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据彭博社报道，包括梅赛德斯-奔驰集团、福特汽车公司和雷诺在内的汽车制造商，正面临一场集体诉讼性质的大规模庭审。此前，约160万名英国车主以“车企操控车辆规避排放检测”为由，提出赔偿诉求。 英国伦敦高等法院已启动针对五家车企的庭审，审理周期将持续三个月，除上述三家外，被告还包括日产汽车公司以及Stellantis集团的一家子公司。五家车企均否认使用过被禁止的“失效装置”（即规避排放检测的作弊设备）。 10月13日，车主方律师Thomas de la Mare辩称，这些车企“宁愿作弊，也不愿遵守法律”。 而梅赛德斯-奔驰集团的律师则表示，涉事车辆中并不存在任何违禁装置，车主的诉求存在漏洞且逻辑混乱。雷诺与日产汽车公司的律师则在法庭文件中指出：“原告的主张从根本上就存在误解，既无法律依据，也缺乏事实支撑。” 此次庭审预计将持续至2026年3月，涉及2012年至2017年间生产的汽车。庭审结束后，法官将判定车企是否负有赔偿责任。若法院判决车企败诉，后续还将单独开庭，确定具体赔偿金额。 若法院认可车主方律师的主张，此案可能导致涉事车企面临数十亿英镑的赔偿责任。该判决还将为英国针对其他九家车企的诉讼，以及欧洲范围内的类似案件树立先例。 梅赛德斯-奔驰集团的一位发言人表示：“我们认为这些诉求毫无法律依据，将通过必要的法律手段，积极为公司辩护，驳斥此类诉求及任何集体诉讼。” Stellantis集团坚信其生产的车辆及发动机完全符合所有适用的排放法规，并将坚决为自身辩护，因为这些诉求毫无事实根据。 福特、日产和雷诺的发言人均分别否认了相关指控，并表示公司将对此案提出抗辩。 这一系列指控与2015年最初曝光的“柴油门”丑闻相关，该丑闻已导致大众汽车集团付出逾300亿美元的代价。 大众汽车集团并未出现在英国此次庭审的五家主要被告之列。其发言人表示，相关诉求缺乏正当理由，大众汽车集团将“坚决为自身辩护”。 英国律师事务所Leigh Day的高级合伙人Martyn Day表示：“在英国运营的14家大型汽车制造商均面临此类诉求。若此类指控属实，该事件将成为现代企业严重失信于公众的典型案例之一。” （责任编辑：姜智文)...

近期，跨国车企纷纷发布财报，上半年业绩普遍下滑。在自身转型不力、外部风险高企的背景下，跨国车企业绩改善前景仍存较大挑战。在中国这个全球最大单一市场，多数车企仍在加大产品研发力度，寻求复苏。 　　多数车企利润显著下滑 　　最新财报显示，主要跨国车企今年上半年销售量持续低迷，在复苏之路上迎来利润剧跌的惨淡局面。 　　宝马集团财报显示，上半年集团营收总计676.85亿欧元，较去年同期下降8.0%；净利润40.15亿欧元，同比降幅达到29.0%。 　　大众集团二季度营业利润38亿欧元，同比下降29%。大众旗下的奥迪财报显示，上半年营业收入325.7亿欧元，同比增长5.3%；营业利润10.87亿欧元，同比下滑45.2%。 　　梅赛德斯-奔驰集团财报显示，二季度，奔驰营收为331.5亿欧元，同比下跌9.8%；息税前利润同比下跌68.56%至12.7亿欧元，上年同期为40.4亿欧元。 　　美国通用汽车上半年营收911.41亿美元，同比微增0.2%，但净利润同比减少20.9%至46.8亿美元。二季度表现更为明显，净收入471.22亿美元，同比下降1.8%；净利润18.95亿美元，同比下滑35.4%。 　　日系车企中，日产汽车在其第一财季（2025年4月1日至2025年6月30日）出现亏损，净亏损1157亿日元。这是自2020年以来，日产汽车首次出现第一财季亏损的情况。 　　关税因素大幅拉高成本 　　车企业绩下滑的背后是技术转型高投入、贸易紧张引发的大额减记等因素。业内人士认为，下半年上述因素仍将存在，令业绩改善的前景承压。 　　美国三大车企都已报告了巨额的关税成本。福特汽车表示，该公司二季度为关税支付了8亿美元。通用汽车称关税支出为11亿美元。Stellantis集团表示，关税使该公司净利润减少了3.5亿美元。 　　同时，福特还更新全年业绩指引，全年调整后息前利润将介于65亿美元至75亿美元之间，调整后的自由现金流预计为35亿美元至45亿美元（含资本支出约90亿美元），包含净关税因素造成的20亿美元不利影响。 　　特斯拉在美国销售的所有汽车都在本土生产，大部分零部件在北美采购。特斯拉表示，关税使汽车部门付出了2亿美元的成本。 　　大众汽车集团在业绩展望中强调，其预测区间的下限是基于美国27.5%高关税在下半年持续实施的假设；而上限则对应关税降至10%的情形。大众坦言，“关于关税政策的后续发展及可能产生的反向效应，目前仍存在高度不确定性。” 　　由于上半年盈利能力因关税而大幅下滑，奥迪集团（旗下还包括宾利、兰博基尼和摩托车制造商杜卡迪）目前预计今年的营销回报率为5%至7%，而此前预期为7%至9%。 　　中国市场复苏成关键 　　就中国市场而言，多数跨国车企仍持续加强布局，力求通过智能化升级、发力混动技术等方式摆脱市场疲态，实现复苏。 　　宝马在中国市场表现尤为不佳，上半年销售317862辆，同比下滑15.5%，是全球各市场中降幅最大的。尽管如此，中国仍保持着宝马全球最大单一市场的地位。 　　奥迪上半年在华销量为28.76万辆，同比下滑10.2%，纯电动销量同比下滑23.5%，为7897辆。不过，中国仍然是奥迪全球最大单一市场，占全球总销量的36%。 　　福特在中国连续八个季度盈利，上半年的出口业务销量和利润均实现同比增长。 　　在电动化转型中进程较慢的跨国车企，正通过发力智能化寻求在中国市场复苏。例如，奥迪近日宣布搭载华为乾崑智驾系统；今年7月，宝马中国宣布与Momenta打造中国专属智能驾驶辅助解决方案，此前宝马就与多家中国科技巨头展开智能化合作。丰田、日产、大众等多家品牌均选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术。 　　与此同时，多家跨国车企正逐步加大“混动”“油电并行”战略。 　　在放弃2030年全面纯电的战略目标后，沃尔沃在上海设计中心揭幕全新研发的SMA超级混动平台，并推出该架构首款车型——全新XC70，标志着这一北欧品牌正式进军超级混动领域。 　　“近年来，插混技术的发展势头迅猛，在多个市场取得了显著进展。相比之下，增程式技术的发展速度虽然没那么快，但也已经步入正轨，特别是在中国市场，其接受度高于其他国家和地区。”大众品牌首席执行官施文韬此前表示：“这些因素促使我们针对不同动力系统进行技术投入和产品布局。” 　　不过，也有在华业务被迫收缩的车企。奔驰表示，全球最大单一市场中国区的低迷表现直接影响了2024年的业绩，其营收、利润、销量均呈下滑态势。在中国市场，消费者选择了更实惠的国产电动车型。 （责任编辑：姜智文）...

　　逃不过的“产能劫”，正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　小米汽车创始人雷军此前在微博发文称，“我在汽车工厂的研发中心，窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产！”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对于该言论，有网友留言调侃，“雷厂长又欠了很多车”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一边是令人振奋的订单数量，一边是因产能原因而被迫延期交付，在新势力车企向规模化发展的道路上，爆单这一“甜蜜的烦恼”时不时便演变成“产能困境”。 　　逃不过的“产能焦虑” 　　用户等疯了，雷军急疯了。 　　据小米汽车App显示，SU7全系交付周期普遍超过20周，顶配SU7 Max的等待时间甚至长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。 　　“一车难求”的局面，正是小米汽车爆发式增长的映照。 　　2024年，小米汽车凭借一款SU7，全年交付量达13.5万辆，超出预期年销量目标13万辆，完成率高达103.85%。 　　2025年1月，小米SU7交付量再次突破2万台，连续4个月稳居2万+俱乐部。 　　值得注意的是，在小米汽车未曾经历过“爬坡期”的背后，是其一期工厂的产能在以200%速度运转的现实。 　　据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态，除了机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工。 　　小米汽车工厂的工作人员更是表示，“最快76秒下线一辆新车，目前的产量是每天700多辆，厂区的停车场两天就会停满，所以挂车在不断地将新车发往全国各地。厂区工人有400多人，主要是靠自动化安装，员工的工作是通过电脑图像筛选不良品。” 　　2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。 　　除了小米SU7，小米 YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y焕新版。此外，即将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目标也定下了1万台。 　　这意味着，产能跟得上，才能保交付！ 　　早在2024年7月，小米便花了8.42亿元在北京亦庄买拍下一块新地，布局小米汽车的二期工厂，年规划产能15万辆。 　　相比一期工厂14个月的建设周期，二期工厂进度明显加速。 　　据报道，小米汽车工厂二期在加班加点赶进度，目前已经封顶，并完成暖通施工，整体进度快于预期。 　　根据规划，这一工厂将在6月竣工，7月投产，成为小米首款SUV车型YU7的专属工厂。 　　在这场产能攻坚战中，小米汽车正经历从“互联网思维”到“工厂思维”的一次关键转型，这或许正是雷军为何在大年初六就一头扎进工厂的原因。 　　规模化的“必经之路” 　　从整体来看，销量决定了车型生死，而产能则决定了品牌力以及这家车企的综合运营实力。 　　回顾过往，多家新势力车企曾出现过产能问题。 　　比如，特斯拉model 3经历过“产能地狱”阶段；蔚来ET5在上市期间，因种种因素导致产能跟不上；问界M7五座版在订单快速起势时，供应商与车企都没有做好产能爆增的准备；智界S7受到了新工厂投产的影响，产能迟迟上不来，车辆出现大幅度延迟交付；阿维塔12上市时，因芯片交付影响导致产能跟不上，官方为了不丢失订单在APP上还公布了补贴措施。 　　目前，小鹏汽车的MONO Max、蔚来汽车的乐道L6也被爆出遭遇产能问题。 　　此类事件，不一而足。 　　在新车型上市前，车企担心车卖不出去，爆单之后，喜忧参半，担心车交不出去。 　　事实上，热度最高的小米已经采取了大量措施来保供，但很多车主还是等不了20周以上的交付计划，甚至出现了有人拉横幅抗议的现象。 　　从整个汽车行业来看，有人欢喜有人愁。在新势力车企大幅提升产能，忙于保交付之时，一汽丰田、本田等合资车企相继陷入大幅度缩减产能的计划。 　　从小米汽车的产能规划来看，一期工厂+二期工厂合计规划产能已经达到30万台。有爆料称，实际产能在“双班倒”基础上更是最高可达60万台。 　　这意味着，完成小米汽车2025年定下的KPI不成问题。 　　不过，这意味着小米汽车第一、第二工厂分别生产SU7和YU7预计已超负荷，如果产能不增加，将没有能力再布局更多新产品。据报道，小米汽车第三工厂的推进已经成为小米汽车内部的头等大事。 　　当前，新能源汽车产业正处于从“产能军备竞赛”向“制造即服务”转型的关键节点。产能提升，不仅在考验车企的供应链管理能力、工厂数字化的操作体系等，也是新势力车企迈向规模化发展的必经之路。（赵琼） （责任编辑：张懿）...

本报北京1月2日讯（记者 冯其予）商务部发布的最新数据显示，2025年，以旧换新相关商品销售额超2.6万亿元，惠及超3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超1150万辆，家电以旧换新超1.29亿件，手机等数码产品购新超9100万部，家装厨卫“焕新”超1.2亿件，电动自行车以旧换新超1250万辆。 支撑消费持续扩大。去年前11个月，社会消费品零售总额同比增长4.0%，较上年同期加快0.5个百分点，以旧换新带动社零总额增长超1个百分点；家电零售额已超2024年全年，突破万亿元大关并创历史新高。 牵引产业提质升级。汽车以旧换新中，新能源汽车占比近60%，带动新能源乘用车零售市场份额连续9个月超过50%，其中11月份达59.4%。家电以旧换新中，一级能效（水效）产品占比超90%。通讯器材类商品销售额连续11个月保持增长。 促进经济绿色转型。2025年，报废汽车回收量增长24.5%，实现循环利用钢材约960万吨、铜铝锂等有色金属约130万吨，减少碳排放约2450万吨。 提高人民生活品质。自2024年9月政策全面实施以来，已累计发放直达消费者的补贴超4.8亿份，一大批绿色、低碳、智能的新产品进入百姓生活。2025年，每卖出两辆家用新车，就有一辆享受了汽车以旧换新补贴。 繁荣线下实体商业。更多消费者选择到店体验购物并享受补贴，联动产生休闲娱乐、餐饮等跨场景消费。相关机构数据显示，家电以旧换新线下门店较为集聚的商圈，周边1公里范围内相关商户消费额增长超30%。 (责任编辑：陈梦宇)...

近日有消息称，长城汽车对其直营服务品牌“长城智选”作出调整，展厅内仅保留魏牌旗下车型，坦克700撤出，且“长城智选”将更名为“魏牌新能源直营”。 10月12日，对于坦克700回归坦克品牌4S店的原因，长城汽车一位内部人士对经济观察报表示：“坦克700回归坦克品牌4S店，便于客户们‘一站式’体验、对比、选购坦克品牌全系车型。用户在坦克品牌4S店，可直接地感受到坦克的品牌文化社群氛围，坦克品牌及门店将组织坦克700的用户活动，增强700用户的归属感和认同感。” 此前，坦克300、坦克400等多款车型已陆续退出长城智选，如今坦克700也回归经销商网络，意味着坦克品牌全面退出长城智选。不过，坦克700用户无需担忧售后问题。上述长城汽车内部人士表示，购买坦克700的用户，可就近选择坦克品牌授权的售后网点，授权的坦克品牌4S店售后网点及智选门店均可进行售后服务。 长城智选作为长城汽车旗下的直营服务品牌，于2024年4月正式发布，旨在对标国内新势力品牌，实现产品的直接管控和销售。品牌成立初期，长城智选门店主要销售魏牌和坦克旗下相对高端的车型。随着此次调整，魏牌成为长城智选展厅的唯一主角，显示出长城汽车对魏牌的资源聚焦。 在经销商渠道方面，早在2022年，长城就调整旗下组织架构，将魏牌和坦克的管理团队和销售渠道合并，目前二者仍并网销售。而在直营渠道上，长城汽车将更多资源向魏牌倾斜。长城智选门店选址聚焦北京、上海等一二线城市核心商圈，目前已在全国布局430家门店，覆盖超110个城市。按照计划，其直营店将在今年扩展至600家，覆盖200个以上城市，构建超过1000家的渠道网络。 大规模的渠道布局，将全力为承载着长城汽车品牌向上重任的魏牌提供支撑。数据显示，2025年9月，魏牌销量达1.10万辆，同比增长63.23%，创单月销量新高；1—9月累计销量6.36万辆，同比增长96.35%。如今渠道的进一步调整，或将为魏牌的销量增长再添动力。 相比之下，坦克品牌的增长面临一些挑战。其9月销量为2.14万辆，同比增长14.41%，但前九个月累计销量同比下滑2.75%。受国内越野车市场参与者增多、竞争加剧等因素影响，坦克品牌的销量支柱坦克300近期销量出现一定的下滑。而此次坦克品牌全面退出长城智选，也是其战略调整、应对市场变化的举措之一。 （责任编辑：姜智文)...

今年4月以来，美国政府挥舞关税大棒，大幅提高自欧盟进口汽车关税，重创欧洲汽车产业，导致德国主要车企集体陷入利润暴跌的“寒冬”。 欧美日前达成新协议，欧盟输美汽车关税从25%降至15%。分析人士指出，该协议或将暂时避免欧美之间爆发全面贸易战，但德国制造业的困境远未解除，仍然高企的出口成本与政策反复所带来的不确定性，正在持续削弱车企信心。 关税冲击车企业绩 宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等德国主要车企近日公布的财报显示，2025年上半年，企业利润普遍大幅下滑。多家企业明确指出，美国高关税政策是造成其财务承压的重要因素。 宝马财报显示，2025年上半年，该集团收入同比下降8.2%，净利润下滑29%。公司指出，高关税是其核心业务利润率下降的主要因素之一。梅赛德斯-奔驰上半年净利润从去年同期的约61亿欧元“腰斩”至约27亿欧元。 大众集团2025年上半年销售收入同比下降0.3%，旗下保时捷汽车业绩也受到显著影响。保时捷公司表示，上半年因关税额外支出约4亿欧元。 与此同时，德国车企现金流状况持续恶化。英国《金融时报》报道，受美国关税政策等因素影响，德国三大汽车制造商今年的现金流或将合计减少约100亿欧元。 新的欧美贸易协议并未带来明显乐观情绪，多家车企纷纷下调今年增长预期。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒表示，即便税率下降，德国车企每年仍将面临数十亿欧元的额外关税负担，这给正处于转型关键阶段的德国汽车工业带来沉重压力。 欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯警告，美国对进口汽车及零部件维持高关税政策，不仅削弱欧盟汽车产业的国际竞争力，也可能损害美国本土供应链和消费者利益。 多重挑战待破解 德国车企业绩集体下滑，不仅由于短期关税上调的直接冲击，更折射出多重深层挑战的交织效应。 关税影响贯穿产业链上下游。由于美国对钢铁、铝等原材料仍维持高达50%的进口关税，上游供应商将成本压力转嫁至整车厂商，形成多层传导效应，进一步压缩整车利润空间。 据德国汽车工业协会统计，2024年美国从德国进口汽车约45万辆；同期，德国车企在美生产汽车超84万辆，其中约一半面向全球出口，这种跨境生产与销售相结合的格局，对政策变动极为敏感。 大众集团管理董事会主席奥博穆坦言，公司在美国的工厂面临的关税陡然升高，仅上半年，这一变化就给集团整体带来13亿欧元的成本负担。 奥迪首席财务官于尔根·里特斯贝格尔也表示，美国关税已导致公司损失约6亿欧元。 2024年以来，福特、斯泰兰蒂斯、大众、采埃孚、博世等在德国及其他欧洲国家和地区设立的整车和零部件企业相继宣布裁员或关闭生产线。订单萎缩、能源成本高企、劳动力成本上涨，导致传统制造业优势日渐削弱。与此同时，德国车企在电动化转型方面整体仍落后于美国和中国的新能源车企。 “向东看”寻出路 面对欧美市场政策频繁调整和不确定性加剧的局面，越来越多德国企业开始关注制度环境稳定、增长前景清晰的中国市场，通过本地化生产、技术合作和战略投资，积极推动在亚洲的布局优化与结构性转型。 大众集团首席财务官兼首席运营官阿尔诺·安特利茨日前表示，集团对在中国市场推进本地平台建设和电池领域合作“非常有信心”。 宝马集团近日宣布与中国科技企业北京初速度科技有限公司合作，联合开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。“这不仅履行了宝马本土合作创新的承诺，更是我们在活力迸发的中国智能网联汽车市场巩固自身地位的努力。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔说，双方企业应更好地合作探索技术路径，利用互补优势推动协同创新和变革性突破。 “汽车行业的未来在中国。”德国权威汽车经济学专家费迪南德·杜登赫费尔指出，德中两国在整车制造和供应链领域的深入合作令人振奋。宝马和保时捷在驾驶性能方面具备显著优势，梅赛德斯-奔驰则凭借设计与驾乘体验占据高端市场，它们如今正充分借助中国在电池技术和规模化生产方面的优势，提升产品竞争力。 德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼指出，当前全球贸易体系面临动荡，“贸易武器化”成为危险趋势。欧美达成的所谓“协议”缺乏持久性与可预测性，对企业营商环境构成严重干扰。在当前国际格局下，中国市场或许是全球企业为数不多仍具制度稳定性的“锚点”。 （责任编辑：郭跃）...

　　近期，17家车企集体承诺对供应商“支付账期不超过60天”引发行业广泛关注。 　　促使车企集体承诺的正是6月1日生效的《保障中小企业款项支付条例》，其规定大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。 　　一时间，不少汽车供应商“欢欣鼓舞”，准备收回超长拖延账款，但他们也对这一承诺产生担忧：是否真的可以实现，具体如何兑现，承诺兑现过程中的难点如何解决⋯⋯一系列问题仍待解答。 　　“落实60天账期的最大障碍，可能在于部分车企的资金管理能力和内部协调机制。例如，如何在短时间内调整资金流，确保按时支付供应商款项，这是一个不小的挑战。此外，车企内部的财务、采购、生产等部门之间的协调也需要进一步加强，以确保资金的及时调配和支付。”乘联分会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 　　主机厂：面临现金流考验 　　所谓“账期”，是指供应商向采购方供货后，到采购方实际付款的这段时间周期，其本质上是采购方利用时间差对供应商资金的占用。 　　实际上，国内车企普遍存在应付账款周转天数长的问题。相关数据显示，2024年国内上市车企平均应付账款周转天数达182天，是德系车企（40.5天）的4.5倍、美系车企（60.5天）的3倍，部分车企的账期甚至超过240天。 　　图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 　　“180天的账期本质上是个资金池。”一位为合资车企供货的供应商给记者算了一笔账：当车企获得180天的账期，而向上游支付周期维持在30天时，中间就形成了150天的资金运作窗口。“这相当于车企获得了一笔无息贷款，按当前市场融资成本计算，150天的资金占用能带来约3%至5%的隐性收益，对车企来说也是一笔不小的钱。”该供应商向记者表示。 　　如果账期缩短至60天，短期内对车企的现金流储备必定带来考验。一些盈利能力较弱、现金储备少的车企或面临债务违约、供应链断裂的风险。 　　而当前的现状是，国内车企普遍面临现金流压力。公开数据显示，2025年一季度，A股8家主要乘用车企业（比亚迪、上汽、长城、长安、广汽、赛力斯、北汽蓝谷、海马汽车）合计经营活动现金流净额为-23.76亿元，2024年同期为2.83亿元，创2020年以来一季度最差水平。其中，仅少数企业保持正向现金流，多数企业出现大幅净流出。 　　“60天账期的落地有很多前提条件，包括项目结算及开票顺利、没有任何质量问题及索赔、没有任何合同纠纷、不牵扯其他项目、最后一轮采购部砍价顺利、供应商无条件接受承兑汇票以及其他潜在的可能性等。”原车企高管、汽车行业资深营销人李鹏程告诉记者，以上条件，仅限于供应商是Tier 1，并非全产业链，所以，前路漫漫、任重道远。 　　对于车企如何确保60天账期承诺顺利落地、具体实施办法、资金是否承压等问题，记者分别联系了东风集团、比亚迪、吉利汽车、长城汽车、北汽集团等多家已做出承诺的车企，但上述车企均未做出明确回应，多数表示“不便发声”“以官方公告为准”“暂无相关信息”等。 　　供应商：付款流程复杂，车企操作空间较大 　　记者采访多家汽车供应商发现，大家普遍对车企缩短账期表示欢迎，但对能否如期落地持谨慎态度。 　　“目前还没接到整车厂客户缩短账期的通知，公司当前有大量货款仍未收到，而且已经超期很久了。尽管车企承诺60天账期，但具体操作起来还有很大空间，未必都能顺利实现。因为付款流程比较复杂，包括交付、验收、开票、支付等多个环节，比如在验收环节上拖延一段时间，就不能保证真正意义上的60天账期。”一位不愿透露姓名的动力电池供应商告诉《每日经济新闻》记者。 　　一位从事多年汽车销售的业内人士向记者解释：“整车制造不同于快消品生产，从原材料到终端销售至少需要180天的周期。更复杂的是，供应商需要先在主机厂附近自建仓库备货，但付款必须等车辆完成组装并开票后才能启动，这就形成了账期积压。” 　　他特别指出了汽车行业特有的风险：“比如车企年初要求供应商按50万辆销量备货，但若实际只卖出20万辆，剩余30万辆的零部件货款就面临结算难题。这些库存既不能立即变现，又占用了供应商大量资金，本质还是多数车企依旧秉持‘以产定销’的理念。” 　　对此，四维图新相关人员向记者表示，车企缩短账期肯定是利好，但关键看如何落实。供应链目前所面临的是零开发费、价格战、超长账期、信誉挑战等一揽子系统性问题。好不容易等到付款了，又会面临商业承兑汇票等支付方式的问题，最终拿到手还要几个月，而且还有可能会被扣钱。 　　根据记者观察，在汽车行业现有的结算体系中，车企主要通过三种方式向供应商付款，包括现金、银行承兑汇票和商业承兑汇票。其中，商业承兑汇票的本质是企业自己承诺付款的纸面信用，没有银行担保、不具备刚性兑付能力，二级市场接受度低...

　　日前，上海市消保委发布的上海市汽车保险消费调查情况显示，多家保险公司仍存在销售返利优惠行为。上海消保委提示称，这样的行为违反相关规定，存在合规风险。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上海消保委走访发现，多家保险公司仍存在以返购物卡或现金抵扣的形式给予消费者车险“隐性”优惠。该行为已经违反《中华人民共和国保险法》第一百一十六条规定，保险公司及其工作人员不得通过返还现金、购物卡或其他形式的利益诱导消费者购买保险产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次调查建议称，应以降费替代返利，深化“帮办服务”促保险服务提质增效。“要推动保险企业合规经营与行业自律，严格遵守中国保险监督管理的相关规定，摒弃返购物卡等违规返利行为。通过合理的成本控制和优化运营模式，实现直接降低保费的目标，将实实在在的优惠让利给消费者。”上海消保委表示。 　　据悉，2024年，上海市消保委梳理汽车保险相关投诉，结合保险理赔社会热点，发现问题主要集中在理赔效率低、定价不透明、服务体验差等方面。此次调查通过线上问卷与线下走访相结合的方式，对汽车保险购买偏好、理赔行为及服务需求展开分析。其中，线上调查共收集问卷4543份，其中燃油车用户占比87.34%（3968人），新能源车用户占比12.66%（575人），涵盖多个年龄段与用车场景；线下走访座谈部分4S店代表、消费者及行业专家，结合投诉反映集中的捆绑销售非车险产品、返卡优惠、增值服务等问题，了解消费者诉求及潜在需求，促进行业发展。 （责任编辑：张懿）...

　　尽管来自西伯利亚的冷空气余威犹存，但在春节蓬勃涌动的消费热潮中，中国汽车市场已进入空前激烈的流量争夺战。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从车企负责人、科技大佬的“自驾真人秀”，到全行业降价促销；从春晚舞台的科技秀，到汽车与电影携手打造联名车型……2025年的早春，车企为抢占用户心智使出了浑身解数，一场围绕流量与销量的多维战役已经悄然打响。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　春晚、直播与降价促销，营销手段“百花齐放” 　　每年春节，中国人的精神消费总绕不开春晚。这场长达4小时的“文化仪式”不仅凝聚全球华人情感，更是车企争夺流量池的关键战场。 　　在蛇年春晚重庆分会场上，一辆崭新的问界M9从赛力斯超级工厂启航门中驶出，随后汇入共由780台问界M9组成的车阵。问界M9化身为“舞者”携手中国国家艺术体操队、时代少年团，为全球观众带来了一场科技、艺术与体育跨界融合的精彩表演。 　　与此同时，深蓝S09则通过在春晚主会场小品《点点关注》及互动歌曲《妥妥的》沉浸式植入，巧妙传递“家用”“大6座”产品特性，让这款车收获了关注和热议。 　　除了砸出真金白银在春晚上争奇斗艳，还有更多车企选择让高管亲自下场，将“个人IP”的玩法推向新的高度。 　　1月25日下午，小米科技有限责任公司创始人、董事长、CEO雷军在抖音开启“龙年收官直播”。雷军表示，开启本次智驾直播，是考虑到小米即将开启端到端万人团的测试，“端到端全场景智能驾驶版本将于春节后推送，我提前帮大家测试一下。” 　　不过，直播开始不久后画面突然中断，屏幕显示“房间被封禁”，观看数据定格在1407.8万人。1小时后，雷军恢复了直播，并于下午3点17分结束直播。 　　仅仅两天后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直播“开着鸿蒙智行享界S9回家”。值得一提的是，尽管直播画面的左下角写有几行小字，包括广电备案号，以及“固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播”字样，但该直播间还是被封禁了。 　　对此，抖音相关负责人回应称，不建议开车期间进行直播。 　　尽管线上各类新玩法、新议题层出不穷，但到了线下销售环节，“降价促销”仍然是大部分车企最倚重的工具。 　　2月5日，特斯拉打响节后降价促销第一枪，宣布“在2月28日前下单焕新版Model 3的用户可享受8000元限时保险补贴，以及5年0息贷款政策”。 　　同一天，小鹏也上线了“5年0息0首付”政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6等多款车型，贴息金额最多5.7万元。广汽丰田锋兰达、威兰达则喊出了“一口价”，两款车最高直降4.4万元，售价分别来到8.98万元起、12.98万元起。 　　据不完全统计，自2025年开年以来，已有30余款车型通过降价、促销、兜底补贴等方式吸引消费者购车。 　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，价格战与流量场的深度耦合，折射出车企在存量竞争中的焦虑。“那就是即便赔本赚吆喝，也要守住市场份额的曝光度。”他提醒说，在开年车企高管亲自下场营销的狂欢背后，也要正视汽车市场大打价格战的现实。 　　正如他所说，在新能源汽车市场的“增量竞争”中，车企不得不以更高频、更激进的营销手段维持声量，甚至出现“每周一热搜”的“军备竞赛”。 　　“2025年的车市竞争注定是一场持久战。”张翔表示，当春晚流量褪去、价格战触及成本底线，车企或将面临更严峻的拷问。他说：“如何将短期的流量狂欢转化为长期的品牌价值？这场开年营销大战，或许预示着2025年行业转型的进程。” 　　各地项目逐渐落地，新能源汽车构筑竞争堡垒 　　统计数据显示，2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。进入2025年，国内不少与新能源汽车有关的项目在初春时节便加速落地。 　　2月5日，丰田汽车宣布与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划于2027年投产，年产能10万辆。这标志着雷克萨斯将首次在中国实现本土化生产。同时，丰田也成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。 　　汽车分析师白德分析认为，丰田的这一重大决策，离不开上海市政府对新能源汽车产业发展的大力支持。他表示，上海凭借其良好的产业配套设施、优越的地理位置和便利的交通运输条件，为丰田的落地提供了坚实的基础。“丰田此次独资建厂，不仅将为上海带来大量的就业机会，还将进一步促进中国新能源汽车技术的进步，推动汽车产业的转型升级。” 　　无独有偶，特斯拉上海储能超级工厂近日举行投产仪式，首台超大型商用电化学储能系统Megapack下线。作为特斯拉在上海临港投建的第二座超级工厂，同时也是特...

　　本报记者 刘 钊 丁 蓉图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　进入2025年，中国智能驾驶产业出现了前所未有的爆发式增长信号。头部车企如比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）等纷纷发布高阶智能驾驶技术规划，政策、资本、技术多方共振，推动行业加速迈向“智驾平权”新时代。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中国电子商务专家服务中心副主任郭涛在接受《证券日报》记者采访时表示：“尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低，但随着技术进步和规模化生产，成本逐步降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。未来，高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　头部企业加速布局 　　高阶智能驾驶车辆是指具备高级别智能驾驶功能的汽车，通常包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为6种等级。高阶智能驾驶通常指3级及以上。3级为有条件自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。 　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，3级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。 　　目前，智能驾驶系统主要搭载在高端车型上，但未来有望逐步渗透到中低端车型，让更多消费者享受到智能驾驶带来的舒适与安全。招商证券研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万元至20万元汽车市场。 　　智能化已成为汽车产业转型升级的重要方向，头部企业纷纷加快步伐。以比亚迪为例，其即将发布的“天神之眼”高阶智能驾驶系统计划在未来两年内覆盖海洋、王朝等系列20万元以下的车型，以推动高速导航辅助驾驶（NOA）功能的普及。与此同时，华为乾��智驾、小米HAD超级智驾等技术方案亦加速布局，力争于2025年实现城市NOA功能的规模化落地。 　　比亚迪、小米集团、小鹏汽车等多家企业已经推出了搭载高阶智能驾驶系统的智能汽车。例如，比亚迪“D级智能豪华旗舰GT”腾势Z9GT于2024年9月份正式上市。公司方面相关负责人近日在接受机构调研时表示，腾势Z9GT全系搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该型车也将成为比亚迪集团首次搭载BAS 3.0+超人类驾驶辅助的车型。 　　产业链协同发展 　　智能驾驶产业链的加速发展为相关企业带来了前所未有的发展契机。从芯片、传感器、域控产品到智能底盘、智能座舱、连接器等各个环节，相关企业都在紧抓这一轮机遇期。 　　例如，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司在传感器、智能座舱和域控产品等多个细分赛道取得突破，已量产配套多家主流车企。芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司安全系统则在线控制动、线控转向以及空气悬架等产品上取得进展，与多家主流主机厂展开合作。同时，高阶智驾的普及直接驱动产业链关键环节量价齐升。在感知传感器、智驾芯片、高频连接器与域控制器等多个领域取得突破性进展。 　　产业上下游的协同离不开政策层面的引导。当前，中国正加速完善智能驾驶法规体系。截至2024年末，全国已发放1.6万张自动驾驶测试牌照，开放测试道路3.2万公里，深圳、北京等地更是率先立法支持高阶智能驾驶商业化试点。北京市发布的《北京市自动驾驶汽车条例》将于2025年4月1日起实施，为3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。 　　数据显示，2024年中国市场城市NOA车型搭载量已超100万台，但渗透率仍不足5%。随着技术降本与算法成熟，2025年这一数字有望实现2倍至3倍增长，带动10万元至20万元车型成为高阶智驾渗透的主力市场。 　　随着芯片性能的不断提升、算法的持续优化以及供应链的日益成熟，市场普遍预测，2025年将成为高阶智能驾驶商业化落地的关键转折点，产业链上下游将迎来新一轮增长机遇。 　　展望未来，国金证券等机构预测，2025年高阶智驾渗透率将步入爆发式增长阶段，带动激光雷达、传感器清洗系统等细分赛道高速增长。具备核心技术优势的国产供应链企业，有望在全球竞争中占据先机。 　　“法律法规的支持、技术进步提高产品安全性、产业链发展降低成本，在这些因素的共同作用下，高阶智驾进入加速发展轨道。企业需通过加强核心技术研发、深化产业链合作、积极参与标准制定等，抓住这一轮发展机遇。”众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜向《证券日报》记者表示。 （责任编辑：张懿）...