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　　新华社旧金山1月2日电（记者吴晓凌）美国特斯拉公司2日公布的数据显示，2024年特斯拉交付的汽车数量少于2023年，这是该公司汽车年交付量十多年来首次同比下滑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　根据这家车企发布的数据，特斯拉2024年全球共交付约179万辆汽车，较2023年下降1.1%。美联社报道，这是特斯拉自2011年以来汽车年交付量首次同比下滑。2日，特斯拉股票价格下跌约6%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　业内人士指出，特斯拉近年来一直力图推动汽车销量实现高增长。尽管特斯拉在过去几年采取大幅降价等促销策略，但车型阵容老化、电动汽车价格战加剧等挑战正拖累其增长目标。 　　2024年4月，特斯拉宣布裁减超过10%的全球员工，以削减成本并提高生产率。特斯拉首席执行官埃隆・马斯克当时表示，裁员将使公司保持精简、创新并进入下一个增长周期。 （责任编辑：姜智文）...

Wind数据显示，截至目前，申银万国汽车行业分类的310家上市公司2025年半年报已全部披露完毕。上半年，上市车企合计实现营业收入2.05万亿元，同比增长7.93%；实现归母净利润860.63亿元，同比增长3.02%，在“两新”政策及电动化、智能化技术加速落地的推动下，行业整体延续稳健增长态势。新能源汽车成为最大亮点，其产销、出口均实现突破性增长，自主品牌市场份额进一步扩大。 中国欧洲经济技术合作协会智能网联汽车分会秘书长林示对《证券日报》记者表示，汽车产业转型的深度与广度将进一步拉大企业差距。掌握核心技术、完成全球化布局、实现盈利稳定的头部车企，将在“汽车强国”建设中占据主导地位；而未能跟上转型节奏的企业，可能面临被淘汰的风险。 头部车企优势明显 今年上半年，我国汽车行业营收格局呈现“头部集中、梯队分明”特征，而盈利表现则因企业技术投入强度、新能源转型进度及细分市场布局差异，出现显著分化，这种分化不仅是规模差距，更是转型速度与赛道选择的差距。 从营收规模看，“千亿元阵营”持续扩容且头部优势固化。比亚迪以3712.81亿元营收稳居行业第一，同比增长23.30%。上汽集团以2918.99亿元营收紧随其后，同比增长3.35%。潍柴动力以1131.52亿元营收跻身“千亿元俱乐部”。此外，长城汽车、华域汽车、长安汽车等30家企业营收突破百亿元，构成行业“中坚梯队”。 营收增速层面，“新能源转型先行者”表现突出。北汽蓝谷上半年营收同比激增153.21%，其在半年报中披露，新能源车型销量同比翻倍是营收增长的直接原因；此外，富特科技、威帝股份等企业营收增速也超100%，这得益于智能驾驶传感器、车载电子等细分领域的技术突破，使其快速抢占新兴市场份额。 盈利表现则凸显“转型阵痛与机遇并存”。比亚迪上半年以155.11亿元归母净利润蝉联“行业盈利王”，同比增长18.01%。此外，长城汽车、上汽集团、潍柴动力盈利规模突破50亿元。值得注意的是，在264家上市车企实现盈利的同时，广汽集团、北汽蓝谷、江淮汽车等老牌车企仍陷亏损。广汽集团半年报显示，其传统燃油车销量同比下滑15%，而新能源车型研发与产能建设投入超50亿元，“旧业务收缩、新业务未盈利”的过渡期，导致净利润处于亏损区间；北汽蓝谷虽营收高增，但新能源车型的营销推广与电池采购成本较高，尚未实现盈利转正。 值得关注的是，汽车零部件企业成为业绩“黑马”。南方精工上半年实现归母净利润2.29亿元，而去年同期为亏损70万元，公司财报显示，公司在新能源汽车传动系统、智能驾驶毫米波雷达部件领域的技术突破，使得订单量同比增长超300%。此外，航天科技、菱电电控、正裕工业等多家汽车零部件企业归母净利润同比翻番，印证了汽车电动化、智能化带动零部件赛道高成长的逻辑。 以技术突破抢占市场 新能源汽车成为推动产业转型的“核心引擎”。中国汽车工业协会发布的数据显示，上半年新能源汽车产销分别达696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源汽车新车销量占比达44.3%，较去年同期提升5.2个百分点；中国汽车流通协会乘联分会发布的数据显示，上半年新能源乘用车零售渗透率高达50.2%，连续四个月突破50%。 技术突破是新能源汽车竞争力提升的核心支撑。头部车企加速核心技术落地，构建差异化壁垒：长城汽车在半年报中披露，公司已形成Hi4混动技术家族，通过“超长续航+高效能管理”，突破城市与越野场景边界。比亚迪持续迭代刀片电池与DM-i 5.0混动系统，公司上半年研发投入超120亿元，技术优势进一步巩固。这些技术创新不仅提升产品竞争力，更推动行业从“电动化”向“电动化+智能化”融合转型。 中国车企的全球化布局则进入生态“出海”新阶段，其中，新能源汽车成为海外突破的“尖刀产品”。据中国汽车工业协会数据，上半年中国汽车出口308.3万辆，同比增长10.4%，其中新能源汽车出口106万辆，同比激增75.2%。头部车企的全球化布局不再局限于“产品出口”，而是构建“本地化研发、本地化生产、本地化服务”体系：长城汽车半年报显示，公司已形成“10+3+N”全球化生产布局；比亚迪在德国慕尼黑设立研发中心，聚焦欧洲市场车型研发；上汽集团则通过与海外经销商深度合作，构建覆盖170个国家和地区的销售网络。 不过，汽车行业在新能源与全球化推进中仍面临挑战。黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，下半年，新能源汽车免购置税优惠政策面临退坡，部分地区已暂停汽车置换补贴，这可能对下半年新能源汽车需求产生抑制。此外，行业“价格战”从燃油车蔓延至新能源领域，部分企业为抢占市场份额，采取“以价换量”策略，导致新能源汽车平均售价同比下降，挤压利润空间。 （责任编辑：陈梦宇）...

　　记者获悉，目前，我国甲醇汽车上下游产业链基本形成，具备规模推广应用基础。甲醇汽车的适应性、可靠性、经济性、安全性和环保性能均已得到验证，完成了甲醇经济从理论走向落地的复杂过程。 　　近年来，吉利、中国重汽、陕汽重卡、一汽解放、凯博易控、潍柴和玉柴等商用车和零部件企业纷纷加速布局甲醇能源，在甲醇重卡及相关动力链领域开展深入探索，并积极推进市场应用。 　　协同发力　央地护航甲醇产业高质量发展 　　专家认为，甲醇可以有效地把氢能、碳循环、电能替代、燃油替代技术结合在一起，相比其他合成燃料，甲醇是目前最具成本优势，可以快速推广应用的燃料，尤其是在交通领域。 　　从中央到地方，我国近年来出台了一系列大力支持甲醇生产及利用的政策文件，为甲醇产业的发展及应用指明了方向。 　　2012年至2018年，由工信部牵头完成的甲醇汽车试点工作全面验证了甲醇汽车应用的可行性。 　　2019年3月，工信部等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用。 　　2021年10月，交通运输部印发《绿色交通“十四五”发展规划》，鼓励“氢燃料、氨燃料、甲醇动力船舶应用”探索；同年11月，工信部印发　《“十四五”工业绿色发展规划》，将甲醇汽车纳入绿色产品，提出促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广，并鼓励“二氧化碳耦合制甲醇”技术发展。 　　2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合制定《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，探索开展可再生能源制氢在合成甲醇等行业/替代化石能源的示范。 　　2023年12月，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》，正式将绿色甲醇纳入新能源，并提出了鼓励绿色甲醇低碳以及船舶动力甲醇燃料应用的内容和方向。 　　2024年7月，中共中央、国务院印发《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》，醇类燃料加注被明确纳入绿色交通基础设施建设规划。 　　2025年5月，生态环境部等七部门联合印发《美丽河湖保护与建设行动方案（2025-2027年）》，提出加快推动绿醇新能源船舶推广应用。 　　地方政府也在积极跟进，因地制宜、多措并举推广甲醇的应用。例如，甘肃、青海、贵州、山西、陕西、河北、黑龙江等地均发布了鼓励甲醇汽车推广应用的政策文件，并在甲醇燃料价格机制建立、基础设施建设和使用便利性等方面加大投入，充分利用国内甲醇汽车技术、市场和甲醇能源先发优势，加速发展绿色甲醇示范经济。 　　“双轮驱动”　吉利打造万亿级甲醇产业链 　　截至目前，中国在甲醇生产制备和甲醇汽车方面已经处于国际领先地位。而在打造醇氢生态科技方面，吉利无疑是先行者和佼佼者。 　　远程新能源商用车集团以吉利近20年投资开发的醇氢电动为核心，研发、制造、销售醇氢能源新一代电动汽车，开发、应用零碳甲醇制备新技术，布局甲醇能源加注保障体系，通过醇、车、货、站、金融等一体化设计，构建多元化零碳甲醇运力生态。公司表示，醇氢生态科技围绕“1.2.3.3”生态战略，以车辆推广为核心，围绕资本与产品市场“双轮驱动”，绿醇制备、甲醇加注、醇电汽车三位一体协同发展，能源、开发、零碳甲醇“三步走”，打造万亿级绿色生态产业链。 　　醇氢电动优势何在？从行业视角看，对比新能源乘用车，商用车的新能源化进程相对滞后；从用户视角看，续航里程短、充电时间长、补能设施少和使用场景复杂性导致的产品性能焦虑等主要痛点，也制约了新能源商用车渗透率的持续提升。而醇氢电动作为汽车电动化的升级发展，有效弥补了纯电动和氢燃料的应用短板，丰富了汽车电动化技术路线。 　　据介绍，作为新一代电动汽车，醇氢电动在电动化基础上，把甲醇作为液态的氢直接替代传统的氢燃料电池系统用于发电供电，实现了纯电动车辆充电补能方式更便捷、更经济实用的升级发展。对比纯电动，醇氢电动无需高度依赖充电桩，降低整车成本，且有效解决了续航焦虑及电池自重问题，特别是在我国北方地区，是汽车新能源路径的最佳解决方案之一。 　　在经济性方面，醇氢电动同样优势明显。2024年10月17日，远程星瀚H醇氢电动牵引车成功挑战吉尼斯世界纪录TM称号，从甘肃武威到新疆吐鲁番，仅靠一箱绿色甲醇穿越河西走廊，达成1522.9公里行驶里程，获得“半挂式混合动力卡车单次加满绿色甲醇燃料行驶最远距离”荣誉。经过测算，在整车满载42吨的情况下，总计消耗甲醇约787升，在抵达终点时，剩余醇量还有约15%，百公里平均醇耗约51.7升，按照当地醇价计算，每公里成本仅1.034元，相较传统燃料重卡，用户运营成本大幅降低。 　　不仅如此，醇氢电动在水运方面也能够发挥重要价值。202...

　　据路透社报道，四位消息人士透露，英国豪华汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）已搁置在其母公司塔塔汽车的一家工厂中生产电动汽车的计划。据悉，塔塔汽车即将在印度南部投资10亿美元建设该工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其中三位消息人士表示，对于其在印度本地采购的电动汽车零部件，捷豹路虎未能找到价格与质量之间的平衡点。同时，知情人士补充称，捷豹路虎搁置电动汽车计划的这一决定也反映了电动汽车需求放缓的趋势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一位汽车零部件供应商的消息人士说道：“对于印度来说，所有关于捷豹路虎电动汽车的工作都已停止。大约两个月前，一切都被搁置了。” 　　消息人士称，捷豹路虎的这一决定，预计也将推迟塔塔汽车旗下印度本土电动汽车部门塔塔乘用电动汽车（Tata Passenger Electric Mobility），推出其Avinya系列首款高端车型的计划。这些车型原本将与捷豹路虎的电动汽车共享同一平台，部分汽车零部件也计划共同采购。 　　塔塔汽车于去年9月开始建设这座新工厂，该工厂除生产电动汽车外，还将组装其他类型车辆。该工厂在全面投产后的5年至7年内，年产量预计将超过25万辆。消息人士称，捷豹路虎原本计划在该工厂生产逾7万辆电动汽车，而塔塔电动汽车部门则计划生产2.5万辆。 　　塔塔汽车在给路透社的一份声明中表示，塔塔汽车位于印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的新工厂的生产时间表和车型选择，将与塔塔汽车和捷豹路虎的总体战略及市场需求保持一致。 　　塔塔汽车在声明中表示：“作为我们严格的产品开发流程的一部分，我们会持续评估设计、供应链准备情况和单位经济性等关键因素，以确保提供具有竞争力和高质量的产品。” 　　去年11月份，捷豹路虎在印度孟买与当地汽车零部件供应商举行了一次会议，分享了电动汽车生产计划的细节，并就本地采购汽车零部件的事宜进行了讨论。消息人士透露，当时捷豹路虎要求一些供应商提供汽车零部件的初步定价信息，但这些谈判现已暂停。 　　捷豹路虎的大部分生产集中在英国、大部分欧洲地区和中国，但其部分车型（如Range Rover SUV），是在塔塔汽车位于马哈拉施特拉邦（Maharashtra）浦那（Pune）的工厂组装的。 　　两位消息人士称，塔塔电动汽车部门原本计划在1月底前与一些汽车零部件供应商敲定订单，但目前正在对其设计进行调整，因为捷豹路虎的退出使得经济效益未达预期。 　　今年1月份，塔塔汽车曾将其Avinya电动汽车的发布时间，从原计划的2025年推迟到了“2026年至2027年”。目前尚不清楚当前情况是否会导致进一步延迟。 　　当前，全球汽车品牌正在调整其电气化计划，以应对来自中国企业的激烈竞争、市场对混合动力车型的强劲需求，以及各国政府放宽了实现碳排放目标和电动汽车销售目标的时间表。 　　作为印度新兴电动汽车市场销量最多的汽车制造商，塔塔汽车所面临的来自JSW MG Motor和马恒达（Mahindra and Mahindra）等竞争对手的压力正与日俱增，因为这些竞争对手已经推出了续航里程更长、功能更丰富的新车型。 　　此外，特斯拉也在敲定在印度推出电动汽车的计划。印度是全球第三大汽车市场，年销量达400万辆，但目前电动汽车所占的市场份额仅约为2%。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　国家发展改革委低空经济发展司的成立，将为低空经济健康发展保驾护航。热度攀升，更需冷思考。推动低空经济高质量发展，有必要把握好局部与全局的关系、政府与市场的关系、发展与安全的关系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　低空经济发展掀开新篇章。国家发展改革委低空经济发展司近日正式亮相，其主要职责是负责拟定并组织实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题等。这一新机构的成立，将为低空经济健康发展保驾护航，助力万亿元级低空经济市场“飞”得更远更稳。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　低空经济是国家战略性新兴产业，是新质生产力的典型代表。低空经济科技含量高、创新要素集中，具有产业链条长、应用场景复杂、使用主体多元、涉及部门和领域多等特点。作为一种综合经济形态，低空经济既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，在工业、农业、服务业等领域都有广泛应用，发展空间极为广阔。有研究报告显示，到2025年，我国低空经济市场规模将达1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。 　　2024年被认为是“低空经济元年”。这一年，低空经济作为“新增长引擎”被首次写入《政府工作报告》，党的二十届三中全会明确提出“发展通用航空和低空经济”；全国近30个省份出台支持低空经济发展相关政策，抢滩新赛道；北京、上海、常州、杭州、合肥等15城宣布联合共建低空经济生态圈，计划到2025年打造100个示范项目。从农林植保到电力巡检，从物流配送到应急救援，从空中游览到航空运动，依托我国完备产业体系和超大规模市场优势，低空经济产业链初步形成，应用场景加速构建。 　　最近一周来，政策利好更是接连释放。国务院办公厅发文表示，将低空经济等新兴产业基础设施纳入专项债券用作项目资本金范围；低空经济发展司一经成立便连续召开两场专题座谈会，主题分别涉及低空基础设施建设和低空智能网联系统建设；国家数据局表示，未来将重点推动数据产业与无人驾驶、具身智能、低空经济等数据密集型产业融合发展。在改革深化、政策托举、投资升温、应用落地等多重因素作用下，2025年低空经济有望迎来加快发展。 　　热度攀升，更需冷思考。推动低空经济高质量发展，有必要把握好三组关系。 　　一是局部与全局的关系。 　　发展新质生产力要防止一哄而上、泡沫化，也不要搞一种模式，强调因地制宜。我国区域差异大、发展不平衡，实践中发展什么产业，必须充分考虑不同区域、不同产业的实际情况。如果不顾客观实际和产业基础盲目跟风匆忙上马，不仅会带来创新资源的分散及错配，更可能引发重复建设、无序竞争等问题。低空经济科技含量高、技术迭代快、资金投入大，如果一哄而上又一哄而散，带来的资源浪费会更大。为此，要加强央地统筹，坚持全国“一盘棋”优化产业布局，引导各地差异化协同发展。 　　二是政府与市场的关系。 　　政府可以在科学布局、政策引导、规则制定、财税支持等方面更好发挥作用，营造鼓励创新、允许试错、宽容失败的良好氛围，推动国资出资成为更有担当的长期资本、耐心资本。据不完全统计，目前全国已有约20个省市成立低空经济产业基金，总规模超千亿元。近期，上海低空经济产业发展有限公司、湖南低空经济集团相继揭牌，将以国资平台的形式整合创新链产业链资金链，推动地方低空经济加快发展。同时，要强化企业科技创新主体地位，大力培育发展新产品新模式新业态，引导社会资本积极参与低空经济建设。 　　三是发展与安全的关系。 　　安全是低空经济的生命线，管得住才能放得开。安全得不到保障，低空经济将无从谈起。随着低空经济的快速发展，未来低空飞行器将会种类更繁多、功能更多样、数量更庞大，我们头顶的天空将越来越繁忙。要加快推进低空经济软硬件基础设施建设，健全政策法规体系与标准规范，构建完善的低空飞行安全监管体系，确保飞行安全、公共安全、数据安全。（来源：经济日报 作者：熊丽） （责任编辑：姜智文）...

近日，一则消息引发行业震动——一汽红旗与华为正式牵手。据多家媒体报道，一汽红旗将于2026年推出运用华为全栈解决方案的车型，其功能涵盖乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车控和乾崑车云服务等。2026年，红旗与华为的合作将率先围绕红旗9系展开。 一位接近一汽红旗人士向《中国经营报》记者证实了上述消息。而这一进程意味着中国主要的国有汽车集团都进入华为“朋友圈”。 为何车企不约而同加入华为“智驾朋友圈”？汽车新四化产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚在接受《中国经营报》记者采访时表示：“传统车企的优势是供应链体系成熟、整车开发经验丰富，但在“软件定义汽车”的背景下，硬件逻辑主导的组织架构很难适应快速更新的智能化需求：比如一个功能从立项到量产，往往要跨越多个部门审批周期，错失最佳迭代窗口。而华为的优势恰恰在于此。它有强大的 ICT技术积累，在芯片、算力、操作系统、通信和 AI 算法上都有深厚的底层技术储备；更重要的是，华为更擅长软件生态的构建和快速迭代，能够通过平台化模式让功能快速上线并持续优化。” 而当被问及车企与华为的合作会是长远战略，还是为解 “燃眉之急”，一位曾在造车新势力任职后转向智能座舱公司的行业人士在接受记者采访时表示：“这更多是企业在当前市场竞争环境下审时度势的务实选择。短期内，不与华为这样的强技术方合作，很可能面临被竞争对手拉开代差、丧失市场份额的风险。但从更长远的视角看，是否自研智驾与智舱，仍取决于各家车企的战略定位与技术决心。” 车企纷纷牵手华为 对于红旗与华为的合作，业内并不意外。同属一汽集团，一汽奥迪于8月初发布的奥迪Q6L e-tron便搭载了华为乾崑智驾®技术，深度融合华为解决方案。同期发布的奥迪A5L也搭载了华为乾崑智驾®技术，打破了燃油车不能智能化的“魔咒”。 据华为车BU营销副总裁冷江涛介绍，一汽奥迪与华为的合作始于2019年。双方团队经过1000多个日夜的共同奋战。 当前，与华为就智能驾驶、智能座舱展开合作已经成为一种行业风向。北汽、一汽、上汽、广汽、长安、东风等车企均已与华为达成合作。 北汽与华为打造的享界品牌近日推出首款旅行车享界S9T，凭借高颜值设计、智能科技和全能空间定位，预售24小时订单突破2万台，成为近期市场焦点。 北汽与华为的合作基于“智选模式”开展，在此模式下，华为主导产品的定义、设计、智能座舱、智能驾驶等核心环节，而车企则主要负责生产制造、供应链管理与质量控制。基于智选模式，华为还分别与赛力斯、奇瑞、江淮、上汽合作打造了问界、智界、尊界、尚界品牌。 而与其他车厂的合作更多是基于“Huawei inside模式（HI）”，华为为车企提供全栈的智能化产品及服务，包括智能座舱、智能驾驶、电驱系统、通信架构等。 “ ‘HI模式’下，华为为车企提供端到端的智能化解决方案，可以帮助传统车企在短时间内获得接近造车新势力的智驾体验，同时保持品牌独立。”杨继刚指出。 从观望转向积极合作 实际上，华为与车企的合作并不是一帆风顺的。2019年华为智能汽车解决方案BU成立后，不少车企持观望态度。 在“软件定义汽车”的时代，智能驾驶和智能座舱是未来汽车差异化的核心，是车企的品牌灵魂。 当时，车企普遍担心将智能驾驶整体解决方案交给华为会丢失“灵魂”。而另一家传统车企因为在与华为的合作中没有议价权，内部以11∶0的投票终止了与华为已有的合作。 在业内人士看来，“灵魂论”论点反映了当时主流传统车企的普遍担忧。上述智能座舱领域人士分析：“车企最初的抵触，主要有两方面的原因：一方面，传统主机厂当时正全力投入自研智能座舱与智能驾驶技术，与华为的智驾业务客观上形成了竞争关系；另一方面，车企也担忧——像华为这样拥有顶尖技术整合能力和商业影响力的玩家入场，若核心零部件和技术生态都由其主导，长期可能会重构产业链格局，使主机厂在合作中丧失议价能力和技术定义权。” 转折来自于华为与赛力斯合作推出的问界取得现象级成功。问界品牌成立后第一款车问界M5在2022年累计卖出56855辆，市场彻底见证了华为智能驾驶和鸿蒙座舱的强大产品力。之后，华为与赛力斯合作推出的问界M7、M9也取得不错的市场反响。 “仓廪足才会知礼仪。”一位传统车企人士向记者表示，近两年，燃油车市场萎缩，新能源渗透率持续提升，传统车企正面对来自电动化转型的挑战。“车企必须守住生存与发展的生命线，也就是产品卖得好，而‘卖得好’的前提是产品拥有强大的市场竞争力，现在已有明确的数据表明，与华为合作能提升销量。那么与华为就智驾业务合作就成为车企务实的选择。” “实际上，华为也在调整战略定位，强化其‘赋能者’的角色，缓解合作方对‘控制权’的担忧。”杨继刚指出，“这种供需关系的微妙平衡，让华为与车企从博弈走向了共赢。” 时间窗口紧迫：等不起 “在与华为...

　　近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度，我国汽车产量为756.1万辆，同比增长14.5%；汽车销量为747万辆，同比增长11.2%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　受益于前三个月汽车产、销量同比双增，上游产业链公司交出了一份可观的答卷。同花顺iFinD数据显示，截至4月14日记者发稿，A股已有8家汽车零部件上市公司披露2025年一季度业绩预告，全部预喜。其中，预增6家，略增1家，续盈1家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，今年1月份至3月份，宁波双林汽车部件股份有限公司（以下简称“双林股份”）预计归母净利润为1.5亿元至1.8亿元，同比增长93.35%至132.02%；成都西菱动力科技股份有限公司预计归母净利润为2000万元至2200万元，较上年同期增长97.68%至117.44%。此外，襄阳长源东谷实业股份有限公司（以下简称“长源东谷”）、浙江亚太机电股份有限公司等6家公司预计归母净利润（以上限计）同比增幅均在10%及以上。 　　双林股份表示，今年一季度，国内新能源车市场渗透率持续攀升，终端消费需求保持强劲增长，带动公司新能源汽车相关产品销量同比大幅增长，盈利水平较上年同期提升。 　　长源东谷称，报告期内，商用车市场的主要客户需求稳定向好，同时新能源市场快速发展，公司在保证商用车市场销量稳中有增的情况下，新能源混动缸体缸盖销量稳步提升，带来销售收入的增长和盈利能力的提升。 　　值得一提的是，随着消费者对于汽车品质和功能要求的不断提高，促使汽车制造商增加对汽车零部件的采购和更新换代，这将进一步推动汽车零部件企业走高质量发展路线。 　　双林股份表示，面对汽车行业舒适性、智能化及节能化的要求不断提升，公司将持续进行技术升级、产品迭代，满足整车厂对产品性能不断提高的需求，拓展中高端产品应用市场，抓住绿色转型带来的发展机遇，在新能源领域布局、拓展相关轻量化差异化产品，稳步推进公司高质量发展。 　　中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元向《证券日报》记者表示，国内汽车零部件企业在技术水平、产品质量等方面的不断提升，将为其带来更多的业务机会。 　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，国内汽车零部件企业整体还呈现小而散的竞争格局。汽车零部件企业一方面可以实施精细化管理，通过降低原材料采购成本和生产成本等措施，进一步提高盈利能力；另一方面可以通过并购等措施，提高国际市场竞争力和影响力。（证券日报记者 徐一鸣） （责任编辑：陈梦宇）...

　　车企不仅造车，也开始造机器人了。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　前不久，广汽推出了自主研发的第三代具身智能人形机器人――GoMate，计划2025年实现自研零部件批量生产，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。 　　小鹏、奇瑞、小米、上汽等多家车企也纷纷通过投资或自研方式入场，发布人形机器人相关技术、产品或规划。 　　车企跨界角逐人形机器人，为这个本就备受关注的新赛道加了一把火，也让我们对汽车产业和机器人产业的未来有了更多想象空间。 　　细细想来，从汽车到机器人，有着不少共通之处。业界曾用“轮子上的机器人”形容不断进阶的汽车。不论是无人驾驶，还是座舱内智能互动，今天，搭载着人工智能、视觉传感、大模型等技术的汽车，越来越像陪伴人类出行的智能机器人。同样，在人形机器人的研制中，高性能电池、轻量化材料，以及目标识别、路径规划等算法，诸多软硬件都可以从智能网联汽车中得到借鉴。车企造机器人既有着技术迁移的可能性，机器人进入汽车工厂“实训”，也便于降低研发成本、加快应用示范。 　　中央经济工作会议提出，开展“人工智能+”行动，培育未来产业。在产业融合的大趋势下，如何抓住新的发展机遇，缔造新的增长点？一个“+”字背后，道出了新赛道的发展逻辑。 　　当前，以科技创新引领产业创新，跨学科、多领域融合的特点越来越突出。未来产业是多种技术和学科交叉融合发展的结果，也必然需要多领域的支撑和多元创新主体的合力。 　　创新不问“出身”，跨界是很多产业发展壮大的必然。 　　就拿新能源汽车来说，我们在十几年前很难想象，将来有一天，市场上购买的汽车不仅来自传统车企，也会来自手机厂商、互联网品牌。今天，我国新能源汽车年产量已经超过1000万辆，在三电系统、智能驾驶等领域具有领先优势，成绩的取得离不开造车“新势力”的跨界，以及整个产业体系的合作。 　　有机构预测，2026年我国人形机器人产业规模有望突破200亿元。到2035年，这一数字或将增长到3000亿元，庞大的赛道蕴藏了无数可能性。抓住技术革新的机遇，不仅要靠机器人产业自身的升级，更需要把圈子做大，通过软件、能源、汽车等多领域的多点开花，合力突破关键技术，构建丰富的应用场景。 　　创新也讲究接续，新旧动能转换需要跑好“接力赛”。 　　以人形机器人为例，产业的发展不仅开辟新赛道，也将有利于让我国在电子、装备、新能源等领域的优势得到巩固和延续，在发展未来产业的过程中进一步做强既有的优势产业，增强产业体系的竞争力和发展的可持续性。 　　发展未来产业，赢得产业未来。这是新质生产力带来的重要启示。 　　汽车企业驶入“人形机器人”赛道；量子产业吸引算力、通信等企业入局；合成生物领域不仅包括生物医药企业，也成为很多纺织企业、材料企业锚定的方向……未来产业培育壮大的过程中，有越来越多的企业“解锁”新的玩法，越来越多的产业打开新的格局。 　　通往未来之路正在以前所未有的方式铺展。不断突破行业壁垒，持续加强跨界碰撞，让各领域创新主体更深入地融合，将会形成更多向“新”求“质”的发展动能，激发产业进阶、经济增长的更强动力。（新华社记者 张辛欣） （责任编辑：郭跃）...

2025年，中国车市在存量竞争加剧与价格博弈常态化的背景下前行，新能源渗透率继续上行，行业竞争也从单纯“价格内卷”逐步转向对产品价值、技术体验与体系效率的综合比拼。 从近期合资车企陆续披露的销量数据来看，2025年，合资车企的年度成绩呈现出更清晰的“分层结构”：头部合资车企凭借体系力与混动/燃油基本盘守住规模；第二梯队合资车企在转型中承压；与此同时，“在中国为中国”“油电同智”等策略正加速落地，合资车企通过本土化研发、智能化合作与多技术路线布局，重新寻找在中国市场的增长支点。 不同品牌销量悬殊 作为合资阵营的“压舱石”，大众系在2025年销量继续保持领先地位。一汽大众发布的年度业绩显示，2025年其整车销量达158.71万辆，再次蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。值得注意的是，一汽大众燃油车市场份额逆势同比增加0.9个百分点，创历史新高。上汽大众同样维持在“百万俱乐部”行列，2025年，上汽大众全年终端销售106万辆，达成百万辆以上年销规模。 在日系板块中，丰田系凭借混动技术的支撑效应维持了相对稳定的销量表现。一汽丰田披露2025年全年销售新车80.55万辆，其中智能电混双擎销量38.01万辆，同比增长14%。广汽丰田2025全年累计销量为75.60万辆，同比增长2.44%，实现小幅正增长。相比之下，本田在华表现持续承压。广汽本田2025年累计销量35.19万辆，同比下降25.22%，显示出合资车企在燃油车主力价格带正面临更直接的替代压力。 美系合资中，阶段性“修复型反弹”现象值得关注。上汽通用2025年累计销量为53.50万辆，同比增长22.99%。韩系阵营则呈现“低位回暖”的典型特征。北京现代披露2025年全年销量为21万辆，同比增长14.8%，其中下半年同比增幅高达58%。悦达起亚实现连续两年正增长，2025年累计销量达25.40万辆、同比增长2.3%，销量增速继续稳居合资车企前列。 又比如，上汽通用五菱公布2025年整体销量163.51万辆，其中特别强调新能源年销量首次突破百万辆。合资企业并非只能依靠传统燃油车，在更贴近中国市场的产品定义与成本效率体系下，同样可以在电动化上开花结果。 黄河科技学院客座教授张翔对《证券日报》记者表示，合资车企始终是中国汽车产业重要的组成部分。在新能源汽车渗透率日渐增长的背景下，合资车企也在顺应行业发展潮流，适应中国市场，取得了一系列的成绩。通过合适的技术路线选择，以及本土化研发的深入推进，合资车企正在重新定义自己在中国市场的角色和价值。 深度融入中国市场 2025年合资车企的关键变化，不在于是否“补齐新能源数量”，而在于竞争坐标系正在从“有没有新能源”切换为“能否在主流价位提供可持续的新能源与智能化体验”。一方面，新能源渗透率持续走高，单月零售渗透率已接近六成，意味着多数家庭用户的换车决策已不可避免地被电动化与智能化重塑。另一方面，行业增速放缓与价格战延续，使得合资车企必须同时回答三道题：技术路线选择、智能化体验兑现以及渠道与残值体系的可持续。 在这种压力下，越来越多的跨国车企与合资公司开始把“在中国为中国”从口号推向组织与产品层面的系统实践。悦达起亚在展望2026年的规划中明确提出将践行“在中国为中国”战略，计划推出覆盖燃油与纯电的3款新车，并研发更符合中国趋势的智能座舱与智能驾驶辅助系统。 跨国车企开始更集中地把中国本土团队、智能化供应商与软件生态纳入产品开发链条，努力把“本土定义”落实到座舱交互、辅助驾驶与电动平台上。丰田同样在中国市场强调“更中国”的战略叙事，并将本土化作为长期融合路径的一部分。 与“在中国为中国”并行的，是“油电同智”“油电同进”等更具操作性的策略框架。上汽大众在2025年强调推进“油电同进、油电同智”，并将燃油车智能化作为重要抓手，同时规划在2026年密集投放覆盖纯电、混动、增程的新能源产品。一汽大众则提出“油电混共进全智”战略，把燃油车驾驶辅助能力作为差异化竞争点之一。这些策略的共同点在于并不简单“弃油转电”，而是把燃油混动作为现金流与规模“底盘”，同时用智能化与电动化重新定义产品力，从而在转型期减少断崖式波动。 卓越的市场表现，缘于合资车企对燃油车的持续升级与智能化突破。以上汽大众为例，其加速推进“油电同进、油电同智”战略，四款Pro家族车系与全新上汽奥迪A5LSportback等新品领跑油车智能化。2025年是合资2.0战略落地之年，上汽大众燃油车市占率稳中有升，新能源产品蓄势待发。2026年，上汽大众将密集投放7款全新新能源产品，全面覆盖纯电、混动、增程全路线。 在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪看来，对合资车企而言，若不能在价格体系与渠道利润之间重新找到平衡，短期价格刺激可能带来销量，但长期会削弱品...

9月22日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青拜访华为创始人、华为技术有限公司董事、首席执行官任正非，围绕强化战略互信、深化战略合作等议题进行深入交流。这意味着自5月23日双方在武汉签署全面深化战略合作协议后，两大巨头的合作正加速落地。 智能化全覆盖产品矩阵 中国证券报记者了解到，东风汽车与华为的合作始于2018年，彼时双方首次签署战略协议，针对电动化、网联化趋势展开前瞻性技术储备，布局下一代智能网联电动汽车技术。 双方的合作在2024年取得重大突破。2024年1月，东风旗下岚图汽车与华为签署HI模式（Huawei Inside）深度技术合作协议；2月，猛士科技与华为达成战略合作。进入2025年，1月，东风奕派也与华为签署智能汽车战略合作协议。5月23日，东风汽车与华为在武汉正式签署全面深化战略合作协议，将合作推向了新高度。 据悉，华为通过三种模式赋能车企：零部件供应商模式、HI模式（Huawei Inside）整体解决方案以及鸿蒙智行模式（智选车模式）。与东风的合作主要采用HI模式，该模式因不涉及车企主导权且渠道优势明显，被认为具有最大发展潜力。 作为东风汽车与华为合作的重要成果，全新岚图梦想家成为第一台搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型，新车上市110天订单就突破5万辆，成功抢占国内35万元以上高端MPV市场。 “岚图和华为是长期的合作关系。”岚图汽车CEO卢放在接受中国证券报记者采访时表示，从结果来看，岚图FREE+、梦想家已在各自细分市场成为TOP级车型，也让更多用户感受到了华为辅助驾驶的魅力。 此外，猛士科技与华为联合打造的全新旗舰车型猛士M817，成为首款搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统的豪华电动越野车，首搭了东风与华为联合开发的中国首个量产中央集中式电子电气架构——天元架构。“猛士M817与华为全面绑定、深度开发，让猛士M817成为含‘华’量最高的智能越野车，树立了华系车顶流的水准。”猛士科技CEO万良渝表示。 除了岚图和猛士，华为还与东风奕派签署了智能汽车战略合作协议，联手打造一系列中高端智能化车型。甚至合资品牌东风日产也在2024年11月与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。 新合资公司助力合作深化 9月17日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，称将与东风汽车有限公司（即东风日产的主体公司）、襄阳控股及襄高投资共同成立合资公司，主营智能越野车辆制造与销售，注册资本84.7亿元。新公司聚焦猛士品牌，与华为深化合作。东风汽车方面透露，新公司与现有的东风猛士科技将双线并行，两家的产品定位有一些差异，共同做大猛士品牌。 这种资本层面的合作将加速技术商业化落地。据记者观察，猛士M817的成功已验证华为技术赋能与东风制造底蕴结合的商业价值——其上市5小时大定订单超3700台，8月销量位列豪华新能源越野车第一阵营。 未来合资公司可能进一步扩大合作范围，覆盖商用车智能化、海外市场数字化服务等新领域。华为智能汽车解决方案已覆盖超过20家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆。 在新合资公司的架构下，东风汽车与华为的创新合作模式正重塑汽车产业价值逻辑。华为在新合资公司中的赋能远不止于技术供应，更是一种深度融合的生态共建。借助华为先进技术的有力支持，全面引入华为全球领先的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）体系，重构研发与营销流程，实现从产品定义到市场交付的全链条数字化管理。 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，这种“车企主导、华为深度嵌入”的模式，既保留了猛士品牌的主体性，又注入了华为在智能驾驶、智能座舱、三电系统等领域的核心能力。华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的落地，不仅提升了产品的智能化体验，更带动了供应链向高端化、智能化升级，为传统汽车企业转型提供了可复制的范式。 （责任编辑：陈梦宇)...