金属玩具

临近年末购车旺季，邮储银行、平安银行、中原银行等多家银行加码汽车消费金融支持力度。通过零利率、至高4500元补贴、线上秒批提车等多元化举措，从“降低购车成本”与“简化贷款流程”双维度发力，助力汽车消费市场持续回暖。 记者了解到，自11月16日起至12月31日，邮储银行针对北京越野新上市车型BJ40增程推出专属优惠。选择该行汽车消费贷款可享至高4500元金融补贴，车贷年化利率参考区间为0%—6%（单利），担保方式主要有抵押、信用、保证和质押。邮储银行南宁分行同步落实国家财政贴息政策，消费者可享年化1%的贴息优惠，且贷款全流程线上办理。 平安银行近期则聚焦贷款额度与利率灵活性，推出年末购车“最低0息起”活动，1万元起贷，最高额度可达100万元，适配从经济型轿车到豪华车型的不同购车需求。贴息后新车贷款年化利率区间为0%—10%（单利）。 此外，中原银行近期上线的“购车宝典”介绍了该行的车e贷产品。该产品向自然人借款人发放，用于满足其日常使用、不以营利为目的的自用车贷款。线上签约审批，额度最高可达300万元，年利率4.37%起（单利）。 上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示，银行在年末密集加大汽车消费金融优惠力度，背后有两大核心考量：一是年底是购车消费的旺季，商业银行加大汽车消费金融优惠旨在抢抓市场机遇。二是国家和地方政府密集出台提振消费的措施，鼓励汽车消费是其中的重点之一，商业银行此举也是响应政策的具体体现。 中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏表示，银行年末扎堆加码汽车消费金融优惠，主要为抢抓岁末消费旺季，通过低利率、贴息补贴、高额度和灵活担保等手段激活购车需求，同时，在零售信贷增长放缓、优质资产稀缺的背景下，汽车贷款成为银行稳定增长的核心抓手。 记者了解到，当前银行汽车消费金融业务正加速告别粗放式扩张，逐步迈入以场景化、数字化、个性化服务为核心的精细化运营新阶段。 上海冠苕信息咨询中心创始人周毅钦表示，汽车消费金融作为商业银行零售业务重要增长点，年末加码优惠不仅能帮助银行提升信贷规模、优化业务结构，还能通过零利率、线上秒批等特色服务增强客户黏性，为长期业务发展奠定基础。 对此，娄飞鹏认为，未来银行汽车金融的竞争将不再局限于单纯的利率比拼，而是转向场景嵌入能力、科技响应速度与生态协同深度的综合较量，具体呈现三大趋势：一是深耕新能源赛道与场景生态，从“单纯放贷”向“全产业链嵌入”转型，深度绑定车企、经销商，覆盖购车、用车、养车、置换等全场景；二是强化科技赋能与风控升级，依托数字化审批体系构建精准风控模型，兼顾提升服务效率与降低信贷不良率；三是推进产品差异化与客户分层运营，针对首次购车、以旧换新、二手车交易等多元场景，以及不同收入、年龄的消费群体，推出定制化专属金融产品。 杨海平补充说，未来该业务的竞争焦点与发展趋势还包括三方面：一是与优质车企、经销商建立合作，打通产业数字金融与数字化汽车消费金融的衔接通道；二是结合新能源汽车数字化特征，联合各类主体、链接多元场景，构建全方位车主金融服务生态，同步探索适配多元化金融服务的智能化风控模式；三是依托数字化平台，充分对接市场主体与地方政府的消费激励政策，实现政策红利与业务发展的双向赋能。 （责任编辑：陈梦宇)...

在9月23日召开的2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上，交通运输部科技司综合处处长邢凡胜在回答中国证券报记者提问时表示，面向“十五五”，交通运输部正在深入推进“人工智能+交通运输”行动，将把人工智能在交通运输领域规模化创新应用作为主攻方向。交通运输部将抓紧出台《“人工智能+交通运输”实施意见》，这个意见即将发布施行。 组织建设综合交通运输大模型 当前，交通运输行业正在积极拥抱以人工智能为代表的新一轮科技革命和产业变革机遇，加快发展新质生产力，培育壮大智慧交通和智慧物流产业。 邢凡胜表示，“十四五”以来，交通运输部依托国家重点研发计划，加强智慧交通关键技术攻坚，组织开展了两批次共50项智能交通先导应用试点，建设了国家综合交通运输信息平台，交通运输数字化、网络化、智能化水平不断迈上新的台阶。 面向“十五五”，交通运输部将重点做好以下几项工作：一是抓紧出台《“人工智能+交通运输”实施意见》，这个意见即将发布施行；二是联合行业和社会力量，组织建设综合交通运输大模型，加快普及智能体应用；三是采用“科技+工程”模式，围绕大通道货车自动驾驶、内河货运船舶自主编队航行、公路重大灾害智能管控处置、公路自由流收费、高速磁浮系统等典型应用，推动实施一批创新工程；四是谋划开展人工智能+交通运输“十百千”创新行动，加大试点示范密度，广泛凝聚创新合力。 中国证券报记者注意到，我国将加快建设综合交通运输大模型。今年8月，交通运输部指导成立了交通大模型创新与产业联盟。联盟已汇聚了50多家行业龙头企业、人工智能头部公司以及相关高校院所。 作为率先发起成立大模型联盟的行业部门，交通运输部将通过共用算力、共享数据、共训模型，用好各类创新资源、建好综合交通运输大模型，持续拓展应用场景，创造开放、繁荣、可持续的交通大模型产业生态，支撑人工智能在交通运输行业的规范化应用，引领发展壮大交通运输新质生产力。 持续健全完善汽车技术标准体系 智能网联汽车是汽车与人工智能、信息通信、大数据等技术融合发展的关键载体，已成为全球汽车转型升级的重要方向。工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在发布会上表示，工信部高度重视智能网联汽车产业发展，着力推进技术攻关、标准研制、应用推广，推动产业发展取得积极成效。 具体来看，产业规模快速提升。2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销售775.99万辆，渗透率达62.58%；5G和C-V2X装配量超过300万辆。 关键技术取得突破。我国已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等的完整产业链体系，人工智能大模型实现批量上车，感知设备、智能座舱、C-V2X技术等均达到国际领先水平。 标准体系持续完善。累计发布国家和行业标准88项，加快组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等急需标准研制。 郭守刚介绍，下一步，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，支持车用人工智能、汽车操作系统、智能线控底盘等关键核心技术攻关，持续健全完善汽车技术标准体系，深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点工作，扎实推动我国汽车产业高质量发展。 （责任编辑：陈梦宇)...

4月23日，五菱汽车在2025上海车展官宣五菱首款灵眸智能辅助驾驶车型――五菱星光2025款正式开启预售。新车提供510km智能进阶型、610km智能进阶型和610km智能旗舰型三款配置，预售价分别为10.98万元、11.98万元和12.98万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 自2023年年底上市以来，五菱星光已收获了超过9万名用户的认可与信赖，其中，接近六成用户都是90后的年轻消费者。为满足更多年轻用户对长续航、智能化的需求，五菱推出五菱星光2025款，神炼电池、灵眸智能辅助驾驶、610km续航等升级实力将令其更具竞争力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 具体来看，五菱星光2025款全系标配神炼电池，首创“问顶技术”，确保电芯不短路、不泄漏、不析锂、不起火；电池采用独特的MUST多功能一体化结构，加上3G-AHSS高强钢一体化电池箱，构筑固若金汤的电池安全防线；车端+云端BMS智能协同，做到安全无延时、行车更放心。 神炼电池不仅安全，还给五菱星光2025款带来了610km长续航实力。星光电池包容量可达69.2kW・h，0.228Cd超低风阻、低滚阻轮胎+低滚阻轴承+低拖滞力卡钳、双层流自动变频空调等同样为车辆的能量管理带来极大助益。在最近第三方媒体测试中，新车纯电续航达成率高达92%。 五菱星光2025款还是五菱首款灵眸智能辅助驾驶车型。其支持0-130km/h全速域智能行车辅助，让用户可以随时随速拨杆开启，精准智能识别障碍物并动态调整车速，同时通过拨杆操作可以实现精准变道控制，有效降低驾驶疲劳度，堪称用户的注意力管理大师。星光还配备高速智能领航辅助，不依赖高精地图、智能进出匝道，让用户能够从容应对复杂路况。 同时，依托全场景高效智能泊车辅助，星光停车场景覆盖广泛；面对窄路、断头路等多种高难路况，也可以快速、安全地停稳，平均泊车时长仅需30秒；还支持跨层记忆泊车，室内外皆可用，储存线路多达20条，最长行程路线2公里。 性能之外，颜值也是年轻消费者关注的重点。五菱星光2025款延续星光美学设计，以无格栅低趴俯冲前脸配备18寸精车星旋轮毂，呈现极具动感的轿跑姿态。同时，外观搭配星幕黑、星烁金、星耀白三款专属“星”车色，LED自动星彩灯组和贯穿式星环尾灯演绎自然之美与科技感的融合。 在营销层面，五菱同样抓住了时下年轻人的潮流风口。本次车展，五菱汽车官宣与《和平精英》展开深度合作，打造年轻人的智能实战利器，让天马行空的想象，照进现实的驾驶世界。五菱星光2025款与年轻人玩到一起，赋予年轻人“开局即高能”的出行体验。（图/文 中国经济网记者 郭跃） （责任编辑：陈梦宇）...

　　中新经纬1月18日电 据日本共同社报道，日产全球裁员9000人的计划将包括日本国内员工。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　报道称，从相关人士获悉，日产汽车公司作为经营合理化措施的一环，将在全球裁员9000人中，也包括日本国内员工。同时，目前63人的董事体制也将在4月缩小。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此前，日产在披露财报时已经公布了合理化措施，核心内容是削减全球13.358万名员工(2024年3月底数据)中的9000人，相当于约7%，但未透露是否包括国内员工。 　　考虑到力争6月与本田签署经营合并协议，日产将彻底实现组织“瘦身”，此举也意在消除本田对日产重振经营的疑虑。 　　报道指出，本田社长在宣布启动与日产合并磋商的记者会上表示，“日产实行合理化措施是(合并的)绝对条件”。正在探讨加入该合并磋商的三菱汽车公司社长也在本月10日称，“有必要关注”日产能否重振业绩。日产被本田和三菱汽车要求切实执行合理化措施。(中新经纬APP) （责任编辑：姜智文）...

“2025年，我国动力电池出货量首破TWh（太瓦时），未来10年仍有近3倍的增长空间。”高工锂电董事长张小飞表示。随着下游需求激增，我国动力电池产业阔步迈入“TWh时代”。 与此同时，多元技术路径涌现。中国证券报记者调研了解到，当前，钠电池、固态电池等下一代电池技术竞相突破，产业化进程全面提速。日前，国内首条大容量全固态电池中试产线正式建成并投产，具备60Ah以上车规级全固态电池规模量产条件，这意味着全固态电池的产业化进程迈入新阶段。 产业规模优势显著 近年来，我国动力电池产业发展取得了显著成效。 “五年来，中国动力电池产业在材料体系革新方面实现重要突破。高比容量正极、高压实负极、高性能隔膜和新型电解液等创新成果，为加速全球电动化进程提供坚实材料基础。”中国电池工业协会副理事长兼执行秘书长王建新日前表示。 数据显示，中国动力电池装机量从2020年的63.6GWh跃升至2024年的548.8GWh，2025年前三季度已达493.9GWh。量产电芯能量密度普遍提升10%，4C以上快充技术使新能源汽车充电时间缩短了20分钟以上，电池循环寿命突破2000次。 国家制造强国建设战略咨询委员会副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波表示，动力电池技术水平大幅提升，纯电动乘用车平均续驶里程接近500公里，动力电池单体成本降低30%。 同时，“固态电池研发取得关键进展，部分企业已完成小批量的试验和装车测试；钠离子电池在储能、低速电动车等场景实现商业化的落地，电池安全技术持续升级。”苏波说。 随着技术不断成熟，动力电池的应用场景正加速向船舶、低空飞行器及机器人等前沿领域拓展。 多元技术路径竞相发展 宁德时代推出“钠新”钠离子电池，行业半固态电池逐步量产装车、全固态电池加速建设中试生产线……多元技术路径加速发展。 随着产业链各环节的协同推进，固态电池也正在从实验室走向商业化应用的新阶段。 据高工产研（GGII）测算，到2035年全球锂电池总出货量将达10TWh级别，其中，固态电池渗透率有望达到5%-10%。未来十年内，固态电池仍不会对液态锂电池的负极、电解液、隔膜、设备等成熟产业链造成实质性替代冲击。 备受市场青睐的固态电池，是未来电池技术的唯一选择吗？ “相较于液态锂电池，固态电池是否能够提高能量密度，是否具有更高的安全性，尚未得到证实。”中国工程院外籍院士张久俊表示，不要局限于某一种形式的电池，关键要在能量密度、安全性两个指标上下功夫。 张久俊补充称，全固态电池是未来电池技术重要方向，但仍面临固态电解质离子导电率低和固-固界面稳定性两大难题，其商业化应用尚需时日。在发展全固态电池的同时，也要大力发展金属锂电池、锂硫电池、锂空气电池等。 国轩高科副总裁周复也表示，液态锂电池的潜力尚未挖尽，国轩高科将继续深耕。 增强产业链竞争力 面向“十五五”的动力电池产业如何高质量发展？ 苏波表示，要加强科技协同创新，以新一代电池技术突破为核心，系统布局新材料、全固态电池等前沿领域的研发，加快推动新技术从实验室到产业化的进程；要把握固态电池产业化关键窗口期，支持企业开展小批量装车试验，同步拓展到新兴应用场景，通过多元化需求实现技术的突破。 同时，增强产业链竞争力，在资源端加大锂资源回收、盐湖提锂技术研发投入，降低对海外矿产资源的依赖；在生产端推动电池企业与上下游产业链协同，构建核心技术攻关合力。 另外，持续完善法规标准体系建设、提升产品质量与安全底线，规范市场秩序，治理无序竞争等行为，培育公平竞争的市场环境；加快开展动力电池全生命周期碳足迹管理，积极推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。 （责任编辑：陈梦宇)...

近期，无人驾驶出租车（Robotaxi）企业股价表现亮眼。截至9月24日美股收盘，9月以来，小马智行股价涨逾50%；文远知行涨逾20%；旗下拥有萝卜快跑的百度涨近40%。 随着头部玩家加速推进无人驾驶出租车在全球更多市场的商业应用，多家企业量产交付速度与运营数据持续改善，叠加成本下降等因素，行业进入从技术验证到规模化商业运营的关键转折期。 企业经营数据实现突破 9月20日，小马智行宣布正式进入新加坡市场，与当地最大交通运营服务商康福德高达成合作，计划待监管批准后率先在榜鹅地区启动自动驾驶出行运营。这是继卡塔尔、韩国、卢森堡之后，小马智行在全球市场的又一重要布局，标志着其国际化战略进入加速期。 此前发布的2025年第二季度财报显示，小马智行当季总营收为1.54亿元，同比增长75.9%；其中，Robotaxi业务收入同比增长157.8%，来自乘客端的车费收入同比增长超300%。公司表示，截至8月11日，其第七代Robotaxi已量产下线200余辆，累计测试里程超200万公里。 9月19日，文远知行宣布，旗下自动驾驶小巴Robobus正式获得比利时首个联邦级别的L4级自动驾驶测试牌照。至此，文远知行旗下产品已同时拥有7国自动驾驶牌照，覆盖比利时、中国、法国、阿联酋、沙特、新加坡和美国。 今年第二季度财报数据显示，文远知行当季营收为1.27亿元，同比增长60.8%；其中，Robotaxi业务营收为4590万元，同比增长836.7%，Robotaxi业务占二季度营收比例提升至36.1%。 百度旗下萝卜快跑的运营数据同样亮眼。萝卜快跑相关负责人对记者表示，今年第二季度，萝卜快跑在全球提供超220万次出行服务，同比增长148%。 合作方面，7月，萝卜快跑与Uber达成战略合作，计划将数千辆无人驾驶出租车接入Uber全球网络，率先在亚洲和中东市场推出；8月，萝卜快跑宣布将通过Lyft平台在欧洲提供出行服务，计划于2026年率先在德国和英国部署萝卜快跑第六代无人车，并逐步扩大规模。在中国香港自动驾驶相关政策松绑后，萝卜快跑半年内在中国香港市场三度扩区，测试路段已延伸至东涌和南区，覆盖更复杂的商业区与住宅区。 在产业链方面，9月，禾赛科技宣布与美国某领先Robotaxi企业深化合作，签订价值超4000万美元的激光雷达订单，计划2026年底前交付。此外，哈啰发布的首款前装量产Robotaxi车型“HR1”全套搭载8颗禾赛激光雷达，哈啰计划该车型于2026年量产，2027年于一线城市部署超5万辆。 关注成本控制和规模效应 Robotaxi企业经营情况的改善主要由于产业链成熟带来的成本下降与市场持续扩张形成的规模效应。 国联民生证券研报表示，Robotaxi硬件成本正在显著下降，推动商业化进程加速。根据弗若斯特沙利文数据，预计2026年，Robotaxi的单公里成本将与传统出租车或网约车相当。 华源证券则表示，当前在美国等高购买力市场，Robotaxi客户展现出较强的支付意愿，用户更关注安全性而非价格；与此同时，国内Robotaxi目标客户仍将其视为传统网约车及出租车的替代品，价格敏感度较高。 加快进行商业化推广落地对无人驾驶出租车相关企业有重要意义。小马智行联合创始人、CTO楼天城表示，L4级自动驾驶领域存在无人化与规模化两大核心门槛，企业至少需实现百辆车级别的全天候对外开放运营，才算“上了牌桌”。 华泰证券研报表示，自动驾驶竞争已进入生态主导权争夺阶段，企业需形成技术、平台、车型的完整生态体系：技术端通过模拟仿真与真实数据结合突破“长尾场景”难题；平台端需拥有稳定的出行入口或流量资源；车型端则需实现低成本量产，支撑规模化运营。 尽管行业发展迅猛，但安全与信任问题仍是Robotaxi规模化落地的最大挑战。今年早些时候，交通事故引发了国内社会对汽车厂商L2级辅助驾驶技术的信任危机；全球市场中，特斯拉在Robotaxi运营中出现的交通事故也影响了业务推广速度。 此外，还有自动驾驶领域技术专家提到，尽管端到端架构在L2级驾驶辅助场景中已展现出一定技术潜力，但其在当前发展阶段，暂不适合单独应用于对安全性要求更高的L4级自动驾驶场景。 （责任编辑：陈梦宇)...

拥有那拉提等64家3A级及以上景区的新疆维吾尔自治区伊犁州，截至2025年6月初，已在各类景区建成投运280台公共充电设施，让游客在饱览风光的同时无需为车辆电量担忧；在湖北随州广水市十里街道观音村，前来采摘当地特产胭脂红桃的城区市民可以直接在村里的停车场给车充电；国网宁夏电力与银川市政府携手推进“绿电小镇”项目，闽宁镇3座110千伏变电站保障新能源输送，17台充电桩实现“村村通”……这些场景，是“十四五”期间我国建成全球最大电动汽车充电网络的生动注脚。 国家能源局数据显示，截至2025年7月底，我国电动汽车充电基础设施（充电枪）总数达到1669.6万个，同比增长53%。截至6月底，我国充电设施县域覆盖率达到97.08%，乡镇覆盖率达到80.02%。 业内人士指出，始于城市、向县域延伸、逐步渗透乡村的充电基础设施建设，让新能源汽车下乡有了“续航底气”，但在破解城乡能源服务不均衡问题上仍需提速。当前，充电基础设施“进村”仍面临建设成本高、布局规划难、运维管理复杂等障碍，适时突破瓶颈已成为推动充电基础设施建设进阶、助推新能源汽车消费的关键。 “补能焦虑”在县域加速缓解 充电基础设施“县县全覆盖”的加速推进，离不开政策从“单点突破”到“系统布局”。除了部委，地方层面也在加快推动充电基础设施落地。 2023年5月，国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，提出加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。2024年，财政部等部门联合发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，提出力争实现充换电基础设施“乡乡全覆盖”。 在充电站“县县全覆盖”建设进程中，汽车企业也在亲力亲为。赛力斯汽车表示，2025年至2028年，问界用户中心充电布局将突破220座城市、充电枪将超过4000个。蔚来汽车8月21日表示，截至今年在全国总共建设超过8100座充换电站。理想汽车表示，截至6月30日，在全国已投入使用2851座理想超充站，拥有15655个充电桩。 从“慢充为主”到“快慢互补”，从“孤立运行”到“联网调度”，技术创新正在重新定义县域充电的品质。今年上半年，全国新能源汽车总充电量达549.23亿千瓦时，“充电焦虑”在县域市场加速缓解。 充电设施“进村”仍存瓶颈 充电设施县域和乡镇覆盖范围逐渐拓展的同时，业内人士指出，充电设施“进村”因建设成本高企、布局规划失衡、运维响应滞后等原因，发展相对缓慢。 一是建设成本高，投资回报周期长。首先是土地成本。虽然农村土地价格相对城市较低，但要找到合适的、符合建设要求的土地并不容易。其次是电力配套成本。农村地区电网网架设施建设相对薄弱，供电路径较长，很多地方需要进行电网升级改造，增加了建设成本。 二是布局规划难度大。农村地区村落分布零散，难以制定统一的充电基础设施布局规划。而且，农村地区缺乏专业的规划人才和完善的规划体系，容易导致充电桩布局不合理。 三是运维管理困难。农村地区充电桩分布分散，给运维管理带来了较大挑战。一方面，运维人员需要花费大量时间和精力在路途上，增加了运维成本；另一方面，由于缺乏有效监测和维护机制，有时农村地区的充电桩故障不能被及时发现和修复。 对此，业内人士建议，从政策、监管、运维等方面协同发力，突破充电桩“下乡”瓶颈。 首先，强化政策扶持，加大资金投入。一方面，加大财政补贴力度，对在农村地区建设充电桩的企业给予建设补贴、运营补贴等；另一方面，通过税收优惠、贷款贴息等政策，鼓励金融机构为充电基础设施建设提供融资支持。同时，应设立专项基金引导社会资本参与。另外，制定统一的充电基础设施技术标准。 其次，实施监管创新。政府部门需建立健全充电设施运营监管机制，制定统一的服务标准和规范。加强对运营企业的监管，同时建立用户投诉处理机制。 再次，创新运维管理模式。建立智能化运维管理平台，通过物联网技术对充电桩进行实时监测，实现远程运维。同时，利用大数据分析技术提高运维效率。 打通补能“最后一公里” 业内人士指出，充电设施建设加速向村里拓展，既要攻克农村地区居住分散、用电需求差异大、配套电网改造难等问题，也要满足村民日常出行、乡村自驾游等多样化充电需求，注定充满挑战。这场跨越城乡的充电网络建设，从来不止于“建多少桩”，而是要让各地居民平等享受能源普惠服务的红利。 在政府大力推动新能源汽车下乡的大背景下，推动充电基础设施“进村”亟待提速，既需要因地制宜，也需要在建设、营运、维护、盈利模式等方面进一步开拓思路。目前，全国多地已经出现了一些积极有效的探索。 例如，新疆采取“资源整合”策略，国网新疆电力组织各供电公司对接地方政府管理部门，实施期间支持各地在大型村镇、易地搬迁集中安...

　　出海热情高涨的中国汽车制造商们似乎开始将目光锁定到汽车发明地――德国。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，据路透社报道，多家中国上市汽车公司（及其子公司）有意向收购部分计划被关闭的大众德国汽车工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　长期以来，大众汽车集团都是德国工业实力的象征，但在汽车电动化转型的压力下，其处境并不如前。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在刚刚过去的2024年，大众汽车集团全球销量约为902.7万辆，同比下降2.3%。在中国市场，大众汽车集团去年销量约为292.8万辆汽车，同比下降10%。财报数据显示，去年前三季度，大众汽车集团营业利润为129.07亿欧元（约合人民币974.5亿元），同比下降20.5%。 　　自去年9月起，大众汽车集团首次宣布考虑关闭位于德国本土的汽车工厂，并正在探索其德累斯顿和奥斯纳布吕克工厂的替代用途，以削减其德国业务的成本。 　　不过，这一决策遭道了德国工会的抵制。约有10万名工人进行了两次罢工，德国工会也与大众汽车进行了多轮谈判。在去年圣诞节前双方曾达成一项协议，大众旗下的10家德国工厂继续运营，并将就业保障协议延长至2030年。作为交换，工人们同意放弃部分奖金，减少获得长期雇佣的实习生数量，并削减五个厂区的产能。 　　其中，大众汽车集团旗下的德累斯顿工厂将从2025年起停止生产，该工厂有340名员工，生产电动ID.3车型；奥斯纳布吕克工厂将从2027年起停止生产，该工厂有2300名员工，生产T-Roc敞篷车型。 　　但是这两个工厂将不会关闭。大众汽车集团的一位发言人表示：“我们致力于为工厂寻找持续的用途，但这必须是一个考虑到公司和员工利益的可行解决方案。” 　　一位熟悉大众汽车的银行家表示，对于大众汽车来说，出售工厂可能比关闭所有工厂更划算，每家工厂可卖出1亿至3亿欧元（7.55亿至22.64亿元人民币）的价格。 　　与此同时，为规避欧盟委员会去年征收的关税，许多中国汽车制造商正在欧洲寻找本土化生产的机会。 　　有消息称，大众计划关闭工厂的潜在买家有中国民营车企、国有车企与合资公司。 　　目前来看，比亚迪已经在匈牙利和土耳其建立工厂；海外市场表现颇佳的奇瑞控股集团已经于去年在西班牙收购了日产工厂；零跑汽车与Stellantis集团有深度合作，可使用其波兰工厂；吉利控股或可以利用沃尔沃（比利时）、LEVC&路特斯（英国）的工厂。 　　有观点认为，对于大众汽车德国工厂，上汽集团、江淮汽车、一汽集团、小鹏汽车等几家与大众汽车集团在中国有深度合作的中国汽车制造商有望成为其潜在买家。 　　在这几家之中，上汽集团在海外市场的表现一直可圈可点。数据显示，MG品牌2024年在欧洲销量突破了24万辆。加之上汽集团是被加征关税最高的中国汽车上市公司，行业内多猜测上汽集团或是大众德国工厂的神秘买家。《每日经济新闻》记者向上汽集团方面求证是否有可能会考虑收购德国工厂，对方表示并不知情。 　　实际上，上汽集团方面此前曾表示欧洲市场销量一旦超过10万辆就会考虑在当地设立工厂。2022年，上汽集团在欧洲市场销量超过10万辆，但上汽集团海外板块的高管曾向记者透露因为疫情等因素并未落实建厂一事。 　　从2023年开始，上汽集团就已经对外表示已确定要在欧洲建厂，相关工作已经提上议事日程，目前仍在推进之中。（每日经济新闻记者 黄辛旭） （责任编辑：姜智文）...

“感觉现在燃油车的‘焕然一新’。搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能，还能听懂方言，有很多意想不到的智能体验。” 近日，在北京的一家汽车4S店，一名关注燃油车的消费者对《中国经营报》记者表示。 据了解，近几个月来中国车市出现了一个转折 —— 传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，同比激增 13.5%。这并非孤立的月度波动，乘联会数据显示，6 — 8 月燃油车销量已连续实现同比增长，涨幅分别达 9.7%、9.5% 和 13.5%，并拉动 1—8 月累计销量回升至 714 万辆，同比增长 1.1%。在新能源汽车渗透率已达 55.2%的市场中，燃油车的逆势回暖引发行业对动力格局的重新审视。 “这轮燃油车复苏是多重因素共振的结果，并非趋势逆转。” 中关村物联网产业联盟副秘书长、中经传媒智库专家袁帅在接受记者采访时指出，市场理性回归让燃油车的固有优势重新凸显，而智能化升级与场景适配能力的提升成为关键推手。 不过值得注意的是，虽然燃油车出现“回暖”迹象，不过长期来看，新能源汽车的增长动能并未衰减。里斯战略咨询中国区合伙人何松松对记者表示，可以大胆断言2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万—1600万辆，同比增长40%—50%，首次超越传统燃油车销量。 政策、价格与技术的协同发力 目前，燃油车正在释放出积极的信号。数据显示，乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1—8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。 记者注意到，政策托底正在激活换购需求。目前，国家 “以旧换新” 政策的持续发力成为重要推手。“2025 年以旧换新政策在拉动大量家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型受益明显。” 一位业内人士对记者强调。 同时，价格优惠成为燃油车最直接的破局武器。此前，不少车企推出“一口价”模式。这一策略通过全国统一售价、大幅降价燃油车吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。 “部分车企通过降价策略推动终端售价下探，有效激发了消费潜力。” 苏商银行特约研究员高政扬对记者分析道。 此外，燃油车正通过技术升级打破 “智能落后” 的刻板印象。“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源汽车的智能化差距不断缩短。” 高政扬指出。南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌加速 “油电同智” 战略，形成多维度技术突破。 其中，合资品牌的智能化反攻尤为迅猛。例如大众速腾打出 “智能升级 + 价格让利” 组合拳，终端售价下探至 12 万元区间，8 月销量达 1.9 万辆，同比增长 12%。 一汽-大众于9月启动大规模 OTA 升级，覆盖迈腾 B9、高尔夫、探岳 L 等主力燃油车型，带来超过 400 项功能优化。升级后的车型终结 “出厂即定型” 的历史，智能座舱支持复杂语音指令识别（如 “打开车窗并调低空调至 22℃”），6 种情景模式一键切换（含通勤、长途、雨雪等场景），还新增车载 KTV 与音乐星球个性化推荐功能。辅助驾驶方面，有部分燃油车配合端到端高速 NOA 功能，可自动完成跟车、变道与避障。奥迪则以交互系统升级巩固优势，燃油车全系搭载新一代 MMI 智能交互系统，语音唤醒速度提升至 0.3 秒，支持 OTA 持续迭代。 “燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势仍是新能源汽车短期内无法企及的，如今智能化短板的补齐更强化了这种竞争力。” 袁帅强调，加油便捷性、续航稳定性与智能体验的结合，成为燃油车吸引用户的核心逻辑。 新能源汽车市场转向高质量发展 “消费者对新能源汽车的热情降温，本质是市场从高速扩张转向高质量发展的必然。” 高政扬认为，这并非新能源汽车本身吸引力下降，而是 “边际效应” 与燃油车升级形成的双重影响。 记者注意到，基础设施短板仍在制约新能源汽车的使用体验，充电焦虑仍是核心梗阻。“尽管充电桩数量增长，但在中西部和三四线城市布局仍不完善，老旧小区安装难问题突出。” 一位业内人士指出。 袁帅补充道：“充电时间长、极端天气续航衰减等问题，让新能源汽车在长途场景中难以替代燃油车。” 这一痛点在北方市场尤为显著，J.D. Power 2025 年东北区域调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达 40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升 8 个百分点。 技术迭代引发的保值焦虑同样不容忽视。“新能源汽车技术更新太快，消费者担心刚买车就过时，加上二手车贬值率高，自然会持观望态度。” 高政扬解释道。 ...

8月6日，本田汽车公布当前财年（截至2026年3月31日）第一财季（4月至6月）业绩，受日元走强及美国总统特朗普关税政策的影响，该公司净利润为1,966亿日元（约合13亿美元），同比下跌50.2%；营业利润总计2,442亿日元（约合16.6亿美元），同比下降约49.6%，较伦敦证券交易所集团（LSEG）对7位分析师调查得出的平均预期3,117亿日元低逾20%；营业利润率从去年同期的9%降至4.6%；销售额下降1.2%，至5.3万亿日元。 本田汽车公司称，美国对日本进口汽车征收的27.5%高额关税（包括原有的2.5%税率及特朗普在4月加征的25%关税）导致该公司当季营业利润减少约1,250亿日元。 不过，本田汽车公司表示，关税对其全年营业利润的影响预计小于5月的预估。本田首席财务官Eiji Fujimura称，目前预计公司全年受关税影响的损失为4,500亿日元，低于此前预估的6,500亿日元。因此，本田将全年营业利润预期从5,000亿日元上调至7,000亿日元，并表示预计日元汇率将走弱。Fujimura还表示，公司维持全年汽车销量预期不变，仍为362万辆。 本田表示，上调营业利润预期的原因在于关税水平及外汇前景的变化。此外，该公司摩托车业务表现强劲，主要得益于在巴西市场的业绩增长，不过，本田的汽车业务在亚洲市场全面下滑，在中国市场降幅尤为显著。 尽管美国关税带来的不确定性仍在持续，本田更新后的利润预期释放出谨慎乐观的信号。日本汽车制造商此前曾预计将因关税产生数十亿美元的潜在损失，而上个月美国和日本达成的贸易协定成功规避了行业预警的“至暗时刻”——经过多轮谈判，特朗普政府最终将对日本汽车及零部件的关税锁定在15%。 美国是包括本田在内的日本五大汽车制造商的最大市场。据彭博行业研究的数据，本田2024年在美国售出约140万辆汽车，其中近40%为进口车型。 本田还表示，由于需求下滑，将把在加拿大安大略省建立电动汽车供应链的计划推迟两年。这项此前公布的计划包括一座电池工厂和一座年产能为24万辆的电动汽车工厂。 （责任编辑：姜智文）...