质量和安全水平，不断增强自身竞争力。 四是加强行业自律。发挥行业协会作用，倡导合法、公平、诚信、正当、有序的行业竞争，共同抵制“网络水军”“黑公关”等网络乱象，着力营造积极向上、文明有序的发展环境。...

• 由于氢燃料动力市场在中期内不具发展前景，Stellantis集团决定终止其氢燃料电池技术开发项目 • Stellantis集团停止在法国Hordain和波兰Gliwice批量生产氢燃料动力Pro One厢式车 • Stellantis集团正与合作伙伴讨论针对合资公司Symbio的有关方案 （阿姆斯特丹，2025年7月16日）Stellantis集团宣布：集团决定终止其氢燃料电池技术开发项目。由于氢燃料加注基础设施的匮乏、高资本投入性以及对更强的消费者购买激励措施的需求，集团预计氢燃料动力轻型商用车在2030年之前将不会被市场广泛接受。 鉴于上述原因，Stellantis集团今年将停止推出新一代的氢燃料动力商用车型。此外，集团也终止了于今年夏天在法国Hordain和波兰Gliwice两地，分别批量生产现款氢燃料动力中型厢式车和大型厢式车的计划。 Stellantis集团欧洲区首席运营官安巴托（Jean-Philippe Imparato）表示：“在集团正全力应对欧洲严苛的二氧化碳排放法规的背景下，我们决定停止氢燃料电池技术开发项目。氢动力市场仍是一个小众市场，其不具备中期的经济可持续性前景。我们必须做出明确和负责任的选择，以确保我们的竞争力，并通过我们电动和混动的乘用车和轻型商用车攻势满足客户的期望。” 上述决定不会影响Stellantis集团各生产基地的人员配置。与氢动力技术相关的研发活动和团队将被重新分配至其它项目。 氢动力领域的现状也为集团的诸多利益相关者带来了财务挑战。在此背景下，Stellantis集团已与旗下合资公司Symbio的其它股东展开讨论，以评估上述决定所带来的市场影响，并根据各自的义务维护Symbio的最大利益。 关于Stellantis集团 Stellantis集团（“Stellantis N.V.”，纽约证券交易所股票代码STLA，米兰泛欧证券交易所股票代码STLAM，巴黎泛欧证券交易所股票代码STLAP）是世界领先的汽车制造商之一，集团旨在为所有人提供环保、安全且经济的移动出行方式。Stellantis集团以其独特的标志性和创新型品牌组合而闻名，它们包括阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、Jeep®、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、标致、Ram、沃克斯豪尔、Free2move和Leasys。2024年，集团在全球范围内共销售汽车约542万辆（不含旗下合资公司销量），实现净营收1569亿欧元，净利润55亿欧元，调整后经营利润逾86亿欧元；调整后经营利润率为5.5%。在《财富》杂志于2024年7月发布的世界500强企业排行榜中，Stellantis集团排名第28位。欲了解更多信息，请访问www.stellantis.com。 ...

以 AI 为核心的智能汽车平台将加速向软件定义出行的转型进程 德国埃朗根 2025年6月25日-- Elektrobit 宣布与全球领先的电子制造商之一——鸿海科技集团（富士康）签署联合开发协议 (JDA)，双方将共同开发 EV.OS —— 一个灵活且以 AI 为核心的软件平台，旨在支持电动汽车向软件定义汽车的快速转型。 Elektrobit与富士康携手打造智能电动汽车平台EV.OS Elektrobit 与富士康将携手打造智能电动汽车平台 EV.OS，包括软硬件整体解决方案，推动业界首创的可扩展供应链创新。双方有着共同的愿景，即致力于开发、创新并推出面向市场的智能汽车平台解决方案，从而降低复杂性和总体拥有成本，实现生产规模化，并加速移动出行行业的商品化进程，为消费者带来切实利益。该智能电动汽车平台将包括参考 E/E 架构 (EV.EEA)、非差异化的电动汽车操作系统和电动汽车应用程序。 在完成后，EV.OS 与 EV.EEA 将构成面向未来的软件定义汽车（SDV）平台的核心支柱，并由 Elektrobit 的软件平台集成能力加以实现。该平台支持多个高性能和实时 ECU，并可在所有功能域中实现面向服务的架构（SOA）—— 包括支持第三方应用的语义车载 API。整个开发过程将由高效的 CI/CT/CD 工具链和三级虚拟化环境提供支持。 Elektrobit 首席执行官  Maria Anhalt 表示，"Elektrobit 在汽车嵌入式软件开发领域具备独特的价值主张，不仅拥有自研软件产品的能力，也具备大规模量产项目的集成与认证能力。我们与富士康的合作，是软件定义汽车发展进程中的又一重要里程碑。通过融合 Elektrobit 在汽车软件方面的专业能力与富士康在制造和硬件创新方面的优势，我们正在打造一个可扩展的平台，以降低复杂性、缩短开发周期，并支持未来的出行商业模式。" 关于 Elektrobit Elektrobit 是一家屡获殊荣、富有远见的全球供应商，致力于为汽车行业提供嵌入式互联软件产品和服务。作为汽车软件行业的佼佼者，凭借逾 35 年的行业经验，Elektrobit 为超过 6 亿辆汽车的逾 50 亿台设备提供支持，并针对汽车基础软件、互联与安全、自动驾驶及相关工具，以及用户体验提供灵活、创新的解决方案。 ...

近日，北京百度网讯科技有限公司（简称“百度”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）在福建宁德举行战略合作签约仪式。双方将围绕无人驾驶与数智化两大核心领域展开合作，共同推动无人驾驶出行服务的普及与发展，以及AI在工业上的应用和推广。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 百度集团创始人、董事长兼CEO李彦宏，宁德时代董事长兼CEO曾毓群等出席并见证签约。百度副总裁石清华，宁德时代国内乘用车产品线副总裁刘畅延代表双方签约。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 双方将积极探讨各自公司及关联方优势资源的合作，包括但不限于宁德时代动力电池、换电产品及服务、滑板底盘技术在无人车产品的开发应用，以及共同探索并打造竞争力领先的无人车产品和创新的商业模式，为用户提供更便捷优质的出行服务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为国内领先的科技企业，百度也将以全栈自主可控的AI能力，从芯片、平台、应用层全方位支持宁德时代数智化建设，为绿色转型注入新动能，共建智慧能源新未来。 ...

在刚刚过去的2024年，中国汽车产业持续“向新、向上”发展，不断实现新的突破，交出的答卷含金量十足。数据显示，2024年我国汽车产销量均超3100万辆，连续第二年产销量均突破3000万辆。其中，新能源汽车年产销量均首次突破1000万辆，均超1200万辆，实现跨越式发展。在这样的大背景下，许多中国品牌迎来爆发式增长，奇瑞汽车便是一个典型代表。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 过去一年，奇瑞成为全行业少有的在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长的车企。38.4%的年销量增速，超额完成年初设定目标；4800亿元的年营收，同比增长超过50%，实现年增长超1500亿的大跨越；260万辆的年销量，同比增长38.4%，创造了新里程碑；超114万辆的年出口量，同比增长21.4%，连续22年位居中国品牌乘用车出口第一；超58万辆的新能源汽车年销量，同比增长232.7%，增速位居主流车企前列。 兢兢业业的掌舵人从少年到“白头” 奇瑞的业绩飘红，离不开一群奋斗在一线的追梦人，也不得不提及奇瑞控股集团董事长尹同跃。作为汽车界的老兵，尹同跃近一年来变得更为活跃，多次以贴近用户的形象出现在公众视野，成为了奇瑞品牌的头号代言人。 2024年，流量营销在汽车行业掀起一番热潮，头发已花白的尹同跃也加入了这场“争锋”。去年4月，尹同跃上路挑战长途高速高阶智驾，并笑称，“我60岁老汉都被车企卷得出来直播。”北京车展期间，尹同跃还联合张朝阳、雷军联袂奉上一场精彩的物理课，探讨混动技术的物理学原理和工程学应用，赚足了眼球。 犹记得2023奇瑞科技DAY上，尹同跃曾表示，“2024年，奇瑞在新能源汽车领域的行业排名就不会这么客气了！一定会进入头部位置。” 一向低调务实的奇瑞，突然扬言“不客气了”，着实令外界刮目相看。事实证明，奇瑞在新能源汽车领域阔步向前，的确取得了飞快的进步。 到了2024年奇瑞全球创新大会，尹同跃再次表示，“去年，我们吹过的牛实现了。今年吹的‘牛’是：明年，奇瑞的智能化也不客气了，必须进入行业头部。” 踏踏实实的“理工男”厚积得以薄发 作为比较典型的“理工男”，奇瑞销量速升的背后离不开多年技术积累。奇瑞始终信奉一句话，“再苦不能苦技术”。这些年以来，奇瑞始终将技术研发放在首位，不断推动产品升级和迭代。通过持续投入和研发，奇瑞在动力技术、智能科技、自动驾驶等多个领域取得了显著突破，为产品矩阵的丰富和升级提供了有力支撑。 一个集中的展示是在去年10月18日的奇瑞全球创新大会上，包括“火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态”五大技术领域的进展喷薄而出，充分展现出奇瑞在新能源、智能化方面的研发迈上了新台阶。 图为2024年10月18日奇瑞全球创新大会上正式发布鲲鹏电池品牌 具体而言，火星架构已进化至2.0版本；鲲鹏动力系列推出鲲鹏电池品牌；Lion5.0雄狮智云系统以Lion.AI智舱大模型作为大脑，增强人机交互体验。大卓智驾C-Pilot4.0支持城区无图智驾、0车速激活NOA等。银河生态则着眼于兼容油、电、混三大架构的智能网联生态系统。 在技术优势的加持之下，奇瑞持续推动新能源战略升级，五大品牌密集推出新产品，其中新能源车型超过80%。在风云A8、风云T9、星纪元ET、山海T2、山海T1、iCAR03、iCARV23、智界R7、智界新S7等新能源产品的“冲锋陷阵”下，奇瑞汽车连续第四年实现高速增长，市场头部企业的优势地位愈加稳固。 浩荡“出海路” 助力中国车走向世界 在去年的北京车展，最具“国际范儿”的奇瑞展区吸引了广泛关注。近3000名海外嘉宾参加展台活动，多位海外媒体人开启直播，海外KOL排队体验……网友们不禁感慨，“从没在中国的车展上见过这么多外国人！” 图为北京国际车展上3000多名外宾集聚的奇瑞展区 不知不觉中，奇瑞汽车已成为“中国智造”的一张亮丽名片，引领中国汽车加速走向海外。尤其在2024年，奇瑞多点布局、多方合作，向着本土化投资建厂方向深化发展。 去年4月，奇瑞集团子公司与越南Geleximco达成协议在越南太平省兴建汽车工厂；6月，奇瑞汽车和捷豹路虎共创新的合作模式，使“Freelander神行者”品牌重生。11月，奇瑞集团与西班牙EVMOTORS组建的合资工厂下线首款产品EBROS700，标志着奇瑞在欧洲拥有了整车生产基地并实现量产。 图为2024年11月23日，在西班牙巴塞罗那自由贸易区，嘉宾体验中国汽车制造商奇瑞与西班牙埃布罗公司合资工厂的首款车型。 截至目前，奇瑞在海外建立了六大研发基地和10个生产基地，共设立超1500家经销和服务网点。以瑞虎7、瑞虎8、捷途旅行者、捷途X70为代表的明星车型畅销海外多个国家和地区。2024年，奇瑞...

当前，汽车智能驾驶、智能推荐等场景服务功能快速迭代，但行业内暂未形成完善的场景服务功能验证分析体系，导致车企无法全面及时了解自有车型及竞品车型在实际用车场景下的服务能力。针对该痛点，“玄武工程”聚焦汽车座舱场景服务安全和智能两大核心要素，覆盖卫星导航安全、智驾安全、服务安全及服务智能四大分析维度，共设置包含导航定位抗干扰能力、出行主动推荐能力、驾乘人员感知及场景交互响应能力在内的19个技术分析项、21类代表性场景，并构建了功能验证用例库、车型验证问题库、车型验证分析结果库，为行业开展场景服务功能验证分析提供了技术支撑。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 未来，中汽信科将以“玄武工程”为支点，持续深耕智能座舱场景服务功能技术领域，完善场景服务功能验证分析体系，推动汽车智能座舱产业高质量发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

近日，在2026 RT-Thread 20周年庆典暨开发者大会上，纳芯微市场总监宋昆鹏带来了一场聚焦于高实时性控制的技术分享，深度解析NSSine™系列实时控制MCU/DSP如何为数字电源与电机控制应用提供兼具性能与性价比的核心方案，并积极响应开发者生态需求，携手RT-Thread，为高实时性控制场景提供更开放、更高效的国产化平台支持。   聚焦专用场景：不止于MCU，更是实时控制专用平台 NSSine™系列实时控制MCU/DSP（NS800RT7/5/3/1系列）产品是为实时控制场景量身定制的“专用芯片”，而非通用MCU。其目标应用直指对实时性要求苛刻的领域： • 数字电源：光伏储能、服务器电源、充电桩、车载充电机（OBC）等。 • 电机控制：工业伺服、变频器、汽车空调压缩机及主驱电机等。 其核心优势在于“硬件不改，软件小改”的兼容性设计——与主流DSP产品引脚兼容，同时基于Arm内核正向开发专属外设，既降低了客户的迁移成本，又实现了超越现有方案的性能表现。 目前NSSine™系列已实现入门级到高端产品的全档位覆盖，部分型号实现量产，更提供工规与车规双版本，满足多元场景需求。 全系列解析：从高端算力到“M7平权” NSSine™系列构建了全谱系覆盖的产品矩阵，每款产品都支持AEC-Q100 Grade1认证，并针对特定算力需求优化设计：   • 高端算力RT7系列：搭载双核Cortex-M7内核（主频400MHz），配自研eMath加速单元与高规格外设，支持超高算力。 • 中端主力RT5/3系列：以单Cortex-M7内核（主频200-300MHz）为核心，支持多电机同步控制，是工业控制、车载场景的高可靠之选。 • 入门爆款RT1系列：以5元起售实现“M7平权”，主频200MHz且带浮点运算单元，集成可编程逻辑模块，以极致性价比提供高性能多路控制能力。  性能验证：全栈优化的实时信号链是关键 NSSine™系列的性能优势不仅在于全系搭载的M7内核主频（200MHz至双核400MHz），更在于对整个实时信号链的深度优化： • eMath硬件加速器：将三角函数、开方、FFT等算法硬件化，相比软件库实现，运算速度提升最高达3.5倍，极大解放CPU资源。 • 极速信号链：实测从中断响应、完成算法运算到更新PWM输出的全链路时间，RT7系列仅需1.5微秒，RT5系列约2.5微秒，为高频高精度控制奠定基础。 • 高精度外设：配备采样率达5Msps的ADC、响应时间20纳秒的快速比较器，以及分辨率达100皮秒的高精度PWM（HRPWM）。  典型方案落地：从单芯片多电机到完整方案 依托NSSine™系列的硬核性能，纳芯微已打造多个落地方案： • 在数字电源领域，基于NS800RT5039的6.6kW单相双向OBC方案采用SiC拓扑，单芯片即可实现全拓扑控制，峰值效率超96%，适配车载及充电桩场景。 • 在电机控制领域，基于NS800RT5/3系列可实现4台PMSM电机同步无感FOC控制，算力冗余充足；NS800RT3025驱动的汽车空调压缩机方案，全国产化器件适配400V平台，支持OTA升级。  点亮“生态树”：降低开发门槛，加速方案落地 为助力开发者快速上手，纳芯微构建了全方位的开发工具与生态支持体系。 • 软件层面，天然兼容Keil MDK、IAR EWARM主流工具链，自研免费NovoStudio开源开发平台（基于GCC与Eclipse）集成数字示波器、实时变量刷新、图形化代码生成等功能，同时提供完善的底层驱动、BootCode及通信软件支持； • 硬件层面，NSSine™ Pad评估板自带板载仿真器（USB-TypeC接口），采用隔离及防浪涌设计，板载CAN收发器支持CAN2.0及CANFD，接插件覆盖芯片所有IP资源，同时兼容J-Link仿真器，开箱即可开展开发工作。  在本次大会上，纳芯微受邀参与 “RT-Thread 睿赛德生态树” 点亮仪式，与 30 余家芯片原厂、方案商及社区领袖等生态伙伴同台亮相，共同见证开源生态的蓬勃发展。 纳芯微市场总监宋昆鹏与生态伙伴共同见证点亮仪式  纳芯微亦在现场展台打造专属方案展示区，吸引众多开发者交流互动，全方位展现实时控制MCU/DSP的技术硬实力与生态布局，与全球千余名开发者共探产业智能化升级新路径。   纳芯微市场总监宋昆鹏上台分享、开发者在纳芯微展台现场交流  开发与支持    关于纳芯微 纳芯微电子（简称纳芯微，科创板股票代码：688052；香港联交所股票代码：02676...

博世集团董事会成员Tanja Rueckert在国际消费电子展现场表示：“凭借在软硬件领域的专业积累，我们将物理世界与数字世界连接在一起。通过软硬一体，我们打造真正‘以人为本’的智能产品与解决方案——这正是‘科技成就生活之美’的体现。” 博世集团董事会成员Tanja Rueckert 博世北美总裁Paul Thomas补充道：“博世逐步积累了深厚的软件和硬件能力，这也是我们成功的基石。” 博世北美总裁Paul Thomas 博世预计，到2030年初，其软件和服务相关的销售额将超过60亿欧元，其中，大部分将基于人工智能，约三分之二来自智能出行板块。此外，博世预计到2030年中，其软件、传感器技术、高性能计算单元和车载通讯类零部件的销售额将实现翻番，超过100亿欧元。与此同时，博世也将继续在人工智能的应用与研发方面保持领先：到2027年底在该领域投入超过25亿欧元。 人工智能赋能智能座舱 人工智能将在未来出行中发挥关键作用。博世通过人工智能提升驾驶安全与舒适。在本届国际消费电子展上，博世将展示其全新AI智能座舱平台。该平台采用一体化集成系统，可打造高度个性化的座舱。座舱配备人工智能大语言模型，带来拟人化的交互体验；搭载视觉语言模型，实时解读车内外环境。基于此，系统可在车辆抵达目的地时自动搜寻车位，或为在线会议生成纪要。 博世全新AI智能座舱平台采用一体化集成系统，可打造高度个性化的座舱 同时，博世正在巩固其在线控领域的领先地位。线控技术是自动驾驶与软件定义汽车的核心技术，以电信号替代制动和转向的机械连接，为车辆设计、安全与软件控制开辟全新空间。通过线控制动与线控转向，博世预计到2032年将实现累计销售额超过70亿欧元。到2030年代，这一关键技术的市场发展将进一步加速。  博世智能软件为用户提供个性化、舒适体验 博世车辆运动智控系统（VMM）通过协调控制车辆的制动、转向、动力和悬架，可控制车辆的六自由度运动。这使得各个执行器能够更好地协同，从而提升整体效率。未来，系统还可根据驾驶者的需求提供个性化体验。车辆运动智控系统能显著减轻车辆弯道侧倾以及拥堵路段车辆启停产生的颠簸，从而有效缓解晕车，而这也是迈向自动驾驶的重要一步。 车辆运动智控系统（VMM）能显著减轻车辆弯道侧倾以及拥堵路段车辆启停产生的颠簸 此外，博世第七代毫米波雷达至尊版（Radar Gen 7 Premium）在本届国际消费电子展中迎来全球首发。作为融合了传感器技术与人工智能的突破性创新成果，该雷达将增强高速路智能辅助驾驶等功能。凭借特殊的天线设计，雷达可实现极高的角度精度和超远探测距离，能够识别200米外的小体积物体如托盘、轮胎等，从而在复杂交通环境中精准识别遗落物或其他道路使用者，并及时提供适合的行驶方案。 凭借在软硬件领域深厚的积累，博世让电动自行车更安全。博世eBike Flow应用程序新增防盗标记功能，用户可将电动自行车或电池标记为被盗状态。一旦二手买家、经销商或相关机构尝试通过该应用连接车辆，系统便会发出警示，从而有效阻遏二手非法交易。 凭借在软硬件领域深厚的积累，博世让电动自行车更安全 数字化时代的“隐形英雄”： MEMS（微机电系统）传感器 无论是在汽车、工业应用，还是在智能家居领域，创新都离不开高性能的微型传感器。在此次国际消费电子展会上，博世正式发布全新 BMI5 AI MEMS 传感器平台，展示其在智能感知领域的最新成果。基于该平台开发的 MEMS 传感器具备高精度、高可靠性与低功耗等优势，并集成人工智能算法能力，可实现对运动、姿态及应用场景的智能识别。 博世全新 BMI5 AI MEMS 传感器平台 这些新一代运动传感器广泛应用于虚拟现实（VR）和增强现实（AR）场景。通过对头部动作的高精度、低延时追踪，用户能够在三维虚拟环境中实现更加自然、流畅的交互体验。 新一代运动传感器广泛应用于虚拟现实（VR）和增强现实（AR）场景 在机器人领域，BMI5 平台同样展现出显著优势。即使在摄像头视野受限或被遮挡的情况下，传感器仍可帮助机器人精准感知自身运动状态与周围环境，为类人机器人实现稳定导航与路径规划提供可靠支持。 博世携手微软，推进“智造协同大脑” 在本届国际消费电子展中，博世宣布将与微软深化合作，共同拓展“智造协同大脑（Manufacturing Co-Intelligence®）”解决方案，探索利用自主人工智能改进生产流程。双方将在拉斯维加斯...

2025年，中国重汽以重卡产销量跃居世界第一的业绩，投下了一枚震撼行业的“深水炸弹”。而支撑这一全球巅峰地位的，是其已连续21年稳坐中国重卡出口“头把交椅”的厚重基石。 可能有人会说，规模大并不代表强，对于中国重汽，简单的“是”或“否”都不够准确。笔者看到的是当下，中国重汽已跨越“大而不强”的阶段，正处于“既大且强”的快速跃升期，并且已经取得了决定性的进展。虽然中国重汽目前尚未完全达到世界一流品牌的综合统治力，但这也只是时间问题。 为什么笔者有如此判断？ 一、中国重汽的“大”本身就是一种“强” 2025年1-9月，中国重汽交出了一份堪称“现象级”的成绩单：   -重卡出口11.1万辆，同比增长24.5%。   -9月单月出口突破1.5万辆，创下中国重卡行业单月出口新纪录。   -全年出口目标15万辆，这一数字是2020年的5倍。   -超过100万辆中国重汽重卡驰骋在全球150多个国家和地区。 中国重汽在海外市场能实现连续长达21年的领跑，绝非偶然。 首先，笔者看到的是中国重汽的“大”是实力的体现，而不仅仅是数字游戏。重卡产销量世界第一，连续21年中国出口第一的背后，是228.9亿美元的汇总收入和全系列产品的爆发性增长（新能源车增300%，轻卡出口增140%，矿卡增35%）。这证明其规模是多元化、有韧性的，而非依赖单一产品或市场。 而且中国重汽的“大”是建立在覆盖全球150多个国家、拥有数百万辆市场保有量的基础之上。没有强大的产品可靠性、成本控制和供应链能力，无法支撑如此庞大的规模。 其次，是中国重汽体系化布局。其“大”不仅体现在销量，更体现在30家KD工厂、44个代表处、超300家经销商的全球网络。这是一个重资产、长周期构建的体系，强大的配件供应和快速的售后服务，形成了“买得放心、用得安心”的品牌信任，这是许多后来者短期内无法建立的硬实力。 “价值战”需要全方位的支撑：避开价格战的前提，是中国重汽拥有足以让客户忽略价格差异的、强大的服务、配件和品牌保障。这套体系正是中国重汽最深的护城河。 因此，中国重汽的成功，是长期主义对短期主义的胜利，是系统能力对单点优势的胜利。 所以，笔者认为中国重汽的“大”是有质量的、有体系支撑的“大”，而这本身就是一种“强”。 而且，中国重汽绝非“只是销量领先”，它正将其“大”（规模、网络、份额）转化为迈向“强”的平台和跳板。 二、中国重汽的“强大内核” 在全球合作伙伴大会上，中国重汽集团董事长刘正涛与总经理刘伟已清晰地勾勒出其“强大”的内核。 在大会上，刘正涛提出中国重汽要向全球市场提供“最高技术含量、最高品牌价值、最高回报收益的商用车解决方案”。这标志着中国重汽的竞争逻辑已彻底从价格战，转向为全球客户提供全生命周期的价值增益。 站在全球第一的新起点，中国重汽已描绘出清晰的未来航线图，其核心是 “全价值链共赢” 的深度国际化。 到2030年，中国重汽计划实现出口重卡25万辆、轻卡10万辆、轻型车5万辆、矿卡3000辆。海外后市场收入目标10亿美元。 为实现这一目标，中国重汽规划了三大战略升级路径以及双品牌价值战略： 1.产品升级：未来5年研发投入超40亿美元，组建8000人研发团队，专设海外产品研发机构，攻坚新能源（纯电、氢能、混动）与智能驾驶技术。这一投入力度和人才规模，是对标世界级科技企业的决心，是“技术强”的根本保障。刘伟提到“在核心的三电系统，中国重汽掌握了多项突破性关键技术”，这表明其正从技术追随者向特定领域的规则制定者转变。 2.生命周期升级：中国重汽的未来，不止于卖车，其还在全球推动从“卖车”到提供“全生命周期解决方案”的转型，发力二手车、车队管理、融资租赁等后市场业务，争夺全球商用车行业最丰厚的利润池，开拓价值新蓝海。据刘伟透露，未来5年，中国重汽重卡的海外保有量将有望突破200万辆，巨大的保有量必将带动服务和配件业务的发展，这是一个规模超过100亿美元的全球机遇。 3.营销体系升级：到2030年，中国重汽要将海外经销渠道扩展至400家，国际营销人员增至2000人，并持续扩大KD工厂规模，年产能达10万辆。 4. 双品牌战略引领价值 HOWO巩固“高性价比、高品质”定位，成为全球最信赖的品牌之一。SITRAK对标欧美高端品牌，实现价值突破，直面品牌溢价的核心战场。 中国重汽集团国际有限公司总经理宋洋指出，中国重汽依靠服务、网络和本地化三大法宝，“已经不用把精力放置于价格战上”。这表明中国重汽在海外市场的核心竞争力已从单一的产品价格，转向了为客户提供“全生命周期运营价值”的能力。这是强者才能选择的游戏规则。 媒眼观察：中国重汽的下一步 可以说，中国...