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中国汽车工业协会6月11日发布数据，今年前5个月，我国汽车产销量同比增长均超10%，汽车行业整体运行呈现稳中向好态势。 前5个月，汽车产销量分别完成1282.6万辆和1274.8万辆，同比分别增长12.7%和10.9%。其中，新能源汽车产销量分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。 中汽协副秘书长陈士华表示，“两新”政策加力扩围，持续显效，叠加车企新品投放、多地车展促销等利好因素，汽车市场消费活力加速释放。具体来看，新能源汽车产销继续快速增长，自主品牌开启向上新阶段，汽车出口增速明显提高。 作为2025年汽车以旧换新官方指定平台，懂车帝“政府补贴”频道为消费者提供一站式补贴申领服务。懂车帝相关负责人表示，消费者已普遍形成买车先领补贴的认知，而且领补贴消费者买车时会更青睐新能源产品，这对产业发展和车市活力提升具有明显促进作用。 在补贴政策带动下，新能源汽车产销快速增长。5月份，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%。与上月相比，新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量小幅下降、销量小幅增长，燃料电池汽车产销明显下降，插电式混合动力汽车产销呈两位数增长。 汽车智能化、新能源化转型给中国汽车品牌带来了发展机遇。前5个月，中国品牌乘用车共销售756.2万辆，同比增长26.3%，占乘用车销售总量的68.8%，销量占有率较去年同期提升7.5个百分点，创历史新高。其中，鸿蒙智行全系5月份交付新车44454辆，再创新高。问界M9累计交付突破20万台，创50万级车型交付新纪录。 比亚迪相关负责人介绍，比亚迪5月份国内乘用车销售29.3万辆，其中23.1万辆搭载智驾系统，占比达79%。在竞争日益激烈的智能汽车市场，比亚迪以规模效应推动智能驾驶技术成本降低，实现了智能驾驶技术的大规模下沉。 汽车市场内需向好的同时，出口增速也明显提高，尤其是新能源汽车出口增长明显。5月份，新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍。前5个月，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，出口增长的主要动力仍是中国产品竞争力提升和全球南方国家市场的小幅增长，特别是中东成为出口增量的核心市场。 中国汽车加速出海主要得益于汽车全产业链在海外加速布局。京西智行集团首席执行官刘喜合介绍，公司拥有10大生产基地、7大研发中心，其中4大生产基地与5大研发中心在欧洲和北美，由中国总部统筹战略与研发核心技术。依托磁流变悬架与电子机械制动系统等领先技术，该公司将持续助力中国汽车产业竞争力提升。当前，中国汽车零部件企业正从“规模出海”转型至“价值升级”，通过复制“中国速度”及“中国成本”，在海外实现真正的价值创造。 陈士华认为，前5个月，我国汽车产销延续快速增长势头，为全年汽车产销增长奠定了非常坚实的基础。 中汽协也表示，尽管我国汽车行业整体运行稳中向好，市场活力不断释放，但行业盈利水平持续下滑，“增量不增利”的局面未有改善。以无序“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争，是行业效益下降的重要因素。协会于5月31日对外发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，旨在引导所有企业遵从公平竞争原则，坚持创新驱动，持续提升产品品质和服务质量，共同维护行业健康发展。 （责任编辑：姜智文）...

随着美国政府自5月起对包括韩国在内的进口汽车及其零部件征收高达25%的关税，韩国汽车产业正面临前所未有的挑战。这一政策不仅令整车出口陷入困境，更使中小型零部件供应商的生存压力增大，韩国汽车产业的整体生态面临连锁性冲击，呼吁政府尽快出面与美方协商，以挽救濒临危机的出口局面。 为了应对危机，现代汽车与起亚汽车正加速推进其美国本地化生产战略。集团旗下位于佐治亚州的新工厂HMGMA目前已实现超过50%的产能运作，目标是在2028年前实现年产30万辆的产能规模。同时，公司正加快人力招聘与培训，并计划扩建现有工厂生产线，提高位于阿拉巴马州与佐治亚州的两座工厂的稼动率。通过扩大美国产能，企业希望尽量减少关税影响，同时稳定其在美国市场的占有率。 除了产能转移外，企业还在研究通过提高销售价格来分摊部分成本，形成由企业、经销商和消费者共同承担的结构。不过，这一做法也面临消费端反应的不确定性。过高的售价可能抑制美国消费者对韩系汽车的购买意愿，进而引发销量下滑，导致出口进一步萎缩的连锁反应。 高额关税的实施让众多韩国汽车零部件企业陷入进退两难的困境。相较于整车企业尚存一定调整空间，中小型零部件企业的处境更为严峻。多数中小型零部件企业缺乏海外工厂或销售渠道，难以将关税成本有效转嫁给客户或消费者。一旦由供应商自行承担关税，意味着销售额的25%将直接转化为成本，这种利润结构的骤变，足以压垮许多原本经营稳健的企业。因此，一些企业开始考虑采取裁员、减少产能等方式控制支出，但这也将波及更广泛的就业市场，带来潜在的社会影响。 在出口订单已签订的前提下，新的高额关税使零部件企业不得不在收益锐减和违约之间进行艰难抉择。如果选择继续出口，利润空间可能因25%的关税而损失殆尽；放弃订单则意味着市场份额的流失和生产线的闲置。尤其对于高度依赖美国市场的中小型零部件企业而言，面对关税压力，几乎没有任何有效的缓冲空间或应对机制。业内普遍反映，如果韩国政府迟迟无法与美方达成关税调整协议，众多零部件供应商恐将面临关停风险。 根据韩国产业研究院的最新预测，受高关税影响，今年下半年，韩国汽车出口额将比去年同期减少11.4%，全年汽车及零部件出口总额预计将同比下降8%，降至约859亿美元。研究人员指出，随着美关税政策落地并产生实质性影响，加之美国市场需求可能放缓，韩国对美整车及零部件出口将遭受双重打击。同时，企业将不得不更大程度依赖在美国本土的生产以规避关税，这势必进一步压缩国内产能需求，对韩国本土的就业构成潜在威胁。 业内人士认为，为了避免产业结构断裂，韩国政府必须尽快启动与美国政府的实质性谈判，寻求关税调整或豁免的空间。韩国汽车产业协同组合的相关人士指出，中小型零部件企业在此次危机中首当其冲，却无力左右国际政策环境，只能依赖政府在外交层面的积极作为。他们呼吁政府尽快出台具体方案，防止行业滑入不可逆转的衰退轨道。 另外，有专家建议，可通过刺激国内消费来缓解出口锐减带来的产能压力。韩国汽车移动产业协会会长指出，即便出口减少，如果内需市场能够被有效激活，仍可在一定程度上平衡产能分配，降低经济冲击。为此，专家强调政府在推动汽车消费、优化税收政策和提供购车补贴等方面的支持至关重要。 在内外交织压力下，韩国汽车产业如何在高关税冲击与市场结构转变之间稳住出口，保障本土产能与就业，成为产业界与韩国政府亟需解决的难题。面对复杂的全球贸易格局与激烈的市场竞争，唯有加快调整战略、强化外交谈判并激活内需活力，韩国汽车产业才能在动荡中保持韧性，寻求新的生机。（经济日报驻首尔记者 杨 明） （责任编辑：姜智文）...

中国经济网6月4日讯（记者 郭涛） 日前，长城汽车“环塔欢乐周”活动在新疆喀什燃擎启幕。本次环塔欢乐周融合了环塔赛道越野体验、沙漠驾控学院、新疆风味美食、丝路文明探秘、自驾穿越等丰富内容。长城汽车还在本次活动中正式发布中国首个“越野技能分级标准”。 在刚刚落幕的2025年环塔拉力赛上，长城车队成绩出色，其中长城坦克Hi4车队斩获厂商队杯T2.E量产新能源组冠军，长城哈弗车队二代H9柴油版、猛龙燃油版，长城炮车队V6火炮，分别斩获厂商队杯T2.1量产燃油组前三名。冠军，不是长城汽车的终点，激情与热血还将持续。环塔欢乐周，也将成为一场越野爱好者狂欢的盛宴。 长城汽车始终坚信，真正的越野精神，不止于赛场，更存在于每一位用户的日常探索中。本次环塔欢乐周正是将环塔精神，从专业竞技赛道延伸至大众用户的生活体验，让更多人能够“看得见、玩得了、学得会、用得上”。 在长城汽车精心设计的体验线路中，坦克、哈弗、长城炮三大品牌明星车型悉数登场，为大家提供覆盖沙漠、丘陵等典型越野场景的驾控体验，让大家在真实的越野场景中，感受长城越野车型硬核的性能。 不仅如此，长城汽车在本次环塔欢乐周，也隆重开启了第一期长城越野驾控训练营，旨在为越野爱好者们，提供一个科学、专业的越野技能提升机会。第一期，由冠军车手姚卫强、乔旭担任导师。他们不仅分享了环塔赛场的实战经验，还现场教学沙地的控车技巧与脱困方法，比如如何找对行走路线才能不陷车，在冲坡的过程中如何控制车速才能安全平稳下坡等技巧。 值得注意的是，在本次环塔欢乐周上，长城汽车技术中心副总经理王超发布了中国首个“越野技能分级标准”，该标准与此前发布的“越野车辆分级标准”“越野场景分级标准”共同构建起“人-车-场”三位一体越野分级标准体系。 越野从来不是盲目冒险，而是建立在敬畏自然与掌控能力之上的系统挑战。分级体系涵盖“经验、装备、理论、驾驶”四大维度，全面评估越野者的操作能力与安全水平。 根据标准，越野技能将分为四个等级：从初学车手，到中级车手，到高级车手，再到专业车手，逐级进阶，逐层解锁。更值得一提的是，越野技能分级还将与“雪、泥、山、沙”四大典型越野场景绑定，每个场景分为四个等级，集齐四个场景的越野技能，还能解锁全能驾照，踏上越野大师的进阶之路。 此外，在即将上线的越野路书APP中，系统将按雪、泥、沙、山等不同场景，开放相应越野能力的培训报名。用户报名参加，积累到足够积分，并点亮4级的等级，就将进入长城汽车环塔预备车手名单，有望与长城汽车一起征战明年的环塔拉力赛。 据介绍，这套标准的构建，并非纸上谈兵，而是长城汽车依托于全球化的研发验证体系，基于两千多名工程师的越野研发团队，四百多万的全球越野用户，上亿公里的越野驾驶数据库，再加上无数次的专家研讨和场景验证最终形成。 此外，在环塔欢乐周上，长城汽车还举办了一场关于“畅享越野”的深度圆桌讨论，由中国第一个完成达喀尔拉力赛摩托车无后援组车手赵宏�x作为主持人，长城汽车董事长魏建军、坦克300 Hi4-T车手姚卫强、71岁的坦克500 Hi4-Z车手梁钰祥、哈弗猛龙车主大花作为嘉宾。 魏建军表示：“越野给大家带来了很多情绪价值，很快乐，但最重要的就是要有敬畏之心，一定要把安全放在首位。长城汽车发布越野分级，就是希望给大家带来指引，引导大家更安全地享受越野。 魏建军还提到，未来长城汽车将推出更多类似于V6火炮这种只需轻度改装，即可上赛场体验的车型，降低大家体验越野活动，甚至是专业赛事的门槛，让越野运动惠及更多群体。 此次环塔欢乐周，不仅为用户提供了沉浸式的越野体验平台，更让“安全、快乐、爱心、公正的价值理念，深植于每一位参与者的心中。从夺冠荣耀到用户陪伴，从赛道征服到文化共创，长城汽车再次用行动证明，环塔最重要的价值是产品验证，长城汽车不但希望给用户带来更优质的产品，也希望用户逐步具备与之匹配的驾驶技能。 （责任编辑：郭跃）...

　　据工业和信息化部官网消息，为加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局等五部门日前发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。 　　通知提出，选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。 　　活动内容包括选取满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型，开展展览展示、试乘驾驶等活动。组织新能源汽车售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。推动车网互动技术在乡村地区应用，提升乡村绿色发展水平。落实车购税、车船税减免，汽车以旧换新，县域充换电设施补短板等政策，鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平，积极扩大新能源汽车乡村地区消费。 　　据了解，活动采取“线上+线下”相结合的方式开展。线下环节，以县域主会场为枢纽，联动周边乡镇开展专场活动。线上平台，搭建云展销、直播导购、在线咨询等数字化场景，推动“线上下单—线下交付—售后跟进”服务闭环。 　　通知鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与，结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 （责任编辑：郭跃）...

“我比较担心‘重组’后会导致长安汽车管理团队进行调整”，针对投资者的疑问，5月27日，在长安汽车2024年年度股东大会上，管理层围绕“重组”、子公司阿维塔和深蓝汽车何时实现盈亏平衡点、未来研发投向、国际化布局等热点话题进行逐一解答。 重组备受关注 今年2月，长安汽车和东风股份分别发布公告称，两者的间接控股股东兵器装备集团和东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，市场对于两大央企集团旗下汽车板块“长安与东风重组”的讨论不断。 在本次股东大会上，多位投资者及媒体均向长安管理层提问了关于“重组”进展。 一位来自重庆本地1999年出生的投资者对中国证券报记者表示：“我比较关心重组后对长安汽车研发、销售等带来的影响，刚刚参观了长安汽车研发中心，觉得有很多超前的投入。” 对于中国证券报记者关于重组的最新进展、重组后将如何优化长安汽车，以及在新能源智能化研发、海外产能扩张等高投入领域的资源配置效率的提问，长安汽车董事长朱华荣表示：“相关重组事项正在有序地推进中，更多信息需要以国资委和控股股东以及上市公司公告为准。” 朱华荣表示，相关重组对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措，利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌，对汽车行业也是一件好事。 朱华荣说：“我相信，重组也有利于长安汽车未来的发展，长安汽车会充分利用好重组带来的机遇，对公司未来国际化、全球化、市场化等发展更加有利，并不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向，也不会调整品牌战略。” 国资委相关人士此前表示，要着力优化布局，稳步推进重组整合，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团，推动企业内部专业化整合，提升资源配置效率。 同时，鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作，加快提升核心竞争力、市场占有率，逐步构建全球化运营体系，提升国际竞争力，共同构建更加健康更可持续的汽车产业生态。 深蓝和阿维塔将逐步扭亏为盈 2024年，长安汽车实现营收1597.33亿元，同比增长5.58%；归属于上市公司股东净利润73.21亿元，同比下降35.37%。其中，长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔仍处于亏损中，2024年分别亏损15.7亿元、40.18亿元。 2024年，长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.1%。其中，长安新能源汽车销量73.5万辆，同比增长52.8%；海外销量53.6万辆，同比增长49.6%。 对于投资者关注的深蓝汽车和阿维塔何时实现盈亏平衡，长安汽车董秘张德勇表示：“当深蓝汽车月销量达到3万辆，可以实现盈亏平衡点，预计将在今年实现。” 不过，张德勇坦言，阿维塔今年还在投入期，达成盈亏平衡点的难度大于深蓝汽车，预计阿维塔将在2026年实现盈亏平衡点。 朱华荣表示：“过去十年，我们围绕新能源领域，累计投入超400亿元；围绕智能化领域，累计投入超600亿元；围绕前瞻技术领域，累计投入超100亿元。这些投入，可能会让当期业绩产生波动及影响，但是构建了面对未来不确定性的核心竞争力。” “未来五年，我们将坚持能源多元化，面向全球推出60款新品，其中新能源50款。”朱华荣说。 中国证券报记者从现场了解到，长安汽车力争2025年实现销量300万辆，其中新能源汽车销量100万辆；2030年销量力争达到500万辆，其中新能源销量300万辆，并坚决向智能低碳出行科技公司转型。 同时，将加速产业拓展，打造新质生产力。未来十年，在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队。“打造陆海空立体出行解决方案，预计今年底，将完成全新一代飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线应用。”朱华荣表示。 “坚定推进全球化战略，持续推进哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等6个KD工厂陆续投产，合计海外可利用产能达46万辆规模。”朱华荣说。（中国证券报记者 李嫒嫒） （责任编辑：陈梦宇）...

　　汽车纵横全媒体在政策框架逐步健全、技术体系持续迭代、消费端智能化诉求升级等多重驱动力作用下，国内外汽车芯片厂商也悄然间展开了一场算力军备赛。 　　2025年，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求增加，国内主流车企基本都已经导入了L2级的组合驾驶辅助产品。与此同时，“降本增效”也成为了汽车行业热词，现如今，即便是一台售价10万元出头的车型，也具备了一定的驾驶辅助功能。 　　支撑这一变革的核心硬件是汽车芯片（Soc）。群智咨询调研数据显示，2024年全球智能驾驶SoC市场规模约50亿美元，同比增长高达62%。而据其预测数据，2025年全球智能驾驶SoC市场规模还有望进一步扩大至76亿美元。 　　另一组数据显示，从市场端看，全球L2级以上新车智能驾驶渗透率已接近45%，而随着未来两年具备L2~L3组合驾驶辅助功能的产品的快速落地，这一数字还有望进一步增长至60%。这进一步证明，智能驾驶芯片正成为全球供应链争夺的制高点。 　　芯片企业迎来历史性发展机遇 　　组合驾驶辅助功能的普及带来了两方面显著变化：一是提升了车辆本身的价值；二是增强了驾驶的舒适度，同时为行车安全提供了更坚实的保障。芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯此前在接受记者采访时表示，随着这一轮浪潮的兴起，组合驾驶辅助技术受到市场的广泛关注，这对车厂、民众以及芯片公司都有着积极意义，同时也为整个芯片行业带来了历史性的发展机遇。 　　但机遇往往也面临着更大的挑战。一方面来讲，随着组合驾驶辅助功能在更多车型上的普及，智能汽车对芯片的性能和迭代速度要求都在提高。为此，业界有声音认为，在高算力芯片领域，相应的淘汰赛也即将到来，未来，只有少数的2-3家公司能够在竞争中顶住压力。 　　这一判断有据可循。例如，为了满足当下国内车企对于城市NOA的场景需求，当下芯片企业纷纷卷向高算力。据《汽车纵横》记者不完全统计，仅2025年前四个月，就有不下十家企业发布了旗下的最新的智能驾驶芯片产品。 　　其中，地平线机器人于4月19日发布了征程6P高算力芯片，其单颗芯片算力达到了560TOPS，搭载该芯片的车型将于2025年9月全球量产发布；芯擎科技于3月29日发布了旗下“星辰一号（AD1000）”高算力芯片，该芯片采用7nm车规工艺，NPU算力高达512TOPS，预计将于2026大规模上车应用；国际知名科技公司英伟达则在3月初发布了Thor（雷神）高算力芯片，这款芯片内部蕴含了惊人的770亿个晶体管，可赋予智能汽车高达2000TOPS的AI算力…… 　　一个行业的共识是，芯片研发所需的资金投入甚大，没有雄厚的财力支撑，根本无法在这场技术竞赛中持续前行。记者了解到，现阶段来看，高速NOA的算力需求主要集中在100-200Tops区间，而城市NOA则显著偏向500-1000Tops的高算力区间，两者在工艺复杂性上具有显著差异。而在智能驾驶的赛道上，算力即是话语权。为了更早占据市场有利地位，现有的芯片企业不得不加快研发速度，这无疑意味着更大的投入，芯片企业将面临更大的资金压力。 　　与此同时，行业竞争带来的挑战也不容忽视。在芯片领域流传着一句话：“供货量决定着成本，只有规模上去了，供应链成本才能降下来。”记者了解到，大订单和融资是芯片企业的主要收入，因此对规模效应的依赖极强。 　　在2024年的市场格局竞争中，智能驾驶辅助芯片市场依旧呈现国外厂商主导的态势。其中，英伟达以38.63%的市场份额稳居国内首位，其Orin系列芯片广泛服务于理想、蔚来、小鹏、小米等新势力品牌，在高算力芯片市场展现了强大渗透力。特斯拉以23.43%的份额位居第二，凭借自研FSD芯片在封闭生态中占据一席之地。相比之下，其它国内芯片公司在市场上的影响力均十分有限，尤其是在当前市场环境下，若产品未能准备就绪，缺乏大规模交付和量产经验，对供应商而言无疑是严峻考验。 　　国产芯片增长势头强劲 　　不过好消息是国内芯片厂商正在奋力追赶。根据产业链统计数据，近年我国智能驾驶辅助芯片的市场份额正在稳步提升。其中，华为、地平线分别以17.21%和10.68%的市场份额分别排列第三、第四。此外，芯擎科技、黑芝麻智能等芯片企业亦表现出强劲的增长势头。 　　“我们的芯片正在力求能够全方位满足市场需求。”汪凯透露。据了解，在智能座舱系列解决方案中，基于全面的芯片矩阵，芯擎提供从入门级智能座舱到高阶智能座舱，从“舱行泊一体”到高阶舱驾融合的多种芯片组合，基于同样的车规级SoC芯片架构，采用同源软件架构，适配算力需求，为车企拥抱智能化浪潮提供支持。 　　作为汽车产业链自主可控的一部分，工信部提出2025年汽车芯片国产化率提升至20%的发展目标，此举受到了一众车企的积极响应。 　　如东风汽车集团，计划于2025...

　　在人工智能和新能源技术的双重推动下，全球汽车产业在2024年继续保持向上发展的总态势。 　　全国乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，2024年全年，全球汽车销量达9060万台（新能源汽车1603万台）。其中纯电动车的占比达11.4%、插电混动车占比达6.3%、混合动力车占比达5.9%。 　　迈入5月，车企们陆续披露2024年财报。一份份沉甸甸的“成绩单”，将全球汽车的“业绩版图”勾勒得愈发清晰——在新技术和新趋势的风口下，市场竞争格局正被加速重构。机遇与压力并存的“冰与火之歌”，让头部企业与尾部阵营的业绩差距持续扩大。有的企业放弃了过去狂飙突进的增速，为了盈利而主动进行战略收缩；有的企业则咬牙度过了生存危机，正试图借助AI等技术创新实现新的突破……在几家欢喜几家愁的财报数据背后，各大车企正依托自身不同的资源和整体情况进行“全力突围”。 　　财报背后的“百花齐放” 　　作为连续16年稳居全球第一的汽车市场，中国汽车在2024年累计完成产销3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。透过2024年财报就会发现，在持续前行的大趋势下，各大车企正在用不同的方式迈向发展的新台阶。 　　中国新能源汽车代表之一的比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”），在2024年的表现可圈可点。财报显示，2024年比亚迪营业收入7771亿元，同比增长29%；归属于上市公司股东的净利润为402.5亿元，同比增长34%。 　　对于比亚迪出色的市场表现，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，营收、净利润的双增长，反映出比亚迪在新能源汽车领域的深耕投入和出色的市场策略。 　　“一方面，比亚迪依靠‘技术鱼池’中的新技术建造更高的护城河，引领新能源汽车的发展；另一方面则通过打造‘智驾平权’‘充电像加油一样快’等多个技术标签扩大品牌竞争力优势，激活终端市场需求。”张翔分析说。 　　积极向新能源汽车领域转型的重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）在2024年同样实现了业绩增长。财报显示，2024年长安汽车全年营收1597亿元，同比增长5.58%，创历史新高。 　　记者了解到，为了更好地支持和发展新能源汽车业务，长安汽车近几年关停并转51万辆整车、84万台发动机落后产能，改造升级85万辆智能网联和新能源整车产能，并新建58万套新能源组合电池、75万套电驱、50万套电控产能，让产能结构逐步向新能源方向调整。 　　吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）则走出了一条“协同整合保持竞争力”的发展道路。自吉利控股集团董事长李书福去年发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段以来，吉利汽车动作频频。今年2月，极氪汽车完成对领克品牌的合并；5月，极氪汽车正式宣布将并入吉利汽车。 　　记者了解到，在“一个吉利”战略的指引下，2024年吉利汽车总收入达2402亿元，同比增长34%，创历史新高；扣非归母净利润85亿元，同比增长52%，经营盈利能力显著提升。得益于规模效应的显现及核心产品竞争力的显著增强，吉利汽车的毛利总额提升至382亿元，毛利率达15.9%。 　　“面对激烈的市场竞争和市场环境，只有进一步提高整合效率、解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合，才能真正提高企业竞争力。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦直言，在“市场不给容错空间”的大背景下，吉利汽车需要快速整合来提高企业的竞争力。 　　值得一提的是，对于正式递交IPO招股书，拟赴香港上市的奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）来说，2024年海外市场的表现成为各界关注的亮点。 　　数据显示，2024年奇瑞汽车总销量超过260万辆，营收超过4800亿元，新能源汽车销售58万辆。其中，汽车出口达114万辆，占据中国汽车出口总量的五分之一，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞汽车的海外用户已超480万。 　　“奇瑞汽车在海外市场的成功离不开‘产品本地化’策略，它与西班牙老牌车企EV MOTORS合作在巴塞罗那建立工厂，成为首家在欧洲生产整车的中国自主品牌公司。”汽车行业分析师刘志超说，“从产品出海到建厂出海，中国车企凭借在新能源、智能化等领域的优势成为技术输出方。” 　　“红海”市场中如何扭转亏损 　　在比亚迪、长安、吉利和奇瑞等车企晒出亮眼成绩单的同时，也有不少车企受各种因素的影响，近期的发展不尽如人意。日本两大汽车制造商日产自动车株式会社（以下简称“日产汽车”）和本田技研工业株式会社（以下简称“本田汽车”）的2024年表现和业绩均未达到市场预期。 　　日产汽车的财报显示，2024年全球销量334.6万辆，同比下降2.8%；净销售额12.6万亿日元，同比微降0.4%；营业利润总计698亿日元，较上...

　　维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是目前流传在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不明、“维修难”等多重窘境。 　　“目前正在开庭中，2025年最悲惨的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济观察报表示，目前他已经被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，原本是想帮助车主省钱避坑，结果他们三家把我当地主斗。” 　　与“龙哥”的遭遇相似，上海的两位修车师傅“大刘和小刘”在2024年因为“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区人民法院判处“破坏计算机信息系统罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及犯罪工具予以没收。 　　“我也遇到过这种情况（被告），国产车这里锁那里锁，你解锁他还告你，搞不好还要‘踩缝纫机’。所以现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不管车主在外面修。”一位温州新能源维修店的负责人向经济观察报说。 　　随着一系列“修车被告”案件出现，新能源汽车维修领域的多个矛盾浮出水面：在新能源汽车发展早期，车企宣传新能源汽车使用和维修成本比燃油车低，目前来看并非如此；新能源汽车销量有了爆发式增长，但整体的售后维修能力严重滞后；在燃油车时代“百花齐放”的汽修汽配市场，在新能源时代已被整车车企高度控盘。 　　“我自己辛辛苦苦赚的钱买的车，去哪里修的权力都没有，还被锁车，那这车还是我的吗？”北京一位新能源车主王磊（化名）表示，“这是不是霸王条款？车企为什么要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为什么被告，车主为什么要在外面修？本质上是因为新能源汽车的维修成本高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济观察报说，成本高主要有两方面因素：一是车企指定维修点大都只换不修，由于新能源车集成度高、零整比小，实际的维修成本并不低；二是电池包以及软件技术都被整车企业垄断，新能源汽车零配件市场开放度低，配件供给渠道堵塞，维修厂无法参与竞争。 　　行业统计数据显示，我国新能源汽车售后服务人才缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的红利，车企通过多种手段抵制第三方汽修厂参与新能源车维修，但整车厂授权渠道的密度和覆盖范围又无法满足消费者修车的便利性要求。 　　修车变成“高危职业” 　　“上海两兄弟修车被判刑的事件发生在2025年过年的时候，所以当时没有引起业内应有的重视。”曹学军说，实际上这个事情很有代表性，内行人没有深入思考背后的逻辑，外行人就看了个热闹。对车企而言，必须保护车辆数据，但现行的监管制度与用户的利益发生了冲突。 　　据经济观察报了解，嘉定区人民法院对大刘和小刘判决的罪名是“破坏计算机信息系统罪”。他们并非因为维修车而获罪，而是因为解锁动力电池包。从技术角度看，新能源车只要出现事故或者严重亏电，电池管理系统BMS就会锁止电池包不对外放电，大刘、小刘就是通过诊断仪，将正常电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。这样一来，就涉嫌屏蔽或者篡改汽车上传数据的真实性。 　　2022年3月，工信部、公安部、交通运输部等部委联合发部《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，要求对已销售的新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，并按照相关标准要求上传监测数据，确保上传数据的及时性、真实性和有效性。 　　此案件中的当事车企蔚来表示，主要是出于为用户车辆安全考虑，相比第三方维修厂，厂家指定维修店在维修技术方面更有保障。 　　在一些专业人士看来，车企的做法有其道理。湖南某新能源维修厂的负责人表示：“蔚来主要是怕这种做法泛滥。因为蔚来有换电服务，如果大量的私自解锁的电池包流入换电站，会有很大的风险。其次，随着车辆公里数变大，电池包质量会下降，厂家就会限制充电功率和充电容量，此时如果将其恢复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最重要的是品牌受损，这些事情一旦泛滥，会造成更多车辆发生安全事故，对品牌的负面影响也非常大，现在车企普遍陷入盈利困境，新能源汽车的舆论压力也本来就大。”北京汇智慧众汽车技术研究院院长许建忠说。 　　不过，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件引发了大量的争论，有人担忧“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；另有众多汽修店下架了发布在短视频平台的维修动力电池的视频和业务。上述湖南新能源维修厂负责人表示：“现在我们只修特斯拉，因为特斯拉不会告我们，但自主车企可能真会。” 　　“我到底拥有所有权还是使用权？” 　　上述一系列事件还引发了对车辆使用权与所有权的讨论。“既然在第三方维修厂维修可能会存在违法行为，那么我对这个车到底是拥有使用权还是所有权？”北京的新能源车主...

博世集团日前发布的最新财报显示，2024财年，集团销售额为903亿欧元，同比下降1.4%；息税前利润率从上年的5.3%下降至3.5%，为31亿欧元。 虽然外部环境复杂多变，但博世2024年在中国市场的业务继续保持增长。财报显示，2024财年，博世在中国市场销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。其中，智能出行业务占整体销售额的82%，达到1166亿元，同比增长4%。 在5月8日于线上举行的博世2025年度新闻发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡・哈通（Stefan Hartung）表示，中国市场对博世集团非常重要，“中国每年汽车产量超过3000万辆。作为汽车技术供应商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足”。 史蒂凡・哈通表示，博世将根据中国客户的需求以及中国市场的发展趋势，灵活调整并增加生产规模，支持中国企业的全球化发展计划。 中国作为博世集团的重要市场，贡献了约20%的销售额。博世中国总裁徐大全表示，凭借在中国扎实的业务布局，博世一如既往地深耕中国市场，服务中国用户。 过去10年，博世在中国累计投资超过600亿元。其中，2024年，博世在中国投资约60亿元。今年，博世将有50个电动出行新项目投入量产，主要布局在欧洲和中国。“我们对2025年充满信心。”徐大全表示，“中国市场正成为博世集团创新的关键基地，很多创新是在中国市场开发或率先使用的，将来可能反哺海外市场。” 2024年，博世在中国的研发投入达119亿元，约占销售额的8%。在华5.6万多名员工中，有超过1万名研发人员，分布于26个技术中心。“中国的技术创新和实践成果不仅服务中国本土，还会分享至全球网络。而这一切都离不开本土优秀的人才。博世积极发挥中国的人才、供应链和创新生态等优势用于开发创新技术，并将其推向市场。”徐大全表示，在博世中国，人工智能和软件正成为战略重点，全面融入创新、工程和生产中。 在产品设计和优化过程中，借助人工智能，博世工程师能够在30分钟内生成和分析2万种设计方案。而在过去，这一过程需要数月的仿真、人工评估以及多轮样机测试才能完成。 发布会上，史蒂凡・哈通在回答经济日报记者提问时表示，当前，很多中国客户正积极拓展国际业务，进军拉丁美洲、欧洲或东盟等市场。对博世而言，充分利用在华团队与客户紧密合作的良好关系，支持中国企业的全球化发展计划，是集团在中国市场发展的重要战略方向。 “过去几十年间，中欧在经济和贸易领域取得了丰硕合作成果，不仅让中国和欧盟都从中受益，促进了双方的繁荣与创新，这种积极影响还惠及全球。在未来的发展中，公平和互赢的合作仍将是抵御风险的关键。”史蒂凡・哈通说。 徐大全表示，“在中国市场，博世将加大研发投入力度，力求实现产品的本土研发和采购，同时对国际化采购部分探索本土化方案”。 （责任编辑：姜智文）...

固态电池产业化加速，多家上市公司计划推新。据公开报道，贝特瑞新材料集团股份有限公司计划于5月13日举办新品发布会，有望推出固态电池材料；国轩高科股份有限公司拟于5月16日至17日举办科技大会，将推出高安全固态电池新品。 　　据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心不完全统计，2025年第一季度，国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能达48.3GWh，主要投向新能源汽车和高端储能场景。 　　“随着电动汽车市场的快速增长以及储能市场对高能量密度、高安全性电池的需求日益迫切，传统锂电池已难以满足部分高端应用场景的需求，固态电池凭借其性能优势，成为解决市场痛点的关键方案。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示，众多企业纷纷加快固态电池领域相关布局，不仅体现了行业对固态电池前景的高度认可，也促使企业加大研发投入、提升生产效率、优化产品性能，从而推动整个固态电池产业快速成熟。 　　固态电池产业链企业正在加快步伐。5月7日，金龙羽集团股份有限公司（以下简称“金龙羽”）旗下金龙羽新能源（惠东）有限公司在广东省惠州市举行固态电池材料项目的动工仪式。据公司此前公告，此次金龙羽为该项目总投资超12亿元。 　　云南恩捷新材料股份有限公司在接受机构调研时透露，公司目前布局高纯硫化锂、硫化物固态电解质粉体和硫化物全固态电解质膜等全固态电池相关产品。其中高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，百吨级硫化锂中试线正加快推进相关试生产工作；硫化物固态电解质粉体已建成吨级产线，正在搭建10吨级产线，规划了千吨级中试产线。 　　从需求端看，动力电池是现阶段锂电池需求规模最大的场景，新能源汽车整车厂为固态电池设定的上车时间表为固态电池产业化起到推动作用。 　　今年2月份，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）旗下深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。此外，广州汽车集团股份有限公司计划2026年实现固态电池装车；重庆长安汽车股份有限公司计划2025年实现全固态功能样车首发，2026年完成装车验证，2027年逐步推进量产；上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）新一代固态电池将于今年年底在全新MG4上量产应用，2027年，上汽集团首款全固态电池“光启电池”将落地。 　　“新能源汽车对更安全的动力电池需求很迫切，尤其是高端新能源汽车产品。”真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，电池厂和材料厂均有越来越大的压力和动力来布局固态电池，提升产品技术含量，从而获得相对理想的技术附加值，破解行业“内卷”难题。 　　中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元对《证券日报》记者表示：“固态电池产业化加速将重塑新能源产业格局。众多企业布局将带动上下游产业链协同发展，创造新的经济增长点。同时，这也有助于提升我国在全球新能源产业的竞争力，推动产业向高端化、智能化迈进。” （责任编辑：姜智文）...