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　　据路透社报道，德国最大的工业协会IG Metall在6月21日的一份声明中表示，该协会将在今年10月举行的工资谈判中，向大众汽车提出在接下来12个月内加薪7%的要求。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　IG Metall补充道，该谈判将围绕一项集体协议，涵盖了下萨克森州和萨克森-安哈尔特州六个工厂的约12万名员工，其中也包括大众汽车总部所在的沃尔夫斯堡。 　　就在本周早些时候，IG Metall还建议其成员在机械工程行业（不包括大众汽车在内）的集体谈判中，也提出加薪7%的要求。这一工资增长幅度将远高于德国5月份2.8%的最新通货膨胀年率。 　　IG Metall表示，其提出的工资增长提案是基于当前“持续上涨的物价水平”以及“行业经济形势”的考量。在上一次（2022年）的工资谈判中，该行业的工人已经获得了两年8.5%的加薪，并额外获得了3,000欧元的一次性奖金。 　　然而，由于俄乌局势引发的能源危机以及欧盟最大经济体德国面临的大范围经济衰退困境，这一提案可能遭到一些行业领袖的冷遇。众多雇主协会已经暗示，在当前的经济环境下，冻结或缩减工资（包括德国庞大的汽车制造业中的许多工人）可能是更为合理的选择。 　　欧盟统计局（Eurostat）日前发布的数据显示，欧元区劳动力成本在今年年初加速上涨，年增长率从前一季度的3.4%提高至5.1%。这一增长趋势在欧元区的主要经济体德国尤为显著，第一季度该国的集体商定工资增长了6.2%，创下了近十年来的最快增速。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　中国经济网北京6月25日讯（记者 王跃跃）据国家发展改革委官网昨日消息，国家发展改革委等部门印发《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》（以下简称“《措施》”）的通知。其中提出，拓展汽车消费新场景。鼓励限购城市放宽车辆购买限制，增发购车指标。通过中央财政和地方政府联动，安排资金支持符合条件的老旧汽车报废更新。鼓励有条件的地方支持汽车置换更新。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　《措施》还提出，扩大公共领域车辆全面电动化先行区试点范围。稳步推进自动驾驶商业化落地运营，打造高阶智能驾驶新场景。开展智能汽车“车路云一体化”应用试点。开展城市汽车流通消费改革试点。结合汽车赛事、自驾露营、汽车文化体验、汽车改装、汽车租赁等，丰富汽车后市场产品和服务，进一步促进二手车放心便利交易。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 （责任编辑：郭跃）...

　　中国经济网6月25日讯（记者 姜智文）“欧洲市场方面，长安汽车预计今年完成深蓝、长安启源、阿维塔三大新能源品牌的发布，并完成欧洲公司设立，同时研究布局生产基地。”长安汽车近日在投资者互动平台上表示。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　长安汽车在欧洲市场布局，或许是源于此前的规划。在今年初举办的2024全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表示，长安汽车启动首个海外基地“泰国新能源基地”，并同步在泰国设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队。“长安汽车后续还将在欧洲、美洲等地建设制造基地，完善全球产能布局。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　然而，欧盟委员会近日宣布，将对从中国进口的电动汽车征收额外关税，打击了中国车企在欧洲市场发展的积极性。除比亚迪加征17.4%、吉利加征20%、上汽集团加征38.1%外，中国其他参与调查但尚未抽样的电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税，没有配合调查的公司将被以38.1%的税率征税。 　　在此背景下，长安汽车明确在欧洲市场的新能源规划布局，展示出对自身产品实力的强大信心。作为长安汽车倾力打造的新能源品牌，长安启源、深蓝和阿维塔发展势头良好。今年1-5月，长安启源交付5.78万辆，实现7个月累计破万辆；深蓝汽车交付6.72万辆，重磅车型G318迎来上市，5天订单突破14126辆；阿维塔交付2.43万辆。 　　此外，长安汽车还表示，公司着力推进“1+5+2”的全球布局，“1”是中国本土市场，这是长安汽车的大本营，是企业根基所在；“5”指东南亚、欧洲2个战略培育市场和独联体、中东非洲、中南美洲3个战略攻坚市场。战略培育市场将主要导入新能源车产品，战略攻坚市场则以销售传统的燃油车为主；“2”是日韩和北美两个相对成熟且进入难度较大的区域，对此长安汽车将持续跟踪，长远谋划，再适时进入。 　　“2024年是阿维塔的出海元年，阿维塔将稳扎稳打聚焦海外三大区域，陆续登陆东南亚、中东地区的40多个国家，目标开拓90余家官方授权门店。阿维塔将通过前瞻设计和温暖科技，持续为更多海外用户带来极致的‘悦己’体验，带领中国智能电动汽车走向世界。”长安汽车补充到。 　　进入2024年以来，长安汽车在海外市场发挥出色。数据显示，2024年前5个月，长安汽车累计销量110.9万辆，同比增加12.03%；其中自主品牌海外销量17.39万辆，同比增加80.81%。据悉，长安汽车2024年海外销量目标为48万辆。 　　国联证券研报显示，长安汽车新能源与海外市场表现亮眼，鉴于公司具备出色产品打造能力和领先电动智能技术，有望在新一轮新能源浪潮中获得市场认可，且2024年有多款产品推出，有望成为销量的有力支撑。 （责任编辑：郭跃）...

　　原标题:2024年全球汽车零部件供应商百强榜出炉：宁德时代排第4！国轩高科新上榜图片来源于网络，如有侵权，请联系删除     6月23日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜。值得一提的是，今年上榜的中国企业又多了两家，分别是国轩高科和三花汽零，另外宁德时代的排名又上升了一位，目前仅次于博世、采埃孚和麦格纳国际这三家传统零部件巨头。中国企业一共上榜15家，其中前50名中有5家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　注：《美国汽车新闻》该榜单根据供应商上一年在汽车行业配套市场的营业收入（销售额）进行排名，不包括售后业务收入和对汽车制造商以外公司的销售收入。在参与百强榜评选时，供应商需要提供公司名称、总部所在地、联系方式以及相关数据。因此，部分规模较大的零部件供应商没有上榜，或许是因为没有提交相关数据，以及在公开的监管文件中无法获得其具体的财务表现。 　　销售额普遍上升 　　今年榜单的数据显示，随着疫情后的供应链混乱开始消退，大多数供应商2023年的销售额同比均有所改善。 　　今年上榜的供应商的全球平均销售额同比2022年增长了约9%。2023年，有30家供应商汽车业务的营收均超过了100亿美元，而2022年只有27家。 　　博世集团仍然是世界上最大的汽车零部件供应商，2023年面向全球汽车制造商的销售额为559亿美元，高于一年前的505亿美元。同样来自德国的采埃孚2023年汽车业务销售额同比增加了76亿美元；北美最大的零部件制造商麦格纳国际2023年的销售额为428亿美元，比2022年增长了13%。 　　得益于全球电动汽车产销量的增长，中国电动汽车电池生产商宁德时代2023年的全球销售额同比增长了23%，使其再次跻身前五，并且名次较去年还上升了1名。宁德时代几乎为全球所有主要的汽车制造商供应电池，即使在北美电动汽车销售不确定性增加、地缘政治风险加剧的情况下，该公司仍计划继续在全球扩张。 　　相比之下，榜单前五名之中只有电装的销售额同比出现了下滑。一涨一跌，这也使其排名从去年的第2名跌至第5名，被采埃孚、麦格纳国际和宁德时代超越。除电装外，榜单前十五名中的其他供应商销售额均实现了同比增长。 　　电动汽车，既是机遇也是压力 　　今年的零部件百强榜单还反映了电气化时代下汽车供应链的快速变化，新势力和传统供应商都在争夺快速增长的电动汽车市场，竞争也在加剧。 　　今年最新上榜的五家企业之中，有两家都极大受益于全球电动汽车的浪潮。其一是中国电动汽车电池生产商国轩高科，2023年，该公司在全球电动汽车动力电池装车量榜排名第8，在2024年零部件百强榜排名第73；第二家是三花汽零，专注于新能源汽车热管理，在百强榜排在第100位。 　　除了新上榜的企业，榜单上许多其他供应商也受益于电气化。以纬湃科技为例，从大陆集团拆分后，该公司发出了全力冲刺电气化的信号，这一电气化战略在近两年取得了不错的成效。2023年，纬湃科技录得新增订单总额超过120亿欧元，其中约83亿欧元均来自电气化相关产品。截至2023年，纬湃科技储备订单额超过500亿欧元，超过半数以上与电气化相关。电气化业务数百亿欧元的存量订单为纬湃科技未来的发展奠定了坚实基础，其在百强榜上的排名也稳定在31名。 　　不过，电气化在带来巨大机遇的同时，也给供应商带来了压力。考虑到电动汽车的生产成本更高，而车企希望能实现电动车与燃油车价格持平，这将迫使他们削减供应链和物流成本，从低成本的国家和地区采购零部件，这使得供应商的电气化战略变得更复杂。当前，在榜单上排名第10的李尔已经关闭了在欧洲的工厂，并将生产转移到北非以降低成本。 　　另外，考虑到电气化普及的不确定性加剧，尤其是在北美，电动汽车销售增长速度在2023年底至2024年放缓，企业还需解决电动汽车零部件生产的投资速度和规模问题。因为随着汽油动力汽车销量的萎缩，供应商们既不想在电动汽车转型中落后，又不想在电动汽车销售目标暂时无法实现的情况下，造成工厂产能利用率不足，在这方面供应商很难取得平衡。 　　包括博世在内的一些全球最大的供应商已投资于数字化工具，并比以往任何时候都更加依赖于详细的预测和与客户的对话，以确保他们生产的零件数量合适。 　　电池材料公司和半导体制造商影响力凸显 　　在一级的零部件供应商之外，我们发现全球汽车供应链开始变得更加深入。在当前以电动汽车和软件为主的新时代，一些相对较新的供应链参与者开始扮演越来越重要的角色。 　　例如，随着平均每辆新车中微芯片数量的增加，汽车行业对半导体制造商的依赖也在继续增加。据半导体行业协会称，仅在美国，微芯片制造商就承诺投入2500多亿美元扩大生产能力。虽然...

　　据外媒报道，5月，德国新乘用车注册量同比下滑4.3%，至236,425辆，受到了电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量大幅下滑的影响。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　5月，德国电动汽车销量同比下降了23%，至43,746辆，市场份额为18.5%，而去年同期为22.9%。但是需要指出的是，进入2024年之后，德国取消了针对电动汽车的购买补贴。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上个月，德国纯电动汽车（BEV）销量为29,708辆，同比下降31%，市场份额为12.6%；插电式混合动力汽车（PHEV）的销量为14,038辆，同比提升2%，市场份额为图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　截至5月底，德国2024年电动汽车累计销量为214,871辆，同比下降7%，市场份额为18.3%。其中，BEV销量为140,713辆，同比下降16%，市场份额为12%。PHEV销量为74,158辆，同比提升17%，市场份额为6.3%。 　　5月，奔驰、大众和宝马的电动汽车销量分列前三位。而在BEV销量方面，大众排名第一，销量为5,174辆。相比之下，特斯拉则失去了以往的光环，5月德国销量只有不到1,900辆。（盖世汽车 星云） （责任编辑：郭跃）...

　　据盖世汽车不完全统计，2024年5月，汽车领域约披露28起融资，已公开融资金额累计超61.2亿元（人民币，下同）。相较4月份，5月融资数量与其持平，但是融资总额环比下滑约34%，这也是连续两个月出现融资规模下降的现象。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从融资体量来看，当月共有7起亿元级融资，较4月减少了近乎一半。其中，蔚来能源和极氪汽车的融资金额在10亿元级别以上。 　　从融资领域来看，其中与智能驾驶/智能座舱相关的融资事件有12起，约占总量的43%；而与电池及其相关产业链融资有7起，占比约25%。显示从电动化到智能化，汽车产业链的发力重点持续在倾斜。 　　极氪与蔚来能源，资本的“香馍馍” 　　该月最大两笔融资分别落在极氪汽车和蔚来能源身上。前者通过成功赴美IPO拟募资约4.41亿美元，约合人民币32亿元；后者则通过首度开启市场化融资，拿下15亿元“国资”加持。 　　首先来看极氪汽车。饶是电动汽车竞赛愈发激烈、资本市场降温，极氪还是以惊人的速度冲刺美股IPO――仅用时37个月，刷新了一家新能源汽车品牌从发布到IPO的最快纪录，还成为了2021年10月以来赴美IPO最大规模的中国公司。 　　5月10日，极氪在美国纽交所挂牌上市，由于获得超额认购，极氪扩大了IPO规模，以每股21美元的价格累计发行2100万股ADS（美国存托股票），募资约4.41亿美元。若承销商行使其超额配售权，则此次发行规模将进一步扩大至2415万股ADS，募资约5.07亿美元。 　　背靠吉利系，在新势力品牌中，极氪走得快且一直不乏资金忧虑。像是宁德时代和Mobileye这类产业链合作伙伴，不仅是极氪原有的投资者，也都认购了本次IPO。其中，宁德时代认购1908万美元，Mobileye认购1000万美元。 　　在资本市场愈发收紧的当下，极氪的IPO认购情况直接反映了市场对其前景的积极预期。业内人士认为，此番上市将给极氪带来更多资金支持，有助于其在未来竞争包括全球市场中占据更有利的位置。 　　再看蔚来能源。5月底，蔚来能源拿下了来自武汉光创基金等机构15亿元的战略投资。此番来自“国家队”真金白银加持，意义要大于资金本身。 　　业内人士分析，此举意味着政府层面对换电模式的认可，以及换电赛道中头部企业的商业价值开始受到资本市场的关注，并看好盈利预期。并且，蔚来能源在资本市场迈出的“第一步”，将为其后续在股权和资产层面的资本运作奠定坚实基础，并打开想象空间。 　　或许，随着蔚来能源在资本层面实现开放，未来接纳更多资本，最终独立发展，走上分拆上市之路，也不无可能。 　　电池产业链一直在聚光灯下 　　当前，与电池产业链相关的充换电、储能、电池服务、能源互联网等细分领域随着新能源汽车热度攀升，已然走到了聚光灯下。可以说，蔚来苦心孤诣打造的充换电联盟，逐渐成了该赛道最大收获者之一。 　　开源证券预计，到2025年，我国换电产业链市场规模有望达到1334亿元；东方证券则认为，到2025年国内换电车型占比有望达30%。日前，国家能源局最新表示，要增强电动汽车充电服务保障能力，到2025年，全国建成充电基础设施1200万台左右，终端用能电气化水平提高到30%左右。 　　另据盖世汽车不完全统计，2024年前5个月，仅充换电领域就发生了8起融资事件，而若聚焦到整个电池产业链，则发生了约29起融资，已披露金额超47亿元。 　　在5月，除了蔚来能源，还有一家成立不逾2年，同样的瞄准充电桩风口的新创公司――电圈新能源获得了天使轮融资。此外还有聚焦电池相关材料的固理新能源、凯福新能源、宸昌新材料，以及专注于大圆柱电池的云山动力相继得到资本青睐。 　　值得一提的是，这些企业都是最近两年才成立的新创公司。可见，随着赛道持续升温，越来越多“新秀”涌现，也引得一众产业链资本去布局。 　　其中，固理新能源此前在天使轮中获得了由雷军和光谷软件董事长李儒雄共同创立的光谷创业咖啡的投资；凯福新能源、宸昌新材料于5月完成的融资中，投资方里都有“国家队”的身影；而云山动力Pre-A轮融资中也有顺为资本现身。 　　顺为资本所看中的大圆柱电池赛道，此前由特斯拉率先“带火”，如今随着越来越多车企、电池企业争相布局，正逐渐从产能筹备迈向大规模量产阶段，有望在2024年撬动市场。据了解，宁德时代、亿纬锂能、LG新能源、松下、三星SDI、比克电池、远景动力等多家企业皆已布局或规划大圆柱电池。 　　资本跟紧智驾“主旋律” 　　在智能驾驶领域，有主线科技、惠尔智能、超星未来、鉴智机器人、车联天下、光轮智能、柏川数据、后摩智能、共迹科技等多家企业在5月受资本青睐，涉及L4级自动驾驶技术、智能座舱域控制器、智驾芯片、智能底盘、高精度定位、自动驾驶数据多个等细分领域。 　　具体来看...

　　欧盟对华电动车加征关税，既损害了中方企业合法权益，也损害了欧洲消费者切身利益，还将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，不利于经济全球化进程。面对日渐抬头的贸易保护主义，中国车企要探索“新型全球化”道路。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　欧盟委员会拟对华电动汽车加征关税的做法，正受到越来越多的反对。多家中方车企和行业协会表达了对欧盟就中国电动汽车反补贴调查初裁披露的强烈不满，呼吁采取坚决反制措施。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此前，欧委会发布关于对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。虽然这只是欧盟自去年10月对中国电动汽车发起反补贴调查以来的一个阶段性结论，但无论是其调查目的，还是调查过程，以及调查结论，都有失公平公正。因为该调查是在没有欧盟产业申请的情况下自行发起的，明显违反市场意愿。为达到预设目标，欧委会罔顾世贸组织规则，构造并夸大所谓“补贴”项目，摒弃出口量最大代表性标准，在抽样中排除了出口量靠前的欧美企业，只选择中国本土企业。如此“双标”，其本质是滥用世贸规则程序，将调查工具武器化、政治化，以所谓“公平竞争”名义破坏公平竞争。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　值得警惕的是，欧盟在此次反补贴调查中，还要求中方企业提供电池原材料的构成等核心秘密，包括化学成分和配方，甚至精确到磷酸亚铁锂、石墨、铜、铝等每项主要原材料使用量。这些电池重要信息被视为电动汽车行业的“命门”，一旦泄露不仅会严重威胁企业技术安全，还会影响中国相关产业安全。显然，这是欧盟“假借调查之名，行窥探中国技术内幕之实”。 　　欧盟对华电动车加征关税完全“打错了算盘”。表面上看，欧盟对中国电动汽车抬高关税壁垒，有利于保护本土汽车产业。但从产业实践来看，保护主义只会加剧本土企业惰性，妨碍其转型升级，最终导致欧盟汽车产业的全球竞争力下降。在商业领域有个说法叫“加拉帕戈斯效应”，用来描述在孤立的市场环境下，企业为适应特定环境而进行的“最适化”，反而会导致其丧失与外部生态系统的交互性和适应性，最终被淘汰出局。 　　竞争出高手，保护出巨婴。如此浅显的道理都想不明白，请问欧盟搞的是哪门子市场经济？ 　　此次欧盟逆潮流而动，选择站在了全球化、自由贸易和绿色发展的对立面，既损害了中方企业合法权益，也损害了欧洲消费者的切身利益，还将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，不利于经济全球化进程。 　　美欧先后对中国电动汽车下重手，提醒中国车企全球化之路不会平坦。面对日渐抬头的贸易保护主义，中国车企要探索“新型全球化”道路。2023年，海尔智家海外收入占比52.2%，中国家电品牌的海外销量62%是由海尔贡献。不久前，蔚来汽车创始人向海尔董事局主席请教海尔的全球化经验，对方给出了3条出海建议：一是长期主义，二是注重品质，三是融入当地。这值得中国车企重视和思考。（经济日报记者 杨忠阳） （责任编辑：陈梦宇）...

　　CleanTechnica的数据显示，今年4月份，全球范围内一共注册了1,221,181辆电动汽车（包括纯电动车和插电式混合动力车），同比增长25%。其中，纯电动汽车注册量同比增长14%，插电式混合动力汽车同比大增51%。当月，电动汽车占据全球汽车市场18%的份额。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月全球Top 20电动车型榜：特斯拉Model 3跌至第7，问界M9跻身前十图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4月份，特斯拉Model Y虽然一如既往蝉联全球最畅销的电动汽车，以68,586辆的注册量领先，但相较去年同期减少了7%。与此同时，特斯拉另一款车Model 3的注册量同比下降了36%，名次也降至第7，延续了今年初以来的颓势，令人担忧。 　　在两款特斯拉车型中间，是比亚迪舰队，比亚迪宋（包括BEV和PHEV）、比亚迪秦Plus（包括BEV和PHEV）、比亚迪海鸥（海外市场称为Dolphin Mini）、比亚迪驱逐舰05和比亚迪元Plus（海外市场称为Atto 3）占据了第二名到第六名。其中比亚迪驱逐舰05在4月份创下了33,150辆的注册记录。毫无疑问，这款车也受益于比亚迪发起的价格战。 　　事实上，除了上述五款车型，比亚迪汉（包括BEV和PHEV）也跻身前十，这使得全球最畅销的十款电动车型中，比亚迪足足占据了六个席位。除了比亚迪和特斯拉，另外两款跻身前十名的车型分别是问界M9和大众ID.4，其中问界M9以创纪录的15,139辆注册量排在第十位，对于一款起售价接近47万元的自主车型而言，这个成绩十分亮眼。大众ID.4排在第九位，罕见地跻身Top 10。 　　得益于最近的车型更新，极氪旗下旗舰车型001的注册量实现创纪录的11,451辆，排名跃升至第17名。另外，腾势D9也凭借过万的注册量重新跻身Top 20榜单。比亚迪唐也重新回到了Top 20榜单，目前排在第19位。 　　在前二十名之外，亮点来自沃尔沃。沃尔沃最近刚推出的EX30上市仅4个月注册量就达到9,074辆，预计很快就会跻身Top 20榜单。与此同时，沃尔沃XC60插电式混合动力汽车也以9,153辆的优异成绩再次让人惊喜。 　　最后值得一提的车型是丰田BZ4X，该款车在4月份获得了创纪录的8,836辆的注册量，这会是这个“沉睡的日本传统汽车巨头”在电动车领域“觉醒”的信号吗？让我们拭目以待。 　　4月全球Top 20电动车品牌榜：福特标致等出局，蔚来和极氪上榜 　　就品牌榜来看，比亚迪的降价潮没有让人失望，4月以30.9万辆的注册量依然稳稳地排在第一名，领先第二名特斯拉逾20万辆，预计其全年销量将继续稳步增长。 　　至于特斯拉，继第一季度销量出现滑铁卢之后，4月份的成绩继续令人失望，注册量不足十万辆，与去年同期相比下降了15%。不过“瘦死的骆驼比马大”，特斯拉的销量仍然是排名第三的宝马的两倍。 　　同时，宝马击败五菱排在第三。令人惊讶地是，大众品牌以34,662辆的注册量跃升至第五位，这在很大程度上要归功于其明星车型ID.4和ID.3的良好表现。 　　另一个进步比较明显的品牌是丰田，凭借在全球范围内销售的BZ4X取得的好成绩，该品牌4月一共注册了24,004辆电动车，排名从以往的15名后攀升至第12名。到今年年底，该品牌可能还会跻身前十名。如果最近刚推出的BZ3C后续在主要市场上市，预计丰田将继续取得创纪录的业绩。 　　与此同时，福特、标致和吉普等外国传统汽车品牌被挤出了前20名，取而代之的是更多的中国品牌，比如极氪和蔚来，极氪凭借16,517辆的注册量重新跻身Top 20品牌榜，目前排在第17位；蔚来以15,764辆的注册量排在第19位。总体而言，中国有11个品牌进入了前20名。 　　从汽车集团的电动车（包括BEV和PHEV）上牌量来看，得益于最近的降价，比亚迪的市场份额相较3月份上升了1.4个百分点到20.8%，不过仍然低于去年同期的21.6%；相比之下，特斯拉的市场份额仅10.8%，而去年同期特斯拉的市场份额为15.4%。 　　排在第三名的是吉利-沃尔沃，在全球电动车市场占据7.8%的份额，是前五名中进步最大的车企，市场份额相较去年同期提升了1.6个百分点。考虑到特斯拉最近的销量下跌和吉利的显著增长，到今年年底，吉利或许会威胁到特斯拉的银牌。 　　大众集团、上汽集团和Stellantis的市场份额相较3月份均有所下降，宝马和现代起亚的市场份额则略有上涨。 　　若仅从纯电动汽车来看，特斯拉4月份的销量依然领先比亚迪，以16.7%的市场份额仍然保持领先地位，但与去年同期相比，其份额下降了6.6个百分点。相比之下，比亚迪的纯电动车市场份额则上升1.4个百分点至16.2%。随着特斯拉销量的继续下跌、市场份额流失，...

　　新能源汽车下乡再迎政策利好。五月份，工业和信息化部等五部门联合印发《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》（下简称《通知》），组织开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板，提升居民绿色安全出行水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次活动时间自5月持续至12月，共选取99款新能源汽车车型，包括红旗E-QM5、比亚迪宋L、零跑C01、极氪01、小鹏P5、五菱缤果、哈弗枭龙MAX、一汽丰田bZ3、福田汽车祥菱等。“车型多”“空间大”“满足代步需求”“兼顾客货应用”成为新能源汽车下乡的突出特色。　　 　　“新能源汽车下乡”的提法首次出现是在2020年。2020年7月，工信部、农业农村部、商务部联合印发了《三部门关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，这被认为是新能源汽车下乡政策的开端。目前，已进入政策推进的第五年。从推进情况来看，新能源汽车下乡活动成效显著。据中国汽车工业协会披露的统计数据，2020年―2022年，相关部门连续三年在10省（市）开展18站新能源汽车下乡活动，带动新能源下乡车型累计销售410余万辆。就渗透率来看，据中汽协充换电分会统计，2022年到2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%，增幅明显。 　　开展新一轮新能源汽车下乡，有望激发农村地区新能源汽车消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村振兴增添新的活力。 　　近年来，我国新能源汽车市场蓬勃发展，但在广阔的农村地区，受多种因素影响，“绿牌车”的渗透率仍落后于城市地区。《通知》指出，今年的新能源下乡活动不仅包括展览展示、试乘试驾，还将形成以典型县域城市为中心，辐射周边乡镇的“1+N”推广模式，这有利于提升大众对新能源汽车的接受程度，打开新能源汽车增量市场空间。 　　农村地区新能源汽车市场前景广阔，但也受到充电桩等相关配套设施建设不足、配套售后服务不完善等“短板”制约。《通知》提出，实施县域充换电设施补短板等支持政策。按照今年的政策，不仅要推动新能源汽车下乡，充电基础设施“下乡”也成为重要内容。随着充电桩、换电站设施在社区、村居停车位等地铺设开来，补能便利性将进一步提高。 　　（资料图片） 　　农村地区的消费者对购车、用车成本敏感度较高。当下，随着新能源汽车的持续发展，产业链的不断完善，购车门槛正越来越低。同时，针对目前新能源汽车购车费用问题，部分车企和金融机构已开启零首付、零利息等优惠金融政策支持。《通知》还指出，将提供新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡。 　　值得注意的是，今年新能源汽车下乡活动有一个突出亮点，就是与汽车以旧换新政策结合在了一起。政府拿出“真金白银”对汽车等大宗消费品给予以旧换新补贴，对于农村地区老旧车辆的更新升级是一大利好，若再叠加符合条件的新能源汽车下乡补贴，“双管齐下”将有力助推农村新能源汽车市场的发展。 　　随着产业迅速发展，新能源汽车正成为越来越多消费者的选择，通过优质实惠的新能源汽车产品，为广大农村用户带来更加舒适、安全、智能的出行体验。 　　业内人士认为，未来几年，新能源汽车下乡将带动千亿级规模的市场。据预测，从长期来看，我国农村地区汽车千人保有量将达到近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。 　　从企业角度来看，随着市场竞争日趋激烈，越来越多汽车企业、经销商意识到农村地区市场所蕴含的巨大潜力与价值，从而提供更多满足农村地区生产生活需要的高“性价比”“质价比”车型，进而挖掘新能源汽车的消费潜力。 　　新能源汽车下乡，将为农村地区的广大消费者带来品质更高、更加绿色的汽车产品和出行体验。同时，也将加速新能源汽车在县域及农村市场落地生根，进一步促进新能源汽车市场的整体繁荣。（新华网 文/王梦冉） （责任编辑：郭跃）...

27年前，全球知名房地产企业掌舵者许家印怀揣2万元南下深圳，赌上全部身家，开创了恒大事业。27年后，这位曾经的中国首富，携带千亿资金，在产业开始了二次创业，进展神速。 截止目前，恒大已完成在汽车整车研发制造、动力电池等重要零部件备产、销售渠道铺设、新能源汽车充电后市场等多线布局，虽然经历曲折，但在许家印坚决的造车态度和充沛资金下，恒大造车一直在提速，仅一年时间，许家印豪掷近4000 亿元，为其买来了一条新能源汽车赛道。 （恒大新能源汽车版图） 根据信息显示，目前恒大集团新能源汽车业务主要分为四大板块——整车、动力电池、充电设施和市场营销，分别归属恒大健康和恒大集团各自运营。 作为成立仅23年的房地产龙头企业，在7月22日，《财富》杂志发布的最新“世界500强”榜单中，恒大以704.8亿美元的营业收入位列第138名，较去年大幅上升92位，成为世界500强企业中排名提升最快的企业之一。在地产行业受到国家严格管控的环境下，恒大或凭借新能源汽车全产业链开启“第二曲线”增长。 缘何造车？ 自2015年下半年，房地产行业经历三年快速增长期后已出现疲态，这场由全民加杠杆引起的房价上涨或已抵达“天花板”，留给地产公司利润上升空间十分有限，在“只住不炒”的原则下，包括恒大在内的房地产企业都在谋求“去地产化”，积极寻求业务转型。对于经历过中国经济激荡三十年的许家印，或许懂得未雨绸缪的重要性，跟着时代风口是最明智的选择，而下一个超级风口，正对准新能源汽车。 近年来，中国政府正在大力扶持新能源汽车发展，对待新能源汽车的态度十分明确，免购置税、不限号、价格补贴等保护性政策，令这个市场在过去近10年内扩大了超过100倍，在中国车市连续28年正增长被画上句号后，车市寒冬悄然而至，但新能源汽车市场却异军突起，2018年全年销量超过125万辆，同比上升61.7％，这是自13年来各地政府大力推动新能源汽车产业发展的火爆缩影。 恒大基于业务“多元化”战略考量，综合政策、市场、自身优势和发展需求出发，进军新能源汽车产业或许能够实现业务协同和资源合理分配。 千亿买来全产业链 12天前，许家印在新能源汽车全产业链落下最后一子，牵手国家电网共同出资1.8亿元，正式成立国网恒大智慧能源服务公司，双方各持股50％，聚焦社区智能建设运营等业务。 这位房产大佬的造车梦，正式搭上了国家电网泛在电力物联网这班“快车”。 伴随着新能源汽车终端销量持续增进，截止2019年6月，中国纯累计销量已接近300万台，充电问题成为制约行业发展的瓶颈之一。国家电网作为中国投资建设电网运营的核心企业，在充电桩市场具有不可替代性，其电桩运营仅次于特来电，在高速公路、城市核心等地域，国家电网具有垄断性地位。恒大通过接入国网智能能源控制系统，能够实现电力削峰填谷、有序充电，降低车辆充电成本。 仅一年之间，恒大完成了新能源汽车全产业链布局，节奏如此之快的造车协奏曲，符合一贯的许家印“速度”。 而这位“门外汉”对于新能源汽车的大举投入，始于联手法拉第未来（下文简称FF）。2018年6月25日，恒大健康发布公告称，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100％股份，间接获得FF 45%的股权，成为其第一大股东。同一时间，FF发布消息透露，公司已正式通过美国政府CFIUS审批，完成首轮20亿美元融资，其令“梦想窒息”的贾跃亭担任首席执行官。 （FF 91） 彼时，许家印借力FF进军新能源汽车制造领域显得志在必得，但贾跃亭却让许老板栽了跟头。仅“婚后”半年，这位中国最著名的“老赖”烧掉了恒大8亿美元，最终闹到对簿公堂。 与FF的种种矛盾成为许家印造车梦中的一段插曲，但眼泪背后，恒大健康一张令人艳羡的股价走势图或许能令这位投资者感到一丝欣慰。 （恒大健康股价图，截图来自雪球） 2019年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购NEVS 51％的股权入主国能汽车，并获得企业掌控权。仅仅14天后，NEVS又与瑞典跑车公司柯尼塞格签订一系列合作协议，成立一家新能源汽车合资公司，NEVS持股65％，占据主导地位。 （科尼赛克董事长Christian von Koenigsegg夫妇及许家印） 据了解，国能汽车拥有瑞典总部及全球研发中心、天津生产基地，生产规模约在年产量15万台纯电动汽车。而和科尼塞克的合资公司则被授权使用这家超跑品牌在轻量化、动力驱动系统、电气系统、智能驾驶等领域的高尖端技术。 在完成整车领域布局的同时，1月24日，这位势要造车的“搅局者”还作价10.6亿元收购了动力电池企业上海卡耐新能源有限公司58.07的股权，以此切入新能源汽车供应链，以求掌握电动汽车核心零部件技术。 据了解，卡耐生产电池类型...