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原标题：20余家汽车品牌竞逐城市NOA 2027年市场规模有望破千亿元图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当前，城市NOA（领航辅助驾驶）作为最受欢迎的自动驾驶产品，已成为车企必争地。今年以来，城市NOA逐渐从开城数量的竞争演变为“全国都能开”的比拼。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据《证券日报》记者不完全统计，目前包括“蔚小理”、智己、问界、极氪等在内的20多个汽车品牌均已推出城市NOA高阶智驾。与此同时，城市NOA搭载车型的选择正形成市场下沉趋势，这以往是25万元级别及以上才能搭载的，如今在20万元以内车型上已不鲜见。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　城市NOA正重塑智驾竞争 　　NOA是一种车辆驾驶辅助系统，旨在帮助驾驶员在特定条件下更轻松地驾驶和导航车辆。通过NOA，用户可在特定道路范围内实现点到点的导航辅助驾驶功能，车辆可在没人接管的情况下实现等红绿灯、变道、让道，最终到达目的地。 　　打响城市NOA第一枪的是一直在驾驶辅助领域深耕的小鹏，这也是最早实现高速NOA的车企之一。早在2022年9月份，小鹏率先在广州开始推送城市NOA功能，次年首次释放了自家NOA产品XNGP的第一阶段能力。 　　除小鹏外，理想、蔚来、极狐等先后提出了自家的城市NOA功能愿景，并且命名了各自专属的NOA技术名称，并陆续开启了定点测试，这期间“开城”概念应运而生。所谓开城，指的是车企NOA技术能够应用到多少个城市。开城速度快慢、数量多寡，成为NOA技术成熟度与否、市场覆盖面大小的评判标准。 　　从市场端而言，消费习惯的改变在推动城市NOA的快速发展。根据《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》，消费者购买新能源汽车时，选择中国高端新能源汽车品牌而非外资传统高端品牌的首要原因是，前者拥有更先进的自动驾驶功能。 　　此外，随着自动驾驶技术的显著进步，城市NOA经历了多轮技术路线的迭代与优化。最初，车企主要借助高精地图获取先验信息，用以大幅度降低车端感知需求，比如华为的ADS1.0智能驾驶系统。 　　之后，为降低成本部分车企及自动驾驶公司转变方向，通过利用摄像头、雷达和激光雷达等传感器，来减少对高精地图的依赖。同时期，也有一部分玩家尝试去激光雷达的纯视觉方案，比如特斯拉的FSD、华为视觉智驾HUAWEI ADS等。 　　中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对《证券日报》记者表示，目前来看，结合感知信息无损传递和感知决策融合优势，端到端大模型技术正成为技术路线新宠。 　　近日，智己汽车宣布，继上海、广州、深圳、苏州这四个城市之后，IM AD高阶智驾即将在8月份于北京开通。《证券日报》记者在体验过程中发现，在面对无保护左转、人车混行道等复杂路段时，该系统的细节处理发挥稳定，体验丝滑。 　　“当前的整体逻辑是在保证行车安全的前提下，尽量提高通行效率，例如与车之间的博弈稳健大胆，遇到行人以及两轮车则尽量礼让。”智己汽车工程师告诉记者，IM AD去高精地图城市NOA依靠的是感知大模型，通过单激光雷达+单Orin芯片方案，摆脱对高精地图的依赖，逐步实现覆盖至全量城市的场景。 　　城市NOA迈入增长新阶段 　　随着车企纷纷“卷”向城市NOA，该市场也加速迈入快速增长的新阶段。泰伯研究院报告显示，到2025年，国内市场上搭载NOA的车型预计将超过400万辆，当年的市场规模将超500亿元。随着前期市场对用户教育和习惯培养、企业技术能力的不断打磨，城市NOA在2026年预计将迎来量产增速提高的拐点，到2027年市场规模有望破千亿元，2023年至2027年复合增长率达到37%。 　　中汽协数据显示，今年前6个月，我国新能源汽车渗透率分别为34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%，连续高速增长，其中6月份创出新高。在汽车电气化改革逐步趋于成熟的背景下，智能化已成为汽车市场下一阶段主旋律。 　　“今年和去年相比，自动驾驶市场竞争格局也变得更加明确。”泰伯网创始人、董事长刘玉璋公开表示，从技术创新和执行能力来看，特斯拉和华为属于第一梯队；第二梯队则是包括“蔚小理”等新势力企业，最近大火的百度Apollo，另外还有一些头部供应商企业如卓驭、Momenta、Mobileye、英伟达等；第三梯队仍然非常拥挤，包括传统自主品牌，如吉利、比亚迪、长城等，还有解决方案供应商，如小马智行、文远知行、元戎启行等。 　　泰伯研究院推算，2023年中国自动驾驶数据闭环市场规模约为1554亿元，2030年将突破5000亿元，2023年至2030年的年复合增长率将达到17.5%。 　　刘玉璋认为，2025年至2026年将是自动驾驶市场洗牌的关键时期，细节处理能力和数据闭环能力将成为企业能否立足市场的重要标准。除此之外...

　　据彭博社报道，国际环保组织绿色和平（Greenpeace）的分析显示，到2032年，丰田汽车和通用汽车等汽车制造商不太可能满足美国新的温室气体排放标准，需要加快电动汽车的推广步伐以避免受到处罚。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　绿色和平在一份报告中称，美国七大汽车制造商的二氧化碳尾气排放量将超出美国环保署规定的8%至154%（因汽车制造商而异），即使这些公司实现了目前的电动汽车销量预期。除了丰田和通用，该报告的研究对象还包括福特汽车公司、本田汽车公司、日产汽车公司、Stellantis汽车公司以及现代起亚。 　　绿色和平在报告中呼吁这些车企2030年前在全球范围内逐步淘汰内燃机汽车，但在电动汽车市场需求放缓的情况下，汽车制造商可能很难实现这个目标。对于日本汽车公司来说，实现这一目标可能更加困难，因为它们的电动化进程要落后于其它竞争对手。 　　关于绿色和平的报告内容，通用汽车表示，其“支持环保署最终规定的目标及其大幅减少排放的意图。尽管面临挑战，但我们相信，我们对全电动未来的承诺和投资将使通用汽车处于非常有利的位置，可以为实现最终目标做出贡献。” 　　今年3月，美国政府宣布了新的排放标准，要求汽车制造商到2032年将二氧化碳尾气的平均排放量从2023年的每英里320克降至每英里85克以下。根据美国环保署的模型，汽车制造商只有在一种情况下才能满足要求，即纯电动汽车的销量将占美国总销量的56%，插电式混合动力汽车和传统内燃机汽车的销量占比分别为13%和29%。 　　绿色和平称，本田、通用和福特等在美国拥有较高的电动汽车销量目标，有望接近排放标准。福特在一封电子邮件中回应称，“我们一直在与美国环保署和其他利益相关者合作，制定智能、可实现的二氧化碳排放标准，并致力于遵守这些标准。出于竞争原因，我们无法提供细节。” 　　绿色和平的报告称，要实现2032年的目标，丰田和日产需要做更多的工作。丰田的排放量预计将超出标准154%，日产预计将超过标准76%。丰田的目标是到2030年将纯电动汽车的销量提高到350万辆，但其去年仅售出10.4万辆电动汽车。 　　日产汽车的一位发言人告诉彭博社，“美国环保署的2032年标准对所有汽车制造商来说都是一个挑战，要求消费者向电动汽车转变。”日产汽车计划推出更多的电动和混合动力车型，以使公司实现零排放的长期目标。丰田和本田没有回应彭博社的置评请求。（盖世汽车 Ramy） （责任编辑：郭跃）...

　　据外媒报道，比亚迪今年上半年在日本售出1,084辆汽车，目前在日本电动汽车市场占据了2.7%的份额。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　日本汽车进口商协会（JAIA）的数据显示，今年上半年，日本汽车进口总量为113,887辆，同比下降了7%。然而，电动汽车的进口量却在增加。数据显示，今年上半年日本电动汽车进口量同比增长17%至10,785辆，占汽车进口总量的近10%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据日本汽车经销商协会、日本轻型汽车和摩托车协会以及日本汽车进口商协会的初步数据，今年上半年，日本国内电动汽车销量为29,282辆，同比下降了39%。这一降幅主要是因为日产Sakura五门微型电动汽车的销量下降了38%，这款车与五菱宏光MINI电动汽车有些相似。同期，日本轻型乘用电动汽车销量为13,540辆，其中日产Sakura占90%。总体来看，上半年电动汽车占日本乘用车市场的1.6%，较去年同期下降了0.7个百分点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　市场情报机构Argus声称，当前外国品牌在日本电动汽车市场占据主导地位。该机构援引日本汽车进口商协会一位代表的话称，外国汽车制造商提供的电动车型比日本本土汽车制造商更广泛。 　　去年1月31日，比亚迪开始在日本销售Atto 3 SUV（中国国内称之为“元PLUS”）。去年9月，比亚迪在日本推出了海豚掀背车，并在今年6月推出了海豹轿车。 　　今年上半年，比亚迪在日本的销量同比增长了88%。这一增长帮助比亚迪在日本进口商销售排名中从第19位跃升至第14位。6月，比亚迪在日本的汽车销量为149辆，同比增长了60%。比亚迪计划在今年年底前将日本的销售网点从目前的55家增加到90家。此外，比亚迪计划2025年在日本市场销售3万辆汽车。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　7月15日，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东参加了东方甄选合伙人董宇辉的直播。在现场，余承东透露华为与江淮合作最新进展。双方推出的汽车品牌已确定命名“尊界”，并非此前传闻的“傲界”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　这意味着，华为与四家车企合作的品牌都已确定命名，其他“三界”分别为问界、智界和享界。 　　据悉，近期江淮汽车方也有消息传出。在2024中国汽车论坛上，江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初也表示，正全力推进与华为合作项目，并透露，“首款产品现已进入整车试验验证阶段，计划今年底下线、明年上半年上市，后续产品的开发有序推进。” 　　而在今年3月时，余承东透露“尊界”首款车型售价将高达百万级别，对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华车型。为此，双方合作打造了全新平台和智电架构，规划了多款产品。项兴初还透露，目前，江淮华为的工厂建设已基本完成，规划年产20万辆。 　　资料显示，江淮汽车与华为的合作早于2019年就已展开。2023年8月，天风国际证券分析师郭明�Z率先透露，华为和江淮汽车正在共同开发售价百万元的MPV，预计在2024年第二季度量产。彼时，双方对此事并未回应。（盖世汽车 向秀芳） （责任编辑：郭跃）...

　　近日，澳大利亚联邦汽车工业商会首席执行官托尼・韦伯在接受媒体采访时表示，截至2024年6月，澳大利亚市场上销售的电动汽车中，超过80%产自中国。中国电动汽车满足了澳大利亚市场对低排放车辆的需求，丰富了消费者的选择。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据澳大利亚《每日电讯报》报道，近年来，进入澳大利亚市场的中国汽车数量持续增加，已从2017年的近5000辆增至2022年的约12万辆。截至目前，比亚迪在澳市场推出包括插电式混动多用途车在内的多款车型，并将增加两款休旅车和一款皮卡车。中国上汽集团旗下的名爵品牌今年将在澳大利亚继续推出3款新能源车型。 　　据比亚迪澳大利亚分公司总经理尤�S介绍，早在10年前，比亚迪纯电动大巴就已进入澳市场，并根据当地市场要求，不断进行测试并改进，目前在澳设有30家展厅，分布在全澳6个州中的5个。 　　澳大利亚政府推动节能减排计划并降低贸易壁垒，是中国电动汽车在澳大利亚销量增加的重要原因。近年来，澳大利亚政府不断出台支持政策鼓励民众购买电动汽车。例如，自2022年7月1日起，澳大利亚民众购买电动汽车可免缴5%的进口关税；购买电动汽车的民众所在公司可免缴员工福利税。2023年3月，澳大利亚电动汽车委员会发布的一项调查结果显示，超一半澳大利亚受访民众表示未来愿意购买电动汽车。 　　澳大利亚昆士兰大学教授沃里克・鲍威尔认为，中国电动汽车物美价优，受到越来越多消费者青睐，“中国电动汽车推出了一些不错的车型和款式，有的配置非常科技现代，提供了舒适的体验。”澳大利亚商会―上海董事会主席海蒂・杜根表示，澳大利亚电动汽车市场增长空间巨大，期待澳中进一步加强电动汽车产业合作。（人民日报记者 陈效卫） （责任编辑：郭跃）...

　　上半年汽车产业发展稳中有进图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　汽车销售完成1404.7万辆，同比增长6.1% 　　根据中国汽车工业协会日前发布的数据，今年上半年，中国汽车行业主要经济指标呈增长态势，新能源汽车市场表现尤为亮眼。 　　主要指标呈增长态势 　　乘用车方面，1―6月，乘用车产销累计完成1188.6万辆和1197.9万辆，同比分别增长5.4%和6.3%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）产销呈两位数增长。 　　商用车方面，1―6月，商用车产销累计完成200.5万辆和206.8万辆，同比分别增长2%和4.9%。在商用车主要品种中，客车和货车产销均呈不同程度同比增长。货车方面，中型货车增速最为显著。客车方面，大型客车和中型客车增速更为明显。 　　日前，在上海举办的2024中国汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，今年上半年，我国汽车产业发展稳中有进，呈现三大亮点：一是汽车销售完成了1404.7万辆，同比增长6.1%。二是电动化发展再上新台阶，新能源汽车销量占汽车新车总销量的35.2%，比去年同期提升了6.9个百分点。三是智能化发展开启了新征程，20个城市启动“车路云一体化”试点，9个企业（联合体）开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，组合辅助驾驶功能汽车销售占比超过50%。 　　中国汽车工业协会有关负责人表示，当前，行业竞争进一步加剧，企业经营压力持续加大，行业运行总体仍面临较大压力。展望下半年，以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，企业新产品密集上市，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力，为行业全年实现稳增长提供助力。 　　新能源市占率稳步提升 　　上半年，新能源汽车市场表现尤为亮眼。1―6月，国内新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%。“自协会有统计以来的10多年，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过3000万辆。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。 　　分驱动形式来看，与去年同期相比，纯电、插电式混动和燃料电池汽车上半年产销均呈不同程度增长。其中，插电式混动车型上半年累计销售192.2万辆，同比增长85.2%。 　　值得注意的是，6月新能源汽车市场占有率达到41.1%，这是我国新能源汽车市占率首次超过40%，标志着我国新能源汽车市场的快速发展和日益成熟。 　　中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在第14届中国汽车论坛上表示，上半年，新能源汽车延续了良好的发展态势，预计全年产销有望实现1150万辆，中国成为全球新能源汽车竞争的主战场。 　　在新能源汽车的加持下，中国品牌乘用车市场份额进一步提升。上半年，中国品牌乘用车销量到达741.9万辆，同比增长23.9%，市场份额为61.9%。6月，中国品牌乘用车销量为143.2万辆，同比增长18.8%，市场份额达到64.6%，创下上半年新高。 　　自主品牌拓展海外市场 　　中国自主品牌在海外的市场份额持续提升。上半年，国产新能源汽车出口60.5万辆，同比增长13.2%。 　　上半年整车出口前十企业中，比亚迪出口20.7万辆，同比增长1.6倍；长城出口 20.2万辆，同比增长62.6%；长安出口28.5万辆，同比增长60.4%。“今年汽车出口是重要增长点，相关企业在开发国际市场上做了大量工作，也有部分企业通过长期积累，在国际市场实现快速增长。”陈士华说。 　　投资建厂成为中国自主品牌抢占海外市场的重要方式。以比亚迪为例，目前已在巴西、匈牙利、泰国等多个海外地区投资建厂，新能源汽车足迹已经遍布88个国家和地区的超400个城市。 　　陈士华表示，当前中国汽车产业海外发展仍面临诸多挑战，应加强自主品牌国际影响力，逐渐从汽车大国走向汽车强国。他建议，应积极履行企业社会责任，助力当地发展建设，不断扩大海外影响力；加强国际认证合作，推动协调国内外标准互认，大力推进海外产业园建设，选择重点国家和地区布局汽车产业园；在重点国家和市场建立营销网络，开展自主品牌汽车的集中宣传。（人民日报海外版 记者 徐佩玉） （责任编辑：郭跃）...

　　中国经济网7月15日讯（记者 王跃跃）日前，长城汽车发布业绩预告，2024年上半年预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　这份靓丽的“期中成绩单”让长城汽车备受关注。相比之下，长城汽车上半年的销量并不突出。数据显示，2024年上半年，长城汽车累计销售新车559,669辆，同比增长7.79%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当前，市场竞争异常惨烈，不少车企为了抢占市场份额，不得不采取“赔钱赚吆喝”的策略。就在诸多车企被盈利难题所困扰的当下，长城汽车针对市场变化做出了三大决策：一是决不卷价格，决不靠卖低价车刷销量数据；二是保证真材实料，为每一位用户负责；三是卷技术，发力智能新能源，持续提升产品价值。 　　在今年5月举行的股东大会上，长城汽车董事长魏建军就曾强调：越是在激烈的市场竞争当中，越是要坚守底线，发挥企业“长板”，做有质量的市场占有率；企业要创造社会价值，如果亏损的话，长期看是坚持不住的，必须要有自己的“造血能力”。 　　基于自身所坚守的“造血能力”，以及及时的市场反应，长城汽车既赢得了利润，更在高净值产品上收获了销量。 　　今年上半年，长城汽车旗下新能源车型销售132,374辆，同比增长41.99%；海外销售201,500辆，同比增长62.59%；20万元以上车型销售140,533辆，同比增长64.28%。 　　企业就是要为社会创造价值，必须有自己的“造血”能力。当前，汽车市场竞争形势严峻，如果靠卖低价车刷销量来换市场，将很难持续盈利，很难走得长远。 　　基于这一共识，今年以来，长城汽车秉持长期主义，坚守品质造车，推进稳健经营，致力提升“造血”能力，持续优化产品结构；同时实现海外销量稳定增长，追求高质量的市占率。 　　面对未来三年的竞争，长城汽车将继续秉持长期主义，坚守底线思维，发挥坦克SUV、皮卡、出口三大长板优势，致力有质量的经营、追求有质量的市场占有率。 　　在全球化领域，长城汽车“生态出海”成效显著，持续推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，目前已覆盖170多个国家和地区，海外销售渠道超过1000家。 　　在扩大出口量的同时积极推进海外本地化生产，目前泰国罗勇工厂已量产多款车型。到2030年，长城汽车将实现海外销售超百万辆，助力长城汽车整体销量的提升。 　　伴随着中国智能电动汽车的崛起，长城汽车期望通过持续加大研发投入，提升智能化水平，进而在这条新赛道上打造领先优势。据了解，相比2023年超110亿元的研发投入，长城汽车今年的研发投入将只多不少。 　　今年上半年，长城汽车在智驾领域持续发力。3 月，长城汽车宣布完成多款长城车型的HUAWEI HiCar4.0适配工作。在6月举办的2024年华为开发者大会上，长城汽车与华为签署了《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》，长城汽车将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、开发工具等深度开发资源的汽车公司。 　　5月28日，魏牌五款车型正式推送OTA，为Coffee OS史上最大的一次更新，咖啡系列、双山系列分别新增和优化功能153项、252项，包括支持HUAWEI HiCar4.0/ICCOA Carlink、新增语音大模型、地图导航全面升级等。 　　6月13日，长城汽车在互动平台表示，在智能驾驶方面，公司即将上市长城汽车最新一代、最强能力的智能驾驶系统――Coffee Pilot Ultra，这一系统具备强感知、重安全、快迭代等特点，可实现100%去高精地图全场景NOA功能。 　　6月18日，坦克700 Hi4-T迎来首次OTA升级，新增HiCar、ICCOA、DLNA，手机与车机无缝互联。此外，6月19日正式上市的新一代哈弗H6同样支持Hicar4.0以及ICCOA手车互联，使用手机内的应用对车机应用进行互补，极大提升了车机的拓展性。 　　坚持长期主义思维，不“卷”成本，“卷”技术，凭借“过度投入研发”，打造过硬的“造血能力”，这是长城汽车对于当下“价格战”给出的破解之法。 （责任编辑：郭跃）...

　　近年来，马来西亚开始积极推广新能源汽车，马来西亚政要、汽车行业业内人士等在接受采访时表示，希望在新能源汽车领域与中国车企合作共赢。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　戴祖亿是马来西亚汽车市场观察员和新能源汽车知名车评人。在他看来，中马两国车企未来在新能源汽车方面进一步合作，将有利于本国在这一领域的发展。　　图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　马来西亚汽车市场观察员和新能源汽车车评人戴祖亿称：“最近有中国厂商宣布到马来西亚设电池厂，这有利于技术转移，可以进一步发展。我们知道，在中国，电动车组装厂和电池厂距离很近。电池很重，运输成本很高，所以中国企业在马来西亚建电池厂，对马来西亚来说是非常好的事情。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　李健聪是马来西亚国会议员，也是本地知名智库“区域策略研究所”主席，他对马来西亚新能源汽车行业的现状和未来发展都持有积极乐观的看法。李健聪表示，从宏观发展战略角度来看，马来西亚欢迎包括中国在内的海外新能源汽车企业来本国投资发展。　　 　　马来西亚国会议员李健聪表示：“我们看到比亚迪、奇瑞、长城的新能源汽车，以及很多其他品牌的新能源汽车都在马来西亚销售，销售得非常好。未来，税务的变动丝毫不会影响我国想要扩大新能源汽车使用的意愿，我们反而会积极地推动新能源汽车的使用，稍微改变的是，我们会更加鼓励中国或其他国家新能源汽车企业来马来西亚组装与生产，这符合我们国家的汽车政策。”　　 　　另外，谈及有声音说中国在海外销售新能源汽车是解决自身产能过剩问题，李健聪表示，他对这种说法坚决不认同。他说，中国的新能源汽车在海内外销售价格相差并不多，这显示出中国的新能源汽车本身就具有竞争力，而且中国新能源汽车销往马来西亚能够减轻当地民众购买压力，有利于推动能源转型。 （责任编辑：郭跃）...

　　近日，武汉“萝卜快跑”无人驾驶出租车引发大众广泛关注。一方面，有网约车、出租车司机抱怨被“萝卜快跑”抢了饭碗；另一方面，“萝卜快跑”成为广受乘客欢迎的网红打卡项目，“打无人车、逛大武汉”已成为武汉独特的景观。“萝卜快跑”将跑出怎样的未来？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从商业前景看，“萝卜快跑”已经跑出一条前途明朗的金光大道。 　　萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已在11个城市开放载人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。截至2024年4月19日，萝卜快跑在开放道路提供的累计单量超过600万，是全球最大的自动驾驶出行服务商。今年5月，百度在武汉发布第六代萝卜快跑无人驾驶汽车，车上搭载了全球首个支持L4级别无人驾驶应用的自动驾驶大模型。该平台有望于2024年底在武汉实现盈亏平衡，并在2025年全面进入盈利期。这也意味着，萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。 　　这一步来之不易。据公开数据，百度从2013年入局自动驾驶以来，在该领域的总研发投入已超过1500亿元。无人驾驶智能汽车是交通领域的未来发展方向，国际竞争者都是有实力的产业巨头。比如，在美国，特斯拉、谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo、通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise，都是这一领域的有力竞争者。在该领域，商业化进程与自动驾驶技术的成熟度密切相关，技术的先进性和稳定性是实现安全、可靠服务的前提。萝卜快跑的盈利曙光初现，说明其自动驾驶技术经受住了实际运行的考验，获得了有商业价值的市场接受度。 　　从社会影响看，“萝卜快跑”还需探索一条多方共赢的长久之路。 　　自动驾驶的普及，需要政策、法规、行业标准的配套。在涉及无人驾驶汽车的事故中，事故责任如何认定？当车辆面临无法避免的碰撞事故时，人工智能是应该优先保护车内乘客安全，还是尽量减少对行人的伤害？无人驾驶汽车运行过程中会收集大量用户数据和交通信息，如何保证这些数据的安全性和隐私性？当然，完善制度不是一家企业可以做到的。目前，我国在一些城市有序推进自动驾驶立法和试点工作。北京市经信局近日就发布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，正在面向社会公开征求意见。 　　萝卜快跑的快速发展还带来了“抢饭碗”的大讨论。在武汉，与萝卜快跑订单量大增相对应的，是同期网约车和出租车的订单量下降，退车的出租车司机数量增多。目前我国注册网约车司机已超过700万，出租车司机也接近300万，如何面对自动驾驶带来的冲击？解决这个问题需要多管齐下：要为转行的司机提供必要的经济支持和再就业培训；要创造大量新就业机会，如自动驾驶汽车的技术维护、远程监控服务等；要逐步推广无人驾驶，给社会和从业者足够的适应时间，避免短期内出现过于剧烈的冲击；要探索传统出租车、网约车公司与无人驾驶服务提供商之间的合作共赢新模式。 　　无人驾驶是人工智能大模型应用的重要方向，也是汽车产业转型升级的重要方向。在这个领域，我国有巨大优势：政策支持足、技术基础高、市场前景好、基建配套强。有机构预测，到2030年，中国智能网联汽车市场规模有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。期待这一预测早日变成现实。（经济日报记者 佘惠敏） （责任编辑：郭跃）...

　　同花顺iFinD数据显示，截至7月11日，按申银万国行业划分，A股共有50家汽车零部件上市公司披露了2024年半年报业绩预告，其中，有29家业绩预喜（包含预增、略增、扭亏），占比近六成。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从归母净利润增速上限来看，14家汽车零部件上市公司预计上半年净利润增长超100%，其中，索菱股份、沪光股份、通用股份、金固股份、神通科技等排名靠前，预计归母净利润分别同比增长824.96%、758.21%、416.51%、349.67%、212.18%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　订单持续增长 　　记者梳理上半年业绩预喜的汽车零部件公司的公告发现，下游需求旺盛、订单充足是带动其业绩增长的主要原因。 　　例如，沪光股份预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润2.3亿元至2.7亿元，同比增加660.7%至758.21%。公司称，新能源汽车的快速发展带动了汽车线束行业市场规模增长，公司凭借竞争优势，积极拓展新客户并取得了持续稳定的订单，公司量产项目放量及新项目量产推动了营业收入迅速增长。 　　川环科技主营业务为传统燃油汽车、新能源汽车、摩托车用橡塑软管及总成的研发、设计、制造和销售。今年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润9207万元至10435万元，增长幅度为50%至70%。 　　川环科技表示，公司受益于汽车行业，特别是新能源汽车行业需求增长，产业链供需有效增强，公司新能源汽车收入占比提升。同时，公司在国内新能源汽车行业中，持续开发了多家新能源汽车生产厂家，在保持公司橡胶类管路业务的基础上，大力推广橡胶+尼龙总成类管路、车身附件类管路业务和自制三通、接头、卡箍等产品在主机厂进一步应用，保持管路系统各部件全部自制，公司新增产品项目定点情况持续提升。 　　此外，浙江仙通、上海沿浦、神通科技、朗博科技等也均在业绩预告中透露，上半年公司订单数量持续增长。其中，有公司表示，在需求带动的同时，公司内部还不断优化产品性能及质量，使产品毛利率不断提升。 　　加速布局海外市场 　　从细分领域来看，受国内汽车产销增长、海外市场需求旺盛等因素驱动，多数轮胎企业业绩表现亮眼。其中，玲珑轮胎预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润8.5亿元至10.2亿元，同比增加52%至82%；通用股份预计2024年半年度实现归属于上市公司股东的净利润2.7亿元至3亿元，同比增加364.86%至416.51%。 　　过去一年，中国轮胎企业加速“出海”，通过在海外地区建厂，利用税收优惠、人力成本及原材料资源的地理优势，中国轮胎企业的外销盈利能力大幅提升。 　　国际智能运载科技协会秘书长张翔对《证券日报》记者表示：“以轮胎为例，在国内车企出海热潮的带动下，国产轮胎在海外市场的增长空间将进一步扩大。” 　　随着全球对环保和可持续发展的重视，新能源汽车逐渐成为汽车市场的新宠。这种趋势不仅推动了整车制造商的快速发展，也给汽车零部件供应商带来了市场机遇。 　　深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示：“汽车零部件公司能够通过技术创新和产品升级，满足新能源汽车对于高性能、高效率以及环保节能的需求，从而实现业绩增长。此外，随着新能源汽车技术的不断成熟和成本的降低，预计未来汽车零部件市场将进一步扩大。” 　　近年来，我国新能源汽车产业呈现蓬勃发展态势。中汽协发布的数据显示，6月份，新能源汽车产销分别完成100.3万辆和104.9万辆，同比分别增长28.1%和30.1%，市场占有率达到41.1%。 　　业内人士认为，预计在未来几年内，中国新能源汽车的市占率仍将持续提升。随着汽车以旧换新效能的持续释放，预计下半年以旧换新补贴对汽车消费的提振作用将进一步显现，相关产业链在下半年也将迎来机会。 　　对于汽车零部件产业的未来发展态势，张孝荣表示：“首先，技术创新将成为推动行业发展的关键因素，企业需要不断研发新材料、新技术以适应新能源汽车的需求；其次，行业整合可能会加速，优势企业通过并购等方式扩大市场份额，提高行业集中度；最后，供应链的优化和智能化将成为趋势，以提高生产效率和降低成本。”（证券日报记者 冯雨瑶） （责任编辑：陈梦宇）...