金属玩具

　　“未来两年合资品牌份额或将从目前的40%降低至20%以下，释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。”踏入7月，车企们今年的“赛程”已过半，有机构再次做出全新预判，中国自主品牌凭借新能源汽车的飞速发展，再次证明了自己不可阻挡的脚步。最新数据显示，不论是比亚迪、吉利等传统车企，还是理想、蔚来等造车新势力，在上半年销量均迎来了大幅增长。相对而言，合资品牌持续“式微”，长期依赖燃油车的车企面临迫在眉睫的复盘调整，寻找全新突破口。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上半年销量增长关键词：“新能源”与“出口”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“由于传统燃油车面临一定的增长压力，导致6月车市的销售冲刺能力相对较差，出现SUV、轿车和MPV全面负增长的情况，尤其是合资车企运行压力较大，导致6月总体销量走势承压。”7月8日，在乘联会的6月数据分析会上，乘联会秘书长崔东树如是表示。根据乘联会发布6月销售数据：6月，全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年以来累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。 　　相对而言，主打新能源产品的车企在冲击销量的过程中，保持较好的势头。比亚迪和奇瑞两家企业半年销量突破百万辆，其中1~6月，比亚迪累计销量超160万辆，继续站稳金字塔顶端的位置。吉利汽车、长安汽车、东风汽车、长城汽车累计销量均突破50万辆，同比均出现一定程度增长。造车新势力同样迎来了爆发式增长，鸿蒙智行、理想上半年累计交付近20万辆，蔚来、极氪等多家车企，均在6月实现了“月销两万辆”的成绩，小米汽车也在6月实现交付量首次破万。 　　可以说，中国品牌上半年的强势表现，新能源汽车产销量的显著增长功不可没。上半年数据显示，吉利集团新能源总销量达320185辆，同比劲增约117%；长安汽车自主品牌新能源销量达299065台，同比增长69.9%；奇瑞集团累计销售新能源汽车180947辆，同比暴涨181.5%，是传统车企里面增速最高的。 　　“出海”也成为上半年车企的重要增长点。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2024年1～5月，全国汽车商品累计进出口总额为1201.5亿美元，同比增长6.4%。其中出口金额达929亿美元，同比增长11.6%。车企方面，奇瑞海外销量占据了总销量的一半，比亚迪上半年海外销量已接近去年全年。 　　分析：车企整体销量目标或难达成 　　值得关注的是，面对年初夸下海口的年度目标，部分车企显得“力不从心”。信达证券研究开发中心分析师陆嘉敏分析认为，部分主机厂受旗下合资燃油车拖累较为明显，新能源转型领先的车企则迅速跑出，销量涨幅居前。据统计，多家车企品牌的全年销量目标完成率不超过50%。全年目标进度的滞后，意味着下半年车市仍面临不小竞争压力。 　　目前，吉利与比亚迪的全年目标完成率领跑于其他车企。按照200万辆的全年目标，吉利上半年完成度为47.8%。按照360万辆的全年目标，比亚迪上半年的完成度为44.6%。相比传统车企，新势力的目标完成率更低，仅为30%左右。上半年华为鸿蒙智行销售目标完成率为33.5%；理想汽车以其调低后的目标56万辆计算，完成率约为34%；蔚来完成23万辆目标的38%；零跑汽车完成25万辆目标的34.7%；小鹏汽车完成年度28万辆的33.2%。大热门小米汽车至今累计交付25688辆，依据雷军此前表示的“保10争12”的交付目标，进度条为26%。 　　业内人士指出，其他完成率在30%或以下的车企，显然将面临更多挑战，不排除将下调全年目标。如哪吒汽车半年销量仅5.38万辆，完成30万辆年度目标的17.9%；小鹏汽车半年累计交付为52028辆，按照全年28万辆的目标完成率仅为18.6%。同时，崔东树也指出，从车市往年“前低后高”的趋势来看，上半年只要目标完成35%~40%以上，那么正常情况下都有机会完成全年的销量目标。 　　预测：下半年合资或进一步式微自主将再争抢20%份额 　　业内指出，按照往年情况，全年汽车销量呈现“前低后高”的态势。由于下半年是车市的传统销售旺季，不少车企的转机或在新产品上，如小鹏下半年主攻中低端市场的MONA新车上市交付，或能拉动一定销量。广汽埃安下半年还将推出三款新车上市，出海业务也正在蓬勃发展，有望成为埃安新的增长点。同时，比亚迪、吉利等仍有多款新车发售，依照如今强劲的增长势头，部分车企完成目标或并不难。 　　“2023年汽车行业开启大规模价格战，2024年价格战仍在延续，但合资品牌在产品、渠道、营销等方面已加速式微，市场份额或进一步向龙头自主/新势力集中。”陆嘉敏指出，展望2024年全年，汽车板块仍需重点把握“头部品牌份额集中+智能化提速+出海&全球化”三大机遇。“未来两年内，合资品牌份额或将从目前的40...

　　从年初汽车圈“价格战”愈打愈烈，到各大车企加速海外市场开拓步伐，再到欧盟对华新能源汽车挥出关税大棒……2024年上半年的汽车市场可谓是热点不断。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示，2024年上半年我国乘用车市场零售销量预计为982.8万辆，同比增长3%，涨幅略有缩窄。其中，新能源乘用车市场预计累计零售销量411.9万辆，同比增长33%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　随着上半年车市销量榜单公布，各家车企也是几家欢喜几家愁。其中，有些车企凭借扎实的发展策略持续向上；也有车企在经历转型和探索的阵痛；还有车企逐渐销声匿迹，几乎要退出市场。在这片竞争激烈的汽车红海中，正时刻上演着属于机械和科技的“冰与火之歌”。 　　头部车企正巩固发展优势 　　曾几何时，买“小众”“冷门”品牌的汽车还是不少人标榜自己“懂车”的一个方式。但从2019年开始，这些尾部车企的市场份额越来越小，甚至开始陆续退出中国市场。 　　“如今，‘强者愈强，弱者愈弱’的情况出现得越来越频繁。”汽车行业分析师刘志超对记者说，“从上半年的销量成绩单中就能看出，‘赢家通吃’已经成为行业发展的现状。” 　　作为自主品牌中的代表之一，比亚迪在今年前6个月累计销量161.3万辆，同比增长28.46%，成为自主品牌中的销量领跑者。 　　“比亚迪的市场成绩能够持续稳定增长，主要原因是通过技术的打造，提升了自己的核心竞争力，再推出完善的战略布局与精准的市场策略，牢牢把握住了时代发展的趋势。”在刘志超看来，比亚迪旗下的第五代DM混动技术、易四方平台、第二代刀片电池等都展现出强劲的市场竞争力。 　　而在造车新势力领域，在多项补贴的刺激下，蔚来汽车6月再创销量新高，单月交付新车2.12万辆，同比增长98%。今年1-6月，蔚来汽车累计交付量为8.74万辆，同比增长60.2%。 　　“2024款产品的切换使得产品竞争力增强，这是销量增长的重要原因之一。”蔚来董事长、CEO李斌介绍说，蔚来在今年上半年完成了多款新车型的切换，如全新ES6、ET5等，这些新车型在外观、内饰、性能等方面都有显著提升，增强了产品的市场竞争力。 　　此外，包括理想、鸿蒙智行、零跑、小米汽车在内的新势力都交出了令人欣喜的销量成绩单，这也从市场端印证了中国新能源汽车充沛的活力和良好的市场前景。 　　面对自主品牌的快速崛起，合资品牌也在积极探索，完成“大象转身”。今年上半年，东风日产销售新车30.51万辆，在轩逸、逍客、探陆等主力产品的带领下，东风日产成为合资品牌转型的标杆之一。 　　“‘技术日产’，一直都是日产汽车的标签。”刘志超分析说，“在此基础上，东风日产的源自中国、面向世界的‘GLOCAL新模式’，可以整合日产在全球范围内强大的综合实力和中国本土化技术资源两方面的优势，打造源自中国、面向世界的核心竞争力，这同样为东风日产的厚积薄发奠定了基础。” 　　在车市巨浪中谨防“迷失方向” 　　“风浪越大，航行的速度就越快，但同时迷路和翻船的风险越高。”在出行行业独立分析师徐宏看来，激烈的市场竞争一方面创造更多的机会，另一方面也在加速淘汰进程。 　　今年1-6月，本田在华的累计销量41.59万辆，同比下降21.5%。截至记者发稿前，东风本田依旧没有公布自己的半年销量情况。记者查询后发现，自2022年2月后，东风本田官方微博就没有再发布过有关销量的数据。 　　事实上，东风本田的沉默是有原因的。前不久，东风集团股份公布了东风本田今年一季度财务报告，销售收入约18163.9亿日元，同比增长2.17%；利润约279.85亿日元，同比减少82.28%；与此同时，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%，今年5月，东风本田销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。 　　与在销量端的沉默不同，7月初，东风本田销售部副部长杨忠华在猎光e:NS2的发布会上“开炮”，指责有些新能源品牌“将隐患转嫁给用户，收割韭菜”。 　　“这些新能源汽车在用户看得到的地方配备冰箱、彩电、大沙发，尽显豪华，但是在用户看不到的地方，减配减料，甚至部分新能源品牌还过度依赖流量炒作，却忽视了技术的研发和品质的提升。”杨忠华如是说。 　　但从近期市场反应来看，杨忠华的这番话却没有让太多消费者“买账”。记者近期走访了位于北京王四营的东风本田4S店发现，尽管是周末下午，到店看车的消费者并不多，与周围自主品牌4S店形成鲜明的对比。曾经东风本田的王牌车型CR-V也无人问津，部分地区该车型最低价甚至下探到13万元之内。 　　“东风本田在燃油车和新能源领域有点‘迷茫’。”徐宏分析说，“在售的9款燃油车竞争力都在下滑，而在新能源领域，东风本田e:NS1在2023年6月才正式上...

　　盖世汽车讯 据路透社报道，保时捷生产负责人表示，尽管近期市场对电池驱动汽车的需求疲软，但保时捷仍坚持使部分车型向电动汽车转型的计划。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　保时捷执行董事会成员Albrecht Reimold表示，面向非欧洲市场的燃油版Macan SUV车型将于2026年停产。Reimold说道：“该平台已到达其生命周期的尽头。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　但保时捷的一位发言人表示，德国媒体Automobilwoche此前报道的“保时捷加速向电动汽车转型”的消息并不准确。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　Reimold说道：“我不会让电动版Macan的成功仅仅由一个数字来定义。”Reimold还补充道，Boxster和 Cayman跑车（这两款车型被统称为“718系列”）的燃油版车型将从明年起停产，目前保时捷已将重点放在将于明年推出的电动版车型上。 　　据Reimold所言，尽管电动汽车的整体需求有所下滑，但燃油版停产之后，保时捷将专注于电动版Macan车型，以推动该公司的可持续发展议程。 　　当前，面向欧洲市场的汽油动力版保时捷718系列和Macan车型的生产已经停止。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：陈梦宇）...

　　盖世汽车讯 据路透社报道，本田汽车在7月9日表示，该公司计划将其泰国产量整合到其巴真府（Prachinburi province）工厂，因此将于2025年前停止其泰国大城府（Ayutthaya province）工厂的车辆生产。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　随着消费者对电动汽车的需求不断增长，以及中国汽车制造商正积极寻求在泰国获得市场份额，本田汽车此举凸显了该公司在泰国所面临的形势愈发严峻。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本田汽车的一位发言人表示，其泰国大城府工厂于1996年首次投产，在明年停产汽车后，将开始生产汽车零部件。据该发言人介绍，本田将把泰国汽车生产整合到其2016年开始投产的巴真府工厂。大城府工厂和巴真府工厂是本田汽车在泰国仅有的两家工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本田汽车表示，这两家工厂2019年的总产量为22.8万辆，而此后四年的年均产量都不到15万辆。同时，在过去的四年里，本田汽车在泰国的销量每年都不到10万辆。据该发言人介绍，本田汽车希望消除在泰国出现的汽车产销量差距。 　　此外，这位发言人表示，本田已经开始从泰国出口汽车，主要出口到印度尼西亚和菲律宾等其他东南亚市场。该发言人还补充说，本田汽车目前没有在泰国进行新投资的计划。 　　在中国，由于消费者转向中国新兴品牌生产的搭载先进软件的平价电动汽车和插电式混合动力汽车，本田汽车和日本其他竞争对手们都受到了强烈冲击。 　　另外，在中国以外的市场，比如东南亚，日本汽车制造商现在也面临着失去市场份额的风险，这些市场正在被越来越多寻求扩大汽车出口并在海外建厂的中国新兴品牌占据。 　　上周，比亚迪在泰国正式开设了一家电池动力汽车工厂，这是中国电动汽车制造商在泰国投资热潮的一部分，截至到目前，中国电动汽车制造商在泰国的总投资额超过了14.4亿美元。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：陈梦宇）...

　　近日，工业和信息化部、公安部、交通运输部等五部门正式对外公布，我国将在北京、上海、广州、深圳、重庆、沈阳等20个城市开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。这标志着我国智能网联汽车产业化进程又迈出实质性一步。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　目前，考虑到成本和实施难度，国内外自动驾驶企业和整车企业大多采用的是单车智能技术路线，即“聪明的车”。而“车路云一体化”可以理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”。当汽车行驶在路上时，路侧基础设施获取的实时感知信息将被传送至云端，再由云端协同车辆进行分析、决策和控制，提升车辆的感知能力自动驾驶的级别和维度。在多区域联通的情形下，利用数据增强区域内的交通态势感知能力，将成为构建智慧交通乃至智慧城市的重要一环。 　　此次入选的20个城市不仅有北上广深等一线城市，还包含多座省会城市和地级市，实现了不同层级、不同类型的城市覆盖，有助于推动“车路云一体化”更广泛地应用。此外，入选城市普遍具备较强的汽车产业链底蕴，工业基础雄厚。 　　笔者认为，随着应用试点城市名单的发布，我国智能网联汽车正式进入到城市级规模化推广、探索新型商业模式的新阶段。建议各城市结合自身建设基础与特色实践，从以下三方面加快探索“车路云一体化”落地场景和实施路径。 　　一是充分利用经验基础，强化创新引领。此前，我国不少地方建设了智能网联汽车封闭测试区、开展了多条道路的测试示范，但尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在场景碎片化、标准地域化、数据孤岛化、示范盆景化等现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化示范应用。下一步，应积极总结智能化路侧基础设施、云控平台、通信网络、高精度地图等建设应用经验，发挥好地方立法、创新政策的引领和推动作用。 　　二是尽早建立跨行业共性标准，统筹各地协调科学发展。应用试点涉及汽车、信息通信、车辆管理、交通运输、基础地图等多行业标准的融合应用。在推进工作中，需坚持以实际应用为导向，聚焦解决不同产业对部分标准交叉内容理解不一致的问题，形成共性、基础、关键技术标准清单，联合推动相关国标、行标、团标的转化。让“讲标准、用标准、守标准”成为试点参与主体的共同行动，切实提高整个社会的交通安全和通行效率。 　　三是深化特色场景应用，加快探索商业化发展模式。在试点工作正式开启之后，随着车辆常态化、规模化、商业化运营，将推动应用场景逐步实现规模化和商业化闭环，产业参与各方的信心也将随之显著增强。在此过程中，不仅有望在商业模式以及可持续发展方面取得重要的探索与实践成果，且有助于带动汽车零部件技术升级，加速高等级自动驾驶汽车实现大规模商业应用。（证券日报记者 龚梦泽） （责任编辑：陈梦宇）...

　　新华社耶路撒冷7月6日电（记者王卓伦 吕迎旭）以色列汽车进口商协会日前发布的数据显示，2024年上半年，中国汽车品牌领衔以色列汽车销售市场，中国成为以色列第一大汽车供应国。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　数据显示，今年1月至6月，中国汽车企业在以色列共售出34601辆燃油和电动汽车，韩国品牌和日本品牌紧跟其后，销量分别为27187辆和23185辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　同期，中国电动汽车占以色列电动汽车市场份额达68.31%，销量为26803辆。中国车企比亚迪成为销售冠军品牌，在以色列市场的6款车型共售出10178辆，其中ATTO 3以7265辆的销量成为上半年以色列最畅销车型。 　　2023年，中国电动汽车在以色列的总销量为29402辆，是2022年的两倍多，占以色列电动汽车市场约61%的份额。 （责任编辑：陈梦宇）...

　　本报讯（记者张玺 通讯员王若璇）记者日前从天津海关了解到，7月1日至4日，天津海关共计为进口机动车辆签发《货物进口证明书》和《进口机动车辆随车检验单》“两证合一”的证明书1917票，有力提升了进口汽车企业的通关效率。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此前，天津海关所属东疆海关为天津市揽驰汽车贸易有限公司申报的平行进口汽车签发了“两证合一”的证明书，标志着全国首票平行进口汽车“两证合一”业务顺利落地天津。 　　根据海关总署、公安部发布的2024年第70号公告，自2024年7月1日起，天津海关被正式纳入进口机动车辆“两证合一”改革试点范围。 　　《货物进口证明书》是海关办结进口汽车、摩托车放行手续后，依收货人申请所签发的证明文书。《进口机动车辆随车检验单》是海关对进口车辆是否符合国家强制性标准的合格评定结论。以往，企业进口机动车辆如上市销售，需同时取得海关出具的上述两份单证。 　　此次改革举措实施后，只需经企业一次申请，海关便可对合法车辆出具一张统一证书。该证书可直接用于公安部门办理车辆登记手续，通关流程进一步简化，通关效率进一步提升。 　　天津东疆海关副关长宋立业介绍，企业最快当天就能领到“两证合一”汽车证明书，进口汽车能够更快地投入市场销售，有效降低企业的人力成本和时间成本。 　　“之前，我们企业拿到两个证书需要几天时间，‘两证合一’之后我们每台汽车只需要申请一次就可以拿到证书，申请和领取的流程简化了许多，帮助我们降低了成本，汽车能够尽快投入销售市场。”天津市揽驰汽车贸易有限公司副总经理刘金凤表示。 　　据介绍，平行进口汽车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。平行进口汽车绕过了总经销商、大区经销商、4S店等销售环节，省去了不少中间环节。平行进口车经销商定价不受厂商限制，在价格上有较大优惠。 　　进口汽车产业是天津口岸的传统优势产业。作为我国平行进口汽车主要集散地，天津口岸已形成集金融、整备、改装、检验、仓储、物流、销售等于一体的完善产业链，拥有平行进口汽车试点企业和平台约50家。 　　自天津口岸通关的平行进口汽车目前已涉及30多个品牌、120多个车型，基本覆盖平行进口汽车的主力车型。2024年第一季度，天津海关共检验平行进口汽车8475台，同比增长15.5%。 　　天津海关负责人表示，天津海关从企业需求出发，积极争取国家最新政策在天津市落地实施，做好定向服务，推动平行进口汽车产业健康发展。 （责任编辑：陈梦宇）...

　　一纸公告划破了夜的宁静。7月2日晚间，赛力斯（601127.SH）称其控股子公司赛力斯汽车拟收购华为持有的已注册或申请中的919项问界系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对此，华为方面回应《中国经营报》记者称，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造卓越的智能汽车产品，提供极致的智慧出行体验。 　　25亿元转让 　　2021年年底，在蔚来、小鹏、理想等造车新势力的重围中，华为和赛力斯联合推出AITO问界品牌新能源车。在问界的汽车上，都会有大写的英文字母AITO，这几个字母其实是英文单词的缩写，来源于“Adding Intelligence to Auto”，翻译成中文即“将智能化融入汽车”。 　　比起其他造车新势力，问界推出新产品的节奏鼓点密集。第一款车问界M5，在2021年年底的华为冬季旗舰新品发布会上亮相；半年后，第二款车M7和第三款车M5 EV也相继面世。仅用15个月就实现了大定10万辆，成为最快达成这一里程碑的新能源汽车品牌。 　　然而，从面市之初，华为、问界、赛力斯三者之间的关系在外界看来一直是一个谜。 　　外界对于华为再熟悉不过，而赛力斯汽车的前身是“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，自创立之初便以零部件制造为起点，专注于摩托车、汽车减震器的生产和销售，其初始资产尚不足30万元。随后，在2003年，该企业进军整车制造领域，与东风集团共同成立了“东风渝安车辆有限公司”。到2007年，重庆小康汽车集团有限公司正式成立，并在2011年进行了名称的变更，正式更名为重庆小康工业集团股份有限公司。 　　自2016年起，该公司开始积极布局新能源领域，寻求更为广泛的发展空间。2019年，小康股份与华为达成战略合作，共同探索智能电动汽车的未来。经过两年多的深入合作与研发，双方在2021年冬季，成功推出了合作的首款车型――问界系列M5，并正式上市销售。这一里程碑式的事件，标志着双方在智能电动汽车领域合作取得实质性进展。随后，在2022年8月2日，公司再次进行了名称的变更，由“小康股份”正式更名为“赛力斯”。 　　2023年3月，AITO问界于多个平台公开发布了宣传海报，显著地将原先的标语“AITO问界”变更为“HUAWEI问界”。此举在汽车行业内产生了广泛的关注和讨论，同时也激发了外界对于华为是否亲自涉足汽车制造领域的猜测和讨论。 　　为此，华为内部多次发布关于汽车业务决策的公告，多次强调“华为不造车”，并且不允许华为品牌和汽车商标组合使用，禁用“HUAWEI问界”“HUAWEI AITO”的标志。AITO问界门店也迅速拆除与华为有关的宣传物料，销售人员不再被允许用“华为问界”“HUAWEI AITO”等说法来推销产品。 　　华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东也曾就“华为是否造车”一事作出回应：“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案，不造车怎么行？不造车怎么活下来？必须造车！但是华为不单独造车，而是和车企一起造车。” 　　实际上，华为与车企的合作分为三类，分别是垂直零部件供应、HI（Huawei Inside）模式，以及华为智选模式。其中，HI模式为车企提供全栈智能汽车解决方案，华为智选模式由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。这三种模式合作的深度由浅到深。 　　问界则是华为智选模式的代表，时至今日，问界系列也已然成为新能源汽车的“顶流”。数据显示，AITO问界全系2024年6月单月交付突破4万辆，创历史新高。其中，AITO问界M9 6月交付17241辆，累计大定超10万辆；AITO问界新M7 6月交付18493辆，上半年累计销量突破11万辆。 　　在此大好形势下，此次华为与赛力斯关于问界系列商标的转让计划，出乎业内外人士的预料。 　　不过，据知情人士向记者表示，华为与赛力斯当前合作模式不会受到影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，同时，消费者体验也不会受影响。 　　据悉，根据合作协议，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为充分发挥各自优势，聚焦赛力斯汽车旗下的AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案，共同实现商业成功。 　　“用户对AITO问界汽车的购买、使用、售后体验及权益也不会受到影响，不必担心。”上述知情人士表示。至于华为线下终端旗舰店是否会继续摆放并销售问界相关车辆，记者向华为方面求证，截至发稿，未获回复。记者致电一些华为线下专卖店，对方表示：“没有接到相关通知。” 　　不止“界...

　　中国经济网7月5日讯（记者 郭跃）今日，上汽集团发布消息称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　6月12日，欧盟宣布计划对中国电动汽车征收临时关税并发布初裁信息预披露，其中，上汽集团补贴率被计算为38.1%。7月4日，欧盟委员会正式公布初裁结果，上汽集团被征收税率微降至37.6%，仍是被征收反补贴税企业中最高的企业之一。其余企业中，吉利为19.9%，比亚迪为17.4%；其他配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近年来，外海市场已成为上汽集团的突破利器。2023年，上汽集团海外共销售汽车120.8万辆，连续8年领跑中国车企。其中，自主品牌占比92%，新能源车占比24%，实现了自主、新能源板块的双线并举。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　以区域划分来看，2023年，上汽集团在欧洲市场销售33万辆。其中，欧洲市场具有先天品牌优势的MG，五成以上的海外销量都在发达国家市场。 　　而欧盟本轮对中国电动车采取的临时反补贴税措施，无疑将对上汽集团带来极大冲击。为此，上汽集团再次提出抗辩。 　　抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 （责任编辑：姜智文）...

　　7月2日晚间，赛力斯集团股份有限公司控股子公司赛力斯汽车有限公司（以下简称“赛力斯”）拟收购华为技术有限公司及其关联方（以下简称“华为”）持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对此，《证券日报》记者第一时间向华为方面求证，得到答复：“华为一贯坚持不造车，而是利用智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。华为将继续与车企为用户打造智能汽车产品，提供智慧出行体验。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　“问界系列品牌影响力远不止25亿元，品牌转让一方面足见华为格局和诚意，另一方面也是为了让鸿蒙智行的边界更加清晰。”德基先进制造与出行产业合伙人张帆认为，华为重申不造车，强调将利用自身优势帮助车企优化制造销售，相当于肯定了鸿蒙智行的初衷和现实地位。华为之后将会聚焦这种合作模式，从定义、设计、研发到销售与车企深度绑定，为消费者提供领先的智能驾驶体验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　华为方面相关负责人对记者表示，与赛力斯当前合作模式不会受到影响，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，在原合作框架不变的前提下，赛力斯与华为聚焦AITO问界品牌，双方联合设计、联合营销，为用户提供高端智能电动汽车产品和智慧出行解决方案。 　　25亿元出售“问界”商标 　　作为华为踏入汽车战场的首个品牌，问界系列从出生就引发了外界的高度关注，它由华为深度参与，覆盖汽车的产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节，并以此形成了全新的“智选车”模式，震动汽车行业内外。这一模式由华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东亲自主导，从诞生至今倾注了华为的大量资源。 　　余承东曾公开表示，华为在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌，公司内部希望这个生态品牌能在未来极少数活下来的企业里面存活下来。 　　“我们生态联盟绝对不是代工模式，不是放点智能化的东西进去再帮它营销，而是联合开发。”余承东曾在多个场合表示，华为把过去30多年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案，以及华为终端过去10多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，与汽车品牌进行深度合作。而赛力斯就是与华为合作最早、受益最大的厂商。 　　经历了早期的摸索和磨合，随着华为Mate60手机的热销，以及华为斥资5亿元对问界M7进行改款，问界连同M7车型的销量如黑马般一路高歌猛进。从今年初开始，问界系列开始摸高新势力汽车品牌月销榜，1月份新车交付达到了惊人的3.3万辆。 　　最新数据显示，6月份，AITO问界全系单月交付突破4万辆，创历史新高。此外，鸿蒙智行全系今年上半年累计交付高达19.42万辆，仅6月份便交付4.61万辆，登顶中国新势力品牌上半年销量第一，华为的品牌势能可见一斑。 　　“内部对于问界的品牌估值判断远高于25亿元。”有接近华为相关人士向记者透露。业内普遍认为，赛力斯短期内可能会出现业绩承压。但长期看，倘若问界系列能够持续热销，有利于公司的商誉和估值提升。 　　据天眼查App显示，华为此前申请的“界”字类中文商标超过50个，包括“智界”“享界”“傲界”“尊界”“幻界”等，而早在2021年，华为就申请了“问界”商标。除了问界之外，今年5月份，华为已将其注册“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。该商标系华为于去年5月份申请，去年11月份完成注册。 　　需要更多合作伙伴 　　目前，华为智能汽车业务采用标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车业务三种模式与车企合作。其中，采用解决方案模式合作的车企是长安汽车，采用鸿蒙智行的车企包括赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。 　　2023年底，鸿蒙智行联盟正式成立，标志着华为智选车业务升级成鸿蒙智行。目前，鸿蒙智行拥有问界、智界、享界等品牌。其中，已上市车型包括问界新M5、问界新M7、问界M9、智界S7等。享界S9与智界R7预计分别与今年8月份和9月份上市。后续，华为鸿蒙智行还将迎来第4名成员，即华为联合江淮打造的傲界，首款车计划在2025年上市。 　　值得一提的是，比起鸿蒙智行，华为的车BU业务从去年开始同样动作频频，智能业务“引望”的进展格外受到业内关注。2023年11月26日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。 　　今年1月16日，深圳引望智能技术有限公司正式成立，经营范围含智能车载设备制造、智能车载设备销售，新公司的成立被外界视为华为推进汽车智能业务的重要一步。 　　数据显示，2022年，智能汽车解决方案业务收入为21亿元，仅占...