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　　近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度，我国汽车产量为756.1万辆，同比增长14.5%；汽车销量为747万辆，同比增长11.2%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　受益于前三个月汽车产、销量同比双增，上游产业链公司交出了一份可观的答卷。同花顺iFinD数据显示，截至4月14日记者发稿，A股已有8家汽车零部件上市公司披露2025年一季度业绩预告，全部预喜。其中，预增6家，略增1家，续盈1家。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，今年1月份至3月份，宁波双林汽车部件股份有限公司（以下简称“双林股份”）预计归母净利润为1.5亿元至1.8亿元，同比增长93.35%至132.02%；成都西菱动力科技股份有限公司预计归母净利润为2000万元至2200万元，较上年同期增长97.68%至117.44%。此外，襄阳长源东谷实业股份有限公司（以下简称“长源东谷”）、浙江亚太机电股份有限公司等6家公司预计归母净利润（以上限计）同比增幅均在10%及以上。 　　双林股份表示，今年一季度，国内新能源车市场渗透率持续攀升，终端消费需求保持强劲增长，带动公司新能源汽车相关产品销量同比大幅增长，盈利水平较上年同期提升。 　　长源东谷称，报告期内，商用车市场的主要客户需求稳定向好，同时新能源市场快速发展，公司在保证商用车市场销量稳中有增的情况下，新能源混动缸体缸盖销量稳步提升，带来销售收入的增长和盈利能力的提升。 　　值得一提的是，随着消费者对于汽车品质和功能要求的不断提高，促使汽车制造商增加对汽车零部件的采购和更新换代，这将进一步推动汽车零部件企业走高质量发展路线。 　　双林股份表示，面对汽车行业舒适性、智能化及节能化的要求不断提升，公司将持续进行技术升级、产品迭代，满足整车厂对产品性能不断提高的需求，拓展中高端产品应用市场，抓住绿色转型带来的发展机遇，在新能源领域布局、拓展相关轻量化差异化产品，稳步推进公司高质量发展。 　　中国投资协会上市公司投资专业委员会副会长支培元向《证券日报》记者表示，国内汽车零部件企业在技术水平、产品质量等方面的不断提升，将为其带来更多的业务机会。 　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅在接受《证券日报》记者采访时表示，目前，国内汽车零部件企业整体还呈现小而散的竞争格局。汽车零部件企业一方面可以实施精细化管理，通过降低原材料采购成本和生产成本等措施，进一步提高盈利能力；另一方面可以通过并购等措施，提高国际市场竞争力和影响力。（证券日报记者 徐一鸣） （责任编辑：陈梦宇）...

　　据路透社报道，四位消息人士透露，英国豪华汽车制造商捷豹路虎（Jaguar Land Rover）已搁置在其母公司塔塔汽车的一家工厂中生产电动汽车的计划。据悉，塔塔汽车即将在印度南部投资10亿美元建设该工厂。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　其中三位消息人士表示，对于其在印度本地采购的电动汽车零部件，捷豹路虎未能找到价格与质量之间的平衡点。同时，知情人士补充称，捷豹路虎搁置电动汽车计划的这一决定也反映了电动汽车需求放缓的趋势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一位汽车零部件供应商的消息人士说道：“对于印度来说，所有关于捷豹路虎电动汽车的工作都已停止。大约两个月前，一切都被搁置了。” 　　消息人士称，捷豹路虎的这一决定，预计也将推迟塔塔汽车旗下印度本土电动汽车部门塔塔乘用电动汽车（Tata Passenger Electric Mobility），推出其Avinya系列首款高端车型的计划。这些车型原本将与捷豹路虎的电动汽车共享同一平台，部分汽车零部件也计划共同采购。 　　塔塔汽车于去年9月开始建设这座新工厂，该工厂除生产电动汽车外，还将组装其他类型车辆。该工厂在全面投产后的5年至7年内，年产量预计将超过25万辆。消息人士称，捷豹路虎原本计划在该工厂生产逾7万辆电动汽车，而塔塔电动汽车部门则计划生产2.5万辆。 　　塔塔汽车在给路透社的一份声明中表示，塔塔汽车位于印度泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的新工厂的生产时间表和车型选择，将与塔塔汽车和捷豹路虎的总体战略及市场需求保持一致。 　　塔塔汽车在声明中表示：“作为我们严格的产品开发流程的一部分，我们会持续评估设计、供应链准备情况和单位经济性等关键因素，以确保提供具有竞争力和高质量的产品。” 　　去年11月份，捷豹路虎在印度孟买与当地汽车零部件供应商举行了一次会议，分享了电动汽车生产计划的细节，并就本地采购汽车零部件的事宜进行了讨论。消息人士透露，当时捷豹路虎要求一些供应商提供汽车零部件的初步定价信息，但这些谈判现已暂停。 　　捷豹路虎的大部分生产集中在英国、大部分欧洲地区和中国，但其部分车型（如Range Rover SUV），是在塔塔汽车位于马哈拉施特拉邦（Maharashtra）浦那（Pune）的工厂组装的。 　　两位消息人士称，塔塔电动汽车部门原本计划在1月底前与一些汽车零部件供应商敲定订单，但目前正在对其设计进行调整，因为捷豹路虎的退出使得经济效益未达预期。 　　今年1月份，塔塔汽车曾将其Avinya电动汽车的发布时间，从原计划的2025年推迟到了“2026年至2027年”。目前尚不清楚当前情况是否会导致进一步延迟。 　　当前，全球汽车品牌正在调整其电气化计划，以应对来自中国企业的激烈竞争、市场对混合动力车型的强劲需求，以及各国政府放宽了实现碳排放目标和电动汽车销售目标的时间表。 　　作为印度新兴电动汽车市场销量最多的汽车制造商，塔塔汽车所面临的来自JSW MG Motor和马恒达（Mahindra and Mahindra）等竞争对手的压力正与日俱增，因为这些竞争对手已经推出了续航里程更长、功能更丰富的新车型。 　　此外，特斯拉也在敲定在印度推出电动汽车的计划。印度是全球第三大汽车市场，年销量达400万辆，但目前电动汽车所占的市场份额仅约为2%。（盖世汽车 言奇） （责任编辑：郭跃）...

　　日前，上海市消保委发布的上海市汽车保险消费调查情况显示，多家保险公司仍存在销售返利优惠行为。上海消保委提示称，这样的行为违反相关规定，存在合规风险。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　上海消保委走访发现，多家保险公司仍存在以返购物卡或现金抵扣的形式给予消费者车险“隐性”优惠。该行为已经违反《中华人民共和国保险法》第一百一十六条规定，保险公司及其工作人员不得通过返还现金、购物卡或其他形式的利益诱导消费者购买保险产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　此次调查建议称，应以降费替代返利，深化“帮办服务”促保险服务提质增效。“要推动保险企业合规经营与行业自律，严格遵守中国保险监督管理的相关规定，摒弃返购物卡等违规返利行为。通过合理的成本控制和优化运营模式，实现直接降低保费的目标，将实实在在的优惠让利给消费者。”上海消保委表示。 　　据悉，2024年，上海市消保委梳理汽车保险相关投诉，结合保险理赔社会热点，发现问题主要集中在理赔效率低、定价不透明、服务体验差等方面。此次调查通过线上问卷与线下走访相结合的方式，对汽车保险购买偏好、理赔行为及服务需求展开分析。其中，线上调查共收集问卷4543份，其中燃油车用户占比87.34%（3968人），新能源车用户占比12.66%（575人），涵盖多个年龄段与用车场景；线下走访座谈部分4S店代表、消费者及行业专家，结合投诉反映集中的捆绑销售非车险产品、返卡优惠、增值服务等问题，了解消费者诉求及潜在需求，促进行业发展。 （责任编辑：张懿）...

　　中国汽车工业协会11日公布的数据显示，今年1至2月份，我国汽车产销量继续保持稳定增长，其中新能源汽车产销量及出口量市场表现突出。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　1至2月份，我国汽车产销分别完成455.3万辆和455.2万辆，同比分别增长16.2%和13.1%。其中新能源汽车产销及出口同比增长均超50%。1至2月，新能源汽车产销分别完成190.3万辆和183.5万辆，同比分别增长52%和52%。新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。在出口方面，新能源汽车出口28.2万辆，同比增长54.5%。 　　中国汽车工业协会相关负责人表示，今年2月春节之后，企业生产经营活动加快，新品发布和促销活动竞相开展，市场活力明显提升。1-2月，新一轮以旧换新政策的加力扩围和早早落地，企业技术升级和产品换新刺激需求，汽车产销总体呈现稳步增长。其中，新能源汽车表现抢眼，产销延续快速增长态势。汽车行业开局的良好运行，为实现一季度开门红奠定基础。（总台央视记者 罗宏进） （责任编辑：张懿）...

　　当前，中国新能源汽车产业的转型升级正得到政策、技术与全球化三重动力助推。在笔者看来，以旧换新释放消费潜能、“出海”战略重塑国际竞争格局、智能驾驶向自动驾驶跨越正形成共振，推动中国新能源汽车产业进入高质量发展新阶段。 　　一是以旧换新释放消费潜能。近年来，新能源汽车市场呈现出蓬勃发展的态势。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车的渗透率逐年提升。在这一背景下，以旧换新政策成为推动新能源汽车市场发展的重要动力。 　　据商务部部长王文涛在十四届全国人大三次会议记者会上透露，以旧换新带动新能源汽车、家电、家装等消费超1.3万亿元。截至3月5日，全国共收到2025年汽车报废更新补贴申请超31万份，汽车置换更新补贴申请超70万份，合计超过100万份。这场始于政策驱动、成于市场响应的消费革命，正在重构产业链生态。政策通过“梯度补贴+循环经济”双轮驱动，形成“淘汰落后产能―激发消费需求―反哺产业升级”的良性循环。政策红利不仅激活万亿元级市场，更催生出以循环经济为核心的新质生产力。 　　二是“出海”战略重塑国际竞争格局。随着全球新能源汽车市场的不断扩大，中国新能源汽车企业纷纷将目光投向海外市场。“出海”成为企业实现快速发展的新引擎。当中国新能源汽车产量占全球60%以上，“出海”已从“市场扩张”跃升为“技术定义权”的争夺。更深层的变革在于标准输出：蔚来换电接口设计纳入欧盟标准讨论，百度Apollo自动驾驶方案成为东南亚多国智慧城市标配，宁德时代电池技术专利授权欧洲车企，开创“技术换市场”新模式。 　　本土化战略的纵深推进则体现在全链条布局。零跑汽车在欧洲建立本地化研发中心，针对欧洲路况优化智驾算法；长安汽车在东南亚布局右舵车型生产线，华为HiCar与欧洲运营商合作实现车联网服务本地化。这种“在地化创新”能力，成为应对贸易壁垒的关键筹码。 　　三是智能驾驶向自动驾驶加速跑。随着技术的不断进步和应用场景的不断拓展，智能驾驶技术正在从辅助驾驶向自动驾驶迈进。当特斯拉FSD中国版开启推送、小米SU7Ultra搭载全场景智驾上市，中国智能驾驶产业迎来“技术突破与制度创新”的双重拐点。 　　车路云一体化则为全域自动驾驶筑基。百度AIR智能道路系统覆盖2000个路口，华为推出“路侧感知+边缘计算”一体化方案，上海嘉定云控平台实现70公里路网全局调度。这种基础设施的智能化改造，将单车智能升维至系统智能，推动“人―车―路―云”协同进化。 　　在笔者看来，新能源汽车发展的“三重动力”，本质是“需求侧改革、供给侧升级、制度性创新”的协同演进。以旧换新激活内生增长，出海战略重构全球分工，智能驾驶引领产业跃迁――三者交织形成的“飞轮效应”，正推动中国从汽车大国向汽车强国迈进。（证券日报记者 刘钊） （责任编辑：郭跃）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　据外媒报道，日前，欧盟委员会迫于欧洲汽车制造商的压力，决定给予车企三年时间来满足新的汽车和厢式车二氧化碳排放目标，而非仅一年时间。 　　欧盟委员会主席乌尔苏拉?冯德莱恩（Ursula von der Leyen）3月3日在会见汽车行业高管、工会和活动团体后表示，欧盟执委会将在本月晚些时候提议，允许企业在三年时间内达标，而不是在2025年就需要合规。现在，达标情况将基于汽车制造商在2025年至2027年期间的平均排放量来判定。 　　欧盟拟放宽汽车碳排放规则，给行业三年缓冲期 　　图片来源：大众汽车 　　冯德莱恩在新闻发布会上表示，“（碳排放）目标仍保持不变，欧洲车企必须实现这些目标，但现在车企有了三年的喘息空间。”不过冯德莱恩补充称，该提议仍需得到欧盟各国政府和欧洲议会的批准。  　　此消息一出，大众、雷诺、宝马和奔驰等欧洲汽车制造商的股价上涨了1.5%至4%。 　　针对欧盟这一举措，一直推动放宽排放处罚的意大利和捷克表示欢迎。意大利工业部长Adolfo Urso表示，这拯救了欧洲汽车行业，不过捷克交通部长Martin Kupka称，捷克将争取把宽限期延长至五年。 　　欧洲最大汽车制造商大众汽车的首席执行官Oliver Blume表示，他欢迎欧盟委员会的“务实做法”，这种做法既不影响二氧化碳减排，又给汽车制造商提供了灵活性，使他们能够推出价格亲民的新车型来刺激需求。 　　雷诺汽车表示，随着电动汽车市场的增长，欧盟委员会的灵活做法将使欧盟汽车制造商能够降低排放并保持竞争力。 　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）总干事Sigrid de Vries表示，该提议具有积极意义，但要实现排放目标仍具有挑战性。欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）主席Matthias Zink称，这一提议提供的“缓解空间有限”。 　　一直寻求更长延长期的欧洲汽车制造商协会曾表示，欧洲汽车行业面临着一些艰难的选择，包括大幅降价、减产，或者从美国电动汽车制造商特斯拉和中国电动汽车制造商那里购买碳排放积分。 　　不过，也有车企和机构对欧盟放宽碳排放的这一提议提出了质疑。 　　沃尔沃汽车表示，那些已经做好准备迎接2025年碳排放目标的公司，不应因最后时刻的变动而处于不利地位。欧洲交通研究和活动组织T&E将这一提议形容为送给汽车行业的一份前所未有的“大礼”，这会让欧洲进一步落后于中国。 　　T&E执行董事William Todts认为，“竞争力的关键在于能够以大众消费者愿意接受的价格生产电动汽车。这正是中国车企所做到的。在欧洲推迟碳排放进程并不能提升欧洲车企的竞争力。” 　　欧盟原本在2025年需要达到的碳排放目标意味着大多数汽车公司的电动汽车销量至少要占总销量的五分之一，以避免高额罚款。欧盟的最终目标是在2035年实现零排放。 　　要实现这些目标并避免相关罚款，就需要销售更多电动汽车，而在这一领域，欧洲汽车制造商落后于中国和美国的竞争对手。 　　近年来，欧盟汽车制造商受到需求下降的冲击关闭了数家工厂，目前还在为应对美国的关税做准备。他们曾敦促欧盟委员会免除罚款，称2025年的罚款可能高达150亿欧元（约合157亿美元）。（盖世汽车 Greg） （责任编辑：郭跃）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　近年来，我国“车路云一体化”体系日益完善，迈入应用拓展和商业化落地阶段。在全国人大代表，中国一汽首席技能大师、研发总院试制部高级技师杨永修看来，当前“车路云一体化”应用还存在场景碎片化、成熟度不高等问题，建议采取有效措施，加快推动其落地见效。 　　杨永修代表认为，基础设施覆盖度不足，是制约“车路云一体化”发展的首要问题。他建议，选择有汽车产业基础的城市开展“单城打通”样板试点，实现城市级的规模化覆盖和智能网联车辆规模化应用。 　　杨永修代表建议，协同扩展现有“车路云一体化”先导区或示范区的运营地域范围，突破各地政策差异带来的制约，促进跨省、跨市的示范区互联互通。（经济日报记者 马洪超 ） （责任编辑：郭跃）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除...

　　今年的政府工作报告明确提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车、人工智能手机和电脑、智能机器人等新一代智能终端以及智能制造装备。同时，加强拔尖创新人才、重点领域急需紧缺人才和高技能人才培养。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　全国两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福在接受采访时表示，推进大规模因材施教、释放学生禀赋的教育改革，将为不同潜力的学生提供多样化的教育路径和发展机会，注重全面发展的同时兼顾个性化培养，为拔尖创新人才不断涌现提供“沃土”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福 陈梦宇/摄 　　李书福还提到，人工智能技术在机器人上的运用，以及巨型机器人在工厂取代工人，是未来技术创新发展的方向，但机器人要想真正取代人，尤其在手、脑配合方面，还需要相当长的时间。不过在现阶段，可通过AI赋能和数字化助力，释放学生禀赋，发掘潜能。DeepSeek是一个非常有创造力的人工智能产品，值得人们尊重。DeepSeek大模型可以为汽车领域人工智能技术的发展带来借鉴、支撑和连接。 　　全国政协委员，格科微电子（上海）有限公司董事长兼CEO赵立新向中国经济网记者表示，DeepSeek对汽车、对半导体行业人才的培养是有帮助的。同时他还指出，跟中国其他轻、重工业一样，中国汽车行业有很多中端人才，但高端人才相对欠缺。新能源汽车时代的高端人才和以前是有区别的，相信随着新能源汽车产业的发展，会让更多企业看到机会，加大对人才领域的投入。 全国政协委员，格科微电子（上海）有限公司董事长兼CEO赵立新 陈梦宇/摄 　　赵立新表示，汽车行业门槛很高，科技创新能力差的公司终将出局。不过，中国本身工程师基数大，且对海外人才引进没有过多限制，相信通过国外引进和内部培养，汽车、半导体等高端人才短缺问题很快会得到解决。 　　中国汽车产业的新能源、智能网联转型升级新增了大量人才需求，在向知识技术密集型转变的过程中，高技能人才短缺问题日益凸显。去年10月，中共中央、国务院印发的《关于深化产业工人队伍建设改革的意见》提出，适应新型工业化发展需求，完善产业工人技能形成体系。其中包括推动现代职业教育高质量发展、加大复合型技术技能人才培养力度、落实企业培养产业工人的责任、促进产业工人知识更新和学历提升等举措。 　　在产业工人培养方面，全国人大代表、国家级技能大师工作室领衔人贾亮表示，政府工作报告提出要推进职普融通、产教融合，增强职业教育适应性，因此他建议政府部门积极推动机制体制建立，通过产教融合、校企合作、二次培养等模式，促进资源共享和优势互补，加强汽车产业高技能人才培养。（中国经济网记者 陈梦宇） （责任编辑：张懿）...

　　中国消费者报报道（记者吴博峰）3月3日，中国汽车流通协会发布最新统计数据显示，1月，全国二手车市场交易量为146.13万辆，环比下降23.1%，同比下降13.45%，交易金额不足1000亿元。业内认为，随着车市逐渐回暖以及利好政策不断落地，二手车消费市场将明显回升。那么，今年首月二手车市场呈现哪些特点？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　交易量小幅波动图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　稳定的新车市场表现在助推我国汽车保有量呈持续增长的同时，也为二手车市场发展提供了夯实基础。业内预测，今年我国二手车交易量有望突破2100万辆。然而，今年1月，我国二手车交易市场受到一定冲击，此前连续五个月交易量环比增长的势头戛然而止。 　　中国汽车流通协会信息部副主任陆广智对《中国消费者报》记者分析称，1月份全国二手车市场交易规模整体有比较明显的下降趋势。主要受到多重因素影响，首先是春节假期之前许多二手车经销商提前返乡，这直接导致有效工作日减少，并且经销商在1月份也会集中清理库存回笼资金。尽管部分地区逐步发布了汽车以旧换新政策，但是1月份仍处于政策发布的前期过渡期，政策的效应并未完全显现。 　　调查发现，轿车依然牢牢占据二手车市场主要地位，1月共交易83.92万辆。其中，紧凑型轿车占比最高，占比为五成；其次是中级轿车，占比24.1%。与去年同期相比，紧凑级、中级、高档级轿车交易量有所增加，小型轿车下降较快。 　　从车龄使用年限结构来看，1月，二手车使用年限为3―6年的交易占比最多，占比50.74%；使用年限在3年内的车型占比26.95%。从车龄结构上看，1月份，使用年限为3―6年的车辆占比最多，交易份额已经达到了50%。3年以内和7―10年的车辆份额较去年同期均有比较明显的下降。 　　对于消费者而言，性价比优势是购买二手车的重要因素。1月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比达30.9%。其次是3万元到5万元的车辆，占比25.5%，同比增长3.5%。从价格分布上看，当月二手车市场中，较低价格区间的车辆仍占主导地位，但中高端价格区间的车辆市场占比变化呈现出一定的增长趋势。 　　1月份，二手车交易均价较去年12月增长了0.28万元，较去年同期下降了0.06万元。陆广智认为，去年二手车均价整体呈现出震荡下行的走势，相对于去年第四季度来看，今年1月份的均价有所回升，基本已经接近了同期的水平，但是整体来看市场价格仍处在下行的通道。今年二手车市场还将面临新车价格战和行业变革的双重挑战，新车市场价格持续调整也会对二手车市场产生一定冲击。 　　新能源车保持增长 　　经过十余年市场推广，我国新能源车市场认可度不断提升。这在新能源二手车市场中便可看出变化。数据显示，1月，全国新能源二手车共交易9.08万辆，同比增长1.5%，优于整个二手车市场大盘，这也是同期新能源二手车最高交易量。 　　中国汽车流通协会表示，1月份新能源二手车渗透率7.8%，与去年同期相比增长1.2%，这也显示出新能源二手车在整体二手车市场中的占比正在逐步提升。2024年新能源二手车市场呈现出稳步增长的态势，全年交易量达到110万辆，随着新能源二手车市场不断扩大和消费者的需求持续增长，预计今年新能源二手车市场将保持稳定的趋势。 　　与整体二手车市场有很大不同，1月新能源二手车市场中，紧凑级、小型车、微型车以及SUV车型的份额较去年同期有比较明显的下降，中级和MPV车型增长较为明显。 　　从车龄结构来看，1月份，4―6年的车型同比出现了比较明显的下降，2年以内、2―4年和6年以上的车型占比有所增长。具体来看，使用年限在2年以下的占26.3%，同比增长5.8%。 　　事实上，在“软件定义汽车”时代，汽车产品迭代升级步伐普遍加快。在此背景下，每次汽车产品进行改款或换代都意味着其综合实力发生显著提升。产品本质的变化，促使二手车消费者在二手车选购中更倾向于购买2年以内的新能源车型。 　　调查发现，1月份，3万元以内，5万―8万元、8万―12万元的新能源二手车占比有所增长，其余各区间较去年同期均有所下降。 　　转籍比例微调 　　在二手车市场中，转籍比例是二手车市场发展的“晴雨表”。此前，由于国内多地普遍存在限迁规定，二手车转籍长期在两成左右徘徊。而去年以来，在多项政策密集发布后，国内二手车转籍比例呈持续上升态势。记者注意到，去年国内二手车单月转籍比例普遍在25%以上。 　　中国汽车流通协会数据显示，1月，二手车转籍率为28.93%，同比微降，二手车转籍总量为42.28万辆。陆广智表示，这主要是春节前物流效率降低和市场需求疲软导致二手车跨区域的活跃度有所下降。 　　全国转籍比例排名前五的省市是北京市、上海市、河北省、山东省和浙江省。其中，河北省和山东省...

　　中国消费者报报道（记者吴博峰）近期，凭借着算法的优化和更高效的处理能力，DeepSeek大模型横空出世，迅速风靡市场。这一“旋风”也席卷了汽车行业，比亚迪、上汽、吉利等国内主流车企纷纷官宣接入DeepSeek。业内认为，接入AI大模型将推动汽车智能化加速落地，实现座舱智能化、个性化的进一步升级。DeepSeek将从哪些层面为用户带来更便捷的智能出行体验？《中国消费者报》记者进行了调查。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　车企争相接入AI大模型图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　近年来，随着“新四化”技术发展步伐加快，人工智能技术正在深刻改变着全球汽车行业的竞争格局。智慧座舱、车机系统、辅助驾驶功能等智能化功能已广泛搭载于量产新车之上，很大程度上改变了人们的用车生活。 　　在此背景下，如何在短期内更好地满足消费者用车需求，成为摆在车企面前的一道待解难题。而DeepSeek的到来让业内看到了破解难题的希望。 　　据了解，由于DeepSeek能为汽车智能化转型提供核心驱动力。从用户体验优化到自动驾驶技术升级，从行业成本重构到全球市场格局调整，其影响已渗透至汽车产业的方方面面。 　　2月6日，吉利率先宣布其自主研发的星睿大模型已与DeepSeek-R1完成技术融合，主要对星睿车控大模型、汽车主动交互端侧大模型等进行相关训练，后续会以此为基础持续训练子品牌极氪自研Kr AI大模型推理能力。 　　此后，多家车企陆续宣布接入DeepSeek。东风旗下自主品牌已经完成DeepSeek全系列大语言模型接入工作，并宣布将于近期陆续搭载应用在岚图、猛士、奕派、风神、纳米等品牌车型。除了上述车企以外，广汽、长安、上汽通用、一汽大众、东风日产等传统主流车企也纷纷宣布接入DeepSeek。 　　令人稍感意外的是，主打科技优势的新造车品牌对此表现相对平淡。记者注意到，截至目前，除理想汽车接入DeepSeek以外，小鹏、蔚来、鸿蒙智行、小米汽车等品牌集体“缺席”。 　　某新造车品牌相关人士向《中国消费者报》记者透露，不同车企对DeepSeek概念持不同的态度，实际上是车企在“全栈自研”和“拿来主义”之间做出选择。DeepSeek的核心优势是低成本、轻量化，其推理成本仅为自研方式的零头，且可快速升级语音交互、座舱智能化等功能水平，这对亟待提升智能化优势的汽车企业而言无疑是条捷径。“但对大部分新造车品牌而言，自成立以来便主张从算法到硬件的深度绑定。例如，华为的鸿蒙座舱、小鹏的XNGP智驾系统、理想的空间机器人概念等，背后都是自主研发的AI技术。如果接入其他大模型，可能破坏其技术闭环，削弱核心竞争力。”他说。 　　全生命周期用车成本有望下降 　　除了整车智能化水平提升，DeepSeek会对广大消费者的用车生活带来哪些改变？ 　　记者了解到，DeepSeek的模型参数压缩技术（如蒸馏训练）可将算力需求降至同类模型的十分之一，减少了对高算力芯片的依赖，其主动适配国产芯片的特性进一步降低了硬件采购和研发成本。同时，在智能驾驶领域，激光雷达阵列因算法效能提升可精简50%，传统高阶自动驾驶研发成本因模型效率提升得以压缩。 　　以某自主品牌车型为例，在接入这一模型后，此前采用的激光雷达装置被取消，车辆市场售价不仅下降2万元以上，且纯视觉方案事故率降低18%。 　　实测发现，在乡村赶集的复杂场景下，DeepSeek能自动识别牲畜和手推车，表明其能让智能驾驶系统更好地适应更多复杂路况环境，提高识别准确率，从而提升智能驾驶的整体安全性与可靠性。 　　得益于此，业内判断，未来搭载DeepSeek的车型将获保险公司一定程度的费率优惠。新金融专家余丰慧在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从车企的数据来看，DeepSeek通过算法优化，使得纯视觉方案也能达到很好的效果，事故率下降和出险概率降低表明了其在风险预判、环境感知等方面的优势。而保险公司给予费率优惠也是对其安全性能的认可，这意味着DeepSeek不仅降低了硬件成本，还在实际使用中提升了车辆的安全性，这对消费者来说是个双赢。 　　此外，中国汽车流通协会的统计数据显示，具备持续进化能力的车型保值率成绩高于普通车型，这将有助于新能源车保值率的提升，让消费者的在用车辆更保值。 　　值得一提的是，接入DeepSeek对自主品牌稳定市场份额具有重要意义。2月25日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“原先担心特斯拉FSD（智能辅助驾驶功能）会把国内汽车市场搅得‘天翻地覆’，现在有了DeepSeek，这种风险降低了。”他表示，DeepSeek的出现降低了业内对特斯拉FSD引入国内汽车市场的担忧。 　　延伸问题待解 　　DeepSe...