车企动态

在科技变革加速与消费需求升级的双重驱动下，汽车产业迈向新汽车时代。一方面，电动化、智能化、AI大模型等技术变革正在重塑汽车产业的发展逻辑：汽车不再仅仅是一个传统的、“出厂即定型”的硬件集合体，而将演变成为由数据驱动、能够持续进化的智能体。另一方面，用户对汽车的需求更加个性化、智能化和区域化，从简单的出行工具升级为千人千面、越开越“懂我”的专属伙伴。这些变革不仅带来汽车供应链内容的显著改变，还促使供应链在区域场景适配、安全保障及生态协同等方面呈现出新趋势。当前，传统整供模式已难适应新的产业环境，整供企业之间亟需重新分工与协作，构建新型整供关系迫在眉睫。 为此，盖斯特咨询公司深入剖析产业变革的底层逻辑，系统研究新汽车时代整供关系的演变趋势，以及新型整供分工的管理策略和能力构建，推出本篇研究报告。旨在助力整供企业在本轮产业重构中找准方向，把握变革机遇，实现可持续发展，共同推动汽车产业迈向新的发展阶段。 01 技术变革推动汽车整供分工演变 随着电动化和智能化的不断深化，汽车产业的技术特征发生了颠覆性改变，从传统硬件和电动化主导的汽车本身能力，到新硬件和软件带来的智能化能力，再到AI大模型、大数据驱动的持续快速进化能力，每一阶段企业竞争焦点都在转变，整供分工格局也随之变化。然而这些变化的核心在于技术变革推动硬件和软件的能力及地位改变，因此，我们从软硬件技术变革阶段来解析整供分工的演变趋势。 1.硬件主导的1.0阶段 此阶段以电池、芯片等硬件为主导，软件多是嵌入硬件。主要技术特征是模块化，即企业通过模块化整合来提效降本。整供关系延续传统的垂直链式分工模式，保持“车企-T1（Tier1，一级供应商）-T2（Tier2，二级供应商）”的层级分工。整体呈现出头部企业主导的市场格局。 其中，车企负责集成硬件模块，其目标是保障核心部件供应，通过合资、参股或联盟等方式锁定产能。例如，车企与宁德时代成立合资公司、大众入股国轩高科都是典型案例；T1按照车企明确的技术要求，提供模块化总成，凭借软硬集成能力与车企绑定；T2则聚焦单一核心零部件，按T1的订单供货，与车企基本无直接交互。 在1.0阶段，企业竞争焦点是核心硬件资源的控制权和硬件创新速度。因此，整供企业之间常陷入“竞争压价-技术降本”的博弈循环。这种博弈循环虽然在一定程度上促进了技术进步，但也对供应商的研发投入和产品质量产生了较大压力。 2.软硬解耦的2.0阶段 随着技术进步，汽车产业进入了软硬解耦的2.0阶段。软件作为差异化竞争的核心载体，其战略地位持续凸显；硬件则通过标准化实现降本，即不同车企可采用相同标准的硬件模块，从而实现供应商规模化生产，降低生产成本。此阶段整供分工模式由垂直链式向扁平化方向发展，即“车企主导平台＋供应商模块化协同”模式。“平台化协同”成为这一阶段的主要特征。 车企更加注重用户体验的定义和软件平台的搭建，将硬件制造外包给专业供应商，以集中精力发展软件技术；T1从传统硬件集成商向系统方案提供商或软件开发服务商转型；T2则专注于底层技术创新，并打破层级，直接与车企建立合作关系。例如，芯片企业原本是典型的T2，但现在地平线作为车规级芯片提供商，与众多主流车企开展紧密合作，打破了传统的整供关系层级。 在2.0阶段，企业竞争焦点也在变化。从阶段初期车企为了掌握软件主导权推动软硬解耦，与T1坚持软硬捆绑、全栈交付的博弈，逐渐转向OS生态控制和接口标准的争夺。 3.软硬协同的3.0阶段 等到软硬协同阶段，汽车在集中式架构下软硬件协同优化，开放生态底座与场景化服务集成，在数据闭环驱动下实现无感化AI主动服务。这个阶段的技术特征是构建生态化网络，整供分工转向网状生态协同，即“车企主导规则＋供应商专业化协同”的网状生态。届时各参与主体不再是单向供需关系，而是基于自身能力构建专属生态圈。 其中，车企是“大生态”主导者，其以用户需求为核心，不仅定义芯片架构、OS接口标准等核心规则，更深度掌控用户生态运营；T1作为“中生态”核心，聚焦技术融合与落地，凭借系统集成能力串联上下游资源；T2则聚焦细分技术领域，依托硬核技术创新构建“小生态”。最终，汽车行业形成各建生态、互嵌共生的格局。 在3.0阶段，企业的竞争焦点已从单一技术或产品的比拼，升级为生态角色与话语权的争夺。整车企业追求生态完整性，核心是覆盖全链条协同的全局能力闭环；供应商要获得生态角色的不可替代性，以具备专属价值。健康的生态是在整车主导与供应商专长之间建立平衡。 02 供应链关键环节的整供关系重构 以上从技术变革整体视角阐述了整供分工的演进过程，具体在供应链各个关键环节，不同核心部件因技术属性和价值定位存在差异，整供双方的互动逻辑、权责划分也呈现较大差异。为此，盖斯特选取技术变革中五大关键领域展开分析，分别是...

2026年1月20日，法国巴黎与芬兰奥卢—全球汽车照明系统领导者法雷奥宣布，获得一家全球高端汽车制造商的重大项目订单。根据项目规划，法雷奥将采用TactoTek的模内结构电子（IMSE®）技术，引入一套全新的、前沿的自动化大批量制造解决方案。 该项目聚焦于一项创新的内饰解决方案，将照明与电子系统集成于一个统一、即用的智能结构中，实现了精致平整的视觉效果与沉浸式座舱体验。该设计不仅彰显了法雷奥在汽车内饰领域的工艺水准，更顺应了行业向“设计-功能-智能”三位一体方向演进的趋势。 新项目的获得不仅巩固了法雷奥在汽车内饰系统创新领域的领先地位，更强化了集团作为未来移动出行关键技术合作伙伴的战略定位。自2024年以来，包含该项目在内，法雷奥已累计斩获近10亿欧元的内饰照明订单，覆盖像素化照明、光导条技术及智能表面等前沿领域。 法雷奥视觉事业部首席执行官Maurizio Martinelli表示：“此次项目的获得为下一代内饰解决方案树立了新标杆。法雷奥凭借照明领域的技术积淀与工业制造能力，结合IMSE®技术，成功将高度智能化的内饰系统推向规模化量产。这充分彰显了我们以可持续方式重塑未来移动出行，并为全球客户创造长期价值的战略承诺。” TactoTek首席执行官Jussi Harvela补充道：“我们与法雷奥的合作，以及新生产线的启用，标志着IMSE®技术在大规模工业应用领域迈入关键里程碑。该技术凭借显著的成本优势及对未来设计演进的强大适配性，成为斩获此次订单的核心竞争力。此次合作充分验证了我们将智能表面技术愿景转化为可规模化量产解决方案的能力，为全球顶尖汽车制造商提供创新支持。” 该全新生产线专为IMSE®技术解决方案的工业化量产而开发，充分彰显了法雷奥在先进制造、工艺优化及前瞻性生产能力领域的战略承诺。 TactoTek的IMSE®技术为该项目提供了核心优势。该技术通过将电子元件直接集成至成品部件，打造出兼具超薄结构、轻量化设计、高效节能与高耐久性的创新解决方案。此外，它还减少了材料消耗，有力推动汽车行业向可持续制造模式转型。基于此次深度技术协同，TactoTek不仅构建了IMSE®技术底层架构，更助力法雷奥此方案实现大批量生产。 此次合作正为智能座舱内饰开辟新的发展方向，并加速IMSE®技术解决方案在汽车行业的规模化应用。新生产线及法雷奥与TactoTek的强强联合，为重塑未来舱内体验构筑了坚实技术基础。 法雷奥集团 法雷奥是一家拥有百年历史的移动出行领域高科技公司，也是全球所有汽车制造商以及移动出行参与者的合作伙伴。法雷奥致力于通过不断创新使移动出行更环保、更安全、更智能。法雷奥在电动化、高级驾驶辅助系统、重塑舱内体验和全域智能照明领域享有技术和行业领先地位。这四个领域对于移动出行的转型至关重要，并将在未来几年推动集团的增长。2024年，法雷奥集团实现销售额 215 亿欧元。截至2025年2月28日，法雷奥在全28个国家拥有155家工厂、64个研发中心和 18个分销平台及106,100名员工。法雷奥在巴黎证券交易所上市。 法雷奥中国 自1994年进入中国以来，法雷奥一直恪守“扎根中国、服务中国”的原则，致力于为客户提供合适的技术。如今，就销售额、员工人数及研发人员而言，法雷奥中国已成为法雷奥集团最大的单一国家，在中国拥有27家工厂，13个研发中心和近18,000名员工，其中研发人员超4,500人。从“中国制造”到“中国创造”，法雷奥现已成为中国主机厂和汽车创新生态系统的重要合作伙伴，法雷奥中国业务订单超过65%来自中国主机厂客户，包括传统汽车企业和新势力造车企业。 关于TactoTek 芬兰奥卢的TactoTek®公司是全球模内结构电子（IMSE®）技术的领军企业，专注于该领域的技术研发与专利授权。其创新解决方案已广泛应用于汽车、航空、智能家居、工业控制及医疗等行业，助力品牌打造兼具吸引力、差异化与可持续性的下一代用户体验。设计师借助TactoTek的专利技术，可直接将电路与元器件集成至塑料部件中，将传统结构转化为智能交互表面。通过向全球制造商授权其知识产权（包括近15年密集研发与质量验证积累的310余项专利及核心工艺），TactoTek支持合作伙伴采用标准化、高可靠性的制造流程，实现曲面及异形电子产品的规模化生产。   ...

2025年，中国汽车产业正站在一个历史性的拐点。这不再是单点技术的迭代，而是一场由电动化与智能化双轮驱动、深度重构产业逻辑与用户体验的全面革新。渗透率突破临界值，竞争维度被彻底拓宽——决胜未来的关键，已从单纯的续航里程或屏幕数量，转向更底层的架构革新、更融合的生态协同与更接近人类直觉的智能水平。 在此背景下，《汽车制造业》梳理出十大具备颠覆性潜力的关键技术。从实现“加油般便捷”的补能革命，到开启“认知驾驶”的智能飞跃，每一项突破不仅定格了2025年的行业高度，更在悄然塑造未来的竞争格局。 兆瓦级超充：开启“油电同速”补能新时代 2025年堪称“兆瓦超充元年”。以比亚迪、华为为代表的头部企业，通过“千伏高压+千安大电流”的全域架构升级，将电动车的补能效率推至媲美燃油车加油的全新高度，旨在彻底终结“充电焦虑”。 比亚迪于2025年3月发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，实现了电池、电机、电源等系统全面1000V化。其自研的“闪充电池”将内阻降低50%，支持1000A超大电流，从而在全球首次实现量产车1兆瓦（1000kW）的峰值充电功率。搭载该技术的汉L车型，可实现“充电5分钟，续航400公里”的极致体验。 为匹配车辆端的技术革新，充电网络也在同步升级。比亚迪自研的全液冷兆瓦闪充终端最大输出能力达1360kW，并计划建设超4000座闪充站。华为发布的全液冷兆瓦超充解决方案则适配重卡、乘用车等多车型。行业正通过双枪充电、智能升压等技术，实现新超充网络与现有设施的全面兼容。 固态电池：产业化路径明晰，半固态率先落地 2025年是固态电池发展的“关键验证年”。行业共识在于，全固态电池的产业化仍需时间，但作为过渡路线的半固态电池已率先实现量产上车，为产业明确了演进方向。 目前，半固态电池已从实验室走向量产，成为高端车型的核心配置。其采用固态电解质与液态电解液的复合体系，能量密度可达35000 Wh/kg，较传统锂电池提升显著，并支持800V高压快充。搭载半固态电池的车型，续航普遍突破1000公里，安全性也得到大幅提升。 然而，全固态电池的大规模普及仍面临界面阻抗、低温性能、高昂成本（约为三元锂电池的3倍以上）及供应链不成熟等多重挑战。行业巨头宁德时代在2025年半年报中明确，其全固态电池预计将在2027年实现小规模量产，2030年前后有望规模化生产，这为市场提供了清晰的时间预期。未来2年，半固态电池将加速普及，而全固态的全面商业化则仍需5年的产业链攻坚。 “大电池+小油箱”：增程方案重构市场逻辑 随着电池成本下降和技术成熟，“大电池+小油箱”的增程式混合动力方案在2025年成为市场主流，精准击中了用户对长续航、低油耗和低成本的多重需求。 这一方案的核心在于大幅提升电池容量（普遍增至25kWh以上），使车辆纯电续航轻松突破200公里，足以覆盖日常通勤，实现“零油耗”出行。同时，配合一个容量较小的油箱（105升），可将综合续航延伸至1200公里以上，彻底消除长途旅行的里程焦虑。 该方案的成功源于对用户需求的精准匹配和供应链的成熟。数据显示，搭载该方案的车型综合油耗较传统燃油车可降低40%以上，在经济性上具备压倒性优势。2025年上半年，增程式车型的市场渗透率已突破18%，预计年底将达到22%，成为推动新能源市场增长的核心动力之一。小鹏汽车等新势力也借此进军增程市场，推出纯电续航超450公里的车型，进一步推高了竞争门槛。 AI大模型上车：驱动智能汽车向“认知”跃迁 2025年，AI大模型深度融入汽车产业，成为车企差异化竞争的核心战场。其应用贯穿研发、驾驶与座舱交互，推动汽车智能从“规则响应”向“认知理解”跃迁。 在智能驾驶领域，大模型的应用正破解研发瓶颈。传统的真实路测难以覆盖极端场景，而基于生成式AI与世界模型深度融合的AI合成数据，成为加速算法迭代的全新动力。特斯拉、百度、蔚来等企业已将其广泛用于算法训练与仿真验证。同时，类似于Momenta采用的“飞轮大模型”，通过模拟人脑“直觉推理+逻辑分析”的机制，有效解决了海量长尾问题，提升了系统的可靠性和稳定性。 在智能座舱领域，大模型带来了交互革命。DeepSeek等通用大模型在2025年成为行业热门合作标的，比亚迪、吉利、奇瑞等近20家主流车企已宣布接入，实现从“指令响应”到“自然对话”的跨越。吉利银河M9搭载的超拟人智能体，已能理解并执行“中间位置找符合女友口味的餐厅并导航”这类模糊复杂指令，体现了强大的场景推理与任务拆解能力。 轴向磁通电机：突破功率密度与量产瓶颈 作为下一代电驱动系统的核心，轴...

宝马集团携手合作伙伴，荣获业界权威奖项 —— “JEC 复合材料创新奖”（汽车与道路运输-零部件类别）。该奖项于巴黎JEC世界复合材料展上颁发，旨在表彰宝马在量产车外观部件中，成功应用可持续材料的开创性成就，为汽车产业融合创新与环保树立全新标杆。 创新之道：可持续性与工程美学的共鸣 2025年6月，宝马集团率先宣布，将在量产车型中引入源自天然亚麻纤维的复合材料。此次获奖标志着该创新材料已成功实现从研发到规模化应用的跨越。宝马集团将天然纤维复合材料应用于量产车的可视部件，不仅是技术上的突破，更让可持续理念通过产品让用户“看得见，摸得着”。 协同之力：突破技术瓶颈，定义未来标准 这一纤维复合材料技术的创新应用，源于宝马与 Bcomp有限公司、Cobra先进复合材料有限公司及PPG Wörwag涂料公司持续多年的协同研发。联合团队成功攻克了一项核心工程技术挑战：确保天然纤维复合材料在满足系列化生产要求的同时，亦能承载包括车顶板在内的整车结构所需的高强度与高品质标准，实现了从实验到量产的完美跨越。 绿色之益：显著降碳，兼达轻量化 天然纤维的采纳，为未来车型带来了切实的环保效益与性能提升。它不仅有效降低了产品的全生命周期碳足迹，同时为轻量化目标贡献了创新解决方案。材料测试证实，由此制成的内外饰部件，在品质与性能上均表现出色。 以未来车型的车顶板为例：用天然亚麻纤维复合材料替代传统碳纤维，可在生产环节减少约 40% 的二氧化碳当量排放，并赋予产品更优的可回收性与末端生命周期表现，且更易回收，让高性能与低碳排并行不悖。 协同创新：跨界合作，驱动可持续未来 创新亚麻纤维复合材料的成功开发，是宝马集团与内外伙伴深度协作、智慧共创的结晶。跨部门、跨企业的开放合作，推动了材料科学与制造工艺的一系列突破。通过整合跨领域专业智慧，宝马不仅打造出面向未来的产品，更持续推动着整个汽车工程领域向可持续发展演进。 宝马集团材料开发与轻量化设计负责人 Herbert Negele博士对此强调：“在宝马，我们始终秉持负责任的前瞻思维与行动。这要求我们持续推动材料研发向可持续进阶，同时毫不妥协地满足功能、轻量化与设计的美学高标准。此次荣获JEC大奖，是对我们前行方向的极大肯定，也将激励每一位项目同仁，在这条道路上坚定续行”。一以贯之，笃定前行。...

2025年可能是一个历史拐点。政策与监管重拳初步遏制了“内卷”乱象，L3级自动驾驶破冰试点进入“受控商业化”，新能源汽车国内销量占比突破50%，汽车出口规模突破700万辆……这一年，中国汽车行业经历了一场深刻的价值革命和产业转型，以粗放增长为特征的旧周期正在落幕，一个以核心技术、体系化能力和全球生态竞争为标志的高质量发展新周期已然开启。 站在新旧周期的转折点，2025年的每一个重磅事件，都为汽车产业的高质量发展新纪元留下值得纪念的深刻注脚。《汽车制造业》盘点2025年中国汽车十大事件，希望通过这些事件窥见中国汽车行业从“野蛮生长”到“规则化高质量发展”的系统性重构。 01 国内新能源汽车市场渗透率突破50% 根据中国汽车工业协会的年度数据，2025年，我国新能源汽车国内销量占汽车国内销量比例突破了50%，达到了50.8%。这一数字意味着新能源汽车已从替代选项跃升为市场主流，标志着产业发展驱动力已从政策红利全面转向市场内生动力。它彻底改变了市场竞争的基础逻辑，企业未来的产品规划、技术研发和营销策略都必须围绕电动化和智能化展开。同时，这也为燃油车的存量淘汰与转型施加了决定性压力，产业格局正式完成攻守易位。 02 汽车出口突破700万辆，连续三年全球第一 在激烈内卷的国内市场之外，利润空间更可观的海外市场已成为中国车企最重要的增长极。中国汽车工业协会发表的最新数据显示，2025年中国汽车出口延续强劲增长，全年突破700万辆大关，连续第三年稳居全球第一。整车出口前十位的企业依次是：奇瑞、比亚迪、上汽、长安、吉利、长城、北汽、东风、特斯拉、江淮。今年汽车出口的更大转变在于“出海”模式的升级，即从过去单一的“产品贸易”逐步转向集“海外建厂、合资合作、技术输出”为一体的“产业出海”。 03 超充技术进入“读秒时代”，补能效率比肩燃油车 2025年3月17日，以比亚迪发布的“兆瓦闪充”技术为代表，新能源汽车补能效率实现革命性突破。该技术可实现充电5分钟续航增加400公里，补能速度接近“一秒一公里”。此外，宁德时代8月16日推出的“神行”超充电池以及各车企推广的900V高压架构，一系列超充技术的突破，从根本上缓解了困扰电动车普及多年的“里程焦虑”和“补能焦虑”，使电动汽车的使用体验在关键问题上实现了对燃油车的赶超，成为了推动市场消费结构升级、加速新能源汽车全面替代燃油车的核心驱动力之一。 04 史上最严”动力电池安全国标发布 2025年3月28日，新修订的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》正式发布。它以“不起火、不爆炸”为铁律，并增加了如电池底部撞击等更严苛的测试项目。新国标为动力电池安全划定了具有强制性的量化指标，将行业安全门槛提升至前所未有的高度。这不仅是保护消费者生命财产安全的关键举措，更是以刚性标准倒逼全产业链进行技术升级，推动企业从“价格内卷”转向“安全与价值竞争”，为中国新能源汽车在全球市场树立“安全可靠”的品牌形象奠定了基石。 05 中国长安汽车集团成立，央企形成“三足鼎立” 2025年7月29日，经国务院批准，原隶属于兵器装备集团的汽车业务分立，升级为国资委直接履行出资人职责的“中国长安汽车集团”，至此，中国汽车行业形成了中国一汽、东风公司、中国长安汽车三大央企集团“三足鼎立”的新格局。长安升级为独立央企后，获得了更强的自主决策权和融资能力，提出了雄心勃勃的2030年冲进全球前十的目标。这一改革不仅优化了国有资本在汽车产业的布局，凝聚了国家战略力量以应对关键核心技术攻坚和国际竞争，也为其他国企的市场化改革提供了重要范例。 06 吉利完成对极氪私有化，车企“整合潮”提升体系运营效率 2025年12月22日，吉利汽车完成对旗下高端电动品牌极氪的私有化及合并交易，使其成为集团全资附属公司，成为吉利汽车推进“回归一个吉利”战略、整合内部资源的关键步骤。该事件是2025年众多车企“整合潮”的一个缩影，上汽、广汽、蔚来、比亚迪、东风、奇瑞、江淮等集团也进行了类似的品牌整合、事业部整合、平台整合等。这反映出在市场竞争从“增量”转向“存量”的背景下，车企正从过去“多生孩子好打架”的分散扩张策略，转向“集中力量办大事”的体系运营效率竞争。行业资源正加速向头部集中，预示着未来品牌数量可能减少，市场集中度将进一步提升。 07 华为合作模式深度渗透，科技巨头重塑产业格 2025年，华为与中国车企的合作深度与广度达到新高度。一方面，由华为终端BG主导的“鸿蒙智行”模式已经聚齐了“五界”（问界、智界、享界、尊界、尚界）；另一方面，华为车BU主导的“境”系列（启境、华境等）...

0 前言 纵观全球汽车供应链的合作模式，目前的主流有两种：一种是以欧美为代表的战略合作伙伴的模式，以“契约”为合作的基础，双方平等合作、共同协商，各自保持独立，各自努力创新，形成了良好的协同发展关系；另一种是以日韩为代表的供应链合作模式，主机厂在供应链企业中参股，形成了一种以资产为纽带的更为紧密的独特关系，由此也形成了协同创新、共同降本增效和危机快速反应的合作模式。 中国汽车供应链合作的模式，还在探索发展和逐步形成之中。目前存在的深层矛盾是“理念上向往欧美的平等共赢合作，执行中却深陷东亚等级的路径依赖”，也就是说，表面上平等合作，执行中却难以摆脱传统等级文化的习惯，常常“以大欺小”压制供应商，难以形成高效协作。这在本质上是商业理想与文化基因之间的撕裂。 中国汽车供应链模式的未来会怎样发展？我们认为不会简单地走向欧美模式或日韩模式中的任何一种，而是可能在博弈中逐步探索出一条带有显著中国特色的、独特的供应链模式，通过数字化工具来弥补传统等级文化弱点，最终形成“数字驱动型共生联盟”的供应链模式。 1 当前困境的根源：文化惯性vs商业理想 1.1 “伪战略合作”的成因 表面上平等的战略合作，是一种“伪战略合作”，其成因主要有四个方面。 一是历史路径依赖。中国车企在早期的合资合作中，通过“市场换技术”，引入和执行的是国外汽车企业的管理模式，由外方提供标准、确定供应链企业，中方只是执行。中方关注的是质量和供货周期，但并不能够深刻理解供应链中更深层的合作伙伴关系，而是将其简单理解为主机厂有决定选择供应商的权利，主机厂属于强势的甲方，而供应商有求于主机厂，依赖于主机厂的认可和认同，并将这种思维惯性延续到本土供应链管理中。 二是成本死亡竞赛。在价格战的红海中，主机厂为了自己的生存而将成本压力简单转嫁给一级供应商，一级供应商通过同样的方式再去压制二三级供应商，形成了“压力传导型”的供应链，而非“价值共创型”供应链。这种关系只聚焦于短期的盈利要求，而很少考虑长期的未来发展。 三是速度死亡竞赛。中国汽车市场具有很多自身的特点，其中一个重要的特点就是产品调整的速度非常快，或者说竞争对手之间相互学习和借鉴的速度非常之快——竞争对手的产品一有新的吸引消费者的地方，其他企业马上学习，随即就在下一代产品中体现出来。这需要供应商的反应和跟随的速度非常快，因此，主机厂对供应链企业的反应速度要求非常之高。 四是信任缺失。双方缺乏长期互信，主机厂怕被供应商“卡脖子”，供应商怕主机厂“过河拆桥”，导致合作基于短期博弈，而非长期战略。 1.2 主机厂“高压”之下的供应商“非对称反击” 在主机厂的强势压制之下，中国传统的“上有政策下有对策”的传统习惯也表现得淋漓尽致，很多非正常的应对措施层出不穷，部分举例见表。 种种压制与应对，容易使供应链企业之间形成恶性循环，最终影响整个汽车产业的健康稳定发展。 2 欧美模式vs日韩模式：背后是不可复制的文化基石和不同的发展阶段 中国无法简单复制欧美和日韩的供应链模式，因为我们的文化基因和社会根基与之完全不同。 首先，我们很难复制欧美的“契约精神”，因为缺乏深厚的诚信体系底蕴，契约常被视为谈判的起点，而非终点，执行中充满“灵活变通”。此外，我们信奉“成王败寇”，这种以结果论英雄的价值取向，反而使严格遵守和执行承诺似乎是一种不够成熟和灵活的表现。我们渴望成功，但可能往往忘了成功的背后首先必须满足合规性。 其次，我们很难复制日韩的“血脉共生”，因为缺乏“年功序列”“终身雇佣”和“集团主义”的社会文化基础。中国商业社会更具流动性，职业经理人和企业家的“打工心态”或“老板心态”更重，难以形成真正的命运共同体。我们也习惯了“宁为鸡头，不为凤尾”的心态，企业家都想“自己说了算”，难以形成一个合作共生的整体。 再者，我国目前的汽车产业发展阶段，与欧美日韩等国家不同。欧美日韩等发达国家的汽车产业已经进入成熟阶段，其供应链体系在经历了多年的竞争和变革之后已经相对稳定。而中国汽车产业的崛起，也就是“十四五”期间的事情，目前基本还处于“群雄争霸”的阶段，在这个阶段，市场局势快速变化、企业快速起伏经常发生，因此，各类合作都仍处于探索阶段，短期内尚难以形成稳定的供应链模式。 3 中国模式的必然演进：数字驱动的新型共生体 在激烈的市场竞争中，中国的供应链模式最终可能将走出第三条路，其核心是以数字化技术为连接器、以市场规模为合作筹码，构建一个“基于数据透明和利益共享的开放式共生联盟”。 3.1 联盟的核心特征 一是权力来源的变化：从“主机厂权威”转向“技术/数据权威”。谁掌握核心技术（如宁德时代的电池、华为的智能驾驶）或用户数据（如蔚来的用户生态），谁就拥有话语权。 二是关系重构：从“等级命令”转向...

重庆做对了什么？ 在新能源汽车产业浪潮席卷与汽车产量统计口径调整的双重作用下，传统汽车制造强市迎来转型挑战，而具备赛道优势的新兴城市正加速崛起、奋勇突围。当前，重庆以接近250万辆的整车产量领跑总量榜，合肥则凭借超120万辆的新能源汽车产量，占据细分赛道的榜首位置。 长安汽车全球研发中心 2025年，重庆成功跻身中国汽车产业之巅，这绝非偶然，而是一场传统工业与智能技术深度融合的精彩实践，更颠覆了外界对 “老工业基地” 的固有认知。 谁能想到，曾因低端摩托车、微面产能扎堆而被贴上 “大而不强” 标签的重庆汽车产业，会在2025年迎来华丽蜕变 —— 近250万辆的整车产量，搭配12.1%的同比增幅。这份亮眼成绩单的背后，是“硬核制造”与“软性智能”结合的教科书案例。 其一，是产业生态的 “双向赋能”。作为重庆汽车产业的 “压舱石”，长安汽车2025年达成累计下线3000万辆的里程碑，稳稳筑牢了产业基本盘；而真正打破格局的，是赛力斯与华为的合作。这让昔日的传统弹簧厂，成功转型为高端智能汽车领域的佼佼者，其旗下问界（AITO）系列的持续热销，不仅带来了几十万辆的高端产能增量，更是重塑了重庆本地的供应链。 其二，是地形禀赋的 “意外翻盘”。业内常说，智驾行不行，先来重庆走一趟。被称为“8D魔幻城市”的重庆，山地地形、桥多路杂、拥堵场景多。正是在这种高难度路况下，自动驾驶系统才能更早暴露问题、经受极限场景检验，这也为L3级乃至 L4级自动驾驶测试提供了最真实的模拟环境。2025年，全国首张L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆落地。 2025年，一个改变规则的年份。 国家统计局调整汽车产量统计方式：不再按企业总部归属地计算，而是以实际生产地为准。新口径（在地统计）：车在哪造的，就算哪里的GDP和产量。旧口径（法人统计）：企业的法人注册地在哪里，产值和产量就主要归口哪里（虽然目前是过渡期，强调“法产并重”，但重心正在偏移）。 这一变，2024年，深圳曾以近300万辆的成绩登顶。但在2025年的榜单上，深圳的数据变得模糊，广东的总产量甚至被安徽超越。深圳的“产量神话”被重构，那些在长沙、西安和常州生产的比亚迪，不再计入深圳名下。   这场“第一城”之争，其更宏大的背景，是一场席卷全国的产业地理重构。 西安、郑州凭借比亚迪等知名企业的布局，年度产量突破百万辆已无悬念；青岛、长沙和武汉等城市也紧随其后，全力冲刺“百万辆俱乐部”。更值得关注的是像柳州、芜湖这样的城市，它们不再追求大而全，转而深耕微型电动车或强劲出口等细分赛道，形成了极具韧性的差异化优势。 这揭示了一个根本性转变：中国汽车产业的实力，已不再系于单一城市的规模，而在于一个分布广泛、层次分明和优势互补的全国性生态网络。 跨越周期 从数据上看，“华为”是重庆新能源汽车真正实现转型的重要原因之一。 图片来源：摄图网_501667010 就在长安与赛力斯牵手华为的同一年，上汽集团董事长陈虹曾抛出著名的“灵魂论”。 被问及上汽集团是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹直言：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案，我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。” 此后，车企的合作总会被冠以类似的“灵魂拷问”，而在其背后，如中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮接受采访时指出，传统车企都希望把全部供应链控制在自己手里，这种思想在传统整车企业间根深蒂固。特别是在软件越发重要的趋势下，车企更难避免产生类似的忧虑。 反而是经历转型阵痛的重庆车企，暂时放下“成见”、执起“牛耳”。 赛力斯是华为智选模式下首家合作车企，赛力斯集团董事长张兴海也曾多次在公开场合强调，“与华为合作是必须干的事儿”。 与之相比，堪比“大象转身”的长安被投以更多目光。2021年4月，华为方面对外宣布将与三家车企合作打造3个汽车子品牌之一，引发外界广泛猜测。年内，最终落地的除了与北汽集团合作的极狐，另一个品牌就是阿维塔。 但两家企业获得的不仅是新能源汽车时代的“补票”机会。 2021年又被业界称为中国智能化汽车元年，以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮汽车产业竞争的新赛道。同年4月，赛力斯华为智选SF5正式发布，这是首款进入华为终端渠道销售的量产汽车，也让赛力斯得以先一步加入L2+级别智驾的竞逐赛。 长安与华为的合作还带来了更强的长尾效应。不久前，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐各有一款纯电动轿车入选，分别在北京、重庆的指定区域开启上路试点。其中，深蓝正是继阿维塔之后，长安与华为再度合作的新能源品牌。 图片来源：重庆日报（李雨恒 摄） 从某种意义来说，汽车产业新一...

从传统引擎的轰鸣到新能源动力系统的静谧，“中国心”年度活动 —— 这一萌生于中国汽车动力产业初创时期、成长为闻名世界的汽车动力盛典，用二十年时光，镌刻出中国汽车产业的动力变革史诗，“中国心”活动从单一维度到全链覆盖，构建起动力技术发展的完整坐标系。   2026年1月15日，“中国心”2026年度动力日在江苏省无锡惠山区召开。本次盛典由汽车与运动杂志社主办，天津大学无锡研究院、上海交通大学汽车工程研究院协办。来自五十余家的车企、部件嘉宾，无锡惠山区的主管领导与汽车行业科研高校的专家们一起见证“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统、十佳新能源汽车动力系统的发布盛典。中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼中国汽车报社总编辑桂俊松，江苏省无锡市惠山区副书记、惠山经开区党工委书记、管委会主任何国清，中国内燃机工业协会常务副会长邢敏，中国电动汽车百人会副秘书长师建华，汽车与运动杂志社总编辑杨建军，“中国心”年度十佳发动机及混动系统专家评审委员会主任许敏，“中国心”年度十佳新能源汽车动力系统专家评审委员会主任殷承良、天津大学内燃机研究所所长、天津大学无锡研究院院长祖炳锋等行业专家评委出席了此次颁奖盛典。 20年见证汽车动力历史变革   “‘中国心’活动的二十年，是中国汽车动力技术实现历史性跨越的二十年。我们从最初主要关注传统燃油发动机的性能、效率与可靠性，再到如今全面涵盖燃油、混动、增程等多元化的先进动力解决方案。我们见证了中国品牌发动机从技术引进、消化吸收，到自主正向研发的历程；见证了一台台凝聚着中国工程师智慧与心血的“中国心”从图纸变为现实，搭载在越来越多的车型上……” 中国能源汽车传播集团董事、副总编辑兼中国汽车报社总编辑桂俊松表示，过去20年是中国汽车动力发展的“追赶与超越史”和“绿色转型史”。   中国内燃机工业协会常务副会长邢敏表示，“中国心”的诞生与发展，几乎完整见证并驱动了中国内燃机产业从“量的积累”到“质的飞跃”的伟大征程。混合动力专用发动机的崛起，标志着内燃机的角色正从“单一驱动者”向“高效动力组件”智慧演进，在国家“双碳”战略中找到了不可替代的新定位。   今年主办方还为累计荣获“中国心”十佳荣誉超过10次（含）以上的车企隆重颁发“中国心·动力基石奖”，致敬这些企业以技术为基，为行业筑就通向未来的动力基石，为中国汽车动力标注技术向上的刻度，为中国汽车动力产业的发展做出卓越贡献。 上汽通用汽车、江淮汽车、长城汽车、比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、一汽-大众奥迪、极光湾科技、上汽大众九家企业获此殊荣。   与“中国心”携手相行十年的户外品牌TFO ，荣获“中国心”长青伙伴奖，公司创始人、董事长肖红波，接受了主办方的颁奖。志同者，道相合，这一奖项也是双方信任、承诺和共同成长的见证。   无锡市惠山区副书记，惠山经开区党工委书记、管委会主任何国清，对“中国心”20周年取得的成就表示祝贺。他在致辞中介绍了惠山全力打造的汽车及零部件产业集群，优越的营商环境与活跃的创新生态。他表示，惠山区欢迎汽车企业来此深化合作，共同攻克关键核心技术，在惠山培育产业新质生产力。 场景化、智能化正重构动力性能     长城汽车泛越野超级电混架构 Hi4-Z、东风汽车马赫超级越野混合动力系统、上汽通用汽车 “真龙”插混Pro系统、极光湾科技 1.5T插电式混合动力系统、奇瑞汽车 鲲鹏超能混动CDM-O 2.0TD混动专用发动机、广汽丰田2.0L混合动力系统、上汽通用五菱汽车股份有限公司五菱灵犀动力3.0插电式混动系统、梅赛德斯-奔驰全新M254直列四缸发动机+第二代48V ISG智能电机系统、仰望汽车 2.0T水平对置发动机、上汽大众第五代EA888发动机，荣膺了“中国心”2025年度十佳发动机及混动系统的桂冠。   “中国心”年度十佳发动机及混动系统专家评审委员会主任许敏教授表示，当前中国汽车动力的创新引擎已经从“参数驱动”转向了“场景驱动”。工程师们不再仅仅追求实验室数据的峰值，而是更专注于解决用户真实场景的痛点。面向用户使用场景的专用化、精细化的动力解决方案正在不断涌现。“之前一味追逐零百加速数字的喧嚣正在褪去，取而代之的是对全工况高效率、系统全寿命安全、以及驾驶品质感的扎实追求。”许敏认为，这种“体系化能力”的竞赛，才是产业健康、可持续发展的坚实根基。   天津大学内燃机研究所所长、天津大学无锡研究院院长祖炳锋认为，未来的动力形式，必将是多元共存的。纯电驱动、混合动力、增程式技术以及氢、氨等零碳燃料内燃机，将在不同的应用场景中各展所长，“泛内燃机化”与“全面电动化”将相辅相成，共同发展。 ...

1月14日，中国长安汽车与宁德时代在重庆签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录，围绕技术应用、市场拓展、模式创新、海外布局及品牌传播等方向开展合作。中国长安汽车总经理赵非与宁德时代市场体系联席总裁韩伟代表双方签署，重庆市副市长郑向东、中国长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席并见证签约。 中国长安汽车作为经国务院批准、于2025年新设立的中央大型汽车集团，业务覆盖整车、核心零部件、汽车金融与服务等多个领域，正全力打造智能汽车机器人、飞行汽车等代表新质生产力的未来产业。 未来五年，双方将聚焦换电出行、智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等前沿方向，探索更多跨行业、跨场景的协同方式，拓展技术应用与商业落地空间，为新能源汽车产业发展注入新动能。 ...

· 此次整合有助于企业在 PCB 组装制造流程早期预先制定设计方案，并实施稳健的测试策略，从而尽早发现设计缺陷，降低成本，缩短产品上市周期，并提升产品质量与可靠性 · 该收购将“左移”（Shift-left）可测试性设计（DFT）功能整合至西门子 Xpedition 与 Valor 产品组合，依托测试覆盖率分析，构建电子系统设计与制造领域数字主线   西门子近日宣布收购印刷电路板组装（PCBA）测试验证与工程软件领域的先锋企业 ASTER Technologies（以下简称“ASTER”）。这一战略举措将 ASTER的“左移”DFT功能直接整合至西门子 Xcelerator 工业软件组合旗下的 Xpedition™ 和 Valor™ 软件中，为电子系统设计打造一套全面解决方案。通过此次收购，客户将获得从 PCB 设计工程到制造环节的端到端集成数字主线，能够及早发现缺陷、降低成本、提速产品上市时间，并实现产品质量与可靠性的双重提升。  应对电子行业日益增长的复杂性 随着汽车电子需求的加速增长，5G 技术与电子系统的融合程度不断加深，行业急需稳健的测试解决方案以确保产品的安全性与可靠性，并符合严苛的行业标准。制定全面的测试工程策略对于拦截缺陷、避免昂贵的设计改版（re-spins）、防止产品退货及减少现场故障至关重要。企业对 PCB 设计解决方案中内嵌的DFT能力，以及集成的 PCB 设计工作流程需求正与日俱增。  ASTER 成立于 1993 年，总部位于法国塞松塞维涅。三十余年来，该公司始终稳居 PCB 组装验证、装配及测试软件工具供应商的头部阵营。其提供的可制造性设计（DFM）物理设计验证软件方案，覆盖 PCB 制造、组装与测试全流程，同时兼具卓越的测试覆盖率分析与优化的测试编程能力。其旗舰产品 TestWay 凭借扎实的可测试性设计（DFT）规划与落地能力，能够助力企业在 PCB 组装制造流程早期完成设计准备并制定稳健的测试策略。TestWay 与西门子 Valor 面向制造与组装环节的设计能力相辅相成，共同构建了一套全面的 DFM 解决方案。  西门子数字化工业软件电路板系统高级副总裁兼总经理 AJ Incorvaia 表示：“收购 ASTER Technologies 将为我们在 PCB 设计与制造领域的客户带来颠覆性变革。通过整合 ASTER 的测试工程软件，我们能够帮助客户在设计周期的更早阶段优化方案。这不仅能大幅降低成本、加快产品上市进程，更能确保产品达到更高的质量与可靠性水准。我们的目标是为客户提供一套完整的集成式解决方案，助其从最初的设计概念到最终生产的每一个环节都能取得成功。”  契合复杂电子系统的战略布局 ASTER 的解决方案主要应用于计算/高性能计算（HPC）、汽车及网络领域的复杂高端设计场景，在这些领域，开发高效且具成本效益的测试策略至关重要。此次收购将帮助西门子拓展其差异化的全方位可制造性设计（DFM）解决方案，进一步深耕全球 PCB 市场。  ASTER Technologies 创始人兼首席执行官 Christophe Lotz 表示： “加入西门子对我们的团队和客户来说都是激动人心的新篇章。长期以来，ASTER始终致力于通过先进的测试覆盖率分析技术，帮助工程师打造零缺陷的 PCB 设计方案。如今，作为西门子的一员，我们迎来了崭新机遇 —— 将自身技术专长融入更广阔、更具行业领导力的产品组合之中。这意味着我们的创新方案将触达更多客户，助力他们实现更高的效率、更优的品质，并构筑更强的竞争优势。我们由衷地期待通过更完善的测试方案为西门子实现电子设计与制造端到端集成数字主线的愿景贡献力量。”  在此次收购的基础上，西门子将持续为客户提供先进的电子系统设计技术，助力客户打造卓越产品，并以高效、高品质的方式实现量产。ASTER 技术的融入，将把制造能力嵌入 PCBA 设计产品组合，进一步丰富西门子 Xcelerator 解决方案矩阵，铸就显著的竞争优势。此举将推动西门子提供全谱系的可制造性设计（DFM）能力，帮助客户确保设计方案满足制造要求，更能从研发初期就主动优化测试策略。 关于西门子在中国： 西门子股份公司（总部位于柏林和慕尼黑）是一家专注于工业、基础设施、交通和医疗领域的科技公司，致力于持续推动创新，以科技共创每一天。通过融合现实与数字世界，西门子赋能客户加速数字化和可持续转型，助力工厂更高效，城市更宜居，交通更可持续。西门子作为工业AI应用的先行...