车企动态

0 前言图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新能源汽车的三电系统（电池、电机和电控）取代了燃油汽车的发动机、变速器、排气管以及油箱等零件，另外较燃油汽车有着更多的电子模块和空调组件等零件。这些差异导致总装车间在零件装配、工艺排布和总成方式等方面产生了变化。本文针对现有燃油汽车总装车间转型为新能源汽车专属车间的规划，从产品设计、工艺布置和实施方式多方面进行研究。 1 新能源汽车和燃油汽车对比 1.1 设计差异 新能源汽车与燃油汽车的最大区别在于，新能源汽车以驱动电机与动力电池替代了燃油汽车的发动机与油箱，从而引起结构上的一系列改变。两者之间具体零件差异如表1所示。 相较于燃油汽车复杂的机械系统，新能源汽车可通过模块化的设计集成并小型化各部分电控模块，精简车体结构，使得空间布置更灵活、整车比例更协调。 由于新能源汽车不需要发动机和变速器等动力部件，因此其机舱的冷却需求相对较低。这使得新能源汽车可以设计更小的进气格栅，甚至实现完全封闭的设计。这种设计有助于减少空气动力学中的扰流干扰，从而提高车辆的空气动力学性能，其造型设计也更为灵活。 在车身底部，新能源汽车的电池系统布局更为灵活，因为它们不需要燃油汽车中的油箱和中央传动轴。这种布局的灵活性可以使新能源汽车的地板设计更为平坦，从而为乘客提供更加舒适的座舱空间。同时，由于车辆底部表面更加平整，可以设计更加有效的扰流系统，以进一步提高整车的空气动力学性能。 1.2 制造差异 各整车厂通常遵循一套标准化的生产策略，这在不同车型和平台的燃油汽车制造中体现得尤为明显。尽管这些车型在设计和类别上可能有所区别，但在主要零件上基本一致，其生产流程一般遵循预装线、内饰线、底盘线、最终线以及终检线的工艺顺序。此外，由于车辆零件的总成级别存在差异，不同的整车厂可能会有专门用于仪表板、车门、发动机和前端模块等部件的分装线，或者由供应商分装后排序供货运输上线。两者之间，安装工艺受结构差异影响，存在一定程度的区别，如图1所示。 图1 新能源汽车与燃油汽车工艺区别 注：(I)表示为燃油汽车专属总装工艺；(N)表示为新能源汽车专属总装工艺 内饰线主要装配车身内饰与部分外饰零件，包括车身线束、天窗、仪表板、地毯和风窗玻璃等。新能源汽车电子模块较多，且基本分布在车身前后地板上，结合车间总装工艺排布形式，在内饰线进行安装。 新能源汽车冷却回路需分别对动力电池包、电机和高压控制模块进行冷却，与燃油汽车相比，回路更多更复杂，故位于整车前舱处的冷却管路，一般也在内饰线进行安装。底盘线主要装配车底零件和车身部分内、外饰零件，包括车底管路、副车架、后桥、座椅和轮胎等。燃油汽车的燃油管、油箱安装转变为新能源汽车的高压电缆、动力电池包安装。燃油汽车油箱重量小，其安装工艺较为简单，通过随行小车举升油箱至车底紧固，在一个工位内即可完成。但新能源汽车高压动力电池包尺寸大、重量大，无法采用油箱的安装形式来进行动力电池包拼合，当前主流车企一般采用以下三种拼合方式： （1）通过可升降的自动导向小车，承载着动力电池包随线同步拼合至车身，人工紧固螺栓 （2）在固定工位，通过举升机将动力电池包拼合至车身，机器人紧固螺栓。 （3）在固定工位，将动力电池包与底盘装配模块一同拼合至车身，人工或机器人进行紧固。 驱动总成分装线主要装配整车动力总成。燃油汽车在驱动总成分装线装配发动机零件，需分装较多管路及线束，但新能源汽车的动力系统集成度高，需要分装的零件也相对更少。 最终线主要进行加液和装门等操作。出于安全考虑，新能源汽车的冷却液纯净度要求更高，需新增新能源冷却液加注设备以满足加液要求。 终检线主要进行整车各项检查，如四轮定位、动态测试和雨淋测试等。由于新能源汽车没有排气系统，燃油汽车的尾气排放测试取消，取而代之的是快慢充检测及绝缘电阻测试。出于降低整车风阻系数的考虑，通常会在终检线含有地坑的工位安装车底护板，以提高新能源汽车的续驶里程。 2 总装车间生产转型改造方案 某主机厂总装车间运行节拍35JPH，以该总装车间为案例进行新能源汽车专属工厂生产转型改造方案的研究，以摆脱过往从燃油汽车逐渐过渡至与新能源汽车共线的低效生产、重复改造和柔性较差等不足。 2.1 通过性改造 当前汽车市场为满足消费者对于汽车空间及续驶的需求，新能源汽车的整体尺寸普遍偏大，且由于动力电池包的大质量使得新能源汽车整车质量较大。为支持总装车间改造为生产新能源汽车的专属工厂，需考虑新能源汽车的尺寸和质量来规划总装车间通过性能力，工厂总装车间通过性规划目标如表2所示。 根据大尺寸新能源汽车引入总装车间的通过性目标，需针对以下几点对车间进行改造： （1）底盘二次吊架现有尺寸尚不具备生产大尺寸新能源汽车的能...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码： IFX / OTCQX代码： IFNNY）与全球顶尖汽车系统制造商马瑞利宣布联合推出创新的MEMS激光束扫描（LBS）系统，共同推进汽车显示技术的发展。这一基于英飞凌LBS技术的解决方案助力马瑞利突破传统显示屏的限制，创造沉浸式的座舱体验。这项前沿技术已在2025上海车展的马瑞利展台首次亮相。   英飞凌MEMS LBS系统目标应用场景  英飞凌科技传感器与射频业务部门负责人Thomas Schafbauer博士表示：“汽车行业座舱设计对创新光学解决方案的需求正在加速增长，英飞凌致力于比以往更快地为客户提供此类解决方案。我们通过全力加速产品上市，助力客户领先市场，并抓住日益增长的下一代显示技术带来的机遇。”  马瑞利首席技术与创新官Joachim Fetzer表示：“我们很高兴能与英飞凌在MEMS LBS上合作，这是汽车显示技术领域的一项重要突破。该创新解决方案大幅提升了设计的自由度和效率，帮助我们以更快的速度满足客户需求，实现创新，创造出独特且具有吸引力的座舱体验。” 英飞凌的MEMS LBS系统完全符合汽车行业标准。该系统拥有抗冲击和抗振动能力，并符合ASIL-B安全等级。其紧凑的芯片级封装确保了功能多样性与设计灵活性，能够轻松集成到各类应用中。此外，该系统的高效率使其即便在强光环境下依然具有明亮清晰的显示效果，而且降低了功耗，减少了产生的热量，非常适合严苛的汽车环境。其大景深还实现了无聚焦投影，简化了光学设计。这些特性帮助整车厂在保持丰富信息显示的同时，还能实现座舱设计的差异化。  英飞凌MEMS LBS系统在2025上海车展马瑞利展台（1.2H展馆1BF009展位）展出。   关于马瑞利 马瑞利是汽车行业先进的交通出行技术供应商，以创新及高品质制造闻名。公司致力于通过携手客户及合作伙伴，打造更安全、环保、互联的未来出行。马瑞利在全球建立了150余家工厂，拥有约45,000名员工。 关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,060名员工（截至2024年9月底），在2024财年（截至9月30日）的营收约为150亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。 英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术应用支持、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

12月29日，乐道汽车官方宣布，截至12月27日，乐道已增投超4,409块全新电池，整体进度达成55.11%。至明年1月中旬，将完成超8,000块全新电池包的增投目标，实现电池翻倍。 12月5日，乐道汽车宣布启动全国换电站电池翻倍计划，将向全国换电网络新增投放超过8000块全新电池包，其中包括4500块85kWh电池包。 该计划预计于2026年1月中旬完成，完成后全国换电网络中乐道电池数量将达到此前两倍，以应对2026年春运期间的换电需求。电池投放将结合各区域用户保有量与换电量进行分配，并优先向北方地区补充，配合后续上线的85kWh电池灵活升级优惠券，支持用户在冬季按需提升续航。 ...

12月23日，北京市公安局交通管理局发布公告，正式向‌北京出行汽车服务有限公司‌名下的三辆‌北汽极狐智能网联汽车‌发放L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌，三辆上牌车辆的号牌分别为‌京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。随后，极狐汽车也发文表示，首批L3级自动驾驶专用正式号牌安装于极狐阿尔法S（L3版）车型上，标志极狐汽车不仅完成了产品准入的认证，更顺利走完了上牌登记的全流程，真正从“技术验证”迈入“合法通行”的实战新阶段。 极狐汽车解释，“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，也是当前国内自动驾驶最高技术水平车型产品的专属正式号牌；“京AA0733Z”则巧妙呼应了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”。 另据交管部门相关负责人介绍，上述三辆上牌车辆经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高车速80km/h的自动驾驶功能。据了解，所谓的“有条件的自动驾驶”功能目前仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥一机场北线高速）、机场北线高速（大渠南桥一大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环一机场北线高速）路段开启。在其他道路或区域，该功能将被系统强制关闭。简单来说，目前该功能依然仅限于北京市特定路段启用。 早在今年9月13日，工信部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》，明确提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，并首次写入“有条件批准L3级车型生产准入”。各主要城市正积极推进L3级自动驾驶上路，上海浦东新区划定第三批自动驾驶开放测试地面道路共583条、758.62公里，北京、深圳、武汉等地也早已划定了部分高速、城市快速路测试道路。 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。依据公告，这两款车型分别为重庆长安汽车股份有限公司的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，分别对应的车型是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S5。 12月20日，首块L3号牌落户重庆，“渝AD0001Z”号牌率先安装在长安旗下深蓝汽车产品上。彼时公告显示，首块L3级自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队正式授予长安汽车，标志着长安汽车在自动驾驶领域实现了从“技术验证”向“量产应用”的跨。长安汽车相关负责人介绍，长安L3级自动驾驶系统已在重庆魔幻的“8D”真实道路上完成了超过500万公里的测试。面对复杂的立交桥、狭窄的街道和频繁的汇入汇出，该系统始终保持着“零事故、零违规”的纪录。 随着长安深蓝和北汽极狐旗下两款车型分别于12月20日和12月23日拿到专用号牌，意味我国首批L3自动驾驶获准合法上路，标志我国自动驾驶车辆已由测试示范进展到正式量产，率先开启L3级自动驾驶时代。需要特别强调的是，虽然目前部分特定路段已实现限定道路的自动驾驶功能，但L3级自动驾驶仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急情况接管车辆控制的后援。 ...

全球先进的汽车移动科技供应商马瑞利凭借其“粘合剂废水再利用解决方案”（Adhesive Wastewater Recovery Solution），荣获 2025 年 Enlighten 奖“可持续工艺”类别大奖。该创新工艺在汽车内饰零部件制造过程中，可再利用约 85% 的清洗机械所产生废水。颁奖典礼于9月16日在美国密歇根州底特律举行，该典礼是全球汽车产业未来发展重要会议CAR管理简报研讨会（Management Briefing Seminars, MBS）的重要组成部分。 Altair Enlighten 奖由 Altair 与 美国汽车研究中心（Center for Automotive Research, CAR） 共同颁发，旨在表彰在降低碳足迹、减少水电能耗、推动材料再利用与循环方面取得杰出成果的可持续创新与轻量化突破。   马瑞利的“粘合剂废水再利用解决方案”显著提升了水资源再利用率并减少废弃物。该方法应用于座舱内饰件生产中的粘合机械清洗环节。在每次粘合操作后，喷枪、管道及相关部件必须清洗残留的粘合剂，其产生的废水含有机物，通常被归为工业废弃物，无法再次用于生产，必须进行专业合规处置。 马瑞利开发的新方法通过三种特定化学剂的精准配比，实现了对废水中有机溶剂（粘合剂残留）的分离、凝结和固化，使剩余水体能够重新用于工厂内的其他制造工序。该方案不仅显著改善了环境影响，还简化了操作流程，免去了额外的废水处理步骤，带来明显效率优势。 在与多家全球供应商合作，经过广泛测试以确定最佳化学试剂、配比和组合方案后，马瑞利已于 2024 年底在其日本九州工厂率先采用该工艺。该工厂通过采用该方案，每年可减少 8,160 公斤的用水量。公司计划未来将在更多工厂推广这一解决方案。 这一举措与马瑞利在节水、推动负责任的资源消耗与生产方面的可持续发展目标高度契合，同时也助力客户在整个价值链中构建更加循环的经济模式。   马瑞利座舱业务总裁Tsukasa Fujii表示：“我们非常荣幸凭借粘合剂废水再利用解决方案荣获 Altair Enlighten 奖。这一创新充分体现了马瑞利致力于高效利用资源的企业文化，同时也凝聚了日本专业经验的智慧，在解决方案成功开发过程中尤其发挥了重要作用。这一成果也得益于工厂管理团队基于‘工厂优先’（Plant First）理念展现出的卓越领导力。未来，我们将继续携手汽车 OEM 合作伙伴，共同推动可持续社会的建设，相信这项技术将引领行业新标准。” 关于马瑞利 马瑞利是汽车行业先进的移动出行供应商，以创新及高品质制造闻名。通过携手客户及合作伙伴，致力于打造一个更安全、环保、互联的未来出行。马瑞利在全球建立了150余家工厂和研发中心，拥有约40,000名员工，足迹遍布亚洲、美洲、欧洲和非洲。 ...

近日，万里扬在新能源商用车传动领域再传捷报，由商变事业部研究院全新研发的新能源轻卡减速器EDA27试制成功。这一成果不仅标志着万里扬在新能源商用车关键零部件研发上取得了重要突破，也为推动整个商用车行业的新能源转型注入了强大动力，更彰显了万里扬在技术创新与市场拓展方面的卓越实力。 随着全球对环保和可持续发展的日益重视，商用车市场正经历着深刻的变革。近年来，新能源轻卡通过大电量电池与大功率电机的应用，场景化适应性越来越强，正逐步平替更多燃油轻卡的场景和车型，行业已进入快速增长通道。万里扬敏锐捕捉到这一市场趋势，积极投入研发，EDA27应运而生。 万里扬EDA27主要面向商超配送、城乡物流等场景，适用于小卡、皮卡、VAN等车型，具备诸多优势。产品可匹配的电机转速达16000rpm以上，大大提升车辆的运营效率和驾驶体验；通过采用壳体、结构件一体化设计，在保证结构强度和性能的前提下，成功将设计重量降低10%以上；行星齿和行星轴采用抗磨涂层技术，即使在苛刻的冲击条件下，也能确保齿轮不烧蚀，降低车辆使用成本；B10寿命达到100万公里以上，采用低粘度长周期润滑油，实现免维护，减少车辆保养成本。在项目推进过程中，研发团队还创新了研发方式，成功解决了NVH、轻量化等关键技术难题。这一过程中，充分展现了万里扬人拼搏进取、精益求精的企业精神。 目前，万里扬 EDA27进展顺利，已与多款热门车型完成立项工作，这一系列积极进展充分证明了EDA27在市场上的高度认可度和广阔的应用前景。随着EDA27的问世，万里扬新能源减速器已经形成了系列化产品，轮端扭矩覆盖了2500牛米到11000牛米的全系列VAN车、小卡和轻卡产品，未来公司将继续丰富产品线，实现单挡与多挡产品、轻卡和中重卡产品的全场景覆盖，为商用车行业提供更多高品质、高性能的新能源解决方案，助力商用车行业在绿色、可持续的道路上加速前行。...

2025年6月26日，中国上海 —— 创新突破边界，技术重塑未来。是德科技（NYSE: KEYS ）在上海成功举办了年度技术交流盛会Keysight World Tech Day 2025。此次盛会汇集了来自通信、半导体、人工智能、数据中心及新能源汽车等领域的意见领袖、技术专家、行业客户和生态合作伙伴，共同探索在AI深度重塑世界、B5G/6G加速演进、芯片创新层出不穷的背景下，如何以先进的设计、仿真和测试解决方案为基石，推动关键技术突破，赋能产业的升级跃迁。   是德科技Keysight World Tech Day年度技术盛会在上海圆满举行 作为具有风向标意义的硬核技术盛会，本届Keysight World Tech Day通过一场高峰论坛以及“AI 驱动的超高速传输测试”、“B5G/6G无线前沿技术与测试”、“从功率到AI的全面芯片测试”三大平行分论坛，为产业各界搭建了探讨最新行业趋势与前沿科技的高端交流平台。在是德科技创立十周年之际，这场技术交流盛会的举办有着特殊的意义，彰显了是德科技持续与行业创新者同行，抢占科技发展制高点、共同加速产业创新的坚定承诺。 是德科技大中华区市场总经理郑纪峰表示：“今年，是德科技迎来了创立10周年的重要里程碑。过去十年间，是德科技始终以开拓者的姿态挑战技术的无人区，凭借十年磨一剑的韧性与执着帮助客户和合作伙伴加速创新，推动行业的变革。在B5G/6G、AI和半导体等技术重塑产业格局的今天，我们将继续以Keysight World Tech Day作为展示全新技术可能性的重要窗口，支持客户在多样化应用场景中实现创新与突破，把握数字化转型浪潮中产业跃迁的宝贵机遇。” 此次Keysight World Tech Day 2025吸引了相关行业的多位大咖。是德科技全球高级副总裁、行业标准协会技术专家，以及来自Innolight、集成电路行业协会、Alphawave等领军企业的意见领袖发表了精彩纷呈的主题演讲，深入探讨了新兴技术的发展趋势与最新应用实践，为与会者带来了一场科技盛宴。聚焦的重点议题包括：AI驱动的超高速传输测试挑战，对800G/1.6T、PCIe 7.0、DDR6等热门测试进行了深度剖析；B5G/6G 无线前沿技术与测试挑战，对B5G/6G标准进展、FR3新频段开发、低轨互联网卫星通信、Wi-Fi 7/8等技术方向进行了全面覆盖；从功率到 AI的全面芯片测试解析，主要涵盖功率器件芯片、AI端侧芯片、RISC-V、智驾芯片与Chiplet的发展趋势，技术方向与测试挑战。   Keysight World Tech Day展区吸引参观者驻足 在新产品和解决方案展示区，此次Keysight World Tech Day围绕“B5G/6G铺平无线技术跃迁之路”、“AI数据中心助力攻克关键技术难题”、“从功率到AI探索芯片研发与测试解决方案”三大板块，重点向客户和合作伙伴展示了一系列创新技术、前沿应用及市场热点，其中包括： B5G/6G铺平无线技术跃迁之路 FR3频段测试解决方案：基于是德科技 VXG信号发生器和 UXA信号分析仪，提供高达4GHz宽带信号，可全面覆盖FR3 频段。具有领先的EVM 、ACP与平坦度性能指标，支持用户自定义信号制式的产生与分析。 面向6G通信应用的低相噪信号源：AnaPico经济紧凑型测试解决方案，具有超低相位噪声、超快切换速度、宽频率范围、通道间相参，可支持AM、FM、PM、脉冲/IQ信号调制。 Wi-Fi 7信令测试解决方案：E7515W UXM无线测试平台，频率最高可支持 7.125GHz，能够对 Wi-Fi STA 设备、AP 设备执行协议、射频和功能测试，可以提供 Wi-Fi 产品从早期设计到验收及部署整个流程的测试支持。 AI数据中心助力攻克关键技术难题 KAI数据中心构建器：其工作负载模拟功能将大型语言模型（LLM）和其他人工智能（AI）模型训练所需要的工作负载集成到AI基础设施组件的设计和验证中——包括网络、主机和加速器。该解决方案实现了硬件设计、协议、架构和AI训练算法之间的更紧密协同，提升系统性能。 互连与网络性能测试仪：新的互连和网络性能测试系统通过INPT-1600GE搭配ITS软件，可以作为一个整体系统，智能地组织、存储和使用数据，实现高速以太网网络和AI数据中心中的互连自动化验证。 DCA-M采样示波器：提供高达240 Gbps/通道的高速光信号分析，并且专为满足1.6T收发器光学测试的严格要求而设计，具有高光学测量灵敏度和集成时钟恢复功能，支持高达120 GBaud的数据速率，专门针对数据中心AI集群的下一代光互连的研发和制造需求。 从功率到AI探索芯片研发与测试解决方案 芯片测试领...

制造商一直在寻求如何改善并提高传动效率的途径。各大OEM厂商却在关注如何提高产能，并为终端客户降低其产品总成本。目前，驱动系统将会向着电驱等新能源领域发展：传统的液压马达也将会逐步地被传动效率更高的电机所取代。作为新能源汽车的“心脏”，我们可以简单地理解为类似于燃油车上的发动机的作用，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。 首先我们要了解，电驱动系统可包括“大三电”及“小三电”总成系统，其中大三电包括：电机、电控和电池；小三电则一般包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。 随着新技术的应用，新能源车拥有越来越多的功能和更好的性能，电驱集成化也为了优化效率、能量密度等参数而快速发展着，行业发展也进入了新阶段。系统集成化开始演变为未来确定性的趋势，同时集成化产品也增长了行业的进入门槛，各大主机厂已将电驱系统的深度集成化作为三电系统重要发展方向之一。那么，今天我们盘点一下各大主机厂的电驱方案。 目前，国内上汽、广汽、比亚迪、吉利、长安等公司都有三合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU）三部分构成；北汽、比亚迪等公司有四合一电驱动系统，由电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）四部分构成，电控、电源总成，减速器（G-BOX），电机（EM）分散布置；零跑、北汽等公司有六合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）六部分构成；华为有七合一电驱动系统；比亚迪有八合一电驱动系统。 而国外有由EM，G-BOX，IPU构成的大众、特斯拉、奥迪、宝马等公司的三合一电驱动系统；由EM，VCU，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX六部分构成的宝马公司六合一电驱动系统；雷诺、日产公司由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX、ACP七部分构成的七合一电驱动系统。 比亚迪 比亚迪电动平台发展历程：实现点-线-面突破。e 平台 1.0时代实现了电动车三电零部件平台化。在 e平台 1.0时代，比亚迪的重点是进行对单个零部件的突破，比如高电 压架构、高转速大功率电机等，实现了三电关键技术平台化。e 平台 2.0时代实现了整车关键系统平台化。比亚迪的重点则是对关键部件的平台化，进行单个系统的创新，电驱动三合一 模块、充配电三合一模块、高安全高比能电池、DiLink 智能网联系统、深度集成控制模块。目前的比亚迪e平台3.0时代实现了整车架构的平台化，e 平台 3.0 是在比亚迪前两代平台的基础上升级而成，实现了从三电零部件— 整车关键系统—整车架构的三个层次的平台化，集成度越来越高——除了正式导入刀片电池、800V以外，特别强调了集成化。一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。其中，四个域控制器里面的智能动力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。比亚迪e平台3.0的首款车型海豚上，搭载了比亚迪八合一电驱系统，更高功率、高效率、轻量化、舒适性和可靠性。 供应商： 八合一电驱动系统 弗迪动力 汽车动力总成及新能源整车解决方案提供商。公司成立于2019年底，弗迪动力前身为比亚迪第十四、十七事业部，拥有纯电e平台，混动DM平台等核心技术，提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。 八合一电机电控模块连接器 莫仕 莫仕公司是全球电子行业领先的连接系统提供商，做端子，胶壳起家的，现在在中国大陆卖得最多的还是端子胶壳，是消费类电子连接器的世界老大。技术方面，莫仕与车厂紧密配和，从产品定义阶段，莫仕就与半导体厂商和方案公司一起共同和车厂的技术人员进行沟通产品的选型。 图片源于网络 吉利 吉利动力实现从 0到 1的突破，始于吉利首款自主研发的发动机 MR479Q在宁波成功下线。2021 年 10月底吉利汽车集团发布动力品牌——雷神动力，开启吉利动力 4.0时代。模块化产出一系列产品矩阵包括：1）雷神智擎 Hi·X混动系统；2）高效传动；3）高效引擎；4）新一代电驱装置“E 驱”。E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来，吉利动力域还将通过基于服务的 SOA 软件架构，通过 API（应用程序接口）开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。雷神智擎 Hi·...

该协议为功能性全息薄膜的大规模生产奠定了基础，汽车挡风玻璃将作为旗舰应用。  - 战略合作伙伴关系正式确立：德莎和蔡司签署了合作协议，共同推动全息技术的规模化量产。  - 聚焦批量复制：将微光学专业知识与先进的粘合技术相结合，能够实现大面积、可靠的全息薄膜复制。  - 明确以汽车为重点：联合开发工作旨在为汽车应用提供透明显示解决方案。 上海 2025年6月10日-- 德莎和蔡司正在携手将全息技术推向工业规模。近期，两家公司签署了一项战略合作协议，旨在推动大幅面、全息功能化薄膜的批量复制 —— 重点是汽车挡风玻璃的透明显示应用。 通过结合蔡司的微光学专业知识与德莎的先进粘合技术，该合作伙伴关系的目标是实现可量产、工艺稳定的光学全息元件生产，以便集成到玻璃等透明表面中。 该合作的一个旗舰项目是为车辆前挡风玻璃开发全息显示解决方案。这些解决方案不仅能减轻重量和减少安装空间，还能为驾驶员和乘客提供额外的视觉和功能特性。 汇聚行业专长，塑造下一代技术 双方均带来了深厚行业知识和经验，以推动技术创新的工业实施：蔡司作为领先的微光学元件供应商，以及德莎作为众多行业的长期开发合作伙伴，专注于自粘产品和系统解决方案。 "作为汽车和消费电子行业的长期合作伙伴，德莎将其广泛的工艺和材料专业知识带入与蔡司的合作关系中。我们将共同显著推进全息解决方案的规模化量产。我们身边有蔡司这样全球技术领导者 —— 我们期待与之紧密合作，为我们的客户开发具有前瞻性的项目，" 德莎执行董事会技术负责人英格丽德・塞巴尔博士说。 蔡司也将此次合作视为向未来技术发出的强烈信号。"这一合作伙伴关系是全息技术工业化的一个里程碑 —— 尤其是对于大规模应用而言。我们与德莎一起，以可量产和经济可行的方式，为将全息创新推向市场奠定基础，" 蔡司微光学部门负责人 / 蔡司微光学执行副总裁罗曼・克莱因丁斯特说。 德莎大中华区 德莎是一家全球领先的胶粘解决方案制造商，专注于开发创新的胶带和自粘产品解决方案，为广泛的工业、商业客户和终端消费者提供服务。德莎目前拥有超过 7,000 种胶粘解决方案和超过 125 年的经验。如今，德莎的重点是可持续发展和节能工艺。公司致力于研发环保产品和无溶剂制造工艺，并在全球各地的生产基地使用可再生能源。德莎在全球拥有约 5,400 名员工，在 100 个国家开展业务。 德莎在中国已有  25 年的历史，在上海设有大中华区域总部，有超过 850 名员工。自 2005 年起，德莎通过与客户的紧密协作，在德莎苏州为成熟行业及新兴产业生产精密胶带，以满足市场需求。2019 年，德莎苏州进行了大规模扩建，并配备了先进的洁净室技术，同时设立了客户解决方案中心和产品开发 / 技术开发部门，与客户共同开发、定制解决方案。 ...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 学习一下小米汽车为啥这么火  电池系统：安全与性能的创新融合 从结构设计来看，小米SU7采用了行业首创的CTB电芯倒置技术。 传统电池包泄压阀朝上，热失控时能量向上释放，威胁乘员舱安全。而 小米将电芯和泄压阀倒置，即便发生热失控，高压高温气流和有毒烟 气也会沿底部排气通道排向车外，最大程度保障乘员舱安全。 同时， 这种设计还实现了高压连接线、排气系统和底部防护系统的空间共 享，释放了7mm纵向空间，提升车内空间。为解决电芯倒置带来的挑战，小米采用了一系列技术手段。比如开发 更低电导率冷却液，导电率仅为传统冷却液的1/40，降低短路风险；采用抗高温的定制高标准添加剂和溶剂，拓宽电解液最高耐受温度10 －15℃，结合定制型极柱密封圈、2倍防腐要求的泄压阀结构等，确 保电芯基础使用寿命达15年以上。在防护方面，小米CTB电池拥有行业顶级的17层高压绝缘防护，定制 行业最强的主动冷却技术，双大面冷却面积达同级最高的7.8m2，是 行业平均水平的4倍。电芯两侧铺设165片气凝胶隔热材料，最高可抵 抗1000°C高温。此外，还有全方位14层硬核物理防护，包括3层顶 部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，面对各种严苛测试后仍能 完成IP6K9K密封测试。电机系统：强劲动力的核心源泉 小米还致力于研发高性能电机，例如小米SU7 UItra搭载的三电机系 统，包含两台V8S电机和一台V6S电机，总功率达1548马力，零百加 速仅需1.98秒，设计最高时速超350km/h。其中V8S电机最高转速可 达27200rpm，功率425kW（578ps），最高效率98.11%，功率密度 10.14kw/kg，具有体积小、重量轻、能耗低等优势，显著提升整车性 能。  电控系统：车辆的智能“神经中枢’ 电控系统是连接电池与电机的关键桥梁，其性能直接影响整车动力输 出和能量效率。 小米在电驱电控领域申请了242项专利，已授权128 项，展现出深厚的技术积累。高效。在复杂的驾驶工况下，它能快速响应驾驶员操作，根据路况、 车速、电池状态等信息，精确控制电机的扭矩和转速，让车辆加速平 稳、制动灵敏。同时，该系统还具备高效的能量回收功能。 ...