车企动态

7月23日，小马智行宣布第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆在北京开启自动驾驶公开道路测试，半个月前该车型已率先在深圳获批开展路测。 至此，小马智行第七代自动驾驶车型已同时取得北京、广州、深圳的L4级自动驾驶测试许可，为其在下半年实现千台规模自动驾驶车队落地顺利开局，并有助于加快城区、高速及环路的测试累积。 多款全新第七代车型在北京、广州、深圳短时间内同时开跑，需要面对差异极大的道路设计、驾驶习惯、天气气候等，这恰恰验证了小马智行在L4级自动驾驶技术方案和硬件性能在平台化、稳定性、泛化性上的领先能力。 目前，小马智行第七代自动驾驶车队已在北京高级别自动驾驶示范区内225平方公里开展常态化测试，未来将满足北京市民更多元的出行和体验需求，为城市交通发展提质增效。 极狐阿尔法T5自动驾驶车辆路测场景 此次获批许可的第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆是小马智行与北汽新能源在L4无人驾驶的重要成果，经过正向研发、生产验证、量产下线后，于今年4月在上海车展首发。极狐阿尔法T5自动驾驶车辆基于北汽新能源纯电平台打造，原生即可支持L4的全冗余技术能力，搭载小马智行第七代自动驾驶软硬件系统方案，可谓是“强健体魄+聪明大脑”的组合。 小马智行第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆拥有激光雷达、摄像头、毫米波雷达、麦克风、涉水传感器、碰撞传感器6类共34颗传感器，可实现具备全天候、全场景、全时段的自动驾驶能力，能够覆盖从城区、高速到环路一体化自动驾驶运营。 深入第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆 基于“世界模型+虚拟司机”的技术基座，小马智行的自动驾驶技术可从容应对各种光照和天气、复杂路况和极端长尾场景。在自动驾驶套件成本大幅下降70%的基础上，第七代极狐阿尔法T5自动驾驶车辆对窄路临停、救护车等特种车让行、鬼探头、极暗光条件、收费站通行展现出更加平稳、安心、高效的行驶能力。 小马智行副总裁、L4 Robotaxi业务负责人张宁表示： “第七代自动驾驶车辆发布标志着小马智行自动驾驶量产元年的到来，同时无人驾驶有望成为具身智能的第一个成熟应用。随着第七代自动驾驶车辆逐步落地铺开，我们希望将自动驾驶所引领的交通科技浪潮推向更宽广的维度，向用户提供焕然一新的服务和体验，为出行经济带来全新增长点。” 目前小马智行与北汽、丰田、广汽加快投产第七代自动驾驶车辆，持续推进以“量产+规模化+千台级”为目标的“昆仑”计划，实现Robotaxi业务的单车运营成本毛利转正。随着测试阶段迭代，新车型将为小马智行在北上广深布局的自动驾驶车队带来极大的运力补充，更好提升乘客体验、缩短等待时间。 经过近十年发展，中国已形成全球领先的自动驾驶产业链布局、技术创新和立法实践，随着北京高级别自动驾驶示范区4.0建设的推进，小马智行与北汽新能源在智能网联汽车、汽车智能化领域持续合作，助力北京打造全球自动驾驶标杆城市，让自动驾驶的“北京方案”、“中国方案”走向更为广阔的市场。...

基于30年来在中国机器人行业的领导地位，ABB推出了一款全新协作机器人系列，主要面向中国快速增长的通用工业领域，包括消费品和电子制造业。 这款PoWa全新协作机器人系列专为紧凑型环境打造，尤其适用于对速度、协作和效率要求极高的任务，包括快速拾取与放置、码垛、机床上下料、弧焊和拧螺丝等应用。 “中国协作机器人市场正经历爆发式增长，客户需求已从单纯追求速度和负载，升级为对极简操作、紧凑空间与高性能并重的综合考量。” ABB机器人业务部全球总裁马思康表示，“全新PoWa协作机器人系列的推出，正是ABB对这一趋势的精准回应。它将卓越的协作性能、突破性的轻量化紧凑设计及开箱即用的部署体验，与ABB一贯坚持的品质、安全与可靠性保障深度融合，为广泛的应用场景提供理想之选。” 全新PoWa协作机器人系列由ABB OmniCore™控制器平台而驱动，具有卓越的运动控制、速度和精度，并可集成ABB不断扩展的软件套件，包括RobotStudio®和AppStudio™。 PoWa最初提供两种型号——有效负载能力分别为10公斤和13公斤，其设计紧凑，最高速度可达5.8 米每秒，处于行业领先水平。PoWa系列在未来几个月将进一步扩展至六种不同负载类别，范围从7公斤到30公斤。 在生态合作伙伴的支持下，PoWa协作机器人可做到外设即插即用；法兰盘上的三个按钮可以实现自定义，Wizard帮助客户实现无代码编程。其独特优势在于，PoWa可在开箱后60分钟内投入运行，并能够与各类工具实现无缝即插即用，兼具工业级的连接性和性能与协作机器人的柔性。 “全新PoWa协作机器人系列重新定义了性能标杆：在高速运行、超强可靠与卓越敏捷性之上，更以极简操作体验，显著降低了自动化应用门槛。” ABB集团高级副总裁、机器人中国区总裁韩晨表示，“该系列由中国团队主导设计、开发、制造并提供全周期服务保障，深度契合本土客户的独特需求。这不仅是我们本土化能力的集中展现，更是ABB对中国市场及客户的坚实承诺，共赢未来。” 领御华章 依托ABB机器人“领御华章”本地化战略，全新PoWa协作机器人系列在其全球领先的上海超级工厂研发中心完成设计开发，并将于该工厂投入生产。 为满足中国先进制造业的快速发展需求，ABB面向国内客户提供的机器人中，90%以上已实现本土化制造。 作为首家在中国形成了从研发、生产、销售到售后服务全价值链的外资企业之一，ABB还将通过覆盖全国22个城市的服务网络为本地客户提供支持。 ABB机器人与离散自动化作为全球领先的机器人和机械自动化供应商，专注于提供机器人、自主移动机器人和机械自动化解决方案等全套产品组合，通过ABB自主软件设计与集成，为客户创造更高价值。我们致力于帮助汽车、电子、物流等不同领域、不同规模的企业增强发展韧性、提升运营效率、提高生产柔性，从而成就卓越典范；同时助其迈向互联、协作的未来工厂，实现更精益、更清洁的运营，创造美好未来。ABB机器人与离散自动化拥有超过1.1万名员工，遍布于全球约53个国家的100余个地区。 ...

【中国上海，2025年6月23日】— 今天，IPC（国际电子工业联接协会）正式更名为全球电子协会（Global Electronics Association），开启全新篇章，同时反映其作为全球电子产业领导者的定位。秉持“引领卓越电子，共创美好世界”的愿景，全球电子协会（electronics.org）将继续通过与全球超过3,000家会员企业、数千家合作伙伴以及数十个政府机构的合作，强化供应链韧性，加速产业成长。  “董事会对本次转型的支持与认可，充分体现了我们的共识：电子产业已发生根本性的变革。协会的服务范畴早已超越创立初期专注的印制电路板领域——我们正积极赋能人工智能、自动驾驶、新一代通信等关键前沿领域。”全球电子协会董事会主席、迅达科技（TTM Technologies）总裁兼首席执行官 Tom Edman表示，“以全新名称描绘未来方向，我们将持续深化与政府及产业的伙伴关系，促进投资，推动产业创新，最大程度降低电子供应链中断风险。”  作为新使命的一环，全球电子协会正加大资源投入，以强化政策倡议、深化产业研究并提升利益相关方沟通，推动产业升级。协会致力于代表这一复杂产业中所有关键细分领域所构成的完整生态，以构建更具韧性且持续成长的供应链体系。  全球电子协会总裁兼首席执行官John W. Mitchell博士表示：“电子产业如今已成为各行各业的支柱，因而其供应链对全球经济、政府治理乃至日常生活都至关重要。我们的新使命和愿景，将推动协会与全球产业及会员更紧密地合作，在不断变化的世界中倡导电子产业的重要性。”    全球电子协会将保留IPC作为行业标准和认证项目的品牌，这些项目对于确保产品可靠性和一致性至关重要。原IPC教育基金会现已更名为“电子基金会”（Electronics Foundation），继续专注于解决电子产业的人才挑战。   全球电子产业贸易流向研究报告  全球电子协会最新发布的全球电子产业贸易流向研究报告显示，电子产业现已占据全球商品贸易总额的五分之一以上。报告主要研究发现包括： · 电子供应链的全球整合度远超其他产业，跨境复杂性甚至高于汽车产业； · 半导体与连接器等中间投入品贸易额已超过智能手机与笔记本电脑等成品。2023年，全球电子贸易总额达4.5万亿美元，其中零部件类产品就占了2.5万亿美元； · 中国、越南和印度等主要出口国，同时也是电子中间投入品进口增长最快的国家，凸显全球电子制造的深度相互依存性； · 这种相互依存的关系对“供应链脱钩”和“制造业回流”等策略提出挑战，因为新兴出口国高度依赖来自全球的零部件供应。  Mitchell总结道：“我们的研究表明，电子时代的竞争力基础在于供应链韧性，而非自给自足。电子生态系统的复杂性需要依靠协作与伙伴关系，任何企业或国家都无法独立运作。全球电子协会致力于通过促进政府、产业和其他利益相关方之间的合作，共同构建一个充满活力和持续成长的全球电子供应链。”   全球布局服务电子产业全价值链 全球电子协会服务于电子产业从设计到成品的全价值链，涵盖原始设备制造商、半导体企业、印制电路板厂商、电子制造服务商、线束制造商及材料与设备供应商。协会在比利时、中国、德国、印度、日本、韩国、马来西亚、墨西哥及美国均设有办事处，并在数十个国家和地区开展业务以支持会员发展。 关于全球电子协会 全球电子协会是全球电子产业的代表机构，携手数千家会员企业和合作伙伴，致力于强化供应链韧性并推动产业成长。我们倡导公平贸易、科学监管与区域制造能力建设，并推广产业最佳实践、前沿洞察与创新技术，赋能产业迈向更美好未来。前身为 IPC，全球电子协会服务于年产值超 6 万亿美元的全球电子产业市场，并在亚太、欧洲、北美及南美等多地设有办事机构。 ...

【2025年6月12日, 中国上海讯】三十载深耕不辍，三十载砥砺前行。2025年是英飞凌进入中国市场第30年。从晶体管时代到人工智能时代，英飞凌见证并参与了中国半导体产业的发展与成长。6月11日举行的“2025英飞凌媒体日”活动上，英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区负责人潘大伟携多位高管，正式发布“在中国，为中国”本土化战略。在低碳化与数字化加速发展的背景下，英飞凌致力于成为中国创新的协同者、产业升级的赋能者以及绿色转型的同行者，与本土伙伴携手同行，共筑未来。    英飞凌媒体日2025 创新永不止步  英飞凌持续领跑功率、汽车半导体市场  从硅基到宽禁带半导体，2024年，英飞凌以一系列突破创新在三大功率半导体材料领域引领行业发展：9月，成功开发全球首款300 mm 氮化镓功率半导体晶圆；10月，推出全球最薄硅功率半导体晶圆；2025年2月，开始向客户提供首批采用200 mm 碳化硅晶圆制造技术的 SiC 产品，以技术创新驱动商业应用，持续巩固在行业内的创新领导者地位。  市场方面，继拿下全球汽车MCU市场份额第一之后，2024年，英飞凌在整体MCU市场也首次跃居全球首位；连续五年蝉联全球车用半导体市场榜首；连续二十一年在全球功率半导体市场稳居第一。持续领先市场份额的背后，是英飞凌坚持将营收的13%(24财年数据)投入研发的战略定力，更是其“创新永不止步”企业理念的最佳诠释。  激荡三十 驭势而立  1995年，英飞凌落子无锡，开启了中国市场的发展征程；2003年，英飞凌大学计划启动；2014年，英飞凌中国物流中心落户上海自贸区；2018年，大中华区成立；2024年，英飞凌科技（上海）有限公司正式运营。三十年来，英飞凌始终与时代同频共振，深耕本土需求，以稳健、务实的风格推进在本土市场的卓越运营、创新应用、本土制造和生态整合。2024财年，英飞凌大中华区营收占比达34%，是英飞凌在全球最重要也是最具活力的区域市场之一。  在创新应用方面，英飞凌已建立了多个系统能力中心、智能应用能力中心、电源应用实验室、创新应用中心等本土技术应用支持平台，为新能源汽车、可再生能源、AI数据中心、机器人等新兴领域提供系统级解决方案。同时建立“以客户为中心”的创新生态，深度融合产、学、研、用各方力量，通过英飞凌大学计划、蒲公英俱乐部、Teaching Customer项目、OktoberTech™等生态活动，持续赋能产业升级。  “在中国，为中国”本土化战略  “过去 30 年，英飞凌不仅见证了中国半导体产业及相关应用市场的发展和蜕变，更通过技术创新、本土化合作和生态构建，深度融入产业各环节。面对 AI、机器人等新兴产业机遇，英飞凌将依托全球领先的半导体技术，继续深耕中国市场，在中国，为中国，与中国产业界共谱新章。” 英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟表示。    英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区负责人潘大伟发表主题演讲 践行“在中国，为中国“本土化战略，英飞凌将通过”运营优化、技术创新、生产布局和生态共建“四大战略支柱，持续为客户增加价值，推动在华业务的长期、稳健、可持续发展。  “在中国、为中国”本土化战略： – 本土化创新：开发符合客户和市场需求的定制化产品，提供灵活丰富的产品组合，为电动汽车、可再生能源等高价值领域提供创新的解决方案。 – 本土化运营：培养本土人才、优化本土物流服务和客户服务。升级中国物流中心，提升本土供应链智能化运营效率。 – 本土化生产：扩大MCUs、MOSFETs等产品的本地化生产制造，拓展本土生产的汽车产品组合，并加强与本地代工合作伙伴及后道生产制造伙伴的合作，同时充分利用好无锡的后道工厂。 – 本土化生态：丰富多元融合的本土创新应用平台，壮大以客户为中心的生态体系，同时积极践行企业社会责任。  在优化本地供应链方面，作为英飞凌在大中华区唯一的自有生产基地，英飞凌无锡致力于成为全球卓越运营标杆，以中国速度、精进创新和德国质量为客户持续提升价值。值得一提的是，其推进的Easy产线自动化项目预计到2026年将实现70%自动化率，人员效率可提升40%，数字化运营水平将迈上新台阶。    英飞凌科技高级副总裁、英飞凌无锡总经理范永新发表主题演讲 聚焦三大业务，深化本土布局  包括“汽车业务”、“工业与基础设施业务”、“消费、计算与通讯业务”在内的英飞凌三大核心业务，...

• 400V高压液体加热器（HVCH）技术将应用于一系列插电式混合动力车型   • 设计灵活紧凑，并具有高热功率密度 • 此次合作为公司在北美市场获得的最大插电式混合动力车型高压液体加热器业务订单 作为全球提供创新可持续移动解决方案的领导者，博格华纳宣布已与一家全球知名汽车制造商签署合同，将为其一系列插电混合动力平台车型提供400V高压液体加热器。该合作涵盖中型皮卡、SUV以及厢式车，预计于2027年开始量产。按计划产量测算，这项合作将成为博格华纳迄今在北美市场获得的最大一笔高压液体加热器订单。  博格华纳的400V高压液体加热器设计灵活紧凑，能够满足客户多样化的整车平台需求，且无需对车辆架构进行修改。该产品采用独特的钎焊铝翅片技术，实现高热功率密度，最大功率可达10千瓦。厚膜加热元件与钎焊翅片结构可优化热传递效果，改善流体分布，并有效排气，防止气泡积聚。 博格华纳副总裁、涡轮增压及热管理技术总裁兼总经理 Volker Weng 博士表示：“我们与这家全球知名的汽车制造商在多个项目上有着长期合作，此次合作将进一步加深我们的关系。相比其他加热技术，博格华纳的高压液体加热器不仅性能更为稳定，还具备出色的成本效益，无需对整车环境进行额外调整。” 该高压液体加热器可在各种环境温度下稳定运行，为车辆的电池和座舱提供高效热源，从而支持快速充电、延长电池寿命，并提升耐用性、性能和续航能力。 关于博格华纳 130多年来，作为全球变革性的产品领导者，博格华纳一直秉承推陈出新的精神，不断将创新车行方案推向市场。以可持续性为重点，我们致力于为所有人打造更洁净、更健康和更安全的未来。...

1 电池箱静力分析和模态分析 1.1 动力电池箱体建模 该电池箱由箱体、箱盖、吊耳、底部支架、内部支架、电器支架、压条支架、压条及附属电气系统组成。通过CATIA创建箱体结构,运用Hypermesh分析静态特性。箱盖、内部支架、压条支架厚度为1.5 mm,箱体、底部支架、电器支架、压条厚度为2 mm,吊耳厚度3 mm。原箱体材料均采用Q235钢,其密度为7.85 g/cm3,泊松比为0.3,弹性模量为210 GPa,屈服强度为235 MPa。 忽略电气系统,对模型进行抽中面处理,使用2D壳单元建立模型网格,箱体、箱盖网格尺寸为10 mm,其余部件网格尺寸为5 mm。电池箱各部件之间采用ACM单元模拟焊点,箱体和箱盖、吊耳和外部支架采用螺栓连接,压条支架通过螺栓与内部支架连接在一起,底部支架、内部支架和电器支架焊接在下箱体上,模型共74 630个单元和74 327个节点,其中主要单元类型为四边形网格,三角形网格519个,占单元总数的0.70%,低于推荐标准5%。电池箱整体质量46.6 kg,电池模组及电气设备采用mass单元进行配重,满载质量241.1 kg,所建立的电池箱有限元模型如图1所示。 图1 电池箱有限元模型 1.2 静力分析 电池箱的静态分析选择紧急制动、急转弯、垂向颠簸3个极限工况加载惯性力载荷,载荷大小与方向如表1所示。 表1 各工况惯性力大小和方向g 电池箱通过外部支架的8个螺栓孔与车身连接,在各工况分析中约束螺栓孔的6个自由度,对电池箱整体施加惯性力。 3种工况的位移与应力值如表2所示。对比3种工况可知,垂向颠簸最为危险,电池箱最大位移和最大应力较另2种极限工况更大。因此,在后续优化分析时仅考虑该静力工况的影响。其位移与应力云图如图2所示,最大位移集中在上盖板中央,最大应力集中在各螺栓孔处。 表2 各工况下最大位移与应力 图2 垂向颠簸工况位移与应力云图 1.3 模态分析 采用约束模态获得电池箱低阶模态频率,计算得一阶频率为16.866 Hz。 电动汽车在各种路面上行驶时,由车轮引起的激振频率一般在1～28 Hz,当车速低于100 km/h时,激振频率一般低于28 Hz。为了避免电池箱在汽车行驶过程中共振,改善电池箱整体的动态性能,应将一阶频率控制在28 Hz以上[10]。 2 电池箱轻质材料的选择及匹配 2.1 TOPSIS法 TOPSIS法,全称为Technique for Order Preference by Similarity to an Ideal Solution,中文常翻译为优劣解距离法,该方法能够根据现有的数据,评价方案与最优(劣)解之间的距离对个体进行评价排序,如果该方案接近最优解而远离最劣解,则该方案排序靠前即为较优,反之则为较劣[11]。 增加距离权重确定各组因素对于所求结果的重要性,这里通常有层次分析法、熵权法和CRITIC权重法3种权重计算方法。其中,层次分析法需要专业人士判断矩阵数据,有很强的主观性;熵权法则是利用数据的信息差异,判断因素蕴含的信息量,相对而言更加客观,但在一些罕见的无法客观赋予权重的影响因素上就需要避免使用这一方法;CRITIC权重法在计算权值时,不仅考虑到了变异对于指标的影响,还考虑了指标之间的关联性,更加全面[12]。 2.2 确定备选材料 从电池箱常用材料中选取9种备选金属材料[13],如表3所示。 表3 选材性能参数 续表(表3) 对各项决策指标进行标准化处理,计算得熵权系数分别为0.370、0.179、0.129、0.138、0.184。代入标准化矩阵得到带权重的标准化矩阵。 计算各方案到优劣解的距离,得到相对贴合度Si。Si越大,方案越优。 从表4可得,Al6061-T6、AZ91D这2种材料相对钢材在综合性能上有较大优势。后续选择这2种材料作为轻量化替换材料,结合原有Q235材料,使其发挥各自优势,满足各部件对性能的需求,材料性能参数如表5所示。 表4 优劣解集和评价指标 表5 备选材料性能参数 2.3 电池箱轻质材料选择 2.3.1 试验设计 为各部件选用合适的材料,采用正交试验法进行试验。将电池箱6个主要部件作为分析因素,基于表5中3种材料,得到试验设计方案L18(36)。针对箱体结构的静动态特性,选用箱体质量、垂向颠簸工况下最大位移、最大应力以及一阶频率为评价指标,正交试验结果如表6所示。 表6 正交试验结果 2.3.2 正交试验结果分析 采用极差分析的方式分析各因子在不同水平下的结果,得到如图3所示的极差分析图。 图3 极差分析图 从极差分析图...

比克圆柱 “能量胶囊”持续进阶，性能驱动终端产品动力革新 终端产品加速向无绳化、低碳化、清洁化转型迭代，人形机器人、四足机器人、eVTOL、BBU、无人机配送等新兴产业也在蓬勃兴起，市场对更高性能电池的需求持续增长。圆柱电池凭借对高能材料体系的适配潜力、高安全及标准化特性，正成为驱动多个应用领域腾飞的“能量胶囊”。 比克电池深耕圆柱路线二十余年，打造出高容量、高功率、高安全的圆柱电池全系列产品平台。基于对全极耳技术的多年研究，比克率先形成了全极耳圆柱电池产品矩阵，涵盖18、21、46型号电芯，放电能力、续航时间、充电速度、循环寿命等性能较传统结构圆柱电池均大幅提升。其中全极耳1865-30D瞄准电动工具领域，支持最大60A持续放电，9分钟即可从10%SOC充电至80%SOC，同时可实现600周长循环，在-40℃～80℃超宽温域稳定放电，让复杂作业更加轻松高效。比克全极耳2170 D系列产品也在智能家居、电动工具等领域展现出强劲实力。此外，比克全极耳4680电芯已将能量密度提高至300Wh/Kg，支持4C快充，实现0热扩散。 针对电动两轮车安全隐患，新国标对行业提出了严格标准。比克推出的PRO-M高安全电池不但满足国标GB43854-2024和GB40559-2024安全性能要求，通过行业中最为严苛的针刺测试，同时具备宽温域、长循环等优势，为用户打造卓越的出行体验。比克正以极致产品力，引领圆柱电池全能升级，驱动更多应用场景动力革新。 比克聚合物 加速推进固态电池应用 作为下一代动力电池技术，固态电池正加速其产业化进程。基于新型固态电池技术，比克计划于2025年底推出390Wh/Kg固态电池产品，循环寿命800周，布局防爆安全设备、车用换电、eVTOL等对电池有着极高性能要求的领域。目前，比克已有多款固态电池产品可顺利通过针刺测试，率先应用于防爆安全设备。 除固态电池外，聚合物电池也是比克本次参展的一大亮点。作为全球消费类聚合物软包锂离子电池主要供应商之一，比克拥有高功率、快充、高能量密度、宽温四大体系产品，为手机换电、移动电源、智能家居等不同应用终端输送可靠动力，深度契合AI驱动下电子产品更新迭代的多元需求。 方形电池 展望绿色未来，迈向高质量发展广阔天地 随着储能从“规模扩张”走向“高质量发展”，大容量正成为储能电池主要的迭代方向。在此背景下，比克持续进行材料创新与工艺改进，推出688Ah方形电芯，通过降低每Wh单价，持续提升比克电池在清洁能源领域的竞争优势。 比克方形产品具有循环寿命长、能量密度高、低温性能优异等特性，全面覆盖通信基站、家庭储能、工商业储能及风光发电等应用场景，实现了从电池模块、储能系统到集装箱储能系统等各级方案一体化交付能力的迭代升级。 在交通出行领域，比克100Ah方形电芯获得中国船级社型式认可证书，其他产品也广泛应用于低温车辆、高尔夫球车、电动重卡、驻车电源及铅酸换锂产品，助力绿色交通加速转型。 2025年是“十四五”收官之年，也是“十五五”的谋划开篇之年。作为我国“新三样”产业之一，锂电行业仍面临着提质增效、产业链韧性强化的重要任务。对此，比克电池常务副总裁刘智波表示：“作为中国锂电行业最早一批的开拓者，比克亲历并推动了中国锂电从追赶者到全球产业核心力量的跨越。如今能源转型进入关键时刻，面对新一轮的产业变革浪潮，比克将秉持创新精神，持续投入研发，以高品质产品和解决方案赋能上下游协同发展，为绿色低碳的可持续未来贡献更多力量。” ...

大模型全面助力辅助驾驶迈向智能化图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着人工智能技术的飞速发展，大模型在汽车领域的应用日益广泛，成为推动辅助驾驶智能化的关键力量。从智能底盘、智能座舱到辅助驾驶，大模型的应用场景不断拓展，为用户带来更智能、更便捷的出行体验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在辅助驾驶领域，大模型能够实现端到端的决策控制，基于世界模型进行环境感知和路径规划，大幅提升辅助驾驶系统的决策效率和准确性。例如，DriveGPT4 和 DriveMLM 等模型通过整合多模态数据，实现了更精准的环境感知和驾驶决策，推动辅助驾驶技术向更高级别发展。而在智能座舱中，基于 LLM/MLM 的多模态交互技术，如语音交互、舱内行为监控等，能够实现更自然、更智能的人车交互，提升用户的驾驶体验。 然而，大模型上车也对端侧设备提出了更高的要求。传统的模块化方案在面对多模型、多任务时，往往存在模块间信息丢失、计算负担重、难以应对长尾场景等问题。例如，模块优化目标的不统一使得系统整体性能难以达到最优，而每个模块的最坏情况执行时间（WCET）难以精确控制，导致整体时延较大，这对驾驶安全来说是个不小的挑战。 多模态大模型与世界模型：辅助驾驶的未来方向 多模态大模型和世界模型的出现，为辅助驾驶技术的发展提供了新的思路和方法。多模态大模型通过融合视觉、语言等多种模态信息，能够更全面地理解驾驶环境，提升辅助驾驶系统的感知能力和决策能力。例如，BLIP-2、LLaVA 等多模态模型在视觉问答、图像描述等任务中表现出色，为辅助驾驶中的场景理解和决策提供了有力支持。 世界模型则通过构建虚拟环境模型，使辅助驾驶系统能够在虚拟环境中进行模拟和学习，提升系统的适应性和安全性。从 2018 年的 World models 到 2024 年的 WorldDreamer 等，世界模型在辅助驾驶中的应用不断深化，为辅助驾驶技术的发展提供了新的动力。 黑芝麻智能：以技术创新引领汽车智能化 面对汽车智能化的挑战和机遇，黑芝麻智能积极投身于技术创新，致力于为行业提供高性能、灵活可靠的解决方案。 黑芝麻智能积极拥抱下一代电子电气架构的演进，推动架构从传统模块化向集成化、集中化、跨域融合升级，通过域控制器（DCU）、跨域多域控制器（MDC）、车载电脑（CCU + Zone）等的运用，为汽车智能化提供高效、灵活的硬件基础。武当系列芯片平台借助先进的封装技术和高速通信接口，实现了算力的灵活扩展和高效通信，能够满足不同场景下的多样化需求。 在芯片创新方面，黑芝麻智能武当系列和华山系列芯片，为辅助驾驶智能化提供强大算力支持。武当系列芯片凭借高性能、高安全性以及开源开放的特点，在行业内脱颖而出。以武当C1296 芯片为例，作为行业首颗支持多域融合的芯片平台，它集成了整车数据计算、自动泊车系统、安全信息系统等多种功能，为汽车智能化提供了全方位的支撑。而华山系列芯片依靠九韶架构、BaRT 等先进技术，为辅助驾驶提供了高效的计算能力。 同时，黑芝麻智能充分认识到基础软件架构的重要性，积极研发面向未来的智能化基础软件架构。其开源基础软件参考实现符合《车载智能计算基础平台参考架构 2.0》规范，为用户提供了标准化且可靠的技术底座。通过引入 Cloud Native、OTA、Model Based Design、SOA 等通信技术，基础软件架构更好地支持大模型运行和应用，为辅助驾驶发展奠定坚实基础。 开源生态与合作：共筑汽车智能化未来 黑芝麻智能深知开源生态对于汽车智能化发展的重要性，因此积极回馈开源社区，并与众多合作伙伴携手构建开放、协作的产业生态。 通过代码开源和接口开放，黑芝麻智能吸引了全球范围内的开发者参与，促进了技术的快速传播和应用。目前，武当系列芯片的开源代码和开放接口，为开发者提供了灵活的开发环境，加速了智能网联汽车的上市进程。 此外，黑芝麻智能还与产业链上下游的众多企业深度合作，共同探索新技术、新模式，推动汽车智能化的持续发展。通过这种紧密的合作，黑芝麻智能构建了一个涵盖芯片、操作系统、中间件、应用软件等全产业链的生态系统，为汽车智能化的全面发展提供了有力的支持。 黑芝麻智能将继续秉持创新无界、合作开放的理念，不断加大在技术研发和开源生态建设方面的投入。随着下一代高性能芯片和基础软件架构的持续创新，黑芝麻智能将为辅助驾驶的发展提供更强大的技术驱动力。 ...

英飞凌科技股份公司近日公布了2025财年第二季度的财报（截至2025年3月31日）。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025财年第二季度：营收为35.91亿欧元，利润为6.01亿欧元，利润率16.7%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025财年第三季度展望：假设欧元兑美元汇率为1:1.125，预计营收将达到37亿欧元。在此基础上，利润率预计为14%~16%左右。 2025财年展望：假设欧元兑美元汇率为1:1.125（之前假设为1:1.05），预计营收较上一年将略有下降。这包括了对关税政策潜在影响的估算。调整后的毛利率预计在40%左右，利润率为14%~16%左右。投资额降至约23亿欧元。调整后的自由现金流（扣除对前道厂房的投资后）约为16亿欧元，报告的自由现金流保持不变，约为9亿欧元。 Jochen Hanebeck 英飞凌科技首席执行官 英飞凌在第二季度表现良好。即使按1.125美元兑1欧元的不利汇率计算，英飞凌的业绩也与我们之前对本财年的预期相符。由于目前订单量仍然没有放缓的迹象，我们只能估算关税政策的影响。因此，我们将 2025财年第四季度的预期营收下调10%，并且目前预计全年营收将较上年略有下降。...

· 此次合作旨在为大众汽车集团基于横置发动机模块化平台（MQB）的未来车型提升安全性和驾驶舒适性图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 · 通过降低复杂性及简化采购，高质量的软硬件集成系统为大众汽车集团的转型提供了有力支持 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 大众汽车集团与法雷奥和 Mobileye合作，强化驾驶辅助功能  中国上海，2025年3月25日 —— 大众汽车集团已携手法雷奥和 Mobileye，计划为其未来的横置发动机（MQB） 车型带来L2+级高级驾驶辅助系统升级体验。今后几年内，这一合作将致力于提升面向大众市场量产车型的安全性和驾驶舒适性，在契合客户期望的同时满足安全法规要求。  负责采购事务的大众汽车品牌管理委员会成员兼大众汽车股份公司扩展执行委员会成员 Dirk Große-Loheide 表示：“此次合作为我们的转型之路提供了有力支持。通过软硬件一体化外采，我们得以优化采购流程，降低复杂度并提高效率。同时，技术实力的提升和成本竞争力的同步保持也将推动公司高性能计划的落实，确保我们始终为客户提供高品质的解决方案。”  除了在获批高速公路路段的特定条件下支持可脱手驾驶外，该系统还将提供交通拥堵辅助、危险检测、泊车辅助、驾驶员监控和 360 度紧急辅助等功能，并支持增强现实显示屏等未来创新功能。  通过此次合作，大众汽车集团不仅推动了汽车安全性和自动化水平的提升，同时确保高效率开发进程，旨在为客户提供高性价比的解决方案。  进阶版驾驶辅助系统  该新系统采用 360 度环绕式多摄像头和雷达配置，同时依托软件定义功能，可在获批路段实现可脱手驾驶、智能泊车，并提高车内人员和路上行人的安全。  系统汇集了法雷奥的高性能 电子控制单元（ECU）、传感器和泊车解决方案，以及Mobileye 的，包括 EyeQ™6 High处理器和路网智能技术。这是业界首次在一个系统中集上述元素于一体，以单一集中式ECU取代多ECU，不仅能够实现效率和性能的增强，还可通过OTA升级来满足日益严苛的安全标准。  法雷奥智能系统事业部首席执行官Marc Vrecko表示：“法雷奥一直致力于推进驾驶辅助技术的创新。如今，我们很高兴与Mobileye携手，为大众集团提供先进且经济高效的整套高级驾驶辅助解决方案，惠及广大车主。”  Mobileye创始人、总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示：“与法雷奥和大众集团合作打造的软硬件一体化集成方案让AI创新真正应用到了现实世界中。该系统在提升驾驶辅助系统的安全性和舒适性的同时，能够兼顾效率和成本的优化，而这正是未来驾驶技术的创新方向。” 关于大众汽车集团  大众汽车集团是全球领先的汽车制造商之一，总部位于德国沃尔夫斯堡。集团业务遍及全球，在 17 个欧洲国家以及美洲、亚洲和非洲的 10 个国家共有 115 家工厂。大众汽车集团在全球约有 68万名员工，产品销往 150 多个国家。  凭借强大的全球化品牌组合、规模化应用的先进技术、充满未来潜力的创新理念以及富有创业精神的领导团队，大众汽车集团致力于通过对电动化、自动驾驶、数字化和可持续发展领域的投资，塑造移动出行的未来。  2024年，大众汽车集团在全球范围内共交付车辆约900万辆（2023年：920万辆），销售收入为 3247 亿欧元（2023年：3223 亿欧元），营业利润为 191 亿欧元（2023 年：225 亿欧元）。  关于 Mobileye  全球智能驾驶解决方案领导者Mobileye（纳斯达克股票代码：MBLY）凭借其自动驾驶和驾驶辅助技术，利用世界知名的人工智能、计算机视觉、路网和以及软硬件集成领域的专业知识，引领移动出行的变革。  自1999年成立以来，Mobileye始终致力于推动高级驾驶辅助系统的广泛应用，开创了路网智能技术、True Redundancy™传感和责任敏感安全（RSS™）等突破性技术。这些技术正在推动ADAS和自动驾驶领域走向移动出行的未来——实现自动驾驶汽车和移动出行解决方案，为行业领先的高级驾驶辅助系统提供动力。截至2024年末，全球范围约有2亿辆汽车配备了Mobileye技术。 ...