车企动态

中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢做主旨报告。海南省委书记冯飞、工业和信息化部副部长熊继军为大会致辞。中国科协书记处书记于俊清主持致辞环节。中国汽车工程学会理事长张进华主持专题演讲环节。  万钢表示，新能源汽车发展是一项系统性工程，既要突破电池、芯片和软件等核心技术，也要推进绿色智能工艺，健全回收利用体系，促进资源循环利用。在基础设施方面，需加快沿高速公路布局分布式新能源发电和氢能补给，支撑商用车发展。未来要通过V2G实现车网互动，促进绿电消纳与双向高效利用，探索社区智能充电和规模化应用。 万钢指出，进入智能化时代，新能源汽车不仅是能源革命的载体，更是数字变革的前沿。当前我国已在20个城市开展车路云一体化试点，智慧路口、智慧灯杆和数字地图的建设，为自动驾驶提供了超视距感知和实时协同能力。确保安全始终是自动驾驶的首要前提，要实现L3、L4级别，则必须依托智慧道路和云计算平台，构建从车端到云端的闭合体系，通过大模型训练和场景验证提升博弈与应急能力。 万钢强调，全球新能源汽车市场稳健增长，汽车产业电动化、智能化、低碳化转型和基础设施建设协调有序推进。要以能源转型、数智变革、低碳发展为契机，持续扩大对外开放、优化营商环境，鼓励国内外汽车企业深化交流合作、创新合作方式、共同构建开放包容、合作融通、共同发展的汽车产业发展格局，积极培育新的产业价值增长极，让创新科技发展成果更好惠及各国人民。  熊继军表示，新能源汽车是全球汽车转型升级的主要方向，是新一轮科技革命和产业变革的重要载体，中国愿与国际社会一道加速推进新能源汽车科技革命和相关产业的发展，让创新科技成果更好地造福世界各国的人民。各有关部门、行业、企业群策群力、密切配合，推动新能源汽车在“十四五”期间取得新的积极进展，为全球汽车产业电动化转型贡献了重要力量。下一步，工业和信息化部将持续强化全链条技术创新与成果转化；坚持应用导向，加快推广新能源汽车在更多领域的普及应用；完善管理体系，多措并举，维护公平有序的市场秩序；坚持开放合作，加强国际标准互认、规则对接，为产业的全球化发展营造更加良好的环境。  冯飞表示，海南自由贸易港建设是习近平主席亲自谋划和亲自部署、亲自推动的重大国家战略，要求我们高举改革开放旗帜，对标世界最高水平开放形态，努力打造成为引领我国新时代对外开放的重要门户。经党中央批准，海南自由贸易港封关运作定于今年12月18日正式启动。海南自由贸易港封关运作就是以实际行动支持和推动经济全球化，为世界经济注入稳定性和确定性。在封关运作的背景下，我们将推动设立供应链数据平台和供应链跨境交易平台。构建以海南为中心，辐射主要海南市场的展贸和交易网络，努力把海南建设成为中国汽车产业出海的重要基地。 会议期间举行了世界新能源汽车发展组织（WNEVDO）成立仪式，中国科协主席，世界新能源汽车大会主席万钢，中国科协书记处书记于俊清、世界新能源汽车发展理事长朱华荣、副理事长侯福深和Chris MASON，成员单位代表、宝马集团董事高乐（Jochen GOLLER）共同见证了成立仪式。世界新能源汽车发展组织汇聚全球汽车产业相关力量，共同打造开放协作平台，旨在推动全球科技创新与应用，助力汽车产业实现绿色与智能转型，最终惠及全球用户，共享发展成果。 世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席，清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全主持对话环节。世界新能源汽车发展组织理事长朱华荣、德国汽车工业协会主席穆希雅（Hildegard MÜLLER），世界汽车工程师学会联合会（FISITA）首席执行官Chris MASON共同参与对话环节。对话聚焦全球新能源汽车协调发展与国际合作，共议国际组织在战略共识、全球产业链协同机制、标准协同、技术共享、人才培养与产业投资中的桥梁作用，为构建零碳出行共同体贡献智慧与路径。 全国政协经济委员会副主任苗圩，海南省委副书记、省长刘小明，欧洲汽车工业协会秘书长狄薇斯（Sigrid de VRIES），中国工程院外籍院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤，中德友好协会会长史明德，海南省委常委、组织部部长纳云德，海南省委常委、海口市委书记范少军，海南省政府党组成员杨国强，海南省政协副主席侯茂丰，海南省科协主席史贻云，世界新能源汽车发展组织秘书长张旭明出席了大会。 中国长安汽车集团有限公司董事长、世界新能源汽车发展组织理事长朱华荣，宝马集团董事高乐（Jochen GOLLER），上海汽车集团股份有限公司董事长王晓秋，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员佟欧福（Oliver THÖNE），广州汽车集团股份有限公司董事长冯兴亚，丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙，国家电网有限公司...

张晓胜，富晟集团总工程师、《汽车制造业》编委会委员 AI：汽车市场的价格战此起彼伏，压力传导到汽车零部件领域，降本增效的迫切性也很大。贵公司采取了哪些方式方法来降本增效？ 张晓胜：降本增效其实是每家企业都在持续做的工作，尤其这几年汽车市场竞争压力空前巨大，各家企业确实都更加关注降本增效的实施范围和实效性。在近几年的诸多降本增效实践工作中，我总结了八大方法论，包括全价值链思考降本、统型统控、自适应生产链、精益排产、可循环、自适应用能和多能互补、思维方式的改变以及“世界咖啡馆”等技术方法和组织形式，供业内同仁讨论和参考。 AI：全价值链思考，其降本的核心是什么？ 张晓胜：全价值链降本的系统性优化，其核心在于突破局部优化的思维定式，通过协同上下游资源、重构业务流程、驱动技术创新等路径，实现整体成本的最优配置。 比如说设计决定了70%的成本，因此首先要关注研发端降本，可以通过模块化设计实现通用部件复用，利用价值工程设计剔除冗余设计，利用可回收材料进行生态设计降低后端回收成本等。在采购与供应链方面，秉承TCO（总拥有成本）采购原则，综合评估质量、物流和库存成本，同时与核心供应商联合开发降本方案，此外还可以运用动态库存策略，如VMI（供应商管理库存）降低周转天数来综合降本。制造端一定要采用柔性生产模式，快速换型降低生产成本，还要借助数字孪生优化产线布局，利用预测性维护等技术减少停机损失，同时要在工厂积极推行能源阶梯利用等绿色制造措施。物流与分销方面，首先必须通过IT技术优化仓储布局，开展物流运输组网及多式联运，另外还可以在智能快递+众包配送组合模式中创新最后一公里配送模式。营销与服务上，可以基于CLV（客户终身价值）进行精准营销，利用AI客服可以处理70%的常规咨询，开展预防性维护可以减少售后上门次数等。跨价值链也可以协同降本，具体可以通过C2M（从消费者到生产者）反向定制消除库存，搭建产业互联网平台共享产能与物流，构建废料—再生资源—生产的闭环循环经济等。 AI：统型统控可能是业内普遍采用的策略，怎样才能更好地协同实施呢？ 张晓胜：是的，统型统控旨在推动采购、研发、工艺部门协同逐步实现统型，实现应统尽统，充分发挥集团化采购优势，最大限度降低采购成本。从全价值链降本视角来看，这一策略契合全价值链降本六大杠杆中的研发端降本、物流与分销降本及跨价值链协同降本。 统型流程涵盖统型策划、技术支撑、企业验证、客户验证及型号调整等环节，在数智化部的管控与推动下，由企业采购、研发、工艺协同完成。统控流程则包括收集信息、市场对比、成本降低、组织集采及服务跟踪。实施方面可以在数智化部门的管控和信息系统的推动下，各个企业结合实际制定目标，应统尽统、分步实施。 富晟集团核心技术——智能驾驶 AI：自适应生产链听起来非常符合今后的市场发展方向，具体是怎样的一种生产模式呢？ 张晓胜：自适应生产链是一种能够根据内外部环境的变化，快速、灵活地调整自身结构、流程和生产策略的生产组织模式，它具备可生长、可剪断、可分叉、可嫁接和可移植的特点，同一生产线可以生产不同产品，同一产品可以在不同生产线生产。 可生长意味着生产线具备可扩展和升级能力，能应对产能扩展、工艺更新、新产品等情况，逐步增加设备、增加功能以适应新的生产要求。可剪断是指根据业务调整、场地变更、产品组合改变等需求，生产线能够剪断或拆分，可以重新布局、停用部分环节或组建新的生产线。可分叉则是根据不同产品的需求，将生产线在特定位置进行分叉，使物料或半成品沿着不同的分支路径进行加工或装配，实现多种产品同一产线生产。可嫁接指生产线能够快速接入新设备、工艺模块或生产环节，如同植物嫁接一样，使原有的生产线得到扩展、升级或改造，适应不同的生产需求、产品变化或技术发展。可移植是将某一生产链上的技术、工艺、设备、管理模式等要素转移到其他生产链上，实现生产能力的提升、产品的多样化生产或生产效率的提高等目标。 今后的汽车市场可能将逐步走向个性化，多品种、小批量是大势所趋，因此，无论是整车企业还是零部件企业，这种自适应生产链的灵活性就显得越来越重要，需要大家结合企业自身情况多加研究。 富晟李尔座椅公司数字化车间 AI：这种生产情况下，排产可能就面临很大挑战，如何解决呢？ 张晓胜：这个方面我们讲“精益排产”，通过动态调整生产计划排产模式，快速应对客户计划波动，通过最小的运营成本投入满足客户交付及质量需求，其核心思想简单来说其实就是“一起上班、一起下班、干完就下班”。 在具体实施中，涉及客户需求预测、生产线柔性、人员柔性、库存管理、人员最优和工艺标准等多个方面，利用APS、LPS、WMS、MOM和MES等信息系统实现数智化赋能，最终达到降本增效的目的。 客户需求预测包括客户计划信息、市场销售信息...

· 现任主席Heinz K. Junker教授将于2026年1月1日离任并向Michael Macht交棒 · 前保时捷CEO及大众汽车集团管理董事会成员Macht自2020年起成为马勒集团监事会成员 · Junker自2015年起进入马勒监事会任主席 在2025年9月25日举行的马勒集团监事会会议上，Michael Macht博士被选举为新一任主席。他将从2026年1月1日起正式接替Heinz K. Junker教授。后者在任职10年后，将于今年年底卸任。前保时捷汽车股份有限公司CEO及大众汽车集团管理董事会成员Macht自2020年起成为马勒监事会成员。 “非常荣幸能在马勒先后以CEO和监事会主席的身份服务近三十年。经过一系列成功的组织架构调整，我认为集团已经凭借‘马勒2030+’战略和明确的产品组合为未来做好了准备。”即将离任的监事会主席Heinz K. Junker教授表示。“我要感谢全体员工、管理董事会和有过直接共事的同事们多年来对我的信任，并祝愿公司即便在充满挑战的时代也能拥有美好的未来。我还要感谢Michael Macht博士接过此重任，祝愿他在履行职责的过程中能够从容应对，稳健前行。” Michael Macht博士在汽车行业有着卓越的履历。他出生于斯图加特，作为机械工程师毕业于斯图加特大学。1991年，他在保时捷开始其职业生涯，先后在保时捷汽车和保时捷咨询公司担任不同职位，并于1998年成为保时捷汽车股份公司管理董事会成员，2009年出任CEO。2009年至2014年，他还是位于沃尔夫斯堡的大众汽车集团的管理董事会成员。经过过去数月的交接准备，并在Junker教授的协助下，Macht博士已经为他在马勒的新角色做好了充分的准备。 “我谨代表马勒集团监事会全体人员感谢Heinz K. Junker教授，并对他担任主席期间所做的工作表示由衷的赞赏。在任职的多年里，他殚精竭虑、运筹帷幄，引领监事会度过了艰难时期，更为公司面向未来的长远发展奠定了基础。我要为他的未来人生送上最美好的祝福。”Michael Macht博士表示。 马勒集团管理董事会主席兼CEO Arnd Franz表示：“即将离任的Junker教授一直以来都是马勒公司的关键人物。我谨代表马勒全体员工和管理董事会，感谢他在过去近三十年里在塑造马勒公司的过程中所展现出的非凡热忱和巨大奉献。他的远见卓识和不知疲倦的付出，为马勒的成功做出了重要贡献。公司近期的转型重组也离不开他的悉心指导。我要感谢他给予管理董事会的密切配合与信任。即使在困难时期，他的丰富经验和全力支持也始终是我们的依靠。对于他的未来，整个马勒团队为他送上衷心祝福。”  马勒集团监事会副主席Boris Schwürz表示：“我谨代表全体员工代表，对Junker教授多年来充满信任的合作表示衷心的感谢。我们祝愿他未来一切顺利。我们也期待着与Michael Macht博士展开建设性的合作，在这个充满挑战的时代助马勒把握未来。”  在亚琛工业大学完成学业并获得博士学位后，Heinz K. Junker于1996年作为管理董事会成员开启了其在马勒的职业生涯，并在六个月后出任CEO直至2015年。在此期间，马勒在他的带领下，发展成为一个全球性的技术集团，销售额增长超过八倍，达到115亿欧元。这样的业绩主要归功于他对研发工作的高度重视和对传统活塞以外业务的大力开拓。他还主导了马勒历史上最大的并购项目——收购贝洱集团。该项目目前已全面完成整合。Junker教授的此次并购举措帮助集团加强了具有重要战略意义的热管理业务。如今的热管理与流体系统事业部贡献了全集团一半以上的销售收入。在担任监事会主席期间，Junker教授为‘马勒2030+’集团战略和电气化、热管理、可持续内燃机三大战略领域的确立、产品组合的重新定位，以及最近完成的集团重组发挥了关键作用。  图片版权：马勒   Michael Macht博士自2026年1月1日起出任马勒集团新一任监事会主席    Heinz K. Junker教授将于2025年12月31日从马勒集团监事会离任...

· 全新硫酸厂顺利投产  · 交付无忧，规划安心，为客户保驾护航 随着德国沃尔姆斯生产基地新硫酸厂的顺利投产，罗姆进一步巩固了其全球生产网络布局。作为罗姆全球最大的生产基地，沃尔姆斯在全球网络中占据至关重要的战略地位。 罗姆是全球唯一在欧洲、亚洲和北美均设有甲基丙烯酸甲酯（MMA）及聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）生产基地的制造商。近年来，为巩固这一独特优势，罗姆持续推进一系列战略性投资，例如大幅提升PMMA产能，以及在沃尔姆斯基地建成全球领先的创新中心等。 目前，历时仅一年半建设完成的全新硫酸厂正式投产，以先进技术和高效运营全面提升区域 MMA 供应能力，取代2023年底因火灾受损的旧设施。硫酸是生产MMA的关键前体，而MMA则是汽车、建筑和医疗技术等行业客户所需的重要基础化学品，同时也是PMMA的核心原料。 在投产仪式上，罗姆首席运营官韩培德（Hans-Peter Hauck）表示：“新硫酸厂的建成不仅提升了我们的供应保障能力，也从长远角度进一步巩固了整个价值链。”该项目充分体现了罗姆“本地生产、服务本地”的一体化生产理念。凭借这一模式，罗姆不仅贴近客户所在区域，更为客户提供高度可靠的交付保障与稳定的规划支持。 该项目在职业健康与安全管理方面的卓越表现同样引人瞩目。韩培德强调：“我们不仅按时、按预算完成了新厂建设，更严格遵循了最高标准的安全与质量规范，这无疑是一项非凡的成就。我要向整个项目团队致以诚挚的谢意——正是你们的专业精神与不懈努力，充分展现了沃尔姆斯基地的独特价值所在：高效生产、持续创新和卓越团队。” 关于罗姆 罗姆是全球领先的甲基丙烯酸酯化学品生产商之一，致力于为汽车、建筑和医疗技术行业等快速增长的市场提供产品。我们在遍布全球的生产基地制造MERACRYL®甲基丙烯酸酯类单体和宝克力®聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）模塑料，服务于全球各大市场。我们的产品品质优越，广泛应用于油漆、涂料、汽车尾灯、医疗产品、飞机舷窗、家用电器显示屏和道路标线等多个领域。 罗姆全球约2,900名员工是我们成功的基石。我们的生产和研发基地遍布欧洲、北美和中国，具备领先的专业技术和知识，可因地制宜，为客户创造更多的附加价值。 罗姆PMMA产品以宝克力®和PLEXIMID®宝米德®为商标在欧洲、亚洲、非洲和澳洲销售，以ACRYLITE®和ACRYMID®为商标在美洲销售。 ...

邹恒琪，中国汽车工程学会会士、原东风汽车集团有限公司副总工程师、《汽车制造业》编委会副主任委员 AI：降本增效是一个庞大的系统工程，从总体策略来看，需要考虑哪些大的方面，每个方面又包含哪些关键点呢？ 邹恒琪：降本增效不仅是庞大的系统工程，更是企业发展的永恒追求。 企业首先要树立正确的降本增效观，而且着力点其实应放在“增效”上。具体措施首先是质量提升，要从检测转向预防，坚持质量优先于短期成本；提高效率，让所有资产发挥最大的作用，创造最大的价值；做好成本分析，重点关注失败成本分析，要明确成本优势不等于质量妥协；推动TDC最小化，这涉及本地化、自主化以及在制品和库存管理；全员树立精益的思想，尽量用最少的资源创造最大的效益；与此同时还要考虑提升增强员工的获得感、社会贡献度等，让员工更有积极性参与降本增效，让社会认可企业的积极作为和社会价值。 其次，企业一定要有全价值链的降本增效观。降本增效贯穿企业价值链全周期的方方面面，必须考虑各种关联性，比如产品研发与工艺研发相融合，产品的平台化、模块化、规模化，以及工艺的先进性与工厂规划的科学性相融合等，可以达到事半功倍或者规模化的更大降本增效效果。 第三，需要在整个供应链中注重主机厂与供应商的协同，大家一起秉持创新的降本增效思维，上下游一起考虑平衡质量、成本、效率，只有共生、共赢，供应链上的相关企业才能健康发展、才能长久地健康发展。 最后，企业社会责任也不容忽视，这是降本增效的过程中需要纳入考量的重要一环，比如各种资源的节约、能源的节约以及排放的降低等，在降低成本的同时，也会带来良好的社会效益。 AI：在整车和零部件生产过程中，如何系统考虑才能兼顾成本、质量与效率呢？ 邹恒琪：要兼顾成本、质量与效率，首先要创建科学高效的体系，该体系需具备职能清晰、流程科学、评价指标准确的特点。职能清晰意味着要明确研发、生产、采购和质检等各部门的核心权责，避免交叉重叠或责任真空；流程科学则要求打破部门壁垒，构建端到端的闭环管理，以免造成不必要的成本浪费；评价指标准确需避免单一维度考核，应建立包含质量合格率、生产节拍达标率、单位制造成本等多维度的指标体系，形成良性循环。 其次，企业要有技术创新和管理创新能力。这包括对汽车发展趋势的研究分析能力，对新材料、新工艺、新装备、新方法的跟踪、学习与应用能力，以及结合企业实际将所学应用于实践的能力。通过这些能力的提升，在生产过程中能更好地实现成本、质量与效率的有机统一。比如在传统冲压车间加装智能传感器监测模具磨损，既控制改造投入，又能将设备故障率降低25%、换模时间缩短30%。正是这种“趋势预判—技术储备—实践转化”的闭环能力，才能让创新真正服务于成本、质量与效率的平衡。 汽车全价值链降本增效 AI：有哪些典型的能够降本增效的先进工艺与创新值得重点关注呢？ 邹恒琪：当前汽车行业有几类先进工艺与创新值得重点关注。 一是一体化压铸工艺，它集产品设计、工艺设计、材料技术和装备等多种创新技术于一身，是降本增效的创新典范。这一工艺在简化生产流程、降低成本方面有非常显著的优势，但在初期可能极易出现模具故障、产品质量不稳定等问题，进而影响生产效率和成本控制，这就需要业界企业要有耐心，着眼长远来深入研究和实践，因为即使是行业内的领先企业特斯拉，在采用一体化压铸后底板技术时，也耗费了将近一年的时间，才将良品率从30%提升至85%左右，一旦稳定，其降本增效的综合效益非常可观。 二是轻质材料的应用，像铝合金、镁合金、复合材料和高强钢等材料在汽车上的使用，能助力汽车轻量化，从而实现降本增效。轻型材料在汽车上的广泛应用，在保证汽车性能的前提下，可以有效减轻车身重量，从而降低车辆能耗，在产品生命周期中降低成本。一些新型材料强度更高，通过结构优化可以做薄，从而节约原材料的使用量、降低成本；有些材料还具有更好的加工或成形性能，能够减少加工过程中的损耗，进一步降低总体成本。 三是数字化、智能化技术，通过打通汽车全价值链的数据循环，可提高效率、降低浪费，也是绿色低碳理念推进中的前沿技术。具体而言，在产品研发阶段，借助数字孪生技术构建虚拟车型，能在虚拟环境中完成多轮性能测试与工艺模拟，减少物理样机的制作数量，大幅缩短研发周期并降低试验成本；生产环节，智能传感器实时采集设备运行参数与产品质量数据，结合工业互联网平台进行分析，可实现设备故障的预测性维护，避免因突发停机造成的生产停滞，同时通过智能排产系统动态调整生产计划，使生产线的设备利用率提升15%~20%；用户使用环节，通过智能化系统优化路线、智能管理能耗等，都可以降低使用成本，切实推动绿色出行。 四是用数字技术创建工艺参数模型，把前辈摸索出来的有效工艺方法和参数形成企业知识产权，这样既能提高研究开发效率，少走弯路，又能在传...

• OmniCoreTM EyeMotion视觉系统与在线自动路径规划技术全球首发，标志着ABB自主多功能机器人（AVRTM）技术发展迈向新里程碑 • IRB 6750S架式机器人中国首发：以强劲性能、超高精度与空间效率赋能自动化 • 本土研发的新一代IRB 1200小型工业机器人、PoWa协作机器人、IRB 1100 Lite+系列和SCARA机器人最新产品IRB 920彰显ABB"领御华章"本地化战略，满足从基础物料搬运到高端精密应用的全场景需求  ABB机器人在第25届中国国际工业博览会（CIIF 2025）上展示了一系列面向未来的机器人技术最新成果，持续推进其自主多功能机器人（AVRTM）技术发展进程。 “我们正处于人工智能与工业机器人发展的关键转折点。过去十年，我们通过3D AI视觉赋予了机器人‘眼睛’，通过先进的力控传感技术和高精度灵活性赋予了机器人‘双手’，通过自主导航技术赋予了机器人‘移动能力’。”ABB机器人业务部全球总裁马思康表示，“如今我们正以全新方式——借助这次新推出的OmniCoreTM EyeMotion视觉系统和在线自动路径规划技术——将这些能力深度融合以重新定义工业机器人。这些创新赋予了机器人前所未有的自主性，提升其在复杂环境中的感知、理解和导航能力。”  “作为全球最大的机器人市场，中国正引领产业变革浪潮。通过'领御华章'本地化战略，我们正在持续推动先进技术在中国市场落地。”ABB集团高级副总裁、机器人业务中国区总裁韩晨表示，“中国各个规模企业对柔性化与智能化解决方案的需求日益增长，ABB的创新产品和技术正在积极响应这些需求，这也得益于我们覆盖研发、制造、服务的完整本地价值链，从而有力支持中国先进制造业转型发展。”  前沿技术赋能自主多功能机器人未来 ABB于本届工博会亮相的多款新产品和技术，将有力推动其实现自主多功能机器人技术（AVR）发展从愿景走向现实。ABB新一代机器人将融合AI视觉、精度、速度、灵活性及移动性等先进能力，在生成式AI赋能之下实现多元任务的自主规划、实时执行和无缝切换，且无需人工干预。  OmniCoreTM EyeMotion视觉系统 OmniCore EyeMotion视觉系统可搭载于所有配备OmniCore的ABB协作机器人或工业机器人，并赋予其强大的传感与感知能力。采用该集成视觉软件以后，机器人可通过任意第三方相机或传感器对环境进行识别。  OmniCore EyeMotion视觉系统能与ABB独有的AI驱动在线自动路径规划技术相结合，从而可以在无人工干预的情况下，实时、持续地自主规划并执行避开障碍物与动态物体的无碰撞最优路径，在拾取放置等关键任务中提升自主性，并使节拍时间缩短50%。  全新IRB 6750S架式机器人：强劲性能，超高精度，全场景赋能 IRB 6750S最大有效负载能力为350kg，其路径精度能够精确到0.9mm，并可实现0.06mm的位置重复精度。 该机器人系列可支持高空安装，具备卓越的垂直与水平运动能力，从而可扩展下探作业范围，尤其适用于物料搬运、压铸与点焊等应用，显著提升了生产效率。 IRB 6750S搭载了ABB先进智能的控制器平台OmniCore™，与上一代产品相比，能耗降低20%。  深耕中国，服务中国：新款IRB 920，PoWa，IRB 1200 Gen 2 & IRB 1100 lite+ 基于 30 年来在中国机器人行业的领导地位，ABB在本届工博会上展出了多款专为中国客户打造、本地生产的机器人系列。 进一步扩展后的产品组合专为中国及亚太地区的客户需求设计、研发与制造，全面覆盖从基础应用到高端应用的自动化场景。 首次在工博会上亮相的ABB最新SCARA机器人IRB 920，凭借其短臂展配置、高达6kg的负载能力和450mm的工作范围，展现出了在狭小空间内卓越的运动控制和性能表现。该产品积极响应了中国市场对更小占地面积、更短臂展的需求。除中国市场外，新款IRB 920也将面向全球市场推出。 ABB全新PoWa协作机器人系列以紧凑型结构融合高速性能与协作能力，在物料搬运应用场景展现卓越的灵活性。 新一代IRB 1200小型工业机器人与IRB 1100 Lite+系列则为电子制造行业提供了互补型柔性自动化解决方案，覆盖从物料搬运到高速组装的应用场景。所有产品均在ABB机器人上海超级工厂生产，体现其智能柔性制造愿景以及对支持中国先进制造业发展的坚定承诺。目前，ABB 为中国客户提供的机器人 90%以上实现本地生产。 作为首家在中国实现从研...

2025年9月24日，上海——9月23日至27日，全球领先的传动与控制技术供应商之一，博世力士乐亮相第二十五届中国国际工业博览会。今年，博世力士乐以“智造未来，自在掌握”为主题，携手博世集团以及旗下运动控制公司Elmo联合登场，集中呈现全球前沿技术、本土化创新产品与成熟的行业应用实践，全面赋能中国制造业高质量发展。 博世力士乐中国工厂自动化产品业务高级副总裁王英姿女士表示：“中国制造业正以澎湃之势向高端化、智能化、绿色化方向迈进，在推动经济高质量发展的同时，也为全球制造体系注入了强劲动能。博世力士乐不仅是中国智能制造发展的见证者，更是推动者与参与者。持续亮相工博会，不仅彰显了我们的技术实力与行业地位，还展现了我们与中国制造业共成长的长期承诺，进一步赋能本土客户‘赢在中国，胜在全球’。”  博世力士乐工博会展台 深耕行业解决方案，全面赋能多领域多场景应用 制造业正经历一场效率与质量并重的深刻变革。在锂电、汽车、半导体、机床等关键领域，博世力士乐依托成熟广泛的跨领域技术，持续推出创新产品与系统解决方案，助力企业突破瓶颈，以成本和速度优势加快产业升级。 随着全球锂电池需求持续快速增长，行业对高效可靠、灵活透明的生产工艺提出了更高要求。为应对这一挑战，博世力士乐提供涵盖伺服驱动器、防爆伺服电机、变频器、导轨丝杠以及输送系统等的高性能部件，以满足设备层面的核心需求。其中，依托于开放灵活的ctrlX AUTOMATION自动化系统，助力客户实现从单机设备到整厂级的价值跃升——在保障数据安全的前提下，打通IT与OT，实现全流程数据的实时监控与精准追溯。叠加AI技术应用，可显著提升生产效率、产品质量与智能制造水平。同时，博世力士乐还积极探索基于数字孪生的电池回收方案，推动产业链向更加可持续的方向发展。 在输送系统方面，作为覆盖从电极生产、电芯制造、模组装配、电池包安装到下线测试的全价值流的合作伙伴，博世力士乐提供完整的输送系统产品矩阵以精准匹配不同应用场景需求：选择广泛、高品质的TS系列输送系统可以满足从3kg到超过1000kg的负载，全新上市的TS 7plus的最高负载更是达到3000kg，高性价比的软硬件打包方案可应对不同工艺段的各种挑战；来自博世集团的LeTrak输送系统最快速度可达2.5m/s，支持灵活定制，在性能与成本之间取得优异平衡，是高效生产的理想选择；FTS柔性输送系统以其负载大、速度快、精准定位等优势，实现高达5m/s的运行速度和±5µm的重复定位精度，且可与传统输送线无缝衔接，为高端电池制造树立行业技术标杆。 全新上市的TS 7plus输送系统最高负载可达3000kg   最高速度达5m/s的FTS磁悬浮柔性输送系统 在汽车制造领域，消费者个性化需求的增长推动行业逐步转向定制化、小批量和多品种生产模式，同时，在激烈的市场竞争中持续降本增效，成为车企面临的核心挑战。博世力士乐以模块化、柔性化的创新解决方案积极响应这一趋势——产品技术覆盖整车厂四大工艺，并广泛应用于新能源汽车零部件制造及“三电”环节。通过涵盖机械、电气和软件的一站式解决方案，实现提升设备综合效率（OEE），降低综合运营成本（TCO）。此外，凭借全球统一的认证体系和服务网络，助力中国客户从容布局全球。 拧紧系统&焊接系统被广泛应用于全球各大汽车生产基地 智能压装功能套件SFK-Pressing作为机电一体化的完整解决方案，适用于汽车制造中的各类压装与连接工艺，涵盖组装、连接、成形及测试等多种标准化应用场景。该套件集成机械、电气与软件模块，支持2至70kN宽范围压力控制，无需编程、即插即用，有效降低人力与开发成本，是提升产品质量、生产灵活性与投资回报的理想选择。 智能压装功能套件SFK-Pressing助力智能制造 半导体产业正迭代加速，市场对高性能、低功耗芯片的需求持续攀升。博世力士乐通过定制化机电设计与全流程技术支持，已成为全球半导体设备领域值得信赖的合作伙伴。我们不仅致力于保障设备长期稳定运行与性能提升，还针对多样化应用场景推出多种预装配的专用版本，帮助客户大幅减少集成时间与工程复杂度，推动半导体制造提质增效。 针对晶圆制造的关键环节，博世力士乐提供量身定制的高精度晶圆升降系统解决方案。该系统集成精密运动控制系统MPC，可实现1-5nm级别的高精度和不低于50nm/s的低速匀速运动；专用伺服电机与同步扭矩电机显著提升动态响应性能，结合高精度线性导轨有效抑制振动，确保设备运行平稳可靠。 MPC可实现1-5nm级别的高精度和不低于50nm/s的低速匀速运动 此外，在机床、印刷包装等传统优势行业，博世力士乐凭借多年积累的深厚行业知识与核心技术，持续为客户提供成熟且创新的完整...

· 采埃孚亚太集团有限公司与张家港经济开发区签署投资协议，以扩大采埃孚智能底盘技术的本土化布局。 · 采埃孚将扩展后轮转向和线控转向的产品种类与产能，满足国内外市场对智能化、高性能驾乘体验不断增长的需求。 9月22日，采埃孚亚太集团有限公司与张家港经济开发区签署投资协议，以扩大采埃孚智能底盘技术的本土化布局。根据协议，采埃孚将扩展后轮转向和线控转向系统的产品种类与产能，满足国内外市场对智能化、高性能驾乘体验不断增长的需求，助力中国汽车产业加速转型升级。   图：双方签署投资协议 张家港市委书记韩卫，市委常委、经开区党工委书记、管委会主任常征，市委常委、市政府常务副市长蒋鹏，市政府副市长赵瑜，采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡，亚太区底盘解决方案事业部高级副总裁鲁本先生（Ben Roos），亚太区销售及客户发展高级副总裁许欢平，底盘解决方案事业部亚太区转向产品线副总裁王睿懿出席签字仪式。 采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示：“本次协议的签署，彰显了采埃孚对于亚太市场尤其是中国市场长期发展的坚定信心。中国本土客户对新技术的热情和执着极大鼓舞我们努力将新产品的首发落地在中国。我们将进一步提升本地化响应能力，更敏捷高效地满足客户需求，为中国汽车产业智能化、电动化和高质量发展注入强劲动能。作为全球底盘技术领导者，采埃孚始终致力于以创新驱动发展，依托软硬件深度融合的系统化解决方案，我们希望能与合作伙伴实现双向赋能，打造更具竞争力的产品组合，推动行业转型升级。这样的举措亦会为采埃孚其它区域包括欧洲的新产品量产提供共享经验。” 张家港市委书记韩卫致辞说：“采埃孚集团自2014年在张家港落户以来，不断启动新项目，充分体现了采埃孚集团对张家港营商环境的高度认可，也彰显了张家港在采埃孚全球战略中的重要地位。我们相信，新项目的陆续投产、新产品的量产上市，将为采埃孚加速拓展事业版图，迈向‘中国引领’的新阶段提供有力支撑，也将为张家港加快打造千亿级新能源汽车及零部件产业集群，注入新的动能。张家港市委、市政府将持续营造一流营商环境，全力当好企业发展的‘坚强后盾’，和采埃孚携手共谱高质量发展的美好新篇”。 根据协议，采埃孚将利用现有厂房约6900平方米，将后轮转向产品的年产能从40万件提升到60万件，线控转向系统产品年产能也将提升至38万件。后轮转向提升产能项目计划于2026年第一季度正式投入运营。第二代主动式后轮转向产品（AKC）于2024年7月正式在张家港工厂实现本土化量产，正在为众多的本土整车公司提供配套服务。 签约仪式后，还进行了集成刹车控制系统、后轮主动转向系统、线控转向系统3款张家港工厂智能底盘系统新产品发布。 在软件定义汽车的趋势下，采埃孚线控转向技术已于2025年一季度在张家港工厂投产，为L3及以上级别自动驾驶奠定了关键基础。该技术已应用于蔚来ET9。与此同时，采埃孚也计划与梅赛德斯-奔驰开展合作，实现线控转向技术在欧洲市场的落地。   图：采埃孚线控转向 采埃孚线控转向技术通过以电子信号完全取代传统的机械连接，实现了方向盘与车轮间的“软解耦”，这带来了革命性的技术变革：它不仅为车辆设计提供了前所未有的灵活性，释放了座舱空间并提升了碰撞安全性，更能通过可自由编程的转向手感与传动比，无缝适配从舒适到运动的多种驾驶模式，同时作为实现高阶自动驾驶的关键基石，它为转向指令的精准、快速与智能执行提供了核心支持，最终显著提升了车辆的动态性能、安全水平与个性化体验。 AKC广泛运用于全球主流豪华品牌车型，随着技术迭代、电动化进程的深入以及消费者对于新能源车驾控体验的更高追求，AKC陆续搭载于上汽智己、东风猛士917及817等国内国际品牌车型上。根据不同的用车场景与工况，二代AKC最大能实现+/-12°单边转向，还可按需求调整角度，大幅增强底盘动态性能。结合其他底盘软硬件技术，可以有效减小汽车转弯半径，大幅提高驾控灵活性和稳定性，并提供许多极具创意并且实用的功能，例如狭小空间的“蟹行”、侧方停车等等。截至目前，采埃孚全球AKC累计销售超过240万套。   图：采埃孚第二代主动式后轮转向AKC 为了应对市场对智能底盘产品的需求升级，张家港基地已成长为采埃孚全球“灯塔工厂”和亚太区最大的跨事业部生产基地。自2014年3月成立以来，已先后建成制动系统、被动安全系统、电子转向系统和底盘零部件四家工厂，汇聚了采埃孚多领域的先进产品技术，其中包括AKC与线控转向系统（SbW）、集成式制动控制系统（IBC）、双小齿轮驱动式电动助力转向系统（DP-EPS）、轻量化的智能底盘系统及被动安全系统等。近期，张家港首个IPA稳定杆连接杆也实现量产，凭借轻量...

全球先进的汽车移动科技供应商马瑞利凭借其“粘合剂废水再利用解决方案”（Adhesive Wastewater Recovery Solution），荣获 2025 年 Enlighten 奖“可持续工艺”类别大奖。该创新工艺在汽车内饰零部件制造过程中，可再利用约 85% 的清洗机械所产生废水。颁奖典礼于9月16日在美国密歇根州底特律举行，该典礼是全球汽车产业未来发展重要会议CAR管理简报研讨会（Management Briefing Seminars, MBS）的重要组成部分。 Altair Enlighten 奖由 Altair 与 美国汽车研究中心（Center for Automotive Research, CAR） 共同颁发，旨在表彰在降低碳足迹、减少水电能耗、推动材料再利用与循环方面取得杰出成果的可持续创新与轻量化突破。   马瑞利的“粘合剂废水再利用解决方案”显著提升了水资源再利用率并减少废弃物。该方法应用于座舱内饰件生产中的粘合机械清洗环节。在每次粘合操作后，喷枪、管道及相关部件必须清洗残留的粘合剂，其产生的废水含有机物，通常被归为工业废弃物，无法再次用于生产，必须进行专业合规处置。 马瑞利开发的新方法通过三种特定化学剂的精准配比，实现了对废水中有机溶剂（粘合剂残留）的分离、凝结和固化，使剩余水体能够重新用于工厂内的其他制造工序。该方案不仅显著改善了环境影响，还简化了操作流程，免去了额外的废水处理步骤，带来明显效率优势。 在与多家全球供应商合作，经过广泛测试以确定最佳化学试剂、配比和组合方案后，马瑞利已于 2024 年底在其日本九州工厂率先采用该工艺。该工厂通过采用该方案，每年可减少 8,160 公斤的用水量。公司计划未来将在更多工厂推广这一解决方案。 这一举措与马瑞利在节水、推动负责任的资源消耗与生产方面的可持续发展目标高度契合，同时也助力客户在整个价值链中构建更加循环的经济模式。   马瑞利座舱业务总裁Tsukasa Fujii表示：“我们非常荣幸凭借粘合剂废水再利用解决方案荣获 Altair Enlighten 奖。这一创新充分体现了马瑞利致力于高效利用资源的企业文化，同时也凝聚了日本专业经验的智慧，在解决方案成功开发过程中尤其发挥了重要作用。这一成果也得益于工厂管理团队基于‘工厂优先’（Plant First）理念展现出的卓越领导力。未来，我们将继续携手汽车 OEM 合作伙伴，共同推动可持续社会的建设，相信这项技术将引领行业新标准。” 关于马瑞利 马瑞利是汽车行业先进的移动出行供应商，以创新及高品质制造闻名。通过携手客户及合作伙伴，致力于打造一个更安全、环保、互联的未来出行。马瑞利在全球建立了150余家工厂和研发中心，拥有约40,000名员工，足迹遍布亚洲、美洲、欧洲和非洲。 ...

布鲁塞尔，2025年9月18日  全球先进材料与特种化学品领域领导者世索科（Syensqo）宣布，其与浩思动力1联合研发的热塑性 PPA 电机导油环及输油管，在极具声望的 2025 年 Altair Enlighten Award 中，荣获“模块轻量化“类别的第一名。Altair Enlighten Award 是汽车行业轻量化领域的顶级奖项，专门表彰在车辆减重与可持续技术研发中取得的卓越成就。该奖项于 2025年9月16日，在底特律历史地标密歇根中央车站举办的管理简报研讨会（MBS）期间颁发。 这一获奖创新成果采用了世索科的Amodel® PPA，实现了电机效率的重大突破。浩思动力采用这种先进热塑性材料，开发出新型电机冷却设计，与传统金属方案相比，实现了约47%的减重和36%的成本节约。部件的以塑代钢不仅降低了重量，还实现了零部件集成，通过注塑成型、激光焊接和快插装配。这一创新方式使得浩思动力的Horse 3DHT160混动专用变速器等智能电驱产品成功实现量产。 此外，Amodel® PPA具备优异的汽车流体耐受性，在 150℃低粘度电机专用冷却油（ATF）环境下老化 2000 小时后，仍能保持近 70% 的耐爆破压力性能，为产品安全与可靠性提供坚实保障。该创新设计还以更低的油泵功耗实现了精准润滑，有效预防电机出现局部过热风险。 世索科汽车市场负责人 Deedee Smith 表示：“Altair Enlighten大奖的认可，充分印证了合作与创新在推动可持续出行方面的力量，我们与浩思动力的合作展示了如Amodel® PPA这样的先进材料，如何为汽车行业在在性能提升、成本优化与可持续发展方面带来切实收益。” 极光湾科技（浩思动力子业务集团）全球研发负责人赵福成表示：“感谢Altair Enlighten大奖的认可。我们与世索科在智能动力总成领域共同探索，通过新材料技术的深度融合，显著提升资源利用率、有效降低碳足迹，为汽车产业轻量化转型、可持续性发展提供了可复制的解决方案。” 世索科祝贺所有入围者，并宣布其与马威（Mavel）合作开发的“可持续电驱动电机材料”项目也入围了本年度大赛决赛。该创新方案采用先进的KetaSpire® PEEK绝缘材料，打造更轻、更高效、更加环保的电机，减少了重量、能耗和稀土材料的使用，同时提升了下一代电动汽车的性能。  Amodel®和KetaSpire®为世索科注册商标。   浩思动力的Horse 3DHT160混动专用变速器导油环及输油管采用世索科 Amodel® PPA 材料（图片来源：世索科）  世索科团队领取Altair Enlighten Awards。从左至右：Dr. Royston Jones - Altair首席技术官兼汽车业务高级副总裁；Patrick Rodgers-世索科汽车业务美洲销售总监；Laura Hirschhorn-世索科资深大客户经理；Brian Baleno-世索科全球业务拓展与项目管理总监；Ismail Benhayoun-Altair高级技术总监。 关于世索科 世索科（Syensqo）以科技为本，致力于开发突破性解决方案，改善我们生活、工作、出行和娱乐的方式。受到欧内斯特·索尔维在1911年创立的索尔维会议的启发，我们汇聚顶尖人才，携手遍布全球30个国家的13,000多名员工，突破科学和创新的边界，为客户助益。 我们的解决方案为家居、食品和消费品、飞机、汽车、电池、智能设备和医疗应用等领域提供更安全、更清洁和更可持续的产品。我们以卓越的创新能力为实现循环经济的宏伟目标赋能，探索技术突破，推动人类进步。  1关于浩思动力 浩思动力由吉利旗下动力公司Aurobay 极光湾科技和雷诺旗下动力公司 Horse 科技合并而成，其中吉利持股 45%、雷诺集团持股 45%、沙特阿美（Aramco）持股 10%。作为全球前三大动力总成 公司，总部位于英国伦敦，全球员工达19,000名，拥有17家生 产制造基地、5 大研发中心，客户包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾汽车、日产汽车等知名整车厂。传承雷诺与吉利 125年的技术底蕴，公司产品涵盖发动机、变速箱、混合动力平台， 覆盖增程、醇氢可替代燃料等动力技术路线。浩思动力致力于以 多元技术路径服务全球市场，加速行业可持续净零转型。 ...