车企动态

制造商一直在寻求如何改善并提高传动效率的途径。各大OEM厂商却在关注如何提高产能，并为终端客户降低其产品总成本。目前，驱动系统将会向着电驱等新能源领域发展：传统的液压马达也将会逐步地被传动效率更高的电机所取代。作为新能源汽车的“心脏”，我们可以简单地理解为类似于燃油车上的发动机的作用，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。 首先我们要了解，电驱动系统可包括“大三电”及“小三电”总成系统，其中大三电包括：电机、电控和电池；小三电则一般包括：高压配电盒PDU、车载充电机OBC和DC/DC变换器。 随着新技术的应用，新能源车拥有越来越多的功能和更好的性能，电驱集成化也为了优化效率、能量密度等参数而快速发展着，行业发展也进入了新阶段。系统集成化开始演变为未来确定性的趋势，同时集成化产品也增长了行业的进入门槛，各大主机厂已将电驱系统的深度集成化作为三电系统重要发展方向之一。那么，今天我们盘点一下各大主机厂的电驱方案。 目前，国内上汽、广汽、比亚迪、吉利、长安等公司都有三合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU）三部分构成；北汽、比亚迪等公司有四合一电驱动系统，由电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）四部分构成，电控、电源总成，减速器（G-BOX），电机（EM）分散布置；零跑、北汽等公司有六合一电驱动系统，由电机（EM），减速器（G-BOX），电机控制器（IPU），DC/DC变换器（DCDC），（车载充电机）OBC，高压配电盒（HV-BOX）六部分构成；华为有七合一电驱动系统；比亚迪有八合一电驱动系统。 而国外有由EM，G-BOX，IPU构成的大众、特斯拉、奥迪、宝马等公司的三合一电驱动系统；由EM，VCU，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX六部分构成的宝马公司六合一电驱动系统；雷诺、日产公司由EM，G-BOX，IPU，DCDC，OBC，HV-BOX、ACP七部分构成的七合一电驱动系统。 比亚迪 比亚迪电动平台发展历程：实现点-线-面突破。e 平台 1.0时代实现了电动车三电零部件平台化。在 e平台 1.0时代，比亚迪的重点是进行对单个零部件的突破，比如高电 压架构、高转速大功率电机等，实现了三电关键技术平台化。e 平台 2.0时代实现了整车关键系统平台化。比亚迪的重点则是对关键部件的平台化，进行单个系统的创新，电驱动三合一 模块、充配电三合一模块、高安全高比能电池、DiLink 智能网联系统、深度集成控制模块。目前的比亚迪e平台3.0时代实现了整车架构的平台化，e 平台 3.0 是在比亚迪前两代平台的基础上升级而成，实现了从三电零部件— 整车关键系统—整车架构的三个层次的平台化，集成度越来越高——除了正式导入刀片电池、800V以外，特别强调了集成化。一个是动力总成部件的集成化，热管理的集成化设计，还有就是4个域控制器和BYD OS的导入。其中，四个域控制器里面的智能动力域控制器，集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分。比亚迪e平台3.0的首款车型海豚上，搭载了比亚迪八合一电驱系统，更高功率、高效率、轻量化、舒适性和可靠性。 供应商： 八合一电驱动系统 弗迪动力 汽车动力总成及新能源整车解决方案提供商。公司成立于2019年底，弗迪动力前身为比亚迪第十四、十七事业部，拥有纯电e平台，混动DM平台等核心技术，提供电机、电控、电源、发动机、变速器、减速器、车桥等产品。 八合一电机电控模块连接器 莫仕 莫仕公司是全球电子行业领先的连接系统提供商，做端子，胶壳起家的，现在在中国大陆卖得最多的还是端子胶壳，是消费类电子连接器的世界老大。技术方面，莫仕与车厂紧密配和，从产品定义阶段，莫仕就与半导体厂商和方案公司一起共同和车厂的技术人员进行沟通产品的选型。 图片源于网络 吉利 吉利动力实现从 0到 1的突破，始于吉利首款自主研发的发动机 MR479Q在宁波成功下线。2021 年 10月底吉利汽车集团发布动力品牌——雷神动力，开启吉利动力 4.0时代。模块化产出一系列产品矩阵包括：1）雷神智擎 Hi·X混动系统；2）高效传动；3）高效引擎；4）新一代电驱装置“E 驱”。E驱“顾名思义”面向纯电动车型，并包含400V和800V两种纯电架构，800V纯电架构上能见到碳化硅控制器、油冷电机等技术，最大功率会超过475kW，综合效率大于92%。控制智能化方面，吉利开发的动力域控制软件涵盖了发动机、变速器、电机、电池、能量管理、热管理等各类应用。未来，吉利动力域还将通过基于服务的 SOA 软件架构，通过 API（应用程序接口）开放给生态伙伴，支撑动力总成系统全面数字化转型。雷神智擎 Hi·...

【2025年6月12日, 中国上海讯】三十载深耕不辍，三十载砥砺前行。2025年是英飞凌进入中国市场第30年。从晶体管时代到人工智能时代，英飞凌见证并参与了中国半导体产业的发展与成长。6月11日举行的“2025英飞凌媒体日”活动上，英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区负责人潘大伟携多位高管，正式发布“在中国，为中国”本土化战略。在低碳化与数字化加速发展的背景下，英飞凌致力于成为中国创新的协同者、产业升级的赋能者以及绿色转型的同行者，与本土伙伴携手同行，共筑未来。    英飞凌媒体日2025 创新永不止步  英飞凌持续领跑功率、汽车半导体市场  从硅基到宽禁带半导体，2024年，英飞凌以一系列突破创新在三大功率半导体材料领域引领行业发展：9月，成功开发全球首款300 mm 氮化镓功率半导体晶圆；10月，推出全球最薄硅功率半导体晶圆；2025年2月，开始向客户提供首批采用200 mm 碳化硅晶圆制造技术的 SiC 产品，以技术创新驱动商业应用，持续巩固在行业内的创新领导者地位。  市场方面，继拿下全球汽车MCU市场份额第一之后，2024年，英飞凌在整体MCU市场也首次跃居全球首位；连续五年蝉联全球车用半导体市场榜首；连续二十一年在全球功率半导体市场稳居第一。持续领先市场份额的背后，是英飞凌坚持将营收的13%(24财年数据)投入研发的战略定力，更是其“创新永不止步”企业理念的最佳诠释。  激荡三十 驭势而立  1995年，英飞凌落子无锡，开启了中国市场的发展征程；2003年，英飞凌大学计划启动；2014年，英飞凌中国物流中心落户上海自贸区；2018年，大中华区成立；2024年，英飞凌科技（上海）有限公司正式运营。三十年来，英飞凌始终与时代同频共振，深耕本土需求，以稳健、务实的风格推进在本土市场的卓越运营、创新应用、本土制造和生态整合。2024财年，英飞凌大中华区营收占比达34%，是英飞凌在全球最重要也是最具活力的区域市场之一。  在创新应用方面，英飞凌已建立了多个系统能力中心、智能应用能力中心、电源应用实验室、创新应用中心等本土技术应用支持平台，为新能源汽车、可再生能源、AI数据中心、机器人等新兴领域提供系统级解决方案。同时建立“以客户为中心”的创新生态，深度融合产、学、研、用各方力量，通过英飞凌大学计划、蒲公英俱乐部、Teaching Customer项目、OktoberTech™等生态活动，持续赋能产业升级。  “在中国，为中国”本土化战略  “过去 30 年，英飞凌不仅见证了中国半导体产业及相关应用市场的发展和蜕变，更通过技术创新、本土化合作和生态构建，深度融入产业各环节。面对 AI、机器人等新兴产业机遇，英飞凌将依托全球领先的半导体技术，继续深耕中国市场，在中国，为中国，与中国产业界共谱新章。” 英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁潘大伟表示。    英飞凌科技全球高级副总裁及大中华区总裁、英飞凌科技消费、计算与通讯业务大中华区负责人潘大伟发表主题演讲 践行“在中国，为中国“本土化战略，英飞凌将通过”运营优化、技术创新、生产布局和生态共建“四大战略支柱，持续为客户增加价值，推动在华业务的长期、稳健、可持续发展。  “在中国、为中国”本土化战略： – 本土化创新：开发符合客户和市场需求的定制化产品，提供灵活丰富的产品组合，为电动汽车、可再生能源等高价值领域提供创新的解决方案。 – 本土化运营：培养本土人才、优化本土物流服务和客户服务。升级中国物流中心，提升本土供应链智能化运营效率。 – 本土化生产：扩大MCUs、MOSFETs等产品的本地化生产制造，拓展本土生产的汽车产品组合，并加强与本地代工合作伙伴及后道生产制造伙伴的合作，同时充分利用好无锡的后道工厂。 – 本土化生态：丰富多元融合的本土创新应用平台，壮大以客户为中心的生态体系，同时积极践行企业社会责任。  在优化本地供应链方面，作为英飞凌在大中华区唯一的自有生产基地，英飞凌无锡致力于成为全球卓越运营标杆，以中国速度、精进创新和德国质量为客户持续提升价值。值得一提的是，其推进的Easy产线自动化项目预计到2026年将实现70%自动化率，人员效率可提升40%，数字化运营水平将迈上新台阶。    英飞凌科技高级副总裁、英飞凌无锡总经理范永新发表主题演讲 聚焦三大业务，深化本土布局  包括“汽车业务”、“工业与基础设施业务”、“消费、计算与通讯业务”在内的英飞凌三大核心业务，...

该协议为功能性全息薄膜的大规模生产奠定了基础，汽车挡风玻璃将作为旗舰应用。  - 战略合作伙伴关系正式确立：德莎和蔡司签署了合作协议，共同推动全息技术的规模化量产。  - 聚焦批量复制：将微光学专业知识与先进的粘合技术相结合，能够实现大面积、可靠的全息薄膜复制。  - 明确以汽车为重点：联合开发工作旨在为汽车应用提供透明显示解决方案。 上海 2025年6月10日-- 德莎和蔡司正在携手将全息技术推向工业规模。近期，两家公司签署了一项战略合作协议，旨在推动大幅面、全息功能化薄膜的批量复制 —— 重点是汽车挡风玻璃的透明显示应用。 通过结合蔡司的微光学专业知识与德莎的先进粘合技术，该合作伙伴关系的目标是实现可量产、工艺稳定的光学全息元件生产，以便集成到玻璃等透明表面中。 该合作的一个旗舰项目是为车辆前挡风玻璃开发全息显示解决方案。这些解决方案不仅能减轻重量和减少安装空间，还能为驾驶员和乘客提供额外的视觉和功能特性。 汇聚行业专长，塑造下一代技术 双方均带来了深厚行业知识和经验，以推动技术创新的工业实施：蔡司作为领先的微光学元件供应商，以及德莎作为众多行业的长期开发合作伙伴，专注于自粘产品和系统解决方案。 "作为汽车和消费电子行业的长期合作伙伴，德莎将其广泛的工艺和材料专业知识带入与蔡司的合作关系中。我们将共同显著推进全息解决方案的规模化量产。我们身边有蔡司这样全球技术领导者 —— 我们期待与之紧密合作，为我们的客户开发具有前瞻性的项目，" 德莎执行董事会技术负责人英格丽德・塞巴尔博士说。 蔡司也将此次合作视为向未来技术发出的强烈信号。"这一合作伙伴关系是全息技术工业化的一个里程碑 —— 尤其是对于大规模应用而言。我们与德莎一起，以可量产和经济可行的方式，为将全息创新推向市场奠定基础，" 蔡司微光学部门负责人 / 蔡司微光学执行副总裁罗曼・克莱因丁斯特说。 德莎大中华区 德莎是一家全球领先的胶粘解决方案制造商，专注于开发创新的胶带和自粘产品解决方案，为广泛的工业、商业客户和终端消费者提供服务。德莎目前拥有超过 7,000 种胶粘解决方案和超过 125 年的经验。如今，德莎的重点是可持续发展和节能工艺。公司致力于研发环保产品和无溶剂制造工艺，并在全球各地的生产基地使用可再生能源。德莎在全球拥有约 5,400 名员工，在 100 个国家开展业务。 德莎在中国已有  25 年的历史，在上海设有大中华区域总部，有超过 850 名员工。自 2005 年起，德莎通过与客户的紧密协作，在德莎苏州为成熟行业及新兴产业生产精密胶带，以满足市场需求。2019 年，德莎苏州进行了大规模扩建，并配备了先进的洁净室技术，同时设立了客户解决方案中心和产品开发 / 技术开发部门，与客户共同开发、定制解决方案。 ...

在此趋势下，东软睿驰携手宁德时代子公司一体化智能底盘产品和技术服务商——时代智能，在智能滑板底盘域等领域展开深度合作，聚焦控制器平台化开发的关键场景，依托东软睿驰NeuSAR OS基础软件、配套工具链及本地化工程服务，助力时代智能在12个月内完成新一代底盘域控制器开发，打造业内领先的软硬协同标杆案例。 深度协同 支撑下一代域控平台高质量落地 依托宁德时代领先的新能源技术布局，时代智能致力于构建以电池为核心的智能滑板底盘产品体系，助力整车设计更灵活，制造更高效。东软睿驰深耕于整车智能操作系统产品实践与生态构建，凭借自主研发的成熟AUTOSAR基础软件、中间件产品与丰富的量产落地经验，成为时代智能“软实力”进阶的重要合作伙伴。 图：NeuSAR cCore 4.0产品总览 在实际合作项目中，东软睿驰提供了基于AUTOSAR Classic标准的NeuSAR cCore 基础软件产品，涵盖BSW模块及高度集成的工具链体系，有效支撑时代智能快速完成新一代域控制器从软件架构设计、配置部署到集成验证的全流程开发。通过NeuSAR Configurator可视化配置工具，ECU开发效率提升40%；通过预集成通信协议栈与功能安全机制，显著缩短验证周期，整体开发周期缩短约4个月。同时，灵活的License订阅机制也为时代智能后续平台复用与成本控制提供更大空间。 打造国产软硬协同的应用范式 赋能平台级演进 此次合作不仅加速了时代智能实现高复杂度控制器的研发与高质量交付，也在国产化基础软件与硬件平台深度协同上走出了创新实践路径。 目前，NeuSAR OS已适配超过70款主流车规级芯片，具备广泛的兼容性与灵活的部署能力。在本次与时代智能的合作项目及其所服务的车型中，NeuSAR OS成功适配NXP S32G、英飞凌TC3xx、芯驰E3等芯片平台，在底盘控制等关键场景中实现高效落地，覆盖国内主流车企量产与预研等多个阶段。 同时，双方围绕智能滑板底盘等场景在中间件方向进一步拓展合作深度，为平台级能力建设奠定技术基础。随着双方合作深入推进，东软睿驰与时代智能将持续探索更多关键能力的融合路径，推动软硬协同的深入落地。 未来，东软睿驰将持续推动平台化、标准化、生态化的汽车操作系统应用落地，携手行业上下游合作伙伴，共建智能汽车软硬协同新生态，为下一代汽车平台的高效演进与智能升级提供坚实支撑，加速推动中国智能汽车产业走向全球竞争新高地。 ...

（2025 年 6 月 12 日，中国上海）作为工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一，罗克韦尔自动化（NYSE: ROK）近日宣布推出FactoryTalk® PharmaSuite® 12.00。全新升级的制造执行系统（MES）专为生命科学行业高合规性生产环境而设计，助力企业简化系统管理、加速部署进程并提升规模化生产效率。  在确保合规的前提下，生命科学行业不断追求更高的生产效率。全球生物制药企业与供应商协作平台BioPhorum指出，当前主流的MES普遍存在成本高、实施周期长且灵活性不足，无法满足现代生产经营等问题。罗克韦尔自动化的PharmaSuite 12.00直面行业痛点，为生命科学的合规生产提供了一个简化、可配置且面向未来的解决方案平台。   新版本引入模块化架构，并新增云就绪功能，帮助生命科学行业制造商以更强的运营敏捷性，快速应对不断变化的生产需求。同时，该版本进一步强化了网络安全防护功能，全面支持生命科学行业对合规性与数据完整性的严格要求。  罗克韦尔自动化MES业务经理Martin Petrick表示：“PharmaSuite 12.00的推出，是支持生命科学行业制造商加速迈向模块化、数字化生产的重要一步，同时也确保其在性能、可用性、合规性和安全性方面达到行业领先标准。该解决方案具备云端、本地及混合部署的灵活性，帮助制造商更快扩展运营规模，简化全球部署流程，并显著降低验证所需的时间与成本。”   FactoryTalk PharmaSuite 12.00版本核心功能亮点： · 云端部署：基于Kubernetes和Linux容器技术运行，显著加快系统部署与维护效率，提升可靠性 · 全新配置工具MICKA：自动化安装和验证流程，减少合规环境下的人工操作 · 模块化设计：容器化组件支持跨厂区快速扩展，实现系统部署标准化 · 内置监控功能：集中式工具可帮助提前发现潜在问题，加速故障诊断 · 增强网络安全：基于经过认证的安全开发流程，符合行业合规要求 · 升级流程优化：全新升级引擎确保系统持续获取最新功能与安全更新 FactoryTalk PharmaSuite 12.00基于罗克韦尔自动化超过15年的持续研发与行业深耕经验打造而成。罗克韦尔将通过此次升级，继续为生命科学行业制造商提供现代化、合规化的MES平台，推动其实现规模化生产、快速部署和数字化转型。   点击，了解有关FactoryTalk PharmaSuite的更多信息。  关于罗克韦尔自动化 罗克韦尔自动化（NYSE: ROK）是工业自动化、信息化和数字化转型领域的全球领先企业之一。我们将充分发挥人类的想像力与科技的潜力，为人类创造更多的可能性，让世界更具生产力和可持续性。罗克韦尔总部位于美国威斯康辛州密尔沃基，截至2024财年年底，约有员工 27,000 名，业务遍布 100 多个国家和地区。 ...

【2025年6月10日，德国慕尼黑讯】全球功率系统和物联网领域的半导体领导者英飞凌科技股份公司（FSE代码：IFX / OTCQX代码：IFNNY）将为Rivian的R2平台提供适用于牵引逆变器的功率模块。R2平台将使用英飞凌HybridPACK™ Drive G2产品系列的碳化硅（SiC）和硅（Si）模块。英飞凌预计将从2026年开始供货。此外，英飞凌还将为该平台提供其他产品，包括AURIX™ TC3x微控制器和电源管理IC。    Rivian的R2平台将使用英飞凌HybridPACK™ Drive G2产品系列的碳化硅（SiC）和硅（Si）模块 英飞凌科技汽车电子事业部高压模块产品线负责人Stefan Obersriebnig表示：“我们致力于与Rivian这样的创新型汽车公司携手合作，共同提升电动汽车的性能和续航能力。因为对创新和零缺陷质量的不断追求，英飞凌成为汽车行业的首选合作伙伴。我们凭借广泛的产品组合、系统专业知识和制造能力，在塑造零排放、可持续发展的交通出行方面发挥着关键作用。”  HybridPACK™ Drive是英飞凌面向电动汽车的市场领先功率模块系列。自2017年以来，该系列产品销量已突破1050万件，为电动化转型作出了重要贡献。这一转型将推动功率半导体市场强劲增长，尤其是基于宽禁带材料（如碳化硅SiC）的功率半导体。  随着居林晶圆厂扩建项目的推进，英飞凌正在打造全球最具竞争力的200毫米碳化硅（SiC）功率半导体晶圆厂，并进一步巩固自身作为汽车行业高质量、大规模供应商的领先地位。英飞凌居林和菲拉赫生产基地通过共享技术与工艺，实际上形成了一个高度专注于宽禁带（WBG）技术创新的“虚拟协同工厂”。这种协作使得碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）产品制造能快速增产，同时实现了流畅、高效的运营，并巩固了英飞凌在所有功率半导体材料（包括Si、SiC和GaN）领域的技术领导地位。   关于Rivian Rivian（NASDAQ代码：RIVN）是一家美国汽车制造商，致力于开发和制造开创性的电动汽车以及涵盖汽车全生命周期的软件和服务。该公司为各种工作和娱乐场景开发创新、技术先进、性能出色的产品，旨在推动全球向零排放交通和能源转型。Rivian的汽车在美国生产并直销个人和商业客户。无论是带家人踏上新的旅程，还是组建大规模电动汽车车队，Rivian汽车都秉承一个共同目标——为子孙后代留下一个山清水秀的世界。  关于英飞凌 英飞凌科技股份公司是。英飞凌以其产品和解决方案推动低碳化和数字化进程。该公司在全球拥有约58,060名员工（截至2024年9月底），在2024财年（截至9月30日）的营收约为150亿欧元。英飞凌在法兰克福证券交易所上市（股票代码：IFX），在美国的OTCQX国际场外交易市场上市（股票代码：IFNNY）。 英飞凌中国 英飞凌科技股份公司于1995年正式进入中国大陆市场。自1995年10月在无锡建立第一家企业以来，英飞凌的业务取得非常迅速的增长，在中国拥有约3,000多名员工，已经成为英飞凌全球业务发展的重要推动力。英飞凌在中国建立了涵盖生产、销售、市场、技术支持等在内的完整的产业链，并在销售、技术应用支持、人才培养等方面与国内领先的企业、高等院校开展了深入的合作。 ...

通过集成执行器硬件，意法半导体的P-NUCLEO-IOD5A1套件进一步帮助用户在各类设备节点中充分利用 IO-Link 强大的双向点对点连接功能。该协议广泛用于工业自动化项目，支持对传感器和执行器实现丰富的数据交互，包括设备参数配置和诊断事件上报，以及基本的输入/输出过程数据收发。  P-NUCLEO-IOD5A1开发套件包含一块 STM32 Nucleo微控制器 (MCU)主板、一块收发器板和一块执行器板。收发器和执行器可上下堆叠安装，连接到主板上的排针接口。这个模块化的开发套件允许用户利用配套软件包中的驱动程序和应用示例，快速配置 IO-Link 设备，评估芯片的性能。  收发器板(X-NUCLEO-IOD02A1)包含意法半导体的 L6364Q双通道 IO-Link物理层IC，能够处理与 IO-Link 主站的通信操作，并具备对浪涌、反接等常见工业危害的防护功能。执行器板(X-NUCLEO-DO40A1)集成意法半导体的 IPS4140HQ 工业级 4 通道高边功率开关，可以驱动 500mA的负载，并集成过热保护和每通道短路保护功能。  STM32 NUCLEO-G071RB 主板包含一颗 STM32G071RB MCU，以及控制收发器和功率开关管所需的外部硬件。MCU负责运行意法半导体的 IO-Link 演示用协议栈库 (X-CUBE-IOD02)，该例程在配套软件功能包 (FP-IND-IODOUT1)内。在该功能包内还有功率开关控制软件(X-CUBE-IPS)，以及当该板被用作传感器或执行器节点时，评估具体应用性能所用的示例代码。  详情访问  STM32 是意法半导体国际有限公司 (STMicroelectronics International NV) 或其关联公司在欧盟和/或其他国家/地区的注册和/或非注册商标。STM32 已在美国专利商标局注册。 关于意法半导体 意法半导体拥有5万名半导体技术的创造者和创新者，掌握半导体供应链和先进的制造设备。作为一家半导体垂直整合制造商(IDM)，意法半导体与二十多万家客户、成千上万名合作伙伴一起研发产品和解决方案，共同构建生态系统，帮助他们更好地应对各种挑战和新机遇，满足世界对可持续发展的更高需求。意法半导体的技术让人们的出行更智能，让电源和能源管理更高效，让云连接的自主化设备应用更广泛。我们正按计划在所有直接和间接排放（包括范围1和范围2）、产品运输、商务旅行以及员工通勤排放（重点关注的范围3）方面实现碳中和，并在2027年底前实现100%使用可再生电力的目标。 ...

-- 北京 2025年6月9日  "财务大扫除"卸包袱 简单从财报数据看，日产汽车在2024财年出现净亏损，非常出人意料。毕竟，在上财年该公司的净利润还达到了4266亿日元。不过，通过对财报披露的细节分析会发现，本次大幅亏损的主要原因是公司对资产进行的主动优化，而并非主营业务经营的恶化。 2020年以来，全球汽车产业加速向新能源转型，促使各大车企积极调整产品布局。在中国市场，新能源汽车普及率快速提升和本土品牌蓬勃发展，正推动包括合资企业在内的行业参与者加速转型升级。 挑战与机遇并存，日产汽车正在积极采取措施，主动优化资产结构，通过剥离部分低效或不符合未来战略的重资产"轻装上阵"，创造更灵活的发展空间。 从财报可以看到，日产汽车本次的减值均为非现金，目前日产汽车流动资产充足，符合汽车行业安全线。公司可用资金约3.5万亿日元（现金2.2万亿+金融应收款1.3万亿）；未使用信用额度2.1万亿日元，充足的流动性储备为战略转型提供了坚实保障。由于营运资本大幅改善，日产汽车在第四财季（2025年1月至3月）的现金流已经回正。 "资产减值"这一概念，仅仅是对公司资产账面价值的一种重新评估与表述。这种调整，并不会对公司的日常运营、现金流状况或是整体财务健康构成实质性的威胁。它更像是一次财务上的"体检"，帮助公司更准确地掌握自身资产的真实价值，而绝非预示着公司即将陷入困境或面临破产的风险。 同时，日产汽车本次的调整也为后续战略执行扫清障碍。未来，日产汽车将把资源侧重于电驱化、智能化等核心领域，确保管理团队能够高效推进"ReNissan"重振计划。 精准改革 "重振日产" 日产汽车本次发布的"Re:Nissan"（重振日产）战略计划，旨在通过一系列大胆且坚决的举措提升业绩，将日产汽车打造为更精益、更具韧性、且能更快速适应经营环境变化的企业。该计划首要内容是成本优化目标，即削减固定成本和可变成本，主要通过裁员降本、工厂整合和研发革新三个方面进行。 日产汽车将通过削减5000亿日元固定与可变成本，显著提升运营效率。所节省资金将成为汽车业务2026财年盈利转正和自由现金流回正的重要支撑。其中，可变成本削减目标为2,500亿日元，将通过加速优化工程设计流程、提升成本效率，并实施更加严格的公司治理机制来实现。将成立跨部门转型办公室，赋予300名专家直接成本决策权，改善沟通效率。 与此同时，日产汽车计划至2027财年将逐步整合全球汽车生产工厂，并同步推进动力总成工厂的效率提升、加快岗位体系改革、调整工作班次，并严控资本支出。此外，日产汽车还计划2024至2027财年间进一步优化人员结构，范围涉及生产线、行政岗位及研发支持团队。 日产汽车还将缩短产品研发周期，首款车型将大幅缩短至37个月，后续家族车型则缩短至30个月。针对中国市场，在保障品质和安全的基础上，研发周期被进一步缩短至24 个月。通过全面革新研发流程，削减工程成本、降低复杂度、提高研发速度。零部件复杂度将降低70%，同时进行平台架构优化整合，到2035财年平台数量将由13个精简至7个。 日产汽车此次宣布的裁员与工厂整合计划，也是国际大型车企转型期的通常都会采取的手段，此举也是为新能源与高增长市场蓄力的关键一步。 在中国，为中国，向全球 面对全球新能源发展速度最快、新能源汽车市场占比最高的中国，日产汽车正以"在中国、为中国、向全球"为行动纲领，来加速推进电驱化、智能化转型的步伐。 燃油车时代，日产汽车在中国的拳头产品以"日产大沙发"的标签持续强化乘坐舒适体验，旗下紧凑级家用轿车轩逸更是长期霸榜中国市场单一车型销量榜。如今，面对中国市场新能源车销量占比已超50%的现状，日产汽车将整合在中国的所有研发资源，并扩展合作伙伴生态圈，实现整体研发实力的高阶跳跃发展，为消费者开发创新和满意的产品。在产品规划上，日产汽车将在2027年夏季在华投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款。 针对中国市场消费者的需求，日产汽车在华合资企业东风日产基于全新新能源天演架构打造了中高级纯电轿车N7，这款备受瞩目的产品在4月底正式上市，上市仅一小时订单便突破了一万大关。值得关注的是，在这些订单中，70%的用户都是品牌新客户，这一数据充分表明N7成功实现了破圈，其大定订单量更是创下合资品牌纯电车型最快破万纪录。 从N7开始起，那个曾经深入人心的"技术日产"形象已然正式回归，并正以全新姿态完成新能源时代的价值重构，向着新的目标大步迈进。 此外，在上海车展期间，日产汽车还带来了日产全球首款插电式混合动力皮卡 —— Frontier Pro PHEV，作为日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，该产品不仅融合了全球最大新能源...

2025年6月9日，中国上海——芯原股份（芯原，股票代码：688521.SH）今日宣布其高性能、可扩展的GPGPU-AI计算IP的最新进展，这些IP现已为新一代汽车电子和边缘服务器应用提供强劲赋能。通过将可编程并行计算能力与人工智能（AI）加速器相融合，这些IP在热和功耗受限的环境下，能够高效支持大语言模型（LLM）推理、多模态感知以及实时决策等复杂的AI工作负载。 芯原的GPGPU-AI计算IP基于高性能通用图形处理器（GPGPU）架构，并集成专用AI加速器，可为AI应用提供卓越的计算能力。其可编程AI加速器与稀疏感知计算引擎通过先进的调度技术，可加速Transformer等矩阵密集型模型的运行。此外，这些IP支持用于混合精度计算的多种数据格式，包括INT4/8、FP4/8、BF16、FP16/32/64和TF32，并支持多种高带宽接口，包括3D堆叠内存、LPDDR5X、HBM、PCIe Gen5/Gen6和CXL。该IP还支持多芯片、多卡扩展部署，具备系统级可扩展性，满足大规模AI应用的部署需求。  芯原的GPGPU-AI计算IP原生支持PyTorch、TensorFlow、ONNX和TVM等主流AI框架，覆盖训练与推理流程。此外，它还支持与主流的GPGPU编程语言兼容的通用计算语言（GPCL），以及主流的编译器。这些能力高度契合当前大语言模型在算力和可扩展性方面的需求，包括DeepSeek等代表性模型。  “边缘服务器在推理与增量训练等场景下对AI算力的需求正呈指数级增长。这一趋势不仅要求极高的计算效率，也对架构的可编程性提出了更高要求。芯原的GPGPU-AI计算处理器在架构设计上实现了GPGPU通用计算与AI加速器的深度融合，可在极细粒度层面实现高效协同，相关优势已在多个高性能AI计算系统中得到验证。”芯原首席战略官、执行副总裁、IP事业部总经理戴伟进表示，“近期DeepSeek的技术突破进一步凸显出提升AI计算效率以应对日益复杂工作负载的重要性。我们最新一代GPGPU-AI计算IP已全面优化，可高效支持专家混合（MoE）模型，并提升了核间通信效率。同时，通过与多家领先AI计算客户的深度合作，我们已对处理器架构进行了优化，以充分利用3D堆叠存储技术所提供的充足带宽。芯原将持续携手生态合作伙伴，加速推动这些先进技术在实际应用中的规模化落地。”  关于芯原 芯原微电子（上海）股份有限公司（芯原股份，688521.SH）是一家依托自主半导体IP，为客户提供平台化、全方位、一站式芯片定制服务和半导体IP授权服务的企业。 公司拥有自主可控的图形处理器IP（GPU IP）、神经网络处理器IP（NPU IP）、视频处理器IP（VPU IP）、数字信号处理器IP（DSP IP）、图像信号处理器IP（ISP IP）和显示处理器IP（Display Processing IP）这六类处理器IP，以及1,600多个数模混合IP和射频IP。 基于自有的IP，公司已拥有丰富的面向人工智能（AI）应用的软硬件芯片定制平台解决方案，涵盖如智能手表、AR/VR眼镜等始终在线（Always-on）的轻量化空间计算设备，AI PC、AI手机、智慧汽车、机器人等高效率端侧计算设备，以及数据中心/服务器等高性能云侧计算设备。 为顺应大算力需求所推动的SoC（系统级芯片）向SiP（系统级封装）发展的趋势，芯原正在以“IP芯片化（IP as a Chiplet）”、“芯片平台化（Chiplet as a Platform）”和“平台生态化（Platform as an Ecosystem）”理念为行动指导方针，从接口IP、Chiplet芯片架构、先进封装技术、面向AIGC和智慧出行的解决方案等方面入手，持续推进公司Chiplet技术、项目的研发和产业化。 基于公司独有的芯片设计平台即服务（Silicon Platform as a Service, SiPaaS）经营模式，目前公司主营业务的应用领域广泛包括消费电子、汽车电子、计算机及周边、工业、数据处理、物联网等，主要客户包括芯片设计公司、IDM、系统厂商、大型互联网公司、云服务提供商等。 芯原成立于2001年，总部位于中国上海，在全球设有8个设计研发中心，以及11个销售和客户支持办事处，目前员工已超过2,000人。 ...

泰国：长安首座海外工厂投产，日系领跑紧凑型轿车及MPV细分市场 长安汽车泰国罗勇工厂已于2025年5月正式投产，这是其首个海外整车工厂，总投资约100亿泰铢（约22亿元人民币），一期产能10万辆/年，未来将扩展至20万辆/年，主要生产新能源车型并覆盖东南亚及全球右舵车市场。长安汽车董事长朱华荣在接受泰国媒体采访时表示，第二阶段还将投资扩大产能，建立总投资额300亿泰铢（约65.82亿元人民币）的研发中心。目前罗勇工厂主要生产纯电动汽车和增程式电动汽车，以满足泰国消费者的需求。预计在3年内，东盟30%的汽车生产将在泰国进行。 据统计，2025年4月，泰国小型及紧凑型轿车（ECO/B-Seg）总销量5,609辆，丰田雅力士Ativ获得销量冠军，共销售4,244辆，市场占比75.7%，中国品牌上汽MG5，销售245辆，市场占比4.4%，位列第3位；7座MPV总销量1,061辆，中国品牌比亚迪M6，销售218辆，市场份额20.5%，位列第3。 印尼：前4月电动汽车销量同比上涨211%，北汽引入BJ40 Plus本土组装 印尼汽车工业协会统计数据显示，2025年前4个月，印尼电动汽车总销量2.39万辆，同比增长211%。中国品牌比亚迪销量9,200辆，占总销量的38.5%，成为印尼电动汽车市场的主要参与者。五菱销量3,687辆，市场占比15.4% ，奇瑞售出3,441辆，约占总销量的14.4%。排名第四的是腾势，销量为3,335辆，市场份额13.9%。 北汽印尼通过PT HIM工厂实现BJ40 Plus本土组装，售价6.98亿印尼盾（约30.5万元人民币）。技术团队赴华研习装配流程，并由中方专家驻厂保障质量。PT JIO负责生产，PT JDI主导分销，目标覆盖个人、政府及企业市场。下一步将依据TKDN政策提升国产化率，推动BJ-30 Hybrid本土化，并计划出口创汇。此举标志北汽深化印尼市场承诺，助力该国汽车产业升级与就业技能提升。 菲律宾：电动汽车销量持续增长，消费终端兴趣浓厚 菲律宾汽车制造商协会（CAMPI）发布的数据显示，2025年一季度，电动汽车销量占汽车总销量的5.73%，其中混合动力电动汽车（HEV）占 86% 的主导份额。就在五年前，2020 年仅售出378辆电动汽车，到2024年，这一数字跃升至18,690辆，预计2025年末销量将达到20,000辆。 消费终端对电动汽车的兴趣也在增长，据统计，3月“特斯拉”、“比亚迪 Atto”、“VF3”和“Jetour Ice Cream EV”等关键词的在线搜索量超过33万次，同比增长280%。可以预见，2025年菲律宾电动汽车市场处于强劲增长势头，有望成为汽车行业长期转型的关键驱动力。 越南：中国品牌在二手车保值率方面表现欠佳 越南机构VN Express International 对本地市场上热销车型进行残值跟踪，调查结果显示，中国品牌车保值率普遍承压，MG三主力车型两年贬值24%-33%，大幅高于日韩系（10-19%）。主要原因在激进的定价与折扣策略透支品牌价值，叠加消费者质量疑虑。唯北汽北京X7以12%贬值率逆势破局，关键在控量保价与科技标签赋能。当前13个中系品牌（含7个2024年新入局者）正加速扩张，需同步完善售后网络、金融政策及本土化生产（如奇瑞/比亚迪建厂），以规模效应与技术升级重建长期残值体系。 ...