金属玩具

最近，某汽车资讯平台发布的智能辅助驾驶模拟测试系列视频显示，特斯拉两款车型表现较好，而国内品牌车型表现不佳，引发争议。舆论场甚至出现不少盲目否定中国智能驾驶技术的声音，值得警惕。 媒体或者第三方机构不是不可以做汽车智能驾驶测试，但前提是要科学严谨、有公信力。汽车智能驾驶测试是对“算法边界、物理极限、反应时延、感知逻辑、冗余机制”等多维因素的系统性验证，每一项测试的设计，都有公认的评价标准、科学的容错参数和严谨的测试环境。从目前公开信息来看，该平台在此次测试中自定义标准和方法，缺失具备CMA（中国计量认证）或CNAS（中国合格评定国家认可委员会）资质的机构认证步骤，使得整个测试过程不够专业，测试结果自然难以令人信服。 随着汽车智能化加速发展，智能驾驶已成为产业竞争的重要领域。在政策支持、技术创新和市场需求多重驱动下，过去一年，端到端大模型应用加速上车，大数据与算法能力不断提升，我国智能驾驶技术经历快速迭代与突破，特别是组合驾驶辅助已进入市场规模化应用阶段，人机交互等技术全球领先，正逐步成为引领全球汽车技术变革的重要力量。工信部数据显示，截至2024年底，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车渗透率达到57.3%，在智能化赛道形成领跑优势。 行业通常以搭载量作为企业技术和量产领先程度的重要衡量标准。数据显示，截至2024年底的历年城市NOA（导航辅助驾驶）搭载量中，Momenta（魔门塔）、华为（Hi模式）、元戎启行占据市场前三名。值得关注的是，今年7月15日，宝马宣布与Momenta达成合作，双方携手开发面向中国市场的新一代智能驾驶辅助解决方案。奔驰也通过参股Momenta，在中国市场推出城区导航辅助驾驶相关服务。奥迪虽选择更为多元的合作路径，但也将华为、Momenta以及酷睿程等中国智能驾驶企业纳入供应商体系。这三大豪华车品牌在中国市场集体拥抱中国智驾方案，凸显了中国智驾方案的领先力。 选择中国智驾方案的并非只有三大豪华车品牌。比如，日系丰田、本田、日产三大品牌均选择与Momenta牵手，引入其智能驾驶技术。多家本土智驾方案企业也正凭借自身技术实力，陆续进入跨国车企合作名单，在智能驾驶的赛道上持续拓展版图。可以说，跨国车企拥抱中国智驾方案已成为一种普遍趋势。 在一些智驾关键硬件上，中国相关企业凭借技术和成本优势也实现向海外“反向输出”。比如，禾赛科技和速腾聚创将激光雷达出口至欧美车企和机器人公司。目前，中国激光雷达品牌在全球市场占比已超六成。 当然，中国在智能驾驶技术上的领先性，并不等于智能驾驶技术没有局限性。由于现实生活中驾驶场景的复杂性和边缘场景的难以穷尽，智能辅助驾驶从“能用”到“好用”，还需要不断突破技术瓶颈。目前，市场上销售的汽车所搭载的“智驾”系统，还没有实现“自动驾驶”目标，驾驶人才是最终责任主体。 智能驾驶是人工智能在汽车、交通上的实际应用，是全球汽车业大变局最重要的趋势之一，也是我国加快形成新质生产力、抢占汽车产业未来战略的制高点。作为通往更高级别自动驾驶（L3级及以上）的必经之路，智能辅助驾驶阶段积累的技术、数据和经验对于最终实现安全可靠的自动驾驶至关重要。因此，我们不能因平台一次不专业的测试结果妄自菲薄，也不能因他人无脑吹捧盲目自信，而是要在新赛道上保持清醒认知和战略定力，通过智能化不断巩固扩大新能源汽车产业发展优势。 （责任编辑：陈梦宇）...

5月我国汽车出口同比增长14.5%，5月新能源汽车出口同比增长1.2倍，1至5月汽车销量份额达到世界汽车市场的34%……多项数据表明，中国车企正加速拥抱全球市场。业内专家表示，在当前汽车行业电动化、智能化带来的产业格局变化下，中国汽车产业特别是新能源汽车产业正在快速崛起，未来需要进一步开拓海外市场，加强与全球“链接”步伐。 出口规模节节攀升 全球市场多点开花 凌晨一点的新疆霍尔果斯公路口岸，仍然灯火通明，一辆辆国产商品车整齐排队，等待通关后销往海外。据霍尔果斯海关统计，2024年该口岸共计出口汽车42.1万辆，与上一年度相比，增幅高达38.6%。作为中国最大的汽车出口陆路通道，霍尔果斯口岸见证了我国汽车整车出口量的迅猛增长。 根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，5月中国汽车出口55.1万辆，环比增长6.6%，同比增长14.5%；1至5月汽车出口249万辆，同比增长7.9%。其中，5月新能源汽车出口21.2万辆，同比增长1.2倍；1至5月新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。 中汽协副秘书长陈士华指出，当前，我国汽车行业整体运行呈现稳中向好态势，市场活力不断释放。“5月汽车出口增速有明显的提升，环比同比双增。新能源汽车出口增速是一大亮点，也拉动了汽车整体出口情况。” 从出口目的地来看，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树分析指出，5月我国整车出口较去年同期增量提升的前五个国家分别是，阿联酋、墨西哥、澳大利亚、菲律宾、哈萨克斯坦。2025年中东市场成为汽车出口增量的核心市场。 “中国汽车出口正在从过去的中南美洲占比较高和东南亚以及南亚等亚洲其它地区表现较强，逐步转向目前的以中南美、中东表现相对较强的特征。尤其是在近期，中东、中南美等地区相对去年都表现相对较强。”崔东树表示。 中国汽车战略与政策研究中心高级研究员刘艳在接受记者采访时表示，我国汽车出口量的持续增长，是内外因素共同促进的结果。 “一方面，中国品牌汽车质量与品牌建设获得进步，产品全球竞争力不断提升。相关数据显示，2024年行业新车总体质量PPH（Problems Per Hundred，即每百辆新车故障数）平均数值为153，对比2023年的181出现了下降，质量表现提升。同时，‘碳达峰’背景下，全球汽车行业加速向智能化、电动化转型。国内外消费市场对电动汽车需求均不断增长，亚洲、拉美等地成为全球电动汽车销量增长的新引擎。”刘艳说。 本土化战略纵深推进 产业链企业协同出海 在中国汽车品牌加速走向世界的趋势之下，相关企业不局限于单纯的产品出口，也在积极推进更加全面的全球化布局。 “此前，比亚迪宣布在匈牙利设立欧洲总部，承载销售与售后、车辆认证及测试、车型本地化设计与功能开发三大核心职能。目前比亚迪位于泰国和乌兹别克斯坦的工厂均已竣工投产，位于巴西和匈牙利的生产基地也将在未来投产运行。从目前来看，海外市场的发展潜力巨大，出口的趋势会持续向好，我们也非常期待今年的海外市场表现。”比亚迪相关负责人告诉记者。 上汽集团也发布了海外战略3.0“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略。“具体到不同的市场，上汽会推出不同的‘出海’策略。在东南亚市场，上汽将深化东盟本地化合作，筹建KD工厂；在拉美、中东、澳新市场，围绕全面Local化的战略导向，不断深耕本土；在非洲市场，以埃及、摩洛哥、南非为战略支点，以点带面，区域联动。”上汽集团总裁贾健旭说。 除了整车品牌，我国汽车产业链也正在进一步加强协同，共同推动全球汽车市场新格局的形成。 联通智网科技解决方案与交付部总经理白桦对记者表示，联通作为通信运营商，在全球多个国家有所部署，随着中国汽车品牌走向全球的步伐加快，联通智网科技也正在进一步发挥自身优势，与车企携手探索海外本土化战略。 “中国自主品牌汽车在智能化领域目前已经实现了全球领先，但智能化能力的落地和应用离不开通讯系统的支持，新能源汽车产业出海已进入深度本地化阶段，这就对于汽车产业链的携手出海提出了更高的要求。”白桦表示，联通智网科技在41个国家拥有本地团队，开发了服务于中国汽车企业的海外运营管理平台、通讯管理平台、云管理平台、车联网平台等，满足汽车出海特别是智能化汽车出海的定制化需求。 挑战与机遇并存 需加强多领域合作 尽管中国车企在出海过程中取得了显著成绩，但仍面临诸多挑战，需要多方面多领域的合作。 白桦认为，参考其他国家的过往路径，汽车产业的全球化发展不是仅靠车企单打独斗就可以实现的，而是需要整条产业链的协同合作。“中国汽车是整个产业链出海的先锋。中国汽车的产业链要与车企同步出海，通过协调性的布局安排，为中国汽车在海外的发展提供有力的支撑和依托，最终实现中国汽车产业与全球的深度拥抱。” “海外本土...

博世集团日前发布的最新财报显示，2024财年，集团销售额为903亿欧元，同比下降1.4%；息税前利润率从上年的5.3%下降至3.5%，为31亿欧元。 虽然外部环境复杂多变，但博世2024年在中国市场的业务继续保持增长。财报显示，2024财年，博世在中国市场销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。其中，智能出行业务占整体销售额的82%，达到1166亿元，同比增长4%。 在5月8日于线上举行的博世2025年度新闻发布会上，博世集团董事会主席史蒂凡・哈通（Stefan Hartung）表示，中国市场对博世集团非常重要，“中国每年汽车产量超过3000万辆。作为汽车技术供应商，如果不进入中国市场，很难在行业中立足”。 史蒂凡・哈通表示，博世将根据中国客户的需求以及中国市场的发展趋势，灵活调整并增加生产规模，支持中国企业的全球化发展计划。 中国作为博世集团的重要市场，贡献了约20%的销售额。博世中国总裁徐大全表示，凭借在中国扎实的业务布局，博世一如既往地深耕中国市场，服务中国用户。 过去10年，博世在中国累计投资超过600亿元。其中，2024年，博世在中国投资约60亿元。今年，博世将有50个电动出行新项目投入量产，主要布局在欧洲和中国。“我们对2025年充满信心。”徐大全表示，“中国市场正成为博世集团创新的关键基地，很多创新是在中国市场开发或率先使用的，将来可能反哺海外市场。” 2024年，博世在中国的研发投入达119亿元，约占销售额的8%。在华5.6万多名员工中，有超过1万名研发人员，分布于26个技术中心。“中国的技术创新和实践成果不仅服务中国本土，还会分享至全球网络。而这一切都离不开本土优秀的人才。博世积极发挥中国的人才、供应链和创新生态等优势用于开发创新技术，并将其推向市场。”徐大全表示，在博世中国，人工智能和软件正成为战略重点，全面融入创新、工程和生产中。 在产品设计和优化过程中，借助人工智能，博世工程师能够在30分钟内生成和分析2万种设计方案。而在过去，这一过程需要数月的仿真、人工评估以及多轮样机测试才能完成。 发布会上，史蒂凡・哈通在回答经济日报记者提问时表示，当前，很多中国客户正积极拓展国际业务，进军拉丁美洲、欧洲或东盟等市场。对博世而言，充分利用在华团队与客户紧密合作的良好关系，支持中国企业的全球化发展计划，是集团在中国市场发展的重要战略方向。 “过去几十年间，中欧在经济和贸易领域取得了丰硕合作成果，不仅让中国和欧盟都从中受益，促进了双方的繁荣与创新，这种积极影响还惠及全球。在未来的发展中，公平和互赢的合作仍将是抵御风险的关键。”史蒂凡・哈通说。 徐大全表示，“在中国市场，博世将加大研发投入力度，力求实现产品的本土研发和采购，同时对国际化采购部分探索本土化方案”。 （责任编辑：姜智文）...

今年以来，我国汽车市场延续回暖向好态势。“五一”期间，汽车消费热潮涌动，展现出强大韧性与增长潜力，成为拉动消费、稳定经济的重要力量。 客流出现明显增长 当前，中央和地方政策同时发力，经销商也推出一系列举措，促进二手车流通与新车销售。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，从3月份起，我国车市开始走强。“五一”期间，汽车消费市场迎来客流高峰。 5月1日，北京王府井华为旗舰店内，看车的消费者络绎不绝。家住北京市东城区的王先生与家人一起来看车。他坐上一款车的主驾驶座仔细查看后，感叹道“这车真不错”。 位于北京丰台的环耀盛世比亚迪汽车王朝店同样人气爆棚。“现在购车优惠力度非常大。”环耀集团执行总经理刘修战向记者介绍，以比亚迪汉EV智能辅助驾驶版为例，“以旧换新”补贴最高达1.5万元、政府补贴最高到2万元，还有车企“五一”活动优惠1万元。 方程豹汽车北京鑫敏恒鑫达4S店负责人告诉记者，“五一”假期前，门店客流量已开始明显增长。随着消费者假期看车、购车需求增加，叠加近期品牌新车热度及促销活动，到店客流同比提升约30%，尤其是家庭购车群体明显增多。该负责人表示，为应对客流高峰，该店已提前优化接待流程、延长营业时间。 多重利好拉动消费 5月1日，多家车企陆续公布4月销量及交付数据，进一步印证了我国汽车市场的回暖趋势，其中新能源汽车板块依然是增长主力。 政策优惠是拉动汽车消费的重要驱动力。商务部数据显示，截至4月24日24时，全国汽车以旧换新已达270.5万辆，有效拉动汽车消费和整体社会消费品零售增长。懂车帝负责人介绍，由懂车帝研发的“全国汽车以旧换新智能服务平台”近日上线，提供汽车报废更新、置换更新、新车消费券等政府汽车消费补贴集中查询和领取服务，覆盖31个省份；同时集政府补贴、车企补贴、平台补贴于一体，方便消费者便捷领补，最大化享受购车优惠。 从中央到地方，一系列提振消费的政策相继落地，明确将以汽车以旧换新、绿色化智能升级作为发力点，激活汽车消费市场新动能。“五五购物节”期间，上海浦东新区推出新一轮汽车促消费活动。自5月1日起，消费者在浦东新区购买国六b排放标准的燃油小客车新车或新能源小客车新车，并取得浦东新区汽车销售机构开具的机动车销售统一发票，即可享受每辆3000元购车补贴。活动共设3万个名额，采取“先到先得”原则发放。 中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉表示，在政策引导层面，以旧换新政策降低了消费者的换车成本，激发了潜在消费需求，为汽车市场注入了动力。新能源汽车技术创新与基础设施建设齐头并进，产品性能与品质不断提升，价格不断下降，“里程焦虑”得到有效缓解，吸引了越来越多消费者的关注。再加上2025年是新能源汽车免征购置税的最后一年（2026年至2027年将减半征收），将推动新能源汽车销量持续攀升。 消费升级催生新趋势 在用户对舒适性、娱乐化、多功能等需求不断升级的背景下，更好迎合用户需求的转变，成为车企差异化竞争的重要策略。 以问界M8为例，其配备一体寰宇屏，副驾驶配专属独立影院，且支持独立蓝牙通道，互不干扰，后排提供专属影院；比亚迪汉EV智能辅助驾驶版配备了5G智能座舱，还配置了多色氛围灯、双区自动空调等功能，可以满足消费者的多元需求。 吴松泉表示，汽车正从交通工具转变为大型移动智能终端和数字空间，组合驾驶辅助、智能座舱等智能网联功能适应了消费者对车辆安全性、便利性、舒适性、个性化需求，已成为车企重点打造的产品卖点，以及消费者购车的重点考虑因素。 得益于在新能源领域和智能网联技术的提前布局，国产自主品牌汽车认可度显著提升。有调研显示，74.58%的受访者表示购车首选自主品牌。消费者选择国产车的核心动因也从“低价”转向“高价值”，33.15%的受访者将“配置丰富、科技感强”列为首要购车因素。 崔东树认为，在智能座舱新技术应用方面，我国自主车企有着优秀的表现，尤其是在智能辅助驾驶方面，自主车企实现了较快发展，为我国汽车产业发展带来了巨大推动力。 （责任编辑：郭跃）...

　　据彭博社报道，保时捷监事会从公司内部选出了新任财务和销售负责人。由于在中国市场的需求下跌，再加上欧洲消费者对电动汽车的热情不高，保时捷希望重新调整战略。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 Jochen Breckner；图片来源：保时捷 　　2月25日，保时捷在股市收盘后宣布，Jochen Breckner将取代Lutz Meschke担任该公司的财务和IT负责人，Matthias Becker将接替Detlev von Platen担任销售和营销负责人。 Matthias Becker；图片来源：保时捷 　　Breckner于2000年加入保时捷，此前负责保时捷总秘书处（General Secretariat）和企业发展部（Corporate Development）。Becker 是10年前加入保时捷，最近的职位是负责该品牌的海外和新兴市场业务，并成功将该业务发展为保时捷的销量支柱之一。 　　Meschke已经在保时捷工作24年，2009年被任命为保时捷的财务和IT董事会成员，2015年起担任管理委员会副主席，并且自2020年7月起担任保时捷汽车控股公司（Porsche automobile Holding SE）执行董事会成员。Meschke任职期间见证了公司发展的许多里程碑，包括2022年保时捷股份公司上市。保时捷在另一份声明中表示，作为控股公司管理委员会成员的Meschke将负责公司投资组合的扩张。 　　Platen于1997年加入保时捷，于2015年成为销售和营销执行委员会成员。在任期间，Platen积极塑造了保时捷的销售转型。 　　彭博社在报道中称，因其主要市场的经济和政治环境面临很大不确定性，保时捷正面临着数项关乎生存的挑战。在中国市场，保时捷的需求下跌，而且比亚迪等本土汽车制造商带来的竞争比较激烈；在欧洲市场，因数个国家削减补贴，市场对电动汽车的需求低于预期；在美国市场，特朗普向欧盟发出的关税威胁也会影响到保时捷。 　　在劳动力和能源昂贵的德国，保时捷正跟随母公司大众集团的脚步，试图削减其在德国的生产成本。最近，保时捷宣布，该公司计划通过提前退休和遣散费等自愿措施，削减两家德国工厂的1,900个职位。（盖世汽车 Ramy） （责任编辑：姜智文）...

　　新能源时代的全球浪潮带来了技术的飞速进步和产业的全面升级，中国的新能源汽车产业亦得到迅猛发展。随着中国绿色科技的不断创新，风能、光伏、储能及充换电设施的成本将进一步下降，新能源领域竞争将从产品价格战转向技术和服务的竞争，不断推动行业进入良性发展轨道。近年来，国机海南发展有限公司加大新能源车出口力度，通过优化上游供应商产品设计、使用绿色金融服务、注重运输环节节能减排等措施，助力绿色贸易，同时致力于整合国内生产制造企业，推动更多中国机电产品走向世界。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　多环节发力 推动贸易绿色化图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当前，海外市场普遍接受中国新能源运输工具。国机海南进一步整合优势资源，推动出海业务从产品贸易向输出新能源运输解决方案转型。公司不仅提供产品，还提供包括风能、光伏、电力、储能及充换电设施在内的综合解决方案，助力海外运输产业标准化建设，向世界推广中国先进技术和经验。 　　面向海外市场提供新能源运输工具和绿色运输解决方案，国机海南还从多方面推动实现贸易绿色化。 　　在对接沙特豪华旅游大巴车出口项目客户时，公司积极推荐新能源大巴车和摆渡车，并通过境外展会平台成功吸引3家沙特客户下单。通过结合3家沙特客户采购新能源豪华旅游大巴的不同需求以及产品的异同点，国机海南与工厂沟通将车架、电池、电控等标准化产品集中生产，将座椅、内饰以及车漆喷涂等单元分开生产，通过优化生产流程，将生产周期缩短了20%，提高了生产效率，降低了生产成本。同时，公司统一安排采购和发运，避免原料空转和运输空间浪费的问题，提升物流效率。 　　积极践行“双碳”目标，国机海南还打造了绿色能源供应链专业团队。该公司协同兄弟单位为供应商工厂规划屋顶分布式光伏发电站，降低用电成本。公司发挥自身装备制造技术和设备优势，采取定制化模式，将中国优质生产线提供给海外客户，支持海外客户建立CKD/SKD工厂，并提供国内优质生产资料帮助海外客户降本增效，将双方关系从贸易合作转变为紧密稳定的供应链合作。 　　整合供应链，延伸外贸能力 　　2023年8月，国机海南与西班牙QEV TECHNOLOGIES, S.L.公司签署共计500台汽车底盘的销售合同。公司通过整合供应链，积极寻找优质供应商，最终选择与南京恒天领锐汽车有限公司共同开发客户所需车型。虽然南京恒天领锐之前并未生产过该车型，但借助公司整合供应链资源，通过提升生产技术，顺利解决了生产环节出现的方向盘缺货问题，压缩生产周期20天。定制化生产不仅解决了海外客户的采购难题，还推动国内合作厂家提升海外销售额。 　　据了解，其实，西班牙客户初期意向订单仅为250台，在公司的推动下，国内工厂积极配合，按照优化需求开发新车型，最终实现订单增至500台。2023年，南京恒天领锐在公司的协助下新增514台汽车生产订单。 　　长期以来，国机海南注重从上下游两端对供应商进行整合。在工厂端，该公司积极配合客户需求，结合工厂实际能力为客户设计落地定制化产品；在上游，公司积极参与推动生产成本优化，提供零配件代采的供应链服务，为工厂降本扩能提供有力支持，在优化产品设计和服务方案的同时，还为海外客户及国内供应商提供绿色新能源解决方案，包括整车、整车散件、充换电设施及配套光伏和储能设备。公司通过海南省商务厅办理相关出口资质，持续挖掘客户需求，创造新业务机会。 　　通过整合银行资源，国机海南不仅优化供应链金融服务，为国内工厂提供原材料代采及赊销服务，还优化供应链采购流程，在为境外买家缓解资金压力的同时解除了国内工厂对回款的担忧。 　　不仅如此，国机海南还建设跨境电商平台“海汇云商”，将货权和回款管控能力延展至境外。该公司加强物权管理，为产品主机配套电子锁，遇境外履约异常可以通过远程锁车等方式控制风险。同时，结合信保资信调查制度，进一步增强风险管控能力。（国际商报记者 晏澜菲） （责任编辑：郭跃）...

据工业和信息化部12月1日官网消息，工业和信息化部党组书记、部长李乐成在署名文章《加快中国制造绿色低碳转型 促进全球可持续发展》中提到，鼓励中国光伏、风电、锂电池、新能源汽车等优势企业“走出去”。 北京艾文智略投资管理有限公司首席投资官曹辙在接受《证券日报》记者采访时表示，2025年，在全球能源转型与国内产业升级的双重牵引下，我国锂电产业“出海”呈现出显著的结构变化。 锂电“出海”跑出“加速度” “‘出海’已是我国锂电产业实现可持续发展的核心路径。”国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，近年来，国内锂电行业产品与材料价格持续下行、行业竞争加剧。在此背景下，国内企业加速布局海外市场。 坚实的产业根基是锂电产业加速“出海”的底气所在。“我国是全球最大的锂电池生产国，锂电产业目前已构建起覆盖上游原材料、中游制造、下游终端应用的完整产业链。”深度科技研究院院长张孝荣在接受《证券日报》记者采访时表示。 在全球市场中，中国锂电产业已占据核心地位。根据工业和信息化部今年年初发布的数据，我国向全球供应70%的电池材料和60%的动力电池。海关总署统计数据显示，我国锂离子电池出口额已由2020年的159.4亿美元增长至2024年的611.21亿美元。 “从需求端来看，锂电产业积极‘出海’主要得益于全球动力电池与储能产业的蓬勃发展，这两大领域的高景气拉动我国锂电池出货量持续攀升，为行业注入强劲增长动力。”福州公孙策公关咨询有限公司合伙人詹军豪在接受《证券日报》记者采访时表示。 中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2025年1月份至10月份，中国动力和其他电池累计出口量达228.1GWh，同比增长43.9%。据24潮产业研究院（TTIR）不完全统计，2025年初至11月份，中国储能企业签订海外订单总规模合计达269.05GWh，这已经是2024年海外新型储能市场新增装机量（81.5GWh）的3.3倍。 “锂电产业‘出海’的价值不只是消化产能，更能通过规模化分摊企业研发成本，形成‘规模效应—技术迭代—成本优化’的良性循环；同时，还能带动上下游配套企业嵌入全球供应链，共享全球化红利。”中国电子商务专家服务中心副主任郭涛在接受《证券日报》记者采访时表示。 产业链企业多维度布局 “随着海外锂电市场规模持续扩容，国内锂电企业的‘出海’策略正加速迭代升级。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊在接受《证券日报》记者采访时表示，从最初的产品“出海”到如今的产能、技术、资本协同“出海”，锂电产业链已在多个维度全面“走出去”，并依托灵活的市场及运营策略，加速步入红利释放期。 作为锂电池领域龙头企业，宁德时代新能源科技股份有限公司海外布局成效显著，该公司近期在接受调研时表示，匈牙利工厂正按计划推进建设进度，其中一期规划超过30GWh，预计2025年底建成并完成安装调试，二期也在有序推进中。 除了电池企业，作为配套环节的锂电池材料企业也是“出海”动作频频。深圳新宙邦科技股份有限公司相关负责人表示，公司积极实施全球化、一体化产业链布局。Capchem Poland Sp.z o.o.（波兰新宙邦）锂离子电池电解液项目是落实公司海外战略布局的重要举措，自成功投产以来，波兰新宙邦已实现电解液欧洲本地化供应并与许多海外优质客户建立了长期稳定的合作关系，实现高效交付。 广州天赐高新材料股份有限公司相关负责人表示，该公司海外建设项目主要包括摩洛哥及美国项目，摩洛哥项目目前已完成土地勘察整理，计划于2025年底至2026年一季度开工建设；美国项目已完成工厂设计及相关前期手续办理，计划2025年四季度开始土建施工，现有海外建设项目均计划于2027年底至2028年上半年完成建设。 北京科方得科技发展有限公司研究负责人张新原在接受《证券日报》记者采访时表示，锂电池产业链企业在“出海”时可采用“分步建厂+本地化采购”的策略，上游绑定海外资源，中游跟随电池客户就近配套，下游则输出高端技术与服务；提前完成合规认证，通过技术授权、合资模式规避贸易壁垒；同时搭建海外售后与回收体系，筑牢企业竞争力。（本报记者 李万晨曦） (责任编辑：郭跃)...

9月22日，保时捷宣布由董事会与监事会正式敲定产品战略调整方案，决定在产品矩阵中新增更具品牌特色的内燃机车型，延长现有燃油与插电式混动车型的市场生命周期，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。 最受关注的变化来自高于 Cayenne 的全新 SUV 项目。该系列原先规划为纯电平台，现将先行推出内燃机与插电式混合动力版本，再视市场节奏推进电动化落地，公司同时把相关换代车型纳入周期规划，确保产品供应稳定与节奏可控。 电动化并未退出舞台。保时捷确认现有纯电阵容将保持更新，涵盖 Taycan、Macan、Cayenne，以及后续的 718 系列双门跑车。 与此同时，原定于 2030 年代推出的电动平台将调整时间表，并与大众集团旗下其他品牌开展技术重构与协同。 管理层给出的动因直指市场实际。豪华纯电车型的需求增速显著放缓，公司据此优化动力路线的结构与节奏，在油、混、电的组合中提升灵活性与应对能力。保时捷表示，这一调整意在改善中长期财务表现，不过短期会因平台与项目的重新安排而确认较大的折旧与准备金。 从经营逻辑看，这是一次以现实约束为起点的再平衡。延长燃油与插混产品生命周期，有助于维持销量与现金流的稳定，为电动平台的技术重构与成本优化争取时间。同时，新增带有鲜明品牌指向的内燃机车型，意在稳住核心用户的驾驶偏好与价值认同，降低单一路线的波动对品牌与利润的冲击。 执行董事会主席奥博穆表示，公司要以足够惊艳的产品去适应市场与客户需求的变化，并为投资者提供稳健回报。以多动力共存的产品结构来对冲不确定性，在当前环境下更有利于保时捷的中长期竞争力与估值韧性。 保时捷此次调整释放的信号清晰可辨。电动化进程继续向前，但路线图更强调节奏管理与结构优化。以既定电动车型的持续更新，配合燃油与插混的现金流支撑，再辅以平台层面的技术协同，构成公司下一阶段的执行抓手。 在需求曲线趋缓、技术方案迭代与资本考量并行的背景下，这一策略将考验企业的产品管理能力与财务纪律，也为豪华品牌的电动化路径提供了一个可供对照的现实样本。 对保时捷而言，延续燃油车不仅关乎财务平衡，更是品牌精神的延续。 发动机声浪和驾驶体验依旧是吸引用户的重要因素。新增极具品牌特色的燃油车型，被视为在电动化尚未完全成熟之前，稳住用户认知和市场地位的重要抓手。 保时捷的选择提醒行业，电动化进程并非笔直向前。政策导向、资本推动和市场现实交织在一起，任何单一路线都难以确保稳定回报。在电动化尚未完全跑通之前，留有余地也许才是最稳妥的路径。 （责任编辑：姜智文)...

8月10日，中创新航科技集团股份有限公司（以下简称“中创新航”）官方微信公众号发布消息称，其与广东高域科技有限公司（以下简称“广东高域”）签署深化战略合作协议。双方约定在eVTOL（电动垂直起降航空器）领域展开深入合作，共同推进eVTOL电源标准化产品。此前，中创新航已为广东高域Aircab提供高能量密度动力电池。 　　据悉，广东高域是广州汽车集团股份有限公司（以下简称“广汽集团”）旗下飞行汽车企业。今年6月份，搭载中创新航飞行专用电池的广东高域GOVY AirCab正式发布，开启预订获得近1000架意向订单，并于7月份顺利交付样机。该产品目前已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证并量产交付。 　　“该款电池为中创新航针对低空出行开发的9系高镍/硅体系电池，兼具高能量密度和高安全的特性；电芯能量密度超过300Wh/kg（瓦时/千克），可满足6C快充场景；第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度可达350Wh/kg，在航空专用电池领域的技术研发与产品创新方面处于行业领先地位。”中创新航相关人士向《证券日报》记者表示。 　　除了中创新航之外，不少电池龙头企业也在eVTOL电源领域取得了显著进展。宁德时代新能源科技股份有限公司发布了凝聚态电池，并正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试；欣旺达电子股份有限公司（以下简称“欣旺达”）已量产eVTOL专用电池“欣・云霄1.0”，能量密度320Wh/kg，支持-30℃到60℃宽温域飞行及2000次循环，并通过极限环境适航测试。 　　据深圳市高工产业研究有限公司（以下简称“高工产业”）不完全统计，自2025年年初至今，eVTOL企业公布的意向订单总数已超过1500架，且订单金额相当可观。到2030年，eVTOL作为新型应用场景将为锂电池带来30GWh（吉瓦时）的需求增长。 　　高工产业相关人士认为，2025年eVTOL已站在商业化爆发的临界点，量产与落地进程将迎来首个加速周期。eVTOL商业化临界点加速到来的背后，是国产供应链的全面成熟，中国供应链方案的成本较欧美低30%至50%，研发周期缩短一半。 　　广汽集团董事长冯兴亚此前在接受《证券日报》记者采访时表示，电动汽车与eVTOL技术共享以及产业链协同整合，推动eVTOL与新能源汽车产业融合发展，将有力促进低空经济高质量发展。 　　今年以来，固态电池在eVTOL领域的应用持续升温，欣旺达、孚能科技（赣州）股份有限公司等上市公司也在该领域积极布局。 　　国联证券研报预测，目前低空经济发展迈入产业化阶段，2026年左右国内主机厂商有望迎来密集取证，随着多机型适航认证加速推进，预计到2026年，eVTOL发展将带动固态电池百亿元级增量市场。 　　“在电动汽车快速发展的推动下，当前我国已经形成了完整的动力电池产业链体系。飞行器公司及电池产业链企业持续加大对固态电池技术的研发投入，有望与eVTOL行业发展形成互补，未来各产业有望形成协同效应，加速固态电池在飞行器领域的产业化落地。”万联证券股份有限公司研究所高端装备行业分析师蔡梓林在接受《证券日报》记者采访时表示。 （责任编辑：姜智文）...

就在二级市场公募基金扎堆簇拥之际，刚实现盈利的赛力斯（601127.SH）开启了新一轮融资周期。公司在核心子公司、母公司层面引入外部资本，以期减轻债务压力、降低资产负债率，同时为激烈的市场竞争做准备。近日，公司披露了子公司、母公司层面的融资进展情况。 “赛力斯的资本运作痕迹比较明显，前期大笔花钱，如今大额融资”，7月2日，知名财税审专家刘志耕告诉《经济参考报》记者，赛力斯自上市至今累计直接融资高达241亿元，但这期间累计净利润却为-17亿元，公司自身缺乏造血能力，目前的发展仍高度依赖融资，在当前新能源汽车市场竞争日趋激烈的环境下，公司问界系列车型能否保持销量高增长，将直接影响公司H股上市估值。 进入新一轮融资周期 作为一家集乘用车、商用车、动力总成及其他汽车零部件的研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车制造企业，赛力斯现有AITO（问界）、SERES（赛力斯）、风光、东风小康、瑞驰等整车品牌，主要业务包括整车产品、动力总成及汽车零部件等三大板块。自2016年上市以来，赛力斯经历了传统燃油车业务阶段（2007年至2016年）、新能源业务探索与困境阶段（2016年至2020年）、深度绑定华为转型阶段（2021年至2023年），以及快速增长与盈利阶段（2024年至今）。 Wind数据显示，自上市以来，赛力斯累计直接融资240.65亿元（其中首发融资8.28亿元+定增217.37亿元+可转债15亿元），累计实现净利润-17.29亿元，累计现金分红26.96亿元，派息融资比11.20%。2020年至2022年，是赛力斯直接融资的高峰期，公司通过三次定增累计融资135.73亿元，占总直接融资额的56.40%。 2021年前，赛力斯深度绑定东风集团，2021年公司深度绑定华为，并在2024年实现盈利。但经营情况刚有所好转，赛力斯便大笔花钱，公司支付115亿元现金购买华为技术有限公司持有的深圳引望智能技术有限公司10%股权。 由于这笔交易消耗了赛力斯的现金流，进入2025年，公司便开启新一轮融资周期。今年4月1日，公司宣布赴H股上市。根据招股书，公司拟H股公开发行股票融资，所募资金将用于（包括但不限于）车型与技术研发、产品生产与销售、拓展海外业务及补充运营资金等。有业内人士预计，此次融资规模将超过70亿元。目前，赛力斯H股上市计划仍在推进之中。 此外，赛力斯还在控股子公司赛力斯汽车有限公司（简称“赛力斯汽车”）层面引入战略投资者。 赛力斯汽车是赛力斯最为核心的子公司，该公司是“问界”系列汽车的运营主体。根据赛力斯6月25日披露的公告，赛力斯汽车已经完成战投引入工作。增资方包括工银金融资产投资有限公司、交银金融资产投资有限公司、农银金融资产投资有限公司、深圳市鑫麦穗投资管理有限公司、建投投资有限责任公司、北京中移数字新经济产业基金合伙企业（有限合伙）、上海中移数字转型产业私募基金合伙企业（有限合伙）、宝武绿碳私募投资基金（上海）合伙企业（有限合伙）及北京光曜致新汇京股权投资基金合伙企业（有限合伙），增资价格为9.0361元/1元注册资本，增资金额合计50亿元。在此之前，国开制造业转型升级基金（有限合伙）（简称“国开制造业基金”）于2024年12月对赛力斯汽车投资11.2亿元。 值得注意的是，根据赛力斯、赛力斯汽车与国开制造业基金签署的股东协议，投资者持有赛力斯汽车股权期间，赛力斯汽车应尽最大努力实现在任一会计年度经审计的合并报表口径下的资产负债率不超过98%。 财报显示，2022年和2023年，赛力斯汽车（合并口径）资产负债率分别为119.08%、134.45%，2024年赛力斯汽车（单体口径）资产负债率为98.92%。 此外，股东协议还约定了投资者退出方式——赛力斯在增资交割完成后有权提出现金收购要求，而投资者在2025年12月31日后有权提出换股要求。 这些约定为赛力斯后续资本运作埋下了伏笔——赛力斯可以现金收购赛力斯汽车少数股东持有的股份，也可以在2025年后通过发行股份购买少数股东持有的赛力斯汽车股份。 资产负债率高企 四川一位长期关注赛力斯的资本圈人士指出，赛力斯在子公司层面引入银行系投资公司，一方面，可以增强自身资本实力、降低资产负债率；另一方面，赛力斯此前已与银行进行过汽车金融等业务的合作，此次增资也是双方的进一步深化合作。通过引入国资股东，也可以提升赛力斯的整体估值。对这些增资方而言，投资退出有保障，是只赚不赔的交易。整体来看，赛力斯前后绑定了大批资本方，整个资本运作颇为周密，但最终还得看公司自身的造血能力——爆品策略能否持续？问界系列新能源汽车的高销量能否持续？ 2024年，赛力斯实现新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%，这是赛力斯汽车首次实现盈利。其中，问界M9获中国市场50万...