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新华社北京5月12日电（记者唐诗凝）记者12日从中国汽车工业协会获悉，2025年1至4月，我国汽车产销量分别为1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。前4个月产销量首次突破千万辆，彰显汽车产业活力。 内需潜力加快释放，起到较好支撑作用。1至4月，汽车国内销量达到812.3万辆，同比增长12%，高于汽车整体销量增幅1.2个百分点。 出口在外部环境急剧变化的形势下保持稳定。1至4月，汽车出口193.7万辆，同比增长6%，其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。4月单月，汽车出口51.7万辆，环比和同比实现双增长。 新能源汽车表现活跃，产销延续快速增长态势。1至4月，新能源汽车产销累计完成442.9万辆和430万辆，同比分别增长48.3%和46.2%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的42.7%。 乘用车市场延续良好表现。1至4月，中国品牌乘用车销量为594万辆，销量占有率达到68.7%，较上年同期上升8.1个百分点。4月单月，中国品牌乘用车销量占有率超过70%。 “今年以来，我国汽车市场在政策驱动、技术升级等多重因素推动下，市场活力持续释放。”中汽协会副秘书长陈士华说，一系列政策举措释放积极信号，有助于进一步提振汽车内需市场，帮助应对出口负面冲击，巩固拓展汽车行业稳中向好发展态势。 （责任编辑：姜智文）...

“十四五”规划即将在2025年收官。工业和信息化部以及科技部等披露，过去5年，我国新能源汽车产业“跑”出了这样一条曲线：2021年销量为352.1万辆，随后以年均超50%的增速不断增长，2024年突破1200万辆，稳居世界第一。今年前8个月，我国新能源汽车市场渗透率达到45.5%，而在2020年这个数字仅为5.4%。 在销量增长的同时，“十四五”以来，我国新能源汽车技术也在向前演进：我国纯电动乘用车平均续驶里程已接近500公里，动力电池单体成本在降低30%的同时，其寿命却提高40%，充电速率亦提升3倍多。与此同时，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比从2020年的16.2%提升到今年上半年的62.1%。 汽车行业的“上半场”是电动化。当下，在“十四五”收官与“十五五”谋篇布局的衔接期，汽车产业界的共识是，智能化将成为行业“下半场”最重要的增量动力来源，也是决定未来产业格局的新支点。《中国经营报》记者注意到，随着政策法规陆续落地、技术迭代逐步成熟、用户智能化需求的增加，我国汽车智能化已进入深水区，正在突破技术与场景的边界。 在智能化的“下半场”，行业竞争的主战场将聚焦哪些核心领域？消费者的需求和痛点是什么？ 如何去构建可持续竞争力？这些问题，已经成为行业“下半场”必须作答的关键命题。 围绕着这些话题，近日《中国经营报》邀请产业界资深专家做了“破局汽车智能化三部曲”系列专访，与此同时《中国经营报》还联合新浪新闻、新浪新能源共同发起“你是否会为智能辅助驾驶买单”问卷调查（本次调查共回收有效问卷2869份，新浪话题页该项调查阅读量达146万人次），试图从产业端以及消费端两大维度深入剖析如何打好汽车产业智能化进阶之战。 从堆砌功能到转向“务实” 智能汽车是当前车企竞相角逐的核心领域。随着智能化转型来到深水区，以及监管的收紧，当下行业内对于汽车智能化更强调要推进理性发展。 一家传统车企孵化的新势力车企高管告诉记者，随着智能驾驶走进更多人的视野，车企在开发智能汽车时应保持理性。“汽车智能化的目的不是炫技，不是去追求极致的技术参数，根本的动力是要提升用户体验。车企不应该简单粗暴地去堆砌智能化功能，而是要深入研究用户的真实使用场景，以真正提升用户体验，为用户创造价值。” 一汽-大众捷达品牌公关总监侯春昭在专访中告诉记者，智能辅助驾驶是未来汽车发展最重要的趋势，它不仅具有实用性还能提升驾车的安全性。但关键是，中国市场的消费需求比较多元，不同车企面对的客户群差别很大，对于车企而言最终要看能不能满足不同客户群体的需求。“对智能驾驶有需求的消费者自然愿意为之买单，而对于那些下沉市场的用户，或者那些喜欢操控感的用户而言，智能辅助驾驶用处不大，车企也需要去满足这类用户的需求。” 眼下，智能驾驶领域存在多元技术路线共存的现象。以特斯拉为代表的视觉方案和以华为为代表的激光雷达方案呈现出并行发展的态势，小鹏、理想、Momenta、大疆等企业也纷纷基于自身优势确立了不同的市场定位。 “多元的技术路线正如自然界一样，本就可以实现共存。未来，各个车企的智驾系统也将在不同场景、不同价位和不同客群需求中，找到各自的最佳应用位置。”中国汽车质量委员会秘书长马振山在专访中强调，安全始终是智能驾驶最重要的前提，各个企业必须要在创新与安全之间找到平衡：既不能因过度保守而错失机遇，也不能因冒进而带来不可控的风险。 记者关注到，近期，市场监管总局、工业和信息化部发布了《关于加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。上述文件对智能辅助驾驶宣传、OTA升级备案、驾驶员状态监测等方面进行了严格要求，明确规定未经备案不得通过OTA方式升级相关功能。同时，还要求企业应避免对车辆驾驶性能进行夸大宣传。 马振山认为，相关规定的制定、出台有利于厘清智能辅助驾驶发展的边界。“目前量产的L2级辅助驾驶并非无人驾驶，若企业夸大宣传、声称可‘撒手不管’，将直接危及用户安全，必须严格规范。同样，OTA升级也应谨慎推进，不应在技术未成熟时急于推向市场，更不能将用户视为测试对象。这并不是否定OTA的价值，而是强调更新应当审慎、有度，确保每次升级都安全可靠。” “寻路”智驾软件付费 相关数据显示，我国L2级辅助驾驶新车渗透率在2019年仅为3.3%，然而在短短5年后的2024年，这一数值就逼近60%。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠判断，预计今年年底我国L2级辅助驾驶新车渗透率将逼近70%，三分之二左右的新车型将搭载L2级辅助驾驶功能。2024年，中国市场乘用车前装标配智能座舱搭载率超过70%，预计今年将跨越80%大关。汽车智能化已经进入普及阶段。 随着L2级智能辅助驾驶技术的普及，智能辅...

“从发布的运行数据看，（今年）上半年汽车市场延续良好态势，多项经济指标同比均实现两位数增长。这是最近几年来，上半年运行表现最稳的一年。”日前，在2025中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋如是坦言，“这是非常来之不易的。” 中国汽车工业协会数据显示，2025年1—6月，我国汽车产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。这也是我国汽车历史上同期产销首次均超过1500万辆。其中，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。 在汽车行业整体向好、市场需求持续释放的大背景下，多家主流车企近期陆续披露了 2025年上半年的销量数据。从已公布的成绩单来看，多家车企均交出了不错的“成绩单”。 在2025年上半年的汽车市场激战中，头部车企的表现格外引人注目，比亚迪、上汽集团、一汽集团、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车6大车企集团集体迈入“百万辆俱乐部”。 造车新势力市场竞争格局也得以重塑。2025年上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，稳居新势力阵营第一。理想汽车和小鹏汽车则分别以20.38万辆、19.72万辆的交付量紧随其后。 对于车市下半年的走势，华创证券研报表示：“7—8月行业进入传统淡季，但我们预计下半年终端市场有望继续旺销，叠加‘反内卷’以及近期行业去库存，下半年价格战风险下降。” 龙头车企上半年销量亮眼 2025年上半年，中国车市竞争激烈，比亚迪、上汽、一汽、吉利、奇瑞等车企集团表现尤为亮眼，销量均突破百万辆大关，其中比亚迪和上汽突破200万辆。 具体来看，比亚迪上半年汽车销量214.6万辆，同比增长33.04%。紧随其后，上汽上半年实现整车批售205.3万辆，同比增长12.4%，自年初起已连续六个月保持销量同比正增长。 上汽方面表示，今年上半年，上汽通过全面深化改革、加快创新转型，自主品牌、新能源、海外市场“新三驾马车”均有不俗表现。上汽自主品牌销售130.4万辆，同比增长21.1%，占公司销量比重达63.5%，同比提升4.6%；新能源车销售64.6万辆，同比大增40.2%；海外市场努力克服各种不利因素，实现销售49.4万辆，同比增长1.3%，稳步回升向好势头明显。 《中国经营报》记者了解到，自主品牌是上汽今年上半年销量增长的核心驱动力。相关数据显示，今年上半年，上汽乘用车销售36.8万辆，同比增长9.8%，国内市场销量更是同比大增54.7%；上汽大通销售10.7万辆，同比增长11.2%；上汽通用五菱则销售75.3万辆，同比增长32.2%。 在自主品牌高歌猛进的同时，上汽旗下的合资阵营亦交出一份可圈可点的“期中答卷”。上汽大众方面向记者提供的数据显示，2025年上半年，其终端销量达52.3万辆，同比增长2.3%。 奇瑞今年上半年销量创历史同期新高，集团半年销售汽车126万辆，同比增长14.5%；且以历史最快速度，5个月实现销量过百万辆。截至6月底，奇瑞累计全球用户超过1698万户。 吉利控股集团上半年总销量193万辆，同比增长30%。其中，新能源销量100.1万辆，同比增长73%，新能源渗透率52%。吉利控股集团整车销量已连续三个季度稳超90万辆。 记者了解到，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）上半年销量达140.9万辆，同比增长47%，新能源（含吉利、领克、极氪）总销量72.5万辆，同比增长126%。基于上半年的销售表现，吉利汽车决定将原定全年销量目标由271万辆增至300万辆。 吉利控股集团方面对外表示，按品牌来看，今年上半年，吉利银河销量为54.8万辆，同比增长232%，年度“百万银河”销量目标达成进度已过半；领克品牌销量为15.4万辆，同比增长22%；极氪品牌销量为9万辆。“在燃油领域，吉利中国星今年上半年累计销量达61.6万辆，连续16个月稳居自主品牌第一，进一步巩固了吉利在燃油车领域的行业领先地位。” 新能源汽车仍“高歌猛进” 今年上半年，我国新能源汽车依旧保持着高增长态势。中国汽车工业协会数据显示，2025年1—6月，新能源汽车产销分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%。 在行业整体向好的环境下，各大车企凭借技术迭代与产品升级的持续发力，均取得了颇为亮眼的市场成绩。比如上汽，其今年上半年新能源汽车累计销售64.6万辆，同比增长40.2%。 奇瑞新能源增势迅猛，“油电协同”和智能化战略持续构建新优势。上半年奇瑞集团推出的全新产品中，新能源全新车型占比83%。在风云A9L、风云T8、星纪元ET、山海T1、iCAR V23、智界R7等产品带动下，集团上半年销售新能源汽车35.9万辆，同比增长98.6%。 记者了解到，...

40公里的路程开车需要1小时，坐飞行汽车可能只需要20分钟——飞行汽车正逐渐成为现实。中国民航局预测，到2035年，中国低空经济的市场规模有望达到3.5万亿元。面对这万亿级的市场，中国各大车企“芳心大动”，纷纷转型新赛道。 由于产业链存在一定重合，且部分核心技术可复用，车企布局飞行汽车产业具备独特优势。目前，多家车企已完成产品研发，进入试飞阶段。　 多款飞行汽车进入试飞阶段 6月12日，广汽集团首款量产飞行汽车高域AirCab全球首发并正式开启预订，官方指导价不超过168万元。 这辆飞行汽车长啥样？据悉，AirCab是多旋翼飞行汽车，采用上下分离式陆空构型，上半部分是飞行器，下半部分是汽车，能在地上跑也能在天上飞。平时可以像普通汽车一样智能驾驶，需要时一键切换飞行模式，适合短途通勤或空中观光。 除了上下分离式，还有两分体构型。小鹏汇天的“陆地航母”飞行汽车分为陆行体与飞行体两个部分。其中，陆行体为4—5人座舱，搭载增程式混合动力系统，可为飞行体进行补能；飞行体部分则为纯电动有人驾驶飞行器，可实现垂直起降和低空飞行。可以说这既是一辆后备舱能装下“飞机”的汽车，也是一架能塞进汽车后备舱的“飞机”。 这些飞行汽车都属于eVTOL，即“电动垂直起降飞行器”，是目前国内外各大车企研制飞行汽车的主流产品方向。 车企为啥选择这一产品形态？eVTOL在城市空中出行方面潜力较大。专家分析，一方面，这类产品不需要超长的机场跑道，使用垂直起降场即可起飞；相较于城市地面交通出行时间更短，通勤效率更高。另一方面，eVTOL用电池、电机、旋翼取代燃油箱、发动机、螺旋桨，同时采用具备了安全冗余的分布式动力系统、自动避障、自主驾驶、应急恢复等技术，因而具备较高的安全性与可靠性。此外，这类产品的整体成本相对更低，不仅能够适用于旅游观光、物流配送，也可用于应急救援等场景。 目前，多家车企的飞行汽车已经进入试飞阶段。近日，“陆地航母”飞行体生产许可证申请正式获得民用航空中南地区管理局受理，预计今年底前拿到型号合格证。小鹏汇天飞行汽车智造基地，计划于今年第三季度竣工，在2026年实现量产交付。吉利的沃飞长空将进入载人飞行试验阶段，预计在2026年完成型号合格证取证。奇瑞的三体式复合翼飞行汽车目前已成功试飞。长安汽车布局飞行汽车的方式是与科技公司跨界合作。去年底，长安汽车宣布与亿航智能正式签约合作，共同推进飞行汽车的研发与商业化。 车企纷纷布局低空赛道，看中的是广阔的市场前景。中国低空经济联盟发布的《低空经济发展趋势报告》预计，随着中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，eVTOL也将加速商业化，市场价格将逐渐降低。到2030年，中国eVTOL市场保有量有望突破10万架。 产业链重合，车企优势多 转型新赛道，车企底气何来？ 中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）董事长安铁成表示，新能源低空飞行器作为低空经济发展的核心载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应，二者在研发体系、制造工艺、应用场景等方面双向赋能，为推进低空经济与智能网联新能源汽车两大战略性新兴产业的深度融合发展提供了现实路径。 在技术上，新能源汽车的“三电”系统与eVTOL动力系统具有直接技术迁移性。小鹏汇天有关负责人向记者介绍，汽车的自动驾驶技术与飞行汽车的自主飞行控制技术存在相似性，都涉及传感器技术、定位导航技术、算法开发等领域。汽车企业在智能驾驶领域的技术积累，可为飞行汽车的智能飞行控制系统开发提供借鉴。 产业链方面，据中汽中心首席专家姚占辉介绍，eVTOL约70%的零部件与新能源汽车通用，汽车厂商的规模化生产经验可直接赋能低空飞行器制造。以小鹏汇天为例，飞行汽车智造基地采用现代化流水线量产模式，与汽车制造的生产线、数字化追溯系统高度重合，可复用小鹏汽车产业的制造经验与产能规划能力。 基础设施方面，新能源汽车的充电桩、储能站可升级兼容eVTOL的高压快充需求；汽车产业的停车场、物流枢纽可改造为低空飞行器的起降点和维护中心；汽车产业的智能交通系统与低空经济的空域管理系统具有技术同源性，车路云一体化技术可为低空交通的“智慧空管”提供数据支持。 此外，知名车企的品牌认知度可降低飞行汽车的市场教育成本，其现有用户群体对智能出行产品的接受度更高，便于推广低空出行服务。汽车的碰撞测试、耐久性试验等标准体系，也为低空飞行器的适航认证提供了参考。 政策扶持为车企转型提供了支撑。2021年中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，首次将低空经济写入国家规划。2023年、2024年，工信部等部门先后发布《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》和《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，鼓励飞行汽车技术研发、产品验...

固态电池产业化加速，多家上市公司计划推新。据公开报道，贝特瑞新材料集团股份有限公司计划于5月13日举办新品发布会，有望推出固态电池材料；国轩高科股份有限公司拟于5月16日至17日举办科技大会，将推出高安全固态电池新品。 　　据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心不完全统计，2025年第一季度，国内固态及半固态电池项目投资约188亿元，涉及产能达48.3GWh，主要投向新能源汽车和高端储能场景。 　　“随着电动汽车市场的快速增长以及储能市场对高能量密度、高安全性电池的需求日益迫切，传统锂电池已难以满足部分高端应用场景的需求，固态电池凭借其性能优势，成为解决市场痛点的关键方案。”中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅对《证券日报》记者表示，众多企业纷纷加快固态电池领域相关布局，不仅体现了行业对固态电池前景的高度认可，也促使企业加大研发投入、提升生产效率、优化产品性能，从而推动整个固态电池产业快速成熟。 　　固态电池产业链企业正在加快步伐。5月7日，金龙羽集团股份有限公司（以下简称“金龙羽”）旗下金龙羽新能源（惠东）有限公司在广东省惠州市举行固态电池材料项目的动工仪式。据公司此前公告，此次金龙羽为该项目总投资超12亿元。 　　云南恩捷新材料股份有限公司在接受机构调研时透露，公司目前布局高纯硫化锂、硫化物固态电解质粉体和硫化物全固态电解质膜等全固态电池相关产品。其中高纯硫化锂产品已完成小试吨级年产能建设和运行，百吨级硫化锂中试线正加快推进相关试生产工作；硫化物固态电解质粉体已建成吨级产线，正在搭建10吨级产线，规划了千吨级中试产线。 　　从需求端看，动力电池是现阶段锂电池需求规模最大的场景，新能源汽车整车厂为固态电池设定的上车时间表为固态电池产业化起到推动作用。 　　今年2月份，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）旗下深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。此外，广州汽车集团股份有限公司计划2026年实现固态电池装车；重庆长安汽车股份有限公司计划2025年实现全固态功能样车首发，2026年完成装车验证，2027年逐步推进量产；上海汽车集团股份有限公司（以下简称“上汽集团”）新一代固态电池将于今年年底在全新MG4上量产应用，2027年，上汽集团首款全固态电池“光启电池”将落地。 　　“新能源汽车对更安全的动力电池需求很迫切，尤其是高端新能源汽车产品。”真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者表示，电池厂和材料厂均有越来越大的压力和动力来布局固态电池，提升产品技术含量，从而获得相对理想的技术附加值，破解行业“内卷”难题。 　　中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元对《证券日报》记者表示：“固态电池产业化加速将重塑新能源产业格局。众多企业布局将带动上下游产业链协同发展，创造新的经济增长点。同时，这也有助于提升我国在全球新能源产业的竞争力，推动产业向高端化、智能化迈进。” （责任编辑：姜智文）...

在新能源汽车市场风起云涌的2024年，曾经风光无限的哪吒汽车却遭遇了前所未有的销量“滑铁卢”。 近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，哪吒汽车在2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%，而2022年时，哪吒汽车曾凭借15.21万辆的年度销量数据问鼎造车新势力年度销量冠军。 黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，在当前激烈的市场竞争环境下，哪吒汽车在行业竞争中逐渐处于劣势。此外，日渐紧张的现金流以及在技术研发层面的落后更加剧了公司危机。 国内市场挑战重重 “哪吒汽车2024年以来的销量下滑受多方面因素影响。”有受访人士对《证券日报》记者表示，国内新能源汽车市场竞争愈发白热化，消费者对于车辆的品质、性能、智能化水平等要求越来越高，而哪吒汽车在这些方面的表现与行业领先者还存在差距。此外，哪吒汽车在品牌建设和市场营销方面也相对保守。 2024年12月份，曾带领哪吒汽车创造车新势力年度销量第一的哪吒汽车CEO张勇黯然下台，CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。兼任CEO之初，方运舟曾发布内部信提出，公司将在全力以赴实现IPO的同时，未来2年至3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。 然而，实现这些目标并不容易。2024年以来，哪吒汽车先后被曝出裁员、降薪等消息，同时，哪吒汽车线下门店也陷入了“关店潮”。除了经营困境外，哪吒汽车还面临着众多的司法诉讼。 自首款车型上市至今，哪吒始终未实现盈利，这使得哪吒汽车面临着巨大的资金压力。为缓解资金紧张局面，哪吒汽车积极寻求融资。2024年6月26日，合众汽车向香港交易及结算所有限公司递交了上市申请。 2025年1月17日，有市场传闻称哪吒汽车已获得约60亿元融资，且有国资和宁德时代参与，不过该消息最终被哪吒汽车否认。 押注海外市场 面对国内市场的严峻挑战，哪吒汽车不得不寻找新的突破口。在深入分析市场动态和消费者需求后，哪吒汽车将目光投向了海外市场，希望通过拓展国际市场扭转销量下滑的颓势。 在近日举行的哪吒汽车第二届海外经销商大会上，哪吒汽车相关负责人介绍，公司2024年海外累计销售近3万台，销售渠道（经销商）增长至184家，遍布东南亚、中南美洲等全球主要市场。2025年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍，并计划进一步提升品牌认知度和用户满意度，通过本土化的团队管理和生产模式赢得海外消费者青睐。 方运舟表示，在市场战略上，未来哪吒汽车将聚焦海外市场，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品上。通过国内适度竞争、放眼海外市场的策略，哪吒汽车将努力打造几款全球热销车型，提升公司的毛利率和盈利能力。据悉，2024年在海外上市的哪吒X已在全球近10个国家销售；为满足海外持续增长的订单需求，哪吒汽车南宁工厂正在全面保障哪吒AYA和哪吒X等车型的生产。 1月15日，哪吒汽车在印尼西爪哇省开设的新门店正式开门迎客，这也是进入新年后哪吒汽车开业的首个海外经销商。 “虽然拓宽海外市场取得了一定成效，但并不意味着哪吒汽车可以高枕无忧。随着越来越多的中国车企推动产品出口以及在海外设厂，哪吒汽车在海外同样也将面临挑战。”张翔说道。 （责任编辑：陈梦宇)...

广州日报讯 （全媒体记者 周伟力）7月17日，财政部、税务总局联合发布公告，对超豪华车消费税政策进行调整。此次调整将征税门槛从130万元（不含增值税）降低到90万元，并对二手车交易、新能源汽车和征税流程作出规范。这是2016年我国对超豪华小车加征消费税以来的首次调整，并于7月20日正式实施。此次调整会不会导致终端涨价，成为各方关注的焦点。 7月19日和7月20日，记者在广州一线市场走访发现，新政迄今未对超豪华车的新车销售造成直接影响。“变化不大。”不止一位经销商负责人向记者表示。广州一德系豪华车经销商负责人告诉记者，车企已承诺，愿意通过补贴方式承担部分税费。 “消费力高”是除车企补贴之外，车市“整体可控”的一个重要因素。超豪华车普遍定价高，利润空间大，受税费调整影响较小。此外，购买超豪华小车用户个人或家庭收入较高，多数不受政策和优惠的影响。 此次公告还首次明确二手超豪华车交易免征消费税。多位广州二手车销售员告诉记者：截至目前，超豪华二手车交易并未出现明显波动。 中国汽车流通协会副会长罗磊认为，此次调整对售价在90万—130万元之间的超豪华车的落地价格影响较大。根据中国汽车流通协会专家李颜伟提供的数据，今年上半年，符合起征条件的超豪华车累计销量为3.7万辆，同比下降49%。其中，直接受此次新政调整影响的车型销量约为2万辆。 去年底以来，以尊界S800和仰望U8为代表，部分自主品牌借助电动化和智能化向超豪华车市场发起冲击。这些自主超豪华车与合资豪华车一起，为此次新政所覆盖。不过，合资豪华车由于品牌多、车型多，受影响更大。 （责任编辑：陈梦宇）...

美国总统特朗普近日在白宫签署决议，阻止加利福尼亚州在全美率先实施的在2035年之前禁售燃油新车计划。 加州州长纽森2020年签署行政令，要求2035年前在州内禁售新的汽油动力乘用车。加州计划到2035年至少有80%的新车销量为电动汽车，插电式混合动力车型的比例则要达到20%。该计划也为美国另外11个州所采纳，其实施范围占据了美国汽车市场三分之一份额。 特朗普同时签署其他决议，撤销了美国环境保护局于2023年批准的加州“零排放重型卡车递增计划”，废除了加州针对重型车辆及发动机实施的低氮氧化物排放标准。 彭博社报道说，一些汽车制造商和石油公司认为加州的目标无法实现，特朗普签署决议对他们而言是得偿所愿。 报道说，这对加州政府和环保团体而言是沉重打击。他们认为加州的法规对车辆清洁化与减少污染至关重要。纽森称美国联邦政府和国会的这些举措是非法的，并誓言将在法庭上提起诉讼。（经济参考报记者 夏林） （责任编辑：陈梦宇）...

Robotaxi（无人驾驶出租车）即将量产、无人货车加速进入L4级（高度自动驾驶）产品的落地阶段、产业链上下游加强合作创新……在日前举办的第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海车展）上，记者看到商用领域的自动驾驶正在加速走向规模化落地。 　　商用领域自动驾驶应用落地加速 　　根据国标《汽车驾驶自动化分级》（GB/T　40429-2021），驾驶自动化被分为0-5级，其中2级组合驾驶辅助、3级有条件自动驾驶、4级高度自动驾驶最受关注，也就是通常所说的L2级、L3级和L4级，主要差别在于驾驶自动化的程度和责任划分。 　　记者关注到，近期多家相关企业纷纷展出了自家L4级的货运车辆和Robotaxi等商用领域产品，并给出了明确的量产落地计划。　　长得像一整个大型货柜的货车缓缓驶出，卡尔动力在上海车展期间展出了完全没有驾驶舱的L4级货车，未来运输机器人KargoBot　Space实物，预计2027年实现量产；小马智行多款L4级第七代Robotaxi亮相，企业宣布2025年实现量产；广汽埃安与滴滴自动驾驶联合推出的前装量产L4高度自动驾驶车，将于今年年底量产交付，明年实现规模化运营。Momenta宣布，首批车端无人的Robotaxi预计在2025年底进入试运营。 　　“此次发布的未来运输机器人KargoBot　Space，取消了成本和重量占比较高的驾驶舱，载货空间提升25%，有效载重提升10%。在商业化落地方面，我们在部分路线的试运营车辆已经可以实现盈利。预计在1-2年内，货运自动驾驶将迎来规模化商业的转折点，也就是单车可以实现盈利，从而实现货运自动驾驶的规模化落地。”卡尔动力CEO韦峻青对记者表示。 　　小马智行联合创始人、CEO彭军在接受记者采访时表示，2025年是Robotaxi量产元年，也是小马智行Robotaxi量产计划成果落地的一年。“随着未来我们自有车队规模的持续扩大以及成本下降，预计可以在2028年-2029年实现整个集团的盈亏平衡，真正打通Robotaxi商业化闭环。” 　　商用领域自动驾驶机遇与挑战并存 　　业内普遍认为，商用领域的自动驾驶落地应用有着广阔的应用空间。 　　东吴证券研报认为，B端共享出行市场规模迅速扩张，2026-2027年为Robotaxi销量爆发拐点。2030年Robotaxi市场规模有望达到2000亿元，Robotaxi占B端共享出行比例有望提升至36%左右。 　　通渠有道发布的《公路干线物流自动驾驶行业研究报告》也认为，从2025年开始，全球范围内自动驾驶卡车将开始进入全无人化产品的规模验证阶段。在不考虑虚拟司机订阅付费情况下，2030年国内市场自动驾驶卡车系统前装与自动驾驶卡车运力服务市场总规模合计超4000亿元。 　　尽管自动驾驶技术取得了显著进展，但仍面临一些发展瓶颈。 　　韦峻青强调，商用车自动驾驶的商业化落地需要解决的关键问题在于安全和成本。“目前来看，政府对于货运的自动驾驶支持意愿较高，我们近期刚刚获准在西北地区开展跨市L4级自动驾驶重卡编队测试。但规模化的落地还需进一步验证其可靠性。未来希望能够进一步放开对于货运自动驾驶的测试与试运行范围，加速技术落地应用。” 　　“目前来看，Robotaxi的落地仍然需要法律法规的完善、用户的体验提升、成本的下降，以及整个产业链的完备。”彭军说。 　　产业链协同夯实应用基础 　　在商用领域自动驾驶快速发展的背后，是产业链上下的进一步深度合作。 　　以激光雷达为例，禾赛科技刚刚发布了面向L2到L4级别的激光雷达感知方案“千厘眼”，为汽车驾驶自动化提供定制化解决方案。禾赛科技创始人及CEO李一帆表示，“真正的自动驾驶功能需要产业链上下的共同合作，我们也在积极和整条产业链的各个环节加强协同，助推技术的进一步落地。” 　　在解决方案上，产业链的协同同样有着重要的意义。Momenta相关负责人表示，Momenta采用的“一个飞轮，两条腿”战略路径，将以数据驱动加速智能辅助驾驶进阶。“一方面是智能辅助驾驶能够输出源源不断的数据流，另一方面自动驾驶Robotaxi能够反馈给量产产品技术流，基于统一的传感器平台，两条腿相互协同，形成高效打通。” 　　“Robotaxi量产是规模化落地和商业闭环的前提，需要具备产品、技术和运营三大核心能力。而这三项能力，都需要产业链的深度合作。和上一代相比，我们的自动驾驶套件总成本下降70%，这背后不仅是自身技术的提升，很大程度上也得益于产业链的完善。”彭军表示，“我们还需要和传感器、通讯件、芯片等产业链各个环节紧密配合，以协同和创新实现成本可控和质量提升，从而满足量产的条件。” 　　赛迪顾问股份有限公司汽车产业研究中心高级分析师姚垠国在接受记者采访时指出，　“我国相关产业链的持续进步...

中国经济网北京4月29日讯 昨日，“破局而生 星辰大海―2025中国汽车后市场品牌出海新闻发布会暨车界春晚启动大会及高峰论坛发布会”在商务部中国国际电子商务中心举办。 启动仪式上，行业专家一致认为品牌出海正是时机，抓住了新时代拐点下的新机遇，也鼓励汽车行业品牌参与6月26日郑州国际汽车后市场博览会(CIAAF)世界贸易网点联盟（WTPF）品牌出海的合作。 发布会上，金砖国家多边贸易国际合作服务中心顾问祁玉林表示，中国汽车行业不仅是金砖国家市场的重要参与者，更是技术赋能者和产业升级的推动者。金砖国家多边贸易国际合作服务中心也将助力6.26郑州展会品牌出海项目的推动，通过深化本地化合作、共享绿色创新成果，促进汽车后市场的国外发展。 车天下传媒董事长李学武表示，励志为中国汽车后市场品牌做出自己的贡献。主办方郑州国际汽车后市场博览会执行董事甘赵峰也表示，对于6月26日参加品牌出海与参加展会的企业给予大力支持，实现多边共赢。 发布会上，新闻发布会执行负责人、车界春晚总导演王鹏宣布了“2025中国汽车后市场‘品牌出海’新闻发布会暨车界春晚启动大会及高峰论坛发布会”的相关计划。据悉，郑州6.26车界春晚启动大会将以1个主论坛+3个分论坛的形式，呈现出1500多参会嘉宾、数十位专家分享的高规格、大规模的高品质论坛。 另据了解，2025中国汽车后市场品牌出海新闻发布会，旨在推动中国汽车后市场企业依托跨境数字贸易技术及全球化资源网络，系统布局海外新兴市场，发布全球35国采购资源白名单及四位一体解决方案，搭建品牌国际化推广矩阵，助力企业拓展东盟、中东、欧洲等区域合作，培育跨国供应链体系，实现中国汽车后市场产业转型升级和高质量全球化发展，同时推动中国汽车文化国际化，提供更为宽阔的交流平台。 （责任编辑：张懿）...