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　　用电脑代替人来控制汽车在路面上行驶，也就是无人驾驶，这样的场景在我国多地已经变为现实，在感受技术进步的同时，也会让人产生一些困惑：电脑的高度介入，无人驾驶真的足够安全吗？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　无人驾驶汽车亟待系好网络“安全带” 　　昨天（10日）在2024年国家网络安全宣传周“智能网联汽车安全分论坛”上，相关领域的专家建议我国应加快构建智能网联汽车的安全闭环管理体系。与会者认为，区别传统车辆的安全侧重于主动和被动安全，智能网联汽车应更加聚焦智能化和网联化的安全风险。 　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：因为现在汽车内部的智能化程度越来越高，相应的数字化包括代码的数量越来越多，现在无论是智能座舱的算力，还是智能驾驶的算力，都已经达到了快速持续的发展。这样将传统的数字化操作系统的风险，包括应用的风险也会带到汽车内部。 　　而在智能网联的风险之外，数据及隐私泄露同样受消费者关注。专家介绍，汽车已成为继手机之后规模最大的“移动智能终端”，汽车、平台、网络、数据等多要素交叉叠加，因此会面临多重网络安全风险挑战。 　　广东数字政府网络和数据安全应急响应专家组专家 李新亮：全车遍布了各种各样的摄像头，包括麦克风，这里面就有可能会去收集车主以及乘客的一些个人信息，比如说行驶轨迹、车内对话。如果这些关键数据没有得到妥善保护，我们的一些敏感的隐私数据就有可能会被泄露出去了。另外车辆管理系统万一被入侵，肯定会严重影响到公共交通安全，甚至影响到驾乘人员的生命安全。 　　据工业和信息化部统计，截至今年4月底，我国共开放智能网联汽车测试道路29000多公里，自动驾驶出租车、自动物流、无人配送等多场景示范应用陆续开展。而随着车联网落地推进速度的不断加快，对于相关技术安全的迫切性也与日俱增。 　　一个漏洞就可能成为黑客的“钥匙” 　　据中国信息通信研究院监测数据显示，2023年，针对国内车联网服务平台等的攻击达805万次，同比增长25.5%，这一增长趋势表明车联网安全面临着越来越大的威胁。那么如果一辆智能汽车一旦遭受了网络攻击会带来什么后果呢？这里展示的是一台智能网联汽车模拟驾驶器，体验者能以第一视角的状态，亲身感受汽车遭受网络攻击后被劫持的场景。 　　网络安全专家 邓钦洋：黑客通过网络入侵到车辆之后，进而进行横向移动，对零部件的相关漏洞进行利用。用户正在正常驾驶车辆，我这里就可以模拟黑客对车门系统进行远程的攻击，实现远程开门的一个操作，系统检测到了行车过程中遭到远程开门的一个指令，那么在真实的驾驶过程中，我们的车门被打开是非常危险的事情。 　　专家介绍，如果安全漏洞只是针对应用层面的话，造成的威胁局限于个体。然而，如果黑客针对驾驶、通信等底层系统进行攻击的话，所带来的安全威胁和破坏性则会比较广泛。 　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：如果这个漏洞是偏向于系统的底层或者通信链路的底层，那么它就可能这一批车或这个型号，或者说使用了供应商这个器件的汽车全部都有问题，所以说不光是能够对单车的底层系统进行控制，对整个规模化的汽车也能达到一个非法控制的效果。 　　筑牢智能网联汽车“安全底座” 　　专家认为，智能网联汽车与人身安全紧密相关，而具有开放式的产业生态环境，再加上软硬件中的缺陷、漏洞、后门等不可避免的安全问题，这些都是智能网联汽车发展中的重大隐患。因此，只有筑牢安全底座，才能为我国智能网联汽车的快速发展保驾护航。专家介绍，围绕智能网联汽车的安全风险，我国已经出台了多项相关法规，另外，还发布实施了多项车端安全标准和十余项平台安全标准，多项推荐性国家标准已经立项，安全体系正在逐步建立起来。 　　广东数字政府网络和数据安全应急响应专家组专家 李新亮：我们应该去构建车、路、云一体化的安全体系，比如说在端侧，我们可能要侧重于车端跟路端设备的威胁监测以及主动防御。到了云端，我们可能就需要根据国家网络安全等级保护的标准以及实战化的要求，来构建相应的安全防护能力。 　　今年6月，工业和信息化部等部门确定智能网联汽车准入和上路通行试点，强调在保障安全的前提下开展，将安全摆在了首要位置。专家建议，智能网联汽车的安全需要汇聚产业各方力量，在推进制度、标准、技术、产业等方面建设的同时，还要加快打造数字生态体系以及安全新型防护体系。 　　中国计算机学会计算机安全专业委员会委员 范雪俭：现在智能网联汽车供应链涉及的传统的供应链，新兴的智能化零部件的供应链，还有一些通信供应商，包括业务的供应方。整个供应链的安全也需要考虑，这样在整车集成的时候，它的安全就有一个比较好的底子，进而保障整个体系的安全。 （责任编辑：姜智文）...

　　随着汽车电动化、网联化、智能化进程的加快，汽车电子行业增量机遇显现。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中商产业研究院发布的《2023―2028年中国汽车电子行业发展情况及投资战略研究报告》显示，2022年中国汽车电子市场规模达9783亿元，同比增长12%，2023年约为1.1万亿元。其预测2024年中国汽车电子市场规模将进一步增长至1.16万亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　科方得智库研究负责人张新原对《证券日报》记者表示：“随着政策支持、技术创新和市场需求的推动，汽车电子行业将进入新的发展阶段，迎来长景气周期?。” 　　相关上市公司抢占赛道 　　为抓住行业发展机遇，骏成科技、德赛西威、长电科技、春秋电子、上汽集团、扬杰科技、南芯科技等上市公司加码布局汽车电子赛道。 　　具体来看，9月6日，骏成科技发布公告称，公司拟发行股份及支付现金购买新通达75%股份，并募集配套资金总额不超过8500万元。 　　骏成科技相关工作人员对《证券日报》记者表示：“本次交易完成后，新通达将成为公司控股子公司，公司将借助其汽车仪表相关产品及市场地位向汽车电子行业拓展，进一步提高公司市场竞争。” 　　奥优国际董事长张�h对《证券日报》记者表示：“新通达和骏成科技在业务上有较强的协同性。通过本次交易，双方可以实现产业协同、资源互补，有利于扩大骏成科技产品矩阵，打造智能汽车电子产品第二增长极。” 　　同日，德赛西威也发布公告称，公司拟定增募资不超过45亿元，投向赛西威汽车电子中西部基地建设项目（一期）、智能汽车电子系统及部件生产项目和智算中心及舱驾融合平台研发项目。对此，公司称：“募投项目的建设，有利于公司把握汽车电子产业行业发展机遇，在市场需求旺盛时期积极实现产能布局。” 　　长电科技在公告中也表示，拟45亿元增资长电管理，加码汽车电子、存储及运算电子业务，拓宽市场发展空间。 　　福建华策品牌定位咨询创始人詹军豪对《证券日报》记者表示：“企业纷纷加码汽车电子主要是基于对市场前景的看好和对技术趋势的敏锐把握。企业通过布局，不仅能够拓展新的业务领域，还能享受到技术创新带来的红利。” 　　研发投入持续加大 　　目前，随着汽车电子行业竞争格局日趋激烈，持续创新构筑竞争壁垒、提升全球市场竞争力至关重要。 　　在此背景下，龙迅股份、国芯科技、中兴通讯、均胜电子、南芯科技等公司持续加大汽车电子领域的研发，并且取得显著成果。 　　例如，9月6日，龙迅股份在接受机构调研时表示，公司持续加大在汽车电子领域的研发投入和新品布局。凭借高清视频桥接芯片良好的兼容性和稳定性，公司持续新增汽车用户并扩大车系覆盖率，在车载抬头显示和车载信息娱乐等系统的市场份额明显提升。2024年上半年，公司来源于汽车电子销售收入较去年同期增长了2倍。 　　国芯科技称，公司研发的汽车电子集成化门区驱动控制芯片产品“CCL1100B”于近日在公司内部测试中获得成功，公司对该产品具有完全自主知识产权。新产品的研发成功，对公司未来汽车电子业务的市场拓展和业绩成长性预计都将产生积极的影响。 　　中兴通讯表示，公司自主研发操作系统取得一系列成果，并在汽车电子领域推出国产首款支持C-V2X的车联网芯片。 　　2024年上半年，均胜电子研发投入17.22亿元。公司新获取了UWB技术业务(数字钥匙、座舱活体检测等)、ADAS L2 Smart Camera(前视一体机)业务、车路云一体化业务等。截至2024年7月份，公司全球累计新获订单全生命周期金额已超630亿元，其中汽车电子业务新获超180亿元。 　　詹军豪认为：“企业不断加大汽车电子领域的研发力度，主要由于市场需求日益增长、技术革新带来的机遇以及企业战略布局的考虑。通过技术创新，目前中国汽车电子行业也涌现出了一批优秀的本土企业，并逐渐在市场竞争中崭露头角。未来，企业还需积极探索新型汽车技术，旨在保持竞争力，抢占市场先机。?”（证券日报记者 陈 红） （责任编辑：姜智文）...

　　在不断完善基础设施，提供便利充电服务的同时，深圳着力推进充电基础设施地方标准出台，以提升新能源汽车充电安全水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　截至今年6月，深圳市机动车保有量约为426.3万辆，其中新能源汽车达108万辆。今年上半年，深圳累计推广新能源汽车10.9万辆，新车渗透率提高到72.6%，其中，6月新车渗透率达77.4%。 　　最新数据显示，截至9月4日，深圳市超充站已达550座，充电桩超过37万个，率先实现充电站和充电桩数量超过加油站、加油枪数量的“双超”。 　　在深圳，车主打开“i深圳”手机App，就可以查看附近的充电站分布情况，包括距离远近、是否空闲、停车是否收费等。深圳还布局一批“一电多车、按需租电”的换电站，多元化布局的便利充电设施和便民服务网络共同构成全场景的补能方式，为车主带来补电自由。 　　深圳市福田区莲花山充电站经过改造升级，近期将正式对外运营。这里混合部署着超充、快充和传统慢充桩，可提供全系充电服务。“该站是全国首个‘光储超充+车网互动+电力鸿蒙’多元综合示范站，可同时满足46台电动汽车充放电，整站最大放电功率可达2160千瓦，单桩最大充放电功率达600千瓦。”据南方电网深圳福田供电局客户经理张佳森介绍，使用传统慢充桩，一辆家用车，充满电通常要7小时至8小时，使用快充桩则需1小时至2小时，使用超充桩则可以在15分钟或更短时间内充满电，极大提升了充电效率。 　　“深圳还积极探索车网互动示范应用实践，让新能源汽车从传统交通工具变身为‘移动充电宝’，通过充换电设施与供电网络相连，构建新能源汽车与供电网络的信息流、能量流双向互动体系，参与削峰填谷、虚拟电厂、聚合交易等应用场景。”南方电网深圳供电局新兴产业部业务拓展专家邱凯翔表示，车网互动有效发挥动力电池作为可控负荷或移动储能的灵活性调节能力，实现能源利用最大化，为新型电力系统高效经济运行提供了重要支撑。 　　在不断完善基础设施，提供便利充电服务的同时，深圳着力推进充电基础设施地方标准出台，以提升新能源汽车充电安全水平。今年4月份，深圳实施《电动汽车超级充电设备分级评价规范》和《电动汽车集中式公共充电站设计规范》两项超充地方标准，成为全国首个发布超充设备分级评价和超级充电站设计地方标准的城市。其中，《评价规范》对超充设备充电服务能力、噪声、效率、防护等级等各项技术指标建立分级评价指标体系，从体验、能效、可靠性、可维护性、信息安全等维度进行综合评价，以指导企业科学开展超充设备选型、高质量建设超充设施、提升运营管理水平；《设计规范》对电动汽车集中式公共充电站选址、充电站布置、电能质量要求等方面设置了具体标准规范。今年8月份，深圳市发展和改革委员会等单位联合编制的《住宅小区充电设施建设规范（送审稿）》和《长期失效充电桩认定及评价规范（送审稿）》两项地方标准向社会各界公开征求意见，以期推动住宅小区充电基础设施建设朝更加安全可靠、可调可控、规范统一的方向发展；进一步完善长期失效充电设备退出机制，引导充电设施运营商强化充电设备管理，减少充电设施潜在运行风险。 　　作为最早发展新能源产业的城市之一，深圳公交、出租车、网约车电动化率达到100%，公共交通领域电动化水平居全国第一。数据显示，截至今年6月，深圳市机动车保有量约为426.3万辆，其中新能源汽车达108万辆。今年上半年，深圳累计推广新能源汽车10.9万辆，新车渗透率提高到72.6%，其中，6月新车渗透率达77.4%。深圳也是全球新能源汽车产业链最完善的城市之一，集聚着超2.4万家新能源和数字能源产业上下游企业，在新能源整车、充电设施、关键零部件、核心材料等领域处于全球领先地位。 　　“深圳正在加速构建广泛覆盖、均衡合理、安全高效、协作服务多样的高质量充电基础设施体系，完善新能源汽车产业超级网络，发力打造超充之城和新一代世界一流汽车城。”中国（深圳）综合开发研究院数字经济与全球战略研究所所长曹钟雄表示，今年7月份，深圳入选全国首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前正加快完善政策体系，增强配套监管和公共服务，推进基础设施建设，持续丰富车、路、网、云、图等高效协同的自动驾驶应用场景，为汽车产业数字化、无人化、平台化发展再探新路。（来源：经济日报 记者：杨阳腾） （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网9月9日讯（记者 姜智文）国家统计局今日发布数据显示，8月，全国CPI（居民消费价格指数）同环比双双上行。其中，燃油小汽车价格同比下降6.4%，降幅略有扩大。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　8月，PPI（工业生产者出厂价格指数）同环比均呈下降走势。其中, 汽车制造业价格同比下降2.2%；综合前8个月，汽车制造业价格下降1.9%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　国家统计局城市司首席统计师董莉娟表示，受高温多雨天气等因素影响，8月全国CPI环比季节性上涨，同比涨幅继续扩大。从环比来看，CPI上涨0.4%，涨幅比上月回落0.1个百分点。从同比来看，8月CPI上涨0.6% ，涨幅比上月扩大0.1个百分点。其中，工业消费品价格由上月上涨0.7%转为下降0.4% ，汽油价格由上月上涨5.3% 转为下降2.7% ；燃油小汽车价格下降6.4% ，降幅略有扩大。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　PPI方面，董莉娟认为，8月，受市场需求不足及部分国际大宗商品价格下行等因素影响，全国PPI环比、同比均下降。从环比来看，8月PPI下降0.7% ，降幅比上月扩大0.5个百分点。从同比来看，PPI下降1.8% ，降幅比上月扩大1.0个百分点。其中, 汽车制造业价格下降2.2% ，是影响PPI同比下降的8个主要行业之一；综合前8个月，汽车制造业价格下降1.9% 。 （责任编辑：张懿）...

　　中国经济网9月9日讯（记者 姜智文） 近日，英国品牌评估机构品牌金融 (Brand Finance)最新发布的《2024 全球最具价值豪华与高端品牌50强报告》显示，保时捷凭借431亿美元的品牌价值排名首位，这也是其连续第七年蝉联冠军。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　品牌金融表示，传统汽车行业正经历着向电动出行时代的深刻转型，可持续发展已成为各品牌竞相角逐的核心竞争优势。可持续发展感知价值则代表了品牌在人们心目中的可持续发展程度，而这在奢侈品及高端市场细分领域，尤其是汽车等产品上的影响力尤为显著。在研究涵盖的所有行业中，豪华汽车行业的可持续发展驱动力得分最高，达到 23.8%。 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次研究中，保时捷的可持续发展感知价值 (Sustainability Perceptions Value) 在所有入选品牌中位列榜首，达到约 105 亿美元。这一指标彰显了保时捷在消费者心目中作为可持续发展典范的品牌形象，也是对其在环境保护、社会责任和经济活动等领域综合实践的认可。  　　品牌金融价值评估总监Annie Brown表示，“保时捷作为传统豪华品牌的代表，正不断探索与创新，意在通过匠心独运的方式为客户打造优质体验，触动现代奢侈品消费者的共鸣，同时也坚守着品牌的独特传统与标志性遗产。这种在拥抱变革与兼顾传承之间游刃有余的平衡艺术，正是其品牌力量经久不衰的根本所在。”  　　保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，“保时捷是具有全球标志性的奢侈品牌。我们制造纯粹的跑车，其也是当之无愧的奢侈品。作为一家豪华跑车制造商，保时捷‘以价值为导向’的增长策略让自身受益颇多，也令保时捷始终处于豪华汽车产业的最前沿。”  　　奥博穆补充，“无论是内燃机时代还是电气化时代，保时捷一直致力于打造每个细分市场中最具运动性的车型。同时，我们又将现代奢华的理念融入每一处细节，力求为消费者带来激动人心的跑车体验。”（图片来源：企业供图）  （责任编辑：郭跃）...

　　根据英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）的最新数据，英国新车市场在今年8月份保持稳定，仅同比微降1.3%至84,575辆，仅比去年同期少1,082辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从动力类型来看，今年8月，英国市场的汽油车和柴油车销量分别同比下降了10.1%和7.3%，但这两类汽车合计仍占新车总销量的56.8%；插电式混合动力汽车的注册量同比下降了12.3%，占英国汽车市场6.8%的份额；但混合动力电动汽车（HEV）的销量同比增长了36.1%，占英国汽车市场13.8%的份额。 　　与此同时，由于汽车制造商在夏季提供了大幅折扣，以及一系列吸引买家的新车型上市，纯电动汽车8月在英国的注册量同比上升了10.8%，其市场份额达到了22.6%，这是自2022年12月以来最高的月度水平，当时纯电动汽车销量占所有新车的32.9%。 　　截至目前，纯电动汽车的市场份额已小幅上升至17.2%，另外，由于电动车型选择增多，到年底预计其市场份额将进一步上升。 　　英国汽车制造商与贸易商协会预测，今年英国的新车销量将达200万辆，其中纯电动汽车约为36.4万辆，约占英国汽车市场份额的18%。 　　不过，尽管今年英国的纯电动汽车销量将有所增长，但仍未达到零排放汽车法规所要求的22%的市场份额。如果汽车制造商未能达到法规的要求，他们或将面临巨额罚款。 　　因此，在10月30日之前，英国汽车制造商和贸易商协会呼吁：“我们需要采取紧急行动来提振英国电动汽车市场。例如，增加公共充电桩，以与工业部门的强制性目标相称；重新为个人买家提供激励措施；取消将于2025年实施的车辆消费税和昂贵汽车额外服务费等不利措施。”（盖世汽车 言奇） （责任编辑：姜智文）...

　　9月5日，特斯拉人工智能团队在社交平台发布消息称，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统，但仍有待监管批准。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一时间，引发市场高度关注。受此消息影响，午后智能驾驶概念、车路云概念股震荡走强。合众思壮、中光学涨停，中海达、启明信息、雷尔伟等多只个股跟涨。 　　对于上述消息，《证券日报》记者第一时间向特斯拉中国方面求证，得到的答复是：“我们官方号确实发布了，但暂时没有更多的官方回应和信息可以分享。” 　　资料显示，特斯拉自动驾驶系统分为基础版自动辅助驾驶（AP）、增强版自动辅助驾驶（EAP），以及完全自动驾驶（FSD）几个类别。其中，FSD全称Full Self-Driving（完全自动驾驶），是特斯拉辅助驾驶产品组合中功能最完整的产品。 　　今年以来，特斯拉FSD入华声音渐隆。2024年3月份，特斯拉FSD V12版本上线并在北美大规模推送；4月份，特斯拉CEO马斯克访华。4月20日，马斯克在社交平台上回复网友提问时表示，特斯拉FSD“可能很快就能进入中国”。特斯拉用户App显示，特斯拉中国官方的FSD服务，其购买页面描述已经由“稍后推出”改为“即将推出”。 　　之后的7月份，在特斯拉二季度财报会议上，马斯克再次提到，该公司将在欧洲和中国申请监管批准以实施监督下的FSD，预计在今年年底前获得批准。“FSD将在V12.5或12.6这个版本上，进入中国、欧洲及其他国家。” 　　国内方面，2024年4月28日，中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，其中提到特斯拉上海超级工厂生产的车型全部符合合规要求，是唯一一家符合合规要求的外资企业。 　　时值6月份，上海临港新片区开始推动特斯拉FSD的落地试点，涉及10辆特斯拉车辆将在上海开展路测；7月份，特斯拉进入江苏省政府采购目录，这是特斯拉汽车首次进入政府采购目录；8月份，福建省政府采购网上超市网站显示，特斯拉国产后轮驱动版（标准续航版）Model Y车型进入“采购网上超市”名单。 　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，特斯拉通过了国家车辆数据安全的权威标准和要求，有利于全面解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制，更多智能车车主可以更加放心购买、使用符合相关安全要求的品牌。 　　截至目前，FSD仍在迭代推进，最新的12.5.2版本参数性能，较12.4版本提升高达5倍，合并了高速公路和城市技术栈，驾驶流畅度进一步提升，具体改进包括更自然和更早的车道变换决策、仅使用视觉系统进行驾驶员监控、在高速公路上的端到端驾驶以及在赛博皮卡上的FSD功能。 　　马斯克认为，特斯拉FSD测试里程需要达到60亿英里，才能满足全球监管机构的要求。而据特斯拉最新财报，截至今年第二季度，特斯拉FSD的累计行驶里程刚超过16亿英里。 　　事实上，FSD V12作为“端到端”神经网络的自动驾驶系统，“训练算力+数据”是其核心壁垒。为此，特斯拉还在持续投入AI超算中心建设，以满足其自动驾驶训练的算力需求。截至今年第二季度，特斯拉自建超算中心AI算力超过4万张英伟达H100等效算力，并预计至年底提升至接近9万张的水平。 　　平安证券研报称，FSD入华可能会成为国内自动驾驶领域的“鲇鱼”，加速高阶智驾在国内的落地进程，高阶智驾领域领先的车企或供应商会更加受益。 　　“如果特斯拉FSD能够成功进入中国市场，将成为中国本土车企自动驾驶方案的有力竞争者。”高超表示，不过，FSD入华需要面临的挑战不少，包括数据和隐私保护、国内用户能否接受收费模式、相关部门的批准等。 　　国信证券认为，从长期来看，特斯拉有望打造一系列人工智能终端载体（智驾汽车、机器人等），通过“硬件降本+软件加成+Robotaxi共享出行”赋能新盈利模式。软件上以FSD软件、软件商城及订阅服务组合拳提高附加值，以共享出行打开智能驾驶运用场景。 　　值得一提的是，9月5日，多个北京房产中介在社交媒体上发布视频作品，称马斯克以1.5亿美元（约合人民币10.6亿元）在北京买房，购买的北京霄云路8号的空中四合院。对此，特斯拉中国向《证券日报》记者回应称：“买房一事为假信息，不属实。”（证券日报 龚梦泽） （责任编辑：郭跃）...

　　今年以来，我国动力电池产业延续增长态势。中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，今年1月至7月，我国动力电池销量为380.3吉瓦时，同比增长25.3%。其中，出口量为69.6吉瓦时，同比增长5.2%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近日，在四川省宜宾市举办的2024世界动力电池大会上，中外嘉宾围绕“新质动力・创绿未来”这一主题，聚焦全球产业链高质量发展、先进电池前瞻技术、绿色发展等行业热点话题展开探讨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　拓展应用场景图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在动力电池产业链供应链成果展示活动上，动力电池、储能、新能源汽车产业链上下游过去一年中的创新产品和技术成果得到集中展示，电动工具、低空经济等前沿技术应用场景纷纷亮相。 　　从“无”到“有”再到“好”，我国动力电池产业正迈入高质量发展新阶段。工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春介绍，中国动力电池企业全球市场占有率2021年至2023年分别为48.8%、59.8%、62.9%，中国电池企业在海外份额持续提升。 　　动力电池技术进步，促进了新能源汽车续航里程提高和成本下降，让我国新能源汽车能驰骋在世界前列。而随着全球电动化和绿色能源转型加速，中国正通过技术创新、可持续发展和安全性提升等多方面努力，高质量推进动力电池产业发展，不断挖掘新应用场景的市场潜力。 　　“动力电池是新能源汽车的核心部件，中国坚持走绿色、低碳可持续发展道路，高度重视汽车产业绿色转型发展，推动新能源汽车和动力电池产业发展取得了积极成效。”工业和信息化部副部长熊继军表示，我国建成涵盖基础材料、单体电芯、系统集成、制造装备、回收利用等在内的完备产业体系，向全球供应超过70%的正负极、电解液、隔膜等关键原材料，培育了一批具有较强竞争力的领军企业。 　　在动力电池“新质生产力”高端对话现场，多位嘉宾表示，新能源市场应用拓展机遇明显，降本、可持续发展、技术创新需并行发展。 　　宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰认为，在新能源汽车带动下，锂电池性能大幅提升，成本快速下降，应用场景不断延伸，如电动船舶、电动航空、电动工程机械等。在原材料等成本没有大波动的情况下，未来锂电池通过技术提升、工艺改善、产业链融合，成本还有下降空间。而随着成本下降，应用场景还将进一步扩大。 　　比亚迪电池事业群首席技术官孙华军表示，随着制造工艺提升以及关键核心技术突破，以锂电池为代表的动力电池成本还将会进一步下降。 　　蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼首席执行官杨红新提到，目前中国汽车产业竞争比较激烈，欧美也在重新审视更加低成本的技术路线，更多关注磷酸铁锂，所以降成本会一直在路上。除了材料降成本以外，要更多关注制造降本、工艺降本、电池形态降本。 　　中国科学院院士欧阳明高表示，到2030年，动力电池市场仍有巨大的增长空间。同时，行业在市场应用拓展、降本和可持续发展方面也面临着一系列机遇与挑战。 　　聚焦技术突破 　　“能否用人工智能帮助解决电池材料研发周期长、成本高、效率低的问题？”9月1日，中国科学院院士、北京大学教授鄂维南的提问，拉开了全球先进电池前瞻技术专题会议的序幕。 　　固态电池被行业视为最具潜力的“下一代动力电池”。欧阳明高表示，从燃料电池研发历程经验来看，固态电池的研发需一步一步来，先解决电解液问题，然后解决负极问题，再解决正极问题。全固态电池材料的突破必须靠人工智能。 　　在杨红新看来，人工智能除了应用在材料选型、优化配方设计等方面，工艺和制造层面的人工智能技术应用对于提升制造的可靠性作用也非常大。“短时间内，人工智能算法赋能电池领域，可能在制造工艺领域体现的效果会更明显。”杨红新说。 　　除了加快人工智能的应用，固态电池还需要在很多层面取得突破。 　　孙华军认为，新能源行业要思考可持续发展，要合理布局产能，不盲目扩张。持续加强下一代电池研发，比如硫化物固态电池是方向之一，硫化物固态电池将在电池寿命、快充等领域实现突破。 　　孟祥峰表示，固态电池赛道仍需创新型企业和大型化工企业巨头进入，共同把产业链建起来。 　　熊继军提到，将进一步加强技术攻关支持，发挥龙头企业创新平台的积极作用，推动建立产学研融通创新联合体，加大各类资源投入力度，支持新型材料体系、全固态电池等新一代电池技术攻关，同步提升智能制造水平和全生命周期的测评能力。 　　固态电池进入从研发工程技术攻关到量产的关键阶段。长安汽车先进电池研究院副总经理杜长虹介绍，长安聚焦行业领先材料体系，打造高安全、高比能技术，计划2027年实现固态电池小批量装车。 　　重视循环利用 　　动力电池是绿色能源，但自身的碳排放管理也应引起重视。 　　电池碳足迹是指电池产品在整个生命周期内...

　　据彭博社报道，土耳其正致力于与中国合作，共同开采稀土元素矿藏，这一潜在的合作伙伴关系或将使土耳其对中国电动汽车和电池制造商更具吸引力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据悉，今年7月初，土耳其总统Recep Tayyip Erdogan在哈萨克斯坦会见了中国国家主席习近平，并就与中国合作开发稀土进行了洽谈。 　　知情人士称，土耳其政府已计划派遣其能源部长Alparslan Bayraktar于今年10月率领代表团前往中国进一步洽谈。此前，土耳其已正式申请加入由中国和俄罗斯等新兴市场国家组成的金砖国家集团。 　　知情人士表示，土耳其希望与中国的潜在合作可以鼓励包括比亚迪在内的中国企业在土耳其生产电池。最近，土耳其刚与比亚迪达成了在土耳其本土生产电动汽车的协议。 　　针对上述报道，土耳其能源和自然资源部拒绝置评，中国商务部也尚未回应置评请求。 　　上个月，土耳其工业和技术部长Fatih Kacir说道：“我们将继续建立一座工业设施，使土耳其在全球稀土元素供应链上发挥重要作用。”事实上不仅稀土，土耳其想在从原材料到成品电动汽车和电池的整个供应链上都发挥积极作用。 　　两年前，土耳其在安纳托利亚中部Eskisehir附近的Beylikova发现了其所谓的大量稀土元素。土耳其能源部表示，计划在那里建造一座精炼厂来加工这些原材料。 　　据悉，土耳其期望将在Beylikova发现的化合物提炼成纯度尽可能高的单个元素。当时《环球时报》报道称，这为中国和土耳其的合作创造了机会。 　　在过去的30年里，中国在采矿特别是稀土精炼上占据了主导地位。稀土由17种元素组成，可用于风力涡轮机、军用硬件和电动汽车。 　　然而，中国的影响力引起了美国和欧盟越来越多的恐慌，但外国加强稀土和其他关键矿产替代供应方面面临着一系列挑战，如技术挫折、监管延误和社会反对等。 　　欧盟已经开始对中国产电动汽车加征关税，鉴于土耳其与欧盟之间有关税同盟协议，比亚迪已经签署在土耳其建厂的协议。土耳其还分别与奇瑞汽车、上汽集团和长城汽车进行了谈判。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　这年头，出门撞衫是常有的事，但两家车企的发布会主题“撞衫”则并不多见。在最近开幕的2024成都车展上，北京汽车、长城汽车两家面对面的展台，就不约而同地打出了“硬核越野”牌。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　8月30日，北京汽车以“勇者无畏，共赴热爱”为主题召开发布会后，长城汽车紧接着也以“共赴热爱”举办发布会之旅。事实上，除了同时高举“热爱”的旗帜，这两家车企早已在国内硬核越野车市场耕耘已久。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据统计，2022年中国硬派越野车市场规模为727.74亿元，同比增长25.8%，而2023年硬派越野车市场则进入井喷元年。今年以来，无论是福特烈马、丰田普拉多等老牌越野车焕新，还是比亚迪仰望、东风猛士等自主品牌新贵入局，国内越野车市场新车“你方唱罢我登场”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为硬核越野车市场领跑者阵营，北京汽车与长城汽车均在本届成都车展拿出了自己的看家本领。 　　在成都车展，除了已上市的BJ60雷霆，北京汽车还重点推出全新BJ40魔核电驱版、BJ30以及全新BJ40尖峰时刻套件车型等重磅产品。据北京汽车相关负责人介绍，全新BJ40魔核电驱版是越野世家在混动领域的又一力作，“可以说它是越野性能猛兽、赛博移动沙发、勤俭持家搭子的综合体”。 　　有分析认为，北京汽车试图通过全新BJ40魔核电驱版吸取电动化的技术优势，将越野与新能源的优势融会贯通。这一类产品不仅能覆盖泛越野、长途自驾、极限越野等不同类型的用户群，还试图打破传统越野的局限，为消费者带来全新的越野车驾乘体验。 　　“随着市场上硬核的越野车越来越多，消费者的多元需求更容易被满足，市场的活跃度更强。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析称，一方面，越野车市场发展空间较大，对于那些具有经济实力、又有探险精神的消费人群来说，越野车具有不可替代性；另一方面，由于排放法规限制、水土不服等原因，一些老牌越野车逐渐淡出中国市场，为中国品牌提供了新机遇。 　　事实上，得益于川西等地区丰富的自驾游资源，四川成都被视为硬核越野车重要的区域市场。在本届成都车展期间，北京汽车发布了名为“西疆越”计划的西部战略，这是以一套由“产品、政策、体验、服务、生态”等全方位构成的一揽子计划；长城汽车则通过旗下六大品牌首聚蓉城的标志性动作，以连续多场发布会的架势，多车型、多维度向外界展示在各个领域齐头并进的雄心，并试图进一步彰显自身在传统越野上的实力。 　　汽车分析师白德表示，对于北京汽车来说，要通过惠及更广泛的用户，挖掘更丰富的西部资源，构建更完整的生态体系，进而撬动全国越野市场，进一步做大用户基盘。 　　中研普华产业院曾预测称，到2025年，中国广义越野车市场规模将达到89.4万辆，其中硬派越野车的市场规模为35.4万辆。面对如此诱人的蓝海市场，北京汽车、长城汽车在成都车展“撞衫”也就显得顺理成章了起来。随着汽车保有量的逐年提升、汽车文化的逐渐普及，曾经小众的硬核越野车市场有望继续走红。 　　中青报・中青网记者 王志远 来源：中国青年报 （责任编辑：郭跃）...