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近日，多位网友在社交媒体平台发文称，位于郑州市中原区大中原国际汽车城的郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”，展厅车辆几乎被清空，销售人员及管理层均无法联系。与此同时，贵阳孟关保时捷中心也出现了类似情况。 　　12月25日，保时捷中国向媒体透露：“我们高度关注保时捷授权经销商郑州中原保时捷中心出现经营异常情况，目前与警方和相关部门在现场核查事实。” 　　有门店突然“人去楼空” 　　近日，一份由郑州中原保时捷中心销售顾问发送给客户的《致客户书》在多个车主维权群内流传。根据该文件描述，12月22日，该门店仍处于正常经营状态，当天还有多位客户顺利提车。然而12月23日早晨员工到岗时，发现展厅车辆已被清空，公司高层失联，员工事前对此毫不知情。这一突如其来的变故使得已支付定金的消费者、近期提车但未拿到车辆合格证的车主，以及购买预充值服务的客户均陷入困境。 　　天眼查数据显示，郑州中原保时捷中心运营主体郑州东保润汽车销售有限公司在12月17日曾发生高管变动，公司原执行董事兼总经理堵传涛离职。资料显示，郑州东保润汽车销售有限公司隶属于东安控股集团有限公司，该集团总部位于河南新乡，旗下拥有40余家子公司，业务覆盖保时捷、宝马、奥迪等豪华品牌。 　　事件曝光后，郑州市中原区商务局于12月24日下午在接受媒体采访时称，相关部门已成立专班介入调查协调。由于事发突然，目前仍在对接店铺方与消费者核实具体情况。郑州市柳湖派出所工作人员表示，已了解相关情况，初步判断闭店原因可能为资金链断裂，此类纠纷不属于公安管辖范围，建议消费者通过法律途径维权。 　　针对上述事件，12月25日，保时捷中国回应称，目前与警方和相关部门正在现场核查事实。对于此次事件给各位车主及消费者带来的困扰与担忧致以最诚挚的歉意，将积极推动事件妥善处理，将消费者合法权益放在首位。 　　12月26日，郑州中原保时捷中心母公司东安控股集团有限公司官方回应称，因实际经营情况困难，经集团研究决定，自12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷、郑州东锦大众店暂停营业，店内全体员工放假，具体恢复营业时间待定。 　　东安控股集团表示，将在相关部门监督下，严格按照时间节点，稳步推进问题解决，直至事情得到妥善处理。 　　《证券日报》记者随后向保时捷中国相关负责人核实上述信息。该负责人表示，保时捷在中国的经销商网络将从120家缩减至80家。针对部分客户购买的保养套餐等服务无法兑现的情况，该负责人表示：“如果是保时捷厂家销售的全国通用券，客户可以前往其他经销店使用；如果是经销商集团自行销售的套餐出现无法兑付的情况，除非该经销门店被其他经销商集团兼并并承接这部分权益，否则难以解决。” 　　有关已支付定金的消费者无法提车、已提车消费者无车辆合格证的情况，一位曾在多家豪华车经销商集团担任高管的业内人士对《证券日报》记者表示，消费者不应寄希望于保时捷厂家解决问题，当务之急是关注经销门店的资产情况，及时主张权益。根据过往经验，出现经营困难的经销商要么等待被其他经销商集团重组接手，要么通过政府协调解决资产处置问题，但这一过程通常需要较长时间。 　　销量锐减门店收缩 　　《证券日报》记者了解到，这已经不是保时捷第一次出现经销商跑路情况。今年1月份，保时捷曾被曝位于郑州、义乌、唐山等地的部分线下门店已经关店。彼时，保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰曾对外表示，到2026年12月31日之前，经销商规模将降至100家左右。 　　今年10月份，保时捷金港4S店和北京长安保时捷中心合并升级的北京朝阳保时捷中心开业时，潘励驰却称，到今年底，保时捷的150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右，“布局的重点是确保覆盖所有核心城市和省份，并会辅以售后服务网点作为补充。”潘励驰说。 　　根据保时捷官方消息，今年前三季度其在华销量仅3.22万辆，同比下跌26%。受在华销量不振影响，公司整体营业利润下跌99%至4000万欧元。为何过去在中国市场一路高歌猛进的保时捷陷入如今的困境？上述曾在多家豪华车经销商集团担任高管的业内人士表示，豪华品牌在智能化方面发展步伐缓慢，从保时捷的销量构成来看，燃油车仍占主导地位，而保时捷电动车在中国市场缺乏竞争力。 　　该业内人士分析，近期玛莎拉蒂SUV的市场价格已降至35万元左右，而保时捷卡宴与玛莎拉蒂SUV属于同一级别车型，厂家给经销商的价格估计在70万元至80万元，经销商目前以60余万元的价格销售保时捷卡宴，加上库存压力，经销商必然面临亏损，且销量下滑明显，即使降价也难以促进销售。 　　该业内人士进一步解释，原有的保时捷燃油车车主的维保需求逐渐减少，很多保时捷车主家庭的第二辆车选择新能源汽车。新车销售减少叠加售后利润下降，导致保时捷4S店面临较大...

进入12月，中国车市“年底冲刺”与“新年攻略”同步进行。 截至12月15日，已有近20家车企作出承诺：在2025年结束前完成下订并锁定配置的客户，若因非用户原因导致车辆于2026年完成开票支付，可享受跨年购置税差额补贴。根据政策安排，自2026年1月1日起，新能源汽车购置税补贴将调整为减半征收，最高减税额降至1.5万元。以购买20万元的新能源汽车为例，仅购置税一项，消费者将多支出约1万元。 “国补退坡”背后，是中国新能源车市场正从“政策培育期”迈向“自主增长期”。正如中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树所说，2026年技术驱动与市场驱动特征将更加凸显，“新能源汽车消费将逐步从政策引导，转向消费者基于自身需求与价值判断的自主选择，内生增长动力持续增强。” 技术C位：前沿技术从实验室到道路的关键跨越 在向“技术驱动”跨越的过程中，哪项技术站C位？会产生什么新的机会？ 12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。 那么L3自动驾驶会在何时实现规模商用？从种种迹象看，2026年到2027年间是业界推进的目标时间节点。 量产许可不仅仅是一纸证书，更有望通过制度开放激活产业链上下游，整车厂、零部件企业和软件企业协同将技术往制度边界继续推进。中国电动汽车百人会理事长张永伟表示，国家及时放开L3试点，是推动产业化的重要步骤。 另一个备受关注的是前沿的电动化路线是固态电池。崔东树表示，全固态电池是未来重要发展方向，有望成为车企实现“品牌向上”的关键支撑。那么，全固态电池车型究竟何时真正走进大众市场？从业界动向看，锁定在2026年和2027年。奇瑞汽车计划于2026年启动全固态电池定向运营，2027年实现批量上市；广汽集团目前已建成全固态电池中试产线，目标在2026年将全固态电池搭载于昊铂车型；宁德时代也宣布将在2027年小范围量产全固态电池，标志着该技术从实验室走向商业化应用。 出海：窗口期收窄，中国车企加速技术转化市场优势 中国汽车工业协会数据显示，11月，我国汽车出口72.8万辆，环比增长9.3%。中国汽车工业协会预计，2025年全年汽车出口有望突破700万辆。 虽然全球汽车市场窗口期确实正在收窄，但中国车企仍然对出海机会充满期待，其最有效手段还是把技术优势转化为市场成果。正如张永伟所说，出海过程中，通过技术合作和产业升级，中国汽车企业可以实现与海外市场的共赢发展。 “当地建厂”正是这种共赢的体现。除了在当地独立新建或改装工厂这样的传统“重装”模式，预计明年还会有部分车企采取更“轻装”的新模式，即与跨国车企合作，共享当地工厂产能。这种模式在今年年底已有端倪：吉利汽车11月3日宣布，与雷诺汽车正式签署协议，吉利收购雷诺巴西公司26.4%股权，双方共同运营雷诺巴西工厂。 (责任编辑：陈梦宇)...

　　有的智能汽车宣称“时速200公里瞬间刹停”、有的智能汽车的碰撞测试家用汽车撞“赢”八吨重卡车……9月4日，中国广告协会呼吁，要坚决对无底线的汽车广告营销踩下“刹车”。 　　中广协表示，近年来，一些汽车厂商在广告和营销宣传中的问题引起公众质疑，如片面强调辅助驾驶功能，使人误解辅助驾驶就是自动驾驶；夸大自动驾驶功能，称可以在多种路况下实现自动变速，使用中却存在诸多限制；刻意掩盖导航系统存在技术缺陷甚至错误指引的汽车安全关键信息；宣传满电状态下续航935公里，实际在相同条件下只能达到600公里，有的广告甚至罔顾事实和生活常识，编造虚假信息，出现诸如“时速200公里瞬间刹停”“家用汽车碰撞测试撞赢卡车”等“奇迹”。 　　中广协表示，汽车厂家、经销商和营销机构千万不能忽略法律和道德的基本底线，要给正常的广告和营销传播系上法律和道德的“安全带”，汽车厂商和社会要对无底线的广告和营销传播踩下“刹车板”。安全是汽车产品的底线，同样是汽车广告和营销传播的底线。《广告法》规定了广告真实、合法，导向正确的基本原则，还明确规定以虚假或者引人误解的内容欺骗、误导消费者的，构成虚假广告，更进一步明确广告中商品的性能、功能等信息与实际情况不符，对购买行为有实质性影响的，为虚假广告。 　　中广协认为，智能网联汽车屡屡出现的无底线营销，是对各方都不利的“多输”，对汽车行业来说，是行业内卷的表现，破坏市场秩序；对于诚信合法经营的厂商来说，是不公平竞争；对于消费者来说，侵害消费安全这一消费者的法定基本权利；对品牌自身来说，且不说因为违法受到处罚对品牌产生恶劣影响，但就社会的质疑而使品牌失去信任，是对品牌的毁灭式伤害。 　　中广协呼吁汽车厂商在市场营销中不能再无序“自由放飞”，一方面依赖虚假宣传等内卷形式进行不正当竞争，破坏市场竞争环境，另一方面违背基本商业原则，大量拖欠广告和营销费用，破坏汽车行业、广告营销行业正常生态环境。汽车厂商作为广告和营销传播的第一责任人，应树立责任营销意识，对不符合规定的广告和信息及时更改，没有问题的汽车厂商要引以为戒，广告制作和发布单位、视频生产和互联网平台等信息传播单位要加强内容核查，对于违法违规内容不予制作发布，已经上线的应立即下线，更不能推“流”助澜。 　　中广协表示，作为全国性的广告和营销领域行业组织，中广协致力于服务行业自律、行业维权、行业发展，旗帜鲜明倡导、鼓励和支持负责任营销，有温度营销，坚决反对无底线营销，反对为博眼球而违背生活常识、违反法律规定的虚假宣传。相信在全社会共同努力下，一定能够制止和消除无视人民安全利益的无底线营销，真正体现人民至上，服务提振消费。 （责任编辑：郭跃）...

“市场销售明显回升，以旧换新相关商品快速增长。”在6月16日举行的国新办新闻发布会上，国家统计局新闻发言人、国民经济综合统计司司长付凌晖如是说。 实施消费品以旧换新，对提振消费、扩大国内需求具有重要作用。今年以来，多地以旧换新政策持续加力，有效激发市场活力，成为促进经济增长与提升民生福祉的“金钥匙”。在笔者看来，用好以旧换新这把“金钥匙”，具有多重意义。 首先，消费品以旧换新持续发力，换出消费新活力和经济增长新动能。 今年，我国加力“扩围”实施消费品以旧换新。比如，首次实施手机、平板、智能手表（手环）3类数码产品购新补贴政策；将8大类家电以旧换新产品扩围至12大类。同时，今年我国安排了3000亿元超长期特别国债资金，以支持消费品以旧换新加力扩围。 一系列政策正有效激发消费潜力，拉动相关商品销售较快增长。结合数据来看，5月份，限额以上单位家用电器和音像器材类、通信器材类、文化办公用品类、家具类商品零售额同比分别增长53%、33%、30.5%、25.6%，合计拉动社会消费品零售总额增长1.9个百分点，比4月份提高0.5个百分点。 其次，消费品以旧换新带动需求端爆发，推动相关产业在“新”赛道上加速前行。 随着以旧换新政策持续显效，绿色、智能、高品质产品的消费需求持续释放，带动了生产增长。数据显示，5月份，新能源汽车、平板电脑、电动自行车等换新类产品的产量分别增长31.7%、30.9%和20.5%。无论是汽车、家电产品，还是数码产品、家装厨卫，背后都能见到产业向“新”的力量。通过产品创新，开发更多迎合消费者需求的产品，让更多高质量的消费品走入寻常百姓家，实现产业与消费之间的良性互动。 最后，消费品以旧换新激发潜在消费需求，消费市场出现积极变化。 当前，消费者对消费品性能、安全的关注度逐渐提升，对消费品的追求正从“有没有”转向“好不好”。以旧换新不是简单的同类产品置换，而是要让消费者买到功能更强、性能更优的新型产品，从而实现“从有到优”的品质跃升。在“去旧”与“迎新”中，书写消费升级的新篇章，持续助力经济高质量发展。 深入推进以旧换新工作，是一项系统工程。相信通过各方合力，必然会形成“消费者真真正正得到实惠，商家和企业销路拓宽、效益增长”的多方共赢局面，为经济发展提供强劲动能。（证券日报 择远） （责任编辑：陈梦宇）...

4月23日，第二十一届上海国际汽车工业展览会开幕，长城汽车携旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近40辆展车亮相。强大的产品矩阵、领先的智能科技、硬核的越野技术、创新的展台设计以及丰富的现场体验活动，全面展示了长城汽车在科技、越野和全球化等方面的精耕细作与领先优势。 长城汽车发布了品牌新Logo。长城汽车的英文简称GWM，源自英文“Great Wall Motor”，也是品牌精神“Go with more”的首字母缩写，代表着奋进不止。长城汽车总裁穆峰表示：“2025年，长城汽车第1500万辆车下线，这是长城汽车迈向更高发展目标的新起点。2025年，也是‘一个长城’品牌战略发展的元年，通过生态出海+本地化深耕，长城汽车将融入全球各地，把中国领先的温暖科技与越野基因扎根全球市场，打造‘科技更有爱、世界更美好’的车生活。” 长城汽车总裁穆峰 本届车展，长城汽车推出科技生活和越野重机两大产品集群。其中，科技生活产品集群涵盖哈弗、魏牌新能源、欧拉品牌；越野重机产品集群涵盖坦克SUV、长城炮、长城灵魂摩托品牌。车型方面，六大品牌带来二代哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌全新高山、全新蓝山新色版本、欧拉闪电猫旅行版、坦克300虎克版、山海炮Hi4-T、长城灵魂摩托S2000GL“腾云瑞狮”限量版等重磅车型。 具体来看，日前正式发布的二代哈弗枭龙MAX上市即热销，24小时大订16368辆。哈弗猛龙方盒子造型设计灵感取自“天圆地方”的自然之道 ，围绕用户日常使用场景及核心诉求，深度诠释“新能源・全场景・方盒子”的产品价值。欧拉闪电猫旅行版集时尚、智能、大空间于一体，产品力进一步升级。它搭载有激光雷达，辅助驾驶系统可实现高速、城市NOA。作为旅行车，其后备箱开口宽度优化至同级别领先水平，兼顾日常实用性与旅游场景扩展性。 为了满足用户多元化的家庭与商务场景需求，魏牌全新高山首创三种车身规格，推出了高山7、高山8、高山9车型。高山8和高山9开启预售24小时订单就突破7848辆。全新高山全系标配Hi4性能版、Coffee Pilot Ultra 辅助驾驶系统、全新一代Coffee OS 3.2 超级座舱。魏牌全新蓝山带来了晨光白、薄暮青、暮夜黑三种全新色彩方案。魏牌全新蓝山搭载Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统和Coffee OS 3.2智慧空间系统，智能化水平全面进阶，并配备旗舰级动力底盘架构和多变大空间、冷暖双用冰箱等豪华配置。 不止于此，坦克品牌带来了面向极致越野用户打造的高性能硬派越野车――坦克300虎克版车型，它是坦克品牌和世界三大顶级越野圣地“虎克之路”联合共创，专为虎克之路这类极限场景打造。山海炮Hi4-T在本届车展重磅开启全球预售，该车有全球版、性能版两个版本，官方预售价22.88万元起。山海炮Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造，要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省，将皮卡多用途和新能源完美融合。此外，长城灵魂品牌推出S2000GL“腾云瑞狮”限量版车型，搭载8缸水平对置发动机和8挡双离合自动挡变速器，配备8155芯片、12.3寸智能触控仪表等。 在智能化方面，长城汽车早在2011年就已前瞻布局，在算力、算法、数据方面都取得领先成果，打造了九州超算中心、推出端到端智驾大模型SEE、构建新一代AI数据智能体系。新一代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra重安全、快迭代，具有无高精地图、全场景覆盖、点到点领航等优势。新一代智慧空间系统Coffee OS 3带来好看、好用、好玩、好听、好聪明的“五好”体验。长城全场景NOA实现从城市到乡村、从主干道到小胡同全覆盖的全国真开城。 在越野方面，长城汽车凭借越野超级混动架构Hi4-T、泛越野超级电混架构Hi4-Z以及专业的底盘调校，带来卓越的越野性能体验。Hi4-T为强越野而生，让越野要劲儿有劲儿，要电有电，要省能省。Hi4-Z搭载2.0T/3.0T发动机、前后高功率电驱和全球最短的变速器，电池包电量高达59.05kW・h，充分兼顾城市出行与越野需求。 在动力领域，长城汽车给出的解决方案是“泛内燃机战略”――既用油，也用电。穆峰表示：“长城汽车不做非油即电的割裂选择，而是基于全球用户的需求和场景，让内燃机和电驱系统搭档，使每一款车型更适配本地需求。油电协同是能满足全球整体市场需求的最优动力路线。”基于这样的战略，长城不仅研发了新能源四驱混动系统Hi4，同时在内燃机领域也持续深耕。本届车展，长城汽车自主研发的4.0T V8发动机首次亮相。长城汽车自研的3.0T V6动力总成、长城灵魂摩托的水平对置8缸发动机也都同步亮相。 值得关注的是，车展现场，长城汽车展台有大量外国友人观展...

　　“现在试驾小米SU7 Ultra要排队很久，非车主试驾可能要等1周到2周，甚至更久，因为要优先给准车主试驾。”3月1日，北京王府井东方广场小米之家的销售人员向中国证券报记者表示，“新车刚刚上市，又是周末，来看车的顾客比平时要多。”自2月27日小米SU7 Ultra上市后，预订情况远超市场预期。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　截至3月2日，已有多家新能源车企发布2月销量数据。比亚迪以32.28万台的销量继续领跑行业。小鹏汽车以30453台的交付量再次稳居新势力品牌“销冠”，成为唯一交付量突破3万台的新势力品牌。理想汽车、零跑汽车、小米汽车紧随其后，月交付量均超过2万台。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　新车型加快上市图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2月27日，小米高端化战略的力作小米SU7 Ultra正式上市，起售价为52.99万元，较81.49万元的预售价大幅降低近30万元。小米SU7 Ultra上市后，一天内预订订单超1.5万台，市场表现超预期。 　　3月1日，中国证券报记者来到位于北京王府井东方广场的小米之家门店，店内前来看车、预约试驾的顾客络绎不绝。 　　尽管需要排队，但消费者的热情丝毫未减，许多人边等候边用手机拍摄展车。“听说小米SU7 Ultra的标很漂亮，所以特别想来一睹真容，刚刚看了一下，的确很有质感。”看完车的刘女士说。 　　“SU7 Ultra的订单远超预期，今天下午继续讨论SU7 Ultra提产问题。我们将按锁单顺序排产。”3月2日，小米创始人、董事长雷军在社交平台表示。 　　近期，多家车企新车型、改款车型亮相，进一步丰富了市场供给。 　　3月1日，问界新M5 Ultra开启预订，预售价23.8万元起。同时推出了优惠活动，根据官方海报透露，新M5 Ultra的智驾配置升级为192线激光雷达+4D毫米波雷达。 　　2月28日，2025款小鹏G6首次公开亮相。 　　日前，理想汽车首款纯电SUV理想i8的外观造型公布。“i8的外观造型公布后，用户和市场的反馈增强了我们做好纯电产品系列的信心。”理想汽车董事长兼CEO李想3月1日表示。 　　多个汽车品牌销量同比大增 　　当前，新能源汽车的竞争格局逐渐清晰。 　　2月，比亚迪新能源汽车销量32.28万台，同比增长164%。其中，比亚迪汽车王朝、海洋系列销售30.47万台；方程豹汽车销售4942台；腾势汽车销售8513台；仰望汽车销售105台。 　　新势力品牌方面，2月仅小鹏汽车月交付超3万台，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车交付超过2万台。 　　小鹏汽车以30453台的交付量蝉联2月新势力品牌“销冠”，环比微增，同比增长570%。这是小鹏汽车连续第4个月交付量突破3万台。截至2024年前三季度，小鹏汽车仍处于亏损中，随着小鹏MONA M03和小鹏P7+的热销，小鹏汽车有望加快实现盈利。 　　“希望2025年的某个时候可以做到单季度的盈亏平衡。”小鹏汽车董事长何小鹏日前表示。 　　理想汽车紧随其后，2月交付新车26263台，同比增长29.7%，环比下降12.24%。零跑汽车2月交付新车25287台，同比增长285%。 　　值得一提的是，2月鸿蒙智行全系交付新车21517台，相较于1月的34987台，环比降幅明显。 　　2月，小米SU7交付量超2万台。截至目前，小米SU7累计交付超18万台。 　　根据目前车企已发布的交付数据看，其余新势力品牌2月交付量均未超2万台。极氪2月交付新车14039台，同比增长86.9%；蔚来汽车交付新车13192台，同比增长62.2%。 　　智能化竞争将更加激烈 　　车企不断推出优惠补贴活动，助力销量增长。 　　3月2日，鸿蒙智行宣布，问界新M7推出3年0息、5年低息限时金融政策。另外，智界R7也推出3年0息、5年超低息限时金融政策，最多可省1.7万元。 　　小米汽车延续上个月的限时优惠活动，预订赠送价值8000元的真皮座椅。 　　2月28日，理想汽车推出理想L系列限时优惠活动，尾款立减1.6万元并享受3年免息活动，最多可减免3.8万元。值得注意的是，理想汽车已连续两个月出现交付量下滑。 　　此外，随着特斯拉FSD进入中国，新能源汽车行业竞争变得更加激烈，“价格战”或逐步转向“智驾战”。 　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，从当前产业发展的阶段看，新造车势力涌入的阶段即将过去，新能源汽车领域很难再有新的入局者，“除非像小米这样的巨头入局，否则很难再出现新的强劲对手。”他预计，接下来围绕智能化变革的竞争将更加激烈，产业即将迎来兼并重组的转折点，并从企业竞争转向多种模式竞争。 　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，2025年新能...

2025年，在中国汽车产业版图的激烈重构中，“第一城”之争已从单一的产量竞赛，演变为发展模式与产业生态的全面比拼。 在成渝城市群，重庆凭借赛力斯在高端市场的突破和长安汽车的稳健增长，以全年近280万辆的汽车产量提前锁定“中国汽车第一城”，而隔壁的成都虽然并不在第一梯队，但其通过与一汽的业务合作，以及与重庆的产业协同，也实现了汽车产业的快速发展。 在长三角，合肥借助“以投带引”的精准招商，在新能源汽车赛道异军突起，其2025年前11月新能源汽车产量全国第一。合肥的崛起，意味着此前上海一家独大的区域产业格局，开始走向“群雄并起”的新时代。 在珠三角，2019年至2023年蝉联“中国汽车第一城”的广州，在产业转型浪潮中的掉队压力在2025年更为明显。2024年刚成为“中国汽车第一城”的深圳，虽坐拥比亚迪与华为两大巨头，却并不热衷于制造环节，而是倾向于锁定更高附加值的产业链上游…… 这些风格迥异的城市区域，正以各自的方式重塑中国汽车产业的未来格局，同时也折射出地方政府在产业转型中的战略分化。 成渝务实转身 以成渝为核心的四川、重庆两地，是中国汽车产业在内陆的重要集聚区，其中重庆是“中国汽车第一城”头衔的热门选手。“虽然目前全国其他主要汽车产业城市尚未完全公布2025全年的最终数据，但根据2025年1至11月各市已发布的统计信息及行业运行态势来看，重庆已锁定了年度‘中国汽车第一城’的桂冠。”重庆市人民政府网站转载的一则报道中称。 重庆市经济信息委的数据显示，2025年重庆全年汽车产量达到278.8万辆，增长9.7%。其中，新能源汽车产量达到129.6万辆，增长36%，产业集群规模突破8000亿元。 作为内陆城市，成渝缺少沿海城市那样的区位优势，两地汽车产业的增长与当地政府独特的发展思路不无关系。 不同于一些城市执着于从零孵化新品牌，重庆和成都选择了更接地气的路径：前者全力支持的本地企业赛力斯，通过与科技巨头华为深度绑定，最终实现了企业销量和产品价格的双重突破；后者在现有产业基础上与一汽和大众合作打造了新捷达品牌。 2018年，中国燃油车市场需求萎缩，长安福特销量大跌、长安铃木退出中国，重庆汽车产业遭遇冲击。重庆市统计局数据显示，2018年重庆汽车产业增加值比上年下降17.3%。为扭转颓势，重庆于2018年12月出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，明确将新能源、智能网联、轻量化作为产业升级的核心方向。 赛力斯是推动重庆近几年汽车产销增长的关键力量。2025年，赛力斯与华为合作打造的问界品牌交付新车突破42万辆。2026年1月，问界品牌第100万辆汽车正式下线。《中国大型SUV市场数据洞察报告》中显示，问界的成交均价为40.9万元。 问界品牌的成功始于一场不被看好的豪赌。2021年问界品牌诞生之前，赛力斯还是一家在盈亏线上挣扎、以低端车型为主的车企。赛力斯与华为的合作，初期被视为放弃产业主导权的行为，遭遇到外界巨大质疑。 不过，重庆市针对赛力斯与华为的合作，很早就给予了从政策到资源的支持。2022年，重庆两江新区与赛力斯达成合作，由新区投资建设产业园，赛力斯租赁其中的超级工厂进行生产。重庆国资作为超级工厂的投资建设方，承担了前期大量的资本投入，这使得赛力斯一开始能以轻资产模式推动问界品牌发展。 2025年，靠问界品牌赚得“盆满钵满”的赛力斯启动收购，将超级工厂所有权纳入麾下，而重庆国资不仅收回了当初的工厂投资，还转变为赛力斯的重要战略投资者。 与重庆相比，成都的汽车制造业存在感较弱，但增速也高于全国平均水平。成都市经信局数据显示，2025年1至11月，成都汽车产量82.1万辆、同比增长26.6%，其中新能源汽车产量20.5万辆、同比增长198.3%。 成都的汽车保有量全国排名第一，拥有巨大的消费市场，但在整车品牌打造上并不顺利，其本土品牌野马汽车在经历多次重组后，销量仍未见起色。自2023年起，野马汽车被多次申请破产重整。 与重庆押注本地企业突围不同，成都选择“借势”。2025年8月，大众中国、一汽集团与成都经济技术开发区签署《捷达事业发展合作协议》，宣布将在一汽-大众成都生产基地的布局基础上，通过引入本地投资，成立捷达品牌新公司。 新捷达的发展定位是“四川省汽车产业的领军企业”，这意味着，新捷达已成为成都本地品牌。根据计划，新捷达将推进电动化转型，到2028年完成4款入门级新能源车型的布局。此外，借助中国在生产制造方面的优势，新捷达计划以中亚为起点，开拓海外市场。 此外，成渝两地也谋求打破“互相较劲”的旧有外部印象。过去，一辆重庆制造的整车上如果用了四川产的零部件，可能会引发两地关于GDP和税收的微妙博弈。如今，这种竞争思维正被协同意识所取代。 2025年，川渝两省市经信部门联合发布《川渝智...

上海有色网数据显示，截至11月25日，电解液均价已达54250元/吨，而今年年初价格约为19400元/吨；核心原材料六氟磷酸锂涨势更为迅猛，从7月份约49300元/吨的低点飙升至11月25日的160500元/吨（均价）。在价格飙升的同时，头部电解液企业订单火爆，批量斩获长协大单，其中部分企业订单更是排至2028年。 国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，电解液行业量价齐升格局的形成，核心是新能源汽车与储能产业双轮驱动下的需求爆发，叠加供给端核心材料扩产滞后、行业集中度提升后的有效供给收缩，多重因素共同催生了行业历史性机遇。在此背景下，产业链企业正通过技术升级、产能布局与战略合作多维发力，在把握机遇的同时积极应对行业变革带来的挑战。 11月份以来，电解液行业持续复苏，头部企业大额长协订单密集落地。例如，作为电解液龙头企业，广州天赐高新材料股份有限公司11月6日分别与合肥国轩高科动力能源有限公司、中创新航科技集团股份有限公司签订订单，两份重大订单的电解液产品总需求量高达159.5万吨，供货周期均覆盖2026年至2028年。11月10日，山东海科新源材料科技股份有限公司（以下简称“海科新源”）与香河昆仑新能源材料股份有限公司（以下简称“昆仑新材”）签署《战略合作暨原材料供货协议》，自2026年1月1日至2028年12月31日止，昆仑新材向海科新源购买电解液溶剂预计59.62万吨，锁定长期供应关系。 “供给侧结构性优化与需求端爆发式增长，是推动电解液行业量价齐升的核心力量。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示，“过去数年电解液行业持续低迷，缺乏成本控制能力与核心技术的中小厂商加速退出，市场份额向头部企业集中；而头部企业基于行业周期判断，此前产能投放趋于审慎，未盲目扩产，导致行业有效供给持续收缩，难以匹配当下激增的市场需求。” 国研新经济研究院创始院长朱克力在接受《证券日报》记者采访时表示，未来几年新能源汽车仍将是电解液市场增长的主要动力，同时eVTOL、人形机器人等新兴应用场景加速落地，催生出对“高倍率、轻量化、长循环”电解液的定制化需求。 近一个月来，在投资者互动平台上，电解液产业链企业的价格调整计划、成本管控成效及产能布局规划受到广泛关注，相关提问已超150条。 例如，海科新源11月25日在回复投资者提问时表示，公司最近签署的两个长协单有效期为3年，实际采购数量、产品规格及价格将以双方后续签署的具体订单为准。且价格将根据市场供需、原材料成本及行业竞争环境等因素动态协商确定。公司会积极通过技术改造、研发升级等方式，确保稳定的供应能力，为客户与股东创造长期回报。 深圳新宙邦科技股份有限公司相关负责人表示，公司通过投资江西石磊氟材料有限责任公司（以下简称“石磊氟材料”）完成对六氟磷酸锂的布局。“石磊氟材料现有六氟磷酸锂产能为2.4万吨/年，当前我公司六氟磷酸锂整体自供比例为50%至70%，这一体量能够较好地满足公司现阶段电解液生产的主要需求，剩余部分通过与长期合作伙伴采购补充，既保障了供应链稳定性，也实现了成本优化，便于灵活应对市场波动。” 北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示，在电解液市场需求激增的机遇下，头部企业需多维发力：产能端锚定供需缺口，通过新建基地、技改扩产优化布局，保障长协交付并放大规模成本优势；技术端深耕高端配方研发，深化产学研协同，攻克核心材料自供难题，筑牢技术壁垒；市场端绑定下游龙头，以多元合作巩固存量，加速海外布局抢抓增量。 （责任编辑：陈梦宇)...

　　维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前流传在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不明、“维修难”等多重窘境。 　　“目前正在开庭中，2025年最悲惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济观察报表示，目前他已经被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想帮助车主省钱避坑，结果他们三家把我当地主斗。” 　　与“龙哥”的遭遇相似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯罪工具予以没收。 　　“我也遇到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞不好还要‘踩缝纫机’。所以现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不管车主在外面修。”一位温州新能源维修店的负责人向经济观察报说。 　　随着一系列“修车被告”案件出现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：在新能源汽车发展早期，车企宣传新能源汽车使用和维修成本比燃油车低，目前来看并非如此；新能源汽车销量有了爆发式增长，但整体的售后维修能力严重滞后；在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，在新能源时代已被整车车企高度控盘。 　　“我自己辛辛苦苦赚的钱买的车，去哪里修的权力都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一位新能源车主王磊（化名）表示，“这是不是霸王条款？车企为什么要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在外面修？本质上是因为新能源汽车的维修成本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，成本高主要有两方面因素：一是车企指定维修点大都只换不修，由于新能源车集成度高、零整比小，实际的维修成本并不低；二是电池包以及软件技术都被整车企业垄断，新能源汽车零配件市场开放度低，配件供给渠道堵塞，维修厂无法参与竞争。 　　行业统计数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的红利，车企通过多种手段抵制第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖范围又无法满足消费者修车的便利性要求。 　　修车变成“高危职业” 　　“上海两兄弟修车被判刑的事件发生在2025年过年的时候，所以当时没有引起业内应有的重视。”曹学军说，实际上这个事情很有代表性，内行人没有深入思考背后的逻辑，外行人就看了个热闹。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管制度与用户的利益发生了冲突。 　　据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘判决的罪名是“破坏计算机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新能源车只要出现事故或者严重亏电，电池管理系统BMS就会锁止电池包不对外放电，大刘、小刘就是通过诊断仪，将正常电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽或者篡改汽车上传数据的真实性。 　　2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委联合发部《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。 　　此案件中的当事车企蔚来表示，主要是出于为用户车辆安全考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。 　　在一些专业人士看来，车企的做法有其道理。湖南某新能源维修厂的负责人表示：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下降，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时如果将其恢复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最重要的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会造成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也非常大，现在车企普遍陷入盈利困境，新能源汽车的舆论压力也本来就大。”北京汇智慧众汽车技术研究院院长许建忠说。 　　不过，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件引发了大量的争论，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有众多汽修店下架了发布在短视频平台的维修动力电池的视频和业务。上述湖南新能源维修厂负责人表示：“现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不会告我们，但自主车企可能真会。” 　　“我到底拥有所有权还是使用权？” 　　上述一系列事件还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然在第三方维修厂维修可能会存在违法行为，那么我对这个车到底是拥有使用权还是所有权？”北京的新能源车主...

近日，多项权威数据显示，我国新能源汽车市场一季度迎来开门红。业内人士表示，随着车企在新品、价格上的进一步发力，以及相关政策红利的长效释放，二季度新能源汽车产业潜力将得到进一步发掘，市场延续增长态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一季度表现亮眼 今年一季度，新能源汽车产销继续快速增长。根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据，1月至3月新能源汽车产销累计完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的41.2%。其中，一季度纯电动车销量同比增长47.7%，插电式混合动力车销量同比增长46.1%。 新能源汽车出口表现尤其好。中汽协数据显示，一季度新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。其中，新能源乘用车出口41.9万辆，同比增长39.6%；新能源商用车出口2.3万辆，同比增长2.3倍。其中，纯电动汽车出口29万辆，同比增长16.7%；插混汽车出口15.2万辆，同比增长1.6倍。 从乘用车情况来看，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联分会）数据显示，一季度新能源乘用车累计生产292.4万辆，同比增长46.0%，累计批发284.7万辆，同比增长42.8%，累计零售242.0万辆，同比增长36.4%，累计出口40.1万辆，同比增长19.8%。 “按照动力划分的增长结构发生明显改变，市场增长动力来源从过去高端增程式新能源乘用车拉动逐步变更到了插电式混动新能源乘用车拉动，体现出市场消费特征的明显变化。”乘联分会秘书长崔东树指出。 中汽协副秘书长陈士华表示，展望二季度，相关政策组合效应将持续释放，上海车展开启新品密集发布周期，多地促销活动火热进行，有助于进一步释放消费潜力，延续市场增长态势。 政策利好持续释放 2025年1月，商务部等8部门办公厅联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，进一步明确了2025年汽车以旧换新补贴政策。今年汽车以旧换新补贴范围、服务体验和政策效率上都进一步优化，激发了汽车市场的消费活力。 根据商务部数据，截至2025年4月10日零时，汽车以旧换新补贴申请223.2万份，其中汽车报废更新补贴申请74.7万份，汽车置换补贴申请148.5万份。 在此前的中国电动汽车百人会论坛（2025）（以下简称“论坛”）上，商务部副部长盛秋平表示，去年消费品以旧换新销售额超过了1.3万亿元，其中汽车以旧换新销售额超过9500亿元，今年将乘势而上，加力扩围。 “我们将编制新一轮汽车行业稳增长工作方案，落实好汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新政策，加力推进公共领域车辆全面电动化试点，持续开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点，制定促进换电模式发展指导意见，激发汽车市场新动能。”工业和信息化部党组成员、副部长辛国斌在论坛上表示。 国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受记者采访时指出，从政策效应上看，以旧换新在今年还会产生比较明显的政策拉动效应。政策扩围以后大概覆盖了2500万辆乘用车。随着政策持续推进、宣传力度不断加大，中西部地区和下沉市场的潜力会更充分地被激发出来，政策效应也将进一步体现。“我们大致估算，今年以旧换新政策仍有望拉动200万辆以上的新增销量。” 市场格局加速重构 在新能源汽车市场整体不断增长的同时，市场集中度持续提高，品牌竞争之下，市场格局正在加速重构。 根据中汽协数据，一季度新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为259.4万辆，同比增长49.4%，占新能源汽车销售总量的84.4%，比上年同期高1.3个百分点。 其中，比亚迪、吉利汽车、小鹏汽车、零跑汽车等一季度销量均创历史新高。同时，部分品牌则面临淘汰。 崔东树认为，目前全球新能源汽车增长最快的是中国市场，而产品最优秀、竞争最激烈的也是中国市场。“在激烈的竞争下，新能源汽车整体利润率处于较低水平，而2024年锂离子电池制造行业利润增长48.5%，使得新能源汽车产业面临更大的降本增效压力，部分缺乏自研自产动力电池能力的品牌未来可能走向衰落，而具备这一能力的品牌有望持续走强。” 王青认为，随着新能源汽车国内市场占有率达到一半以上，根据创新产品对传统产品替代的一般规律，市场占有率的提升速度会逐步放缓，新能源汽车的市场增速也将自然回落。在燃油汽车市场快速萎缩和新能源汽车市场增速放缓的大背景下，我国汽车行业将进入新的调整窗口期。在调整初期，价格竞争仍然是厂商竞争最主要、最直接的竞争手段之一。但随着个性化、体验化、圈层化、社交化甚至IP化等新需求的兴起，未来新能源汽车市场将会进一步细分，市场对企业和品牌的承载力，或者说市场可容纳、可生存的企业数量，会比燃油汽车时代更多。 （责任编辑：陈梦宇）...