车企动态

· 佛瑞亚海拉推出的这一创新概念，以低成本的方式助力车辆前部信号灯实现全新飞跃 · 其安装空间得到大幅压缩，总深度仅5毫米，多功能集成将设计自由度最大化 · 相较于市场传统方案而言，能耗降低超40%，重量减轻80% · 该技术最初专为后部灯具应用而开发，自2024年起已成功量产 国际汽车零部件供应商佛瑞亚海拉首次将FlatLight技术应用于日间行车灯并推向市场，将汽车照明技术的效率、设计自由度及成本优化提升至全新水平。该技术已于2024年成功实现后部灯具应用的量产，目前，面向前部灯具的应用也紧随其后。总体而言，佛瑞亚海拉的FlatLight技术已融入客户项目，项目总规模高达数亿欧元。采用该技术的模组产品的生产则安排在斯洛伐克科措夫采（Kočovce）和巴诺夫采（Banovce）的照明工厂进行。FlatLight模组的研发工作则安排在德国利普施塔特（Lippstadt）的公司总部展开，而针对客户的特定应用开发则分别在斯洛文尼亚卢布尔雅那（Ljubljana）、捷克共和国莫赫尔尼采（Mohelnice）和俄斯特拉发（Ostrava）等地进行。 FlatLight | µMX技术的创新光导概念基于微光学器件：这些光学透镜的尺寸比盐粒还要小。这些仅有几微米大小的光学器件能够呈现出新颖、独特且高效的光学信号。因此，由于模块薄片且功能多样，其所需安装空间减少了约80%：传统的日间行车灯方案需要约40毫米的安装深度，而采用FlatLight技术模块仅需5毫米的安装深度。此外，采用FlatLight模块功能的能耗比市场上同类系统低约40%，重量减轻了80%。 FlatLight技术还具备高度可扩展性，可应用于车辆前部或后部的所有信号功能。例如，在前部区域，它可以在一个发光部件中集成日间行车灯、转向灯和前位置灯，而在后部则可集成后位置灯、刹车灯和转向灯。此前，这些功能需要采用单独的灯室设计来分别实现。单个光学部件的形状也可自由设计。复杂的迎宾和送别场景不仅可通过软件设置，也能通过FlatLight模块直接实现。 佛瑞亚海拉全球照明开发负责人Michael Kleinkes博士表示：“更小、更高效、更好：汽车行业向小型化发展的趋势正持续加速。我们已经成功将FlatLight技术应用于后部灯具并实现批量生产，现在，我们正将这一趋势拓展至前部灯具的应用。FlatLight不仅代表着最高水平的质量、设计和性能，同时，我们也希望让创新和可持续出行在更大范围内变得更为经济实惠。因此，FlatLight | µMX彰显了前沿技术如何能够兼顾节能与经济实惠。” 今年年初，佛瑞亚海拉与美国初创公司BrightView Technologies建立了战略合作伙伴关系。作为合作的一部分，双方共同开发了特殊的光学薄膜，使得利用微光学和纳米光学技术能够打造出更轻便、更高效且更具成本效益的照明解决方案。目前，与BrightView Technologies共同开发的光学薄膜正逐步应用于所有FlatLight量产项目。该开发合作伙伴关系还包括通过风险投资部门海拉创投（HELLA Ventures）对BrightView Technologies进行战略投资。 ...

· 马勒坚定奉行技术多样化路线 · 不局限于电动出行的更多可持续驱动系统技术加快气候保护步伐 · 马勒呼吁尽快修订欧洲的碳排放立法，为可持续的内燃机和燃料开绿灯 · 马勒集团CEO Franz：“不管是出于对气候保护和加强欧洲汽车工业的考虑，还是为了保障就业，我们的法规都应该允许多样化技术的存在。” · 在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，马勒将展示一系列有助于加速电气化、减少道路交通二氧化碳排放的新技术 · 马勒兼顾产品技术与业务流程上的效率提升以提升竞争力和顺应力  技术多样性是马勒坚定奉行的战略方针，也是最有希望快速有效地减少温室气体排放的途径。鉴于目前电动车辆在有些地区发展迟缓，马勒认为有必要在纯电动汽车之外提供更多的电动化方案，如混合动力、增程发动机等等，并希望得到法规制定者的支持。在斯图加特举行的马勒技术日上，CEO Arnd Franz呼吁尽快修订欧洲的二氧化碳立法，为可持续的内燃机和燃料开绿灯。他表示：“作为汽车零部件供应商，我们需要法律法规在技术上的中立性。只有这样，我们才能加快气候保护的步伐；只有这样，欧洲汽车工业的专长和创新实力才能长盛不衰；只有这样，欧洲才能保住就业岗位，欧洲经济才能重现往日辉煌。”在当下充满不确定性和艰巨挑战的经营环境下，该零部件供应商愈发注重效率的提高——不仅针对其产品，还针对其业务流程，以进一步加强其竞争力和韧性。在慕尼黑国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上，马勒将展示一系列有助于加速电气化、减少道路交通二氧化碳排放的新技术。IAA Mobility将于2025年9月9日至14日举行，马勒将在A1展厅设立展台。 降排放、促经济，需要技术中立 “我们对气候保护，对电动出行，都有着明确的承诺，并已经为此做好准备。” Franz在周三的活动上向来自世界各地的记者透露。除了纯电汽车产品外，马勒的关注重点还包括混动和增程，这些技术路线提供更长的续航，且更易被传统内燃机车辆用户接受。中国市场在这类产品领域的增长尤为强劲。据预测，到2030年，增程式电动车在电动乘用车和轻型商用车全球产量中的占比将以每年15%的速度递增。马勒誓要参与这波增长。 马勒CEO还提到了可再生燃料尚未得到完全开发的巨大减碳潜力。他强调说：“帮助道路交通实现气候保护的快速有效的方案中，可再生燃料必有一席之地。除了运输行业中更常见的氢能以外，生物燃料也能为个人出行做出有效贡献。”他还补充说，这对于运营车队的帮助尤为显著。到2030年，包括生物燃料和合成燃料在内的可再生燃料在道路交通中的应用比例需要提高到30%才能实现气候目标。“马勒的技术已经能让内燃机直接使用可再生燃料而不做任何妥协。” Franz说，欧洲在二氧化碳排放法规方面面临着一个关乎未来的重要决定。“欧洲二氧化碳立法的修订刻不容缓。使用气候中性燃料的内燃机必须被视为解决方案的一部分。” 他表示，在目前的监管形势下，马勒不得不考虑在欧洲停止扩大和替换可持续内燃机产能的一切投资。如果欧盟不准备改变其禁燃立场，那么停止投资将是合乎逻辑的结果。 作为一家全球运营的汽车零部件供应商，马勒集团通过制定“马勒2030+”战略，聚焦所有能对气候保护做出贡献的动力总成类型，包括电气化和可持续内燃机，以及对任何驱动形式的效率和性能都有重要影响的热管理技术。 效率驱动转型 当前的全球贸易关系面临着诸多不确定性，在如此艰难的经营环境下，马勒越来越注重提升转型过程中的效率。这其中也包括提升业务流程的效率，以期提高竞争力和抵御危机的能力。 近期，马勒在短短200天内利用内部资源在全球范围内实施了新的公司架构，这便是一个有效提升效率的示例。采购部门的调整和地区职责的强化也是重组措施的一部分，目标是更高效地响应本地客户的需求。旨在提升成本效益和盈利能力的“重回正轨2025”计划依然在全力推进中。工厂对效率提升的努力也从未停歇，采取的措施包括各种节能项目，如生产设备的启停管理、光伏热系统的安装等等。 马勒还致力于在公司内部扩大人工智能（AI）的应用。在特定领域利用机器自主学习可以优化生产和间接流程。此外，在进行面向未来的创新开发中，生成式AI的有效利用节省了时间和资源。最近的一个成功案例是用于空调系统的仿生轴流鼓风机，其设计灵感来自于企鹅的鳍状肢。该产品将亮相IAA Mobility。 IAA Mobility 2025上的马勒 在今年的IAA Mobility展会上，马勒将以“效率3”为参展口号，展示一系列三大战略领域内的最新研发成果，包括一台增程发动机和一个集成热泵的紧凑型热管理模块，二者皆能显著提升电动车续航里程；以及兼容乙醇...

通过集成执行器硬件，意法半导体的P-NUCLEO-IOD5A1套件进一步帮助用户在各类设备节点中充分利用 IO-Link 强大的双向点对点连接功能。该协议广泛用于工业自动化项目，支持对传感器和执行器实现丰富的数据交互，包括设备参数配置和诊断事件上报，以及基本的输入/输出过程数据收发。  P-NUCLEO-IOD5A1开发套件包含一块 STM32 Nucleo微控制器 (MCU)主板、一块收发器板和一块执行器板。收发器和执行器可上下堆叠安装，连接到主板上的排针接口。这个模块化的开发套件允许用户利用配套软件包中的驱动程序和应用示例，快速配置 IO-Link 设备，评估芯片的性能。  收发器板(X-NUCLEO-IOD02A1)包含意法半导体的 L6364Q双通道 IO-Link物理层IC，能够处理与 IO-Link 主站的通信操作，并具备对浪涌、反接等常见工业危害的防护功能。执行器板(X-NUCLEO-DO40A1)集成意法半导体的 IPS4140HQ 工业级 4 通道高边功率开关，可以驱动 500mA的负载，并集成过热保护和每通道短路保护功能。  STM32 NUCLEO-G071RB 主板包含一颗 STM32G071RB MCU，以及控制收发器和功率开关管所需的外部硬件。MCU负责运行意法半导体的 IO-Link 演示用协议栈库 (X-CUBE-IOD02)，该例程在配套软件功能包 (FP-IND-IODOUT1)内。在该功能包内还有功率开关控制软件(X-CUBE-IPS)，以及当该板被用作传感器或执行器节点时，评估具体应用性能所用的示例代码。  详情访问  STM32 是意法半导体国际有限公司 (STMicroelectronics International NV) 或其关联公司在欧盟和/或其他国家/地区的注册和/或非注册商标。STM32 已在美国专利商标局注册。 关于意法半导体 意法半导体拥有5万名半导体技术的创造者和创新者，掌握半导体供应链和先进的制造设备。作为一家半导体垂直整合制造商(IDM)，意法半导体与二十多万家客户、成千上万名合作伙伴一起研发产品和解决方案，共同构建生态系统，帮助他们更好地应对各种挑战和新机遇，满足世界对可持续发展的更高需求。意法半导体的技术让人们的出行更智能，让电源和能源管理更高效，让云连接的自主化设备应用更广泛。我们正按计划在所有直接和间接排放（包括范围1和范围2）、产品运输、商务旅行以及员工通勤排放（重点关注的范围3）方面实现碳中和，并在2027年底前实现100%使用可再生电力的目标。 ...

本文开始进入执行模块，拆解自动驾驶系统的“手和脚”。 执行模块接收决策规划模块输出的控制信号并将其转换为具体的操作，与前面三个模块不同，执行模块直接作用于物理环境，是实现 AI 具身智能的关键一环，在自动驾驶系统中的重要性不言而喻。 线控底盘不仅是执行模块的硬件载体，更是控制汽车的基石，它进一步细分为线控转向、线控驱动、线控制动、线控换挡以及主动悬架五个组成部分。本文将先展示线控底盘的整体架构及发展历程，随后重点围绕主动悬架，梳理该领域的技术演进路径与投资逻辑。 一、线控底盘全景 自动驾驶系统由感知、规划、决策、执行四个模块构成，如果说感知和决策/规划分别是自动驾驶系统的五官和大脑，那执行模块就是手和脚，它接收决策模块输出的方向盘转角和速度等信息并按指令精准、快速的执行。 执行模块与前面三个模块有两大不同： 1. 执行模块直接与物理世界交互并对其产生影响的，这意味着其重要性和确定性都极高（比如车企可以选择纯视觉方案或者激光雷达，也可以选择端到端算法或是世界模型，但线控底盘及其下属系统却在所有方案中都不可或缺，且技术标准与可靠性要求更为严苛）； 2. 以线控底盘为核心的执行模块，早在自动驾驶兴起之前便历经多轮技术变革。例如当下广泛应用的电子驻车系统、电动助力转向系统等，它们既是汽车电动化、电子化发展的成果，更是自动驾驶体系中的关键环节。 发动机、变速器、底盘被称为传统汽车“三大件”，汽车底盘整合了实现汽车基本功能的全部系统，分为传动、转向、行驶、制动系统：     · 传动系统连接发动机与驱动轮，协调动力输出；     · 转向系统操控方向盘控制行车方向；     · 制动系统在减速停车时发挥刹车作用；     · 行驶系统包含油门驱动与悬架，油门驱动调节车速，悬架支撑车身、缓冲颠簸，提升驾乘体验。 纵观底盘的发展历程，可分为三个阶段。早期（1990年前）的底盘是机械机构的，内燃机输出动力驱动汽车，转向靠拉杆、齿轮等机械部件相互配合，制动则靠机械式刹车杆搭配制动蹄片，当驾驶员拉动刹车杆时制动蹄片会紧密贴合车轮的制动鼓，通过摩擦力使车轮减速。 纯机械的底盘对驾驶员操控负荷极大，想象一下在高速行驶时纯靠人力和机械传递将汽车瞬间刹停得需要多大的力量。 此外，机械式的底盘也存在信号传递速度慢和损失大的问题，导致汽车真正响应控制信号的能力有限。 随着电子化的出现，汽车底盘进入机电混合的第二阶段（2000-2015年），由机械液压+电子控制组成。 驾驶员操控方向盘、油门刹车的物理信号先由传感器转换为电子信号并传输至电子控制单元ECU，ECU计算得出需要施加给系统的动力和方向，随后释放指令调节液压油的流量和压力，控制液压系统并传导至发动机、制动踏板、转向结构等，助力驾驶员完成控制操作。 机电混合底盘时代，大量电子零部件上车，也推动了整车E/E架构从分布式走向域集中。许多如今已被整合进自动驾驶系统或并行使用的电子助力功能都在这个阶段出现，比如电动助力转向EPS、电子油门EGAS、防抱死制动系统 ABS、电子稳定控制 ESC等等。 2020年来，底盘进入智能化时代，也称为线控底盘时代。智能底盘使用线控执行机构代替机械部件，同时将子系统通过域控制器集成并协同控制。 进一步看，一方面物理层面的执行机构由电机驱动取代传统的机械和液压结构。另一方面，操控信号完全由电信号取代机械信号，并且从分布式走向集成化的域控制器，结合操控信号和路面环境等信息进行统一计算、协同控制。 线控底盘系统由线控驱动、线控换挡、线控制动、线控悬架、线控转向五个部分组成，实现在X、Y、Z三个方向上对汽车进行操控，其中驱动、制动通过加减速改变X方向，转向改变Y方向，悬架则通过调节底盘高低改变Z方向。 智能底盘时代可根据线控化和协同化程度和进一步分为三个阶段，2020-2022年为1.0阶段，主要表现为线控驱动、制动和转向技术的成熟和量产上车，以及底盘域控的引入形成协同控制。 2023-2025年为2.0阶段，随着线控悬架的成熟而实现对XYZ三个方向上的操控，此时底盘全面线控化。同时，一体化的底盘域控架构出现，实现人车解耦，即使没有方向盘、制动踏板（如特斯拉）也能实现操控，标志着软件定义底盘时代来临，对自动驾驶意义重大。 展望未来，智能底盘3.0时代有望在线控底盘基础上进一步整合感知和车路协同能力。当前距离完全线控化底盘尚有差距，主要是线控制动、转向和悬架技术的成熟度和渗透率都偏低，具有较大提升空间。 对比来看，线控底盘下面的五大领域中价值量最大的依次是悬架、制动和转向，叠加三者均处于技术成熟度和渗透率较低的导入和成...

重庆 2025年5月29日--  双方将以中国汽车制造业高质量纵深发展的格局为基础，全面聚焦国际化、智能化、绿色化的发展趋势，在汽车整车、系统、零部件等方向展开合作，提升双方在汽车制造领域及其他新兴市场的竞争力，为中国汽车品牌角逐海外市场提供有力支持。 赛力斯汽车总裁何利扬、赛力斯汽车海外产品副总裁尤佳熙博士、TÜV莱茵交通服务全球执行副总裁Dr. Matthias Schubert、大中华区交通服务副总裁黄余欣等双方代表出席了签约仪式。 TÜV莱茵与赛力斯签署合作备忘录，推动汽车行业融合创新 TÜV莱茵与赛力斯签署合作备忘录，推动汽车行业融合创新 TÜV莱茵与赛力斯签署合作备忘录，推动汽车行业融合创新 Dr. Matthias Schubert表示，中国新能源汽车产业的迅猛发展令人瞩目，赛力斯在其中扮演了关键的角色。TÜV莱茵和赛力斯已携手合作多年，合作涵盖汽车及部件测试认证、法规咨询与培训、生产一致性管理等多个重要领域。此次签约标志着双方的合作迈向全面深化的崭新阶段，期待未来双方发挥各自的技术与资源优势，助力行业技术创新与市场拓展，推动全球新能源汽车产业向更高质量的发展阶段迈进。 赛力斯汽车总裁何利扬在交流中提到："赛力斯始终秉持 ‘全心全意为用户服务'的宗旨，致力于为全球消费者提供高端智能电动汽车。此次与TÜV莱茵的合作，将为赛力斯产品的合规性、安全性和品质提供强有力的背书。TÜV莱茵以严谨的标准和全球化的服务网络享誉业界，我们相信，通过双方的紧密协作，赛力斯将更快、更稳地满足欧洲乃至全球市场的准入要求，为海外用户带来卓越的产品体验。" 多年来，TÜV莱茵与赛力斯在摩托车、汽车整车及零部件出口认证、ADAS测试及认证、体系认证、功能安全认证、多国市场准入等核心业务领域展开了紧密的合作。未来，TÜV莱茵作为赛力斯的首选合作服务商，将持续提供符合国际化、智能化、绿色化发展方向的测试、认证、检测、培训等相关服务。其中，车辆产品型式认证及全球市场准入服务将为赛力斯进一步开拓海外市场提供保障。网络安全和信息安全认证、汽车辅助驾驶的测试及认证将助力赛力斯巩固其在新能源汽车领域的前沿地位。 TÜV莱茵车辆检测认证服务始于1904年，致力于为车企提供整体解决方案，涵盖研发阶段的目标市场法规调研、整车与零部件测试、道路适应性的测试、市场准入认证、功能安全和网络安全，以及生产阶段的质量管理、售后阶段的服务质量提升等服务。目前，TÜV莱茵在欧盟市场已获得多个国家交通部的授权，包含德国KBA、荷兰RDW、卢森堡SNCH、爱尔兰NSAI、拉脱维亚CSDD等，借助完善的全球服务网络和丰富的技术资源，帮助中国汽车制造企业成功实现通行全球的目标。 关于 TÜV 莱茵德国莱茵TÜV代表着安全与品质的保证，无论是商业还是生活领域，几乎无处不在。公司成立超过150年，是全球领先的检测服务提供商，在 50 多个国家和地区拥有超过2万多名员工，年营业额近23亿欧元。德国莱茵TÜV高素质且独立的专家在世界各地检测技术系统和产品，支持科技和商业创新，培训各类专业人才，根据国际标准提供管理体系认证——以此在全球增值链和商品流通过程中，建立对产品和流程的信心。从2006年开始，德国莱茵TÜV正式成为联合国全球契约成员，积极推动社会可持续发展与创建公正廉洁的经营环境。 ...

车间里弥漫着专注的工作氛围，身着工装的员工们正在准备模具，安装管道、电缆、板材、螺纹销钉以及结构件。随后，一台强力设备将粘稠的混合料注入模具，这种混合料根据严格保密的配方搅拌而成，其中含有不同直径的石料颗粒。这是一种矿物铸件混合物，在不到一天的时间里就会凝固成一个高性能的机床床身。五十年来，这种名为 Granitan® 的复合材料，一直是STUDER内外圆磨床以精度与可靠性著称的基础。 STUDER 研发工程师 Lennard Vorwerk-Handing 说道：“1976 年，RA5 作为首款采用 Granitan® 床身批量生产的磨床进入市场，在机床制造业实现了突破性创新。” 此前常用的铁基灰铸铁需要高温成型，且后续加工繁琐。而 Granitan® 则可以在室温下成型，类似于混凝土。实际上，有些制造商之前尝试过使用水泥基机床床身。Vorwerk-Handing 解释道：“水泥基混凝土的收缩率明显更大，并且容易吸收水分，无法满足机床对绝对稳定性的需求。” Granitan® 优势一览 · 卓越的吸震性，实现高磨削精度 · 优异的热稳定性，确保加工稳定 · 可重复生产微米级精度的导轨 · 延长工具寿命 · 快速供货能力 · 与灰口铸铁相比，生产更可持续 · 具有诸多优势的高性能材料 最终，由 STUDER 和多家合作伙伴组织的专家联合研发，提出使用环氧树脂代替水泥作为双组分粘合剂，它长期稳定且不吸水。 名为 Granitan® 的矿物铸造材料适用于精密零件，而且可以快速高效地自行成型。无需耗时的后处理，即可制造出接近最终形状的机床部件，并可以在冷铸工艺中将结构件和管道直接集成到模具中。与灰铸铁相比，这种工艺更节能，提升了整机的可持续性。 冷铸工艺实现结构件和管道的集成 Granitan® 也彻底革新了磨削工艺的精度。其最突出的优势之一是吸震性，约为灰铸铁的15倍，可迅速吸收振动能量。Vorwerk-Handing 解释道：“这是因为岩石颗粒与粘合剂基质之间的接触面能够有效地抵消振动能量。” 这对于精密内外圆磨削尤为重要，因为即使是最微小的振动也可能导致表面痕迹。得益于 Granitan®，STUDER 的客户可以获得更高质量的产品，并且无需特殊基础即可操作精密内外圆磨床。 Granitan® 持续优化 Granitan®优异的热稳定性同样重要。每升高1℃ 所吸收的热量为灰铸铁的两倍，此外，热传导速度也慢了将近13倍。 同时，它具有与钢或铁相似的膨胀特性，因此不会在与金属机械部件的连接处产生应力。这对客户来说具有巨大的益处：Granitan® 能够承受工厂车间日常生产中的温度波动，即使在非恒温空调的环境下也能实现可重复的磨削精度。 现代 STUDER 内外圆磨床集成了丰富的数字功能、灵敏的传感器技术以及自动化和联网功能。但 Granitan® 花岗岩床身仍然是拥有 113 年历史的STUDER公司所著称的精度与可靠性的核心。其原因在于持续不断的优化与开发， 如今的 Granitan® 已成为材料成分和制造技术领域深入研发的成果。自 2009 年以来，STUDER 与 Schneeberger 公司建立合资企业，在捷克共和国海布（Cheb）的一家高度专业化的制造工厂生产 Granitan® 床身，并且沿用自主配方和工艺管理。 如今，还有适用于特定应用的 Granitan® 配方：基础混合物 S103 构成坚固、高减震性的床身主体，而细颗粒特殊混合物则用于铸造精密部件。因此，Granitan® 技术使得在其自有的车间内，以微米级精度制造StuderGuide®导轨成为可能。这种液态材料在初始成型阶段带来的设计自由度，促成了高度紧凑、维护便捷的机床设计，这是其他制造方法无法实现的。 Granitan® 技术实现成型铸造 面向未来的稳固基石 50年以来，Granitan® 已成为稳固机床床身的代名词，至今仍在行业内树立标杆。其综合优势为客户带来了更高的工件质量、更可靠的生产以及更长的使用寿命。 面对精度、可持续性和灵活性的要求日益增长，Granitan® 在汽车、航空航天、电子和医疗等机械加工领域始终不可或缺。 为了确保客户在未来继续取得成功，STUDER 始终投资优化和新功能开发。未来，冷铸造工艺有望实现传感器技术和电子元件直接集成到床身。 “Granitan® 不仅仅是一种材料，更是一种技术模块和创新载体，”远东销售经理 Rolf Grossenbache...

1月14日，中国长安汽车与宁德时代在重庆签署为期五年的全面深化战略伙伴关系备忘录，围绕技术应用、市场拓展、模式创新、海外布局及品牌传播等方向开展合作。中国长安汽车总经理赵非与宁德时代市场体系联席总裁韩伟代表双方签署，重庆市副市长郑向东、中国长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长兼CEO曾毓群出席并见证签约。 中国长安汽车作为经国务院批准、于2025年新设立的中央大型汽车集团，业务覆盖整车、核心零部件、汽车金融与服务等多个领域，正全力打造智能汽车机器人、飞行汽车等代表新质生产力的未来产业。 未来五年，双方将聚焦换电出行、智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等前沿方向，探索更多跨行业、跨场景的协同方式，拓展技术应用与商业落地空间，为新能源汽车产业发展注入新动能。 ...

· 融合智能与绿色基因，采埃孚制动系统武汉新工厂正式投产。 · 这座现代化新工厂将提升既有的汽车制动系统电子驻车卡钳产能，以满足市场不断增长的需求。 · 引入下一代线控制动卡钳生产线，为全球客户提供更安全、更智能的出行保障。 【武汉讯】10月18日，采埃孚制动系统武汉新工厂正式投产，这座融合智能与绿色基因的现代化工厂，不仅是采埃孚深耕中国的重要里程碑，更标志着与“中国车谷”的合作迈入全新阶段。   图：采埃孚汽车系统（武汉）有限公司新工厂启动 新工厂进一步扩展了电子驻车卡钳（EPB）的产能。这一系统通过电子控制实现驻车制动，较传统机械手动方式在安全性与便利性方面具有显著优势。自1999年采埃孚率先在全球推出该项技术并实现电机与卡钳的集成以来，EPB系统于2007年在中国实现本地化生产，至今已发展至第六代，成为智能机械系统领域的标志性成果。 未来，新工厂还将引入下一代线控制动卡钳（EMB）生产线，这一产品是线控制动的重要组成部分。这种先进车辆制动技术融合电驱动与机械制动双重优势，能实现更高效、精确且灵敏的制动性能，既是采埃孚应对汽车智能化转型以及软件定义汽车的关键布局，也将助力“武汉智造”的智能制动技术，从“中国车谷”走向世界，为全球客户提供更安全、更智能的出行保障。 面对全球汽车产业的变革浪潮，采埃孚集团董事彼得・霍得曼博士（Dr. Peter Holdmann）信心满怀地表示：“亚太区，尤其是中国，不仅是采埃孚集团的重要战略市场，更是全球汽车技术创新的核心引擎。中国市场对智能化和创新出行方式接受度高、发展迅速，为采埃孚提供了理想的创新沃土。在此背景下，采埃孚持续加大智能底盘技术的本地研发投入与落地力度。我们软硬件一体化的智能底盘解决方案，正成为推动中国市场下一代汽车实现‘性能跃迁’的关键驱动力。”   图：采埃孚集团董事彼得・霍得曼博士 采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡表示：“自采埃孚落户武汉经开区以来，我们持续深化战略协同，不断导入前沿工艺与颠覆性技术，推出一系列引领行业趋势的创新产品。我们的客户网络已从中国辐射至亚太、欧洲乃至北美，全球影响力稳步跃升。这不仅彰显了采埃孚本地化战略的深度与广度，也与政府推动新型工业化园区、培育高端制造生态的宏图愿景高度契合，成为政企携手、共塑未来产业格局的标杆。”   图：采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡 武汉市相关领导表示，武汉经开区成立于1991年，已将自身打造成海内外闻名的“中国车谷”，汇集了诸多著名整车和零部件企业。而采埃孚作为全球汽车零部件领域的技术领军者，过去14年来与武汉共同成长，成为本地产业链不可或缺的一环。期待采埃孚以新工厂为支点，把全球顶尖的研发、制造资源带到武汉，政企携手打造产业样板，让武汉汽车产业在全球竞争中“跑赢下半场”。 引领智能制动革新 绿色理念始终贯穿 采埃孚武汉工厂自2011年落成以来，始终以市场需求为导向，引领智能制动革新，从单一制动器生产基地发展成为亚太区核心制动部件基地，已累计生产制动卡钳超7000万套。 走进新工厂，“可持续发展”理念贯穿每一个细节：智能电表实现100%能耗监控，自然光透过天窗洒进车间，AGV机器人有序穿梭——这座达到国家绿色工厂一级标准的“标杆工厂”，用“每度电、每平方米”的精细管理，诠释“绿色制造”的真谛。 更令人瞩目的是，这一智能制造新地标专门搭建ISO 8级EMB无尘车间，加固式地基、集中式冷却系统确保高精度生产，预留的中央冷却剂系统接口，为未来技术升级“留足空间”。 百年创新传承，驱动底盘技术革新 2025年，采埃孚正值成立110周年，百年创新基因在武汉新工厂得以传承。在智能底盘领域，采埃孚已实现多项尖端技术国产化并接连斩获中国车企订单，每一项突破，都是“全球技术”与“中国市场”的完美融合。 而这背后，是采埃孚2024年整合成立的底盘解决方案事业部的“硬核支撑”：2024年，底盘解决方案事业部的销售额超过101亿欧元，在全球范围内拥有3万员工、在19个国家设有60个生产基地。凭借整合后的技术协同优势与深厚积累，采埃孚现已成为底盘技术领域行业领军者，更是全球汽车行业中首家且唯一一家能够全面提供横向、纵向、垂向动态控制解决方案的供应商。 采埃孚股份公司 采埃孚是一家全球性技术公司，致力于为乘用车、商用车和工业技术领域提供领先的出行产品和系统。采埃孚为运输和移动出行领域的汽车制造商、出行服务提供商以及初创公司提供广泛的产品选择。采埃孚能为各种车型提供电驱动解决方案。凭借其产品组合，采埃孚始终致力于推动节能减排、环境保护以及出行的安全性。除了乘用车和商用车...

快科技10月9日消息，近日，丰田汽车通过全球官网宣布，已与住友金属矿山株式会社（下称 “住友金属矿山”）达成合作协议——双方将围绕纯电动汽车（BEV）用全固态电池正极材料的量产展开协作，共同加速相关技术的研发进程。 丰田在公告中进一步重申核心规划：计划于2027-2028年期间，推出搭载全固态电池的纯电动车型。 关于全固态电池的技术特性，丰田方面分析指出，该电池主要由正极、负极与固体电解质构成，属于下一代电池技术范畴。相较于当前主流的液态电解液传统电池，全固态电池在性能上具备显著潜力：体积更小巧、输出功率更高、使用寿命更长。若将其应用于纯电动汽车，有望直接推动车辆性能升级，具体体现为续航里程大幅延长、充电时间明显缩短，同时输出功率进一步提升。 在今年召开的丰田汽车年度股东大会上，丰田执行副总裁中岛裕树（Hiroki Nakajima）明确了丰田对全固态电池的战略定位。他表示，全固态电池是丰田 “多路径战略” 的重要支柱之一。 所谓“多路径战略”，即丰田将根据不同国家及地区的能源结构特征，提供适配当地需求的车型品类 —— 涵盖传统燃油车、混合动力车、插电式混合动力车及纯电动车；近期，丰田还进一步将研发范围拓展至燃料电池车，以及以氢气为直接燃料的氢发动机车型。 对于将全固态电池列为战略支柱的原因，中岛裕树解释道：“我们清楚认知到，充电时间与续航里程仍是纯电动汽车亟待突破的关键瓶颈；而开发全固态电池，正是为了从根本上解决这些痛点。” 他强调，全固态电池不仅能大幅缩短充电时间、延长续航里程，还将显著提升电池的整体使用寿命。...

慕尼黑2025年9月8日，阿维塔科技在德国慕尼黑UTOPIA München举办"璀璨新境 阿维塔品牌日"，全球首台情感智能（EI）概念车AVATR VISION XPECTRA迎来首秀，Kim Jones联名打造的限量版阿维塔012、专属定制的阿维塔11皇家剧院版、智美都市豪华SUV阿维塔07以及智美豪华运动轿车阿维塔06悉数登场，多款明星车型组成新豪华矩阵，并将于9月9日至9月14日同步亮相2025慕尼黑车展，全面展示品牌在原创设计、智能科技上的体系化成果。 AVATR VISION XPECTRA全球首秀，阿维塔原创设计闪耀慕尼黑 AVATR VISION XPECTRA的设计灵感源自"自然能量之力"。外观以清晰线条勾勒大胆而稳健的姿态，内饰则将臻选材质与前沿科技融合，营造智能化、个性化的沉浸空间。首席设计官 Nader 表示："阿维塔情感智能概念车XPECTRA，是一位由能量塑形、以情感相连的情感智能伙伴。在这里，每段旅程都成为「情感新奢」的生动宣言。" AVATR VISION XPECTRA全球首秀，阿维塔原创设计闪耀慕尼黑 AVATR VISION XPECTRA的全球首秀不仅是阿维塔在原创设计上的新尝试，也体现了品牌以"情感新奢"为核心理念的探索方向。阿维塔表示，未来将继续通过原创设计与智能科技的结合，带来颠覆想象、远超期待的未来出行体验。...