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　　盖世汽车讯 据外媒报道，大众汽车公司在12月11日表示，将在四年内为美国田纳西州装配厂新加入工会的工人增加14%的工资，并提供利润分成。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　今年4月，美国汽车工人联合会（UAW）赢得了大众田纳西州查塔努加（Chattanooga）工厂工人的代表权，随后双方进行了持续数月的合同谈判。大众表示，该公司的报价将首次包括利润分成，并改善了工厂小时工的医疗福利。 　　然而，UAW大众谈判委员会成员Yogi Peoples对这一报价提出了批评。Peoples在一份声明中表示：“我们已经讨价还价了好几个月，但大众汽车仍然没有认真对待我们的要求。他们已经获得了创纪录的利润，并利用分红计划来充实股东的腰包，因此他们有足够的资金来满足我们对创纪录合同的要求。” 　　UAW主席Shawn Fain在大众工厂所取得的胜利使其成为了自20世纪40年代以来美国南方第一座通过选举成立工会的汽车厂，也是美国南方第一座通过选举成立工会的外资汽车厂。 　　2023年底，Fain在底特律的竞选活动取得了成功，并乘势赢得了胜利。在对福特、通用汽车和Stellantis进行了为期六周的罢工后，工会为工人们争取到了25%的总体工资增长和生活费用调整。 　　今年5月，Fain和UAW遇到了挫折，当时阿拉巴马州一家奔驰工厂的工人投票反对成立工会。该工会正试图组织全美十多家非工会汽车制造商，包括丰田和特斯拉等。 　　在德国，大众在罢工人数创下新高后，也与工会展开了紧张的交锋。这家汽车制造商正试图削减成本，从而与亚洲汽车制造商竞争，并警告说未来可能会大幅裁员，并关闭工厂。（盖世汽车 星云） （责任编辑：陈梦宇）...

　　进入12月份，磷酸铁锂市场持续升温，大多企业订单饱满。但与市场火热相悖的是，多数企业仍难以扭转“微利”局面。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“从市场情况来看，新能源汽车与储能市场需求增长推动了磷酸铁锂市场的升温。而多数磷酸铁锂企业受原材料价格上涨、产品议价能力较弱以及行业竞争激烈等因素影响，导致盈利承压。”陕西巨丰投资资讯有限责任公司高级投资顾问于晓明向《证券日报》记者表示，从长期来看，随着技术进步与市场拓展，磷酸铁锂企业的盈利状况有望改善。 　　行业需求升温 　　12月11日，湖南裕能新能源电池材料股份有限公司董秘汪咏梅在接受《证券日报》记者采访时表示：“目前磷酸铁锂总需求确实是增长的，但各家产能利用率不同。” 　　另据一家磷酸铁锂厂商透露，公司磷酸铁锂板块从今年二季度起一直处于产能利用率较高的状态。 　　上海钢联电子商务股份有限公司（以下简称“Mysteel”）发布的报告显示，预计2024年12月份我国磷酸铁锂产量为27.94万吨。需求方面，12月份新能源汽车市场受补贴政策支撑需求持续向好，部分年后购车需求前置，海外储能订单预计短期内并不会退坡，使得磷酸铁锂厂家12月份订单高涨，排产环比增长0.9%。 　　磷酸铁锂作为锂电池的一种正极材料，在电化学性能、热稳定性和安全性方面具有显著优势。据不少头部厂商透露，市场上多数磷酸铁锂厂商手握大量订单，主要受益于动力电池消费市场回暖和储能领域的强劲需求。 　　据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，今年1月份至10月份，我国动力和其他电池累计产量为847.5吉瓦时，累计同比增长38.3%。储能方面，据不完全统计，今年以来，国内储能公司密集签订的海外客户合作协议累计已经超过50吉瓦时。 　　值得一提的是，Mysteel发布的报告显示，近期磷酸铁锂价格的大幅波动使得供给端停工产能开始开工放量，从而对冲了年底需求端的超预期增长，影响了月度库存的进一步去化，市场开始重新审视需求的持续性。从长期来看，根据明年的供需平衡表研判，假设价格在当下区间震荡，全年仍有供给过剩的可能性。 　　中伟新材料股份有限公司相关负责人向《证券日报》记者表示，由于磷酸铁锂市场产能较多，导致目前产品价格变化并不大。而一些高端产品的供给偏紧，价格略有上涨态势。 　　中游企业议价能力弱 　　五矿新能源材料（湖南）股份有限公司董秘曾科向《证券日报》记者表示，目前公司的磷酸铁锂业务确实是处于有订单但不挣钱或微利的状态，其根本原因是中游产能比较分散，而下游电池产业的集中度又比较高，中游企业面对电池企业议价能力偏弱。 　　在曾科看来，尽管仍有一些磷酸铁锂厂商是在走“去库存、卷价格”的老路，不过市场已经出现了一些新产品的更新换代，有一些科研实力较强的企业提前布局的新技术、新产品，已经取得了理想的市场反馈。 　　对此，山东隆众信息技术有限公司磷酸铁锂分析师翟林林表示，由于碳酸锂和磷酸铁锂价格的相关系数较高，作为上游的碳酸锂价格一路下行，直接影响了磷酸铁锂产品的成本及售价。同时，随着磷酸铁锂新增产能不断释放，“内卷”加剧引起“价格战”，导致产品盈利能力下降，“虽然受终端市场高景气度的带动，从10月中旬以来磷酸铁锂市场不乏有‘涨价’的声音，但是影响磷酸铁锂价格的因素众多，持续上涨动力还有待观察。” 　　部分厂商海外扩产 　　此外，在磷酸铁锂市场持续升温的背景下，不少头部厂商纷纷选择扩产，并将目光瞄准海外市场。 　　11月份，湖南裕能披露投资者关系活动记录表显示，公司在西班牙布局的年产5万吨锂电池正极材料项目，计划总投资约9.82亿元。 　　2024年9月份，湖北万润新能源科技股份有限公司发布公告称，公司拟通过一系列全资子公司在美国设立项目公司，于美国南卡罗来纳州开展“万润新能美国新能源正极材料及其产业化研发中心项目”。项目总规划建设年产5万吨磷酸铁锂，分期开展建设，一期计划建设0.9万吨/年磷酸铁锂产能。 　　翟林林表示，从长期来看，随着海外磷酸铁锂产能的不断扩张，中国企业在全球磷酸铁锂市场的份额占比或将持续扩大。 　　在于晓明看来，国内头部磷酸铁锂厂商加快海外扩产，行业格局也将随之演变，“随着国内磷酸铁锂企业全球化布局加快，市场集中度或将进一步提高。同时，产业链整合将加速，全球市场竞争格局趋于多元化，行业整体也将朝着高端化、智能化方向迈进。”（证券日报记者 冯雨瑶） （责任编辑：陈梦宇）...

　　【环球时报综合报道】中国电池制造商宁德时代和跨国汽车制造商斯泰兰蒂斯10日共同宣布，双方将在西班牙合资建设磷酸铁锂电池工厂，总投资预计41亿欧元，两家公司将分别出资50%。路透社报道称，这家选址在西班牙北部萨拉戈萨的工厂预计2026年年底开始生产，产能有望达到50吉瓦时。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　去年11月，宁德时代与斯泰兰蒂斯签署了一份谅解备忘录。西班牙《阿贝赛报》、英国《金融时报》等外媒报道称，这是阿拉贡（萨拉戈萨隶属该自治区）期待已久的经济重磅炸弹，也是对西班牙最重要的一笔投资。西班牙是仅次于德国的欧盟第二大汽车生产国，随着行业向电动技术方向转型，西班牙试图保持自己的地位，其政府一直在努力吸引外部投资。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　美国消费者新闻与商业频道提到，最新的进展发生在欧洲汽车制造商推进全面电动化面临重重困难的背景下，这包括充电桩推出速度慢于预期、美国可能征收有针对性的关税等。《金融时报》称，欧洲一段时间以来一直在努力减少对中国电池的依赖，并力推电池相关科技投资，但这些努力遭遇挫折，一个明显的例子就是瑞典电池制造商Northvolt，该公司上月破产。报道称，斯泰兰蒂斯一直对与中国公司合作持开放态度，此前收购了中国新能源初创企业零跑汽车20%的股份。近期，斯泰兰蒂斯在美欧市场的销售额均下降，面临危机。在宣布与宁德时代共同设厂的计划后，斯泰兰蒂斯发表声明称，该工厂的建成投产将进一步增强公司在磷酸铁锂技术上的实力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次建厂计划是宁德时代在欧洲的第三个大规模投资，其在德国的工厂已投产，在匈牙利的工厂预计明年投产。在美国，宁德时代也同特斯拉等合作。据《金融时报》报道，今年上半年，海外市场占比达到宁德时代全部市场的38%左右。报道称，在中美地缘政治紧张局势持续的背景下，宁德时代未来可能着力发展欧洲市场。（环球时报记者 甄翔） （责任编辑：陈梦宇）...

　　寒冬来临，欧洲汽车制造业正面临一场前所未有的风暴。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　欧洲汽车两大巨头――大众和Stellantis，在市场下滑、电动汽车转型以及竞争日益激烈的多重压力下，纷纷步入了艰难的“刮骨疗伤”期，大众因关闭德国三家工厂、裁员数万人、全员降薪10%的成本削减计划正遭遇员工罢工，Stellantis内外交困，经历各大市场“失守”、市场份额萎缩、高管团队“洗牌”、CEO下课。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　唇揭齿寒，随着欧洲头部车企“进入寒冬”，汽车零部件供应商也感受到了寒意，裁员数万人，并计划关闭或出售工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　欧洲汽车Tier 1迎裁员潮 　　全球最大的汽车零部件供应商罗伯特・博世已经宣布，计划在全球裁员逾1.2万人，其中仅德国就将裁员10,800人。 　　全球排名第二的采埃孚计划到2028年在全球裁员1.1万至1.4万人。 　　全球排名第八的大陆集团将在全球裁员7,150人，其中欧洲裁员约3,000人。 　　而排名全球第九的佛瑞亚表示，到2028年，该公司将在欧洲裁员1万多人，占其员工总数的13%。 　　全球第11大汽车零部件供应商法雷奥计划裁员2,000多人，其中至少一半在法国。与此同时，该公司还将关闭几家小型工厂。 　　排在第22位的马勒将在斯洛文尼亚裁减600名员工。排名第27位的舍弗勒将在欧洲裁员4,700人，并将关闭在英国和奥地利的工厂。 　　总的来说，欧洲最大的几家汽车Tier 1今年已宣布在全球裁员5万多人，其中至少有2万人在德国，还有至少1万人在欧洲其他地区。根据游说团体CLEPA的数据，自2020年以来，若加上新冠疫情期间的裁员，欧洲的汽车零部件供应商已经削减了86,000个职位。 　　CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示，即使考虑到汽车新兴领域创造的新岗位，流失的岗位数量仍然十分明显。“尽管有预测显示到2025年汽车行业将新增超过10万个岗位，但现实情况却显示岗位数量净减少了近5.6万个。” 　　Benjamin Krieger指出，今年上半年，欧洲供应商宣布计划裁减32,000个岗位，这一数字超过了疫情最严重时期的裁员规模。 　　其中，德国作为欧洲汽车工业的核心力量和最大经济体，在裁员和工厂关闭方面受到的打击尤为严重。 　　11月，德国博世宣布了最新一轮裁员计划，计划在其软件、电子元件和转向系统部门裁减5,500个职位，其中一半以上的裁员也发生在德国。博世表示，市场对高级驾驶辅助系统、自动驾驶系统以及集中式车辆架构控制单元的需求低于预期，这影响了生产和来自汽车制造商的订单量。 　　在接受《Automobilwoche》采访时，博世首席执行官Stefan Hartung为公司裁员进行了辩护，称博世面临“巨大的”成本压力。他表示：“我们需要进一步调整公司结构，并在全球范围内减少岗位。我们必须变得更具竞争力和灵活性。” 　　巨头尚且如此，那些规模较小的汽车零部件供应商面临的处境自不用说。德国权威部门统计，今年上半年，德国有20家年营收在1000万欧元以上的汽车零部件供应商破产，同比暴增60%。 　　电动车增长缓慢导致裁员 　　欧洲汽车工业协会发布的数据显示，今年前三季度欧盟的新车注册量与去年持平，9月则同比下跌6.1%；其中电动汽车注册量同比下降5.8%，总市场份额从14%降至13.1%。 　　CLEPA总裁兼舍弗勒汽车技术主管Matthias Zink表示，“我们行业面临的主要问题是电动汽车的发展速度太慢。这给就业带来的最大影响可能还在后面。未来几年，汽车零部件供应商的就业前景不容乐观。” 　　美国咨询公司高德纳（Gartner）的分析师Pedro Pacheco表示，供应商在汽车行业转型中面临着多方面的压力。电气化、自动驾驶和以软件为中心的汽车的兴起，要求企业战略发生根本性转变。 　　然而他同时指出，一旦供应商采取措施转型，如果转型的速度不及预期，企业也会面临风险，因为这意味着前期研发投入无法迅速转化为经济回报，甚至在部分情况下，供应商还需要承受订单削减或延期的损失。 　　“一级零部件供应商的裁员通常集中在两个关键领域：电气化和软件，”Pedro Pacheco说道。“这些是汽车制造商承诺投入的新技术领域，但进展却比预期缓慢，如今正直接影响到供应商。” 　　这从国际零部件企业的财报数据也可以看出。伟世通在第三季度财报中表示，由于全球向电动汽车的转型放缓给汽车产量带来了不确定性，该公司的净利润较去年同期有所下降。 　　德纳也报告称，由于电动汽车的市场需求正在萎缩，预计今年电动汽车产品业务的销售额增量将比去年减少约3,500万美元。 　　电动汽车需求放缓对车企战略带...

　　据新华社伯明翰电（记者郭爽 张亚东）在英国伯明翰大学7日举办的中英汽车合作论坛上，多名外方人士呼吁英国汽车业应该加强与中国汽车行业的合作，以加速行业低碳转型。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　国际汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯・梅森在论坛上发表视频演讲说，英国是传统的汽车工业强国，中国是技术创新强国，且正在成为全球电动汽车生产的领导者。两国在该领域的专业知识可推动汽车行业取得新的成就。 　　英中贸易协会首席商务官克莱尔・厄里指出，英中两国都认识到应对气候变化的紧迫性，并加强研发零排放汽车，两国在这一领域的合作和共同努力将可能重塑全球汽车行业，加速全球新能源汽车的推广部署，这有助于减少全球温室气体排放，促进技术创新和经济增长。 　　英国汽车制造商和贸易商协会公布的数据显示，英国电动汽车的发展已进入加速阶段，11月英国售出的汽车中有四分之一是电动汽车，而中国是英国电动汽车市场供应链的重要参与方。 　　然而，部分国家和地区对中国电动汽车的竞争优势却感到“担忧”。今年早些时候，欧盟委员会公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定从10月30日起对自中国进口的电动汽车加征为期五年的反补贴税。 　　论坛与会人士认为，欧盟对从中国进口的电动汽车加征反补贴税是在给行业发展制造阻力。奥地利AVL公司代表马蒂亚斯・韦莱当天接受新华社记者采访时表示，他不认为英国会追随欧盟采取类似措施。欧洲应该派出更多学者去学习中国经验，中国将引领汽车行业的新技术，在可预见的未来将会持续发展。 　　这一论坛由全英华人汽车工程师协会主办。比亚迪英国和爱尔兰国家经理葛洪德在论坛上分享了中国品牌出海、致力于提供新能源解决方案的经验。与会的工程、汽车、经贸等领域专业人士强调，全球汽车行业应加强对话，在新能源汽车发展等方面携手共进。 （责任编辑：陈梦宇）...

　　据外媒报道，通用汽车将因其中国业务产生两笔总额逾50亿美元的费用和资产减记，其中一笔与业务重组有关，另一笔则反映了合资企业价值的下降。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　12月4日，通用汽车在一份证券备案文件中表示，预计将把其在华合资企业的价值减记29亿美元，同时还将支出另外27亿美元的费用，用于关闭工厂和重组其在中国的业务。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　另一份文件显示，在宣布价值减记之前，截至2023年底，通用汽车对其与上汽集团合资企业的持股估值为64亿美元。合资企业估值的下调表明，通用汽车在中国地区的业务不再像以前那样盈利。 　　而27亿美元的费用支出与重组合资企业的计划有关，据悉通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型。根据通用汽车提交的文件，大部分费用将计入公司第四季度财报，预计将影响净利润，但不会影响通用汽车调整后的收益。 　　通用汽车在华合资企业曾是这家底特律公司的盈利引擎，在2014-2018年间在华业务年利润超过20亿美元。但近年来，由于中国本土汽车制造商的蓬勃发展，外国汽车制造商在中国市场的份额被逐渐吞噬。通用汽车在中国的市场份额（包括其合资企业）也从2015年的15%左右暴跌至去年的8.6%。 　　过去6年，美国、日本、韩国和欧洲的一些汽车制造商纷纷关闭或出售了中国工厂，或退出了合资企业。通用汽车也未能幸免于这种压力。该公司首席执行官玛丽・博拉曾在7月份表示，对于许多正在亏损的公司来说，中国市场正变得难以维持。今年前九个月，该公司在中国亏损了3.47亿美元。今年前11个月，上汽通用的汽车销量同比下跌59%至370,989辆，相比之下，比亚迪同期的销量是上汽通用汽车的10倍多。 　　尽管如此，通用汽车发言人表示，尽管通用在华业务目前遇到了困难，但通用汽车和上汽集团都相信合资企业能够恢复盈利。并且通用预计，其在华业务也将能够在没有通用汽车额外资本投资的情况下继续向前推进。 　　“正如我们一贯所说，我们专注于资本效率和成本纪律，并一直与上汽通用合作，致力于扭转中国业务局面，使其能够在市场中实现可持续发展和盈利。我们即将与合作伙伴敲定重组计划，预计2025年在中国的业绩将实现同比改善。”通用汽车在一份邮件声明中表示。（盖世汽车 Yara） （责任编辑：姜智文）...

　　截至12月4日，国内造车新势力相继交出了2024年11月份销量答卷，深蓝、岚图、阿维塔等多家造车新势力单月销量创新高，部分品牌已提前完成全年交付目标。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）最新数据，今年11月份，乘用车市场零售244.6万辆，比去年同期增长18%；今年以来累计零售2028.1万辆，同比增长5%。其中，新能源车市场零售127.7万辆，比去年同期增长52%，较10月份增长7%，今年以来累计零售960.5万辆，同比增长41%。 　　乘联会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，中国在世界纯电动车市场的份额表现相对突出，2023年份额达到62.3%。今年前10个月，这一份额达到了63.9%。 　　时值年末，全力以赴冲销量是每家车企的重头戏，多家车企推出了优惠活动。 　　11月25日，特斯拉率先上线尾款立减活动，车主在12月31日前提车，Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，同时还能选择5年0息金融方案。而这一价格是特斯拉Model Y有史以来的最低价，同时也是全球最低价。 　　11月29日，理想汽车也宣布了年底限时0息政策，购买理想L系列和理想MEGA的用户，可享受最低首付金额3年0息金融方案。单车型最低首付金额分别为：理想MEGA首付15.98万元、理想L9首付12.98万元，理想L8、理想L7首付9.98万元，理想L6首付6.98万元。 　　传统燃油车品牌亦不甘落后，进入12月份，领克针对旗下多款车型推出限时优惠购车政策，涉及领克01、领克03、领克05以及领克06等车型，最低首付降至0.76万元。数据显示，今年11月份，领克汽车全系销量达到32679辆，同比增长近9%，环比增长超5%，创下历史新高。 　　事实上，进入四季度已有超过10家车企推出了限时降价活动，叠加各类补贴政策，业内普遍认为，今年12月份车市将走出翘尾行情。 　　今年7月份，国家发展改革委、财政部印发了《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，明确提出将大幅提高汽车报废更新补贴金额，新能源乘用车补贴标准由1万元提高到2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车补贴由7000元提高至1.5万元。 　　商务部11月19日发布的数据显示，截至11月18日24时，全国汽车报废更新和置换更新补贴申请均突破200万份，两者合计超过400万份。商务部表示，随着汽车以旧换新有力有序推进，政策效果加快显现。 　　具体到各地，11月29日，合肥市商务局发布通知称，11月29日至12月8日将发放2024合肥市汽车新购消费券，总额4400万元，新能源车最高可补贴6000元，活动共征集336家车企参与。此外，四川、湖北、贵州等多地也在近期逐步加码以旧换新政策，提升了以旧换新补贴金额。 　　中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，今年11月份车市火热，走出了“银九金十铂金十一”的趋势，预计今年12月份的翘尾行情会较为明显，有望实现同比、环比正增长。（证券日报记者 龚梦泽） （责任编辑：姜智文）...

　　近期，上海、天津、重庆等地陆续曝出有4S店突然停业或者闭店，引发广泛关注。福建省消委会近日发文表示，已经关注到有4S店突然关门，导致众多车主面临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后服务无法进行等困境，并提醒消费者警惕相关消费风险。 　　在“电”进“油”退竞争格局下，汽车行业正经历一场持续的“价格战”，部分传统汽车经销商因资金周转失灵等问题选择退网。经销商退网，最受影响的是车主权益。除了维修保养和保险续保不便，已经付了定金、首付款，甚至付完全款的车主如何提车，部分即将还完车贷的车主还款保证金怎么拿回等问题，都关乎车主切身利益。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　行业转型、经营不善，代价不能由消费者买单。经销商选择停业或者退网，服务不应该断线。应积极寻求解决方案摆脱困境，保障车主权益，主动协调同品牌4S店有序承接车主服务事项，并及时告知消费者。汽车品牌方应承担起相应的消费者权益保障义务。在与经销商退网结算时，品牌方有义务督促其为车主折价退费，或直接扣除相关费用，以确保能够按照合同约定为客户提供后续服务。此外，品牌方还可以考虑上收发动机、变速箱延保等消费者最关切的售后服务，确保车主权益不受损害。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　4S店凭借完整和规范的服务系统、多种多样的增值服务，曾赢得广大车主的青睐。如今，在产业深度转型过程中，部分4S店已经无法适应新形势，网点调整也在情理之中。汽车行业协会应协助主管部门，加快建立健全汽车品牌经销商退出机制，完善和形成经销商品牌授权合作更加公平合理的新模式，保障经销商合理的投资和服务收益。经销商有的赚，经营才能长久，消费者权益也才能得到持久保障。（经济日报 作者：温宝臣）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　 （责任编辑：郭跃）...

　　原标题：共话中国经济新机遇｜瑞士汽车进口商：“中国电动汽车的质量和专业化程度令人惊叹”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除     瑞士汽车进口商诺约公司董事长塞尔吉奥・考夫曼日前在第37届苏黎世汽车展上接受新华社记者专访时说：“中国电动汽车的质量和专业化程度令人惊叹，期待中国电动汽车在瑞士市场蓬勃发展。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　考夫曼15年前投身电动汽车领域，近年来积极与中国汽车制造商开展合作。大约一年半前，他将中国东风汽车集团的电动汽车引入瑞士市场，目前该集团的电动汽车在瑞士已有10家经销商，未来有望扩展到25家。 　　“过去23个月的销售数据相当强劲，市场反响热烈，在刚过去的短短几天里就卖出了40辆。”考夫曼说，中国电动汽车品牌在市场上处于领先地位，在多个方面展现出卓越性能。 　　考夫曼说，瑞士的冰雪天气和崎岖山路对电动汽车电池性能及安全性要求很高，中国电动汽车在低温环境下表现出色，电池耐久性和整体品质精良出众。“这得益于中国电动汽车经过了在复杂辽阔地理环境下的充分测试。” 　　此外，他对中国电动汽车在提升软件兼容性方面做出的努力表示赞赏，认为中国制造商在软件开发方面“适应快且非常专业”。 　　考夫曼说，瑞士的自然环境和空气质量对旅游业至关重要，中国电动汽车有助于瑞士实现环保目标、保护旅游资源、促进可持续发展。“中国电动汽车外观设计前卫，性能强劲，续航能力出色，为瑞士市场提供了高性价比的环保出行选择。” 　　他说：“瑞士对中国电动汽车保持非常开放的态度。期待未来在瑞士街头看到更多中国电动汽车，也希望与中国电动汽车品牌保持长期合作。”（新华社记者 连漪 马汝轩） （责任编辑：郭跃）...

　　国家发展改革委近日举行新闻发布会，回应当前经济热点问题。继9月份多项经济指标边际改善后，10月份我国主要经济指标进一步好转，经济运行中积极因素持续增多。国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人李超介绍，随着各项政策特别是一揽子增量政策落地见效，10月份以来，我国经济运行总体保持回升向好态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据统计，今年我国农业生产形势较好，粮食产量预计将首次突破1.4万亿斤；10月份规模以上制造业增加值同比增长5.4%，增速较上月提高0.2个百分点；服务业生产指数同比增长6.3%，增速较上月提高1.2个百分点。“两重”“两新”政策持续发力，不断释放消费潜力、拉动投资增长。10月份，基础设施投资、制造业投资、社会消费品零售总额增速均有所加快，以人民币计价的出口同比增长11.2%，增速较上月提高9.6个百分点。股市和楼市交易更加活跃，10月份，全国新建商品房和二手房成交总量同比增长3.9%，结束了连续8个月的下降趋势，沪深两市日均成交额达1.98万亿元，环比增长近150%，表明市场信心得到提振，经营主体预期有所改善。 　　李超认为，随着存量政策持续显效，增量政策有效落实，政策组合效应不断释放，11月、12月经济运行有望延续10月份以来的回升向好态势。 　　今年3月份，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，引起广泛关注。据介绍，“两新”工作开展至今，各方已累计出台实施细则近300项，推动形成投资消费相互促进的良性循环，有力支撑经济回升向好。 　　消费品以旧换新主要包括汽车、家电、家居等三大类重点产品，更好服务了消费者对更优质、更智能、更环保产品的需求。从数据看，“换新”政策推动家电销售不断回暖，10月份家用电器和音像器材类销售额同比增长近40%。 　　设备更新政策则聚焦工业、农业、建筑、教育、交通、文旅、医疗等7个重点领域，将1500亿元超长期特别国债资金直接安排到项目中，并在能耗、污染物排放等方面发布112项标准，支持企业开展工艺更新、数字赋能、绿色转型，促进产业向“新”向“绿”发展，推动传统产业转型升级。 　　关于明年“两新”是否有更多延续政策和新政策出台，李超说，将开展加力支持“两新”政策效果评估，总结延续好的经验做法。同时，将研究提出未来继续加大支持力度、扩大支持范围的政策举措，待履行相关程序后适时公开发布，持续以“两新”政策推动群众受益、企业获利、经济向好。 　　民营经济是社会主义市场经济的重要组成部分。李超介绍，今年以来，国家发展改革委与相关部门采取了多项措施，持续推动民营经济发展。一方面，有关部门持续完善法律政策。加快民营经济立法进程并公开征求意见，推动各地方各部门聚焦民间投资、公平准入、融资支持等，出台支持民营经济发展的政策举措。另一方面，推动解决问题诉求。健全国家、省、市、县四级与民营企业常态化沟通交流和问题解决机制，充分听取民营企业意见建议。截至10月底，国家发展改革委通过各种渠道收到民营企业反映的问题诉求1234项、已办结696项。 　　当前民营经济发展积极因素持续增多。从投资看，前10个月制造业民间投资同比增长11.4%，比全部制造业投资增速高2.1个百分点，实体经济领域民间投资保持良好增长势头。从外贸看，前10个月以人民币计价的民营企业进出口同比增长9.3%。从市场活力看，市场消费潜能正在加速释放。比如，民营经济占比较高的网络零售增长明显加快，前10个月实物商品网上零售额同比增长8.3%，增速比前9个月加快0.4个百分点。 　　李超表示，接下来将继续会同有关方面采取更多务实举措，更大力度支持民营企业参与国家重大项目建设，完善民营企业融资支持政策制度，积极营造关心支持民营经济发展的社会氛围。同时，继续充分发挥多层次与民营企业常态化沟通交流机制作用，不断促进民营经济发展壮大。 （经济日报记者 潘卓然） （责任编辑：张懿）...