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中国汽车在全球市场的韧性，正在从“产品出口”升级为“体系出海”。这种转型不仅体现在销量增长，更源于海外建厂、技术输出与品牌深耕等全链条布局，为构建可持续的全球化竞争力奠定了基础。 中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，我国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%。在国际多重不确定因素持续影响下，这一突破充分体现了中国汽车在全球市场的抗压能力与竞争韧性。 广汽集团相关负责人表示，海外市场已成为公司销量的重要增长点。广汽在扩大出口的同时，积极推进本地化生产和生态出海，采取“小批量、快产出、一次规划、分步实施、滚动发展”的模式，目前已完成中东、美洲、非洲、东南亚、东欧五大板块布局。 比亚迪相关负责人亦介绍，比亚迪今年上半年海外销量突破47万辆，超过去年全年总和，同比增长超130%。在意大利、西班牙、土耳其、日本、泰国、印尼、马来西亚等特斯拉深耕市场，比亚迪实现赶超，品牌口碑稳步提升。 北京社科院副研究员王鹏认为，海外建厂应与本地化运营相结合。企业需在当地建立稳定的供应链体系，与优质供应商合作并引入国内核心零部件供应商；通过培训本地员工、提供合理薪酬及派遣骨干指导生产，保障制造质量；建立政策研究与政府沟通机制，争取政策支持；在严控核心技术转让范围的前提下，制定统一的品牌战略，并结合当地文化进行差异化调整。 拓展海外市场成“潮流” 今年上半年，中国汽车“出海”步伐明显提速。广汽集团、比亚迪、长安汽车和小鹏汽车等主流车企，纷纷在全球多地投建工厂，从单一的整车出口迈向“本地化生产+全球化服务”的新阶段。这一趋势不仅是销量扩张的需要，更是应对贸易壁垒、降低运输成本、贴近市场需求的重要举措。 近日，小鹏汽车在印度尼西亚正式发布旗舰车型小鹏X9，并宣布右舵版X9将于今年7月在当地投产。这不仅是其在东南亚的重要落子，更是全球化战略的关键一步。截至今年6月，小鹏汽车已进入全球40多个国家和地区，市场版图持续扩大。 5月16日，长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，并同步见证了长安全球累计产量2859万辆下线。董事长朱华荣表示，公司计划到2030年实现全球销量突破500万辆，其中智能网联新能源汽车销量达到300万辆。 围绕全球化“海纳百川”计划，长安汽车正加速拓展除中国以外的五大重点区域市场，规划建设海外整车及KD（拆散件组装）工厂共20个，目前已建成并投产KD工厂9个、整车工厂1个。泰国工厂的落成，意味着长安汽车在东南亚生产网络初步成型。 比亚迪的海外扩张同样高速推进。数据显示，今年上半年比亚迪海外销量超过47万辆，同比增长132%；按照规划，2025年全年海外销量有望突破80万辆。目前，其新能源车型已进入全球六大洲、110多个国家和地区。 在产能布局方面，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等地均设立了生产基地。其中，巴西卡马萨里新工厂原为美国福特的燃油车生产基地，即将转型生产比亚迪电动车；匈牙利南部塞格德工厂预计2025年年底投产，将推出12款以中档和插电混动为主的新能源车型。 “去年7月，我们在泰国的工厂投产；今年7月初，完成了在泰国的第9万辆新能源汽车交付。同时，巴西乘用车工厂首车正式下线，这是我们海外最大的整车制造基地。”比亚迪相关负责人表示。 广汽集团同样在加快全球化生产与服务网络的落地。6月12日，广汽印尼智慧工厂在雅加达竣工投产，产能将由2万辆逐步扩展至5万辆，辐射东盟及全球市场。6月25日，广汽国际在泰国开设旗舰体验中心与电池服务中心，推动“销售+能源服务”双轨战略的本地化实施。 广汽集团相关负责人表示，公司正抓住中国汽车产业由整车出口向海外生产转型的窗口期，加快推进“1551”国际化战略：自2023年以来，已在尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼等地开展KD生产，并积极布局巴西、埃及等市场。今年7月，广汽集团正式进入英国市场，迈出拓展欧洲的重要一步。在即将举行的慕尼黑车展上，广汽集团将正式在欧洲开售AION V车型，并展示UT新车，未来还将陆续公布更多欧洲市场计划。 全球化发展任重道远 中国新能源汽车“出海”正进入深水区。过去，车企多以整车出口为主；如今，海外建厂、技术输出、渠道布局乃至资本运作，正成为它们争夺国际市场的重要手段。在海外投资设厂的浪潮之外，还有企业选择通过资本市场加速全球化布局，赛力斯便是其中的代表。 今年3月31日，赛力斯正式宣布启动H股发行计划，拟在香港联交所主板上市。公司方面坦言，发行H股不仅是融资举措，更是深化全球化战略的关键一步。募资所得将用于新能源汽车技术研发、海外市场拓展以及供应链体系优化，旨在通过国际化资本平台增强整体竞争力。 从披露的招股文件来看，赛力斯的海外战略目标明确而多元。一方面，公司计划推动高端品牌在海外的本地化落地，研发符合不同地区法规与消费偏好的国际化车型；...

27年前，全球知名房地产企业掌舵者许家印怀揣2万元南下深圳，赌上全部身家，开创了恒大事业。27年后，这位曾经的中国首富，携带千亿资金，在产业开始了二次创业，进展神速。 截止目前，恒大已完成在汽车整车研发制造、动力电池等重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局，虽然经历曲折，但在许家印坚决的造车态度和充沛资金下，恒大造车一直在提速，仅一年时间，许家印豪掷近4000 亿元，为其买来了一条新能源汽车赛道。 （恒大新能源汽车版图） 根据信息显示，目前恒大集团新能源汽车业务主要分为四大板块——整车、动力电池、充电设施和市场营销，分别归属恒大健康和恒大集团各自运营。 作为成立仅23年的房地产龙头企业，在7月22日，《财富》杂志发布的最新“世界500强”榜单中，恒大以704.8亿美元的营业收入位列第138名，较去年大幅上升92位，成为世界500强企业中排名提升最快的企业之一。在地产行业受到国家严格管控的环境下，恒大或凭借新能源汽车全产业链开启“第二曲线”增长。 缘何造车？ 自2015年下半年，房地产行业经历三年快速增长期后已出现疲态，这场由全民加杠杆引起的房价上涨或已抵达“天花板”，留给地产公司利润上升空间十分有限，在“只住不炒”的原则下，包括恒大在内的房地产企业都在谋求“去地产化”，积极寻求业务转型。对于经历过中国经济激荡三十年的许家印，或许懂得未雨绸缪的重要性，跟着时代风口是最明智的选择，而下一个超级风口，正对准新能源汽车。 近年来，中国政府正在大力扶持新能源汽车发展，对待新能源汽车的态度十分明确，免购置税、不限号、价格补贴等保护性政策，令这个市场在过去近10年内扩大了超过100倍，在中国车市连续28年正增长被画上句号后，车市寒冬悄然而至，但新能源汽车市场却异军突起，2018年全年销量超过125万辆，同比上升61.7％，这是自13年来各地政府大力推动新能源汽车产业发展的火爆缩影。 恒大基于业务“多元化”战略考量，综合政策、市场、自身优势和发展需求出发，进军新能源汽车产业或许能够实现业务协同和资源合理分配。 千亿买来全产业链 12天前，许家印在新能源汽车全产业链落下最后一子，牵手国家电网共同出资1.8亿元，正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50％，聚焦社区智能建设运营等业务。 这位房产大佬的造车梦，正式搭上了国家电网泛在电力物联网这班“快车”。 伴随着新能源汽车终端销量持续增进，截止2019年6月，中国纯累计销量已接近300万台，充电问题成为制约行业发展的瓶颈之一。国家电网作为中国投资建设电网运营的核心企业，在充电桩市场具有不可替代性，其电桩运营仅次于特来电，在高速公路、城市核心等地域，国家电网具有垄断性地位。恒大通过接入国网智能能源控制系统，能够实现电力削峰填谷、有序充电，降低车辆充电成本。 仅一年之间，恒大完成了新能源汽车全产业链布局，节奏如此之快的造车协奏曲，符合一贯的许家印“速度”。 而这位“门外汉”对于新能源汽车的大举投入，始于联手法拉第未来（下文简称FF）。2018年6月25日，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接获得FF 45%的股权，成为其第一大股东。同一时间，FF发布消息透露，公司已正式通过美国政府CFIUS审批，完成首轮20亿美元融资，其令“梦想窒息”的贾跃亭担任首席执行官。 （FF 91） 彼时，许家印借力FF进军新能源汽车制造领域显得志在必得，但贾跃亭却让许老板栽了跟头。仅“婚后”半年，这位中国最著名的“老赖”烧掉了恒大8亿美元，最终闹到对簿公堂。 与FF的种种矛盾成为许家印造车梦中的一段插曲，但眼泪背后，恒大健康一张令人艳羡的股价走势图或许能令这位投资者感到一丝欣慰。 （恒大健康股价图，截图来自雪球） 2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51％的股权入主国能汽车，并获得企业掌控权。仅仅14天后，NEVS又与瑞典跑车公司柯尼塞格签订一系列合作协议，成立一家新能源汽车合资公司，NEVS持股65％，占据主导地位。 （科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg夫妇及许家印） 据了解，国能汽车拥有瑞典总部及全球研发中心、天津生产基地，生产规模约在年产量15万台纯电动汽车。而和科尼塞克的合资公司则被授权使用这家超跑品牌在轻量化、动力驱动系统、电气系统、智能驾驶等领域的高尖端技术。 在完成整车领域布局的同时，1月24日，这位势要造车的“搅局者”还作价10.6亿元收购了动力电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07的股权，以此切入新能源汽车供应链，以求掌握电动汽车核心零部件技术。 据了解，卡耐生产电池类型...

　　部分主要跨国车企近期陆续公布今年一季度财报，从营收及利润表现看，大部分均较去年同期有不同程度的下滑。从在华表现看，仅个别企业销量有所上升，大部分企业表现不佳，拖累全球整体表现。 　　利润普遍下滑 　　德国大众汽车一季度营业收入为776亿欧元，同比增长2.8%；但是营业利润却同比下滑37%至29亿欧元。从销量看，一季度大众汽车全球销量为213.36万辆，同比增长1.4%，在大部分市场实现了增长，但在中国市场出现了下滑。 　　梅赛德斯-奔驰第一季度实现营收332.24亿欧元，同比下滑7%；息税前利润（EBIT）为22.89亿欧元同比下滑41%；净利润为17.31亿欧元，同比也下滑43%；利润率降至7.3%，低于去年的9%。 　　销量数据显示，2025年第一季度，奔驰全球销量为52.92万辆，同比下降7%。这已是该品牌连续多个季度销量下滑。其中电动汽车销量大幅下滑10%至4.55万辆。分区域看，奔驰在欧洲、中国等市场均有明显下滑，仅在美国市场增长1%。 　　福特汽车一季度营业收入406.59亿美元，同比减少4.95%；净利润同比下降64.54%至4.73亿美元。据美联社报道，上述数据好于FactSet调查的分析师预计的营业收入380.2亿美元。高管们表示，成本和质量的改善帮助福特超出了预期。 　　美国关税政策导致消费者纷纷提前抢购汽车提振了福特的营收。福特是少数几家在此次购买狂潮中推出激励措施以抢占市场份额的汽车制造商。但与此同时，根据公告，福特汽车预计关税政策今年将给公司造成15亿美元的利润损失，由于不断变化的贸易政策带来的不确定性，福特汽车暂停2025年业绩指引，而公司最初预测2025年税前利润在70亿至85亿美元之间。 　　通用汽车2025年第一季度财报显示，尽管营收达到440亿美元，同比增长2.3%，超出市场预期的430亿美元，但净利润仍下滑6.6%，降至28亿美元。 　　同样出于对关税政策带来的不确定性的担忧，通用汽车也撤回了此前112亿至125亿美元的年度盈利预期，并暂停股票回购计划。 　　中国市场表现拖累 　　过去几年，中国市场是跨国车企利润的重要贡献来源。从已公布2025年一季度表现的企业情况来看，大部分在华销售量都出现下滑，尽管在全球销售中的占比仍然较高。 　　一季度大众在华销量为64.41万辆，同比下滑7.1%，占全球总销量的30%。虽然大众汽车在西欧、中欧、北美、中东、非洲等市场均实现了销量增长，但仍然无法完全抵消中国市场销量下滑带来的影响。 　　宝马在中国市场已呈现出连续下跌的局面。宝马集团此前公布的2024年财报显示，宝马中国区2024年销量为71.52万辆，同比下滑13.4%，为宝马销量降幅最大的单一市场，在BBA中的跌幅最大。 　　今年一季度宝马全球交付量为58.61万辆，同比下降1.4%。其中，10.95万辆为纯电动汽车，增幅达32.4%。分地区看，公司在中国市场交付量同比下降17%，而在欧洲和美国同比分别增长6%和4％。 　　日本丰田汽车是一季度在华销售取得增长的少数跨国车企。2025年一季度，丰田累计销售汽车251.58万辆，同比增长4.8%，其中中国市场销售38.74万辆，同比增长3.6%。 　　在华本土化战略走向纵深 　　为了扭转在华销量颓势，跨国车企纷纷加快了转型和本土化的力度。 　　大众汽车计划推出更多电动化车型。在刚刚闭幕的上海车展上，上汽大众带来了增程SUV车型ID。ERA，这将成为大众旗下首款增程SUV车型。此外，一汽大众紧凑型纯电轿车ID。AURA、大众安徽全尺寸纯电SUV车型ID。EVO也在上海车展亮相。到2027年，大众汽车将在中国市场推出超过20款新能源汽车。 　　尽管销量不断下滑，宝马对中国市场的投入也在继续增加。宝马集团董事长齐普策表示，中国作为其核心市场的重要性始终未变。一方面，中国市场是宝马最大的单一市场；另一方面，中国也是宝马集团电动化、智能化转型的先锋市场。宝马始终对中国市场充满信心。 　　根据计划，宝马将在中国市场发动强大的产品攻势。宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐透露，2025年将有超过10款BMW新车和多款MINI以及BMW摩托车新品在中国市场推出。2026年和2027年，宝马将为中国消费者带来包括新世代车型在内的20余款新车。 　　在中国市场，通用汽车通过不断推出符合中国消费者口味的新车型和新技术，提升市场竞争力和盈利能力。同时，通用汽车还积极拓展新能源汽车领域，在中国市场加快布局。 　　丰田汽车认为，要在中国市场保持竞争力，本土化战略必须从适应中国转向由中国定义。丰田在研发体系和研发权转移、全产业链的本土化升级、资源重新整合、车型更新节奏等方面都做出部署，继续深耕中国市场。 （责任编辑：...

　　中国消费者报报道（记者吴博峰）近期，凭借着算法的优化和更高效的处理能力，DeepSeek大模型横空出世，迅速风靡市场。这一“旋风”也席卷了汽车行业，比亚迪、上汽、吉利等国内主流车企纷纷官宣接入DeepSeek。业内认为，接入AI大模型将推动汽车智能化加速落地，实现座舱智能化、个性化的进一步升级。DeepSeek将从哪些层面为用户带来更便捷的智能出行体验？《中国消费者报》记者进行了调查。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　车企争相接入AI大模型图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近年来，随着“新四化”技术发展步伐加快，人工智能技术正在深刻改变着全球汽车行业的竞争格局。智慧座舱、车机系统、辅助驾驶功能等智能化功能已广泛搭载于量产新车之上，很大程度上改变了人们的用车生活。 　　在此背景下，如何在短期内更好地满足消费者用车需求，成为摆在车企面前的一道待解难题。而DeepSeek的到来让业内看到了破解难题的希望。 　　据了解，由于DeepSeek能为汽车智能化转型提供核心驱动力。从用户体验优化到自动驾驶技术升级，从行业成本重构到全球市场格局调整，其影响已渗透至汽车产业的方方面面。 　　2月6日，吉利率先宣布其自主研发的星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合，主要对星睿车控大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行相关训练，后续会以此为基础持续训练子品牌极氪自研Kr AI大模型推理能力。 　　此后，多家车企陆续宣布接入DeepSeek。东风旗下自主品牌已经完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并宣布将于近期陆续搭载应用在岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌车型。除了上述车企以外，广汽、长安、上汽通用、一汽大众、东风日产等传统主流车企也纷纷宣布接入DeepSeek。 　　令人稍感意外的是，主打科技优势的新造车品牌对此表现相对平淡。记者注意到，截至目前，除理想汽车接入DeepSeek以外，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车等品牌集体“缺席”。 　　某新造车品牌相关人士向《中国消费者报》记者透露，不同车企对DeepSeek概念持不同的态度，实际上是车企在“全栈自研”和“拿来主义”之间做出选择。DeepSeek的核心优势是低成本、轻量化，其推理成本仅为自研方式的零头，且可快速升级语音交互、座舱智能化等功能水平，这对亟待提升智能化优势的汽车企业而言无疑是条捷径。“但对大部分新造车品牌而言，自成立以来便主张从算法到硬件的深度绑定。例如，华为的鸿蒙座舱、小鹏的XNGP智驾系统、理想的空间机器人概念等，背后都是自主研发的AI技术。如果接入其他大模型，可能破坏其技术闭环，削弱核心竞争力。”他说。 　　全生命周期用车成本有望下降 　　除了整车智能化水平提升，DeepSeek会对广大消费者的用车生活带来哪些改变？ 　　记者了解到，DeepSeek的模型参数压缩技术（如蒸馏训练）可将算力需求降至同类模型的十分之一，减少了对高算力芯片的依赖，其主动适配国产芯片的特性进一步降低了硬件采购和研发成本。同时，在智能驾驶领域，激光雷达阵列因算法效能提升可精简50%，传统高阶自动驾驶研发成本因模型效率提升得以压缩。 　　以某自主品牌车型为例，在接入这一模型后，此前采用的激光雷达装置被取消，车辆市场售价不仅下降2万元以上，且纯视觉方案事故率降低18%。 　　实测发现，在乡村赶集的复杂场景下，DeepSeek能自动识别牲畜和手推车，表明其能让智能驾驶系统更好地适应更多复杂路况环境，提高识别准确率，从而提升智能驾驶的整体安全性与可靠性。 　　得益于此，业内判断，未来搭载DeepSeek的车型将获保险公司一定程度的费率优惠。新金融专家余丰慧在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从车企的数据来看，DeepSeek通过算法优化，使得纯视觉方案也能达到很好的效果，事故率下降和出险概率降低表明了其在风险预判、环境感知等方面的优势。而保险公司给予费率优惠也是对其安全性能的认可，这意味着DeepSeek不仅降低了硬件成本，还在实际使用中提升了车辆的安全性，这对消费者来说是个双赢。 　　此外，中国汽车流通协会的统计数据显示，具备持续进化能力的车型保值率成绩高于普通车型，这将有助于新能源车保值率的提升，让消费者的在用车辆更保值。 　　值得一提的是，接入DeepSeek对自主品牌稳定市场份额具有重要意义。2月25日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“原先担心特斯拉FSD（智能辅助驾驶功能）会把国内汽车市场搅得‘天翻地覆’，现在有了DeepSeek，这种风险降低了。”他表示，DeepSeek的出现降低了业内对特斯拉FSD引入国内汽车市场的担忧。 　　延伸问题待解 　　DeepSe...

　　日前，山东印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充电设施运营单位和电动汽车用户积极参与车网互动，实现市场规模效益。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为分散式储能，车网互动需要大规模动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占据一席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很长的路要走。 　　车网互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要通过营造良好市场环境和创新市场机制，才能充分调动产业链各方积极性。其中，价格机制是市场机制的核心，建立合理明确的价格机制，能够提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频次和响应规模，进而推动商业模式的形成。 　　以山东为例，新能源汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源持续保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全国首个风光发电装机容量过亿的省级电网。山东电力现货市场也已转入正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易的资格，这都使得山东具备发展车网互动的良好基础。 　　此次价格机制的设计中，电动汽车用电价格按照《山东电力市场规则(试行）》执行，放电价格则按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。 　　从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互动将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益能够在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高效、更多元的方向迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）  （责任编辑：张懿）...

　　据工业和信息化部官网消息，为加快补齐乡村地区新能源汽车消费使用短板，构建绿色低碳、智能安全的乡村居民出行体系，工业和信息化部、国家发展改革委、农业农村部、商务部、国家能源局等五部门日前发布通知，组织开展2025年新能源汽车下乡活动。 　　通知提出，选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市，举行若干场专场活动；以此为中心辐射周边乡镇，结合地区特点开展若干场特色活动。与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应，推动优质资源向乡村地区倾斜。 　　活动内容包括选取满足乡村地区使用需求、口碑好、质量可靠的新能源车型，开展展览展示、试乘驾驶等活动。组织新能源汽车售后维保服务企业，充换电服务企业，保险、信贷等金融服务企业协同下乡，持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。推动车网互动技术在乡村地区应用，提升乡村绿色发展水平。落实车购税、车船税减免，汽车以旧换新，县域充换电设施补短板等政策，鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平，积极扩大新能源汽车乡村地区消费。 　　据了解，活动采取“线上+线下”相结合的方式开展。线下环节，以县域主会场为枢纽，联动周边乡镇开展专场活动。线上平台，搭建云展销、直播导购、在线咨询等数字化场景，推动“线上下单—线下交付—售后跟进”服务闭环。 　　通知鼓励各类新能源汽车生产、销售、金融、充换电及售后服务等领域市场主体共同参与，结合以旧换新、县域充换电设施补短板等政策工具，定制“购车优惠+用能支持+服务保障”一体化促销方案，健全覆盖购车、用车、养车全周期售后服务网络。 （责任编辑：郭跃）...

4月23日，英菲尼迪携中国首秀的全新QX80登陆2025上海国际车展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全新QX80拥有5,365×2,030×1,945（mm）全尺寸SUV车身，并采用英菲尼迪全新进化的Artistry in Motion设计语言，集美感、技艺、科技于一身。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在奢华氛围营造上，QX80车内采用定制的勃艮第红半苯胺真皮座椅，琴弦式激光雕刻实木饰板，塑造奢华质感和典雅格调。同时，超宽敞的大三排空间，搭配带通风、加热以及按摩功能的前排座椅，以及生物识别制冷系统，营造头等舱级的体验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 英菲尼迪还携手知名音响品牌Klipsch杰士，为QX80打造了专属24扬声器Reference Premiere音响系统。其中，前排搭载独立音区功能的头枕音响，可单独播放内容，让前后排互不干扰，各有所享。 动力方面，QX80搭载性能车GTR同源的VR系列3.5L V6双涡轮增压发动机，可迸发450匹马力/700N・m的强劲动力。匹配电子空气悬挂系统和自适应可变阻尼悬挂系统，带来征服全地形的舒适驾乘体验。 以安全为豪华的最大底线，QX80打造了超高强度车身，并搭载ProPILOT智能驾驶辅助系统、底盘透视影像系统等多维智能科技。 作为拥有35年历史的传统豪华品牌，英菲尼迪在展台搭建上也尽显功底和造诣。展台中央区域采用了超大面积的瀑布式连屏，带来流光溢彩的沉浸式光影，与展车交映生辉，令人一见倾心。同时，英菲尼迪联合法国个性化香氛定制品牌――Maison 21G Paris，打造品牌香氛体验区，精妙调香沁人心脾；联合Klipsch杰士音响打造品牌声音体验区，澎湃音效令人沉醉；更有品牌元素定制的点心和饮品，色味俱佳撩动味蕾。 全新感官体验不止于展台，今年英菲尼迪正在中国市场大力推进全球形象标准的门店焕新计划。目前，杭州门店已于4月落成，上海等城市也在持续跟进中，以行动付现“致情致盛，完美体验”的服务承诺。展望未来，英菲尼迪始终对中国市场抱有强烈热情和信心，将中国作为战略优先市场持续深耕，以更卓越的产品、更贴心的服务，不断升级消费者体验。（图/文 中国经济网记者 郭跃） （责任编辑：陈梦宇）...

　　由于分歧无法弥合，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司13日在分别召开董事会后，决定终止双方合并谈判。这意味着日本汽车界的最大整合宣告流产。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当天下午，本田、日产和三菱汽车分别在官网发布决定，终止三方此前就合并事宜签署的谅解备忘录。公告表示，随着日产与本田放弃合并，三家公司之间的合并谅解备忘录也一并作废。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　去年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。本田与日产原计划今年6月前达成最终合并协议。据日本媒体报道，本田与日产在各自持股比例等问题上未能达成一致，最终导致谈判停止。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当前全球汽车产业电动化、智能化浪潮风起云涌，传统汽车制造商面临重大挑战。此间媒体与专家普遍认为，本田与日产单独发展都将面临严峻形势，未来的跨界合作及各自的战略调整将成为业界关注的焦点。（记者刘春燕　欧阳迪娜） （责任编辑：张懿）...

新年伊始，汽车行业2025年度销量数据陆续揭晓。 具体来看，比亚迪全年纯电动汽车销量首次超越特斯拉，成为全球第一。与此同时，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统汽车集团在“新能源+出海”双主线下加速追赶，新势力车企则呈现“强者恒强、分化加剧”的竞争格局。 多维布局谋增长 从年度销量排行看，头部车企的位次变化首先来自“规模差距”的再度拉大。 其中，比亚迪2025年新能源汽车销量为460.24万辆，同比增长7.73%，其中纯电车型全年累计销量为225.67万辆，同比增长27.86%。以纯电口径衡量，比亚迪已在年度销量上超过特斯拉，后者全年交付约164万辆。 这一“新旧王者”的更替，意味着全球纯电市场的竞争焦点正从单一明星车型驱动，转向以成本、供应链与产品矩阵为核心的体系化竞争。比亚迪的成功背后，是其“双轮驱动+全链布局”战略的支撑。在产品结构上，比亚迪坚持“纯电+插混”并行策略，DM-i系列纯电续航超125km，冬季续航达成率为86%，解决了消费者的里程焦虑。在技术层面，比亚迪凭借垂直整合的全产业链优势，实现了较好的成本控制，再叠加刀片电池的安全优势，形成了核心竞争力。 此外，上汽集团2025年整车销量突破450.75万辆，同比增长12.32%；中国一汽2025年整车销量为330.2万辆，同比增长3.2%，其中自主品牌销量94万辆、自主新能源销量36.6万辆，显示出“自主+新能源”正在成为其结构改善的关键抓手。 第二梯队的变化则集中体现在“目标完成度”上。吉利汽车2025年全年销量为302.46万辆、同比增长约39%，超额完成全年300万辆的销量目标。长安汽车2025年销量为291.3万辆、同比增长8.5%，其中新能源销量110.9万辆、海外销量63.7万辆，整体来看，与300万辆的销量目标仍有差距，目标完成度约97%。奇瑞集团2025年累计销量为280.64万辆，同比增长7.8%，距离“冲刺目标”仍有明显缺口，不过其新能源销量为90.38万辆，同比增长54.9%；全年出口约134.40万辆，出口表现保持强势。长城汽车2025年累计销量为132.37万辆，同比增长7.33%，海外累计销售50.61万辆，新能源累计销售40.37万辆。 新势力车企的核心变量，则是规模跃迁能否带来盈利拐点。零跑汽车2025年全年交付59.66万辆，同比增长103%，超额完成年度销量目标下限；小鹏汽车全年交付42.94万辆，同比增长126%，同样超额完成目标；蔚来公司全年交付32.6万辆，目标完成度约七成；理想汽车全年交付40.59万辆，年度目标完成度约六成。与此同时，小米汽车在产能爬坡带动下，2025年交付总数已超过41万辆，完成其35万辆的年度目标。 整体来看，2025年的“新势力淘汰赛”正在从单纯的交付竞赛，转向对现金流、毛利率与渠道效率的综合考核。 黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，行业竞争正在从“有没有增长”转向“增长从哪里来、靠什么实现”。能在年末顺利完成年度销量目标的车企往往具备三个特性：其一，产品矩阵能覆盖更广价格带并稳定上量；其二，新能源与燃油结构更可控；其三，海外渠道与供应链配套能够持续兑现交付。反之，如果增长主要依赖单一爆款、单一技术路线或单一区域市场，一旦遭遇需求波动或竞争加码，年度目标就容易落空。 “出海”提速 智能化加码 2025年几乎所有主流车企都在做同一件事，那就是以“出海”寻找增量，以“智能化”争夺溢价，再以“体系化降本”抵御“价格战”。 中汽协数据显示，2025年前11个月，我国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%，预计全年将突破700万辆，创下历史新高。 从单家车企来看，比亚迪2025年海外销量首次破100万辆，同比增长145%。奇瑞汽车则用出口“长板”稳住基本盘，其12月份单月出口首次突破14万辆、全年出口超过134万辆，并通过欧洲本土化生产等方式深耕海外市场。此外，长安汽车、长城汽车等也在年度销量数据中同步体现海外增长。 智能化方面，2025年的行业竞争已从“配置堆叠”转向“系统交付”：一方面，高阶辅助驾驶、座舱大模型、端到端能力开始从高端车型下探到主流价位；另一方面，监管部门对营销合规、功能宣传边界的约束趋严，车企需要在技术迭代与风险控制之间重新校准节奏。对车企而言，未来的比拼更依赖可验证的体验、可持续的口碑与更扎实的售后体系。 市场形势同样促使车企调整策略。2025年下半年起，行业竞争的核心矛盾已从“有没有车卖”转为“卖车能不能赚钱”。更深层的压力来自需求分化——中低端市场竞争加剧，高端市场则面临更大的品牌与技术挑战。此外，出口与海外建网需要长期投入、回报周期更长，以及供应链与渠道的资金压力增加，这要求主机厂在规模扩张与现金流安全之间找到平衡，相关问题亟待解决...

奇瑞汽车累计出口突破500万辆，江汽集团百万元级新能源汽车品牌尊界S800上市4个月大定破1.5万辆，蔚来开启乐道、萤火虫多品牌战略协同模式……今年前10个月，安徽汽车产量达275.55万辆、新能源汽车产量达143.03万辆，继续保持全国第一位，距年度产量首次全国登顶越来越近。目前，安徽集聚了奇瑞集团、蔚来汽车、大众安徽、合肥比亚迪、江汽集团、合肥长安、汉马科技7家整车企业，以及覆盖“三电”“三智”等全链条的规上零部件企业3000余家。安徽成为汽车制造第一大省固然与统计口径的调整有关,更深层的原因则在于安徽抢抓新能源汽车产业风口，坚定布局、持续深耕。 招大引强 党的十八大以来，面对新一轮科技革命和产业变革，我国确立了发展新能源汽车的国家战略，并接续制定面向2020年和2035年的产业发展规划。在中部地区崛起大潮中，安徽积极响应国家战略，率先将新能源汽车产业作为重点布局的新兴产业之一，出台了包括《支持新能源汽车和智能网联汽车产业提质扩量增效若干政策》《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》等在内的一系列政策措施。 凭借政策东风，安徽构建合肥、芜湖“双核”联动，其他地市多点支撑的汽车产业发展格局，推动形成了整零协同配套、后市场加快发展的完整汽车产业体系。其中，合肥作为安徽科技高地带头发展新能源汽车产业，充分利用资本市场的力量，通过政府引导基金、风险投资等方式，吸引大量社会资本投入汽车产业。 2019年，蔚来汽车一度经营困难，资金链紧张，急需融资支持。2020年4月份，合肥市国资委会同多方资本，向蔚来汽车投资70亿元，成功扭转了公司的不利处境。此后，蔚来汽车迅速成长为新能源汽车赛道的重点企业，公司中国总部也落户合肥，为合肥打造新能源汽车之都增添了重要力量。 2021年7月9日，比亚迪合肥长丰基地项目正式签约，规划产能超百万辆，2022年6月底整车下线。该基地从谈判到签约仅用23天，从签约到开工用时42天，从计划合作到正式投产总共不到1年时间；2022年底，大众安徽首辆预量产车型在位于合肥经济开发区的整车制造基地如期下线；2025年6月，江淮汽车与华为合作打造的尊界800实现批量下线……随着这些企业投产、扩产，合肥市新能源汽车产量迎来指数级增长。2021年合肥市新能源汽车产量为14.5万辆，2022年达25.5万辆，2023年达74.6万辆，2024年合肥新能源汽车产量跃升至137.61万辆。 创新驱动 安徽众多的科研院所是支持汽车产业发展的技术“富矿”。“当前，安徽汽车产业创新动能加速释放，成果转化成效显著，有效增强了汽车产业的竞争力。”安徽省汽车办相关工作人员表示。 今年夏天，在工大智骋（合肥）汽车科技有限公司的研发实验室内，合肥工业大学汽车与交通工程学院博士研究生李成蹊又忙了一个暑假，他参与的国家发明专利“汽车电控半主动悬架系统控制方法”目前已在专用车型上进行试装调试，规模化量产在即。 空气悬架系统的攻关成果是产学研协作、以创新驱动安徽汽车产业发展的缩影。在蔚来先进制造新桥第二工厂，依托工业人工智能算法，80%制造场景由人工智能决策。“在智能化引领下，整套工厂系统高效运转，从收到用户订单到整车下线只要14天。”新桥第二工厂负责人殷亮表示。 记者了解到，蔚来汽车分别与中国科学技术大学、合肥工业大学合作，相继成立“中国科大·蔚来智能电动汽车联合实验室”“合工大·蔚来创新研究院”，目前已产出整车全域操作系统、5纳米车规级智能驾驶芯片等核心技术成果。 近日，奇瑞集团在安徽芜湖举办的2025奇瑞全球创新大会上，系统展示了其在电动化、智能化等前沿领域的一系列最新成果。“今天，我们的技术‘货架’上，已摆上了新一代AI智能车架构、犀牛电池、轴向磁通矢量双电机、Carmind智能体、即将量产的L4级自动驾驶等一系列成果。”奇瑞集团董事长尹同跃介绍，奇瑞外部的“开阳实验室”集群，与全球100多所顶尖高校合作，开展1779项技术工程，有17个大方向、79个子项目，已经发掘了前沿课题4000多项。特别是开阳实验室以“小步立项、滚动牵手、多头输出、沿途下蛋”的灵活机制，打通了科技转化的“最后一米”。 在大众安徽合肥研发中心，大众安徽正创造新的行业标准。通过与本土供应商的深度协同，企业将车型研发周期从50个月压缩至34个月，成本降低40%。这种效率不仅体现在研发端，更体现在生产端——大众安徽的工厂可实现1000辆级别的快速换色生产，灵活响应市场需求。 延链补链 伴随越来越多的整车企业投资建厂扩大产能，众多电池、电机、电控等汽车关键零部件企业也纷至沓来。目前，安徽已引育规上零部件企业3000余家，新能源汽车产业集群逐步形成。 据了解，近年来安徽围绕整车企业开展“链主”招商，鼓励整车企业引导其核心零部件供应商就近落地，推动集聚发展，推...