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　　中国经济网北京7月4日讯（记者 陈梦宇） 日前，长城汽车（601633.SH）发布产销快报。今年6月，长城汽车销量为9.81万辆，同比下降6.55%。其中，新能源汽车销售2.61万辆，海外市场销售3.81万辆。今年上半年，长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长7.79%。其中，新能源汽车销售13.24万辆，海外市场销售20.15万辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 长城汽车6月产销快报截图图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，哈弗品牌仍是长城汽车的销量担当，6月销量为4.77万辆，同比下滑19.11%；1-6月累计销量为29.97万辆，同比微增2.42%。其次是坦克品牌，6月销量为2.61万辆，同比大幅增长104.02%；1-6月累计销量为11.60万辆，同比增长98.94%，同时也是长城旗下唯一月度、累计同比均增长的品牌。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　长城皮卡、欧拉品牌以及WEY品牌今年上半年累计销量分别为9.19万辆、3.17万辆以及1.99万辆，同比分别下滑10.41%、下滑32.87%以及增长9.46%。 　　今年上半年，长城汽车在智驾领域持续发力。3 月，长城汽车宣布完成多款长城车型的HUAWEI HiCar4.0适配工作。在6月举办的2024年华为开发者大会上，长城汽车与华为签署了《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》，长城汽车将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司。 　　5月28日，魏牌五款车型正式推送OTA，为Coffee OS史上最大的一次更新，咖啡系列新增和优化153项、双山系列252项，支持HUAWEI HiCar4.0 / ICCOA Carlink、新增语音大模型、地图导航全面升级等。 　　6月13日，长城汽车在互动平台表示，在智能驾驶方面，公司即将上市长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统――Coffee Pilot Ultra，具备强感知、重安全、快迭代等特点，可实现100%去高精地图全场景NOA功能。 　　6月18日，坦克700 Hi4-T迎来首次OTA升级，新增HiCar、ICCOA、DLNA，手机与车机无缝互联。此外，6月19日迎来正式上市的新一代哈弗H6同样支持Hicar4.0以及ICCOA手车互联，使用手机内的应用对车机应用进行互补，极大提升了车机的拓展性。 　　6月30日，长城汽车董事长魏建军驾驶魏牌蓝山智驾版，以全程视频直播的形式，在重庆市区展示长城汽车全场景NOA智能驾驶系统。魏建军表示：“智能驾驶行业还处于成长过程，安全是第一原则。一定要遵守交通规则，这是一个严肃的话题。”他强调，“对于智驾技术而言，安全、好用是重中之重，这会让大家的驾车体验更轻松，也是长城汽车一直坚持做的事情。” （责任编辑：姜智文）...

　　 广州日报讯（全媒体记者 周伟力、邓莉、夏铭）7月2日，国内车企陆续公布6月产销数据。数据显示，在以旧换新等政策利好支持下，比亚迪、鸿蒙智行、蔚来、极氪、小鹏、小米、深蓝等新能源车企销售超出预期。 　　受此影响，7月2日，港股方面，小鹏汽车涨1.02%至29.85港元/股，蔚来汽车涨0.73%至34.3港元/股，小米汽车涨1.09%至16.66港元/股。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　新能源车渗透率将达历史新高图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　今年4月底，北京车展举行，车展前后累计有超过30款重磅新车推向市场；5月底，“以旧换新”补贴落地；6月，汽车企业结合端午节和“6・18”电商节进行促销，冲击半年度目标。多重因素叠加，市场热度持续升温。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在终端市场，随着车市价格进一步下探，消费者对“价格战”预期有所降低，前期压抑的购买力逐渐释放。全国乘用车联席会预测，在新产品放量和价格下探的双重驱动下，新能源车市场保持稳步增长，渗透率将达历史新高。 　　需要指出的是，今年6月，车企销量整体是“两极分化”。头部车企迎来超预期上涨，而腰部和靠后企业则面临较大挑战。 　　乘联会根据月度初步数据预估，6月全国新能源乘用车厂商批发销量97万辆，同比增长28%，环比增长8%。 　　乘联会分析，随着国家“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施跟进，打通堵点实现了以旧换新的持续增量。车市新品价格战阶段性降温，市场观望群体消费热情被激发，因此6月全国新能源乘用车市场实现了较好的冲刺表现。 　　“汽车出海”决心未变 　　虽然欧盟对来自中国出口的纯电车型加征关税，但中国车企“出海”的决心并未改变。对中国车企而言，从中国走向全球，是推动企业实现可持续性发展的关键一步。而在这场汽车出海浪潮中，拥有2.5亿辆保有量、年产销纯电车型全球排名第二的欧洲，是中国车企绕不开的市场。 　　广汽埃安总经理古惠南透露：“今年底，广汽埃安将登陆欧洲，工厂建设的相关考察工作也在推进。”除欧洲市场，未来1―2年，广汽埃安还将在南美、非洲、中东、东亚等地布局七大产销基地。 　　7月1日，长安汽车旗下深蓝汽车发布欧洲市场的最新规划。接下来，深蓝S07将加快出海步伐，进入欧洲、独联体、中东非、中南美等市场，预计覆盖70余个国家。 　　分析认为，我国市场对电动汽车需求仍然较大，有助于欧洲车企成长。我国新能源车企业对欧洲的投资持续扩大，有助于欧盟培育电动车产业链和生态链。也有业内人士认为，中欧产业界还可以合作共同开拓第三方市场。因此，双方合作机遇仍存、前景可期。 　　特别关注 　　广州新能源车“稳中求进” 　　6月销量成绩公布后，国内车市的乐观情绪正在积蓄。上半年业绩公布之后，吉利汽车将其全年销售目标上调约5%，增至200万辆。 　　值得一提的是，广州新能源车产业也正“稳中求进” 　　7月1日，广汽埃安宣布，泰国智能生态工厂将于7月中旬正式竣工；第二代AION V将全球同步下线。同日，广汽本田发布“蕴新智远”计划，宣布至2027年将全新推出6款纯电车型。今年，广汽本田全新电动车工厂将建成投产。7月3日，小鹏汽车MONA M03将迎全球首秀。 　　广汽埃安今年下半年将迎来密集新品发布期，除第二代AION V之外，还将发布两款全新车型；昊铂品牌将在年内发布代号AH8的大六座SUV。此外，到今年底，广汽埃安还计划将现有直营店数量扩充到100家，新增2000个工作岗位。 （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网北京7月1日讯（记者 陈梦宇） 6月28日，Polestar极星宣布，“超豪华纯电SUV”极星3正式开启全球首批用户交付。据悉，Polestar极星目前有三款车型在售，包括轿跑车型极星2以及极星3、极星4两款SUV车型。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 来源：Polestar极星 　　Polestar极星CEO托马斯・英格拉特（Thomas Ingenlath）表示：“极星3的全球首批用户交付对Polestar极星来说是一个重要里程碑。在欧洲所有极星空间，极星3的大规模用户试驾将全面展开。Polestar极星正以最具吸引力的纯电产品序列成为全球智能电动汽车行业的佼佼者。” 　　不过，从财报数据看，Polestar极星当下仍处于亏损状态。其年报显示，Polestar极星2023年收入23.777亿美元，较2022年减少6730万美元，同比下滑约3%；毛利润下降5.13亿美元；营业亏损增加1.704亿美元，同比增加约13%；调整后营业亏损为5.427亿美元。 　　值得一提的是，其在销量方面有所增长，Polestar极星2023年全球销量为54626辆，同比增长6%。与2022年相比，极星汽车2023年拥有192个零售点和1149个服务点，分别增加了34个和33个。 　　资料显示，Polestar极星的定位是“生而独特”的北欧豪华高性能品牌，总部位于瑞典，研发生产基地遍布全球，目前已在欧洲、北美以及亚太地区的27个市场开展销售业务。未来，Polestar极星计划在2025年进入七个新市场，将相继在法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西进行销售，持续扩大全球商业与销售业务版图。 　　在中国市场，Polestar极星的渠道布局正按下“加速键”。今年6月，位于温州吾悦广场、福州吉诺汽车城、杭州萧山银泰、重庆解放碑、上海环球港、上海复地活力城的六家极星中心集体投入运营。截至目前，极星在中国已建成50家极星品牌空间，覆盖16个省、25个地级市。与此同时，位于上海古宜路的极星中心暨全国首个极星专属售后及交付中心也将在近期正式开启运营。 　　在技术方面，通过与沃尔沃的合作，Polestar极星的产品得到持续的车型调校与工程升级，整车的设计与制造水准也不断升级，不仅设计出当今市场最为强大的电机产品――P 10后电机，实现了450千瓦超高的动力输出，还成功自研出800 V电气架构，实现高速充电。 　　Polestar极星表示，随着电气化时代的到来，公司正投身变革，拥抱电气化，力争将赛车底蕴融入日常驾驶，让高性能不再是小众专属，而是人人可享的驾驶乐趣。 （责任编辑：姜智文）...

　　广州日报讯（全媒体记者 邓莉）据环球时报消息，外媒援引知情人士消息称，欧盟或将略微下调对中国进口电动汽车的拟议关税。其中，上汽集团、吉利或微调，比亚迪维持不变。此外，“未配合调查企业”的企业加税幅度、中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也有小幅调整。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　有业内人士指出，中欧双方仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上汽集团：将以全球产销布局平衡波动图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“上汽集团将通过包括中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动。”在6月28日举行的上汽集团2023年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋针对欧盟大幅加征中国车企反补贴关税时表示，上汽集团肯定不会放弃欧盟市场，电动汽车还是要往欧洲卖。“未来肯定要去欧洲建厂，3年以后，我们的电动汽车可能会在欧洲生产。”王晓秋表示，占据欧盟汽车市场一定的份额对上汽而言非常重要。“欧洲是世界汽车工业的发源地，如果我们占有一席之地，能够占到5%以上的市占率，就能真正体现企业的国际竞争力。” 　　同样对欧洲出口战略作出调整的长城汽车，计划于8月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，但会将其欧洲零部件仓库从德国搬迁至荷兰阿姆斯特丹，仓库规模扩大一倍，称“将为欧洲地区的客户提供最好的服务”。 　　记者留意到，欧盟对中国进口电动汽车的拟议关税正引发中欧多方的反对。此前大众、宝马、奔驰等欧洲车企CEO第一时间表态此举将“导致贸易冲突升级，最终会损害欧洲自身利益”。 （责任编辑：姜智文）...

　　作为老牌Tier1巨头，博世的成绩仍然稳得很。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，《美国汽车新闻》（Automotive News）重磅发布了2024年全球汽车零部件供应商百强榜，博世仍然稳坐头把交椅，2023年面向全球汽车制造商的销售额位居第一。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在电动化、智能化浪潮席卷而来，车市竞争日趋白热化的背景下，博世不无焦虑，但变革之下，仍然守住了基本盘，实现了业务的进一步增长。更为重要的是，在此过程中，博世不断变换玩法，也逐渐布下了面向未来的新棋局，这一棋局有关中国市场，有关业务聚焦，亦有关软件这一核心业务…… 　　“中国汽车市场非常重要” 　　对于中国市场尤其是中国汽车市场的看重，博世向来不加掩饰。一个有力证明是，过去10年，博世集团累计在华投资超过500亿元人民币，平均每年50亿元。 　　在近日举办的2024博世技术日活动上，博世再向中国汽车市场表“真心”。 　　“无论从市场规模体量，还是技术发展来看，中国市场确实都非常重要。”博世集团董事会主席史蒂凡・哈通博士在接受盖世汽车等媒体采访时如是说。 　　他表示，在中国市场看到两大趋势：一、智能互联方面，中国用户对于先进驾驶辅助功能需求非常大，并且他们还愿意为此付费；二、电气化在中国的发展非常迅速和领先。 　　而按照博世智能出行集团首席技术官（CTO）Mathias Pillin博士的说法，在高阶智能驾驶与电驱动两大领域，博世均处于市场领先地位。 　　其中就高阶智能驾驶而言，基于博世全球软件平台，结合与中国本土伙伴的合作，博世提升了开发速度，可迅速实现量产与交付。据悉，从项目定点到实现量产，博世仅用了18个月。 　　在电驱动或电桥方面，博世在中国市场实现了高度的标准化和产业化，由此其能够大批量生产这些标准化解决方案，并运用到车辆中，快速提升规模。 　　“中国是世界上技术发展最快的市场，在某种程度上正在设定步伐，我们也需要顺应这一趋势。”Mathias Pillin如此表示。 　　目前来看，博世在中国已建立起足够强的本土研发能力，以支持在华业务发展。 　　史蒂凡・哈通指出，“中国是一个创新基地，在新兴技术领域发展很领先。出于市场的需求，我们在中国建立了软件开发能力。现在，我们在中国开发创新，可以分享到全球其他市场，这是变革。” 　　以氢能技术为例，据了解，博世在欧洲进行了氢燃料电池的开发，与此同时在中国也有团队独立开发这项技术。 　　史蒂凡・哈通提到，相比其他市场，在中国投入使用的搭载氢燃料电池的商用车是最多的，“在中国，我们和庆铃等伙伴合作，把氢燃料电池商用车投入市场使用，其规模是在其他市场无法相比的。” 　　当然他也强调，在中国市场，博世必须始终保持最大竞争力，高速发展，“我们不和德国或美国相比，而是和在中国的竞争对手相比，这是我们的追求。” 　　“博世将支持中国制造商进入欧洲市场” 　　身处中国汽车市场，便很难不关注到中国汽车出海这一风向。近几年，中国车企出海势头越来越猛，但挑战也不断涌现。 　　6月12日，欧盟披露了将对中国电动汽车加征的临时关税水平。其中，对已经配合抽样调查的比亚迪、吉利和上汽分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对配合欧盟调查但尚未被抽样调查的中国电动汽车生产商将征收21%的加权平均税；对其他未配合调查的中国电动汽车制造商将加征38.1%的关税。 　　据悉，欧盟委员会已与中国当局联系，讨论初步的反补贴调查结果和决定，并探讨以符合世贸组织要求的方式解决所发现问题的可能方法。如果与中国当局的讨论未能达成有效解决方案，上述关税将在欧盟现有的10%关税的基础上于7月4日正式以担保形式征收（具体形式由各成员国海关决定）。与此同时， 欧盟对中国电动汽车的反补贴调查将继续持续到11月2日，届时可能会征收通常为期5年的最终关税。 　　在史蒂凡・哈通看来，这并不是一个好的解决方式，原因是，这最终会转嫁给终端用户，使其支付更高的价格，从而对消费者以及企业发展造成不利影响。 　　他表示，目前上述关税举措还没有实施，希望能够得到妥善解决，“希望大家不会陷入都提高关税的情况，因为那是没有好处的。” 　　而抛开关税影响，他也提到， 欧洲市场一直都很有竞争性。欧洲市场有很多差异性，比如德国和法国就很不一样，不同国家的市场存在不同的语言文化背景，有不同的消费者偏好，这是欧洲的复杂性。但不同市场也有相通的原则，比如说用户导向在欧洲也同样重要。“所以问题是，什么样的车是用户需要的。” 　　在他看来，中国市场在技术上是多元完备的。中国制造商应该更多思考的是，如何定位客户群体以及如何定价，从而决定在诸多的车辆和技术中选择哪些投入欧洲市场，最终在哪些细分市场取得成功。 　　当然他也强调...

　　今年是《交通强国建设纲要》印发的第五个年头。《纲要》提出，到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平均居世界前列。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　5年来，交通强国试点建设持续推进，桥梁飞架、隧道通畅、路网越织越密……截至目前，交通运输部组织109家单位开展了516项交通强国试点任务，累计开展66项试点任务验收工作，40项试点任务已完成验收评估。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　绿色施工降污减排图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　6月25日，随着最后一座每小时堆煤6500吨的斗轮取料机安装到位，由中铁二十局承建的河北沧州黄骅港集疏运体系项目煤炭堆场顺利完工。该项目对进一步优化港口功能布局，提高专业化生产和绿色作业水平，推进港口结构调整和转型升级，加快打造多功能、综合性、现代化大港具有重要意义。 　　黄骅港是我国西煤东运、北煤南运的主要枢纽港口。煤炭作为传统的干散货能源，颗粒小、难定位、自重小、易起尘，煤港抑尘压力较大。 　　“2005年，我来单位报到时，根本不用找单位在哪儿，远远地就看到公司上方烟尘笼罩。”国能黄骅港务有限责任公司生产二部技术设备科副科长杨文博说，过去公司员工下班时，深色工装上都会落一层厚厚的煤灰。现在，通过一系列抑尘措施，大家即使穿白衬衫上班也不必担心弄脏衣服。 　　目前，厂区内的粉尘浓度仅为0.078毫克/立方米，不到国家标准的十分之一。降尘的关键在于国能黄骅港务公司自主攻关实施的本质长效抑尘技术。记者在三期翻车机房看到，在四节一组的运煤车厢翻车倾倒煤炭的同时，一旁的机器会喷出水雾，煤尘沾水后自动沉降，不再飞扬。 　　公司生产三部技术员赵炎介绍，在翻车过程中进行喷雾，可以让水雾与煤尘充分均匀混合，降低后期操作中煤尘飞扬的概率。此外，港区内采取的皮带机洗带、堆料机大臂洒水、翻车机表层干雾抑尘、堆场智能水幕、曲线溜槽、粉尘处理车间等自主创新技术成果，可以精确控制煤炭含水率，削减粉尘排放量达98%。 　　2023年10月和2024年1月，交通运输部先后对国能黄骅港“绿色港口发展”和“煤炭码头全流程设备远程集控技术研发与应用”两项试点任务开展现场验收。最终，两项试点任务均以98分的“优秀等级”获验收批复。 　　交通运输项目建养施工过程中安全有效消纳固废材料以减少砂石等自然资源消耗，一直是固废资源化利用的有效路径。交通运输部科学研究院院长周晓航介绍，交科院围绕大宗工业固废、工程建设固废资源化利用开展技术研发及产业化应用试点，提出工业固废利用交通运输行业路用分类表，开展典型工业固废利用全周期碳排放核算。目前已在全国10多个省份公路工程建设中成功应用了固废材料，累计铺筑公路里程超百公里，累计利用工业固废总量480万吨，实现碳减排量11000吨，社会效益和环境效益显著。 　　“我们将促进试点成果与产业发展对接，注重成果与市场之间的契合度，加大创新性、代表性、示范性成果转化力度，提升试点成果的行业带动效应和社会影响力。”周晓航说。 　　智能作业提高效率 　　在北京东六环西侧地下深处，一条长145米、重4500吨的“钢铁巨龙”连续掘进742天，打通了一条全长7.4公里的盾构隧道。这条“钢铁巨龙”是16.07米的国产超大直径盾构机“运河号”，其打通的隧道便是北京东六环改造工程隧道。该项目完工通车后，穿越北京城市副中心的东六环道路将从地上移至地下，副中心12条规划道路、5条现状道路将实现东西向贯通，让人们工作生活更加便利。 　　东六环改造工程隧道在施工过程中，需穿越公路、铁路、地铁、建筑、河流等复杂周边环境。“北京城市副中心站综合交通枢纽的站房最低点已经达到地下32米。我们要从站房底下穿过去，还要与其保持15米以上的安全距离，所以隧道底部最深达地下75米。”中交隧道局北京东六环改造工程A4标项目经理吕计瑞介绍，该工程具有“高、长、大、险、严”的特点。 　　面对挑战，项目团队接入了中交集团自主开发的安全风险管控系统。当施工参数出现异常时，系统可以立即将异常信息推送到各级管理人员，实现盾构机远程故障诊断、远程控制和对盾构机的全生命周期管控。 　　“在盾构机推进过程中，施工人员无法直接观察到施工环境、方位等，但是应用建筑信息化模型（BIM）技术就可以实现各种要素的动态感知。”吕计瑞介绍，借助BIM技术，北京东六环改造工程项目已成功实现了16米级超大盾构始发精准定位、负环精准拼装、精准建仓、同步双液注浆等工艺施工。 　　近年来，以BIM技术为代表的一系列数字化、可视化技术被广泛应用于交通强国试点项目建设过程中。交通运输部规划研究院水运所高级工程师姚海元介绍，在推动港口从二维向三维转变、由传统电子图纸向信...

　　“如果牌桌上有人出老千，我们就要发出预警，就要站出来敲桌子，甚至掀桌子”“长城汽车愿意永远成为中国汽车工业‘最有力的斗士，最朴素的脊梁’”……6 月 19 日，在全新一代哈弗H6的上市发布会上，长城汽车首席增长官李瑞峰慷慨激昂的发言获得了不少掌声，也引发了社会各界对“车企大打口水仗”“互相举报‘黑公关’”的关注。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　然而就在李瑞峰发声的第二天，6月20日，据《中国消费者报》报道，一家长城汽车经销商因传播误导性信息，损害竞争对手的商品声誉，违反《中华人民共和国反不正当竞争法》的有关规定，被天津市西青区市场监管局罚款5000元。 　　该行政处罚公开信息显示，作为长城汽车经销商，天津博信宏达汽车销售服务公司（以下简称“天津博信宏达”）在展厅内摆放了“魏牌高山-四驱旗舰版与腾势D9-1040尊贵型”权益和配置对比图，并写出了“魏牌高山VS腾势D9 价值超67400元”的结论。 　　经当地市场监管局调查，腾势D9-1040尊贵型为2022年生产上市车型，魏牌高山-四驱旗舰版为2024年生产上市车型，作为两款不同年代车型，两者对比处于不平等状态。此外，展示牌内容对魏牌高山-四驱旗舰版汽车与腾势D9-1040尊贵型部分配置进行了对比，没有完全展示被对比的腾势D9-1040尊贵型汽车有利指标。因传播误导性信息，损害竞争对手的商品声誉的行为，这家长城汽车经销商被责令改正违法行为。 　　无独有偶，不久前网络上流传的图片显示，疑似某4S店的宣传物料中写道，“弹匣电池投放至今无自燃，拥有L4级智驾技术，中国第一超跑……纯电平台3.0，超越特斯拉一代”；与之形成对比的是下方的“不点名批评”，“某D二流品牌，油改电，技术烂，品质差，服务差；买某D，就是在玩火”。 　　近年来，随着汽车行业竞争的越发激烈，部分汽车经销商开始培训“拉踩”竞争对手的销售话术，甚至用竞品对比的海报物料也愈发多见。对此业内观点不一，有人认为，从车身、价格、动力等方面进行与竞品的全面对比，能够帮助消费者更直观地了解产品优劣，无可厚非；但反对方则指出，4S店在与竞品进行对比时，往往有意无意地放大自己的优点，缩小甚至掩盖对方的优点，容易误导消费者，并损害竞争对手的商业信誉、产品信誉。 　　针对这一问题，记者采访了广东世纪人律师事务所律师于大钊。他表示，随着互联网等信息技术的发展和市场竞争的日趋激烈，企业之间的不正当宣传和竞争情况正在呈指数级增加。 　　在他看来，无论“黑公关”还是“拉踩宣传”，其行为不仅是商业道德问题，而且违法了相关法律。依据《中华人民共和国广告法》和《中华人民共和国反不正当竞争法》，利用虚假或误导性宣传损害竞争对手的商业信誉和商品声誉的行为，属于不正当竞争行为，相关方应承担法律责任。 　　“如果发现有企业在宣传、销售过程中，对其他同行进行拉踩、抹黑的情况，无论是消费者还是受害企业，都可以到违法企业所在地的市场监督管理局进行举报。”于大钊告诉记者，在查明事实后，市场监督管理局可以进行处罚，情节严重的须立即改正违法行为，停止发布广告，并进行罚款。 　　“如果两年内有3次以上违法行为或者有其他严重情节的，处广告费用5倍以上、10倍以下的罚款，广告费用无法计算或者明显偏低的，处100万元以上、200万元以下的罚款，同时可吊销营业执照，并由广告审查机关撤销广告审查批准文件、一年内不受理其广告审查申请。”于大钊补充说。 　　值得注意的是，在车企营销宣传过程中，经销商和4S店工作人员往往扮演着重要角色，同时也成为虚假宣传和拉踩宣传的重灾区。 　　天津博信宏达就被处罚一事回应称，竞品的相关数据为网上查找，自行设计后交给广告公司制作，因此与事实产生偏差。 　　汽车分析师白德表示，虽然经销商的行为不完全代表汽车厂家的立场，但在终端销售中采取“拉踩”等非正常的营销手段会直接影响消费者的购买决策，危害不容小觑。同时，一旦对比数据失真，不仅损害了竞争对手的商品声誉，拉踩式营销泛滥后，那些采取不良手段的企业也会遭遇反噬，让自身品牌力、公信力大打折扣，最终对自己的品牌形象产生不利影响。 　　“今年汽车市场竞争十分激烈，已经从卷技术、卷价格发展到卷营销的状态，汽车圈的传播生态正在发生着微妙变化。”他忧心忡忡地表示，对于汽车行业来说，拉踩式营销不仅会加剧企业之间的恶意竞争，还会有损产业环境，徒增消费者获取产品信息的信任成本，不利于汽车市场长期健康发展。 　　于大钊则指出，若虚假和拉踩宣传的违法主体是经销商和其工作人员，相关受益的汽车企业也应负法律责任。“经销商及其工作人员的宣传是在履行工作职责，目的是为了更好地卖车，因此不能简单地将这些主体与车企彼此分割。” 　　记者近日走访了北京市部分长城哈弗、广汽埃安4S店，均未发现“拉踩”竞品...

　　据外媒报道，丰田汽车计划在得克萨斯州圣安东尼奥装配厂附近投资5.31亿美元新建一座面积达50万平方英尺的设施。目前，丰田圣安东尼奥装配厂负责生产丰田坦途（Tundra）和丰田红衫（Sequoia）汽车，而丰田计划在新的设施内生产这两款车的传动系统零部件。该投资计划预计将在得克萨斯州创造400多个新的就业岗位。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　丰田得州圣安东尼奥的现有工厂园区里有20多家现场供应商，专注于为丰田坦途、混合动力版丰田坦途和丰田红衫汽车生产零部件，并雇用了5,600名工人。丰田该工厂于2006年开始运营，雇佣了3,800名员工。2023年，该工厂生产了超过18万辆汽车。丰田汽车在最新公告中表示，已累计对得克萨斯州该厂投资了约47亿美元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据《圣安东尼奥快报》报道，得克萨斯州Bexar县为了支持企业投资，提供了一系列激励措施。一方面，该州提供了1470万美元税收减免优惠，在十年内为符合条件的企业提供100%的减税优惠。另一方面，如果企业为该州提供了至少250个工作岗位，并且确保每小时至少支付工人34.55美元，即每年71,864美元，那么该州将提供25万美元的技能发展补助金。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　尽管丰田汽车尚未明确宣布将在得克萨斯州新装配厂生产哪些零部件，但前几天日野汽车制造美国股份有限公司的最新运营变动或能给我们一些线索。日野汽车制造美国公司宣布，将在2027年底前关闭其位于阿肯色州马里昂的Marion车轴厂，导致1,300个工作岗位流失，而该工厂此前一直在为丰田坦途和丰田红衫生产车轴。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　中国经济网6月26日讯（记者 姜智文）昨日，LEVC翼真汽车首款纯电动MPV――L380正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为37.99万-47.99万元；针对7月31日前购买L380的前3000名用户，新车限时成交价34.99万-44.99万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“18年前，吉利秉承让中国汽车跑遍全世界的品牌初心，投资LEVC迈出了全球化征程的第一步；如今经过传承与进化，LEVC致力于面向全球，为更多用户提供高端豪华的出行体验。”LEVC全球CEO南圣良表示，在吉利全球化技术体系支持下，LEVC翼真L380开创了MPV空间品类新蓝海，也是一辆奔驰人生的新座驾。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近年来，国内MPV市场的发展有目共睹。乘联会数据显示，2023年中国MPV市场全年累计销量达109.3万辆，同比增长15.9%，在轿车、SUV和MPV三种车型中增长最为明显；今年1-5月，国内MPV累计零售39.6万辆。 　　与此同时，新能源车型在MPV细分赛道的占比逐渐增大，成为MPV市场新的增长点，也吸引了众多车企入局，包括腾势D9、岚图梦想家、传祺E8，以及小鹏G9、理想MEGA等新能源MPV车型可谓层出不穷。其中，腾势D9甚至将MPV市场“常青树”别克GL8拉下马。 　　在业内人士看来，随着智能电动化技术的发展，MPV与多座位城市SUV之间的产品边界逐渐模糊，MPV对于多座位城市SUV的替代趋势会越来越强。而随着政策的放开，“多胎大家庭”的绝对数量会同比增加，同样也会推动高端MPV的增长。在未来，新能源MPV对于传统MPV市场的置换也将有一个增长的过程。 　　不过，MPV赛道短期内涌入众多选手，也在一定程度上形成了内卷，屏幕多、芯片快、续航长、配置高、优惠大成为比拼的焦点……但无休止的同质化内卷意义不大，消费者甚至出现选择困难症。 　　“选择此时入局的L380，显然也意识到了内卷问题，但LEVC的选择并非盲目。”南圣良表示，如果把“卷”作为良性竞争的一种说法，那么LEVC应该在“卷”中创新，在“卷”中致胜，而LEVC的创新与致胜路径就是“空间”。 　　据介绍，在SOA架构的加持下，L380优化了车身纵梁走向，对后悬架也进行了高效的扁平化设计，再加上纯平地板的设计，构成了75%的整车空间利用率。L380还采用尾部下沉式设计，充分释放乘员舱空间的同时，163升行李舱扩容将空间需求挖掘到极致。此外，L380侧滑门开启宽度达到890mm，二排座椅前移后的侧向通道达到481mm，二排中央通道宽度为200mm，甚至还可以从行李舱进出到乘员舱。 　　安全方面，L380拥有28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈；NVS红外夜视系统识别距离300m，19.8英寸大尺寸AR-HUD创新性的集成A柱盲区监测与夜视影像显示；11气囊配置环抱式守护，二三排专属侧气囊安全平权，信息加密+数据隔离+监控入侵三重措施确保信息输入安全。 　　智能化方面，L380做到多端融合，在座舱智能交互中，以1个5G以太网、2颗��鹰一号、3种无线传输、6个音区和9屏联动，构建了智能硬件基座，Flyme Auto For LEVC OS座舱操作系统语音声控精准，操作简单丝滑顺手，实现手机到车机操作习惯的全面平移。 　　外观方面，L38造型灵感来源于空中客机，整体风格圆润饱满，线条简洁又富有美感，突破了传统MPV的大嘴和子弹头造型，内饰副仪表台设计灵感来自于游艇，细节融合中西方的美学设计，车顶天幕设计灵感来自于四合院天井，前音响设计融入大本钟元素，空调出风口设计结合了如意的造型。 　　南圣良表示，作为LEVC品牌3.0全球化战略转型的首款战略级产品，号称“空间王者”的L380出自全球首个空间导向型纯电架构“SOA”，创新性地开辟空间品类这片蓝海，并以此入局高端新能源MPV市场，满足用户差异化多场景化的使用需求。 （责任编辑：郭跃）...

　　日前，有媒体报道称，合创汽车被“拉横幅”，横幅内容分别为“合创汽车不退还员工跟投款”“求珠江投管保护员工，合创汽车还我血汗钱”。据悉，“拉横幅”者为此前跟投了合创股份的合创汽车员工。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　合创汽车遭遇维权的起因，在于此前制定的《员工强制跟投管理办法》，2018年-2021年间分批实行了合创汽车员工持股计划，完成了认缴出资。据悉，该公司累计强制跟投人员达50余人，涉及金额超过1亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据相关报道，合创汽车曾承诺在员工离职时可退投资款，但目前由于资金问题合创拒绝员工的退跟投款的要求。如今，合创汽车情况每况愈下，销量始终难以提振，资金链也出现问题，因此引发了员工维权行为。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　短短几年，曾经近百家新势力车企，都在大浪淘沙中黯然离场。进入2024年，新势力车企“淘汰赛”仍在持续，合创汽车也将进入生命倒计时？ 　　几经易手，合创汽车表现平平 　　合创汽车在众多新势力车企中，可以算作一名“老兵”。 　　2018年，广汽新能源和蔚来汽车共同成立一家合资公司。彼时，该公司还叫广汽蔚来，由广汽集团、蔚来及其管理层等共同持股。 　　为了新公司的快速发展，广汽新能源挖来了汽车行业老将、拥有超25年从业经验的廖兵坐镇出任CEO。 　　从产品推进速度来看，合创汽车还是走在前列的位置。成立两年多，合创汽车就发布首款车合创007，效率之高，也令人欣喜。 　　不过，作为广汽和蔚来各自发展新能源的备选，合创汽车的产品并显示出技术优势和品牌优势，成立两年多但销量不足千辆。此外，后续发布的合创Z03以及合创A06，也仅有合创Z03在市场上掀起一点浪花。 　　总体来看，由于发展思路太过传统，合创汽车销量始终没有起色。据全国乘联会数据显示，2020年合创007只卖出659辆，到了2021年销量更是进一步下滑，全年累计销量仅为306辆。 　　2022年8月，蔚来汽车选择退出合资公司。而在蔚来退出之前，2021年广汽蔚来引入了珠江投资管理集团作为战略合作方，并改名为合创汽车科技有限公司。目前，珠江投资管理集团持股超过68%，也就是说，合创汽车背后是房地产大佬合生创展集团。 　　随着珠江投资的入局，合创汽车高层也经历了大变动。退出合创之前，蔚来股权占比先是减少到4.46%，再到完全退出，李斌也卸任了公司法人。此外，珠江投管的李志红出任法人以及公司总裁，公司原CEO廖兵则宣布辞职。 　　在珠投集团管理下，合创汽车累计发布4款产品。分别是中型纯电SUV合创007、紧凑级纯电SUV Z03、中型纯电轿车A06、纯电MPV车型V09。 　　不过，从产品上来看，合创汽车主力车型Z03、007分别与广汽埃安的AION Y、 AION LX高度相似，甚至被指抄袭。加上合创销售渠道不如广汽，最终合创两款SUV销量低迷。 　　数据显示，2022年、2023年，合创汽车的销量均不足2万辆。为了提振销量，2023年，还有媒体报道，合创汽车宣布体系内员工年内需销售一辆合创汽车的规定。 　　积极寻求突破，收效并不乐观 　　为了扭转不利的局面，合创汽车对高管团队进行了多次调整。 　　早期，在广汽蔚来时代，廖兵就曾经带领团队推出过“如因宁德时代811电池起火，整车全赔”的口号，同时其倡议，业内所有使用宁德时代电池的汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。 　　不到两天，广汽蔚来就对外道歉。与此同时，广汽蔚来还大胆推出“比特币购车”的策略，也引发热议。不久后，廖兵便离开广汽蔚来。 　　在珠投投管接受合创汽车之后，企业也凭借合创Z03紧凑级纯电SUV收获了一定的市场与口碑，似乎有一定的起色。在营销层面，合创汽车还利用投资方手中电子竞技产业的辐射，提升自身品牌知名度。尤其是利用圈内知名的EDG电竞俱乐部为筹码，将合创汽车与Z世代进行关联，打造年轻化品牌特色。 　　2023年上半年，合创汽车再次迎来人事变动。前科大讯飞高管杜兰加入合创汽车，任合创汽车联席总裁。经过剧烈的变动之后，杜兰也离开了合创汽车。 　　2023年11月2日，合创汽车发布公告宣布，张跃赛成为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作，娄巧萍担任财务总监。 　　张跃赛加入后，合创汽车管理层变动持续。爱企查信息显示，2024年3月1日，杨颖同时卸任合创汽车广州、深圳分公司负责人。目前，杨颖仍是合创汽车董事。 　　持续低迷的销量、频繁变更的管理层加上股东自身的经营压力，合创汽车面临的局势越来越严峻。与造车新势力群雄并起的初期不同，汽车市场加速内卷，强如传统车企都处于承压状态。合创若继续保持不温不火，或在泥泞中越陷越深。 　　合创汽车目前聚焦国内市场聚焦公务车市场，同时在海...