车企动态

在智能汽车电动化、智能化趋势的推动下，传统的整车架构和产品已经无法满足技术迭代要求，先进智能汽车都采用了全新的SOA架构，该架构下，物理区域控制器成为最为重要的集成化、智能化模块。经纬恒润作为该领域产品的设计和生产的领导者，已成功量产并交付 100万件，产品市占率位于本土市场第一。 物理区域控制器（ZCU）是智能汽车SOA架构下的关键革新。与传统按功能划分的车身域控制器不同，ZCU以车辆物理区域为功能域，高度集成信号采集、负载驱动、电子保险及区域网关等功能，能够显著优化整车线束，大幅提升集成度，是现代智能汽车的标杆产品。 经纬恒润于2023年正式推出首个ZCU，在新一代架构上融合车身域控所有功能，并率先搭载小米、吉利等车型成功量产，标志着经纬恒润在物理区域控制器领域实现了从技术引领到商业落地的全面领跑！ 经纬恒润ZCU拥有完全自主知识产权，技术实力国内领先：   • 高度集成化： 集成车身舒适、动力、空调热管理等功能的输入输出，以及整车一级、二级配电功能   • 智能算法： 集成多种车身舒适控制机电算法及配电保护算法   • 先进OTA： 支持AB分区无感OTA刷写   • 开放扩展： 预留充足CPU算力与以太网资源，支持第三方软件及SOME/IP服务部署   • 高安全性： 系统功能安全等级可满足ASIL B/D要求 百万件ZCU的成功下线，是过往成绩的印证，更是新征程的起点。经纬恒润将以此次里程碑为激励，继续秉持着“价值创新 服务客户”的理念，坚持自主创新，不断追求卓越，与更多的合作伙伴携手共进，共同推动行业的发展和进步，为汽车工业的发展贡献自己的一份力量！ ...

近日，小马智行宣布搭载其第七代自动驾驶系统的北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi在深圳开启道路测试。继广汽埃安霸王龙Robotaxi获得广州和深圳的智能网联汽车道路测试牌照后，小马智行第七代Robotaxi已有多款车型进入量产阶段，并开始公开道路测试。这一里程碑事件标志着小马智行向2025年底前车队规模扩至千辆的目标迈出关键一步，为规模化部署奠定基础。 在今年4月上海车展发布第七代自动驾驶系统后，小马智行在6月和7月便相继启动广汽埃安霸王龙Robotaxi、北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线。小马智行领先的自动驾驶技术无缝集成至广汽和北汽的车辆中，突显了双方合作实力，确保从零部件采购、预装和总装等环节均符合最高质量与安全标准。 北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi量产下线 量产落地后不久，小马智行第七代系统车辆即在广州和深圳同步展开路测。针对各地不同的道路设计、驾驶习惯和天气气候等复杂条件，其L4级自动驾驶系统在平台化、稳定性及泛化能力方面的技术方案与硬件性能得到充分验证。这也标志着第七代自动驾驶系统实现了从实验室、封闭场地验证向真实交通环境应用的关键转变。 自2023年启动“昆仑”量产计划以来，小马智行历时两年完成第七代Robotaxi正向研发、生产验证及量产下线全流程。广汽埃安霸王龙Robotaxi和北汽极狐阿尔法T5 Robotaxi先后开启道路测试，标志着其量产化进程取得实质性进展。 第七代自动驾驶系统实现了三大核心突破：全球首个采用100%车规级零部件；系统总成本较前代下降70%；并具备平台化设计，可快速适配多种车型。同时，系统构建了包含超20项安全冗余、超1000项检测设计及多重降级策略的冗余架构，为行车安全提供坚实保障。依托PonyWorld世界模型技术基座进行强化学习，小马智行自动驾驶系统安全性远超人类水平，并持续迭代、增强复杂场景应对能力，最终实现全场景、全天候的无人驾驶。 “2025年将是小马智行的Robotaxi量产元年。”小马智行CEO彭军表示。随着第七代系统在成本效益上的显著提升，公司正在按计划在年底前打造一支超千辆规模车队。这不仅为小马智行自身业务的增长铺平道路，更为交通出行方式变革注入强劲动力，加速构建安全、高效、便捷的未来出行新生态。 ...

【2025年6月23日, 德国慕尼黑讯】全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）近日宣布与领先的硬件在环（HIL）仿真解决方案供应商Typhoon HIL合作，共同为汽车工程开发团队提供用于开发xEV动力总成系统关键组件的全集成实时开发和测试环境。采用英飞凌AURIX™ TC3x/TC4x汽车微控制器（MCU）的客户现在可以使用Typhoon HIL仿真器提供的完整HIL仿真和测试解决方案，对超高保真度的电机驱动器、车载充电器、电池管理系统（BMS）和功率电子系统仿真进行测试。这款仿真器通过英飞凌TriBoard接口卡提供即插即用型接口。    英飞凌与Typhoon HIL合作  英飞凌科技汽车电子事业部美洲区合作伙伴与生态系统管理总监Christopher Thibeault表示：“xEV组件的开发人员（包括电机驱动器、电池管理系统、车载充电器、DC-DC转换器）越来越依赖控制器硬件在环（C-HIL），软件在环（SIL）和基于仿真的方法，以便快速获得结果，并在原型设计与测试周期中更快地进行迭代。Typhoon经过验证的实时HIL平台可为我们的AURIXTM客户提供设计与测试环境，帮助他们更快推出基于可靠电子系统的汽车解决方案。”  英飞凌与Typhoon HIL提供的解决方案包含多种用于实时数字测试的Typhoon HIL仿真器、一套试验台硬件和软件工具，以及英飞凌TriBoard接口卡。该接口卡支持英飞凌AURIXTM TC3xx和TC4xx评估板，并可直接插入HIL仿真器前面板上的单排DIN41612连接器。该解决方案简化了验证工作流程，加快了设计和测试过程，并降低了客户的开发成本和复杂性。Typhoon HIL还为基于AURIXTM TC3xx处理器的HIL仿真器解决方案提供了一套汽车通信扩展器产品，该产品的增强型通信接口支持客户通过CAN、CAN FD、LIN和SPI协议在测试中连接更多异构ECU。 Typhoon HIL硬件在环解决方案总监Petar Gartner表示：“我们很高兴与汽车集成电路市场的领导者合作，共同为MCU开发人员提供一个用于在硬件设计完成前对基于AURIXTM的控制器进行开发和测试的平台。我们的共同客户可通过加快设计和测试操作速度及降低成本获得竞争优势，进而在市场上占据领先位置。我们期待与英飞凌的长期合作。”  供货情况 TriBoard接口卡现已推出，详情请访问：如需进一步了解如何使用Typhoon HIL平台对英飞凌AURIXTM MCU进行仿真测试，请访问：。  关于Typhoon HIL Typhoon HIL 是超高保真硬件在环（HIL）解决方案的市场领导者，致力于推动工业电子、电动汽车和电网现代化应用领域的创新。其垂直集成解决方案在帮助客户加快产品上市速度的同时，还能够降低成本和提高质量，为客户带来多层价值。Typhoon HIL追求先进的技术与经营理念，致力于设计和推广能够规模化应用的可持续功率技术。 关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,060名员工（截至2024年9月底），在2024财年（截至9月30日）的营收约为150亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。  英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术应用支持、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

（2025 年 6 月 12 日，中国上海）作为工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一，罗克韦尔自动化（NYSE: ROK）近日宣布推出FactoryTalk® PharmaSuite® 12.00。全新升级的制造执行系统（MES）专为生命科学行业高合规性生产环境而设计，助力企业简化系统管理、加速部署进程并提升规模化生产效率。  在确保合规的前提下，生命科学行业不断追求更高的生产效率。全球生物制药企业与供应商协作平台BioPhorum指出，当前主流的MES普遍存在成本高、实施周期长且灵活性不足，无法满足现代生产经营等问题。罗克韦尔自动化的PharmaSuite 12.00直面行业痛点，为生命科学的合规生产提供了一个简化、可配置且面向未来的解决方案平台。   新版本引入模块化架构，并新增云就绪功能，帮助生命科学行业制造商以更强的运营敏捷性，快速应对不断变化的生产需求。同时，该版本进一步强化了网络安全防护功能，全面支持生命科学行业对合规性与数据完整性的严格要求。  罗克韦尔自动化MES业务经理Martin Petrick表示：“PharmaSuite 12.00的推出，是支持生命科学行业制造商加速迈向模块化、数字化生产的重要一步，同时也确保其在性能、可用性、合规性和安全性方面达到行业领先标准。该解决方案具备云端、本地及混合部署的灵活性，帮助制造商更快扩展运营规模，简化全球部署流程，并显著降低验证所需的时间与成本。”   FactoryTalk PharmaSuite 12.00版本核心功能亮点： · 云端部署：基于Kubernetes和Linux容器技术运行，显著加快系统部署与维护效率，提升可靠性 · 全新配置工具MICKA：自动化安装和验证流程，减少合规环境下的人工操作 · 模块化设计：容器化组件支持跨厂区快速扩展，实现系统部署标准化 · 内置监控功能：集中式工具可帮助提前发现潜在问题，加速故障诊断 · 增强网络安全：基于经过认证的安全开发流程，符合行业合规要求 · 升级流程优化：全新升级引擎确保系统持续获取最新功能与安全更新 FactoryTalk PharmaSuite 12.00基于罗克韦尔自动化超过15年的持续研发与行业深耕经验打造而成。罗克韦尔将通过此次升级，继续为生命科学行业制造商提供现代化、合规化的MES平台，推动其实现规模化生产、快速部署和数字化转型。   点击，了解有关FactoryTalk PharmaSuite的更多信息。  关于罗克韦尔自动化 罗克韦尔自动化（NYSE: ROK）是工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一。我们将充分发挥人类的想像力与科技的潜力，为人类创造更多的可能性，让世界更具生产力和可持续性。罗克韦尔总部位于美国威斯康辛州密尔沃基，截至2024财年年底，约有员工 27,000 名，业务遍布 100 多个国家和地区。 ...

在AI数据中心对数据传输速率要求突破448Gb/s-PAM4的当下，连接器性能成为制约系统稳定性的关键。传统铜材加工技术因红外激光吸收率低、焊接缺陷频发等问题面临挑战。全球领先的工业激光器制造商德国通快集团（TRUMPF）以创新绿光碟片激光器技术，重新定义铜合金高速连接器的制造标准，为数据中心硬件升级提供一站式解决方案。值得关注的是，通快的焊接解决方案已在安费诺（Amphenol）、莫仕（Molex）、泰科（TE Connectivity）等头部高速连接器厂商实现批量生产应用。   图一：焊接高速连接器铜端子 AI算力爆发式增长推动数据中心向“超高速、超低损”时代演进，而铜合金作为连接器核心材料，其加工难题日益凸显： 1.高反射率困境：铜材对传统红外激光（IR）吸收率不足5%，导致熔池浅、飞溅严重，甚至损伤激光器； 2.热裂纹风险：铜材线膨胀系数高，杂质易形成低熔点共晶物，焊接接头应力集中； 3.氢气孔缺陷：熔池不稳定导致扩散性气孔，直接威胁连接可靠性。       图二：绿光波长的吸收率要比红外线高 8 倍 通快针对铜材特性研发的绿光碟片激光焊接系统，以核心技术实现颠覆性改进： 1. 515nm波长绿光采用515nm波长绿光，铜材吸收率突破40%，较红外激光提升8倍以上。这一特性显著降低激光反射风险，同时减少飞溅与气孔，焊接熔深稳定性提升30%。  2. 功率与精度双突破 · 3kW连续输出：业界最高功率绿光激光器满足高速焊接需求，单光斑能量密度达传统方案5倍； · 50微米传输光纤芯径：光束质量优化至2mm·mrad，实现微米级精密焊接；  3.一站式解决方案 通快的激光焊接系统全系标配实时功率闭环反馈控制系统，可可保证±1%以内的能量稳定输出，并可实现10年以上的稳定功率输出，并且激光器可以搭载多种形态的焊接加工头，并且匹配针对性的过程监控传感器，可以结合通快独有的AI算法，可以实现焊前的位置自动捕捉，矫正，焊后的检测不良的全监控。    图三：通快高功率连续绿光激光器 关于通快 通快是一家高新技术公司，为机床和激光技术领域提供制造解决方案。公司通过咨询、平台产品和软件推动制造业的数字化连接，通快是柔性板材加工机床和工业激光器领域的技术和市场的领导者之一。  在2023/24财年，公司员工人数超 19,000名，销售额约52亿欧元。通快集团拥有90多家公司，在几乎所有欧洲国家以及北美、南美和亚洲都有布局。公司在德国、法国、英国、意大利、奥地利、瑞士、波兰、捷克共和国、美国、墨西哥和中国都设有生产基地。  更多信息，请访问公司网站： 或关注官方微信“通快”。 ...

当我们开始探索人工智能 (AI) 在产品设计中的变革潜力，我们的产品开发方法就已经开始进入到了一个新时代。我们在使用 Creo 的过程中，一直在推动 CAD 的发展，如今，我们正在利用人工智能进一步推动创新。下面，我们将深入探讨人工智能如何在这一演变过程中发挥重要作用，研究其对从成熟方法到新兴方法的影响，以及我们的持续努力如何为未来的进步奠定基础，从而使您的工作流程和生产率显著受益。 要了解如何将人工智能最好地应用于产品设计，我们需要认识到当今 3D 驱动的 CAD 世界与早期 3D CAD 应用之间的一些关键区别。  探索 CAD 时代 人工智能在产品设计领域的兴起，无疑受到了人工智能技术在提高生产率、加快产品上市速度、改善质量和推动创新等方面所具有的极大潜力所驱动。 而计算机辅助设计（CAD）的不断发展，同样是为了满足用户对于生产力提高的需求，因此人工智能正就必然成为为其发展进程中不可或缺的一部分，在我们回顾深刻影响产品开发生命周期的不同时代时，人工智能正推动我们走过当前的时代。 二维到三维时代 从二维设计到三维设计，这是一场不折不扣的变革。 它彻底改变了设计工程师的工作方式，使他们能够以前所未有的清晰度和精确度对设计进行可视化、迭代和完善。 这一转变使人们对产品功能有了更直观、更全面的了解，反过来又使公司能够更快地进行创新，更迅速地将更高质量的产品推向市场。这种转变不仅仅是引入了新的工具，而且也使得企业用户开始对设计流程进行了一次全面的重新思考。  产品数据管理（PDM）时代 随着三维设计实践的成熟，企业用户的关注重点，转移到了管理开发和发布与二维图纸相关联的三维 CAD 数据所增加的复杂性。对设计数据控制和优化的重视，转移了对进一步自动化和增强基于 3D CAD设计流程的关注。许多制造商对三维设计的进展感到满意，开始优先考虑产品开发的其他方面。 于是很多用户开始选择具有针对性的一系列的单点解决方案，如针对解决制造工艺开发、工具设计和设计仿真等，这就导致对于用户而言，依然缺乏完全详细且语义准确的三维模型：重要的设计信息仍然分散在 CAD 数据、二维图纸和工程师知识之间，而不是完全集成在模型中——将设计投入生产所需的语义完整的数据，分散在诸如CAD 数据、2D 图纸、制造系统等多个来源和系统中。虽然这些单点解决方案完成了对企业用户特定工作任务的优化，但它们不仅割裂了将产品设计投入全面生产所需的语义数据，还割裂了整个流程，减缓了创新速度，使从概念到市场的过程变得更加复杂。  PDM 时代的智能自动化 (IA) 在 PDM 时代，人工智能成为产品设计领域的流行词之前，Creo 已经率先推出了自动化工具，我们称之为智能自动化或 IA。这不仅仅是将任务自动化，而是将自动化巧妙地集成到工作流程中，从而真正提高效率。早在人工智能进入产品设计领域之前，我们的 IA 工具就已经被设计用于自动化复杂流程、简化工作流程和提高设计效率。有了 IA，用户可以更智能地工作，而不是更辛苦地工作——将重复性任务自动化，加快整个设计流程，使用户能够专注于真正重要的事情：创新和更快地将产品推向市场。 通过养成以不同方式使用某些 Creo 功能的习惯，用户可以利用一系列 IA 功能，显著提高效率和生产力。 Creo Parametric 提供广泛的 IA 工具套件，旨在彻底改变用户的设计、迭代和创新方式。 · 意图参考（Intent References）： Creo 中的 Intent References 可自动捕捉用户在设计中的几何意图，确保模型稳健地构建，并在进行更改时可预测地更新。通过智能维护相关引用的完整性，该功能减少了手动调整的需要并防止了错误的发生，从而简化了工作流程并提高了整个设计过程中的设计准确性。 · 用户自定义功能（UDF）： UDF 允许用户在多个项目中创建和重复使用自定义设计元素，从而大大加快设计流程。通过保存和自动重用复杂的功能组，用户无需从头开始重新创建，从而提高了一致性和效率。这一功能可确保用户的自定义元素得到统一应用，从而缩短设计时间，提高生产率。 · GD &T Advisor： GD &T Advisor 可智能地自动应用几何尺寸和公差，不仅能指导用户完成整个过程，还能自动识别和控制受标准工艺公差限制的部件表面。该工具可加快注释过程，确保符合行业标准，并最大限度地减少人工操作，使用户能够专注于设计创新。GD&T Advisor 简化了常规文档并提高了准确性，从而加快了从设计到生产的过渡。 · Creo 行为建模扩展（BMX）： BMX 消除了手动迭代任务的繁琐操作，实现了设计优化过程的自...

近日，深圳佑驾创新科技股份有限公司（2431.HK）宣布，其智能座舱DMS驾驶员监测项目成功通过Automotive SPICE（ASPICE）V4.0 CL3国际评估。CL3为目前国内汽车行业在ASPICE认证的最高评级，标志着佑驾创新智能座舱软件开发能力、质量管理能力、流程建设能力已达到国际领先水平，为未来软件升级迭代与产品高质量交付，提供稳定可靠的体系保障。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 佑驾创新自去年4月同步启动ASPICE CL2 & CL3项目改进与体系搭建，并于2025年1月通过ASPICE CL2评估后，持续优化CL3体系并实施运行，通过组织级流程优化与项目实践的深度融合，打造更全面、安全、高效的研发流程与测试工具链。 CL3评估的通过，代表佑驾创新已具备较高的软件开发能力，并建立完善的软件开发流程体系，在研发标准化、管理精细化等方面高度成熟。 此次认证的智能座舱DMS项目，依托全栈自研的机器学习模型和算法，实现视线追踪、头部姿态检测、中间件通信CAN IN/OUT、HMI告警等驾驶员疲劳分心监测核心功能。值得一提的是，这也是国内首个通过车载机器学习模型ML-SPICE评估的项目，在显著提升行车安全性的同时，丰富驾乘体验，展现出佑驾创新在智能座舱领域坚实的技术实力与工程化能力。 作为国内率先通过ASPICE V4.0 CL3评估的智能座舱供应商先锋，佑驾创新已构建稳定可控的产品开发体系，能基于标准化流程，灵活适配不同项目需求。这一能力的突破，不仅能为国内合资车企高效率、高质量产品交付护航，更将加速海外市场拓展，为公司与更多国际知名厂商的深度合作奠定坚实基础。 在汽车高速迈向网联化、智能化的趋势下，功能复杂度与交付节奏的挑战日益凸显。展望未来，佑驾创新将持续深化ASPICE最佳实践，以全流程优势赋能研发创新，为全球用户提供更安全、更高效、更高价值的未来出行方案。 ...

- 2024财年：实现销售额903亿欧元、息税前利润率3.5%，前瞻性投资额约为130亿欧元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 - 博世中国：以人工智能与软件驱动技术创新。 - 2025预期：核心市场增长乏力，目标提升销售额和息税前利润率，同时保持自由现金流与去年相同水平。 - 助力技术进步：博世新设2.5亿欧元创投基金，支持初创企业创新。 - 博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士：“博世围绕2030战略设定了极具挑战性的业务目标，为我们在复杂多变的全球局势下明确了发展方向。” - 博世集团首席财务官Markus Forschner博士：“博世在充满不确定性的时期提前布局，确保了财务灵活性。”  德国斯图加特和雷宁根——面对市场环境对业务增长造成的巨大影响，博世集团依然稳步推进其2030战略，持续巩固自身竞争优势。2024财年，全球领先的技术和服务供应商博世集团实现903亿欧元销售额，较上一年下降了1.4%，调整汇率影响后降幅为0.5%。息税前利润为31亿欧元（2023财年为48亿欧元），息税前利润率为3.5%。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士表示：“2024财年，我们在成本优化、架构调整和产品组合升级方面取得了显著进展。我们坚持2030战略所设定的目标，致力于实现业务持续增长并进一步提升财务独立性。这些具有挑战性的目标为我们在复杂多变的全球局势下明确了发展方向。博世目标在未来五年内成为其核心市场中排名前三的供应商。”  博世集团的财务目标也体现出公司的战略愿景。在2%至3%通胀率的背景下，博世集团计划到2030年实现销售额6%至8%的年均增长。2025年第一季度，博世的销售额较上一年同比增长了4%。此外，博世仍致力于到2026年实现7%的目标利润率。史蒂凡·哈通博士认为，在全球形势复杂多变、亚洲市场竞争压力日益加剧的背景下，实现这一目标充满极大挑战。他表示：“我们将继续专注于成本优化、架构调整，同时聚焦盈利性业务。”博世已宣布在多个业务领域实施架构及人员调整计划，以增强竞争优势。公司正与员工代表进行沟通，希望尽快达成协议并推进相关计划的实施。“这样我们才能在快速变化的市场环境中把握机遇，特别是那些稍纵即逝的业务机遇。我们亟需尽快推进和落实，以避免进一步削弱我们的竞争力。”总体而言，博世集团的员工人数预计将进一步降低，主要是在德国以及欧洲地区。  助力创新：新设2.5亿欧元创投基金 博世巩固自身优势，积极应对当前市场与技术转型所带来的挑战。史蒂凡·哈通博士补充道：“作为全球领先的技术和服务供应商，博世致力于充分发挥优势，尤其是强大的创新能力。即使在艰难环境中，这也将为我们创造众多未来机遇。”仅过去一年，博世集团就注册了超过6700项专利，被分析机构科睿唯安（Clarivate）评为全球最具创新力的100家公司之一。同时，博世视其与初创企业的合作为推动业务增长的重要动力。博世集团旗下的罗伯特·博世创业投资有限公司，作为欧洲最大的企业风险投资机构之一，将设立新一轮2.5亿欧元的创投基金。谈及在创投领域的进一步投入，史蒂凡·哈通博士解释道：“我们对初创企业的投资促进了商业和社会领域的技术进步。此外，这种合作使博世各业务部门受益。创新也为国家的经济增长贡献着重要的力量。” 可持续发展：提高CO2 减排目标 在当前的国际政治局势下，博世集团和整个行业一样，正目睹全球格局的日益分化。史蒂凡·哈通博士表示：“我们的商业环境正经历着深刻变革，而全球经济中的自由贸易也正承受着巨大压力。”随着德国新一届政府成立，史蒂凡·哈通博士强调，即使政府计划通过新增债务增加财政支出，各界仍需要尽可能在各方面落实节约措施。“价值数十亿欧元的财政支持应聚焦于经济转型的迫切需求。”尽管全球经济形势复杂多变，博世集团始终坚守对气候行动的坚定承诺，并宣布提升其范围3的减碳目标。史蒂凡·哈通博士表示，此举旨在进一步减少博世集团在2030年前范围3的碳排放，即产品使用过程中等企业直接控制范围之外产生的排放。无论未来业务如何增长，博世集团计划将2030年前范围3碳排放的减排目标从原先的15%提升至30%，以2018年为基准年。史蒂凡·哈通博士表示：“气候变化不会因为当前全球经济面临其他挑战而自行消失，可持续发展仍然是博世的优先事项。” 2025财年：在不确定性中把握增长机遇 鉴于全球贸易形势的动荡，博世集团认为2025财年的业务前景充满不确定性。额外关税所带来的后果以及欧洲和德国基础设施投资可能产生的经济影响，进一步增加了预测的复杂性。对于当前财年，博世集团仍旧预计全球经济将有2.25%至2.75%的微增。博世集团董事会成员兼首席财务官Markus For...

图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2025上海车展上，AI人工智能与汽车智能化的深度融合成为焦点。从智能座舱到辅助驾驶，各大主机厂通过算法、硬件与生态的闭环，重新定义“人车关系”。 AI正从“功能附加”转向“系统核心”，这场技术竞赛的背后，驾驶安全与用户体验成为衡量创新的终极标尺。 作为全球领先的位置数据服务商，HERE以“AI与位置智能交汇”为主题首度亮相，重点展示了专为智能网联电动汽车时代打造的下一代AI地图与定位解决方案，助力中国车企智能化转型，着力提升驾驶安全与用户体验，并与中国的合作伙伴东软集团、亿咖通一起，共同描绘了中国车企出海的未来蓝图。 从L3级辅助驾驶落地到充电桩动态预测，从实时数据流到生成式AI交互，HERE正以全球化视野推动汽车产业价值链的重构。 从AI到安全，HERE带来全新智能体验  “我们看到了AI技术的发展和实施，特别是在汽车、无人机和机器人领域的很多突破。这次上海车展上，我们看到了很多非常令人惊叹、非常令人兴奋的行业创新，几乎每家车企都在宣传他们的新车用了AI技术提升了用户体验。” HERE高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman在媒体沟通会上开宗明义，他强调说：“HERE的创新核心正在于AI技术。” AI彻底革新了位置数据的处理、分析和传输方式，为车辆安全、能效和用户体验带来质的飞跃。HERE的AI地图架构能够动态更新道路属性，实时提供限速信息、交通路况、电动车路线规划和充电桩可用状态，确保驾驶者获取高质量、强情境感知的智能导航服务。HERE最新推出的HERE AI智能助手更开创性地采用自然语言交互技术，提供基于位置情境的智能引导，重新定义人车互动方式，为驾乘者带来全新的智能座舱与导航体验。 除了AI的加持之外，随着 “软件定义汽车”的深化发展，智能化已从单一的创新竞赛转向创新与安全并重的阶段。HERE销售解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic指出：“如今的车辆必须与驾驶者的数字生活无缝衔接，所以驾驶安全与用户体验显得格外重要。” 对此，HERE着力在三个方面为行业赋能： 1. 实时数据驱动决策。HERE的流数据技术可将交通路况、危险警告等信息快速更新至车辆，弥补传感器在200米外视野受限的缺陷。例如，其高精地图已支持宝马、奔驰L3级辅助驾驶系统，通过“自学习和自修复”功能动态优化路径。 2. 生成式AI显著提升交互体验。传统警示灯已被交互式对话取代，车辆还能主动提示接人时间或辅助驾驶可用路段，甚至规划送孩子上学、购物、充电的最优路线。 3. 安全与法规适配。欧盟市场90%的智能车速辅助系统采用HERE技术，尤其在无明确限速标识的路段，计算机视觉无法识别时，HERE的数据成为关键信息。   AI与位置智能的具象化落地 此次上海车展，HERE展示了一系列最新技术，并在现场进行了互动演示，让大家直接感受到全新用户体验的具象化落地。 ●HERE 车载导航：一站式可定制软件解决方案，为数字座舱提供完整的导航体验。 ●HERE AI智能助手: 这款智能交互平台通过生成式大语言模型技术，提供基于场景的实时预测性位置感知交互，帮助企业显著优化整体运营成本。 ●高级驾驶辅助系统(ADAS)智能座舱体验：覆盖导航、高级驾驶辅助系统ADAS、自动领航辅助驾驶及自动驾驶等多项功能的沉浸式座舱系统，通过全场景无缝衔接的技术融合，为驾驶者带来流畅无断点的沉浸式驾乘体验。 HERE的现场演示以多种技术场景吸引了汽车行业专业人士的参与。如：辅助驾驶可视化，通过“计算机视图+位置数据”的融合，实现车道级渲染和楼宇透视。用户界面会随辅助驾驶区域变化，不再播报冗余指令，而是放大可辅助驾驶路段；虚拟测试与OTA更新，借助生成式AI模拟真实路况（如五车道高速公路不同限速场景），加速研发周期，上市后通过OTA持续推送功能，形成“向左转（研发协作）-向右延伸（用户迭代）”的闭环。   全球化能力赋能中国车企出海 凭借这些领先行业的创新技术和能力，以及覆盖200多个国家的地图数据、40年制图经验及5400万辆车的辅助驾驶数据积累，HERE已成为全球车企的核心合作伙伴，当然也是中国车企出海的“数据桥梁”。 “在软件定义汽车（SDV）时代，HERE致力于为中国出海车企提供基于人工智能的高质量地图与位置智能解决方案。目前中国车企海外出口的汽车中，94%使用了HERE的技术。”HERE 大中华区总经理兼业务主管奚宁的这句话揭示了HERE在中国市场的核心角色。 据悉，作为中国出海汽车品牌值得信赖的地图与位置智能服务商，HERE当前合作客户已覆盖2024年中国整车出口量80%的领军企业，包括比亚迪、吉利、上汽集团等全球化先锋...

从去年11月上市至今，小马智行终于迎来了上市后首次财报。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 3月25日，小马智行披露2024年第四季度及全年财报。2024年公司营收再创新高，达到7500万美元（约合人民币5.44亿元），较2023年的7190万美元增长4.3%。这也是其连续三年实现同比上涨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 小马智行过去三年营收情况 不过，由于研发费用等增长，小马智行依然没有盈利。净亏损方面，小马智行2024年为2.75亿美元（约合人民币19.96亿元），而2023年为1.253亿美元；2024年非GAAP净亏损为1.536亿美元，而2023年为1.185亿美元。 但对于盈利时间，小马智行CEO彭军充满信心。 在随后的财报电话会上，彭军表示，预计全球无人出租车服务将很快实现大规模商业化。在他看来，技术、法规、大规模生产和部署都已经做好了准备。 小马智行CTO楼天城也补充表示，公司自研的 “世界模型（PonyWorld）+ 虚拟司机（Virtual Driver）”是全无人驾驶规模部署的关键技术。“世界模型”每周可生成超100亿英里的自动驾驶数据集，“虚拟司机”系统在世界模型中持续进化。截至目前，小马智行Robotaxi安全记录提高了 16 倍，并将保险价格降至人工驾驶出租车的约 50%。 未来，小马智行的优先事项是扩大运营领域、车辆密度，以扩大收入并提高盈利能力。 01 Robotruck最挣钱，但Robotaxi最核心 小马智行的业务线主要由3大块构成，包括Robotaxi业务、Robotruck业务和授权及应用板块。 截至目前，Robotruck业务依然是小马智行最挣钱的业务，也是增长最快的业务。 小马智行Robotruck业务开启编队自动驾驶无人化测试 2024年，小马智行Robotruck业务营收微4040万美元，较2023年的2500万美元增长61.3%。增长主要是由于Robotruck车队运营扩展到新的地区。 第二挣钱的业务是授权及应用，这一业务在2024年的收入为2730万美元，较2023年的3920万美元下降30.1%。下降原因主要由于受到项目收入确认时间影响。 Robotaxi则是最不赚钱的业务。2024年，小马智行Robotaxi业务营收为730万美元，较2023年的770万美元下降5.3%。 据介绍，Robotaxi业务收入下降的主要原因是，尽管在中国一线城市付费Robotaxi服务拓展，使得乘客车费收入有所增长，但合作项目中提供自动驾驶汽车工程解决方案的服务费在减少，两者抵消之下，业务收入微降。 尽管在收入占比中最小，但Robotaxi一直是小马智行最核心业务。 彭军表示，小马智行坚持“Robotaxi业务优先、中国市场优先、一线城市优先”的业务战略，2024年在中国北京、上海、广州和深圳等一线城市扩大自动驾驶服务部署，构建运营能力，同时在全球市场寻求更多发展机会。 与此同时，2024年，小马智行还在加快第七代Robotaxi方案和车型的研发。财报显示，第七代车规级自动驾驶系统方案成本相较前代下降70%。 2025年，小马智行正在加速布局Robotaxi。 一方面，将通过与丰田汽车、北汽新能源、广汽埃安共同研发生产，推出三款第七代Robotaxi合作车型。 另一方面，继续扩大付费出租车业务范围。今年以来，小马智行已经陆续在广州、北京扩大了付费自动驾驶出租车服务，并与拥有超29000台出租车营运网络的康福德高合作在广州联合启动Robotaxi试点项目。 其中，今年2月，小马智行正式开通广州自动驾驶示范运营专线，用户可搭乘自动驾驶车，从广州市中心相应地点往返广州白云机场和广州南站；3月，又宣布正式开通北京南站至北京亦庄的自动驾驶接送服务。 小马智行Robotaxi开进北京、广州、深圳市区 这意味着，小马智行实现了城市道路、高速路段、环路场景的一体化自动驾驶运营，下一步将是进一步扩大运营领域、车辆密度，以扩大收入并提高盈利能力。 至于为什么“中国优先、一线城市优先”。彭军称，中国有全球最大的网约车市场，按照订单成员计算，约占全球40%左右，是美国市场的两倍。其中，一线城市占据最大份额。 但这并不意味着小马智行会放弃国外市场。实际上，它也一直在加速出海业务布局。去年第四季度，小马智行陆续取得首尔自动驾驶测试许可，并与卢森堡领先的运输公司Emile Weber Group签署了一份谅解备忘录，以推动卢森堡大公国的自动驾驶出行发展。 02 研发费用增长明显，整体亏损进一步扩大 尽管收入增加，但小马智行的亏损也在扩大。 2024 年营业亏损为2.855亿美元，而2023年为1.432亿美元。2024年非公认会计准则营业亏损为1...