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　　电池厂商深入东南亚本地化建厂离不开整车厂的带动。 　　7月，国内三家锂电厂商宣布了东南亚建厂计划。在锂电产业全面“出海”时代，东南亚成为各厂商全新的“出海落点”。业内认为，跟随新能源车企步伐在东南亚本地化建厂，不仅为锂电厂商带来了新的增长机遇，同时可以通过分散电池出货地，规避潜在的贸易壁垒风险，完善锂电产业链的全球化布局。 　　东南亚电动化需求带来增长机会 　　近期，国内锂电厂商开始密集开拓东南亚新能源市场。7月，珠海冠宇和欣旺达分别计划在马来西亚和越南建设消费类电池工厂，亿纬锂能宣布计划在马来西亚新建储能及消费类电池制造项目。 　　电池厂商深入东南亚本地化建厂离不开整车厂的带动。目前，埃安、比亚迪、长城、哪吒等车企均宣布在东南亚实现新能源车的本土化运营。 　　业内人士指出，电池厂商跟随整车厂的这轮“出海”步伐，有望完善东南亚市场的电动产业链配套。 　　从市场机会来看，东南亚地区电动化市场仍处于初始阶段，目前两轮车与小型乘用车市场发展迅猛，这为锂电厂商带来了增长机遇。根据《巴黎协定》目标，到2030年，东南亚国家每年必须部署约21GW的可再生能源。市场调研机构莫尔多情报咨询公司分析认为，东盟电动汽车市场2027年预计将突破26亿美元，到2035年东盟电动车销量将超过燃油车。一位业内人士对记者表示：“东南亚电动产业链处于初期发展阶段，各企业尽早进入该市场有助于提升其在当地的话语权。” 　　进军东南亚或为“借道” 瞄准全球市场 　　相比于欧美市场这一锂电产业链“传统投资热土”，厂商在东南亚地区建厂的难度相对要小。真锂研究创始人、首席分析师墨柯对记者表示，东南亚的政治与文化氛围与国内相对而言更相似，同时由于地理距离接近，在东南亚锂电产业链产业配套尚不完善时，能够方便地从中国获取原料与设备。 　　此外，东盟国家近年来纷纷出台相关政策，扶持电动汽车产业发展。资源方面，印尼的镍矿资源约占全球镍储量的22%，丰富的上游资源将为在该地投资项目的厂商提供成本优势。 　　不过，墨柯指出，考虑到欧美地区较高的市场份额和消费水平，锂电厂商密集在东南亚建厂可能是以东南亚作为“跳板”，最终“出海”目标是更广阔的全球市场。 　　“目前欧美对电动汽车和锂电出口的贸易政策不容乐观，若是东南亚工厂生产的电池，出口至欧美地区的条件将不会如此苛刻。”亿纬锂能董事长刘金成今年在首届锂电池大会上也表示，其马来西亚工厂的交付，可以有效规避关税的潜在风险。 　　记者了解到，美国新一轮对华301关税政策适用于来自中国的产品或中国原产的产品。若锂电厂商选择在东南亚地区建设生产基地，不仅成本较低，其生产的产品还可以享受低关税待遇。 　　不过，并非在东南亚设厂就能“高枕无忧”。 　　今年5月16日，美国商务部宣布对进口自柬埔寨、马来西亚、泰国和越南的晶体硅光伏电池发起反倾销和反补贴调查。“因此东南亚能否成为锂电产业的又一高地还存在不确定性，各厂商需密切关注市场和政策变化。”墨柯表示。 　　投资走出去要保持谨慎心态 　　东兴证券研报认为，中国动力电池企业凭借发展成熟完备的产业链与技术高速迭代下持续提升的产品竞争力，积极拓展海外市场，不断抢占日韩企业份额。 　　值得关注的是，在过去，东盟市场主要由日韩厂商占据。近来，部分中国车企在东南亚市场的营销方式，引发了一些争议。 　　就电池企业“出海”来说，宁德时代董事长曾毓群曾在两会提案中建议，企业在走出去时要有序竞争，吸取中国摩托车出口东南亚市场的惨痛教训，避免“一哄而起、一哄而散”的恶性价格战再次上演。 　　日前，孚能科技董事长王�r接受媒体采访时谈到，“出海”投资越热，越要谨慎。王�r表示，“在开拓市场前，我们要确保技术过关，并且要把市场调查清楚。盲目扩充会带来问题，现在很多大规模扩产的公司都面临困难。” 　　“部分国家没有成熟的电池厂，所以全球市场的机会非常大。但是因为电池技术发展非常快，车企切忌盲目扩充产能。”王�r说。（ 广州日报记者 夏铭 ） （责任编辑：陈梦宇）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　建设粤港澳大湾区，是习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大国家战略。2023年4月，习近平总书记视察广东时强调“使粤港澳大湾区成为新发展格局的战略支点、高质量发展的示范地、中国式现代化的引领地”，为推进粤港澳大湾区建设指明了前进方向。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具有首创意义的“港车北上”“澳车北上”电子牌证、见证港澳人才内地执业融合突破的粤港澳大湾区律师执业证、标注世界级港口群加速建设的“湾区一港通”货物报关单……一张张证照单据，蕴含着进一步全面深化改革的强劲力量，见证着粤港澳大湾区融合发展的创新成果。 　　今年是新中国成立75周年，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》实施5周年。即日起，广州日报推出《证照里的大湾区》全媒体系列报道，从一张张证照单据切入，通过一个个生动故事，讲述粤港澳大湾区融合发展的崭新篇章。 　　“通关只花了两分钟，全程不用下车，非常顺利！”今年7月初，经由港珠澳大桥，来自香港的郭端祥驾驶香港单牌车，不到1小时就从家中抵达珠海，这是他今年第71次来到内地。早在“港车北上”落地之初，郭端祥就成为第一批申领“北上”单牌车电子牌证及临时入境车辆行驶证的香港车主。自去年以来，他往来粤港变得更便捷、更频繁。 　　2023年，“澳车北上”“港车北上”政策相继落地实施。截至今年7月1日，港澳单牌车经港珠澳大桥珠海口岸出入境达282.5万辆次。旅游消费、探亲访友、青年创业……一张张具有首创意义的“北上”电子牌证，一段段“踩一脚油门就到广东”的大桥之旅，正在掀起粤港澳三地便捷出行的热潮，粤港澳大湾区澎湃着“车畅、人兴、财旺”的繁荣活力。 　　生活圈 　　电子牌证拉近出行距离 不到1小时港人驾车“北上”喝早茶、约客户 　　今年5月，“澳车北上”“港车北上”政策顺利落地实施入选了第二批粤港澳大湾区规则衔接机制对接典型案例。政策实施过程实现了“四个首创”，其一便是实现了核发电子牌证，突破境外车辆临时入境有关“界限”，创新提出电子车牌概念，不发实体牌证，不收牌证费。 　　据了解，港澳单牌车可以直接进入内地，不需再挂金属号牌。电子牌证有效期与所购买的内地交强险有效期挂钩，最长不超过1年。车主可自由选择往来内地时间，在牌证有效期内港澳机动车经预约可以多次入出内地。同时，申办模式有所创新，依托中国（广东）国际贸易单一窗口，广东联合港澳共建跨境车辆一体式信息系统，实现公安、海关、边检、口岸等部门数据共享，车主不出港澳即可一网申办。 　　一张电子牌证，为粤港澳三地居民交往交融按下加速键，成为大湾区互联互通的一个生动缩影。 　　来自香港的郭端祥，便是饮上这头啖汤的一员。 　　2023年7月1日凌晨，郭端祥连夜出发，驱车赶往港珠澳大桥香港口岸。“我听说‘港车北上’政策以后，就立马申请……临时入境相关牌证也顺利拿到了。希望未来香港更加融入大湾区发展，祝愿国家繁荣昌盛。”当时，一手挥动国旗，一手举起临时入境车辆行驶证，郭端祥庆祝“港车北上”的一幕，被央视记者记录下来，传至千家万户。 　　今年7月初，郭端祥从香港驱车出发，不到1小时，已经在珠海拱北一家酒楼喝上早茶，这是他今年第71次进入内地。顺利申领相关牌证后，郭端祥随时都能驾车到广州、珠海等地约客户吃饭、喝早茶。 　　据郭端祥回忆，以前从香港到内地，如果车辆没有两地牌照，自驾出行有所不便，往往要到内地租借汽车。“现在越来越多广东客户购买香港的保险。”就职于香港一家保险公司的郭端祥洞察到行业新趋势，为此，“港车北上”一发布，他就为自己的汽车申请了“北上”许可：向香港特区政府运输署提出申请，再到港珠澳大桥珠海口岸边检、海关等部门备案，最后珠海市公安交警部门登记电子牌证并颁发一张纸质临时入境车辆行驶证。“自港珠澳大桥珠海口岸途经珠海至广东省”一行字，标注着融合发展带来的互联互通之便。 　　“现在，我们与客户之间的沟通效率得到了极大提高，洽谈成功率及业务量比去年有所提升，实实在在感受到‘港车北上’带来的便利。”郭端祥说，“以前办两地牌照，不仅有门槛，还有费用，现在申领电子牌证不收任何费用。”登记后的香港单牌车在港珠澳大桥珠海口岸通关可体验“一站式”验放模式，这对于像郭端祥这样经常往来内地的港澳居民而言十分方便。 　　越来越多的港澳居民享受到自驾“北上”带来的便捷通行。截至7月初，完成“港车北上”边检备案的驾驶员已超过8.2万人次，车辆已超过6.7万辆次；完成“澳车北上”边检备案的司机达4.3万人次，车辆达3.3万辆次。 　　消费热 　　端午刚看龙舟赛暑假又想玩漂流 “北上”车辆多是空车来满车回 　　一张电子牌证，一趟畅行的大桥车程，带旺了粤港澳大湾区旅游“周末热”“节假日热”。 　　“有了‘港车北上’，去大湾...

　　7月以来，各大车企纷纷交出半年考“答卷”，随着7月进入尾声，车企“期中考”落下帷幕。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　《中国经营报》记者统计了14家合资车企上半年销量数据，其中有9家合资车企销量出现同比下滑，包括广汽丰田、广汽本田、东风日产、上汽通用、一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车、北京现代、华晨宝马，其中下滑幅度最大的是上汽通用，同比下降达到49.98%。销量同比上涨的合资车企有5家，上汽大众、悦达起亚、长安福特、长安马自达、上汽通用五菱位列其中。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）披露的数据显示，2024年6月，主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额6.3%，同比下降2.9个百分点。 　　近两年，在中国市场，随着新能源汽车不断挤压燃油车市场份额，以燃油车为主战场的合资车企普遍遭受市场份额流失的压力。 　　艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超在接受记者采访时表示，国外汽车品牌在中国目前处于一个比较危险的境地。未来，国外汽车品牌要在中国市场有竞争力，需要在思维上进行转变。其中转变的核心在于，需要去思考自身在中国市场上的竞争力到底是在哪里？过去多年，国外汽车品牌在中国市场实行的都是技术换市场模式，未来拿什么来换市场？是通过一些差异化的产品，还是依托自身在国外市场上的服务能力？值得思考。 　　乘联分会秘书长崔东树告诉记者，合资车企销量普遍出现同比下滑的原因仍然在于其电动化转型缓慢，尚未在中国市场建立起新能源产业链优势。 　　超6成合资车企销量下滑 　　近年来，合资车企销量普遍下滑在汽车行业已是屡见不鲜，今年上半年的情况并未跳脱出这一现状。在记者统计的14家合资车企中，有9家合资车企销量出现同比下滑，占比达到了64.3%。 　　记者梳理发现，今年上半年，广汽丰田、广汽本田、东风日产的销量分别为20.8万辆、33.6万辆以及33.05万辆，分别同比下滑28.3%、25.8%和1.4%。 　　上汽通用、一汽-大众、一汽丰田在上半年的销量分别为22.6万辆、75. 45万辆和32.9万辆，相较于2023年同期分别下降49.98%、11. 1%、11. 82%。 　　神龙汽车、北京现代与华晨宝马在上半年的销量依次为3.77万辆、10万辆和31.95万辆，分别同比下滑14. 77%、18. 9%、4.3%。 　　上半年，销量实现同比增长的是上汽大众、悦达起亚、长安福特、长安马自达、上汽通用五菱，销量分别为51.21万辆、10.96万辆、11. 16万辆、3.68万辆和64.65万辆，分别同比增长13. 36%、73. 1%、13.36%、14.4%和24.3%。 　　其中，销量增幅最大的是悦达起亚，高达73.1%。在“内外销并举”的发展战略下，悦达起亚在海外市场的业务为其销量增长作出了突出贡献。 　　值得关注的是，在14家合资车企中，销量排名前三的是一汽-大众、上汽通用五菱和上汽大众，扛起合资销量大旗的仍然是一汽-大众。 　　此前多年，一汽-大众曾多次夺得中国乘用车市场“销冠”头衔，2019年、2020年其年销量均在200万辆以上，2021年～2023年其年销量在178万辆～191万辆之间徘徊。 　　作为合资阵营的“老大哥”，在销量上，一汽-大众与自主品牌比亚迪之间已经形成明显的差距。根据乘联分会的统计数据，2024年上半年，比亚迪汽车销量同比增长20.3%达到138.85万辆，领先一汽-大众63.4万辆。 　　在合资车企中，此前，北京现代年销量也曾多次突破百万辆大关，但2017年以来，其销量出现明显回落。 　　2021年~2023年，东风日产（含日产与启辰，2023年增加英菲尼迪）累计销量分别为106.71万辆、91.73万辆、72.31万辆，同比分别下降11.04%、14.04%、21.53%。 　　电动化转型缓慢，被行业认为是合资车企销量持续下滑的主要因素。乘联分会披露的数据显示，2024年6月，自主品牌新能源汽车渗透率为60.7%；豪华车中的新能源汽车渗透率为34.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有7.4%。 　　一位合资车企内部人士此前对记者表示，从目前来看，合资车企新能源汽车更多的还是以油改电的产品模式来追逐市场需求。目前，市场上合资车企新能源汽车产品供给仍然比较少。去年，自主品牌在中国市场上投放了大约94款新能源车型，而合资品牌只推出了9款新能源产品，存在较大的差距。 　　中信证券研究部在此前发布的研报中指出，在产品和研发层面，合资车企一般是导入海外成熟产品，...

　　中国经济网7月26日讯（记者 郭跃）今日，本田中国发布公告，将调整在华生产线和总产能。其中，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　由此，本田在中国的汽车整车生产线将由7条缩减至5条，汽车总产能由149万台变为120万台。 　　本田中国同时强调，此次对产能的调整，是为了实行产能优化，加速电动化转型。正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。 　　除了优化产能转型，本田在中国市场销量、产能利用率不断下滑也是不争的事实。2020年，本田在中国的终端汽车累计销量为1,626,972台，同期比为104.7%，创年度销量历史最高纪录。2021年小幅下降至1,561,540台，同期比为96.0%。此后逐步走低，2022年为1,373,122台、2023年为1,234,181台。今年上半年，本田在中国的终端汽车累计销量为415,906台，同期比78.5%。 （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网北京7月26日讯（记者 陈梦宇） 昨日，深蓝S07正式上市，新车推出增程版及纯电版两种动力。其中，增程版共6款车型，售价区间为14.99万-19.99万元；纯电版共4款车型，售价区间为16.99万-21.29万元，全系限时优惠1万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　深蓝汽车表示，作为全球战略车型，深蓝S07“左手深蓝超级增程，右手华为乾��智能”，不仅在同级车型首搭3C快充，让极速快充新体验成为日常享受，更成为20万内首搭华为乾��智驾的科技新主流SUV，重新定义行业价值标杆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　据悉，深蓝S07增程车型在馈电状态下，仍拥有低至4.9L/100km（CLTC）的油耗表现；同级首搭3C快充，动力电池30%-80%充电时间不超15分钟，充电十分钟，续航百公里。与此同时，深蓝S07搭载的“金钟罩”电池2.0，保持着20万辆零起火的记录。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　智能驾驶方面，深蓝S07的高速领航辅助做到全国都能开，提车即可用。集智能变道、智能避障、智能过弯、智能车速调节及智能上下匝道等功能于一体，提供平稳顺滑的智驾体验。 　　另外，深蓝S07智能泊车辅助功能依托华为高精度泊车规控算法，支持超过160种泊车场景，无论垂直、平行还是斜列车位，甚至嵌草砖车位，都能轻松泊入。 　　外观上，深蓝S07轴距2900毫米，车身尺寻为4750x1930x1625毫米，风阻低至0.258Cd，配备无框车门。 　　座舱内，新车采用高通骁龙8155芯片，搭载全座舱智能情景模式、可调式数智三联屏、主驾优享头枕扬声器、Deepal OS智能操作系统、前排双零重力座椅、舒享静音电吸门、后隐私玻璃、1.9平米全景天幕+电动遮阳帘、50W无线快充、后排触控屏等配置。 　　今年上半年，深蓝汽车交付量达83858辆，同比增长96%。深蓝汽车从首款车型上市到销量突破10万用时仅14个月。海外市场方面，今年4月，深蓝S7登泰国全品牌BEV销量榜首，6月，深蓝S07获欧盟整车型式WVTA认证证书，未来将持续进军全球五大区域70余个国家市场。 　　深蓝汽车表示，深蓝S07的亮相，标志着深蓝新能源汽车领域的又一重大飞跃，同时也是中国新能源科技品牌整体实力提升的缩影。（图片来源：深蓝汽车） （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网7月26日讯（记者 郭跃）昨晚，奇瑞风云序列超长续航旗舰电混SUV――风云T10正式上市。新车共推出3款车型，包括210尊享版18.99万元、210奢享版19.99万元、200四驱旗舰版22.99万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　风云T10的到来，既是对奇瑞现有阵容深度的有力补充，更志在基于奇瑞出色市场表现的基础，拉升品牌高度。今年上半年，奇瑞的市场表现高歌猛进，实现了新能源车、燃油车“双增长”。其中，新能源车销售18.1万辆，同比增长1.8倍；燃油车销售91.97万辆，增长35.8。还实现了国内、海外市场“双增长”，上半年，奇瑞集团国内销售汽车56.85万辆，同比增长72.2%；海外出口汽车53.22万辆，增长29.4%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　在多极增长的推升下，上半年，奇瑞集团累计销售汽车110.06万辆，同比增长48.4%，半年度销量首次突破百万辆，创造历史新高。 　　基于优异的市场表现，向上突破、全面发展就成为奇瑞坚定的发展方向。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾表示，“奇瑞一直坚持品牌向上和多品牌战略，用品类创新和技术创新远离内卷区域。”而风云T10无疑正是这一发展宗旨的最佳践行者之一。 　　聚焦本次上市的风云T10，“双2双4”是其主打亮点，包括”210km纯电长续航，208km/h连续高速行驶不失速；4秒级百公里加速，4L+百公里亏电油耗。 　　具体来看，得益于搭载的宁德M3P 34.46度152Wh/kg高能量密度电池，以及智能三挡制动能量回收等技术，风云T10的纯电续航可达210km，轻松满足日常通勤需要。在实际测试中，车辆的纯电续航里程甚至超过厂家标称数据。 　　风云T10搭载1.5T混动专用发动机，3DHT系统最大功率为455kW，峰值扭矩920N・m，可确保车辆以208km/h时速连续高速行驶不失速。同时，在智能电四驱系统的加持下，车辆的百公里加速仅需4秒。 　　性能强劲还省油，在鲲鹏超能混动C-DM系统的赋能下，风云T10第五代1.5T混动专用发动机最高热效率高达44.5%，实测百公里油耗仅为4L+，其续航里程则相应长至1400km+。 　　在安全性方面，风云T10也给出了旗舰级方案。其拥有超高强度的车身结构，整车实现 85%高强度钢覆盖，热成型钢占比达21%，B柱抗拉强度也达到1500MPa，并配备了高强度铝合金双防撞梁加6吸能盒。同时，360°环抱式10气囊防护还支持6s超长保压，并可通过远端气囊有效降低头部碰撞的二次伤害。 　　在电池安全方面，风云T10通过结构安全、高压安全、热失控安全、涉水防护四重安全防护技术，能在碰撞2毫秒内高压断电，以及确保-35°-60°超宽温带安全使用，且整车涉水能力更是高达600毫米，以电池系统的全周期全方位保护，从根源上解决了电池安全问题。 　　不仅如此，风云T10还搭载了L2.5级智能驾驶辅助系统，支持24小时DMS疲劳监测、DOW开门预警、BSD盲区监测、RCW后方碰撞预警、RCTA后方交叉碰撞预警等多项功能，使风云T10不仅能帮助用户降低驾驶疲劳感，还能在复杂的城市路况中，有效降低“鬼探头”“开门杀”“追尾”等事故发生的风险。540°全景影像则能让用户轻松掌握车辆周围情况。 　　风云T10的旗舰实力，还体现在大气的全新东方美学设计，充裕、灵活的空间配置，以及众多科技、舒适配置的搭载等方面。（图片：奇瑞提供） （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网7月26日讯（记者 姜智文） 昨日，吉利汽车发布数据显示，2024年上半年吉利汽车出口累计销量达19.74万辆，同比增长67%，高于中国汽车出口大盘两倍，销量、增速均创历史新高。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：吉利汽车图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　吉利汽车集团致力于向全球用户提供超越期待的出行体验，在海外市场结合不同国家和地区市场的特点，因地制宜，以用户为中心，构建本土化生态与策略，海外市场布局已见成效。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，“2024年公司将持续提升渠道运营能力和售后服务能力，吉利汽车出口目标也将从年初的33万辆调整至38万辆。” 　　具体来看，吉利汽车产品矩阵持续扩容，全品牌产品输出全球市场。其中，吉利品牌在全球30个国家完成12款产品上市，实现出口、终端实销双增长；领克06海外全新上市，与领克01、03、03+、05、09等车型，覆盖海外中高端各细分市场；极氪001、极氪X已启动海外交付，打开欧洲豪华汽车“第二主场”，右舵版极氪X将于第三季度开启交付。 图片来源：吉利汽车 　　海外渠道方面，吉利品牌上半年全球新增销售及服务网点120余家，由此吉利全球累计布局76个国家，海外销售及服务网点超650家；领克品牌上半年开拓阿塞拜疆、菲律宾2个新市场；极氪品牌已进入近30个国际主流市场，海外布局27家门店。 　　上半年，吉利汽车以高价值领跑全球市场，占据多国细分市场销量前列。其中吉利品牌在沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔、菲律宾等14个国家，赢得中国品牌汽车销量TOP 3，新缤越Coolray和星越L Monjaro深受海外消费者喜爱。 　　吉利汽车集团表示，接下来公司全球化将在供应链共同增长、品牌运营本地化、全球化市场精耕细作上持续发力，加速高价值出海、高增速向新。 　　具体来看，“吉利汽车下半年将结合新车型在欧洲的上市节奏，加快欧洲战略的转型升级，持续强化品牌高端化属性；此外，公司将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，同步激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼、澳新等新兴市场。” 淦家阅补充道。 （责任编辑：郭跃）...

　　持续超500天的汽车“价格战”迎来了新变化。近期，在新车市场“价格战”愈演愈烈背景下，宝马、奔驰、奥迪等主流豪华品牌宣布，从长远发展眼光来看，将调整“以价换量”的产品销售策略，引发消费市场广泛关注。此外，部分自主品牌相关负责人也频频发出缓解汽车“价格战”紧张竞争的声音。车企出于何种因素考量推出控量保价？此举是否有利于品牌价值的修复？对消费市场产生何种影响？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　调整“降价保份额”策略 　　自去年3月东风汽车集团旗下多个品牌掀起降价浪潮以来，降价销售成了国内车市发展的主旋律。受此影响，各大车企在产品研发、上市定价、市场营销等方面做出改变，以应对汽车消费市场出现的新趋势。一时间，汽车销售价格成为最能吸引消费市场目光的要素，“价格低”也成为一款车型成功与否的关键。 　　记者注意到，此前处于旁观者身份的汽车企业为了在“价格战”市场营销中不掉队，只能被迫加入其中，纷纷祭出降价大旗，促使一场原本以短期清理库存为出发点的汽车“价格战”，逐渐转变为车市发展的重要组成部分，大幅增加了车企市场竞争的压力。 　　尽管经销商大幅让利消费者，但今年上半年完成销售任务的经销商比例不足两成。中国汽车流通协会调查发现，今年上半年汽车经销商销量任务完成情况分化明显。其中，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超80%，而有13.5%的经销商完成率不足50%。 　　残酷的现实情况让汽车企业开始意识到，盲目地开展“价格战”不仅不能稳住市场，反而有可能会影响自身的发展。为此，部分车企对产品供货量结构或经销商销量目标进行了调整，意图缓解终端“价格战”。以宝马为例，第三季度起，宝马中国与华晨宝马取消了东区经销商销量目标考核。受此影响，宝马汽车经销商库存压力减轻，纷纷减少终端价格促销力度，截至目前单车售价有万元左右上浮。 　　中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇向《中国消费者报》记者介绍称，从分品牌类型指数上来看，目前豪华及进口品牌的市场压力更加凸显，其经销商库存预警指数为66.4%，而主流合资品牌和自主品牌库存预警指数分别为60.8%和61.5%。 　　品牌价值修复是方向 　　长期以来，国内汽车市场阵营主要分为自主品牌、合资品牌和豪华品牌组成。得益于悠久的品牌发展史和相对出色的产品力表现，头顶高品质光环的豪华品牌受到消费市场广泛追捧。不过，随着电动化加速发展以及自主品牌市场份额屡创新高，传统豪华品牌面临着不小的发展压力。以奔驰品牌为例，其去年上半年在华销量超37.72万辆，而今年同期销量仅为 　　近一段时期，为了拉动品牌销量，多款豪华品牌热门车型终端市场售价已经下探到20万元以内，部分豪华电动车产品价格更是出现前所未有的跳水情况，一款市场售价30万元以上的豪华紧凑级纯电轿车一度跌至18万元左右。数据显示，5月，豪华品牌折扣率较高，北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪折扣率普遍在20%以上，其中沃尔沃、奇瑞捷豹路虎的折扣率更是高达30%以上。 　　相比以往年度“翘尾”出现的短期促销情况，此番汽车“价格战”呈现出范围广且持续时间长的特点。全国工商联汽车经销商商会对27个品牌展开了价格倒挂和返利问题的调研显示，2023年所有调研品牌价格倒挂最严重车型中，价格倒挂平均比例为23.05%，而今年一季度这一数字上升至26.26%。 　　“宝马、奔驰等豪华品牌比较重视自身的品牌积淀和品牌信誉，并不依赖销售量来取胜。与其他品牌不同，豪华品牌的市场营销策略是希望品牌被‘广而告之’，但并非要被‘广而买之’。因此，保持小众高端品牌形象，是豪华车品牌的核心生命力。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对《中国消费者报》记者表示，下半年豪华品牌市场布局重点将更关注业务质量，支持品牌旗下经销商稳扎稳打。 　　章弘表示，在新能源车和中端车发起“价格战”的时候，宝马、奔驰等高端品牌可能为了消化库存并准备推出新车型，因此暂时跟随降价。但如果豪华品牌长期参与“价格战”，可能会削弱其积累的品牌效应。在短期内，宝马、奔驰等退出“价格战”可能对其销量产生一定影响，但只是失去一些对价格敏感的消费者，“消费者也应当警惕，当高端品牌的某款车型持续降价，可能意味着该车型正在去库存或即将停产。因此，降价期间不一定是出手买车的好时机”。 　　章弘认为，通过减少供应量以换取市场稳定并提升销量，是一种有效的营销策略。对于奔驰、宝马等高端豪华品牌来说，稀缺性是其应追求的市场氛围和目标。大规模促销本就不应是高端豪华品牌的销售策略，瞄准目标客户群，长期稳定保障有限度的供货量，才会稳定高端品牌的市场。 　　开始容易结束难 　　如今，业内对汽车“价格战”是否延续存在不同声音。有观点认为，期待汽车市场理性发展，避免恶性价格竞争。还有观点认为，“...

　　当前，汽车市场正经历一场深刻变革，自主品牌与合资品牌之间的竞争格局日益复杂，销量分化、“价格战”频发。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　面对销量的大幅滑坡与市场份额的显著萎缩，合资品牌站在了十字路口，未来发展路径的选择直接决定了其能否在中国市场实现自我革新。行业内外也密切关注着合资品牌能否打出像样的反击。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　目前合资品牌“防守反击”的形式大体有三类。一是终端“以价换量”正面对抗。多款昔日热销车型以降价吸流获客，虽能在短期内刺激销量，却加剧了利润空间的压缩与品牌价值的稀释。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　二是以降本增效做积极性防御。比如，上汽大众、神龙汽车等选择与线上电商合作，探索新零售模式；一汽-大众升级全新一代迈腾软硬件配置，补上拳头产品智能化短板；东风日产决定关闭常州工厂，以产能优化应对供需新变化；一汽丰田则通过裁员及总部迁移等举措，力求降低成本，提升效率。 　　三是借鉴自主品牌成功经验，进行深度绑定。例如大众与小鹏、奥迪与上汽的牵手合作。前者让大众ID.系列电动汽车在中国市场声量渐隆，后者有望让奥迪派生出适用于国内市场的豪华纯电专属架构。 　　笔者认为，无论是凭借既有优势参与竞争，还是借鉴自主品牌的成功经验，抑或探索与自主品牌的合作新模式，合资品牌都应立足自身实际，制定符合自身发展理念的战略规划。 　　首先，合资品牌应摒弃过往依赖燃油车市场的惯性思维，以“二次创业”的决心和魄力，正视转型缓慢、市场决策缺乏针对性等问题，深入洞察中国市场的新需求，加大新能源技术的研发投入，从根本上调整产品策略、提升品牌竞争力，重新赢得消费者的信任与青睐。 　　其次，中国汽车市场向新能源、多品类、高质量方向转型的趋势已定，面对产业与市场的双重变革，合资品牌亟须重构价值体系、重建发展战略、重新定位产品。调整不适应当前市场的价值理念，以更加务实的态度应对市场挑战。（证券日报记者 龚梦泽） （责任编辑：郭跃）...

　　据英国金融时报报道，由于价格下跌，二手电动汽车变得与传统汽油车一样经济实惠，英国二手电动汽车市场正在蓬勃发展。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　分类广告网站Auto Trader的数据显示，随着早期电动汽车购买者转向更新的车型，二手车市场不断扩大，二手电动汽车的价格已经降至与二手汽油车相同的水平。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　Auto Trader表示，较低的定价正在推动更多消费者购买电动汽车。今年上半年，二手电动汽车在英国的销量与去年同期相比增长了63%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　Auto Trader列出的大多数二手电动汽车的价格与其对应的汽油车价格相当，有些甚至更便宜。例如，6月份，一辆两年车龄的二手宝马4系平均售价为31,663英镑；相同车龄的二手特斯拉Model 3售价为25,958英镑；同样车龄的二手Polestar 2售价为25,807英镑。 　　英国汽车制造商与贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders, SMMT）的数据与Auto Trader的发现类似，在第一季度，英国所有经销商和销售平台上的电动汽车销量飙升了71%，这超过了私人市场新纯电动汽车9%的销量增幅。 　　在英国，十分之九的新车都是通过为期三到四年的租赁或类似协议购买的，这是新车的平均持有时间。随着第一波电动汽车车主即将结束原来的协议，英国经销商的二手车供应量大幅增加。 　　尽管电动汽车在英国二手车市场的总销量中仍仅占2%，但在Auto Trader平台上出售的五年车龄以下的二手车中，几乎十分之一为纯电动汽车，而四年前这一比例还不到1%。 　　二手电动汽车在英国市场的转手速度也在加快。4月份，一辆车龄三至五年的二手电动汽车在零售商网站上发布后，平均在24天内售出，而汽油车需要25天，柴油车需要27天。最近新车市场对插电式混合动力汽车的需求有所上升，二手插混汽车的平均售出时间为25天。 　　这一趋势与新电动汽车市场形成了鲜明对比，在新车市场，昂贵的新能源汽车需求的增长急剧下降。数据公司JATO Dynamics表示，今年第一季度，新电动汽车在英国的平均价格为59,216英镑，而新汽油车的平均价格为46,991英镑。 　　英国汽车制造商与贸易商协会首席执行官Mike Hawes表示，由于潜在买家面临家庭财务压力，二手车市场整体也受到经济状况的提振，以五年来最快的速度增长。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：姜智文）...