金属玩具

　　在人工智能和新能源技术的双重推动下，全球汽车产业在2024年继续保持向上发展的总态势。 　　全国乘用车市场信息联席分会统计的数据显示，2024年全年，全球汽车销量达9060万台（新能源汽车1603万台）。其中纯电动车的占比达11.4%、插电混动车占比达6.3%、混合动力车占比达5.9%。 　　迈入5月，车企们陆续披露2024年财报。一份份沉甸甸的“成绩单”，将全球汽车的“业绩版图”勾勒得愈发清晰——在新技术和新趋势的风口下，市场竞争格局正被加速重构。机遇与压力并存的“冰与火之歌”，让头部企业与尾部阵营的业绩差距持续扩大。有的企业放弃了过去狂飙突进的增速，为了盈利而主动进行战略收缩；有的企业则咬牙度过了生存危机，正试图借助AI等技术创新实现新的突破……在几家欢喜几家愁的财报数据背后，各大车企正依托自身不同的资源和整体情况进行“全力突围”。 　　财报背后的“百花齐放” 　　作为连续16年稳居全球第一的汽车市场，中国汽车在2024年累计完成产销3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。透过2024年财报就会发现，在持续前行的大趋势下，各大车企正在用不同的方式迈向发展的新台阶。 　　中国新能源汽车代表之一的比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”），在2024年的表现可圈可点。财报显示，2024年比亚迪营业收入7771亿元，同比增长29%；归属于上市公司股东的净利润为402.5亿元，同比增长34%。 　　对于比亚迪出色的市场表现，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，营收、净利润的双增长，反映出比亚迪在新能源汽车领域的深耕投入和出色的市场策略。 　　“一方面，比亚迪依靠‘技术鱼池’中的新技术建造更高的护城河，引领新能源汽车的发展；另一方面则通过打造‘智驾平权’‘充电像加油一样快’等多个技术标签扩大品牌竞争力优势，激活终端市场需求。”张翔分析说。 　　积极向新能源汽车领域转型的重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）在2024年同样实现了业绩增长。财报显示，2024年长安汽车全年营收1597亿元，同比增长5.58%，创历史新高。 　　记者了解到，为了更好地支持和发展新能源汽车业务，长安汽车近几年关停并转51万辆整车、84万台发动机落后产能，改造升级85万辆智能网联和新能源整车产能，并新建58万套新能源组合电池、75万套电驱、50万套电控产能，让产能结构逐步向新能源方向调整。 　　吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）则走出了一条“协同整合保持竞争力”的发展道路。自吉利控股集团董事长李书福去年发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型全新阶段以来，吉利汽车动作频频。今年2月，极氪汽车完成对领克品牌的合并；5月，极氪汽车正式宣布将并入吉利汽车。 　　记者了解到，在“一个吉利”战略的指引下，2024年吉利汽车总收入达2402亿元，同比增长34%，创历史新高；扣非归母净利润85亿元，同比增长52%，经营盈利能力显著提升。得益于规模效应的显现及核心产品竞争力的显著增强，吉利汽车的毛利总额提升至382亿元，毛利率达15.9%。 　　“面对激烈的市场竞争和市场环境，只有进一步提高整合效率、解决利益不一致的问题，把公司资源深度整合，才能真正提高企业竞争力。”吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦直言，在“市场不给容错空间”的大背景下，吉利汽车需要快速整合来提高企业的竞争力。 　　值得一提的是，对于正式递交IPO招股书，拟赴香港上市的奇瑞控股集团有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）来说，2024年海外市场的表现成为各界关注的亮点。 　　数据显示，2024年奇瑞汽车总销量超过260万辆，营收超过4800亿元，新能源汽车销售58万辆。其中，汽车出口达114万辆，占据中国汽车出口总量的五分之一，并连续22年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞汽车的海外用户已超480万。 　　“奇瑞汽车在海外市场的成功离不开‘产品本地化’策略，它与西班牙老牌车企EV MOTORS合作在巴塞罗那建立工厂，成为首家在欧洲生产整车的中国自主品牌公司。”汽车行业分析师刘志超说，“从产品出海到建厂出海，中国车企凭借在新能源、智能化等领域的优势成为技术输出方。” 　　“红海”市场中如何扭转亏损 　　在比亚迪、长安、吉利和奇瑞等车企晒出亮眼成绩单的同时，也有不少车企受各种因素的影响，近期的发展不尽如人意。日本两大汽车制造商日产自动车株式会社（以下简称“日产汽车”）和本田技研工业株式会社（以下简称“本田汽车”）的2024年表现和业绩均未达到市场预期。 　　日产汽车的财报显示，2024年全球销量334.6万辆，同比下降2.8%；净销售额12.6万亿日元，同比微降0.4%；营业利润总计698亿日元，较上...

　　这些年，汽车市场竞争日趋激烈，“新势力”企业对汽车市场竞争模式、竞争规则的重塑日益深入，客观上要求车企尽快适应市场变化、完成用户型企业转型图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　继赛力斯问界、奇瑞智界、北汽享界、江淮尊界之后，又一家与华为深度合作的新能源汽车品牌“上汽尚界”即将登场。而与华为鸿蒙座舱、乾��智驾展开合作的主流车企，更是覆盖了一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、奥迪、宝马、丰田等国内外车企。 　　2024年，问界品牌全年销售38.9万辆，单车成交价超50万元的问界M9年销量超15万辆。这样的亮眼业绩，体现了华为在智能座舱、智能驾驶、底盘和电驱动等新能源汽车核心技术上的深厚积累和领先优势。眼下，越来越多新能源汽车品牌下定决心将华为智驾、智舱技术的加持，当作产品获客、成交的“催化剂”和品牌溢价的“助推器”。 　　在上汽集团总裁贾健旭看来，传统车企与华为合作的另一层深意――在汽车产业电动化、智能化转型进程中，像上汽一样加快底层技术研发，并搭建起电池、电机、电控、电子电气架构、智能网联系统等技术底座的国内大型汽车集团并非个例，但是能将核心技术转化为适销对路的产品，并且在市场上取得成功的却为数不多。 　　原因何在？几十年的合资合作文化，让大型汽车集团研发团队习惯了导入跨国公司现成的产品后进行本地化改造，让销售团队习惯了强势品牌的集团军作战，结果就是弱化了产品定义、市场营销这两项企业最基本的能力。通过联合打造尚界品牌，上汽派出不少优秀员工参与华为项目，要求大家认真学习，把内在逻辑和方法论搞清楚。 　　上汽学华为，重点要学什么呢？ 　　学习怎样去定义一款汽车。以客户为中心是企业的生存之道，但在做车型定义、对客户进行精准画像的时候，究竟是花费气力做真实的客户访谈，还是委托乙方调研公司进行案头访谈？合资合作成功的大型汽车集团，大多数的做法还是后者。学习华为的IPD（集成产品开发）流程开发后，上汽在产品定义阶段，就由总经理带队开展一对一、一对多的多批次客户访谈，把新车造型、配置提前展示在直接客户面前，详细征询他们喜不喜欢、哪里喜欢、哪里不喜欢，全力打造定位清晰、符合目标消费者需求的畅销产品。 　　学习华为IPMS（集成产品营销与销售）体系。传统汽车开发模式下，营销仅聚焦产品规划，开发交给研究院，做出什么就卖什么。学习华为，就要让产品规划、工程研发和营销紧密协作，实现“握手”与“互锁”。在确定目标市场时，反复思考产品的受众群体，明确产品的独特销售主张（USP）。而且，从那时开始，营销部门就要着手制定上市计划，时刻审视产品的独特销售主张是否与市场需求存在偏差、是否需要调整，确保产品卖点能够引发用户共鸣。此外，还要明确目标用户群体在哪里，习惯从什么渠道、在什么时段获取信息。把这些研究透彻，才能确保精准触达目标客户，提高销售转化率。 　　上汽向华为学习产品定义、市场营销，说到底学的是华为将用户至上理念扎实落地的企业文化和机制保障。这些年，汽车市场竞争日趋激烈，“新势力”企业对汽车市场竞争模式、竞争规则的重塑日益深入，客观上要求车企尽快适应市场变化、完成用户型企业转型。期待跨界合作能让其它国内大型汽车集团补齐短板，迎来高质量发展新阶段。（人民日报 王政） （责任编辑：陈梦宇）...

　　据外媒报道，在宣布合并谅解备忘录的联合新闻发布会上，本田汽车首席执行官三部敏宏（Mibe Toshihiro）明确表示，在合作关系继续之前，日产汽车需要有坚实的财务基础。本田汽车估计，到2026财年，日产汽车的年营业利润至少需要增加两倍，双方的合并计划才能成功。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　为了达到本田汽车的预期，日产汽车目前需要对其管理结构和业务效率进行全面改革，以在2026财年实现4,000亿日元（约合26亿美元）的营业利润。从历史上看，日产汽车在过去25年中有16次实现了4,000亿日元的营业利润，其中包括2005财年创纪录的8,718亿日元。 　　然而，目前，日产汽车面临大幅提高营业利润的巨大压力。2024上半财年（4月至9月），日产汽车的营业利润同比大跌90.2%至329.08亿日元，这迫使该公司将其2024财年（2024年4月至2025年3月）的营业利润预期下调至1,500亿日元（约合9.5亿美元），比2023财年大降了74%。 　　日产汽车计划在2024财年将固定成本削减3,000亿日元，可变成本削减1,000亿日元。这些措施包括在全球裁减9,000个职位，并缩减20%的产能，即约100万辆汽车。然而，即使日产汽车采取了这些削减成本的措施，该公司是否有能力在充满挑战的全球市场上提高销量并保持竞争力，仍面对质疑。 　　削减计划产能后，日产汽车的年产能为400万辆。日产汽车首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示，如果日产汽车每年销售350万辆，并允许股东回报和增长投资，就可以盈利。然而，即使有销售激励措施，该公司预计2024财年的销量也只有340万辆。 　　分析师警告称，如果日产汽车减少激励措施以削减可变成本，可能会进一步阻碍该公司的汽车销售，但如果增加激励措施以销售更多汽车，则或将为该公司带来更多的财务压力。 　　与此同时，本田汽车在2024财年（2024年4月至2025年3月）有望实现1.42万亿日元（约合91亿美元）的营业利润，这使得日产汽车的营业利润在合并后的潜在新控股公司中所占的份额仅为10%。 　　据报道，新控股公司的目标是每年创造3万亿日元（约合190亿美元）的营业利润，同时建立价值1万亿日元（约合64亿美元）的协同效应。对日产汽车来说，这意味着在长期内需贡献约6,000亿日元（约合38亿美元）的营业利润。然而，如果日产汽车不能提出一个可信的战略，在2026财年之前将营业利润提高两倍，那么合并可能在开始之前就失败了。 　　日产汽车和本田汽车合并的最终条款，包括股份转让比例，预计将于2025年6月确定。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：姜智文）...

　　孚能科技2025年1月1日晚公告，公司于2024年12月31日收到控股股东香港孚能及其一致行动人赣州孚创的通知，获悉香港孚能和赣州孚创拟将部分公司股份进行协议转让。若上述事宜最终达成，将会导致公司控股股东及实际控制人发生变更。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　鉴于该事项存在重大不确定性，经公司申请，公司A股股票自2025年1月2日（星期四）上午开市起停牌，停牌时间预计不超过两个交易日。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2023年7月31日，孚能科技控股股东香港孚能及其一致行动人赣州孚创、公司实际控制人YU WANG、Keith D. Kepler和广州工控集团及其所控制的主体广州创兴签署了相关《股份转让协议》，以协议转让方式转让合计持有的孚能科技5%股份。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　同日，香港孚能、YU WANG、Keith D. Kepler共同向广州工控集团出具了《关于不谋求控制权的承诺函》和《不可撤销地放弃表决权的承诺函》。 　　自《股份转让协议》所约定的标的股份交割之日起，分别承诺了不谋求公司控制权，以及直至标的股份过户登记起满60个月之日，或广州工控集团及其控制主体成为公司第一大股东且超过第二大股东及其一致行动人合计持有的标的公司股份比例5%之日，香港孚能不可撤销地放弃其持有的不低于届时孚能科技总股本5%股份对应的表决权。 　　不过，上述股份转让协议在2023年11月30日终止，新的变更实控人方式为广州工控认购公司未来向特定对象发行的股份，认购比例为不超过公司定向增发后总股本12%的股份。 　　但从孚能科技2025年1月1日公告的实控人变更方式来看，似乎又回到2023年7月的方式。 　　从市场情况来看，来自中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2024年1~9月，孚能科技在国内动力电池出口量排名第三。 　　在新产品定点上，2024年前三季度，孚能科技获得广汽、吉利、江铃、上汽、一汽、三一等多家客户定点，并与江铃集团在固态电池方面达成战略合作。 　　技术研发方面，孚能科技同步推进半固态、全固态电池、三元高镍、三元中镍高电压、磷酸铁锂、钠离子电池体系的研发。 　　2024年12月31日，孚能科技股价以11.6元报收，最新市值为142亿元。（中国基金报记者  卢�_） （责任编辑：姜智文）...

近日有媒体报道，在部分城市的早晚高峰时段或阴雨天，一种矛盾的打车现象频频出现：一边是乘客对着手机上数十人的排队提示望眼欲穿，即便加价也难叫来一辆车，另一边是网约车司机听着系统“订单激增”的语音提醒，却无单可接。 从表面看，这似乎是高峰时段运力短缺的结果。但深入分析，平台基于算法的派单机制，才是加剧供需矛盾的关键推手。 为追求整体匹配效率，算法会将订单优先派给评分高、响应快的司机。这在理论上或能提高整体效率，但在现实场景中却制造了新的浪费：大量普通司机被系统“闲置”，海量乘客需求无法得到有效满足。 问题核心在于算法的“黑箱”属性。平台掌握着乘客出价、司机位置、实时路况等关键数据，可以通过不透明的规则介入利益分配。乘客却难以掌握真实排队情况，只能陷入被动加价局面。这种信息不对称，使平台既能利用乘客的“打车焦虑”试探价格上限，又能通过派单权调控司机的竞争与收益。 破解高峰时段司乘困局，需要打破算法“黑箱”。平台应向公众公开派单基本规则、优先级考量因素及动态调价机制，接受社会监督。监管部门则应对算法的公平性、合理性进行常态化审查，坚决杜绝歧视性派单行为。 平台还需优化派单规则。平台对口碑好的司机优先派单，初衷是通过正向激励提升司机服务质量、优化整体出行体验，但在早晚高峰、恶劣天气等特殊场景下，这一规则仍需结合实际进行细化和调整。应优先满足乘客的基础出行需求，保障司机获得合理订单与收入的权利。可探索更灵活的司乘互选机制，针对高峰时段，设计差异化的服务模式与收益分成比例，实现“有温度的匹配”。 让算法回归工具本位，让规则彰显公平公正，使乘客与司机不再困于数据孤岛，这不仅是破解高峰时段打车难的重要一步，更是数字社会迈向精细化治理的必经之路。 (责任编辑：郭跃)...

自动驾驶技术企业联合整车厂推进产品量产、芯片厂商深度参与汽车上下游设计、汽车品牌跨界联动科技公司……在新能源与智能化的双重驱动下，汽车产业链各环节企业正在加深协同合作，“组队”进行技术研发。业内专家指出，产业链合作的新模式新机制正在持续激发创新活力，加速汽车产业进一步迈向智能化、国际化，从而推动产业整体迈向新高度。 协同创新活力正旺 “我们通过和产业链上游企业合作，结合我们产品的需求，针对性地研发电机硅钢片等产品。通过联合研发，不仅可以有效降低成本，提高产品性能，还进一步加强了关键技术的自主可控。相关电驱动产品已经搭载了岚图、奕派和猛士等多款车型，为客户提供更好的新能源电驱动解决方案。未来我们也将进一步深化和产业链上下游企业的合作，致力于打造更具竞争力的新能源电驱动产品。”在第三届中国国际供应链促进博览会现场，东风汽车集团旗下的智新科技公司相关研发人员一边展示企业全新研发的电驱动产品，一边告诉《经济参考报》记者。 实际上，不少汽车产业链上下游企业正在进一步加强合作，推进技术研发。 有机硅材料生产商德国瓦克公司相关工作人员在接受记者采访时表示，随着汽车产业持续发展，其对供应链企业提出了新的要求。“当下，供应链企业不能像过去一样，只专注于开发自身产品进而再推向市场。随着产品迭代不断提速，我们也正在加深与整车企业的合作，围绕产品需求进行定制化研发，以满足市场需求。” “我们与国内外多家头部整车厂达成战略合作或成立合资公司，从正向研发、产线建设、供应链搭建、产品公告、道路测试等环节着手，合力推动未来Robotaxi（自动驾驶出租车）的大规模量产和商业化落地。我们整合小马智行的全无人驾驶技术能力，以及整车厂在全无人驾驶车辆平台、冗余化设计、新能源车型研发制造等方面的经验，并将其注入未来Robotaxi车型和全无人驾驶系统解决方案的量产研发中，从而为L4级自动驾驶的持续落地奠定基础。”小马智行相关负责人表示。 江汽集团控股公司董事、江汽集团股份公司副总经理马翠兵也在不久前的2025新能源智能汽车新质发展论坛上分享了与华为跨界合作的成功经验。“新汽车时代的新能力建设与培养，需要借势赋能、跨界合作。我们正与华为数字能源在新能源汽车车型/平台技术开发与应用等多个关键领域展开全面战略合作，携手共建面向未来的产业新生态。同时，我们也在全面对标华为，驱动组织变革与能力跃升。”马翠兵说。 智能化助推模式变革 在供应链上下游不断加深合作的背后，是新能源汽车产业向着智能化的深度演变。 中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，随着智能化技术日渐成为汽车产业竞争的核心领域之一，全球汽车市场围绕智能化的竞争也已全面展开，而新型智能化技术也推动整车和零部件厂商进行更紧密的绑定，这对于汽车产业链的合作提出了新要求。 “我国在智能化功能终端装载率上走在全球前列，比如，自动泊车等新的辅助技术渗透率在中国正在加快提升，这些新型智驾技术开始和汽车、整车紧密绑定，也成为中国汽车行业技术创新的突出特点。”张永伟说，“随着汽车企业的竞争力重点迁移到智能化领域，新的竞争环境推动了产业链合作模式的变革。在智能化时代，企业应该重构竞争力，而底座就是智能和AI。企业在这些领域形成竞争力，就能提升产品价值和体验满意度。可以看到，当前大量车企选择通过与外部科技企业加强合作，来解决整车企业的智能化短板问题。” 芯驰科技MCU产品线总经理张曦桐在上述论坛上指出，伴随着汽车行业对芯片契合度要求的提升，整个供应链体系也在重塑。以前，主机厂、一级供应商、芯片厂商均为单向供应关系；如今，芯片厂商深度参与上下游产品设计，与主机厂、一级供应商共同定义产品，进行深度配合，共同完成车型的快速开发。 中兴微电子技术有限公司汽车电子营销MKT副总经理鲁东海表示，在智能化时代，传统汽车采取的分布式架构会导致算力分散、协同效率较低，各域算法独立开发导致数据孤岛现象，难以支撑智能化的进一步发展。“集中式算力架构对汽车产品研发提出了越来越高的要求。我们希望在政策指引下，有序将整车厂及信息与通信技术企业的创新聚合起来，鼓励新质生态链上下游的融合创新。” “在新能源汽车市场竞争进入到围绕智能化竞争的下半场，产业链合作的重要性正在不断凸显。汽车产业链并不是一个独立的系统，而是需要产业链各方进行更紧密的合作，这样才能推动汽车产业的整体良性发展。”小鹏汽车副总裁陈涵在接受记者采访时表示。 产业链协同拓展全球市场 产业链协同不仅激发了创新活力，还助推了中国汽车产业走向全球市场。 “中国在智能化领域的发展，也为中国汽车产业进一步拥抱全球市场提供了支持。以小鹏为例，我们在AI等技术领域也在加深与海外品牌的合作，以进一步走向全球市场。”陈涵表示。 广汽零部件有限公司营业中心副主任符炜伟也对记者表示，跟...

“我比较担心‘重组’后会导致长安汽车管理团队进行调整”，针对投资者的疑问，5月27日，在长安汽车2024年年度股东大会上，管理层围绕“重组”、子公司阿维塔和深蓝汽车何时实现盈亏平衡点、未来研发投向、国际化布局等热点话题进行逐一解答。 重组备受关注 今年2月，长安汽车和东风股份分别发布公告称，两者的间接控股股东兵器装备集团和东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项，市场对于两大央企集团旗下汽车板块“长安与东风重组”的讨论不断。 在本次股东大会上，多位投资者及媒体均向长安管理层提问了关于“重组”进展。 一位来自重庆本地1999年出生的投资者对中国证券报记者表示：“我比较关心重组后对长安汽车研发、销售等带来的影响，刚刚参观了长安汽车研发中心，觉得有很多超前的投入。” 对于中国证券报记者关于重组的最新进展、重组后将如何优化长安汽车，以及在新能源智能化研发、海外产能扩张等高投入领域的资源配置效率的提问，长安汽车董事长朱华荣表示：“相关重组事项正在有序地推进中，更多信息需要以国资委和控股股东以及上市公司公告为准。” 朱华荣表示，相关重组对于央企汽车产业来讲是战略性重大举措，利用新能源智能化技术来打造世界一流智能新能源科技集团和品牌，对汽车行业也是一件好事。 朱华荣说：“我相信，重组也有利于长安汽车未来的发展，长安汽车会充分利用好重组带来的机遇，对公司未来国际化、全球化、市场化等发展更加有利，并不会因为重组改变长安汽车既定的一系列战略和技术发展方向，也不会调整品牌战略。” 国资委相关人士此前表示，要着力优化布局，稳步推进重组整合，对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发、制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术、引领智能网联变革的世界一流汽车集团，推动企业内部专业化整合，提升资源配置效率。 同时，鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作，加快提升核心竞争力、市场占有率，逐步构建全球化运营体系，提升国际竞争力，共同构建更加健康更可持续的汽车产业生态。 深蓝和阿维塔将逐步扭亏为盈 2024年，长安汽车实现营收1597.33亿元，同比增长5.58%；归属于上市公司股东净利润73.21亿元，同比下降35.37%。其中，长安汽车旗下深蓝汽车和阿维塔仍处于亏损中，2024年分别亏损15.7亿元、40.18亿元。 2024年，长安汽车销量268.4万辆，同比增长5.1%。其中，长安新能源汽车销量73.5万辆，同比增长52.8%；海外销量53.6万辆，同比增长49.6%。 对于投资者关注的深蓝汽车和阿维塔何时实现盈亏平衡，长安汽车董秘张德勇表示：“当深蓝汽车月销量达到3万辆，可以实现盈亏平衡点，预计将在今年实现。” 不过，张德勇坦言，阿维塔今年还在投入期，达成盈亏平衡点的难度大于深蓝汽车，预计阿维塔将在2026年实现盈亏平衡点。 朱华荣表示：“过去十年，我们围绕新能源领域，累计投入超400亿元；围绕智能化领域，累计投入超600亿元；围绕前瞻技术领域，累计投入超100亿元。这些投入，可能会让当期业绩产生波动及影响，但是构建了面对未来不确定性的核心竞争力。” “未来五年，我们将坚持能源多元化，面向全球推出60款新品，其中新能源50款。”朱华荣说。 中国证券报记者从现场了解到，长安汽车力争2025年实现销量300万辆，其中新能源汽车销量100万辆；2030年销量力争达到500万辆，其中新能源销量300万辆，并坚决向智能低碳出行科技公司转型。 同时，将加速产业拓展，打造新质生产力。未来十年，在新汽车（新能源、智能化）等领域投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队。“打造陆海空立体出行解决方案，预计今年底，将完成全新一代飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线应用。”朱华荣表示。 “坚定推进全球化战略，持续推进哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等6个KD工厂陆续投产，合计海外可利用产能达46万辆规模。”朱华荣说。（中国证券报记者 李嫒嫒） （责任编辑：陈梦宇）...

美国政府反复无常的关税政策正在加剧全球汽车业风险。多国车企面临成本激增、供应链不稳、业绩下滑等压力；相关负面影响还将传导至消费市场，推高通胀并抑制整体消费活力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 亚欧汽车业受影响较大图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据彭博社报道，当地时间4月14日，美国总统唐纳德・特朗普表示，他正在考虑为在美国的汽车制造商提供进口零部件关税豁免，为这些汽车公司转向在美国生产零部件留出一段时间。此前，美国对所有出口至该国的汽车征收25%的关税，计划零部件关税最迟于5月3日生效。 业内人士指出，特朗普最新表态或暗示将暂缓汽车零部件关税加征措施，为深陷成本压力的车企带来短暂“喘息”，但同时这也增添了更多关税政策的不确定性，企业既要应对随时可能重启的关税“大棒”，又因长期规划失衡陷入更深的焦灼。在此背景下，车企的投资、发展和生产决策都会推迟。 相关数据显示，2024年美国汽车总销量为1603万辆，而同期美国进口汽车约800万辆，占其全年销量的一半，占全球汽车进口总量的30%以上。这意味着，一旦美国开始加征关税，将对多国汽车产业带来明显冲击。 具体来看，日韩、欧洲部分国家车企受影响较大。交银国际研报显示，受影响较大的分别是韩国、日本和德国。2024年，日本、韩国、德国分别对美出口140万辆、130万辆和40万辆整车。基于该数据，华泰证券预计，关税落地将分别影响日、韩、德约27万辆、20万辆和16万辆出口。 欧盟方面，欧洲汽车制造商协会数据显示，美国是欧盟汽车最大的出口市场，2024年欧洲汽车制造商向美国出口了约75万辆汽车，总价值384亿欧元，其中德国占比最高。在关税影响下，欧洲汽车制造商的销售额可能会因关税损失数十亿欧元，具体幅度取决于关税政策的走向。 美国本土车企也不能独善其身。特斯拉CEO马斯克此前就表示：“要注意，特斯拉并非毫发无损，关税对特斯拉的影响仍然很大”。尽管特斯拉在美国拥有工厂，同时在美国本土组装整车，但其在电池等关键零部件上仍需要进口。 车企叫苦不迭调整策略 针对美国的关税政策，美国福特汽车首席执行官吉姆・法利近日在一个投资者会议上表示了其担忧，他称这些关税是“毁灭性”的，将把美国汽车业“砸出一个我们前所未见的巨坑”。 “原本企业只需承担材料和加工成本，而如果每个环节都被征收关税，累计税率可能让企业不堪重负。”阿利安塑料公司总经理费利佩・比利亚雷亚尔表示。 斯泰兰蒂斯董事长艾尔坎在年度股东大会上表示，除了美国的汽车关税外，该行业还受到包括对钢铁、铝和零部件等征收的层层关税的打击。当前“痛苦的”关税和过于僵化的欧盟监管将使美国和欧洲汽车业面临风险，威胁就业。 斯泰兰蒂斯2025年第一季度全球交付量同比骤降9%至120万辆，其中北美市场暴跌20%、欧洲下滑8%。集团坦言，北美工厂1月延长停产周期，叠加产品结构转型与欧洲商用车需求疲软，共同加剧了交付压力。 《日本经济新闻》指出，美政府加征关税将动摇丰田在日本国内的生产体制。丰田每年从日本出口到美国的汽车约53万辆车，约占美国销量的20%，加征关税将导致成本增加和销量减少。包括零部件制造商等，丰田的日本国内供应链厂商累计达到约6万家。 为应对美国对进口汽车加征25%关税带来的市场冲击，车企不得不在整个经营策略上作出转变。印度塔塔汽车集团旗下、总部位于英国的汽车制造商捷豹路虎在一份声明中表示，正采取一些短期行动，包括在4月份暂停发货，同时制订中长期计划。 据了解，作为捷豹路虎的最大单一市场，美国市场占其全球销量的26.76%。尽管在关税措施生效前，捷豹路虎已在美国囤积了两个月的库存，但公司正在考虑采取提高在美售价、降低成本以及转向其他市场等措施，应对关税带来的冲击。 采用类似策略的车企还有奥迪，该公司决定扣留4月2日后到港的进口车辆，以避免受新关税政策影响。据了解，奥迪目前库存车约3.7万辆，足以满足未来两个月的需求。 奥迪母公司大众集团在致经销商的备忘录中也表示，集团已暂停从墨西哥通过铁路运输汽车进入美国，并将从欧洲海运至美国的新车扣留在港口，所有新车在4月中旬集团确定新价格策略之前不会交付给任何经销商。 全球第四大车企斯泰兰蒂斯的反应更直接，裁撤五家主要生产动力总成和冲压零部件的美国工厂900名员工，并计划暂停加拿大和墨西哥的两家装配厂的生产业务。 由于在美国没有生产设施，保时捷等高端汽车品牌受新一轮关税战的打击更为严重。据悉，保时捷约30%至40%的汽车在美国市场销售，提高25%的关税将使其不得不提高10%至20%的售价，并尝试自行消化剩余的关税成本，这将导致其销量下降并面临亏损。法拉利也表示，将部分车型在美国市场的售价提高至多10%。 奔驰方面，计划推进GLS车型的中国国产化，并可能在美国撤出入门级车型，...

　　本报记者 杜雨萌图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2月10日，国家发展改革委发布消息显示，2024年，推动大规模设备更新和消费品以旧换新（以下简称“两新”）政策带动设备工器具购置投资同比增长15.7%，对全部投资增长贡献率达到67.6%，带动大宗耐用消费品销售额超过1.3万亿元，形成节能量约2800万吨标准煤、减少二氧化碳排放约7300万吨，对扩大有效投资、提振消费需求、促进绿色转型、改善社会民生发挥了重要作用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，设备更新行动有效拉动投资增长。安排1500亿元超长期特别国债资金支持工业、用能、交通运输、老旧电梯等领域设备更新项目超过4600个。支持老旧营运货车、新能源公交车及动力电池、老旧农机报废更新分别达到55.6万台、7.2万台、95万台；支持住宅老旧电梯更新4.1万台，支持教育、文旅、医疗领域设备更新26.8万台（套）。在国债资金和其他综合性政策的带动下，2024年全国重点领域设备更新总量超过2000万台（套），形成节能量约2500万吨标准煤；设备工器具购置投资同比增长15.7%，高于全部投资增速12.5个百分点，对全部投资增长贡献率达到67.6%。 　　消费品以旧换新行动有效激发消费活力。向地方直接安排1500亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，带动汽车、家电、家装、电动自行车等销售额超过1.3万亿元，全年社会消费品零售总额同比增长3.5%。汽车方面，以旧换新超过680万辆，带动汽车销售额达到9200亿元。新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始连续7个月超过50%，年渗透率高达47.6%。家电方面，超过3700万名消费者购买八大类家电产品6200多万台，销售额达到2700亿元。从9月份开始，家电和音像器材零售额增速连续4个月保持在20%以上；全年同比增长12.3%，较上年加快11.8个百分点。家装消费品方面，智能坐便器、扫地机器人、智能门锁等产品销售近6000万件，销售额达到1200亿元。电动自行车方面，全年以旧换新超过138万辆，带动新车销售约40亿元。在2024年以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，1级能效家电销售额占比高达90%，形成节能量约300万吨标准煤。 　　回收循环利用行动有效提升资源利用效率。2024年，全国新增智能化社区回收设施达到1.1万余个；报废机动车回收量达到846万辆，同比大幅增长64%；废旧家电回收量超过63万吨，自7月份开始连续6个月保持正增长态势；全年废旧家电规范化拆解数量同比增长超过20%；废钢铁、废有色金属等10种主要再生资源回收利用超过4亿吨，同比增长7.2%；大宗固体废弃物综合利用量约39.7亿吨，综合利用率达到59%。中国资源循环集团组建成立，全国性、功能性资源回收再利用平台加快建设。资源回收企业向报废产品出售者“反向开票”制度深入实施，对“作坊式”回收拆解等违法行为的环境监管进一步加强，资源循环利用行业规范化水平持续提升。 　　标准提升行动有效发挥牵引作用。2024年和2025年“两新”领域计划制定修订关键核心国家标准294项，截至目前已发布168项。设备更新方面，出台能耗限额、设备能效、污染物和碳排放等国家标准81项，倒逼高污染、高耗能、高风险设备更新换代，加快淘汰落后产能。消费品以旧换新方面，发布家电、家具、汽车、厨卫用具等国家标准49项，提升消费品质量安全水平。回收循环利用方面，发布废旧车用动力电池、废弃电器电子产品、退役光伏组件回收利用等国家标准38项，支撑废旧产品设备高效循环利用。 　　《证券日报》记者从国家发展改革委获悉，近期，国家发展改革委会同财政部等部门，加快印发加力扩围实施“两新”政策通知，抓紧出台分领域实施细则，及时下达超长期特别国债资金，推动政策在春节前即落实落地。春节期间（2025年1月28日―2月4日），全国消费品以旧换新活动火热开展，汽车、家电家居、手机等数码产品等以旧换新销售量达到860万台（套）、销售额超过310亿元，家电、手机销售收入同比大幅增长约166%、182%，手机等数码产品成为今年春节“新年货”，消费市场活力有效提升。 （责任编辑：张懿）...

　　一谈起自动化汽车工厂，人们脑海中常常浮现这样的场景：机器人手臂自主完成各种任务，摆动繁忙；无人叉车满载货物沿规划线路穿梭自如，折返往来；大屏幕上生产数据实时滚动更新，精准记录……图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近年来，人工智能、5G通信、物联网等技术协同应用密切，不仅让汽车拥有了更聪明的“大脑”，整车生产线也更加智能化。产业界、科技界奋勇攻关、协同创新，共同推动汽车行业高质量可持续发展，新能源汽车成为集中展示中国产业创新实力的窗口之一。 　　“智能岛”为汽车生产装上数字化“大脑” 　　在广西柳州，步入上汽通用五菱精益智造工厂，与传统生产线截然不同的“岛式”生产车间映入眼帘。 　　工业机器人有序生产，载有汽车车身的无人驾驶物流车在各车间穿行，250多台机器人负责汽车的组装、检测、运输……从高处俯瞰，这样的生产模块的确像一个个“岛屿”，排列错落有致，一辆辆新能源智能化汽车在这里下线，被送往全国乃至国际市场。 　　“车动，‘岛’不动。”据上汽通用五菱党委副书记、副总经理韩德鸿介绍，通过解构重组制造工序，五菱精益智造工厂改变传统的“流水线”串联式生产模式，构建了以“智能岛”为主体的柔性化产线。实现了从用户到生产的全链条数字化直连。 　　具体来看，数字化中心是这座精益智造“岛式”工厂的智慧核心，通过大屏实时监控工厂物流、装配与质量控制等各个环节，确保生产高效运行。此外，依托庞大的用户数据与网点销售信息，数字化中心能够预测市场需求，动态调配供应链资源，实现智能规划最优生产队列。 　　对这家已走过60余个春秋的企业来说，实现这样的创新尤为不易。 　　回望几年前，五菱销量曾在2017年达到218万辆的历史最高水平，然而此后却遭遇销量下降的发展瓶颈，想要破除发展障碍唯有转型。 　　怎么办？经过翔实调研，“进军新能源汽车市场”逐渐成为大家的共识。 　　“新能源汽车的关键在‘三电’，电池、电驱、电控。”五菱技术中心总经理刘昌业说，其中，核心控制器芯片的难题必须攻克，也就是电控。 　　日夜鏖战，与时间赛跑。一次次分析数据、一次次验证算法、一次次摸底测试，最终，完全搭载国产芯片的底盘关键控制器诞生。 　　从自主研发芯片到创新提出“岛式”生产，实现蝶变的原因不曾改变――解放思想，敢闯敢试。竞争不断加剧，不抢抓时间转型升级就很可能掉队。 　　构建新能源产业链全链生态布局 　　从2015年开始，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一。2024年，中国新能源汽车产销量首次突破1000万辆。依靠科技创新赋能，中国新能源汽车在全球竞争中异军突起，领跑全球。这样的换轨超越，是产业深度转型升级催生新质生产力发展的结果。 　　2023年，中国太阳能电池（光伏电池）、风力发电机组产量分别达到6.5亿千瓦、1.4亿千瓦，比2018年分别增长了4.9倍、7.4倍；生产生活方式更绿色，为经济可持续发展提供了新的支撑。 　　基于新能源汽车产业特点，近年来，中国车企正在推动上下游优质要素汇集，构建新能源产业链全链生态布局，助推汽车产业高质量发展。 　　“我们和产业链伙伴共同投资430亿元，实施新能源汽车转型升级‘一二五’工程。”韩德鸿介绍，“一”，就是以国家级标准建设广西新能源汽车实验室，作为创新策源地，其主要任务是打破技术垄断，形成新能源汽车及关键零部件核心技术、人才聚集和自主供应链落地柳州。“二”，是快速形成纯电动汽车、混动汽车双百万规模。“五”，是构建能源系统、智慧电驱、电子电控、智能移动机器人、商业创新五个百亿产业集群。全力打造新质生产力，持续推进新能源汽车高端化、智能化、绿色化转型升级。 　　中国汽车为全球汽车市场增添亮色 　　2024年11月底，在曼谷举行的第四十一届泰国国际汽车博览会上，多家中国车企携最新车型亮相，受到多方关注。近年来，以新能源汽车为代表的中国品牌汽车掀起“出海热”，为全球汽车市场增添亮色。 　　以东盟为例。近年来，东盟国家纷纷推出优惠政策，面向全球吸引新能源车企前来投资，将发展新能源汽车产业作为促进经济绿色转型的重要举措。随着中国与东盟国家汽车产业合作不断深化，2023年，中国品牌占东盟新能源汽车销量已达67％。 　　在泰国，长城、比亚迪、广汽埃安等多家中国企业先后投资建厂，助力当地汽车产业链提质增效。 　　在印度尼西亚，五菱、奇瑞等企业积极拓展市场，稳步推进本地化，助力当地将新能源汽车产业打造为新的增长引擎，实现交通领域绿色转型。 　　“自2017年发布首款自主研发的新能源汽车产品以来，我们推出全球小型电动车构架GSEV(Global Small Electric Vehicle)。GSEV还与印尼、印度等国家签订了技术转让协议，五菱印尼公司生产的Air ev新能源汽车还成为2022年印...