车企动态

TA是全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂。 在这个智慧工厂里平均每87秒就有一台商用车驾驶室白车身下线，让我们走进东风商用车D600智慧工厂揭开智造的秘密。 静谧的繁忙 踏入车身装配车间，放眼望去都是高度自动化的设备，空中EMS输送线如无形之手，承载着半成品驾驶室平稳滑行。地面AGV小车沿着预设轨道有序穿梭，整个车间呈现出一种“静谧的繁忙”。 设备高速运转，却几乎听不到嘈杂撞击声，这就是“灵动智造”的体现，基本无需人工干预，响应速度却极大提升。 焊装车间里数百台橘黄色机械臂整齐排列，伸展、转动、夹取、焊接动作精准划一，焊点自动化率达到100%。将工人从高危、重复的作业中解放出来，更通过程序的精准控制，确保了每一个焊点强度与位置的高度一致性。 质量问题“秒级拦截” 如果说自动化设备是工厂的“肌肉”，那么无处不在的质量感知系统则是其敏锐的“神经”。产线上部署了数百个高精度视觉识别摄像头，它们如同永不疲倦的质量“守门员”，24小时不间断工作，一旦发现零件出现问题，系统会立即声光报警并锁定工位，实现了质量问题的“秒级拦截”。 在关键节点，驾驶室白车身还要经过在线骨骼精度检测系统和线下蓝光检测系统检测，检测数据实时同步至中央分析平台，系统会判断单台产品是否合格，还可以通过大数据分析，对可能出现的问题进行预警。质量管控变得透明、可追溯且高度精准。 智慧工厂+绿色工厂 物流系统是这座工厂的“循环系统”空中，APC（自动搬运车）与摩擦线组成立体输送网络。地面，AGV（自动导引运输车）实现物料点对点的精准定时配送，从仓储到工位的全链路无人化，彻底改变了工人的角色，使其转变为设备的“指挥官”，负责程序维护、异常处理与工艺优化。 智能化同样深刻融入能源管理，智慧工厂屋顶铺满了光伏板，所发的绿色电力为生产线注入清洁动能。不仅显著降低了运营成本，更让这座技术密集的“聪明”工厂成为一座可持续发展的“绿色”工厂。 智慧工厂的工艺布局也经过仿真软件的精心优化，基于海量物流数据实现了从零件到总装路径的最短化。消除了一切不必要的搬运和等待，效率提升肉眼可见。 当科技深度融入制造，东风商用车D600智慧工厂所展示的远不止于生产效率的跃升，而是清晰地展示了一个用数据说话、能灵活应变的智能制造新范本。探索出一条清晰而坚定的智能制造升级之路 ...

如图1所示，平行轴式电驱动总成是在驱动电机输出端的外壳下部，安装机械式传动装置减速器齿轮以及差速器齿轮，差速器带动左右两个半轴来驱动车轮。如图2所示，同轴布置电驱动桥，是指电机与驱动桥半轴同轴布置的驱动桥。相比于平行轴式电驱总成，同轴式电驱总成具有结构更紧凑、质量分布更均匀、传动效率和集成度更高等优势，在新能源车领域逐步广泛应用，如图3所示是汇川某同轴电驱结构图，图4是GNK某同轴电驱爆炸图。 图1 平行轴式电驱动总成结构示意图 图2 同轴式电驱动总成结构示意图 图3 汇川某同轴电驱 图4 GNK某同轴电驱爆炸图 根据驱动桥减速器类型差异，可进一步将同轴电驱动桥分为同轴偏置式和同轴行星齿轮式，同轴偏置式的减速器常采用中间轴偏置布置的圆柱斜齿轮副（图5a），而同轴行星齿轮式采用可实现完全同轴的行星齿轮机构（图5b），图6是某偏置式同轴电驱三维简化图，图7是BOLT同轴电驱内部结构图。 图5 同轴电驱动桥布置方式 图6 偏置式同轴电驱总成三维简化图 图7 BOLT同轴电驱内部结构图 同轴电驱的核心挑战：NVH 随着新能源汽车市场的迅速拓展，消费者对车辆的性能和品质提出了更为严苛的要求，其中，噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness，简称 NVH）性能成为衡量新能源汽车品质的重要指标之一。 图8 NVH定义 同轴电机由于其结构紧凑、传动效率高、易于集成等诸多优点，被广泛应用于各类新能源汽车中。然而，同轴电机在运行过程中产生的振动和噪声问题，却成为制约同轴电驱性能提升的关键因素。这些振动和噪声不仅会严重影响车内驾乘人员的舒适性，还可能对车辆的安全性和可靠性产生潜在威胁。图9是是同轴电驱主要噪声分类。 图9 同轴电驱NVH分类 从用户体验的角度来看，新能源汽车相较于传统燃油汽车，在运行时通常更为安静，这使得用户对其车内噪声和振动水平的期望更高。一旦同轴电机产生明显的振动和噪声，哪怕只是细微的不适，也容易被用户敏锐地感知到，进而对整车的品质和驾乘体验产生负面评价。 由此可见，解决同轴电机的 NVH 问题，对于提升新能源汽车的用户体验和产品竞争力具有至关重要的意义。这不仅是满足消费者日益增长的高品质出行需求的必然选择，也是推动新能源汽车产业健康、可持续发展的关键所在。 同轴电机整车NVH控制 车身上振动的激励在车内产生结构声， 车外噪声激励在车内产生空气声。 车内所接受的噪声是结构声和空气声之和， 如图10所示。 图10 车内噪声是结构声和空气声之和 如上述图9中分析，同轴电驱NVH控制主要包括电机及减速器的本体NVH控制和整车路径控制（结构路径+空气路径）。其中，电机及减速器的本体通常为供应商开发，主机厂无法直接参与设计。因此，对同轴电驱的NVH开发主机厂主要基于整车结构路径及空气路径进行设计，主要设计内容如图11所示。 同轴电机悬置系统设计 悬置系统的作用与原理 悬置系统在同轴电机的运行中扮演着至关重要的角色，它如同一个精密的缓冲卫士，全方位地保障着电机的稳定运行和车辆的 NVH 性能。悬置系统模型如图12所示。 图12 悬置系统模型 从支撑的角度来看，悬置系统是同轴电机的坚实依托，它能够稳稳地承载电机的重量，确保电机在车辆行驶过程中始终保持在准确的位置上。 隔振则是悬置系统的核心功能之一。电机在运行时，由于内部的电磁力、机械部件的运动等原因，会不可避免地产生振动。这些振动如果直接传递到车身，将会引发一系列的问题，如车内噪声增大、零部件疲劳损坏等。悬置系统通过自身的弹性元件，能够有效地阻隔电机振动向车身的传递，就像在电机和车身之间筑起了一道无形的屏障。 限位功能同样不可或缺。当车辆在行驶过程中遇到各种复杂路况，如颠簸、急加速、急减速等，电机会受到较大的冲击力。悬置系统能够通过自身的限位结构和缓冲设计，有效地吸收和分散这些冲击力，保护电机免受损坏。 布置形式与要点 同轴电机悬置系统的布置形式多种多样，每种形式都有其独特的特点和适用场景。常见的布置形式按角度可分为平置式、汇聚式，按悬置数量又可分为三点布置、四点布置。 平置式布置则是悬置与电机或车身呈水平安装，这种布置形式结构简单，易于安装和维护，成本相对较低。在同轴电驱中，平置式布置较为常见，能够在满足基本性能要求的同时，有效地控制成本。如图13-14所示为三点平置式同轴电驱悬置系统的典型布置形式。 图13 FEV同轴电驱三点悬置系统 图14 大众ID.4 X前电...

· 2026财年第一季度：营收为36.62亿欧元，利润为6.55亿欧元，利润率 17.9%。 · 2026财年第二季度展望：假设欧元兑美元汇率为1:1.15，预计营收约为38亿欧元。在此基础上，利润率预计在14%~19%之间。 · 2026财年展望：假设欧元兑美元汇率为1:1.15，预计营收较上一财年将实现温和增长。调整后的毛利率预计在40%-43%之间，利润率为17%~19%。计划投资约27亿欧元（此前为22亿欧元），以进一步加速人工智能数据中心电源解决方案的产能扩充。2027财年，该领域营收预计将达到约25亿欧元，本财年约为15亿欧元。调整后的自由现金流约为14亿欧元（此前为16亿欧元），自由现金流预计约为10亿欧元（此前为11亿欧元）。  【2026年2月4日，德国诺伊比贝尔格讯】英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）公布了2026财年第一季度财报（数据均截至2025 年12月31日）。 英飞凌科技首席执行官 Jochen Hanebeck  英飞凌科技首席执行官Jochen Hanebeck表示：“英飞凌2026财年开局良好。在其他市场相对低迷的背景下，人工智能的强劲需求为英飞凌带来了强大的助力。目前，人工智能数据中心的电源解决方案仍是我们的重点；未来几年，电网基础设施的扩建也将成为新的重点领域。为了更好地服务我们的客户，我们正在调整制造产能，以应对该领域持续增长的需求，并提前投资相关领域。其中很大一部分将用于加速我们位于德累斯顿的智能功率半导体新工厂(Smart Power Fab)的量产进程。该工厂将于今年夏天正式启用，时间点完全契合市场发展。”  关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是全球功率系统和物联网领域的半导体领导者。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约57,000名员工（截至2025年9月底），在2025财年（截至9月30日）的营收约为147亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。  英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术应用支持、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

· 达索系统面向SOLIDWORKS和3DEXPERIENCE平台用户社区的年度盛会于2月1日至4日在休斯顿举行 · 特邀演讲嘉宾包括英伟达（NVIDIA）创始人兼首席执行官黄仁勋、发明家Pablos Holman以及知名博主 Engineezy（本名：Jay Vogler）等 · 大会议程将重点呈现3D UNIV+RSES与人工智能如何不断拓展想象力的边界，推动行业变革  达索系统（巴黎泛欧证券交易所：FR0014003TT8，DSY.PA）宣布，3DEXPERIENCE World 2026于2月1日至4日在美国休斯顿隆重举行。这场年度盛会汇聚全球数千名SOLIDWORKS和3DEXPERIENCE平台用户，聚焦从设计到制造的未来图景，深入探索以3D UNIV+RSES与人工智能为核心的创造与创新格局。  本次年度大会的特邀嘉宾包括：英伟达（NVIDIA）创始人兼首席执行官黄仁勋、拥有超过6,000项专利的著名发明家Pablos Holman，以及STEAM倡导者、知名博主Engineezy（Jay Vogler）等，共同探讨创新技术如何赋能虚拟环境并拓展想象力的边界。在推出3D UNIV+RSES一周年之际，达索系统也在此次大会上展示出一系列涵盖辅助式、预测式及生成式AI的全方位战略图景，推动设计、仿真、制造及管理流程的高效与可持续创新。  3DEXPERIENCE World 2026的核心亮点包括：     · 达索系统首席执行官Pascal Daloz，SOLIDWORKS首席执行官兼研发副总裁Manish Kumar，以及达索系统专业客户事业部全球高级副总裁Gian Paolo Bassi分享战略愿景；    · Pablos Holman关于借助新兴技术应对全球重大挑战的前瞻性演讲，以及Engineezy对工程、艺术与叙事交汇点的深度解析；    · Manish Kumar与SOLIDWORKS战略副总裁Suchit Jain共同分享创造力、创新与社区发展的独到见解；    · 满足用户需求的SOLIDWORKS年度十大新功能与增强功能发布；    · 为所有技能层级的用户提供的数百场技术培训、认证机会及社区交流会；    · AAKRUTI国际学生设计与创新大赛，来自9个国家的12支队伍将运用技术、创造力与工程技能解决现实问题；    · 3DEXPERIENCE Playground互动体验区则涵盖了Model Mania、Model Mania Xtreme设计大赛、教育专区（EDU Zone）及创客专区（Maker Zone）等精彩内容；    · 来自SOLIDWORKS客户及初创企业计划参与者的产品演示，包括Molteni集团、西木科技、Psyonic、Sparx Hockey、COM-PAK+、NOVOFERM和Brudden等。 SOLIDWORKS首席执行官兼研发副总裁Manish Kumar表示：“人工智能正在重塑工作范式。它不仅能实现任务的自动化，也赋予创造力和创新更广阔的空间。在3DEXPERIENCE World 2026大会上，我们展示出面向SOLIDWORKS和3DEXPERIENCE平台用户打造的AI驱动产品组合的独特价值。这既是对创新传统的延续，也是推动产品开发不断演进、更好地服务全球800万用户的坚定承诺。” 关于达索系统  达索系统致力于成为人类发展进程的催化剂。自1981年以来，达索系统始终致力于引领虚拟世界的发展以改善现实生活，造福消费者、患者和居民。通过3DEXPERIENCE平台，达索系统为全球各行各业不同规模的37万家客户提供协作、构想与可持续创新的解决方案，共同推动社会的深远变革。...

智电出行的变革当中，核心转变不是单纯的能源形式转换，而是由软件定义、数据驱动和人工智能赋能的沉浸式体验。 然而，将超级计算机的能力塞入空间有限、运行时间长、工况恶劣、散热受限、安全和可靠性要求极高的车载环境，是一项巨大的工程挑战。 面对这场深刻的智能化浪潮，芯片级的基座创新成为破局关键。AMD凭借其从数据中心到边缘计算的完整技术栈，推出了专为严苛环境设计的AI嵌入式处理器产品组合。 CES 2026 的开幕主题演讲中，AMD董事会主席及首席执行官全新发布了一系列锐龙产品，还对AI的发展趋势进行了深入分析。可以看到，这并非一次简单的产品迭代，而是对AI赋能未来智能化的长期回应。 AMD董事会主席及首席执行官 一个为汽车而生的异构计算系统 “AMD锐龙AI嵌入式处理器功能强大，专为下一代沉浸式体验与数字座舱而来。”AMD自适应和嵌入式产品市场与管理高级总监 Sumit Shah在媒体沟通会上对记者说。 以AMD锐龙AI嵌入式P100系列为例，其最大特点在于“全集成、强异构”的设计。一颗4纳米制程的芯片上，融合了CPU、GPU、NPU三大计算引擎。 * “Zen 5” CPU核心：承担系统的确定性安全控制与复杂应用任务，多线程与单线程性能提升至高2倍。在汽车场景中，这意味着它能同时流畅运行仪表盘、信息娱乐系统等多个虚拟机，确保关键安全功能不受干扰。 * “RDNA 3.5” GPU图形处理核心：专为沉浸式视觉体验打造，支持高达4路4K或2路8K显示输出，渲染性能较前代提升5%，可实现流畅、低延时的可视化处理，为汽车多屏互联与AR-HUD提供了坚实的像素驱动基础。 * “XDNA 2” NPU AI引擎：高达50 TOPS的专用AI算力，专注于低功耗、低时延的本地推理，结合用于自适应界面的AI模型实现交互和情境感知，是实现“AI赋能汽车智能化”的关键。 更重要的是，通过Infinity Fabric互联架构和集成的10GbE时间敏感网络（TSN）控制器，这些计算单元之间能够实现高效的数据交换，满足了智能汽车对实时性的严苛要求。比如AMD锐龙嵌入式处理器高级产品市场经理Ioseph Martinez提到的系统挑战：“各种各样的传感器融合、可视化、人工智能的推断、控制逻辑，所有这些都需要并行工作。”他还强调了其带来的体验升级：“现在越来越多的从自主系统到人工智能驱动的沉浸式体验，用户希望能够实现行为感知个性化。” “可靠”基因满足汽车行业严苛要求 如果仅是高性能，并不足以让一款芯片在汽车行业立足。AMD将嵌入式产品线数十年积累的“可靠”基因，深植于锐龙AI嵌入式处理器之中。 *车规级的坚韧：P100系列提供扩展温度范围版本（-40°C至105°C），能够承受车载环境下的极端高低温与振动冲击等严峻挑战。 *生命周期的承诺：AMD为此系列产品提供长达10年以上的产品寿命与全生命周期支持，满足车企对产品可靠性和供应链稳定性的要求。 *开放的软件生态：AMD坚持开源策略，软件栈策略可以帮助客户降低成本，迅速实现定制化，能够快速投入到汽车和工业中，这为车企及供应商提供了极大的灵活性。 Ioseph Martinez介绍了以上性能，Sumit Shah总结并强调了该嵌入式处理器的三大特点：“第一，长使用寿命和可靠性，专为严苛运行条件下的长期部署而构建；第二，芯片的功能专门针对嵌入式连接打造，并集成了RAS与安全防护；第三，采用软件栈和开源硬件以及长期操作系统，并通过了嵌入式验证。” 驾舱与边缘的效能革命 基于上述优异特性，AMD锐龙AI嵌入式处理器正在两大方向上重塑汽车体验——下一代沉浸式智能座舱和工业级边缘计算。Lisa Su博士对此深信不疑。 P100系列堪称“数字座舱域控制器的理想算力基石”。在一个硬件平台上，通过虚拟化技术，它能同时驱动数字仪表、中控大屏、副驾娱乐屏乃至后排屏幕。Zen 5 CPU主要负责控制逻辑器件，NPU则让座舱“能听会看”，实时完成驾驶员监控、个性化设置与自然语音交互。 智能座舱之外，锐龙AI嵌入式处理器的能力还可以延伸至更广泛的汽车和工业级边缘计算场景，比如智能工厂的实时控制、沉浸式图形处理以及AI驱动的各种视觉检测、机器人、预测性维护等，为汽车制造等工业应用带来一场能效革命。 嵌入式AI将汽车引向何方？ AMD锐龙AI嵌入式处理器的推出，也预示着汽车计算平台的未来趋势。 首先是“融合”的趋势。计算单元的异构融合，正在催生座舱内功能的域融合，并最终朝向“舱驾一体”的跨域融合迈进。 其次是“边缘AI刚需化”。 随着数据隐私法规趋严和实时性要求提升，智能必须下沉。本地NPU将不再是高端车型的噱头，而将成为未来智能汽车的标配。 最后是...

近日，在2026 RT-Thread 20周年庆典暨开发者大会上，纳芯微市场总监宋昆鹏带来了一场聚焦于高实时性控制的技术分享，深度解析NSSine™系列实时控制MCU/DSP如何为数字电源与电机控制应用提供兼具性能与性价比的核心方案，并积极响应开发者生态需求，携手RT-Thread，为高实时性控制场景提供更开放、更高效的国产化平台支持。   聚焦专用场景：不止于MCU，更是实时控制专用平台 NSSine™系列实时控制MCU/DSP（NS800RT7/5/3/1系列）产品是为实时控制场景量身定制的“专用芯片”，而非通用MCU。其目标应用直指对实时性要求苛刻的领域： • 数字电源：光伏储能、服务器电源、充电桩、车载充电机（OBC）等。 • 电机控制：工业伺服、变频器、汽车空调压缩机及主驱电机等。 其核心优势在于“硬件不改，软件小改”的兼容性设计——与主流DSP产品引脚兼容，同时基于Arm内核正向开发专属外设，既降低了客户的迁移成本，又实现了超越现有方案的性能表现。 目前NSSine™系列已实现入门级到高端产品的全档位覆盖，部分型号实现量产，更提供工规与车规双版本，满足多元场景需求。 全系列解析：从高端算力到“M7平权” NSSine™系列构建了全谱系覆盖的产品矩阵，每款产品都支持AEC-Q100 Grade1认证，并针对特定算力需求优化设计：   • 高端算力RT7系列：搭载双核Cortex-M7内核（主频400MHz），配自研eMath加速单元与高规格外设，支持超高算力。 • 中端主力RT5/3系列：以单Cortex-M7内核（主频200-300MHz）为核心，支持多电机同步控制，是工业控制、车载场景的高可靠之选。 • 入门爆款RT1系列：以5元起售实现“M7平权”，主频200MHz且带浮点运算单元，集成可编程逻辑模块，以极致性价比提供高性能多路控制能力。  性能验证：全栈优化的实时信号链是关键 NSSine™系列的性能优势不仅在于全系搭载的M7内核主频（200MHz至双核400MHz），更在于对整个实时信号链的深度优化： • eMath硬件加速器：将三角函数、开方、FFT等算法硬件化，相比软件库实现，运算速度提升最高达3.5倍，极大解放CPU资源。 • 极速信号链：实测从中断响应、完成算法运算到更新PWM输出的全链路时间，RT7系列仅需1.5微秒，RT5系列约2.5微秒，为高频高精度控制奠定基础。 • 高精度外设：配备采样率达5Msps的ADC、响应时间20纳秒的快速比较器，以及分辨率达100皮秒的高精度PWM（HRPWM）。  典型方案落地：从单芯片多电机到完整方案 依托NSSine™系列的硬核性能，纳芯微已打造多个落地方案： • 在数字电源领域，基于NS800RT5039的6.6kW单相双向OBC方案采用SiC拓扑，单芯片即可实现全拓扑控制，峰值效率超96%，适配车载及充电桩场景。 • 在电机控制领域，基于NS800RT5/3系列可实现4台PMSM电机同步无感FOC控制，算力冗余充足；NS800RT3025驱动的汽车空调压缩机方案，全国产化器件适配400V平台，支持OTA升级。  点亮“生态树”：降低开发门槛，加速方案落地 为助力开发者快速上手，纳芯微构建了全方位的开发工具与生态支持体系。 • 软件层面，天然兼容Keil MDK、IAR EWARM主流工具链，自研免费NovoStudio开源开发平台（基于GCC与Eclipse）集成数字示波器、实时变量刷新、图形化代码生成等功能，同时提供完善的底层驱动、BootCode及通信软件支持； • 硬件层面，NSSine™ Pad评估板自带板载仿真器（USB-TypeC接口），采用隔离及防浪涌设计，板载CAN收发器支持CAN2.0及CANFD，接插件覆盖芯片所有IP资源，同时兼容J-Link仿真器，开箱即可开展开发工作。  在本次大会上，纳芯微受邀参与 “RT-Thread 睿赛德生态树” 点亮仪式，与 30 余家芯片原厂、方案商及社区领袖等生态伙伴同台亮相，共同见证开源生态的蓬勃发展。 纳芯微市场总监宋昆鹏与生态伙伴共同见证点亮仪式  纳芯微亦在现场展台打造专属方案展示区，吸引众多开发者交流互动，全方位展现实时控制MCU/DSP的技术硬实力与生态布局，与全球千余名开发者共探产业智能化升级新路径。   纳芯微市场总监宋昆鹏上台分享、开发者在纳芯微展台现场交流  开发与支持    关于纳芯微 纳芯微电子（简称纳芯微，科创板股票代码：688052；香港联交所股票代码：02676...

钨价持续上涨、原材料供应压力加剧，以及来自高端制造行业的强劲需求，正在重塑全球切削加工行业。2025年，硬质合金棒材及切削工具制造商多次上调价格，其综合影响预计将在2026年更加明显。 日本 ·磐城 —— 2026年1月 - 钨价持续上涨、原材料供应压力加剧，以及来自高端制造行业的强劲需求，正在重塑全球切削加工行业。2025年，硬质合金棒材及切削工具制造商多次上调价格，其综合影响预计将在2026年更加明显。 在此背景下，企业面临的不仅是成本上升的问题，更需要重新思考切削工具的设计方式、使用方式以及更换模式。 针对这一挑战，泰珂洛提出了清晰的应对思路：从刀具结构本身入手。公司重点推广可换刀头式刀具系统，在保持高加工性能的同时，有效降低硬质合金用量，减少材料浪费。 材料利用率、可持续性与灵活性 传统整体硬质合金刀具在达到磨损极限后，通常需要整支更换，这不仅消耗大量材料，也会产生更多废料。而可换刀头式刀具系统采用了不同的理念：仅更换已经磨损的刀头。这一方式能够显著降低硬质合金消耗，减少废弃物，同时有效缓解原材料价格波动带来的影响——这一点在当前市场环境中尤为重要。 泰珂洛通过 DrillMeister（钻削） 和 TungMeister（铣削） 系列产品，将这一理念付诸实践。与传统整体硬质合金刀具相比，这些系统能够更加高效、合理地利用有限的硬质合金资源。 此外，模块化设计还带来了高度的加工灵活性。TungMeister 提供丰富的刀头选择，适用于 高进给铣削、平面铣削、方肩铣削、开槽及倒角加工 等多种工序；DrillMeister 则配备多种可更换式钻尖，针对不同孔加工需求进行优化。这种灵活性不仅有助于快速应对生产变化，同时还能有效降低刀具库存压力。 助力现代制造业发展 当前的工业加工对尺寸精度、表面质量及工艺稳定性提出了更高要求，且往往伴随着较高的刀具消耗。通过将材料利用率与模块化灵活性相结合，可换刀头式刀具系统帮助制造企业在严苛的加工环境中实现 生产效率、 成本控制与环境责任 之间的平衡。 着眼长期发展的解决方案 泰珂洛认为，应对材料成本上涨，不能仅依赖短期对策，而需要融入刀具设计本身的长期、可持续解决方案。 通过减少材料浪费并提升应用灵活性，制造企业即使在成本持续上升的环境下，也能够保持竞争力与运营稳定性。在这样的关键时刻，核心信息十分明确：Don’t  lose your head（方寸不乱）....

2月2日，泉州市人民政府与宁德时代正式签署新能源电池生产基地项目合作协议。双方将围绕新能源电池的研发与制造开展深度合作，运用先进绿色制造技术，建设智能化、零碳化现代工厂，完善产业链配套，带动上下游企业协同发展，共同壮大新能源产业生态。 泉州市政府副市长雷连鸣与宁德时代董事长助理、企业策划部部长曲涛代表双方签署协议。泉州市委书记张毅恭，市委副书记、市长蔡战胜，市人大常委会主任徐华，市政协主席肖汉辉，市委副书记周小华与宁德时代董事长兼CEO曾毓群，监事会主席、生态委员会主席、区域管理总裁吴映明，厦门时代总经理陈伟峰等出席并见证签约。 此次合作不仅为宁德时代服务全球能源转型提供了新的产能支撑，也将助力泉州培育新能源战略性新兴产业，是其在“十五五”开局之年发展新质生产力的关键布局。未来，宁德时代将以技术创新和绿色制造为依托，携手泉州共同推动新能源产业高质量发展，为区域经济绿色转型注入新动力。 ...

据行业分析，2025年，中国动力电池行业进入格局调整的关键期，技术壁垒弱化导致竞争同质化加剧，电池产品从“高科技稀缺品”转变为“标准化工业品”，技术迭代与市场响应速度成为核心竞争要素。 技术迭代，引领行业前瞻技术路线 随着动力电池市场竞争加剧，行业竞争的核心正从单纯的装车规模，逐步转向技术路线的比拼。国轩高科始终坚持研发投入和多元化技术路线布局，以硬核技术为客户提供性能领先、安全可靠的产品。一方面，率先进入195Wh/kg以上磷酸铁锂电池量产阵营；另一方面，在下一代电池技术上领先布局，金石全固态电池建成首条0.2GWh中试线，良品率高达90%以上。此外，能量密度达300Wh/kg，可使纯电轿车续航里程突破1000公里的G垣固液电池已在多家客户上车完成测试。 多款热销车型配套，重塑中高端市场格局 在技术迭代上的游刃有余，也让国轩高科从容跻身中高端市场核心阵地。2025年成功为奇瑞星途星纪元ES、奇瑞风云A9L、吉利银河E5、长安启源A06、零跑等多款市场热销的高端车型配套动力电池，其中，奇瑞风云A9L连续三个月单月交付破万。 而随着标准电芯的量产交付，使国轩高科成为大众“自主生产+外部采购”电池战略的关键支柱，为公司带来长期、稳定的增长动力。 锚定行业新增长极，领跑新能源商用车细分领域 此外，在市场布局方面，国轩高科精准把握商用车市场爆发式增长的行业趋势，2025年商用车领域装机占比达40.5%，而同期商用车市场整体装机量同比增长140.9%，成为公司增长的重要引擎。国轩高科持续稳定在新能源VAN系市场份额行业领先，并在商用车市场维持国内前三份额。“G行超级重卡标准箱”等产品，全面覆盖重卡应用场景。 协同布局，着眼未来 国轩高科在新能源中高端乘用车市场和新能源商用车市场的集中爆发，率先突围并非偶然，本质上是其技术、产品与市场的协同布局优势开始凸显。 与此同时，国轩高科依托下一代电池技术的前瞻布局，正积极挖掘锂电池在低空飞行器、人形机器人、零碳园区等新兴应用领域的巨大潜力。公司始终与合作伙伴秉持互信初心，聚力协同发展，坚持创新突破，携手开拓产业新未来。 ...

2月1日，中国主流新能源汽车上市公司交出一份喜忧参半的2026年1月新车销量“成绩单”。综合最新数据显示，造车新势力阵营的零跑汽车、蔚来、理想汽车等主要车企实现销量同比增长。华为鸿蒙智行成绩亮眼，1月交付量同比增长高达65.6%。 乘联分会秘书长崔东树对记者介绍，对于2026年新能源车零售量的增长预期，乘联分会目前持较为乐观的态度，预计增长幅度在10%左右。 2月1日，零跑汽车公告，公司2026年1月交付新能源汽车32059辆，同比增长27.37%，环比下降46.94%。作为2025年造车新势力中单月销量“十连冠”的公司，零跑汽车2025年累计交付59.7万辆，创新势力年销量新纪录。零跑汽车董事长朱江明日前表示，公司2026年将冲击百万辆销量。 同日，蔚来公告，公司1月交付新车27182辆，同比增长96.08%，环比下降43.53%。蔚来董事长李斌日前表示，公司2026年销量目标是保持40%至50%的速度稳步增长，并提升增长质量。2025年，蔚来累计销量约为32.6万辆。“蔚来2026年的经营目标是整年盈利。”李斌说。 理想汽车2月1日公告，公司1月交付新车27668辆，同比增长7.55%，环比下降37.47%。理想汽车近日公布2026年公司战略目标为全年销量55万辆，同比增长约40%。 小鹏汽车公告，公司1月交付新车20011辆，同比下降34.07%，环比下降46.65%。据接近小鹏汽车的人士介绍，公司2026年全年销量目标为55万辆至60万辆，较2025年实际交付的42.94万辆增长约28%至40%。 2月1日，比亚迪公告，公司1月实现新能源汽车销量210051辆，同比下降30.11%。 同日，华为鸿蒙智行宣布，鸿蒙智行2026年1月累计交付新能源汽车57915辆，同比增长65.6%。其中，与赛力斯合作的问界品牌为鸿蒙智行的销量主力，赛力斯2月1日公告，公司1月新能源汽车销量达4.3万辆，同比增长140.33%。 小米集团2月1日宣布，2026年1月，小米汽车交付量超过39000辆。乘联分会发布的行业数据显示，小米汽车2025年全年零售销量为411837辆。小米集团董事长雷军日前宣布，小米汽车2026年全年交付目标55万辆。 对于多家车企同比增长、环比下降的现象，业内专家分析，因为年初是传统的市场淡季，叠加2025年底免征车辆购置税政策的截止，提前透支了一部分需求，导致2026年初市场震荡幅度比较大。 ...