金属玩具

　　“现在试驾小米SU7 Ultra要排队很久，非车主试驾可能要等1周到2周，甚至更久，因为要优先给准车主试驾。”3月1日，北京王府井东方广场小米之家的销售人员向中国证券报记者表示，“新车刚刚上市，又是周末，来看车的顾客比平时要多。”自2月27日小米SU7 Ultra上市后，预订情况远超市场预期。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　截至3月2日，已有多家新能源车企发布2月销量数据。比亚迪以32.28万台的销量继续领跑行业。小鹏汽车以30453台的交付量再次稳居新势力品牌“销冠”，成为唯一交付量突破3万台的新势力品牌。理想汽车、零跑汽车、小米汽车紧随其后，月交付量均超过2万台。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　新车型加快上市图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2月27日，小米高端化战略的力作小米SU7 Ultra正式上市，起售价为52.99万元，较81.49万元的预售价大幅降低近30万元。小米SU7 Ultra上市后，一天内预订订单超1.5万台，市场表现超预期。 　　3月1日，中国证券报记者来到位于北京王府井东方广场的小米之家门店，店内前来看车、预约试驾的顾客络绎不绝。 　　尽管需要排队，但消费者的热情丝毫未减，许多人边等候边用手机拍摄展车。“听说小米SU7 Ultra的标很漂亮，所以特别想来一睹真容，刚刚看了一下，的确很有质感。”看完车的刘女士说。 　　“SU7 Ultra的订单远超预期，今天下午继续讨论SU7 Ultra提产问题。我们将按锁单顺序排产。”3月2日，小米创始人、董事长雷军在社交平台表示。 　　近期，多家车企新车型、改款车型亮相，进一步丰富了市场供给。 　　3月1日，问界新M5 Ultra开启预订，预售价23.8万元起。同时推出了优惠活动，根据官方海报透露，新M5 Ultra的智驾配置升级为192线激光雷达+4D毫米波雷达。 　　2月28日，2025款小鹏G6首次公开亮相。 　　日前，理想汽车首款纯电SUV理想i8的外观造型公布。“i8的外观造型公布后，用户和市场的反馈增强了我们做好纯电产品系列的信心。”理想汽车董事长兼CEO李想3月1日表示。 　　多个汽车品牌销量同比大增 　　当前，新能源汽车的竞争格局逐渐清晰。 　　2月，比亚迪新能源汽车销量32.28万台，同比增长164%。其中，比亚迪汽车王朝、海洋系列销售30.47万台；方程豹汽车销售4942台；腾势汽车销售8513台；仰望汽车销售105台。 　　新势力品牌方面，2月仅小鹏汽车月交付超3万台，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行、小米汽车交付超过2万台。 　　小鹏汽车以30453台的交付量蝉联2月新势力品牌“销冠”，环比微增，同比增长570%。这是小鹏汽车连续第4个月交付量突破3万台。截至2024年前三季度，小鹏汽车仍处于亏损中，随着小鹏MONA M03和小鹏P7+的热销，小鹏汽车有望加快实现盈利。 　　“希望2025年的某个时候可以做到单季度的盈亏平衡。”小鹏汽车董事长何小鹏日前表示。 　　理想汽车紧随其后，2月交付新车26263台，同比增长29.7%，环比下降12.24%。零跑汽车2月交付新车25287台，同比增长285%。 　　值得一提的是，2月鸿蒙智行全系交付新车21517台，相较于1月的34987台，环比降幅明显。 　　2月，小米SU7交付量超2万台。截至目前，小米SU7累计交付超18万台。 　　根据目前车企已发布的交付数据看，其余新势力品牌2月交付量均未超2万台。极氪2月交付新车14039台，同比增长86.9%；蔚来汽车交付新车13192台，同比增长62.2%。 　　智能化竞争将更加激烈 　　车企不断推出优惠补贴活动，助力销量增长。 　　3月2日，鸿蒙智行宣布，问界新M7推出3年0息、5年低息限时金融政策。另外，智界R7也推出3年0息、5年超低息限时金融政策，最多可省1.7万元。 　　小米汽车延续上个月的限时优惠活动，预订赠送价值8000元的真皮座椅。 　　2月28日，理想汽车推出理想L系列限时优惠活动，尾款立减1.6万元并享受3年免息活动，最多可减免3.8万元。值得注意的是，理想汽车已连续两个月出现交付量下滑。 　　此外，随着特斯拉FSD进入中国，新能源汽车行业竞争变得更加激烈，“价格战”或逐步转向“智驾战”。 　　中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，从当前产业发展的阶段看，新造车势力涌入的阶段即将过去，新能源汽车领域很难再有新的入局者，“除非像小米这样的巨头入局，否则很难再出现新的强劲对手。”他预计，接下来围绕智能化变革的竞争将更加激烈，产业即将迎来兼并重组的转折点，并从企业竞争转向多种模式竞争。 　　中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示，2025年新能...

　　2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布，正式启用新能源定价模式，全面推行品牌“一口价”，率先步入合资品牌“零议价”时代。同时，别克君威公布全新一口价10.69万元起，并推出全新GS改装套件。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　回望2024年，中国车市竞争愈演愈烈。车企不断下调价格只是“基本操作”，着力提升服务体验品质，才是吸引消费者关注的核心要素。别克推出的“一口价”模式，恰好兼顾了价格与体验两大痛点，车价实惠、透明，消费者购车无忧。由此，在别克品牌多个“一口价”车型广受欢迎的带动下，2024年，上汽通用汽车上演了一出绝地反击的好戏，不仅最终以漂亮的环比六连涨收官，渠道的健康度和体系的盈利面也大幅提升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　基于热烈的市场回馈，以及从用户角度出发的设想，从今年起，别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面开启“一口价”，让消费者回归关注别克的产品实力、服务实力的同时，也将促进经销商由低效的价格博弈转向服务质量竞争，并最终裨益消费者。 　　全面开启“一口价”后首款“受益”车型则是别克主力轿车君威，不仅让君威“驾驶者之车”的品价比进一步升级，更以B级车的实力、A级车的价位，凸显细分市场全面优势。同时，别克君威也将携手2025款别克君越，完成别克轿车家族在细分市场的全新布局，全面提升产品竞争力。 　　“一口价”为别克的热销提供了保障，产品实力的持续升级更是品牌回暖的基础。2025年，别克将推出4款全新车型以及6款改款车型，并在MPV、SUV和轿车上，都有2款以上的新能源车布局。同时，依托上汽通用汽车在电动化、智能驾驶、智能座舱等领域的全栈自研能力，别克将快速引入上汽通用汽车全新一代整车超级融合架构，以及智驾、智舱、智驱三大技术领域的最新成果，为品牌发展提供有力支撑。 　　今年，别克还将迎来累计销量突破1500万辆，成为国内最快达成这一销售纪录的单一汽车品牌，为品牌发展树立新的里程碑。（中国经济网记者 郭跃） （责任编辑：张懿）...

　　据彭博社报道，保时捷监事会从公司内部选出了新任财务和销售负责人。由于在中国市场的需求下跌，再加上欧洲消费者对电动汽车的热情不高，保时捷希望重新调整战略。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 Jochen Breckner；图片来源：保时捷 　　2月25日，保时捷在股市收盘后宣布，Jochen Breckner将取代Lutz Meschke担任该公司的财务和IT负责人，Matthias Becker将接替Detlev von Platen担任销售和营销负责人。 Matthias Becker；图片来源：保时捷 　　Breckner于2000年加入保时捷，此前负责保时捷总秘书处（General Secretariat）和企业发展部（Corporate Development）。Becker 是10年前加入保时捷，最近的职位是负责该品牌的海外和新兴市场业务，并成功将该业务发展为保时捷的销量支柱之一。 　　Meschke已经在保时捷工作24年，2009年被任命为保时捷的财务和IT董事会成员，2015年起担任管理委员会副主席，并且自2020年7月起担任保时捷汽车控股公司（Porsche automobile Holding SE）执行董事会成员。Meschke任职期间见证了公司发展的许多里程碑，包括2022年保时捷股份公司上市。保时捷在另一份声明中表示，作为控股公司管理委员会成员的Meschke将负责公司投资组合的扩张。 　　Platen于1997年加入保时捷，于2015年成为销售和营销执行委员会成员。在任期间，Platen积极塑造了保时捷的销售转型。 　　彭博社在报道中称，因其主要市场的经济和政治环境面临很大不确定性，保时捷正面临着数项关乎生存的挑战。在中国市场，保时捷的需求下跌，而且比亚迪等本土汽车制造商带来的竞争比较激烈；在欧洲市场，因数个国家削减补贴，市场对电动汽车的需求低于预期；在美国市场，特朗普向欧盟发出的关税威胁也会影响到保时捷。 　　在劳动力和能源昂贵的德国，保时捷正跟随母公司大众集团的脚步，试图削减其在德国的生产成本。最近，保时捷宣布，该公司计划通过提前退休和遣散费等自愿措施，削减两家德国工厂的1,900个职位。（盖世汽车 Ramy） （责任编辑：姜智文）...

　　截至2月24日收盘，A股动力电池回收板块中，山东圣阳电源股份有限公司、?旺能环境股份有限公司、东莞宏远工业区股份有限公司涨停。截至当日收盘，东方财富动力电池回收板块23家上市公司股价实现上涨。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　消息面上，动力电池回收再迎政策利好。2月21日召开的国务院常务会议上，审议通过了《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》（以下简称《方案》）。会议提出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　《方案》为动力电池回收行业提供了明确的政策指引。真锂研究（北京华清正兴科技发展有限公司）首席分析师墨柯向《证券日报》记者表示，《方案》强调全链条管理，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯，为行业从发展初期进入高速成长期奠定了基础。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　回收放量在即 　　当前，早期动力电池面临退役，回收市场放量在即。相关数据显示，预计2025年，报废新能源汽车将达到1500万辆至2000万辆，届时报废电池的容量将超过60GWh。据中信证券预计，到2030年，全球退役电池的回收量有望突破830GWh，市场空间超过千亿元。 　　日前，赣州腾远钴业新材料股份有限公司（以下简称“腾远钴业”）与绿循新能源产业（广东）有限公司签署战略合作协议，双方将共同推进新能源汽车产业链的升级与发展。根据协议，双方将在废旧电池与黑粉综合供应、C端回收渠道建设及资金支持方案、废旧电池回收资源利用项目等领域展开深度合作。 　　“我国是一个贫钴国家，当今锂电新能源产业的蓬勃发展，稀缺小金属――‘钴’扮演着至关重要的角色。同样，在商业航天、人形机器人和低空经济领域，钴也不可或缺。”腾远钴业相关负责人对《证券日报》记者表示，“当电池容量衰减到一定程度时，就会进行拆解、破碎等处理，也就是把电池打成‘黑粉’，即锂、镍、钴、锰等混合物，实现再资源化，投入到新一轮电池的生产。” 　　作为全球最大的电池生产国，我国镍、钴、锂等原料对外依存度较高。因此，做好动力电池的回收利用节约利用资源，发展绿色循环经济，减轻对外依赖程度，对构筑健康高质量的新能源汽车产业供应链至关重要。 　　面临多重考验 　　墨柯告诉记者，目前对动力电池的回收利用方式主要有梯次利用和再生利用两大类，当退役动力电池剩余容量在50%至80%之间时可进行梯次利用。 　　江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对记者表示，梯次利用将锂电池的使用价值最大化，可以延长电池使用寿命，降低动力电池全寿命周期成本。但是梯次利用也面临成本偏高，电池缺乏一致性、技术路线不统一以及价值评估不统一等问题。我国动力电池回收渠道的多样性导致了电池一致性较差，一站式回收处理面临诸多阻碍，给梯次利用带来了难题。 　　张翔表示，最近一两年由于锂盐价格大幅度下滑，行业出现了不少二次利用的资源成本比一次资源的价格还高的情况，这就意味着企业去搞电池回收赚不到钱。 　　墨柯则认为，储能市场理论上是梯次电池最大的消纳市场，但打开这一市场的前提是，消除人们对梯次电池的安全顾虑。 　　当前，动力电池回收正处于产业发展初期的野蛮生长阶段，面临商业模式、行业监管、技术等方面的挑战。如何形成可持续的发展模式，整治行业乱象，规范行业发展，攻克技术难点，推动电池回收实现良性循环，已成为业界关注的焦点。 　　《方案》提出，要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全、高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善的相关行政法规，加强监督管理。要加快制定、修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 　　“要实现电池的可循环，难度不小，环节冗长、利润问题、电池管理复杂……几乎每一样都能成为门槛。”宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）董事长曾毓群此前公开表示，公司目前具备27万吨废旧电池处理能力，未来将达到100万吨的废旧电池回收产能。预计到了2042年，全球一半的电池可用回收锂生产。 　　记者了解到，目前国内动力电池回收利用领域，已逐渐形成以汽车生产企业、动力电池生产企业、综合利用企业等为主体的回收模式。 　　例如，宁德时代开始联合下游车企搭建电池回收环节的闭环管理。近日，宁德时代与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录。根据规划，未来，双方将立足动力电池，进一步探索电池回收、换电等领域。此外，宁德时代与欧洲本地供应商达成战略合作，聚焦正极活性材料及电池回收领域。值得一提的是，2024年9月份，宁德时...

　　日前，山东印发《关于开展车网互动价格机制改革试点工作的通知》，旨在发挥价格引导作用，激励充电设施运营单位和电动汽车用户积极参与车网互动，实现市场规模效益。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　作为分散式储能，车网互动需要大规模动力电池聚合起来，才能在新型电力系统灵活性资源中占据一席之地。2023年以来，国家陆续出台政策，加速推动车网互动规模化试点。重庆、浙江等多地纷纷响应，加速项目落地。然而，目前试点项目的动力电池聚合容量和调节能力距离实现规模化还有很长的路要走。 　　车网互动和新型储能、虚拟电厂等领域的发展情况类似，都要通过营造良好市场环境和创新市场机制，才能充分调动产业链各方积极性。其中，价格机制是市场机制的核心，建立合理明确的价格机制，能够提升终端用户的接受度与信任度，提升用户参与的频次和响应规模，进而推动商业模式的形成。 　　以山东为例，新能源汽车保有量约为240万辆，预计到2025年底将达到300万辆以上。同时，其新能源持续保持较快增长态势，2024年年底风电与光伏发电装机容量达到1.002亿千瓦，山东电网成为全国首个风光发电装机容量过亿的省级电网。山东电力现货市场也已转入正式运行，新型储能、虚拟电厂等新型主体具有独立参与市场交易的资格，这都使得山东具备发展车网互动的良好基础。 　　此次价格机制的设计中，电动汽车用电价格按照《山东电力市场规则(试行）》执行，放电价格则按照山东电力实时市场发电侧节点加权平均电价执行。在山东电力现货市场正式运行的背景下，相应价格完全由市场形成，每15分钟变化一次，能够真实反映供需情况，并可减少交叉补贴。 　　从长远角度看，在价格机制的有力支撑下，车网互动将会加速从试点验证向大规模商业化运营转变，众多难点也将逐步解决。价格机制带来的收益能够在一定程度降低电动汽车用车成本，吸引更多消费者购买电动汽车，进一步扩大市场需求。而规模效应能够促进车企和充电桩制造商更好地适配车网互动功能，提升产品的充放电性能、寿命以及智能控制系统，促使整个产业朝着更智能、更高效、更多元的方向迈进。（本文来源：经济日报 作者：崔 浩）  （责任编辑：张懿）...

　　由于分歧无法弥合，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司13日在分别召开董事会后，决定终止双方合并谈判。这意味着日本汽车界的最大整合宣告流产。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当天下午，本田、日产和三菱汽车分别在官网发布决定，终止三方此前就合并事宜签署的谅解备忘录。公告表示，随着日产与本田放弃合并，三家公司之间的合并谅解备忘录也一并作废。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　去年12月，本田、日产、三菱汽车签署谅解备忘录，本田与日产开启合并谈判，三菱汽车就参与合并事宜进行探讨。本田与日产原计划今年6月前达成最终合并协议。据日本媒体报道，本田与日产在各自持股比例等问题上未能达成一致，最终导致谈判停止。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　当前全球汽车产业电动化、智能化浪潮风起云涌，传统汽车制造商面临重大挑战。此间媒体与专家普遍认为，本田与日产单独发展都将面临严峻形势，未来的跨界合作及各自的战略调整将成为业界关注的焦点。（记者刘春燕　欧阳迪娜） （责任编辑：张懿）...

　　尽管来自西伯利亚的冷空气余威犹存，但在春节蓬勃涌动的消费热潮中，中国汽车市场已进入空前激烈的流量争夺战。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　从车企负责人、科技大佬的“自驾真人秀”，到全行业降价促销；从春晚舞台的科技秀，到汽车与电影携手打造联名车型……2025年的早春，车企为抢占用户心智使出了浑身解数，一场围绕流量与销量的多维战役已经悄然打响。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　春晚、直播与降价促销，营销手段“百花齐放” 　　每年春节，中国人的精神消费总绕不开春晚。这场长达4小时的“文化仪式”不仅凝聚全球华人情感，更是车企争夺流量池的关键战场。 　　在蛇年春晚重庆分会场上，一辆崭新的问界M9从赛力斯超级工厂启航门中驶出，随后汇入共由780台问界M9组成的车阵。问界M9化身为“舞者”携手中国国家艺术体操队、时代少年团，为全球观众带来了一场科技、艺术与体育跨界融合的精彩表演。 　　与此同时，深蓝S09则通过在春晚主会场小品《点点关注》及互动歌曲《妥妥的》沉浸式植入，巧妙传递“家用”“大6座”产品特性，让这款车收获了关注和热议。 　　除了砸出真金白银在春晚上争奇斗艳，还有更多车企选择让高管亲自下场，将“个人IP”的玩法推向新的高度。 　　1月25日下午，小米科技有限责任公司创始人、董事长、CEO雷军在抖音开启“龙年收官直播”。雷军表示，开启本次智驾直播，是考虑到小米即将开启端到端万人团的测试，“端到端全场景智能驾驶版本将于春节后推送，我提前帮大家测试一下。” 　　不过，直播开始不久后画面突然中断，屏幕显示“房间被封禁”，观看数据定格在1407.8万人。1小时后，雷军恢复了直播，并于下午3点17分结束直播。 　　仅仅两天后，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东直播“开着鸿蒙智行享界S9回家”。值得一提的是，尽管直播画面的左下角写有几行小字，包括广电备案号，以及“固定机位拍摄，安全驾驶，内容提前录制，非直播”字样，但该直播间还是被封禁了。 　　对此，抖音相关负责人回应称，不建议开车期间进行直播。 　　尽管线上各类新玩法、新议题层出不穷，但到了线下销售环节，“降价促销”仍然是大部分车企最倚重的工具。 　　2月5日，特斯拉打响节后降价促销第一枪，宣布“在2月28日前下单焕新版Model 3的用户可享受8000元限时保险补贴，以及5年0息贷款政策”。 　　同一天，小鹏也上线了“5年0息0首付”政策，覆盖小鹏X9、小鹏G9、小鹏P7i以及小鹏G6等多款车型，贴息金额最多5.7万元。广汽丰田锋兰达、威兰达则喊出了“一口价”，两款车最高直降4.4万元，售价分别来到8.98万元起、12.98万元起。 　　据不完全统计，自2025年开年以来，已有30余款车型通过降价、促销、兜底补贴等方式吸引消费者购车。 　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉记者，价格战与流量场的深度耦合，折射出车企在存量竞争中的焦虑。“那就是即便赔本赚吆喝，也要守住市场份额的曝光度。”他提醒说，在开年车企高管亲自下场营销的狂欢背后，也要正视汽车市场大打价格战的现实。 　　正如他所说，在新能源汽车市场的“增量竞争”中，车企不得不以更高频、更激进的营销手段维持声量，甚至出现“每周一热搜”的“军备竞赛”。 　　“2025年的车市竞争注定是一场持久战。”张翔表示，当春晚流量褪去、价格战触及成本底线，车企或将面临更严峻的拷问。他说：“如何将短期的流量狂欢转化为长期的品牌价值？这场开年营销大战，或许预示着2025年行业转型的进程。” 　　各地项目逐渐落地，新能源汽车构筑竞争堡垒 　　统计数据显示，2024年，中国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。进入2025年，国内不少与新能源汽车有关的项目在初春时节便加速落地。 　　2月5日，丰田汽车宣布与上海市政府达成战略合作，将在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划于2027年投产，年产能10万辆。这标志着雷克萨斯将首次在中国实现本土化生产。同时，丰田也成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业。 　　汽车分析师白德分析认为，丰田的这一重大决策，离不开上海市政府对新能源汽车产业发展的大力支持。他表示，上海凭借其良好的产业配套设施、优越的地理位置和便利的交通运输条件，为丰田的落地提供了坚实的基础。“丰田此次独资建厂，不仅将为上海带来大量的就业机会，还将进一步促进中国新能源汽车技术的进步，推动汽车产业的转型升级。” 　　无独有偶，特斯拉上海储能超级工厂近日举行投产仪式，首台超大型商用电化学储能系统Megapack下线。作为特斯拉在上海临港投建的第二座超级工厂，同时也是特...

　　逃不过的“产能劫”，正成为诸多新势力车企成长路上的“绊脚石”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　小米汽车创始人雷军此前在微博发文称，“我在汽车工厂的研发中心，窗外就是涂装车间。今天我和制造同学们会认真讨论，在确保质量和生产安全的前提下，如何进一步提产！”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　对于该言论，有网友留言调侃，“雷厂长又欠了很多车”。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　一边是令人振奋的订单数量，一边是因产能原因而被迫延期交付，在新势力车企向规模化发展的道路上，爆单这一“甜蜜的烦恼”时不时便演变成“产能困境”。 　　逃不过的“产能焦虑” 　　用户等疯了，雷军急疯了。 　　据小米汽车App显示，SU7全系交付周期普遍超过20周，顶配SU7 Max的等待时间甚至长达25周，被网友戏称为“史上最漫长的新车期货”。 　　“一车难求”的局面，正是小米汽车爆发式增长的映照。 　　2024年，小米汽车凭借一款SU7，全年交付量达13.5万辆，超出预期年销量目标13万辆，完成率高达103.85%。 　　2025年1月，小米SU7交付量再次突破2万台，连续4个月稳居2万+俱乐部。 　　值得注意的是，在小米汽车未曾经历过“爬坡期”的背后，是其一期工厂的产能在以200%速度运转的现实。 　　据报道，2024年11月，小米汽车工厂已经是24小时双班倒的状态，除了机器每天会停机维护4小时以外，其他时间都在赶工。 　　小米汽车工厂的工作人员更是表示，“最快76秒下线一辆新车，目前的产量是每天700多辆，厂区的停车场两天就会停满，所以挂车在不断地将新车发往全国各地。厂区工人有400多人，主要是靠自动化安装，员工的工作是通过电脑图像筛选不良品。” 　　2025年，小米汽车定下了30万辆的全年销量目标。 　　除了小米SU7，小米 YU7将在6月份上市，直接对标特斯拉Model Y焕新版。此外，即将上市的SU7 Ultra，售价81.49万，年销目标也定下了1万台。 　　这意味着，产能跟得上，才能保交付！ 　　早在2024年7月，小米便花了8.42亿元在北京亦庄买拍下一块新地，布局小米汽车的二期工厂，年规划产能15万辆。 　　相比一期工厂14个月的建设周期，二期工厂进度明显加速。 　　据报道，小米汽车工厂二期在加班加点赶进度，目前已经封顶，并完成暖通施工，整体进度快于预期。 　　根据规划，这一工厂将在6月竣工，7月投产，成为小米首款SUV车型YU7的专属工厂。 　　在这场产能攻坚战中，小米汽车正经历从“互联网思维”到“工厂思维”的一次关键转型，这或许正是雷军为何在大年初六就一头扎进工厂的原因。 　　规模化的“必经之路” 　　从整体来看，销量决定了车型生死，而产能则决定了品牌力以及这家车企的综合运营实力。 　　回顾过往，多家新势力车企曾出现过产能问题。 　　比如，特斯拉model 3经历过“产能地狱”阶段；蔚来ET5在上市期间，因种种因素导致产能跟不上；问界M7五座版在订单快速起势时，供应商与车企都没有做好产能爆增的准备；智界S7受到了新工厂投产的影响，产能迟迟上不来，车辆出现大幅度延迟交付；阿维塔12上市时，因芯片交付影响导致产能跟不上，官方为了不丢失订单在APP上还公布了补贴措施。 　　目前，小鹏汽车的MONO Max、蔚来汽车的乐道L6也被爆出遭遇产能问题。 　　此类事件，不一而足。 　　在新车型上市前，车企担心车卖不出去，爆单之后，喜忧参半，担心车交不出去。 　　事实上，热度最高的小米已经采取了大量措施来保供，但很多车主还是等不了20周以上的交付计划，甚至出现了有人拉横幅抗议的现象。 　　从整个汽车行业来看，有人欢喜有人愁。在新势力车企大幅提升产能，忙于保交付之时，一汽丰田、本田等合资车企相继陷入大幅度缩减产能的计划。 　　从小米汽车的产能规划来看，一期工厂+二期工厂合计规划产能已经达到30万台。有爆料称，实际产能在“双班倒”基础上更是最高可达60万台。 　　这意味着，完成小米汽车2025年定下的KPI不成问题。 　　不过，这意味着小米汽车第一、第二工厂分别生产SU7和YU7预计已超负荷，如果产能不增加，将没有能力再布局更多新产品。据报道，小米汽车第三工厂的推进已经成为小米汽车内部的头等大事。 　　当前，新能源汽车产业正处于从“产能军备竞赛”向“制造即服务”转型的关键节点。产能提升，不仅在考验车企的供应链管理能力、工厂数字化的操作体系等，也是新势力车企迈向规模化发展的必经之路。（赵琼） （责任编辑：张懿）...

　　本报记者 杜雨萌图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　2月10日，国家发展改革委发布消息显示，2024年，推动大规模设备更新和消费品以旧换新（以下简称“两新”）政策带动设备工器具购置投资同比增长15.7%，对全部投资增长贡献率达到67.6%，带动大宗耐用消费品销售额超过1.3万亿元，形成节能量约2800万吨标准煤、减少二氧化碳排放约7300万吨，对扩大有效投资、提振消费需求、促进绿色转型、改善社会民生发挥了重要作用。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　具体来看，设备更新行动有效拉动投资增长。安排1500亿元超长期特别国债资金支持工业、用能、交通运输、老旧电梯等领域设备更新项目超过4600个。支持老旧营运货车、新能源公交车及动力电池、老旧农机报废更新分别达到55.6万台、7.2万台、95万台；支持住宅老旧电梯更新4.1万台，支持教育、文旅、医疗领域设备更新26.8万台（套）。在国债资金和其他综合性政策的带动下，2024年全国重点领域设备更新总量超过2000万台（套），形成节能量约2500万吨标准煤；设备工器具购置投资同比增长15.7%，高于全部投资增速12.5个百分点，对全部投资增长贡献率达到67.6%。 　　消费品以旧换新行动有效激发消费活力。向地方直接安排1500亿元超长期特别国债资金支持消费品以旧换新，带动汽车、家电、家装、电动自行车等销售额超过1.3万亿元，全年社会消费品零售总额同比增长3.5%。汽车方面，以旧换新超过680万辆，带动汽车销售额达到9200亿元。新能源乘用车国内市场渗透率从6月份开始连续7个月超过50%，年渗透率高达47.6%。家电方面，超过3700万名消费者购买八大类家电产品6200多万台，销售额达到2700亿元。从9月份开始，家电和音像器材零售额增速连续4个月保持在20%以上；全年同比增长12.3%，较上年加快11.8个百分点。家装消费品方面，智能坐便器、扫地机器人、智能门锁等产品销售近6000万件，销售额达到1200亿元。电动自行车方面，全年以旧换新超过138万辆，带动新车销售约40亿元。在2024年以旧换新活动中，超过60%的消费者选择购买新能源汽车，1级能效家电销售额占比高达90%，形成节能量约300万吨标准煤。 　　回收循环利用行动有效提升资源利用效率。2024年，全国新增智能化社区回收设施达到1.1万余个；报废机动车回收量达到846万辆，同比大幅增长64%；废旧家电回收量超过63万吨，自7月份开始连续6个月保持正增长态势；全年废旧家电规范化拆解数量同比增长超过20%；废钢铁、废有色金属等10种主要再生资源回收利用超过4亿吨，同比增长7.2%；大宗固体废弃物综合利用量约39.7亿吨，综合利用率达到59%。中国资源循环集团组建成立，全国性、功能性资源回收再利用平台加快建设。资源回收企业向报废产品出售者“反向开票”制度深入实施，对“作坊式”回收拆解等违法行为的环境监管进一步加强，资源循环利用行业规范化水平持续提升。 　　标准提升行动有效发挥牵引作用。2024年和2025年“两新”领域计划制定修订关键核心国家标准294项，截至目前已发布168项。设备更新方面，出台能耗限额、设备能效、污染物和碳排放等国家标准81项，倒逼高污染、高耗能、高风险设备更新换代，加快淘汰落后产能。消费品以旧换新方面，发布家电、家具、汽车、厨卫用具等国家标准49项，提升消费品质量安全水平。回收循环利用方面，发布废旧车用动力电池、废弃电器电子产品、退役光伏组件回收利用等国家标准38项，支撑废旧产品设备高效循环利用。 　　《证券日报》记者从国家发展改革委获悉，近期，国家发展改革委会同财政部等部门，加快印发加力扩围实施“两新”政策通知，抓紧出台分领域实施细则，及时下达超长期特别国债资金，推动政策在春节前即落实落地。春节期间（2025年1月28日―2月4日），全国消费品以旧换新活动火热开展，汽车、家电家居、手机等数码产品等以旧换新销售量达到860万台（套）、销售额超过310亿元，家电、手机销售收入同比大幅增长约166%、182%，手机等数码产品成为今年春节“新年货”，消费市场活力有效提升。 （责任编辑：张懿）...

　　本报记者 刘 钊 丁 蓉图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　进入2025年，中国智能驾驶产业出现了前所未有的爆发式增长信号。头部车企如比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）、广州小鹏汽车科技有限公司（以下简称“小鹏汽车”）等纷纷发布高阶智能驾驶技术规划，政策、资本、技术多方共振，推动行业加速迈向“智驾平权”新时代。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　中国电子商务专家服务中心副主任郭涛在接受《证券日报》记者采访时表示：“尽管目前高阶智能驾驶市场渗透率相对较低，但随着技术进步和规模化生产，成本逐步降低将加速其渗透，2025年有望成为高阶智能驾驶商业化的重要拐点。未来，高阶智能驾驶系统有望在10万元左右的车型上搭载，产业链上下游各环节将迎来新一轮发展机遇。”图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 　　头部企业加速布局 　　高阶智能驾驶车辆是指具备高级别智能驾驶功能的汽车，通常包括自适应巡航、车道保持辅助、自动泊车等功能。根据国家标准《汽车驾驶自动化分级》，驾驶自动化分为6种等级。高阶智能驾驶通常指3级及以上。3级为有条件自动驾驶，驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务，动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管。 　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，近年来，消费者对智能化的需求明显加强，而在自动驾驶各级别中，3级正是车辆驾驶权变更的关键分水岭。 　　目前，智能驾驶系统主要搭载在高端车型上，但未来有望逐步渗透到中低端车型，让更多消费者享受到智能驾驶带来的舒适与安全。招商证券研报认为，高阶智驾加速渗透，预计未来两年将快速普及至10万元至20万元汽车市场。 　　智能化已成为汽车产业转型升级的重要方向，头部企业纷纷加快步伐。以比亚迪为例，其即将发布的“天神之眼”高阶智能驾驶系统计划在未来两年内覆盖海洋、王朝等系列20万元以下的车型，以推动高速导航辅助驾驶（NOA）功能的普及。与此同时，华为乾��智驾、小米HAD超级智驾等技术方案亦加速布局，力争于2025年实现城市NOA功能的规模化落地。 　　比亚迪、小米集团、小鹏汽车等多家企业已经推出了搭载高阶智能驾驶系统的智能汽车。例如，比亚迪“D级智能豪华旗舰GT”腾势Z9GT于2024年9月份正式上市。公司方面相关负责人近日在接受机构调研时表示，腾势Z9GT全系搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该型车也将成为比亚迪集团首次搭载BAS 3.0+超人类驾驶辅助的车型。 　　产业链协同发展 　　智能驾驶产业链的加速发展为相关企业带来了前所未有的发展契机。从芯片、传感器、域控产品到智能底盘、智能座舱、连接器等各个环节，相关企业都在紧抓这一轮机遇期。 　　例如，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司在传感器、智能座舱和域控产品等多个细分赛道取得突破，已量产配套多家主流车企。芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司安全系统则在线控制动、线控转向以及空气悬架等产品上取得进展，与多家主流主机厂展开合作。同时，高阶智驾的普及直接驱动产业链关键环节量价齐升。在感知传感器、智驾芯片、高频连接器与域控制器等多个领域取得突破性进展。 　　产业上下游的协同离不开政策层面的引导。当前，中国正加速完善智能驾驶法规体系。截至2024年末，全国已发放1.6万张自动驾驶测试牌照，开放测试道路3.2万公里，深圳、北京等地更是率先立法支持高阶智能驾驶商业化试点。北京市发布的《北京市自动驾驶汽车条例》将于2025年4月1日起实施，为3级及以上级别自动驾驶汽车提供制度规范，包括个人乘用车出行场景。 　　数据显示，2024年中国市场城市NOA车型搭载量已超100万台，但渗透率仍不足5%。随着技术降本与算法成熟，2025年这一数字有望实现2倍至3倍增长，带动10万元至20万元车型成为高阶智驾渗透的主力市场。 　　随着芯片性能的不断提升、算法的持续优化以及供应链的日益成熟，市场普遍预测，2025年将成为高阶智能驾驶商业化落地的关键转折点，产业链上下游将迎来新一轮增长机遇。 　　展望未来，国金证券等机构预测，2025年高阶智驾渗透率将步入爆发式增长阶段，带动激光雷达、传感器清洗系统等细分赛道高速增长。具备核心技术优势的国产供应链企业，有望在全球竞争中占据先机。 　　“法律法规的支持、技术进步提高产品安全性、产业链发展降低成本，在这些因素的共同作用下，高阶智驾进入加速发展轨道。企业需通过加强核心技术研发、深化产业链合作、积极参与标准制定等，抓住这一轮发展机遇。”众和昆仑（北京）资产管理有限公司董事长柏文喜向《证券日报》记者表示。 （责任编辑：张懿）...