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　　近期，北京、浙江杭州等地持续加码优惠政策，支持汽车报废更新，刺激汽车消费。北京市发改委透露，汽车报废更新补贴将提至2万元；杭州推出汽车新政，最高补贴1.2万元，并对“久摇不中”类指标申请条件予以放宽……多地推出汽车置换补贴新政，旨在推动汽车消费特别是新能源汽车消费实现新突破，相关举措有着清晰的脉络――图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　今年3月，商务部等14部门联合印发《推动消费品以旧换新行动方案》，4月26日又会同财政部等部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》；7月24日，国家发改委、财政部在既有政策基础上，大幅度扩大支持范围、优化组织方式、提升补贴标准；8月16日，商务部等七部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，从提高补贴标准、扩大补贴范围、增加资金支持等方面，加大力度促进汽车以旧换新。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上述举措的目标十分明确，即促进消费稳定增长。此举受益的不仅是车企、市场及整个上下游产业链供应链，还有广大消费者。商务部数据显示，以旧换新相关政策实施三个多月以来，成效逐步显现，“近一个月以来，新增补贴申请约34万份。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　加力支持新能源汽车发展，是必然之需。 　　首先，这是提振消费信心、促进消费环境良性发展的需求。今年的政府工作报告明确提及：“稳定和扩大传统消费，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。”党的二十届三中全会公报也明确要求：“畅通国民经济循环，激发全社会内生动力和创新活力。” 　　其次，近年来，大量新能源车陆续进入报废周期，在此背景下，新能源汽车市场的发展迭代势不可挡，如何激活消费动能推动整个产业发展是必答题。此外，支持新能源汽车发展，也是优化我国燃油车和新能源车占比格局，完成双碳战略目标的必然要求。 　　市场对前述政策给予了积极回应。最新数据显示，1~7月，全国报废汽车回收350.9万辆，同比增长37.4%，其中5月、6月、7月分别同比增长55.6%、72.9%和93.7%。 　　进一步促进汽车市场创造新行情，除了丰富政策工具箱外，还需关注“痛点”、畅通“堵点”、打造“爆点”。 　　当前，一些地方购车指标摇号“久摇不中”，新能源汽车动力续航虚标、抗寒能力较弱、蓄电池安全性能忧虑多等普遍存在的“痛点”“堵点”一定程度上影响了消费信心和消费热情。为此，要把“打铁还需自身硬”的理念贯穿产业链全过程。 　　从长远看，一来，我国新能源汽车还需更多“爆点”为拉动内需和加快“走出去”步伐创造更多机会和可能。比如，在动力系统、安全性能等消费直观体验方面增加技术创新含量，提高核心竞争力。 　　二来，从“科技是第一生产力”的视角出发，培育新能源汽车工程专业人员，让人的智慧与创造力成为驱动产业发展的不竭动力。多所高校计划增设新能源汽车工程专业，这是一个积极信号。 　　从政策到资金，力度大、范围广、办法多，在多方加力支持下，期待新能源汽车产业链能够抓住机遇，为走好下一段航程创造更高的起点。（工人日报―中工网记者 吴迪） （责任编辑：郭跃）...

　　销量是车企经营情况的重要风向标。从各家车企发布的8月份销量数据来看，在比亚迪、吉利、奇瑞等品牌高歌猛进之时，一些品牌却止步不前，与预期的年度销售目标差距更是悬殊。总体来看，新能源汽车市场呈现出分化进一步加剧的态势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“近期汽车行业呈现两极分化态势。其中，头部车企通过增强品牌影响力、拓展产品线、掌握关键技术及实现规模经济等方式巩固市场地位，小型车企则面临更大挑战。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　比亚迪仍稳坐月销量榜首 　　从新能源车企来看，比亚迪8月份新能源汽车销量37.31万辆，同比增长35.97%，稳坐车企榜首宝座，距离月销40万辆关口仅一步之遥。 　　吉利8月份新能源汽车销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）7.55万辆，同比增长65%，环比增长28%，再创历史新高；奇瑞8月份新能源汽车销量为4.65万辆，同比增长158.5%；上汽集团8月份新能源汽车超过8.6万辆；赛力斯8月份新能源汽车销量达3.62辆，同比增长479.55%。 　　造车新势力方面，理想汽车8月份销量为4.81万辆，同比增长37.8%。其中，理想L6已连续三个月交付量突破2万辆，成为理想汽车当之无愧的主销车型，然而由于L6定价略低，影响到了公司毛利率，公司的整车毛利率从一季度的19.3%降至第二季度的18.7%。 　　凭借强大的产品力和稳扎稳打的发展策略，零跑汽车成为第三家月销破3万辆的造车新势力。8月份，零跑汽车销量3.03万辆，同比增长113%，环比增长37%，成为8月份新能源车企中的“黑马”。 　　极氪8月份销量1.80万辆，同比增长46%，环比增长15%。8月份，极氪动作频频：发布全球首个主动式AI大模型智能座舱；浩瀚智驾进入2.0阶段，端到端大模型全面开启；获得上海、杭州L3自动驾驶测试牌照；推出新车2025款极氪001、极氪007。吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，极氪目标在第三季度冲击月均销售2万台，第四季度冲高单月销售3万台，有信心达成全年23万台的销量目标。 　　同为造车新势力的小鹏汽车和蔚来汽车同比增速明显放缓。8月27日，小鹏首款AI车型MONA M03正式上市，上市后仅48小时大定量超3万台，有望成为公司业绩新增长极。小鹏汽车董事长何小鹏此前预期，从8月份开始，小鹏汽车的销量将逐步攀升。MONA MO3的月销量将逐渐达到1万辆以上。与此同时，9月1日，蔚来子品牌乐道汽车的超百家门店同步开业，覆盖全国55座城市，也会为蔚来的市场竞争再添助力。 　　车企推花式促销活动 　　从年度销售目标完成率来看，尽管2024年的时间进度已过去2/3，但多数新能源车企的完成率并未过半。一方面是由于年初制定的目标过高，低估了2024年的市场竞争压力，另一方面则是受到行业销量周期的影响。 　　乘联分会秘书长崔东树在接受《证券日报》记者采访时表示，一般而言，汽车市场销售呈现出前低后高的全年周期表现，能完成50%销量目标的车企已实属难得，“金九银十”汽车市场销售旺季已至，有望进一步拉动市场消费。 　　为迎接销售旺季，各家车企纷纷推出限时促销活动，助推新能源汽车渗透率进一步提升。其中，不少车企推出多款促销活动吸引消费者购车，有的车企提供直接现金优惠；有的则推出0息金融政策、免费电卡、超万元配置赠送等多样化福利。如小米汽车表示，9月1日至30日，下定小米SU7全系车型可享受赠送价值8000元真皮座椅等。 　　除了车企多样化的促销活动外，国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费和产业转型升级的政策，全力冲刺“金九银十”销售旺季。例如，8月30日，成都市宣布投入1亿元开展第三轮汽车消费奖励活动，与第27届成都国际车展同步亮相。从8月30日至9月20日，个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车，完整提交资料并在申报平台申报成功的，新能源车和燃油车按照车价最高可分别享受8000元、7000元奖励。 　　经过十多年的迅猛发展，新能源车企已经能够提供零排放且续航里程长的车辆，满足人们的出行需求。然而，电池技术的进步遇到瓶颈，并且成本不断上涨，推动行业进入新的发展阶段，即更加注重自动驾驶技术的竞争。众多企业开始推出针对城市和高速公路环境的自动驾驶解决方案，智能化水平成为左右销量的关键因素。 　　此外，为了响应消费者日趋增长的智驾技术需求，近期，众多产业链企业联手布局智能驾驶领域，共同推进技术更新换代。比如，为发挥华为在智能化领域的优势，助力汽车行业实现智能化转型升级，长安汽车和赛力斯共同投资华为旗下的引望公司，各以115亿元的价格收购引望10%的股份。同时，比亚迪方程豹与华为在深圳签署智能驾驶合作协议...

　　截至9月3日，国内多家新势力公布了8月份交付数据。数据显示，8月份，理想汽车交付新车48122辆，同比增长37.8%，蝉联月销售榜第一；鸿蒙智行（又称：鸿蒙智能汽车技术生态联盟）紧随其后，全系交付新车33699辆。值得一提的是，零跑汽车月度交付量首次突破3万辆，交付30305辆，连创历史新高，同比增长超113%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　位列榜单第四位的蔚来，8月份交付新车20176辆，连续4个月超过2万辆；极氪交付18015辆，同比增长46%。小鹏汽车8月份共交付新车14036辆，同比微增3%；哪吒汽车全系整车交付11005辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　乘联会调研显示，8月份，新能源市场持续走高，插电混动市场稳定发力的同时，低价纯电产品销量有较为明显的提升。多重因素激励下，上月全国新能源乘用车厂商的批发销量高达105万辆，同比增长32%，环比增长11%。 　　具体来看，理想汽车8月份交付新车48122辆，同比增长37.8%。其中，理想L6成为销量担当，连续3个月交付量突破2万辆。“在20万元以上新能源汽车市场，理想汽车7月份的市占率达到18%，超越特斯拉成为新能源汽车品牌销量冠军。”理想汽车董事长兼CEO李想表示。 　　此外，新势力鸿蒙智行8月份全系交付新车33699辆。赛力斯汽车与华为联合推出的问界系列产品仍是其销量主力，8月份交付新车31216辆，占比高达93%。年内累计销量27.93万辆，同比增长381.75%。 　　另一家交付量超过3万辆的新势力是零跑汽车。8月份，零跑交付量达到30305辆，同比增长超113%，环比增长超37%。其中，零跑汽车SUV家族当月交付占比超72%，零跑C16交付超8000台。 　　乘联会预计，继7月份新能源汽车渗透率突破50%之后，8月份新能源零售有望直逼98万辆，新能源汽车渗透率将很快提升至53.2%。在此背景下，新势力们推新品、卷技术的节奏继续加快。 　　作为小鹏汽车成立十周年节点上推出的全新产品序列，MONA M03瞄准更低价的市场，其起售价仅有11.98万元。从当前的订单数据来看，MONA“以价换量”的策略或初见成效。 　　“基于对明年市场的判断，小鹏认为明年汽车市场竞争还会继续加剧，我们这次把价格一步打到位，之后就不会再调价了。这样既能在明年直面白热化竞争，也更能在之后对老车主有交代。”日前，小鹏MONA产品系列负责人杨光在接受《证券日报》记者采访时表示，得益于大众供应链的反哺，小鹏汽车的成本大幅下降，因此即使如此定价，新车仍有毛利。 　　成立十周年，蔚来同样选择推出第二品牌乐道，面向下沉市场。今年5月份，乐道汽车首款中型SUV乐道L60启动预售，预售价为21.99万元。当前，乐道汽车正在加速布局销售渠道，9月1日，其宣布百家门店同天开业，已经覆盖全国55座城市。对此，蔚来董事长李斌在财报电话会上强调，第二品牌新产品线将主要承担销量增长任务，在早期阶段，产品销量的优先级高于毛利率。 　　事实上，在造车新势力昂扬的产品节奏和规模效应推动下，使得国内车市持续保持增长态势。乘联会秘书长崔东树告诉《证券日报》记者表示，在新能源车冲击带来的传统燃油车市占率下降后，由于首购群体规模下降、购车人群变化和新能源渠道的变化，新能源车市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”的特点的确越来越明显。 　　政策端方面，7月25日，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》后，补贴标准从购买新能源汽车补贴1万元提升到2万元。对此，崔东树表示，未来随着产业链的不断完善、技术创新的持续推进以及政策支持的进一步加强，新能源车市场将继续保持高速发展的态势，并为推动中国汽车产业的转型升级作出更大的贡献。（证券日报记者 龚梦泽） （责任编辑：郭跃）...

　　据外媒报道，美国汽车制造商通用汽车将于本周五（9月6日）永久关闭其位于南美洲厄瓜多尔（Ecuador）的工厂，并将解雇该厂320名工人。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　不过，据悉，通用汽车厄瓜多尔经销店将继续经营以在当地销售汽车。 　　通用厄瓜多尔工厂焊接队队长Antonio Oramas自2004年起便一直在该厂工作。Antonio Oramas说道：“现在，我百感交集。我正在通用汽车厄瓜多尔工厂焊接最后一辆卡车。这将对我们产生很大的影响。并非我们所有人都会获得同样的新工作机会。 　　路透社援引官方数据称，今年第一季度，厄瓜多尔的失业率为4.1%。 　　据悉，通用汽车位于厄瓜多尔首都基多（Quito）的工厂生产的汽车占该国制造的所有汽车的51%，但仍面临着来自当地竞争对手的压力。 　　今年4月，通用汽车宣布，将关闭位于厄瓜多尔首都基多的工厂和另一家位于邻国哥伦比亚的工厂，作为该公司加大电动汽车生产力度并在2035年前停止销售燃油汽车的计划的一部分。 　　通用汽车哥伦比亚Colmotores工厂已于今年4月停止生产。通用汽车透露，其哥伦比亚生产工厂的产能利用率为9%，而厄瓜多尔工厂的产能利用率为13%。 　　通用汽车表示，尽管该公司停止了哥伦比亚和厄瓜多尔的生产业务，但将保留这两个国家的经销商。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　8月29日，美孚1号车养护“2024年1号臻选技师大赛”总决赛在沪落下帷幕。此次大赛吸引了来自全国近千家美孚1号车养护臻选店的1392位技师参与，经过3轮角逐，最终来自美孚1号车养护随州孚润店的曾彪荣膺冠军，聊城贵银店的张银波、重庆旭日美合店的曾静分列亚军和季军。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　（从左至右分别为：孚创消费者业务副总经理 牛杰、孚创董事兼总经理 刘霄、中国汽车维修行业协会副会长 陶巍、埃克森美孚（中国）投资有限公司用户运营总监 陈莉雯、2022/2023年技师大赛冠军 王闯）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　本次大赛是美孚1号车养护举办的第五届全国性技能大赛。赛事现场，孚创董事兼总经理刘霄表示：“我们一贯重视对高素质专业人才的培养。希望通过技师大赛，以赛代练、以赛促建，激励臻选技师们，以专业赢得信任、以服务创造价值，为广大车主提供高品质的汽车养护体验。” （孚创董事兼总经理刘霄致开幕辞） 　　赛事升级，1号高手力臻全能 　　基于对消费者养车全过程的深度关注，本届赛事对技师的专业技能、服务能力进行了全方位的考核。 　　在专业的油品知识、故障分析和保养规范操作等常规项目之外，今年大赛额外加设了团体赛制，通过大区组队比拼，考核技师的养护服务流程，巩固标准化的服务理念。 　　最终，来自美孚1号车养护随州孚润店的曾彪荣获“1号高手”冠军奖杯，聊城贵银店的张银波、重庆旭日美合店的曾静分别斩获亚军、季军。由聊城快捷左转弯店的李子�摹⑼�海望海之星店的黄旭铭、上海亭豪店的张胜威，以及亚军技师张银波共同组成的东区技师团，荣获最佳团体奖。此外，合肥爱卡尔店的蔡德伟凭借赛前消费者支持投票，收获超高人气，荣获最佳人气奖。 　　“1号高手”曾彪是一位拥有十余年汽后经验的行业老兵，稳重细致的他，总是能够准确诊断和解决各种复杂的车辆问题，是一位实打实的全能型汽后人才。“没想到自己能获得冠军，各位选手都很优秀，未来我会继续努力，不断提升专业能力，为更多客户提供优质服务”，曾彪说。 　　多维赋能，人才品牌携手共赢 　　在持续锤炼技师的专业能力之外，美孚1号车养护也深度关注技师群体的职业认同感和价值归属感，并通过多元方式持续赋能技师成长。 　　本届技师大赛特设“荣耀技师”奖项，表彰来自美孚1号车养护（沧州中船店）的技师王闯，作为曾连续两届夺得美孚1号车养护技师大赛冠军的他，不仅通过其精湛技艺和专业精神，赢得了历届评委的一致认可，更为到场比拼的技师们树立了学习的榜样。 　　赛后，美孚1号车养护组织所有决赛技师，一同参观访问埃克森美孚太仓润滑油工厂，邀请技师与工厂的技术专家进行面对面的交流，深入了解润滑油的生产过程和最新技术，在丰富专业知识之外，增加技师们的品牌自豪感。 （美孚1号车养护决赛技师参观访问埃克森美孚太仓润滑油工厂） 　　此外，美孚1号车养护也通过寻找优质合作伙伴，实现全方位的人才培育。近日，美孚1号车养护与安徽新华教育集团旗下的万通汽车教育签署战略合作协议，双方未来有计划开展定向委培班、联合开发教学方案等，实现人才共育、技能共享、资源互引，为品牌门店和行业持续输送高素质人才。 　　与时偕行，着力布局新能源 　　伴随新能源、智能化汽车的逐渐普及，行业对汽后维保人员所需具备的技术知识和操作技能也提出了新的要求。 　　本届技师大赛中也增加了新能源相关的考核内容，决赛现场所有实操车辆均使用混合动力车，并设置混动车故障排除、混动车小保养等专项考察，以确保参赛技师能够熟练应用新能源汽车的维修与保养技能。 　　今年以来，美孚1号车养护通过参与行业教材编写、开设新能源汽车故障诊断与维修专项培训班等举措，积极投身行业标准化体系建设。大赛现场，中国汽车维修行业协会副会长陶巍代表协会向美孚1号车养护授予“中国汽车维修行业协会培训中心”认证。未来，双方将在新能源人才技能等级认证、实训基地共建等方向协同发展。 　　而在消费者端，依托美孚品牌在车辆动力系统方面的丰富积淀，美孚1号车养护也推出了专为混动车打造的车辆养护方案。该方案不仅包括美孚专为混合动力车辆研制的专业油品和优质机滤组合，还全新开发了一套针对混动车底盘、电器系统以及发动机舱等30余项细节的专项检测，臻心守护广大车主的用车生活。 　　在汽后行业快速发展的今天，美孚1号车养护一方面坚守初心，不断夯实人才队伍基建，为行业输送专业的职业技能人才，驱动行业服务水平不断升级；另一方面，美孚1号车养护与时代同行，因时制宜特色化创新项目，以满足新时代车主的多样化需求。未来，品牌将继续以专业的服务能力和卓越的服务品质，陪伴每一位车主，驶向更加美好的未来。 （责任编辑：郭跃）...

　　8月30日，比亚迪王朝全新IP“夏”在成都车展正式发布。其同名车型、王朝首款中大型旗舰MPV夏全球首发亮相。新车基于比亚迪新一代插混整车平台打造，采用华美龙颜设计语言，拥有技术、平台、安全、设计、空间、智能六大核心价值，预计售价30万起，将于年内正式上市，全球销售。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为王朝首款中大型旗舰MPV，夏拥有技术、平台、安全、设计、空间、智能六大核心价值。将凭借全维产品实力，引领中大型豪华MPV新趋势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　基于比亚迪新一代插混整车平台打造，夏采用了插混专属车身架构，并搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，大幅提升底盘舒适上限。引领中大型MPV向更大、更灵活、更舒适、更安全的方向全面进化。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　与此同时，作为王朝首款第五代DM技术中大型MPV，夏拥有出色的能效表现，为用户带来远超同级的超低能耗和加速性能。 　　安全是最大的豪华。夏基于最新版C-NCAP五星安全标准打造，这是目前汽车行业最严苛的标准之一，从被动安全、主动安全到三电安全，以全面而严苛的标准，守护千万家庭用车安全。 　　秉承王朝“主流、品质、新国潮”的全新定位，夏的外观设计从中国优秀传统文化中汲取灵感，在龙颜美学中融入山水之意，拥有简洁、恢弘的车身线条和极具中国意境的车身颜色。同时，王朝车型超级符号龙颜美学和中国结尾灯也完成革新，夏采用了华美龙颜设计，一展王朝旗舰MPV恢弘、大气、高雅的东方之美。 　　空间方面，夏的长宽高分别为5145*1970*1805mm，轴距长达3045mm，拥有宽奢的内部空间，为用户带来头等舱般奢适静谧的乘坐体验。 　　智能化方面，夏配备DiPilot智能驾驶辅助系统，助力用户轻松驾驭超大车身，让出行更便捷、更安全。夏还拥有DiLink 150智能座舱，搭载高性能芯片，智享体验引领同级，让出行更智能、更富乐趣。 （责任编辑：郭跃）...

　　中国经济网9月1日讯 昨日，2024成都车展正式拉开帷幕，长城汽车旗下六大品牌首次同台展出，其中魏牌新能源携旗舰车型全新蓝山亮相。自8月21日上市以来，全新蓝山订单量持续攀升，此次登录车展展现“科技新豪华”风采与实力。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为国内最早创建的豪华品牌，魏牌不仅是市场的开拓者，更是中国豪华SUV崛起的引领者。依托长城汽车深厚的体系化技术积淀，魏牌全新蓝山车型市场持续火爆，标志着魏牌在智能化转型方面迈出了坚实的一步。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　魏牌CEO刘艳钊表示，目前在早鸟用户的疯狂体验下，我们的用户月均智驾超过3000km，NOA智驾开启率大于60%。“对于大家非常关心的NOA开城计划，我们已经开通了保定、成都、重庆、深圳4城。同时，我们也在加大全国各地的路试，在第四季度，一定实现全国开放，真正达到‘全国都能开’。” 　　以热爱之名，魏牌全新蓝山全面进化，智能驾驶、智能座舱、智能动力和内外饰设计等各个维度产品力实现全维进阶，成为本次成都车展上备受瞩目的明星车型。 　　独具时尚前瞻性和科技感的沧浪青车色，成为了车展现场的"视觉焦点"，凭借将大自然与AI科技完美结合的设计，引领着汽车美学的新潮流，为观众带来了一场视觉盛宴。 　　魏牌全新蓝山内饰标配零重力座椅女神副驾，Coffee AI Sound咖啡智能音响系统、15.6英寸广色域双联屏，带来沉浸式视听盛宴；后排17.3英寸3K超高清娱乐屏，支持Coffee Air Touch的手势微动操控。 　　在智驾安全方面，魏牌全新蓝山始终坚持安全底线。对于魏牌新能源而言，再好用的智驾，现阶段都是智驾辅助系统，第一责任主体都是驾驶员，都要把控好方向盘。为此，全新蓝山为广大车主设置了新手任务，提供了“500公里的磨合期”，以鼓励用户在安全范围内体验NOA。 　　得益于Coffee Pilot Ultra的强大赋能，全新蓝山无高精度地图NOA不负众望，在保定首秀即惊艳。随后，面对重庆主城区最大、最复杂的立交桥，魏牌全新蓝山全域无高精地图NOA挑战盘龙立交“三进三出”成功通关。 　　魏牌蓝山在智驾领域表现优异，得益于长城汽车强大的研发实力。长城汽车在全球拥有超过10个研发基地，研发团队6000多人，汇聚顶尖技术专家600多人，涵盖电子电气架构、智能座舱、智能驾驶、智能服务、云平台等智能化的全域范畴。咖啡智能提出了“交互+AI+生态”的智能化三大核心变量，构建综合性智能生态体系。 　　作为专为家庭用车设计的智能电混四驱架构，全新蓝山搭载的Hi4性能版提升了经济性、动力性和平顺性，做到了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”。据介绍，Hi4性能版集成了增程、并联、直驱等所有混动模式，三擎九模无感自适应切换，拥有纯电、纯电优先、智能混动三种动力模式 　　此外，魏牌全新蓝山搭载52.3千瓦时大电池，WLTC纯电续航里程220公里，WLTC 亏电油耗 6.6 L，WLTC 综合续航里程1343公里，成为性能与效能的最优解。新增毫秒级响应的电控减振器系统，搭配静音轮胎及低风阻轮辋，极大保证车辆在不同路况下的行驶平顺性与操纵稳定性。 　　作为长城首款NOA智能六座旗舰SUV，全新蓝山自上市以来持续热销，上市24小时大定8571台，一二线城市占比超80%，且销量仍在持续直线上升，成为当前高端智能新能源SUV市场极具竞争力的车型。 　　未来，魏牌新能源将继续以科技为驱动，全速推动品牌高端化、产品智能化和市场全球化，为用户带来更加美好的出行体验，为中国汽车产业高质量可持续发展贡献卓越力量。 （责任编辑：姜智文）...

　　中国经济网成都8月31日讯（记者 郭跃）昨日，奇瑞集团高端品牌EXEED星途携全明星新能源阵容亮相第27届成都车展。发布会上，星途面向全球首发雪豹四驱系统，首款搭载该技术车型――星途瑶光C-DM电四驱亮相并同步开启预售，计划在9月底上市，这也是奇瑞集团首款四擎四驱高端混动SUV。新车共推出超长续航Pro四驱、超长续航Max四驱两款版型，预售价分别为20.98万元和22.58万元。 　　2024年7月，国内新能源乘用车渗透率历史上首次突破50%；同时，1-7月，中国品牌乘用车的市场份额超过6成，新能源市场加速突进叠加中国品牌的强势崛起，为瑶光C-DM电四驱提供了发展沃土。 　　而瑶光C-DM电四驱自身的实力，更将成为其热销的保障。依托于奇瑞“瑶光2025” 科技创新体系 ，星途已经形成“量产一代、开发一代、预研一代”的先发优势，瑶光正是以奇瑞最好技术资源打造的旗舰级明星产品。新车自2023年2月上市以来，口碑已深入人心，随着今年瑶光C-DM的加入，瑶光大单品矩阵全面树立高端产品认知，进入主流合资竞争圈：18万元以上的车型销售占比65%，增换购占比达到70%，其中来自豪华品牌用户占比9%，价格更高的四驱比例达到67%，一线城市用户超过36%。 　　此次瑶光C-DM电四驱的到来实现了技术再进阶。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根在发布会上强调，“我们要做别人没有的技术，别人做不到的技术，别人在掀价格桌子时，我们坚持掀技术的天花板。” 　　聚焦新车，瑶光C-DM电四驱延续“亚特兰蒂斯光之美学”，并应用全新空气动力学设计，“X”型战翼前脸，与328颗LED构成的日行灯相结合，就像一艘整装待发的星际战舰，充满科技感和未来感。 　　性能方面，瑶光C-DM电四驱首搭“雪豹四驱系统”。这套系统电机总功率340kW，系统综合功率455kW，系统峰值扭矩920N・m，零百加速仅需4.26秒。雪豹的四擎，包含可同时驱动的四大动力源，包括第五代混动专用发动机、P2+P2.5双驱电机以及三合一后桥P4电机组成。在最关键的四驱性能上，瑶光C-DM电四驱拥有同级最广前后扭矩分配（前轴0-90%，后轴10-100%），0.02s最快无感切换，13种脱困场景和6种驾驶模式。 　　续航方面，瑶光C-DM电四驱的纯电续航里程为200km，每周充电一次即可满足一整周通勤需求；节假日更不用发愁，综合续航里程为1400km，一箱油可以从上海开到北京，与家人充分享受亲子时光。馈电油耗仅为6.6L/100km，电耗也低至22.5kWh/100km。 　　瑶光C-DM电四驱还搭2.0迭代后的飞鱼底盘，悬架部分升级为全铝合金H臂多连杆后悬架，簧下减重50kg，整车稳定性提升10%，舒适性提升20%。此外包括CDC电磁悬挂系统、Soft Stop系统、底盘液压隔振系统在内的六大系统也全新升级，为用户在全路况、全场景环境下带来如“飞鱼”般自由跃进、优雅滑行的车身姿态，同时在动态性能上达到舒适、操控和安全的极致均衡。 　　安全性上，瑶光C-DM电四驱持续秉承“安全是智驾的第一追求”理念，实现替用户思考，让用户0思考，给予足够的行车安全冗余。新车配备了包含 AVP自动泊车、NOC高速领航等高热度功能在内的32项智驾功能，覆盖用户90%的驾驶场景，贴身护航每一次舒适出行。（图片，郭跃/摄） （责任编辑：陈梦宇）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　在今年上半年财报发布之前，Stellantis还是为数不多能够“逆势盈利”的车企，公司首席执行官（CEO）唐唯实（Carlos Tavares）更是以年薪3650万欧元（2023年收入；约合人民币2.8亿元）成为全球收入最高的车企职业经理人。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为拯救濒临破产PSA，又接连同欧宝、沃克斯豪尔以及FCA合并的灵魂人物，唐唯实的战略眼光和管理能力在一次又一次的实战当中得到了证明。 　　但在上半年财报出炉之后，Stellantis的盈利神话成为历史，愤怒的美国股东将Stellantis集团以及首席执行官（CEO）唐唯实（Carlos Tavares）和首席财务官（CFO）娜塔莉・奈特（Natalie Knight）一并告上法庭。投资者控诉Stellantis涉嫌通过隐瞒问题以操纵股价、欺骗投资者，他们要求Stellantis赔偿股东在上半年的损失。 　　今年7月底，Stellantis公布了上半年的财务数据。财报显示，Stellantis集团当期净营收为850.2亿欧元（约合人民币6700亿元），同比下降14%，低于预期的870亿欧元（约合人民币6855亿元）；净利润为56.5亿欧元（约合人民币445.2亿元），同比下降48%，低于预期的69.7亿欧元（约合人民币550亿元）。 　　面对近乎腰斩的净利润，Stellantis将其归结为汽车销量的下滑、外汇因素和重组成本等原因导致的，但这一原因并未说服投资者。再加上此前，唐唯实过于激烈的裁员举动，引发各方不满，美国汽车工人联合会（UAW）主管Kevin Gotinsky更是直接呼吁唐唯实下台。 　　成立三年后，Stellantis首次出现净利润大幅度下滑情况，而唐唯实的处境也逐步变得被动起来。 　　盈利是唐唯实的唯一目标 　　翻看唐唯实光鲜的履历，不少人会被他创造的战绩所折服。唐唯实有一套系统的方法来做出决策，以实现市场份额和盈利能力的目标。“我们会考虑所有的选择。”与唐唯实相识近三十年的好友透露，“他是一个以事实为基础的人，没有什么是非理性的，效率、敏捷性和团队合作是唐唯实定义的三个价值观。” 　　理性的唐唯实也因此逐步开启了他的高光时刻。 　　2013年，唐唯实曾公开承认他想领导一家美国大型汽车制造商，而此时他是卡洛斯・戈恩的副手，是雷诺汽车的二号高管。在雷诺时期，唐唯实曾带队研发出20个月销量百万，给雷诺贡献了50%利润的明星车型 Mégane II；此外，唐唯实还曾拯救过金融危机后濒临破产的日产北美。 　　2014年，唐唯实开始掌管濒临破产的PSA集团，推动PSA走上了战略收缩之路。缩减车型、提高定价、裁员降薪......一整套操作成功让PSA在第二年就扭亏为盈。 　　但这样的操作并不适合中国市场，当时中国车市正处于高速增长的阶段，一方面合资品牌推出大量新车满足中国市场的需求，另一方面自主品牌也在跃跃欲试，并借助需求量巨大的SUV车型逐步扩大着自己的影响力。PSA在全球战略收缩致使其可在中国投放的车型减少，提高定价的举措更是变相让出了自己的市场占有率，这成为神龙汽车从2015年70万辆的高光时刻一路下滑的主要原因。 　　对中国市场的误判，并未影响唐唯实要实现企业盈利的目标。2017年（神龙汽车开始下滑为第二年），PSA完成了对欧宝、沃克斯豪尔的吞并，一跃成为欧洲市场的第二大汽车制造商，仅次于大众集团、高于雷诺-日产联盟。 　　2021年初，在唐唯实的主导下PSA和FCA合并，Stellantis集团就此形成。在PSA、FCA合并之后，唐唯实进行了一系列的整合，包括管理和提高工厂效率、专注于定价和资本配置、公平的成本削减、扩大先进技术研发等，进而提高Stellantis的盈利能力。 　　财报数据显示，2021年Stellantis的净利润为134亿欧元，同比增长近两倍；2022年，净利润为168亿欧元，同比增长了26%；2023年，净利润为186亿欧元，同比增长11%。即便是在疫情肆虐的年份，Stellantis的盈利能力都丝毫未受到影响。 　　在盖世汽车看来，除了通过合并的方式，进行资源整合、获得规模效应之外，唐唯实对电动化保持谨慎态度也是其能够在过去几年维持Stellantis集团持续盈利的原因之一。 　　唐唯实曾多次炮轰新能源汽车，并放出“电动车是政客阴谋”的这番狠话，这样的态度也致使Stellantis在电动化的发展上较为迟缓。 　　在Stellantis诞生前，PSA旗下主要有CMP和EMP2两大平台，其中CMP主要是小型车，且能够满足燃油车和纯电动车生产需求；EMP2则是尺寸更大的紧凑型车和中型车，但平台适用于插电式混合动力汽车和内燃机汽车，不适用于纯电动汽车。PSA原计划在2023年推出新...

　　8月27日晚，小鹏汽车在北京举办了“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”。小鹏汽车创始人、董事长何小鹏在发布会上分享了100页的PPT，讲述自己和小鹏汽车十年来的心路历程，以及下一个十年的发展方向。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　发布会前几日，何小鹏在微博发了一段话：“今年是小鹏汽车十周年，是我创业的20周年，也是我们见证中国科技快速发展的30年。2014年，我们以广州一间小小的破旧厂房为起点，开启了造车的漫漫征途，直到今天小鹏汽车已经遍布中国、走向世界。我们虽然没赶上汽车行业的前100年，却幸运地赶上了智能汽车的十年。” 　　何小鹏不是唯一的“幸运者”。2024年是小鹏汽车的第一个十年，也是蔚来等一众新势力品牌的第一个十年。 　　大风起兮 　　2014年4月22日，北京市朝阳区酒仙桥，特斯拉正式向第一批中国用户交付了特斯拉Model S车型。特斯拉CEO埃隆・马斯克亲自将Model S的车钥匙交到这批车主手中。 　　这份首批车主名单里，有时任UC董事长兼CEO俞永福、新浪CEO曹国伟、携程网创始人兼CEO梁建章、一号店创始人兼董事长于刚、易车网创始人兼CEO李斌、汽车之家创始人兼总裁李想、云游控股董事长兼CEO汪东风、时代集团总裁王小兰等。 　　当时的马斯克对中国市场寄予厚望，预判2014年特斯拉将在中国开始“销量疯涨”。然而事与愿违，2014财年，特斯拉营收31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元，但净亏损高达2.94亿美元，相比2013财年7400万美元的净亏损额，跌幅进一步扩大。马斯克把这种“失利”归咎于中国市场，认为正是由于中国私人充电桩不够普及、公共充电网络又不够完善，致使特斯拉销量受挫。一年内，特斯拉三位中国区高管陆续离职，引发了业界对特斯拉“看衰”的声音。 　　只有为数不多的业内人士坚信，未来的特斯拉会像一条“鲶鱼”一样，搅动起中国汽车市场的“一池春水”。 　　这些“嗅觉”敏锐的人里，有何小鹏、李斌等。2014年4月，游侠汽车成立；7月，乐视汽车成立；8月，小鹏汽车成立；10月，合众汽车成立；11月，蔚来汽车成立；12月，奇点汽车成立…… 　　2014年，堪称新势力品牌造车元年。 　　到2015年，车和家（理想）、威马、零跑、天际、博泰等新势力品牌也相继成立，造车声势一浪高过一浪。 　　但在那几年，出手最快、风头最盛、舆论生态最“疯狂”的新势力品牌，不是蔚来、理想、小鹏，而是乐视。 　　蒙眼狂奔 　　站在2024年，回看2015年和2016年乐视发布会的盛况，其关注度并不亚于现在的小米，舞美盛宴、明星云集、概念热炒，当时的英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等国内大型车企高管，不少也被贾跃亭笼络门下。“打破边界”“生态化反”“为梦想窒息”……这几个被贾跃亭常年挂在嘴边的词，是那两年行业内的“流行词”。 　　经历过那个时期的人们尤其是汽车人可能大都会记得，2016年乐视发布会上的贾跃亭，从通道奔跑上舞台，大谈梦想。他将乐视首款汽车定位为“D级车的级别、C级车的售价”。当晚，贾跃亭和乐视汽车数次冲上热搜。 　　贾跃亭在造车事业上下了一些狠功夫。2014年，尚未年满40岁的贾跃亭已经成为创业板首富和《福布斯》中国上市公司最佳CEO，但他还是选择投身汽车制造，为了打造“乐视汽车生态”，投资充电桩数以千万计的资金，控股易到切入汽车共享行业，牵手北汽、阿斯顿・马丁，与美国初创电动车公司法拉第未来（Faraday Future）达成战略合作。 　　2017年1月，法拉第未来正式发布了首款量产电动车FF91，并与乐视在北京举办了一场全球直播。FF91凭借百公里加速超越特斯拉的亮点，吸引了当时汽车圈的几乎全部关注。发布会现场，贾跃亭驾驶FF91登场，并发表全英文演讲，他称FF91的使命“不仅仅是造一辆电动车，而是打造全球共享的互联网交通生态系统”。贾跃亭所谓的“生态系统”，还有内容、手机、电视、互联网金融等。 　　FF91对后续亮相的电动汽车产生了不小的影响。而所谓的“汽车生态”，至今仍是汽车品牌竞相角逐的高地，包括小米的“人车家全生态”，蔚来换电、社区、服务、NIO Phone组成的蔚来汽车生态等。 　　至于“PPT造车”的质疑，乐视不是最后一个，真正将“PPT造车”诠释得淋漓尽致的，其实是同样成立于2014年的游侠汽车。 　　“群魔乱舞” 　　2014年，游侠汽车创始人黄修源用先进的理念和精美的PPT，拿到了游侠汽车的首笔融资。此后凭借一款造型、结构、尺寸等与特斯拉Model S高度相似，甚至连实车功能演示都没有的概念车游侠X，先后三轮拿下共计87亿元的融资，公司估值一度达到122亿元，超过同期的蔚来、小...