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原标题：每5辆电动汽车就有2个充电桩，我国建成全球最大电动汽车充电网络 今天，国务院新闻办举行“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会。国家能源局有关负责人表示，“十四五”是能源供应更足、韧性更强的五年。“十四五”前四年，我国能源消费增量已达到“十三五”五年增量的1.5倍，预计五年新增用电量将超过欧盟的年度用电量。 这五年，能源资源配置更加优化，能源基础设施网络更加完善，东部地区用能中，有40%来自“西电东送”“西气东输”“北煤南运”等“能源大动脉”。“十四五”期间，我国还建成了全球最大的电动汽车充电网络，每5辆电动汽车就有2个充电桩。（总台央视记者 刘颖 吴昊） （责任编辑：郭跃）...

美国挥舞的“关税大棒”，正以极具戏剧性的方式反噬其本土制造业。福特汽车最新公布的财报显示，公司因关税成本在二季度损失8亿美元，这是其自2023年以来首次出现季度亏损。通用汽车的财报也显示，二季度因关税损失11亿美元。旗下拥有克莱斯勒等多个美国汽车品牌的跨国车企斯泰兰蒂斯报告称，因关税损失3.5亿美元。美汽车业“三巨头”预测，2025年关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失。 美国车企的困境，本质上是全球化产业链与单边保护主义激烈碰撞的结果。以福特为例，尽管其整车标榜“美国制造”，但供应链却深度融入全球体系，数千种零部件依赖海外采购。美国政府加征零部件关税，使福特首当其冲承受成本激增的压力。美国汽车研究中心数据显示，汽车关税将导致全行业成本增加1080亿美元，其中仅福特、通用和斯泰兰蒂斯就将承担420亿美元。福特预计全年关税将蚕食其约20亿美元利润，相当于其去年102亿美元营业利润的近两成，冲击力度之大可见一斑。 更具讽刺意味的是，美国政府与日本、欧盟达成的差异化关税协议，进一步伤害了本土车企。日欧车企对美出口缴纳15%关税，而美系车辆的零部件却被征收25%关税。福特首席执行官吉姆·法利直言，这等于让“美国品牌在全球市场上失去了公平竞争力”。当政策制定者高呼制造业回流时，那些真正留在美国的企业却沦为最大受害者，不仅要承受供应链断裂的痛苦，还要在本土市场遭遇内外关税差的双重挤压。 与此同时，关税成本正以超预期速度向消费终端传导。高盛测算显示，截至2025年6月，美国企业承担了64%的关税成本，消费者承担22%，出口商承担14%；而到10月，消费者承担比例将飙升至67%。美国研究机构安德森经济集团警告，汽车市场涨价潮已进入倒计时，部分进口豪车及电动汽车涨幅或超1.2万美元，本土汽车亦将上涨2000美元至3000美元。这一冲击在次级市场更为显著，二手车价格和汽车维修成本将随之攀升。 通胀压力与供应链混乱交织，将美国制造业拖入了持续收缩的寒冬。美国供应管理协会（ISM）最新公布数据显示，美国7月制造业采购经理人指数（PMI）降至48，连续第5个月低于荣枯线。关键分项指数更显寒意，新订单指数为47.1，连续第6个月萎缩；就业指数降至43.4，创下2020年7月以来最低水平。 更深远的危机在于竞争力的系统性流失。当国际竞争对手加速整合全球资源、推进电动化布局时，美国车企却步履蹒跚，战略机遇不断流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明证，其面向海外市场的旗舰车型因难以消化的高额关税成本被迫中断订单。这不仅是单一产品的挫败，更折射出美国汽车业在全球化竞争中的关键短板。深陷内部供应链重构泥潭的美国车企，正在时间与资源的双重消耗中逐渐丧失技术迭代的先机。 汽车产业的核心竞争力，本应源于开放合作下的技术创新，而非贸易壁垒下的闭门造车。美国筑起的这道关税高墙，最终困住的恰恰是墙内奋力奔跑的本土车企。 （责任编辑：陈梦宇）...

中国汽车工业协会6月11日发布数据，今年前5个月，我国汽车产销量同比增长均超10%，汽车行业整体运行呈现稳中向好态势。 前5个月，汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销量分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。 中汽协副秘书长陈士华表示，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，汽车市场消费活力加速释放。具体来看，新能源汽车产销继续快速增长，自主品牌开启向上新阶段，汽车出口增速明显提高。 作为2025年汽车以旧换新官方指定平台，懂车帝“政府补贴”频道为消费者提供一站式补贴申领服务。懂车帝相关负责人表示，消费者已普遍形成买车先领补贴的认知，而且领补贴消费者买车时会更青睐新能源产品，这对产业发展和车市活力提升具有明显促进作用。 在补贴政策带动下，新能源汽车产销快速增长。5月份，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%。与上月相比，新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量小幅下降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下降，插电式混合动力汽车产销呈两位数增长。 汽车智能化、新能源化转型给中国汽车品牌带来了发展机遇。前5个月，中国品牌乘用车共销售756.2万辆，同比增长26.3%，占乘用车销售总量的68.8%，销量占有率较去年同期提升7.5个百分点，创历史新高。其中，鸿蒙智行全系5月份交付新车44454辆，再创新高。问界M9累计交付突破20万台，创50万级车型交付新纪录。 比亚迪相关负责人介绍，比亚迪5月份国内乘用车销售29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%。在竞争日益激烈的智能汽车市场，比亚迪以规模效应推动智能驾驶技术成本降低，实现了智能驾驶技术的大规模下沉。 汽车市场内需向好的同时，出口增速也明显提高，尤其是新能源汽车出口增长明显。5月份，新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍。前5个月，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，出口增长的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，特别是中东成为出口增量的核心市场。 中国汽车加速出海主要得益于汽车全产业链在海外加速布局。京西智行集团首席执行官刘喜合介绍，公司拥有10大生产基地、7大研发中心，其中4大生产基地与5大研发中心在欧洲和北美，由中国总部统筹战略与研发核心技术。依托磁流变悬架与电子机械制动系统等领先技术，该公司将持续助力中国汽车产业竞争力提升。当前，中国汽车零部件企业正从“规模出海”转型至“价值升级”，通过复制“中国速度”及“中国成本”，在海外实现真正的价值创造。 陈士华认为，前5个月，我国汽车产销延续快速增长势头，为全年汽车产销增长奠定了非常坚实的基础。 中汽协也表示，尽管我国汽车行业整体运行稳中向好，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。协会于5月31日对外发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，旨在引导所有企业遵从公平竞争原则，坚持创新驱动，持续提升产品品质和服务质量，共同维护行业健康发展。 （责任编辑：姜智文）...

　　汽车纵横全媒体在政策框架逐步健全、技术体系持续迭代、消费端智能化诉求升级等多重驱动力作用下，国内外汽车芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。 　　2025年，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内主流车企基本都已经导入了L2级的组合驾驶辅助产品。与此同时，“降本增效”也成为了汽车行业热词，现如今，即便是一台售价10万元出头的车型，也具备了一定的驾驶辅助功能。 　　支撑这一变革的核心硬件是汽车芯片（Soc）。群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶SoC市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿美元。 　　另一组数据显示，从市场端看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，而随着未来两年具备L2~L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。这进一步证明，智能驾驶芯片正成为全球供应链争夺的制高点。 　　芯片企业迎来历史性发展机遇 　　组合驾驶辅助功能的普及带来了两方面显著变化：一是提升了车辆本身的价值；二是增强了驾驶的舒适度，同时为行车安全提供了更坚实的保障。芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯此前在接受记者采访时表示，随着这一轮浪潮的兴起，组合驾驶辅助技术受到市场的广泛关注，这对车厂、民众以及芯片公司都有着积极意义，同时也为整个芯片行业带来了历史性的发展机遇。 　　但机遇往往也面临着更大的挑战。一方面来讲，随着组合驾驶辅助功能在更多车型上的普及，智能汽车对芯片的性能和迭代速度要求都在提高。为此，业界有声音认为，在高算力芯片领域，相应的淘汰赛也即将到来，未来，只有少数的2-3家公司能够在竞争中顶住压力。 　　这一判断有据可循。例如，为了满足当下国内车企对于城市NOA的场景需求，当下芯片企业纷纷卷向高算力。据《汽车纵横》记者不完全统计，仅2025年前四个月，就有不下十家企业发布了旗下的最新的智能驾驶芯片产品。 　　其中，地平线机器人于4月19日发布了征程6P高算力芯片，其单颗芯片算力达到了560TOPS，搭载该芯片的车型将于2025年9月全球量产发布；芯擎科技于3月29日发布了旗下“星辰一号（AD1000）”高算力芯片，该芯片采用7nm车规工艺，NPU算力高达512TOPS，预计将于2026大规模上车应用；国际知名科技公司英伟达则在3月初发布了Thor（雷神）高算力芯片，这款芯片内部蕴含了惊人的770亿个晶体管，可赋予智能汽车高达2000TOPS的AI算力…… 　　一个行业的共识是，芯片研发所需的资金投入甚大，没有雄厚的财力支撑，根本无法在这场技术竞赛中持续前行。记者了解到，现阶段来看，高速NOA的算力需求主要集中在100-200Tops区间，而城市NOA则显著偏向500-1000Tops的高算力区间，两者在工艺复杂性上具有显著差异。而在智能驾驶的赛道上，算力即是话语权。为了更早占据市场有利地位，现有的芯片企业不得不加快研发速度，这无疑意味着更大的投入，芯片企业将面临更大的资金压力。 　　与此同时，行业竞争带来的挑战也不容忽视。在芯片领域流传着一句话：“供货量决定着成本，只有规模上去了，供应链成本才能降下来。”记者了解到，大订单和融资是芯片企业的主要收入，因此对规模效应的依赖极强。 　　在2024年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主导的态势。其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国内首位，其Orin系列芯片广泛服务于理想、蔚来、小鹏、小米等新势力品牌，在高算力芯片市场展现了强大渗透力。特斯拉以23.43%的份额位居第二，凭借自研FSD芯片在封闭生态中占据一席之地。相比之下，其它国内芯片公司在市场上的影响力均十分有限，尤其是在当前市场环境下，若产品未能准备就绪，缺乏大规模交付和量产经验，对供应商而言无疑是严峻考验。 　　国产芯片增长势头强劲 　　不过好消息是国内芯片厂商正在奋力追赶。根据产业链统计数据，近年我国智能驾驶辅助芯片的市场份额正在稳步提升。其中，华为、地平线分别以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。此外，芯擎科技、黑芝麻智能等芯片企业亦表现出强劲的增长势头。 　　“我们的芯片正在力求能够全方位满足市场需求。”汪凯透露。据了解，在智能座舱系列解决方案中，基于全面的芯片矩阵，芯擎提供从入门级智能座舱到高阶智能座舱，从“舱行泊一体”到高阶舱驾融合的多种芯片组合，基于同样的车规级SoC芯片架构，采用同源软件架构，适配算力需求，为车企拥抱智能化浪潮提供支持。 　　作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应。 　　如东风汽车集团，计划于2025...

　　今年的政府工作报告明确提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。同时，加强拔尖创新人才、重点领域急需紧缺人才和高技能人才培养。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　全国两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在接受采访时表示，推进大规模因材施教、释放学生禀赋的教育改革，将为不同潜力的学生提供多样化的教育路径和发展机会，注重全面发展的同时兼顾个性化培养，为拔尖创新人才不断涌现提供“沃土”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福 陈梦宇/摄 　　李书福还提到，人工智能技术在机器人上的运用，以及巨型机器人在工厂取代工人，是未来技术创新发展的方向，但机器人要想真正取代人，尤其在手、脑配合方面，还需要相当长的时间。不过在现阶段，可通过AI赋能和数字化助力，释放学生禀赋，发掘潜能。DeepSeek是一个非常有创造力的人工智能产品，值得人们尊重。DeepSeek大模型可以为汽车领域人工智能技术的发展带来借鉴、支撑和连接。 　　全国政协委员，格科微电子（上海）有限公司董事长兼CEO赵立新向中国经济网记者表示，DeepSeek对汽车、对半导体行业人才的培养是有帮助的。同时他还指出，跟中国其他轻、重工业一样，中国汽车行业有很多中端人才，但高端人才相对欠缺。新能源汽车时代的高端人才和以前是有区别的，相信随着新能源汽车产业的发展，会让更多企业看到机会，加大对人才领域的投入。 全国政协委员，格科微电子（上海）有限公司董事长兼CEO赵立新 陈梦宇/摄 　　赵立新表示，汽车行业门槛很高，科技创新能力差的公司终将出局。不过，中国本身工程师基数大，且对海外人才引进没有过多限制，相信通过国外引进和内部培养，汽车、半导体等高端人才短缺问题很快会得到解决。 　　中国汽车产业的新能源、智能网联转型升级新增了大量人才需求，在向知识技术密集型转变的过程中，高技能人才短缺问题日益凸显。去年10月，中共中央、国务院印发的《关于深化产业工人队伍建设改革的意见》提出，适应新型工业化发展需求，完善产业工人技能形成体系。其中包括推动现代职业教育高质量发展、加大复合型技术技能人才培养力度、落实企业培养产业工人的责任、促进产业工人知识更新和学历提升等举措。 　　在产业工人培养方面，全国人大代表、国家级技能大师工作室领衔人贾亮表示，政府工作报告提出要推进职普融通、产教融合，增强职业教育适应性，因此他建议政府部门积极推动机制体制建立，通过产教融合、校企合作、二次培养等模式，促进资源共享和优势互补，加强汽车产业高技能人才培养。（中国经济网记者 陈梦宇） （责任编辑：张懿）...

1月10日，北汽新能源在智慧出行科技日上发布两项智慧出行领域重要成果：L3层面，极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营；L4层面，北汽新能源与小马智行宣布战略合作正式迈入2.0阶段。 北京市经济和信息化局党组成员、副局长苏国斌表示：“北汽极狐阿尔法S（L3版）成功获批全国首批L3级自动驾驶车型的准入许可，标志着自动驾驶发展迈向了量产应用的新阶段，此次与自动驾驶领先企业小马智行进行深度的合作，是行业内首个实现从L2到L4级自动驾驶技术全覆盖的车企，成为积极拥抱变革，深化产业合作，勇于技术攻坚的生动实践，为全市的智能网联汽车产业高质量发展树立了标杆。” 北汽集团党委书记、董事长张建勇表示，面对智能网联汽车产业的深刻变革，北汽坚持以“用户价值”为核心，构起北汽高端智能网联技术体系—“元境”，推动驾驶体验从“人驾”向“智驾”演进。同时，北汽将继续发挥整车企业链主作用，与上下游伙伴“共谋一盘棋，同筑一条路”，携手打造更具韧性与活力的智慧出行产业共同体。 分别来看，在L3级自动驾驶推广方面，北汽新能源正式启动规模化上路通行试点运营。2025年12月，极狐阿尔法S（L3版）率先获批工信部自动驾驶产品准入许可，并获得全国首批L3级自动驾驶专用号牌，意味着中国L3自动驾驶第一次真正拥有了“合法身份”。本次活动上，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长张国富宣布，极狐阿尔法S（L3版）正式启动规模化上路通行试点运营，这标志着中国自动驾驶发展正在从技术蓝图驶向现实生活，也是北汽新能源从自动驾驶产品准入迈向规模化商业落地的关键一跃。 此次试点运营，不仅是对极狐阿尔法S（L3版）产品实力的严格考核，更是对北汽新能源系统性安全体系建设成果的严格检验。作为中国最早布局自动驾驶技术的车企之一，北汽新能源始终将安全理念贯穿产品全生命周期。去年，北汽正式推出高端智能网联技术体系“元境智能”，打造“一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系，筑牢测试验证、过程保障、运行监测三道坚固的防火墙，构建“全冗余安全架构”，全方位护航车辆安全。 首批试点的极狐阿尔法S（L3版）即将驶入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域，将智慧出行体验融入首都重点交通干线。为充分保障运营安全，本次试点采用“B端先行、逐步开放”策略，待相关配套政策进一步成熟完善后，预计自2026年第二季度起，逐步面向个人用户开放，让更多人亲身感受自动驾驶带来的便捷出行体验。未来，北汽新能源还将推出更多搭载L3自动驾驶技术的高端车型。 在L4级自动驾驶领域，北汽新能源与小马智行的合作迎来全面深化。双方自2024年11月在首届科技日完成战略签约以来，已完成600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi的量产下线，目前已在北京和深圳开启规模化试运营。 张国富介绍，在L4的多个应用场景里，Robotaxi是最具明确前景的一条赛道。它不仅代表未来出行的全新形态，背后更是数千亿级的市场蓝海。行业预测，到2030年，国内Robotaxi市场规模将接近5000亿元。此次北汽新能源与小马智行的合作，将正式进入“从1到N”的2.0时代，构建一个从技术研发到商业运营的完整闭环。 小马智行副总裁、Robotaxi业务负责人张宁表示，双方将共同推动在中国验证成熟的极狐阿尔法T5 Robotaxi“中国方案”走向全球，输出一整套“标杆体系”——包括技术标准、高效可复制的运营模式以及合作共赢的商业生态。重点布局中东、欧洲等市场。 本次活动还邀请了小马智行、万集科技、芯驰、阿里云等18家人工智能与智能网联领域的领军企业参展。各方围绕智慧交通、自动驾驶、芯片、软件、感知、地图等领域，分享了多项前沿技术与场景解决方案。例如，万集科技展示了其高精度激光雷达如何为高级别自动驾驶筑牢安全防线；芯驰专注于智能座舱，展示了高性能高可靠的智能座舱及智能车控解决方案。这些成果不仅体现了技术深度，更彰显了以创新引领出行变革的强劲力量。 (责任编辑：郭跃)...

新华社北京9月15日电（记者唐诗凝）中国汽车工业协会15日发布《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。如何看待相关举措？后续将如何引导企业践行账期承诺？工业和信息化部有关负责人回答了记者问题。 这位负责人说，我们支持中国汽车工业协会发布支付规范倡议。该倡议明确了货物交付验收、账期起计、对账结算、款项支付等要求，如，明确货物验收时间原则上不超过3个工作日，账期起算时间原则上为供应商交货并通过验收之日，对中小企业建议全部采用现金或银行承兑汇票支付，倡导供货双方建立稳定合作关系、每次合同签订的有效期不少于1年。倡议细化了执行要求，有助于引领行业企业将账期承诺落到实处，对促进汽车行业规范发展具有重要意义。 这位负责人表示，随着汽车产业电动化转型加快，新能源汽车逐渐成为市场主流。但同已有百年发展的传统燃油汽车相比，新能源汽车的发展时间还不长，产品结构、市场规模和产业形态还在快速变化，供应链体系还不成熟，供应商缺少稳定预期；产业链韧性还不强，需要上下游企业投入资金进行技术创新。整车企业延期支付货款，将增加供应商经营压力，直接影响企业投入，不利于产业技术创新和产业链供应链体系建设。推动缩短货款账期，也有助于整车企业提升经营管理质效，加快建立现代化管理体系和做大做强。整车企业应着眼长远，加强与供应商企业的互利共赢合作，相互扶持、相互成就，共建良好发展生态，共促产业高质量发展，共享产业发展红利。 这位负责人说，17家重点整车企业克服困难作出供应商货款“支付账期不超过60天”的承诺，体现了企业的责任和担当。工业和信息化部将充分发挥新能源汽车行业企业交流会商机制作用，及时解决落实中的问题，多措并举推动构建“整车—零部件”协作共赢发展生态，促进产业健康可持续发展。 （责任编辑：姜智文)...

　　“当前，中国二手车出口正处于政策红利与市场爆发叠加的黄金期，超4亿辆的汽车保有量、成熟的供应链体系、高性价比的车型选择，为中国二手车出口提供了坚实基础。”在日前举办的2025中国二手车出口生态大会上，中国汽车流通协会副会长罗磊说。 　　数据显示，2024年我国二手车出口量已突破40万辆，出口160余个国家和地区，成为拉动汽车消费、促进产业升级的新兴力量。与此同时，中国二手车出口也亟需构建政府引导、企业主体、协会赋能的协同发展格局，以标准化、国际化服务体系破解海外市场壁垒，形成更具竞争力的全球二手车流通网络。 　　神州租车CEO高德武表示，全球汽车流通体系加速变化，可靠的车源是生态的基石，透明的信息是信任的桥梁。二手车出口的下半场，不是单纯地卖车辆，而是“卖生态”。 　　中国汽车流通协会二手车出口分会会长黄若愚表示，中国以“科技+产能”双输出，加速推动全球汽车贸易进程，这一趋势已不可逆转。凭借产销出口三冠以及全球640万出口总量，中国正重塑贸易流向、打造市场格局基石。在此基础上，中国车企正以差异化策略深耕全球市场，中东市场主打“燃油车可靠性”，中欧市场聚焦“电动车基建适配”，拉美市场强化“高性价比优势”，三线并进的布局策略，正持续扩大中国汽车在全球市场的渗透力与话语权，给二手车市场带来新机遇。 　　神州租车副总裁李嘉认为，中国二手车出口需要跨越“专业关、信任关、规模关”三大关口，建立国际竞争优势。基于神州租车的出海实践，他提出三大关键路径：一是主动“走出去”，通过口岸前置仓、海外仓、海外办事处等布局6个重点国家的直销网络，覆盖周边30余个国家和地区；二是整合资源，联合国内机构车源方成立“车源工作组”，共享海外商机以提升匹配效率；三是聚焦“类标品”，通过同年份、同里程、同车况、同价格“四同”策略推动非标二手车向标准化转型，增强市场信任。 　　“需要机构车源方、物流、售后等配套企业协同发力，以‘机构车源开路、配套服务跟进、交易平台出海’的路径，共同推动二手车出口迈上新台阶。”李嘉说。 　　作为2025中国二手车出口生态大会的核心成果之一，由中国汽车流通协会与神州租车联合牵头成立的二手车机构车源出口工作组正式启动，标志着我国二手车出口正式进入“生态化、标准化、品牌化”发展新阶段。 　　作为中国汽车流通协会二手车出口分会下设的会员组织，该工作组首批会员涵盖23家主机厂、7家金融租赁机构、5家租赁和出行企业以及3家经销商，覆盖从车源供给、金融服务到流通服务的全链条主体，将成为当前国内二手车出口领域最具代表性的产业协同平台之一。据悉，工作组核心目标是将分散的机构车源、技术、渠道资源整合为“一张网”，让二手车出口从“各自为战”转向“抱团出海”，共同打造中国二手车海外口碑，成为海外批量采购的首选通路。 　　广东是全国汽车保有量最大的省份之一。广东省汽车流通协会会长严斐表示，依托市场基础，广东通过政策支持与服务优化推动二手车出口提速。今年前7个月，广东二手车出口4.6万辆，超过去年总量。神州租车公司副总裁赵喆说，作为国内最大汽车租赁企业，神州租车构建了“买、租、修、卖”全链条生态，覆盖新车采购、租赁服务、自有维修体系及国内外二手车布局。 　　国家信息中心高级经济师徐长明分析，当前全球汽车需求增长的核心动力正从发达国家加速转向新兴市场，我国自主品牌汽车在俄罗斯、中亚、中东、东盟等区域的市场表现强劲，新能源汽车更是在新兴市场占比超过50%。未来虽面临欧盟壁垒等挑战，但随着自主品牌竞争力提升、本地化生产及服务完善，中国汽车全链条出海前景广阔。 （责任编辑：郭跃）...

固态电池被视为全球动力电池下一代技术竞争的焦点。7月以来，多家企业披露了其在固态电池领域的最新进展，产业化进程明显提速。 “从去年氧化物与硫化物的技术路线之争，到今年聚焦中试线建设进展，预计明年随着相关政策落地和产业规划相继实施，行业目光将转向谁能实现全固态电池装车应用。”有受访专家对中国证券报记者表示，固态电池商业化进程将不断加速。 产业化提速 固态电池凭借高安全性、高能量密度和长循环寿命等性能优势，正成为全球新能源产业链重点布局的战略方向。 业界根据液态电解质在电池材料中的质量百分比含量，将锂电池分为液态电池（25%）、半固态电池（5%-10%）、准固态电池（0%-5%）和全固态电池（0%），行业发展趋势正从半固态电池逐步走向全固态电池。 中国证券报记者调研获悉，目前，固态电池已完成初步的技术收敛，行业主要以硫化物为主。同时，不少企业已经进入全固态电池的中试阶段，产业化进程提速。 国轩高科战略运营副总裁熊永华日前在接受记者采访时表示：“国轩高科全固态电池已建成0.2GWh中试线，在行业内较为领先。” 孚能科技副总裁、研发院院长姜蔚然对记者表示：“目前，公司全固态电池整体进度已经由实验室走向中试生产阶段，公司预计今年年底完成全固态电池中试线建设，争取在60Ah级产品上做验证。” 与此同时，近期，多家企业披露在固态电池领域的进展情况。 其中，全球正极材料龙头容百科技表示，公司已经开发出适配于硫化物全固态电池的8系高镍正极和9系高镍正极，成本与现有材料体系相当，性能表现优异。 普利特表示，目前公司首批方形314Ah半固态电池下线并实现批量交付，公司一直积极研发多种固态电解质体系的产品和技术，正在规划全固态电池的中试生产线，用于未来的产品交付。 嘉元科技表示，目前，公司用于固态电池的铜箔产品已向多家企业送样测试并取得阶段性成果。除批量供货与测试送样客户外，公司还与多家客户达成战略协议，共同开发下一代固态电池铜箔产品。 明确时间线 多家企业明确了固态电池生产的时间线。 7月24日，蜂巢能源相关负责人对记者表示，今年四季度蜂巢能源将在2.3GWh的半固态量产线上，试生产其第一代半固态电池，容量为140Ah。预计2027年大规模供应车企客户。 容百科技在固态正极材料开发方面也有着明确的规划，2025年，将配合电芯端完成电芯成品样验证，材料端同步定型；到2026年，公司固态正极材料将进入电芯定型阶段；到2027年，将开展整车匹配验证，全固态电池实现小规模上车；2030年，将实现全固态体系的上车规模化应用。 孚能科技表示，公司计划在2026年将全固态电池产能进一步扩大至GWh级别。 车企方面，长安汽车表示，公司正全力投入固态电池相关研发，预计2026年实现固态电池装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。另外，广汽集团此前表示，广汽全固态电池预计于2026年装车搭载于昊铂车型。 在姜蔚然看来，全固态电池的装车示范应用将在2026年底至2027年间实现，届时电芯能量密度目标将突破400Wh/kg。“虽然能量密度是最受关注的显性指标，但实现电池的实用性更为关键，其倍率性能、快充能力和循环寿命至少要达到现有液态电池的水平，同时还要确保成本可控。”姜蔚然说。 “全固态电池产业化依然面临瓶颈。主要有电极与固态电解质之间的界面问题、成本瓶颈和制造工艺三大挑战。”容百科技中央研究院副院长冯道言表示。 应用场景多元 虽然固态电池被业内视为电池的终极形态。但在姜蔚然看来，未来一段时间内，液态、半固态、全固态电池可能将处于共存的状态，适配于不同市场需求与细分场景。其中，全固态电池有望在高端乘用车领域得到应用。 “固态电池是未来电池技术的重要发展方向，随着飞行汽车、无人机、机器人等新的应用场景兴起，这些领域对电池的能量密度、安全性提出了更严苛要求，市场对高能量密度、高安全性等高端电池需求也会增加，从而推动固态电池产业化发展。”贝特瑞相关负责人表示。 姜蔚然介绍称，近期，孚能科技推出了几款固态电池产品，其中，第二代eVTOL半固态电池兼顾快充、起降与长循环寿命等优势，电芯能量密度达320Wh/kg，现已正式交付。另外，孚能科技人形机器人电池解决方案能量密度更高，采用高硅负极和全固态技术。 “尽管当前固态电池在倍率、循环寿命等性能上不如液态电池易实现，但它作为本征安全的解决方案，去除了电解液，能有效解决电池安全问题。”姜蔚然说。 受访专家表示，未来，固态电池应用场景多元，新能源高端车电量需求大且对快充和循环能力要求高，电池安全问题必须解决；eVTOL对电池安全性能要求极高；人形机器人市场预期很大，且使用场景特殊，更需要电池本征安全，所以固态电池是趋势。 （责任编辑：陈梦宇）...

本报北京7月3日电 （记者王珂）商务部3日举行的例行新闻发布会上，新闻发言人何咏前在回答关于“0公里”二手车的提问时表示，汽车是“大件耐用”消费品，鼓励和支持“二手车”市场发展是各国通行做法。2024年2月，商务部会同相关部门联合制定了二手车出口有关要求和程序并发布公告，正式在全国范围内启动二手车出口业务。一年多来，各地根据公告要求组织实施，严格保障质量安全，做好二手车出口相关工作，满足了海外消费者的购车选择。下一步，将继续会同相关部门，加强对二手车出口工作指导，促进二手车出口健康有序发展。 （责任编辑：陈梦宇）...