车企动态

• 在行业内首创多维度人体感知参数模型，开发出全新一代汽车内饰表面材料 • Acella云舒超柔汽车内饰材料六大创新技术，全新定义汽车内饰表面豪华品质 • 贝内克长顺迎来在华深耕二十周年庆 上海2025年9月1日-- 在2025全球汽车豪华内饰设计开发技术峰会暨展览会上，大陆集团康迪泰克表面解决方案事业群旗下合资公司贝内克长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司凭借革命性产品Acella云舒超柔自修复汽车内饰生态表面材料，荣获"2024年度金鳞奖内饰表面材料科技创新奖"。这一荣誉不仅彰显了产品在舒适性、功能性与可持续性领域的突破，更印证了贝内克长顺以本土化创新驱动行业升级的战略成果。 贝内克长顺本土研发创新的Acella云舒超柔表面材料荣获"2024年度金鳞奖内饰表面材料科技创新奖"。 本土研发创新，全新定义汽车内饰表面奢华品质 "在汽车内饰向'第三空间'演进的趋势下，我们精准把握中国消费者对触感奢华、健康环保与个性化的需求，通过整合全球资源与本土研发能力，持续推出兼具奢华质感与环保理念的表面材料解决方案。"大陆集团康迪泰克表面解决方案事业群汽车内饰事业部亚太区负责人Karsten Knerr表示，"此次Acella云舒超柔表面材料的获奖是行业对贝内克长顺技术实力与市场洞察的双重肯定。我们正在深化与主机厂的协同创新，加速汽车内饰表面材料的持续升级，以'中国速度'赋能行业的高质量发展。" 贝内克长顺亚太区研发中心总监马垚博士在峰会主旨演讲中揭示创新密码："Acella云舒超柔表面材料的成功源于我们研发团队对'人体感知科学'的深度探索。我们在行业内首创多维度体感参数模型，基于大量人体体感实测和精密仪器测试的结果进行精细的材料结构设计，开发出全新一代汽车内饰Acella云舒超柔表面材料，其多重优势高度契合当下市场需求和解决客户痛点。" 贝内克长顺本土研发创新的Acella云舒超柔表面材料兼具奢华质感与环保理念，满足消费者对触感奢华、健康环保与个性化的需求。 • Acella云舒超柔表面材料以六大技术革新引领汽车豪华内饰新趋势 • 肤感表面涂层技术，通过亚微米尺度的微观结构设计，精准控制表面摩擦系数以及分子自由界面黏着力，实现类真皮触感； • 温感致密涂层技术，精准控制高分子涂层热导率，将其控制在人体体感舒适区间，使得与人体接触的表面材料彻底告别冰冷感和灼热感； • 高回弹气孔矩阵技术，让材料表面具有丰满回弹特性，有效避免了结构塌陷、褶皱等问题； • 非线性模量织物底衬技术，使材料在低形变区间具有极低模量，在高形变区间模量迅速提升，从而材料既能具有柔软顺滑的体感特性又能保证足够的工程强度； • 梯度粘接技术，使不同力学特性的涂层间形成有效粘接和物性平滑过渡，进一步提升了柔顺度，且避免长期极端使用条件下的分层开裂风险； • 超洁净环保配方体系，材料不含甲苯、DMF、PFAS和NEP等合成革行业常见的有害物质，持久守护人体健康。 二十载在华深耕，共启绿色未来 作为大陆集团康迪泰克子集团旗下品牌贝内克-卡里科集团与江苏长顺集团于2005年合资成立的创新主体，贝内克长顺汽车内饰材料（张家港）有限公司今年迎来其在华发展20周年庆。依托大陆集团百年技术积淀与本土化快速响应机制，公司已构建覆盖材料研发、测试验证到智能制造的全链条能力，产品广泛应用于国际品牌及中国本土品牌的各类车型。  康迪泰克是全球领先的工业专家。作为大陆集团旗下子集团，康迪泰克凭借多种材料驱动技术，为非道路应用、轨道交通和道路、空中、地下和地面、工业环境、食品以及家具行业提供互联、环保、安全和便捷的工业和服务解决方案。康迪泰克在全球40多个国家拥有约39,000名员工，2024年销售额约为64亿欧元。作为全球值得信赖的工业合作伙伴，康迪泰克在亚洲、欧洲、北美和南美设有核心分支机构。...

伊利诺伊州莱尔市 – 2025年8月19日 – 全球电子行业巨头和互联创新领军企业Molex莫仕公司庆祝旗下专门针对汽车行业的中国新销售办公室开幕。这一重要里程碑进一步推进了该公司长期以来对中国本土战略的承诺，旨在应对本土汽车生态系统快速发展的需求。 新办公地点坐落于充满活力的上海新天地，汇聚了一支跨职能团队，包括客户经理、工程师、数据分析师、商业智能专家、人力资源和市场营销人员。该办公室旨在成为一个集中枢纽，以促进更紧密的协作和更快速的响应，确保 Molex莫仕能够快速适应新兴趋势，更好地服务本地客户。  Molex莫仕中国汽车部门高级销售总监杜林 (Jock Du) 表示：“中国处于全球汽车创新的前沿，并将继续在塑造行业未来发展中发挥关键作用。正因如此，我们不断拓展在中国的汽车业务能力，以紧跟市场发展势头，支持本地生态系统的快速转型，并更好地服务于在新能源汽车 (NEV) 和高级驾驶辅助系统 (ADAS) 等领域处于领先地位的中国汽车制造商。”  新的上海办事处将贴近客户和快速响应置于 Molex莫仕客户战略的核心，进一步巩固了这一发展势头。此外，该办事处也与公司在成都不断扩张的工程和研发布局相得益彰，成都的专业技术团队正在为中国汽车制造商提供量身定制的解决方案。通过将本地化开发与全球设计、工程和生产能力相结合，Molex莫仕确保其产品既符合区域需求，又能满足国际汽车行业趋势，彰显了其客户至上的理念以及在先进连接解决方案领域的持续领先地位。 杜林续称：“根据中国汽车工业协会的数据，2025年上半年中国汽车产量超过1560万辆，同比增长12.5%，出口量超过340万辆，其中新能源汽车出口量达106万辆，同比增长75.2%*。快速增长的背后是激烈的竞争，汽车制造商越来越注重提升车辆性能和集成下一代技术。Molex莫仕长期以来一直支持全球汽车行业，我们很荣幸能够将我们的技术专长和成熟经验更贴近中国客户。”     强化现有战略 自1988年Molex莫仕在华设立首家工厂以来，上海新销售办事处的开业标志着近四十年来对中国市场的承诺的最新里程碑。多年来，Molex莫仕不断加强在中国市场的布局，在上海、东莞、珠海、苏州、武汉、镇江和台湾等重点城市设有制造和研发中心，并在北京、上海、深圳、苏州、香港和台湾等地设有销售办事处。 新销售办事处是Molex莫仕更广泛战略的一部分，旨在进一步实现本地化运营，增强区域执行力，以应对中国汽车市场不断变化的需求。今年早些时候，Molex莫仕重组了其在华汽车销售组织，将区域和全球职能整合为一个统一的团队，为整个汽车生态系统提供支持。  本地支持，成就全球影响力  新的上海销售办事处与位于成都的专属汽车设计和生产中心相辅相成，体现了 Molex莫仕加强其在中国汽车市场的综合战略。该设施将支持汽车和交通运输行业的所有主要领域，包括电动汽车 (EV)、软件定义汽车 (SDV)、分区架构、ADAS、48V 和电气化等关键大趋势，并将为与原始设备制造商 (OEM)、一级和二级供应商以及整个汽车生态系统中的其他关键参与者建立更牢固的合作关系提供平台。  新的上海办公室目前坐镇了Molex莫仕中国汽车领导部门及其支持团队成员。该办公室将成为公司在中国汽车销售的中心枢纽，客户经理将继续在全国各地战略性地办公，以确保广泛的客户覆盖。该办公室的设计充分考虑了业务增长，预计将随着时间的推移而扩大规模，并将成为展示创新成果和为客户及合作团体举办产品演示的场地。  杜林继续说道：“这个新设施增强了我们在决策、技术支持和客户贴近方面的能力，也使我们能够更灵活地响应快速变化的汽车生态系统的需求。”  这个新Molex莫仕办公室是全球战略的一部分，旨在于关键汽车市场打造高性能、以客户为重点的设施。该中心与 Molex莫仕在北美、欧洲和亚洲其他地区的销售和支持中心类似，旨在确保在客户所在地提供一致、体贴的支持。  关于Molex莫仕 Molex莫仕是全球电子行业的领导者，致力于让世界变得更加美好、连接更加紧密。Molex莫仕的业务遍及超过38个国家/地区，为汽车、数据中心、工业自动化、医疗保健、5G、云计算和消费类设备等行业提供革命性创新技术。凭借值得信赖的客户和行业关系、无与伦比的工程专业知识以及产品的高品质和高可靠性，Molex莫仕实现了Creating Connections for Life(为生活创建连接)的无限潜力。...

2025年8月12日，ZF LIFETEC在山东省日照经开区举行日照基地三期项目——一体成型气囊袋（OPW）项目的开工仪式。日照市委副书记、市长王新生，日照市副市长焦春锋，日照经济技术开发区工委委员、管委副主任张琰等领导莅临现场。ZF LIFETEC全球安全气囊和北美区高级副总裁奈德·莱克安普(Ned Reckamp)，ZF LIFETEC亚太区负责人宋宁华博士等领导出席活动，与项目团队、合作伙伴及媒体代表共同见证这一重要时刻。   政企协同共启新篇 日照市副市长焦春锋在开工致辞中表示，ZF LIFETEC三期项目的落地是日照市深化高端制造业合作、推动产业升级的又一里程碑。他强调：“日照将打造一流营商环境，全力支持项目建设，助力企业实现高质量发展。”    ZF LIFETEC亚太区负责人宋宁华博士高度评价日照经开区优秀的营商环境，对日照市委市政府的信任与支持表示感谢。他指出：“OPW项目是ZF LIFETEC在华战略布局的关键一步。我们将以日照为支点，辐射亚太和全球市场，为客户提供更高效、更智能的汽车安全解决方案。”   ZF LIFETEC全球安全气囊和北美区高级副总裁奈德·莱克安普先生在仪式上分享了项目亮点：“OPW项目将充分践行我们 ‘立足本地，服务全球’的战略方针 —— 在本地开发和生产核心技术，更好地服务全球合作伙伴。这一布局不仅优化了成本与物流效率，更让我们得以加速创新，更敏锐地响应市场动态，进一步巩固ZFLIFETEC在汽车安全领域的全球领先地位。”   顺应行业趋势，深化在华布局 随着全球汽车产业向电动化、智能化加速转型，汽车安全系统的技术迭代与产能升级成为行业焦点。作为专注于被动安全系统的行业专家，ZF LIFETEC自2022年落户日照以来，已建成两期生产基地，产品覆盖安全气囊袋和方向盘等，服务全球主流车企。 OPW项目的开工，旨在应对全球市场对高性能气囊袋日益增长的需求，同时进一步构建自主可控的敏捷供应链体系。通过扩大在华投资，ZF LIFETEC将进一步贴近本土客户需求，缩短研发到量产的周期，强化与中国本土品牌、新能源车企的合作，共同探索智能安全系统的创新应用。   高效筹备，打造标杆工程 宋宁华博士介绍，OPW项目规划占地面积约1.5万平方米，预计于2027年全面投产。项目建成后，日照基地OPW气囊袋年产能将突破五百万件，显著提升ZF LIFETEC对亚太及全球市场的产品供应能力。 据相关预测，全球汽车被动安全产品年复合增长率约为4%，安全气囊的复合增长率高达8.9%，接近整车增长率的三倍。ZF LIFETEC的先发布局将助力其抢占市场先机，巩固行业地位。 目前，项目已完成土地平整、设计规划及工程对接等前期工作。 携手共进，共创安全出行新生态 仪式结束后，ZF LIFETEC团队与当地政府、来访嘉宾共同参观了日照基地现有产线，并就技术创新、人才培养等议题展开交流。宋宁华博士表示：“我们将继续深化与日照市委市政府和产业链伙伴的合作，将日照基地打造为全球汽车安全领域的标杆，为消费者提供更全面的出行保障。”   此次OPW项目开工，不仅是ZF LIFETEC践行其对中国市场的长期承诺，也为其在全球汽车产业变革中赢得主动权奠定了坚实基础，标志着ZF LIFETEC从传统零部件供应商向“安全技术生态构建者”的转型迈出关键一步。 ZF LIFETEC ZF LIFETEC是一家技术领先的全球被动安全产品供应商，主要为车内人员提供安全保障。公司拥有约36000名员工，致力于以技术驱动的方式保护生命。公司开发和制造包括安全气囊、安全带和方向盘系统在内的全系产品组合，应用于从乘用车到商用车的全系列车型。ZF LIFETEC核心产品类别市场占有率超过20%。2024财年，销售额达48亿欧元。ZF LIFETEC拥有卓越的品质、长期的研发合作以及强大的全球创新平台，与全球主要汽车制造商建立了牢固的关系，拥有多元化的客户群体。面对全球不断增长的安全需求和日益完善的安全法规，ZF LIFETEC已做好充分准备迎接汽车电动化、（半）自动驾驶、智能座舱等大趋势带来的未来增长新机遇。 ...

【圣亚加塔·波隆尼，2025年7月30日】兰博基尼汽车在2025年上半年实现了稳健的财务表现，彰显了公司在复杂的地缘政治和经济环境中的强大韧性。营业额达到16.2亿欧元，与去年同期持平；营业利润为4.31亿欧元，因上季度不利的汇率走势而略有下降。今年上半年，兰博基尼车型交付量达5,681台，创下品牌史上最高半年度交付纪录，同比2024年增长2%。 兰博基尼汽车主席兼首席执行官Stephan Winkelmann表示：“尽管全球经济和政治局势不稳定，兰博基尼在2025年前六个月的业绩表现依然稳健，证明了全系产品混动化战略的正确性。Revuelto与Urus SE的成功表明我们的愿景得到了客户的认同。接下来，我们将迎来Temerario的上市，它将进一步完善细分市场首个全系混动产品阵容。” 兰博基尼汽车在2025年上半年的营业利润率达到26.6%，印证了近年来可持续增长路径的稳健性，更彰显了其在全系产品换代阶段能够持续为所有利益相关方创造价值的卓越能力。 兰博基尼汽车执行总经理兼首席财务官Paolo Poma表示：“在当前的宏观经济和地缘政治背景下，2025年上半年的财务与业务表现既展现了我们多年来所构建的抗风险韧性，也再次印证了兰博基尼在超豪华领域的领先地位。” 从区域市场的交付分布来看，欧洲、中东及非洲区域以2,708台的交付量位居首位，美洲区域交付1,732台，亚太区域交付1,241台。 2025年上半年所取得的业绩印证了兰博基尼汽车在“向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）”战略指引下工业愿景的有效性。全系车型实现混动化是品牌发展历程中的关键一步，也赢得了市场的热烈反响。Urus SE和Revuelto两款车型为这一成功贡献卓著，彰显了品牌在电动化新时代将性能与创新完美融合的非凡实力。 作为品牌首款HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合动力车型，Revuelto以其颠覆性的技术架构、前沿设计、极致高效的空气动力学以及全新碳纤维底盘理念脱颖而出。其1,015马力的澎湃动力源自新一代V12发动机、三台电动机以及一台首次适配兰博基尼12缸超级跑车的双离合变速箱的协同作用。 插电式混合动力版本超级SUV——Urus SE搭载800马力混合动力系统，进一步完善了产品线。Urus SE采用焕新设计、优化的空气动力学和升级的车载科技，在舒适性、效率、排放和驾驶乐趣方面较Urus S均实现显著提升。得益于内燃机与电力的结合，Urus SE提供了创纪录的扭矩和功率输出，同时保留了其在该细分市场中独一无二的多功能性。 即将加入混动产品阵容的是Temerario，这款全新V8 HPEV高性能混合动力超级跑车是一款纯正之作，拓展并强化了圣亚加塔·波隆尼产品阵容的进化历程。其近期在埃斯托利尔Autódromo Fernanda Pires da Silva赛道的动态首秀充分展示了卓越的赛道性能，尽显这款非凡座驾的独特个性。该车型预计于明年进行首批交付，标志着品牌进化历程的再进一步，更清晰展现了兰博基尼汽车正以破局之势开启全新阶段。 兰博基尼汽车持续打造全球范围内的成功，这个备受国际赞誉与认可的品牌将源自圣亚加塔・波隆尼总部意大利制造的卓越品质传递至世界各地。 ...

  • 麦格纳集成式舱内感知系统，正受到越来越多汽车制造商的青睐   • 舱内感知系统至关重要，它能提供全面、灵敏的安全保障，同时优化驾驶体验   • 舱内儿童监测等先进功能，能有效保证乘客的安全，避免弱势乘客出现热射病等危险情况 加拿大安大略省奥罗拉市2025年7月29日-- 麦格纳正通过其全面的舱内感知系统，重新定义汽车安全，旨在保护乘客并提升驾驶体验。在过去的18个月，麦格纳舱内感知系统已在北美、欧洲和亚洲的五个汽车制造商项目中获得订单、启动量产，这充分彰显了该技术对未来出行的重要程度。在法规和高级驾驶辅助系统（ADAS）安全评级的推动下，标普全球预测，从 2024 年到 2032 年，座舱传感器的应用将增长 3.5 倍。  麦格纳的舱内儿童监测（CPD）技术是核心舱内感知方案。该技术直击一大安全痛点 —— 防止儿童被遗忘车内。据 "儿童与车辆安全" 组织的数据，美国每年约有 40 名儿童因被困高温车辆致死，而 CPD 这类技术正致力于在全球层面解决这一问题。麦格纳始终致力于守护弱势乘客，这也是其在汽车安全领域树立新标杆整体战略的组成部分。 麦格纳电子事业部全球总裁比尔・斯奈德(Bill Snider)表示："我们在舱内儿童监测技术上的发展，直接呼应了行业的核心需求 —— 提升所有车辆乘员的安全，尤其是儿童的安全。我们的舱内感知系统通过实时监测和分析乘员行为及状态，为打造更安全、响应更迅捷的车辆奠定了关键基础。这些系统不仅能助力预防事故，还能改善车辆整体性能，以适配现代出行不断升级的需求。我们将持续推进这类技术，进一步提升全球安全标准。" 麦格纳舱内儿童监测技术：筑牢乘员安全防线，行业应用加速落地 除舱内儿童监测（CPD）外，麦格纳舱内感知系统还集成摄像头与雷达，形成全方位安全解决方案。这些技术协同运作，可监测并分析车内多种状况，包括：   • 驾驶员注意力    • 座椅占用状态    • 安全带使用情况    • 生命体征    • 环境因素  麦格纳集成舱内摄像头与雷达系统，实现车内更智能、更可靠的监控。摄像头追踪驾驶员眼部动作与面部表情，及时识别疲劳或分心迹象；雷达则能感知车内人员的存在、位置乃至细微动作。二者协同发力，既帮助驾驶员保持专注，也确保包括儿童与宠物在内的所有乘员都能被精准监测、妥善保护。 麦格纳以舱内感知系统创新，稳居先进出行技术的领先地位，其可扩展的解决方案不仅满足、更能超越法规要求。 如需进一步了解麦格纳舱内感知系统，并了解该系统如何塑造未来车辆的安全，请访问 。  麦格纳国际简介 麦格纳在汽车领域是全球最大的供应商之一，更是一家出行科技公司。我们拥有16.7万名开拓创新的员工，分布在全球各地。我们的分支遍布全球，在28个国家设有342家制造工厂和103个产品开发、工程和销售中心。超过65年的技术积淀和成长，互联产品生态系统与完整的车辆专业知识相结合，让我们在这个快速迭代的行业里不断驱动出行科技的发展。 ...

在汽车电气化与工业智能化加速推进的背景下，电流检测精度与系统稳定性成为影响整体性能的关键因素。传统电流传感器在低电压检测、反接保护及动态响应等方面面临显著挑战，限制了系统的可靠性与效率。NSCSA21x系列聚焦行业挑战，攻克三大电流检测难题： 1) 电机相电流高精度采样：NSCSA21x支持H桥结构下的双向电流检测，配合FOC算法可实现±0.5°电角度的精确控制； 2) 寄生电感干扰抑制：针对低边检测中的功率地“地弹”效应，其PWM 抑制有效消除共模干扰，结合130dB高共模抑制比和低至5μV的失调电压，在小电流检测中仍保持高精度检测； 3) 电池反接防护 ：NSCSA21x可耐受-28V反向电压冲击，确保电池反接时系统持续安全，减少保护电路复杂度。  在技术实现层面，NSCSA21x展现出多项提升：  突破行业常规，全工况抗 NSCSA21x系列突破行业常规设计，支持 -2V~28V 宽共模输入和 PWM 抑制功能，并具备芯片级防反接能力，即使在-28V反向共模电压加载下也能快速恢复功能。在严苛的共模跳变测试中（-2V至12V阶跃变化），输出恢复时间<5μs，输出抖动控制在50mV以内，充分满足电机驱动、螺线管控制等PWM跳变场景下的高精度电流检测需求。  高精度保障，全温区稳 NSCSA21x系列实现±5μV（典型值）输入失调电压与±0.5%最大增益误差，全温度范围内（-40℃~125℃）温漂低至0.05μV/℃，全面满足工业与汽车环境中对温度稳定性的严苛要求。 NSCSA21x 系列输入失调电压群体分布    NSCSA21x 系列共模抑制比量产分布  极致动态响应，瞬态保护快 在响应速度方面，NSCSA21x以200kHz带宽（增益50V/V版本）与2V/μs压摆率支持快速动态电流变化监测，特别适配电机控制、电源保护等高速应用场景。对比主流竞品，其动态响应性能实现了约3倍提升。  灵活适配方案，车规级可靠 该系列提供50/75/100/200 V/V四档固定增益版本，覆盖工规与车规版本，并支持SC70-6超小封装（2mm×1.25mm），兼容主流引脚定义，有效缩小系统尺寸、提升集成效率。 NSCSA21x系列四档固定增益版本  同时，NSCSA21x系列已通过AEC-Q100 Grade 1车规认证，工作温度范围覆盖-40℃至125℃，全面保障汽车级应用下的性能与稳定性。  关于纳芯微 纳芯微电子（简称纳芯微，科创板股票代码688052）是高性能高可靠性模拟及混合信号芯片公司。自2013年成立以来，公司聚焦传感器、信号链、电源管理三大方向，为汽车、工业、信息通讯及消费电子等领域提供丰富的半导体产品及解决方案。  纳芯微以『“感知”“驱动”未来，共建绿色、智能、互联互通的“芯”世界』为使命，致力于为数字世界和现实世界的连接提供芯片级解决方案。  ...

泰达汽车论坛由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会和中国汽车报社共同主办。中汽中心党委书记、董事长安铁成，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院副院长赵立金，中国汽车工业协会专务副秘书长何毅，中国汽车报社社长谢戎彬等主办方领导，以及特别支持单位的天津经济技术开发区管理委员会投资促进办公室主任孙启俊，还有协办单位代表中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长许艳华、新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡等，共同出席了新闻发布会并发言，中汽中心党委委员、副总经理李洧主持了会议。 据安铁成介绍，本届泰达汽车论坛的主题是“增动能 启新篇 向全球”，论坛将重点在系统总结过往经验的基础上，创新论坛组织形式、完善内容设置。 在创新举措方面，一是进一步优化组织机构构成，联合能源、人工智能领域行业组织及头部企业，共同推动跨产业融合创新；二是践行智库论坛使命，增加智库报告发布场次，提升内容品质、优化智库成果输出；三是打造全新政企对话模式，搭建更加便捷、高效的交流平台；四是深度洞察前沿技术趋势，探索汽车产业高端化、全球化发展模式，加快技术与产业化布局。 正如赵立金在发言中所说，科技创新对汽车产业创新的引领带动作用呈现三大趋势：一是绿色低碳技术加速向全产业链延伸，全球汽车产业向零碳目标加速迈进；二是人工智能、5G通信等前沿技术加速落地，智能化已经成为汽车产业升级的重要路径；三是汽车技术和产品研发周期越来越短，产业链协同创新作用进一步凸显。 迎合这些创新趋势，本届泰达汽车论坛共设置18场主题鲜明、内容丰富的会议，体现了前瞻引领、动能向新、转型升级三大特点。 前瞻引领：面向“十五五”，谋布局、启新篇。为把握“十五五”时期的阶段性要求，本届泰达汽车论坛设置1场主题为“改革创新再深化 ‘十五五’汽车产业政策与愿景展望”的开幕大会，传递政策取向；设置2场主题分别为“聚焦硬科技，以科技创新持续引领产业创新”“协同再深化，全面提升汽车产业体系整体效能”的高层峰会，研判产业整体发展方向；设置1场“智能网联新能源汽车产业发展与新兴技术超前布局”的高端智库闭门会，研讨新兴技术布局，着力解决汽车行业发展痛点与难点。4场会议拟邀请相关政府部门、多产业链企业高层、国内外行业精英参会，共同为推动中国汽车产业高质量发展建言献策。 动能向新：聚焦新技术应用与新生态建设。为推动科技创新和产业创新深度融合，本届泰达汽车论坛将搭建技术与生态深度研讨的交流平台，设置2场分别以“低空与数字技术群共筑汽车新生态”“加速构建车网融合互动产业生态”为主题的新兴产业生态专场；设置2场分别以“汽车产业低碳发展与资源循环利用新机遇”“拆解与重构，汽车后市场的生态变革”为主题的碳循环生态专场；设置2场分别以“数据驱动汽车产业场景变革”“汽车行业AI大模型应用实践与展望”为主题的数智化生态专场。6场生态专场将邀请低空经济、数字技术、车网融合、双碳与人工智能等多领域技术专家、企业高层，共话汽车产业新技术与新生态发展。 转型升级：探寻绿色化、智能化、高端化、全球化新路径。本届泰达汽车论坛将围绕绿色化、智能化、高端化、全球化产业转型趋势，以探索企业未来发展路径为关键议题，助推汽车产业转型升级与全球化发展。设置2场分别以“‘油电’新格局下的产业趋势与战略技术再选择”“固态电池产业化与下一代电池技术布局”为主题的“绿色化新方案”专题论坛；设置2场分别以“政策法规与关键技术创新协同，引领智能化跃迁”和“辅助驾驶普及浪潮下，如何打造成本、安全、差异化新优势？”为主题的“智能化新升级”专题论坛；设置2场分别以“高端汽车需求洞察与品牌建设”和“全链科技赋能高端汽车产品竞争力”为主题的“高端化新力量”专题论坛；设置2场分别以“全球汽车产业、政策动向与市场开拓”和“破‘卷’共建全球汽车开放共享产业链与服务体系”为主题的“全球化新市场”专题论坛。这8场专题论坛将邀请行业各领域专家、学者开展深度研讨，为汽车产业健康、可持续发展贡献智库力量。 为此，未来，泰达汽车论坛将继续立足高端智库论坛定位，凝聚全行业集体智慧，围绕政策、标准等领域的热点话题展开全方位研讨，助推中国汽车产业实现可持续、高质量发展。 ...

本文将深入剖析这项支撑汽车智能化发展的关键技术，内容涵盖基本概念、工作原理、主流技术方案以及描述性能指标及选型注意事项等方面，为您揭开智能汽车“大脑”内部协同工作的神秘面纱。无论您是汽车爱好者、科技爱好者，还是行业从业者，均能通过本文建立起对核间通信技术的系统性认知。 核间通信：智能汽车SoC的“神经系统” 设想当您驾驶一辆现代智能汽车时，仪表盘会实时展示导航信息，中控屏播放着音乐，抬头显示投射车速，与此同时，车辆持续启用自适应巡航、车道保持等高等级辅助驾驶功能。这些看似相互独立的功能，实际上存在着紧密的协作关系，而实现这种协作的基础便是片上系统（SoC）芯片内部不同处理器核心之间的高效通信，即核间通信。 核间通信（Inter-Processor Communication, IPC）指的是在多核系统芯片中，不同处理器核心之间进行数据交换与协同工作的机制。若将SoC 比作汽车的“大脑”，那么核间通信就是这个大脑中的“神经脉络”，负责在不同功能区域间迅速传递信息。随着汽车电子架构从分布式向集中式发展，在车规级SoC中，通常会集成多种类型的处理器核心，例如用于实时控制的Cortex-M系列、用于高性能计算的Cortex-A系列，以及用于信号处理的数字信号处理器（DSP）等。这些核心各自承担特定职责，同时又需要紧密配合。若没有高效的核间通信，这种协同就无法达成，汽车智能化也就难以实现。 随着汽车智能化水平的提高，核间通信技术也在持续演进。从早期的简单邮箱机制，发展到如今支持虚拟化、安全隔离的复杂通信架构，核间通信已成为衡量车规SoC性能的重要指标之一。深入理解这项技术，不仅有助于我们了解现代汽车电子的工作原理，还能让我们更好地把握未来汽车技术的发展趋势。 核间通信的核心作用：为何智能汽车离不开它 在深入探究核间通信技术的细节之前，有必要先探讨该项技术在智能汽车领域的关键作用。核间通信并非仅仅是处理器核心之间的数据传递，更是实现汽车电子系统功能整合、性能优化以及安全保障的基础支撑。通过分析其在典型场景中的应用，我们能够更为直观地理解其重要性。 功能整合与系统协同是现代汽车电子架构对核间通信最基本的要求。以智能座舱系统为例，一颗高性能SoC可能会同时运行实时操作系统（如 AUTOSAR CP）和富功能操作系统（如Android）。实时操作系统负责仪表盘等关键功能的稳定运转，而富功能操作系统则提供信息娱乐等复杂应用。这两种系统运行于不同类型的处理器核心（Cortex-R/M和Cortex- A）上，但需要共享车辆状态、导航信息等数据。核间通信技术在此起到了桥梁的作用，使得不同架构、不同特性以及不同安全等级的系统能够实现无缝协同工作。若缺乏高效的核间通信机制，如此复杂的系统整合几乎难以达成。 高实时性与性能优化是核间通信的另一关键作用。在辅助驾驶系统中，从传感器数据采集到决策执行的整个过程必须在极短时间内完成，任何延迟都可能引发严重后果。现代辅助驾驶SoC通常采用异构计算架构，将传感器数据处理、感知算法、路径规划等任务分配给不同类型的处理器核心，以充分发挥各自的优势。例如，视觉处理可由GPU加速完成，雷达信号处理由DSP承担，而决策规划则交由高性能CPU执行。核间通信技术确保各处理单元能够高效地交换中间结果，从而避免形成性能瓶颈。 安全隔离与可靠性保障是车规级SoC对核间通信的特殊要求。汽车电子系统必须符合严格的功能安全标准（如ISO 26262），这意味着不同安全等级的功能需要进行适当隔离，并确保通信具备高度可靠性，以维持系统的稳定运行。例如，仪表显示（ASIL B/D）与娱乐系统（QM）即便可能运行在同一颗SoC上，也必须确保彼此不会相互干扰。现代核间通信技术通过硬件隔离、权限控制和数据校验等机制，满足了这种“共存但隔离”的需求。 表：核间通信在智能汽车典型场景中的应用 未来发展趋势对核间通信提出了更为严苛的要求。随着汽车电子电气（E/E）架构朝着“中央计算 + 区域控制”的方向演进，单颗片上系统（SoC）需要整合的功能日益增多。例如，“舱驾一体”芯片需要同时处理座舱信息娱乐以及辅助驾驶功能。这种高度集成化的架构，在核间通信的带宽、延迟以及灵活性方面均带来了前所未有的挑战。与此同时，人工智能在汽车领域的应用也催生了新的通信需求，例如：神经网络模型参数需要在多个处理单元间进行同步更新等。这些趋势正促使核间通信技术朝着更高性能、更智能化的方向发展，成为决定下一代智能汽车竞争力的关键要素之一。 主流核间通信技术方案解析 了解核间通信的重要性后，我们自然会思考：现代车规级系统级芯片（SoC）实际采用了哪些核间通信技术？这些技术各自有什么特点和适用场景？ 从技术层面看，核间通信需要重点关注以下两...

0 前言图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 针对目前新能源汽车中广泛使用的锂离子动力电池，SOC是分析其在各种操作条件下的性能、确定电池性能随时间退化的重要参数。精确的SOC测量可以为准确地预测电池行为提供保障，使研究人员能够确定提高电池性能和延长电池寿命的方法。因此，研究和开发准确可靠的SOC估计方法对推动新能源汽车的发展和普及至关重要。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 新能源汽车动力电池的SOC估计是确保其安全和高效运行的关键因素。目前，常见的SOC估计方法包括安时(Ampere Hour,AH)积分法、基于电池等效模型的方法、基于电池试验数据等方法。如开路电压法、卡尔曼滤波、神经网络、粒子滤波和状态观测器等。这些算法各有优劣，根据应用场景的不同，研究人员选择适合的算法来提高动力电池SOC估计的精度和效率，从而确保电池的安全运行和最大化使用效率。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1 研究动态 关于锂离子电池等效阻容模型参数辨识方法和电池荷电状态估计方法，多个研究团队都取得了不同研究进展。 李心月团队针对传统的安时积分法精度低的问题，提出了一种考虑电池容量和效率修正改进的安时积分法来估计电池的SOC。高进团队改进了传统安时积分法，放电初期使用开路电压法估计SOC，放电末期时，使用负载电压对SOC估计值在线校正。 周军团队提出了一种新方法来实现SOC的估计，使用带有遗忘因子的递推最小二乘方法在线获取电池模型参数，提出基于自适应扩展卡尔曼滤波器的在线SOC估计方法。结合不同的工况试验数据验证了此方法的鲁棒性和准确性。针对在非线性系统的突变状态跟踪时，传统无迹卡尔曼滤波跟踪误差较大的问题，郭向伟团队提出了使用自适应渐消无迹卡尔曼滤波(Adaptive Fading Unscented Kalman Filter,AFUKF)估计SOC。 另外还有其他团队研究了一种针对宽温度的荷电状态—开路电压映射改进方法，并且建立了基于支持向量机回归(Support Vector Regression,SVR)的开路电压模型，可以准确捕捉不同温度下电池的行为，提升了SOC估计的稳定性、鲁棒性和初始误差修正能力。 Estiko Rijanto等针对锂离子电池SOC和SOH的估算，提出了一种新的具有最佳多重自适应遗忘因子的递推最小二乘(RLS with Optimum Multiple Adaptive Forgetting Factors,MAFF-RLS)算法，并在城市道路循环工况下进行仿真验证，结果表明，电池模型参数辨识精度和电池荷电状态估计精度都得到了提升。 有外文文献提出采用等效电路模型和递推最小二乘算法的参数辨识，并通过各种电流条件下的试验进行了验证，结果表明提高了电池模型参数和端电压估计精度。 陈阳舟针对无迹卡尔曼滤波UKF算法估计锂电池荷电状态因精度低、稳定性差以及产生的Sigma点过多导致计算难度大等不足，提出一种基于自适应球形不敏变换方式电池荷电状态估计算法，使得算法的计算复杂度大大降低。 本文以18650型号磷酸铁锂电池作为研究对象，选用二阶RC等效模型，并利用MATLAB联合综合优化计算软件平台(First Optimization,1stOpt)软件进行二阶RC模型的离线阻容参数辨识，得到了不同SOC区段对应的阻容参数值，并对辨识结果进行了精度验证，最后通过放电实验测试数据，采用扩展卡尔曼滤波(ExtendedKalmanFilter,EKF)算法来对不同工况下电池的SOC进行研究和估计。 2 动力电池建模 2.1 动力电池模型 如图1所示，二阶RC模型由内阻、电压源和两个RC环节串联而成，U1和U2分别代表电阻电容R1C1并联环和电阻电容R2C2并联环上的电压。I代表流经电池的电流，Ut为电池输出端电压。 图1 二阶RC等效电路模型 二阶RC模型的准确性和精度相较于内阻模型、戴维南(Thevenin)等效电路模型以及PNGV(Partnership for a New Generation of Vehicles)模型精度更高，复杂程度适中，而且目前应用也更广泛。三阶RC模型精度略有提高，但是更为复杂，应用不方便。综上所述，经过综合对比，本文选择二阶RC等效模型为研究对象。 2.2 二阶RC建模 经过一系列分析，本文通过MATLAB软件的仿真工具(Simulink)对二阶RC等效电路模型进行建模作为本章SOC估计的电路模型。 2.3 SOC－OCV曲线 在估计电池SOC时，SOC－OCV(State of Charge -Open Circuit Voltage,OCV－SOC)曲线的获取是一个非常关键的步骤，其不仅在电...

国家发展改革委 财政部关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 以旧换新政策的通知图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 发改环资〔2025〕13号 各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：   为全面贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，认真落实中央经济工作会议部署，根据《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》（国发〔2024〕7号），经国务院同意，现将2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策通知如下。 一、加力推进设备更新 （一）加大重点领域设备更新项目支持力度。增加超长期特别国债支持重点领域设备更新的资金规模，在继续支持工业、用能设备、能源电力、交通运输、物流、环境基础设施、教育、文旅、医疗、老旧电梯等设备更新基础上，将支持范围进一步扩展至电子信息、安全生产、设施农业等领域，重点支持高端化、智能化、绿色化设备应用。鼓励有条件的地方以工业园区、产业集群为载体，整体部署并规模化实施设备更新。重点领域设备更新项目由国家发展改革委会同有关部门采取投资补助等方式予以支持，总体按照“地方审核、国家复核”的方式进行筛选把关，简化申报审批流程，切实提高办事效率。 （二）加力实施设备更新贷款贴息。发挥科技创新和技术改造再贷款政策工具作用，对符合有关条件经营主体设备更新相关的银行贷款本金，在中央财政贴息1.5个百分点基础上，国家发展改革委安排超长期特别国债资金进行额外贴息，进一步降低经营主体设备更新融资成本。依托推动“两新”部际联席会议制度，加强设备更新贷款贴息跨部门统筹协调和信息反馈，全链条优化项目申报、要件审核、清单推送、资金发放等操作流程，增强政策透明度和知晓度。 （三）加快存量设备评估诊断和项目储备。对标技术、能耗、排放、安全等强制性标准和产业结构调整指导目录、设备淘汰目录等，深入开展工业、农业、能源、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域存量设备评估诊断，分领域分行业明确设备更新目标任务和实施方案。依托国家重大建设项目库，加强重点领域设备更新项目常态化储备，强化各类要素保障，提高项目成熟度和可落地性。完善激励和约束相结合的长效机制，依法依规淘汰落后低效设备。 （四）加强老旧营运船舶报废更新项目实施。完善老旧营运船舶报废更新补贴实施方式，继续支持符合条件的老旧营运船舶报废更新。强化老旧营运船舶报废更新项目谋划和跟踪调度，推动项目高效实施。 （五）扩围支持老旧营运货车和农业机械报废更新。在落实2024年支持政策基础上，将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，补贴标准按照《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》（交规划发〔2024〕90号）执行。在《关于加大工作力度持续实施好农业机械报废更新补贴政策的补充通知》（农办机〔2024〕5号）基础上，将水稻抛秧机纳入报废更新补贴范围，参照水稻插秧机报废补贴政策予以支持；报废并更新购置采棉机，报废最高补贴额由单台6万元提高至8万元；将田间作业检测终端、植保无人机、粮食干燥机（烘干机）、色选机、磨粉机纳入报废更新补贴范围，由各地区按照规定测算报废更新补贴标准；各地区可自行确定的报废更新补贴农机种类范围上限由6个提高至12个。 （六）提高新能源城市公交车及动力电池更新补贴标准。加力推进城市公交车电动化替代，更新车龄8年及以上的城市公交车和超出质保期的动力电池，平均每辆车补贴额由6万元提高至8万元。各地可保持动力电池更新补贴标准基本稳定，并自主确定车辆更新补贴标准。交通运输部指导各地区做好优惠政策衔接和平稳有序过渡。 二、扩围支持消费品以旧换新 （七）优化消费品以旧换新资金分配。继续向地方直接安排超长期特别国债资金，用于支持消费品以旧换新。国家发展改革委商财政部综合各地区常住人口数量、地区生产总值、汽车和家电保有量、2024年消费品以旧换新政策及资金执行情况等因素，合理确定对各地区支持资金规模，资金分配向2024年消费品以旧换新工作成效较好的地区适度倾斜。各地区要聚焦重点领域，优先支持大宗耐用消费品以旧换新，探索补贴政策与金融支持联动，充分发挥政策资金撬动作用，推动高质量耐用消费品更多进入居民生活。 （八）扩大汽车报废更新支持范围。在《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》（商消费函〔2024〕392号）基础上，将符合条件的国四排放标准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围。个人消费者报废2012年6月30日前（含当日，下同）注册登记的汽油乘用车、2014年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2018年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，购买新能源乘用车单台补贴...