金属玩具

临近年末购车旺季，邮储银行、平安银行、中原银行等多家银行加码汽车消费金融支持力度。通过零利率、至高4500元补贴、线上秒批提车等多元化举措，从“降低购车成本”与“简化贷款流程”双维度发力，助力汽车消费市场持续回暖。 记者了解到，自11月16日起至12月31日，邮储银行针对北京越野新上市车型BJ40增程推出专属优惠。选择该行汽车消费贷款可享至高4500元金融补贴，车贷年化利率参考区间为0%—6%（单利），担保方式主要有抵押、信用、保证和质押。邮储银行南宁分行同步落实国家财政贴息政策，消费者可享年化1%的贴息优惠，且贷款全流程线上办理。 平安银行近期则聚焦贷款额度与利率灵活性，推出年末购车“最低0息起”活动，1万元起贷，最高额度可达100万元，适配从经济型轿车到豪华车型的不同购车需求。贴息后新车贷款年化利率区间为0%—10%（单利）。 此外，中原银行近期上线的“购车宝典”介绍了该行的车e贷产品。该产品向自然人借款人发放，用于满足其日常使用、不以营利为目的的自用车贷款。线上签约审批，额度最高可达300万元，年利率4.37%起（单利）。 上海金融与法律研究院研究员杨海平对《证券日报》记者表示，银行在年末密集加大汽车消费金融优惠力度，背后有两大核心考量：一是年底是购车消费的旺季，商业银行加大汽车消费金融优惠旨在抢抓市场机遇。二是国家和地方政府密集出台提振消费的措施，鼓励汽车消费是其中的重点之一，商业银行此举也是响应政策的具体体现。 中国邮政储蓄银行研究员娄飞鹏表示，银行年末扎堆加码汽车消费金融优惠，主要为抢抓岁末消费旺季，通过低利率、贴息补贴、高额度和灵活担保等手段激活购车需求，同时，在零售信贷增长放缓、优质资产稀缺的背景下，汽车贷款成为银行稳定增长的核心抓手。 记者了解到，当前银行汽车消费金融业务正加速告别粗放式扩张，逐步迈入以场景化、数字化、个性化服务为核心的精细化运营新阶段。 上海冠苕信息咨询中心创始人周毅钦表示，汽车消费金融作为商业银行零售业务重要增长点，年末加码优惠不仅能帮助银行提升信贷规模、优化业务结构，还能通过零利率、线上秒批等特色服务增强客户黏性，为长期业务发展奠定基础。 对此，娄飞鹏认为，未来银行汽车金融的竞争将不再局限于单纯的利率比拼，而是转向场景嵌入能力、科技响应速度与生态协同深度的综合较量，具体呈现三大趋势：一是深耕新能源赛道与场景生态，从“单纯放贷”向“全产业链嵌入”转型，深度绑定车企、经销商，覆盖购车、用车、养车、置换等全场景；二是强化科技赋能与风控升级，依托数字化审批体系构建精准风控模型，兼顾提升服务效率与降低信贷不良率；三是推进产品差异化与客户分层运营，针对首次购车、以旧换新、二手车交易等多元场景，以及不同收入、年龄的消费群体，推出定制化专属金融产品。 杨海平补充说，未来该业务的竞争焦点与发展趋势还包括三方面：一是与优质车企、经销商建立合作，打通产业数字金融与数字化汽车消费金融的衔接通道；二是结合新能源汽车数字化特征，联合各类主体、链接多元场景，构建全方位车主金融服务生态，同步探索适配多元化金融服务的智能化风控模式；三是依托数字化平台，充分对接市场主体与地方政府的消费激励政策，实现政策红利与业务发展的双向赋能。 （责任编辑：陈梦宇)...

据彭博社报道，包括梅赛德斯-奔驰集团、福特汽车公司和雷诺在内的汽车制造商，正面临一场集体诉讼性质的大规模庭审。此前，约160万名英国车主以“车企操控车辆规避排放检测”为由，提出赔偿诉求。 英国伦敦高等法院已启动针对五家车企的庭审，审理周期将持续三个月，除上述三家外，被告还包括日产汽车公司以及Stellantis集团的一家子公司。五家车企均否认使用过被禁止的“失效装置”（即规避排放检测的作弊设备）。 10月13日，车主方律师Thomas de la Mare辩称，这些车企“宁愿作弊，也不愿遵守法律”。 而梅赛德斯-奔驰集团的律师则表示，涉事车辆中并不存在任何违禁装置，车主的诉求存在漏洞且逻辑混乱。雷诺与日产汽车公司的律师则在法庭文件中指出：“原告的主张从根本上就存在误解，既无法律依据，也缺乏事实支撑。” 此次庭审预计将持续至2026年3月，涉及2012年至2017年间生产的汽车。庭审结束后，法官将判定车企是否负有赔偿责任。若法院判决车企败诉，后续还将单独开庭，确定具体赔偿金额。 若法院认可车主方律师的主张，此案可能导致涉事车企面临数十亿英镑的赔偿责任。该判决还将为英国针对其他九家车企的诉讼，以及欧洲范围内的类似案件树立先例。 梅赛德斯-奔驰集团的一位发言人表示：“我们认为这些诉求毫无法律依据，将通过必要的法律手段，积极为公司辩护，驳斥此类诉求及任何集体诉讼。” Stellantis集团坚信其生产的车辆及发动机完全符合所有适用的排放法规，并将坚决为自身辩护，因为这些诉求毫无事实根据。 福特、日产和雷诺的发言人均分别否认了相关指控，并表示公司将对此案提出抗辩。 这一系列指控与2015年最初曝光的“柴油门”丑闻相关，该丑闻已导致大众汽车集团付出逾300亿美元的代价。 大众汽车集团并未出现在英国此次庭审的五家主要被告之列。其发言人表示，相关诉求缺乏正当理由，大众汽车集团将“坚决为自身辩护”。 英国律师事务所Leigh Day的高级合伙人Martyn Day表示：“在英国运营的14家大型汽车制造商均面临此类诉求。若此类指控属实，该事件将成为现代企业严重失信于公众的典型案例之一。” （责任编辑：姜智文)...

近日有消息称，长城汽车对其直营服务品牌“长城智选”作出调整，展厅内仅保留魏牌旗下车型，坦克700撤出，且“长城智选”将更名为“魏牌新能源直营”。 10月12日，对于坦克700回归坦克品牌4S店的原因，长城汽车一位内部人士对经济观察报表示：“坦克700回归坦克品牌4S店，便于客户们‘一站式’体验、对比、选购坦克品牌全系车型。用户在坦克品牌4S店，可直接地感受到坦克的品牌文化社群氛围，坦克品牌及门店将组织坦克700的用户活动，增强700用户的归属感和认同感。” 此前，坦克300、坦克400等多款车型已陆续退出长城智选，如今坦克700也回归经销商网络，意味着坦克品牌全面退出长城智选。不过，坦克700用户无需担忧售后问题。上述长城汽车内部人士表示，购买坦克700的用户，可就近选择坦克品牌授权的售后网点，授权的坦克品牌4S店售后网点及智选门店均可进行售后服务。 长城智选作为长城汽车旗下的直营服务品牌，于2024年4月正式发布，旨在对标国内新势力品牌，实现产品的直接管控和销售。品牌成立初期，长城智选门店主要销售魏牌和坦克旗下相对高端的车型。随着此次调整，魏牌成为长城智选展厅的唯一主角，显示出长城汽车对魏牌的资源聚焦。 在经销商渠道方面，早在2022年，长城就调整旗下组织架构，将魏牌和坦克的管理团队和销售渠道合并，目前二者仍并网销售。而在直营渠道上，长城汽车将更多资源向魏牌倾斜。长城智选门店选址聚焦北京、上海等一二线城市核心商圈，目前已在全国布局430家门店，覆盖超110个城市。按照计划，其直营店将在今年扩展至600家，覆盖200个以上城市，构建超过1000家的渠道网络。 大规模的渠道布局，将全力为承载着长城汽车品牌向上重任的魏牌提供支撑。数据显示，2025年9月，魏牌销量达1.10万辆，同比增长63.23%，创单月销量新高；1—9月累计销量6.36万辆，同比增长96.35%。如今渠道的进一步调整，或将为魏牌的销量增长再添动力。 相比之下，坦克品牌的增长面临一些挑战。其9月销量为2.14万辆，同比增长14.41%，但前九个月累计销量同比下滑2.75%。受国内越野车市场参与者增多、竞争加剧等因素影响，坦克品牌的销量支柱坦克300近期销量出现一定的下滑。而此次坦克品牌全面退出长城智选，也是其战略调整、应对市场变化的举措之一。 （责任编辑：姜智文)...

“感觉现在燃油车的‘焕然一新’。搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能，还能听懂方言，有很多意想不到的智能体验。” 近日，在北京的一家汽车4S店，一名关注燃油车的消费者对《中国经营报》记者表示。 据了解，近几个月来中国车市出现了一个转折 —— 传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，同比激增 13.5%。这并非孤立的月度波动，乘联会数据显示，6 — 8 月燃油车销量已连续实现同比增长，涨幅分别达 9.7%、9.5% 和 13.5%，并拉动 1—8 月累计销量回升至 714 万辆，同比增长 1.1%。在新能源汽车渗透率已达 55.2%的市场中，燃油车的逆势回暖引发行业对动力格局的重新审视。 “这轮燃油车复苏是多重因素共振的结果，并非趋势逆转。” 中关村物联网产业联盟副秘书长、中经传媒智库专家袁帅在接受记者采访时指出，市场理性回归让燃油车的固有优势重新凸显，而智能化升级与场景适配能力的提升成为关键推手。 不过值得注意的是，虽然燃油车出现“回暖”迹象，不过长期来看，新能源汽车的增长动能并未衰减。里斯战略咨询中国区合伙人何松松对记者表示，可以大胆断言2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万—1600万辆，同比增长40%—50%，首次超越传统燃油车销量。 政策、价格与技术的协同发力 目前，燃油车正在释放出积极的信号。数据显示，乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1—8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。 记者注意到，政策托底正在激活换购需求。目前，国家 “以旧换新” 政策的持续发力成为重要推手。“2025 年以旧换新政策在拉动大量家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型受益明显。” 一位业内人士对记者强调。 同时，价格优惠成为燃油车最直接的破局武器。此前，不少车企推出“一口价”模式。这一策略通过全国统一售价、大幅降价燃油车吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。 “部分车企通过降价策略推动终端售价下探，有效激发了消费潜力。” 苏商银行特约研究员高政扬对记者分析道。 此外，燃油车正通过技术升级打破 “智能落后” 的刻板印象。“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源汽车的智能化差距不断缩短。” 高政扬指出。南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌加速 “油电同智” 战略，形成多维度技术突破。 其中，合资品牌的智能化反攻尤为迅猛。例如大众速腾打出 “智能升级 + 价格让利” 组合拳，终端售价下探至 12 万元区间，8 月销量达 1.9 万辆，同比增长 12%。 一汽-大众于9月启动大规模 OTA 升级，覆盖迈腾 B9、高尔夫、探岳 L 等主力燃油车型，带来超过 400 项功能优化。升级后的车型终结 “出厂即定型” 的历史，智能座舱支持复杂语音指令识别（如 “打开车窗并调低空调至 22℃”），6 种情景模式一键切换（含通勤、长途、雨雪等场景），还新增车载 KTV 与音乐星球个性化推荐功能。辅助驾驶方面，有部分燃油车配合端到端高速 NOA 功能，可自动完成跟车、变道与避障。奥迪则以交互系统升级巩固优势，燃油车全系搭载新一代 MMI 智能交互系统，语音唤醒速度提升至 0.3 秒，支持 OTA 持续迭代。 “燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势仍是新能源汽车短期内无法企及的，如今智能化短板的补齐更强化了这种竞争力。” 袁帅强调，加油便捷性、续航稳定性与智能体验的结合，成为燃油车吸引用户的核心逻辑。 新能源汽车市场转向高质量发展 “消费者对新能源汽车的热情降温，本质是市场从高速扩张转向高质量发展的必然。” 高政扬认为，这并非新能源汽车本身吸引力下降，而是 “边际效应” 与燃油车升级形成的双重影响。 记者注意到，基础设施短板仍在制约新能源汽车的使用体验，充电焦虑仍是核心梗阻。“尽管充电桩数量增长，但在中西部和三四线城市布局仍不完善，老旧小区安装难问题突出。” 一位业内人士指出。 袁帅补充道：“充电时间长、极端天气续航衰减等问题，让新能源汽车在长途场景中难以替代燃油车。” 这一痛点在北方市场尤为显著，J.D. Power 2025 年东北区域调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达 40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升 8 个百分点。 技术迭代引发的保值焦虑同样不容忽视。“新能源汽车技术更新太快，消费者担心刚买车就过时，加上二手车贬值率高，自然会持观望态度。” 高政扬解释道。 ...

　　中国工业和信息化部副部长熊继军27日在2025世界新能源汽车大会主论坛上表示，将进一步扩大市场消费，实施新一轮汽车行业稳增长工作方案。 　　他表示，中国将优化新能源汽车车辆购置税、车船税等优惠措施，深入推进新能源汽车下乡，扩大市场消费。同时，进一步完善管理体系，多措并举规范行业竞争趋势，维护公平有序的市场秩序。此外，进一步深化开放合作，支持中外企业在资本、技术、管理、人才等方面开展深层次高水平的交流活动，为产业全球化发展营造更加良好的环境。 　　熊继军说，当前新能源汽车产业发展面临一些不容忽视的问题和挑战，比如产品的低温适用性、安全性等还有待提升，一些地区充换电网络建设滞后，产业的非理性竞争问题比较突出，国际保护主义、单边主义加剧冲击全球产业链供应链稳定。 　　他指出，中国将进一步支持技术攻关，深入实施产业链高质量发展行动和产业基础再造工程，全链条推进技术创新、成果应用、生态构建，加快车用大算力芯片、操作系统、大模型、新体系电池等技术的突破，增强产业发展内生动力。 （责任编辑：郭跃)...

近期，无人驾驶出租车（Robotaxi）企业股价表现亮眼。截至9月24日美股收盘，9月以来，小马智行股价涨逾50%；文远知行涨逾20%；旗下拥有萝卜快跑的百度涨近40%。 随着头部玩家加速推进无人驾驶出租车在全球更多市场的商业应用，多家企业量产交付速度与运营数据持续改善，叠加成本下降等因素，行业进入从技术验证到规模化商业运营的关键转折期。 企业经营数据实现突破 9月20日，小马智行宣布正式进入新加坡市场，与当地最大交通运营服务商康福德高达成合作，计划待监管批准后率先在榜鹅地区启动自动驾驶出行运营。这是继卡塔尔、韩国、卢森堡之后，小马智行在全球市场的又一重要布局，标志着其国际化战略进入加速期。 此前发布的2025年第二季度财报显示，小马智行当季总营收为1.54亿元，同比增长75.9%；其中，Robotaxi业务收入同比增长157.8%，来自乘客端的车费收入同比增长超300%。公司表示，截至8月11日，其第七代Robotaxi已量产下线200余辆，累计测试里程超200万公里。 9月19日，文远知行宣布，旗下自动驾驶小巴Robobus正式获得比利时首个联邦级别的L4级自动驾驶测试牌照。至此，文远知行旗下产品已同时拥有7国自动驾驶牌照，覆盖比利时、中国、法国、阿联酋、沙特、新加坡和美国。 今年第二季度财报数据显示，文远知行当季营收为1.27亿元，同比增长60.8%；其中，Robotaxi业务营收为4590万元，同比增长836.7%，Robotaxi业务占二季度营收比例提升至36.1%。 百度旗下萝卜快跑的运营数据同样亮眼。萝卜快跑相关负责人对记者表示，今年第二季度，萝卜快跑在全球提供超220万次出行服务，同比增长148%。 合作方面，7月，萝卜快跑与Uber达成战略合作，计划将数千辆无人驾驶出租车接入Uber全球网络，率先在亚洲和中东市场推出；8月，萝卜快跑宣布将通过Lyft平台在欧洲提供出行服务，计划于2026年率先在德国和英国部署萝卜快跑第六代无人车，并逐步扩大规模。在中国香港自动驾驶相关政策松绑后，萝卜快跑半年内在中国香港市场三度扩区，测试路段已延伸至东涌和南区，覆盖更复杂的商业区与住宅区。 在产业链方面，9月，禾赛科技宣布与美国某领先Robotaxi企业深化合作，签订价值超4000万美元的激光雷达订单，计划2026年底前交付。此外，哈啰发布的首款前装量产Robotaxi车型“HR1”全套搭载8颗禾赛激光雷达，哈啰计划该车型于2026年量产，2027年于一线城市部署超5万辆。 关注成本控制和规模效应 Robotaxi企业经营情况的改善主要由于产业链成熟带来的成本下降与市场持续扩张形成的规模效应。 国联民生证券研报表示，Robotaxi硬件成本正在显著下降，推动商业化进程加速。根据弗若斯特沙利文数据，预计2026年，Robotaxi的单公里成本将与传统出租车或网约车相当。 华源证券则表示，当前在美国等高购买力市场，Robotaxi客户展现出较强的支付意愿，用户更关注安全性而非价格；与此同时，国内Robotaxi目标客户仍将其视为传统网约车及出租车的替代品，价格敏感度较高。 加快进行商业化推广落地对无人驾驶出租车相关企业有重要意义。小马智行联合创始人、CTO楼天城表示，L4级自动驾驶领域存在无人化与规模化两大核心门槛，企业至少需实现百辆车级别的全天候对外开放运营，才算“上了牌桌”。 华泰证券研报表示，自动驾驶竞争已进入生态主导权争夺阶段，企业需形成技术、平台、车型的完整生态体系：技术端通过模拟仿真与真实数据结合突破“长尾场景”难题；平台端需拥有稳定的出行入口或流量资源；车型端则需实现低成本量产，支撑规模化运营。 尽管行业发展迅猛，但安全与信任问题仍是Robotaxi规模化落地的最大挑战。今年早些时候，交通事故引发了国内社会对汽车厂商L2级辅助驾驶技术的信任危机；全球市场中，特斯拉在Robotaxi运营中出现的交通事故也影响了业务推广速度。 此外，还有自动驾驶领域技术专家提到，尽管端到端架构在L2级驾驶辅助场景中已展现出一定技术潜力，但其在当前发展阶段，暂不适合单独应用于对安全性要求更高的L4级自动驾驶场景。 （责任编辑：陈梦宇)...

在9月23日召开的2025世界智能网联汽车大会新闻发布会上，交通运输部科技司综合处处长邢凡胜在回答中国证券报记者提问时表示，面向“十五五”，交通运输部正在深入推进“人工智能+交通运输”行动，将把人工智能在交通运输领域规模化创新应用作为主攻方向。交通运输部将抓紧出台《“人工智能+交通运输”实施意见》，这个意见即将发布施行。 组织建设综合交通运输大模型 当前，交通运输行业正在积极拥抱以人工智能为代表的新一轮科技革命和产业变革机遇，加快发展新质生产力，培育壮大智慧交通和智慧物流产业。 邢凡胜表示，“十四五”以来，交通运输部依托国家重点研发计划，加强智慧交通关键技术攻坚，组织开展了两批次共50项智能交通先导应用试点，建设了国家综合交通运输信息平台，交通运输数字化、网络化、智能化水平不断迈上新的台阶。 面向“十五五”，交通运输部将重点做好以下几项工作：一是抓紧出台《“人工智能+交通运输”实施意见》，这个意见即将发布施行；二是联合行业和社会力量，组织建设综合交通运输大模型，加快普及智能体应用；三是采用“科技+工程”模式，围绕大通道货车自动驾驶、内河货运船舶自主编队航行、公路重大灾害智能管控处置、公路自由流收费、高速磁浮系统等典型应用，推动实施一批创新工程；四是谋划开展人工智能+交通运输“十百千”创新行动，加大试点示范密度，广泛凝聚创新合力。 中国证券报记者注意到，我国将加快建设综合交通运输大模型。今年8月，交通运输部指导成立了交通大模型创新与产业联盟。联盟已汇聚了50多家行业龙头企业、人工智能头部公司以及相关高校院所。 作为率先发起成立大模型联盟的行业部门，交通运输部将通过共用算力、共享数据、共训模型，用好各类创新资源、建好综合交通运输大模型，持续拓展应用场景，创造开放、繁荣、可持续的交通大模型产业生态，支撑人工智能在交通运输行业的规范化应用，引领发展壮大交通运输新质生产力。 持续健全完善汽车技术标准体系 智能网联汽车是汽车与人工智能、信息通信、大数据等技术融合发展的关键载体，已成为全球汽车转型升级的重要方向。工信部装备工业一司副司长、一级巡视员郭守刚在发布会上表示，工信部高度重视智能网联汽车产业发展，着力推进技术攻关、标准研制、应用推广，推动产业发展取得积极成效。 具体来看，产业规模快速提升。2025年1至7月，我国具备组合驾驶辅助功能（L2级）的乘用车新车累计销售775.99万辆，渗透率达62.58%；5G和C-V2X装配量超过300万辆。 关键技术取得突破。我国已建立涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控等的完整产业链体系，人工智能大模型实现批量上车，感知设备、智能座舱、C-V2X技术等均达到国际领先水平。 标准体系持续完善。累计发布国家和行业标准88项，加快组合驾驶辅助系统、自动驾驶系统、自动紧急制动系统等急需标准研制。 郭守刚介绍，下一步，工信部将抓紧编制新时期智能网联新能源汽车产业发展规划，支持车用人工智能、汽车操作系统、智能线控底盘等关键核心技术攻关，持续健全完善汽车技术标准体系，深入推进智能网联汽车准入和上路通行试点、“车路云一体化”应用试点工作，扎实推动我国汽车产业高质量发展。 （责任编辑：陈梦宇)...

9月22日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记杨青拜访华为创始人、华为技术有限公司董事、首席执行官任正非，围绕强化战略互信、深化战略合作等议题进行深入交流。这意味着自5月23日双方在武汉签署全面深化战略合作协议后，两大巨头的合作正加速落地。 智能化全覆盖产品矩阵 中国证券报记者了解到，东风汽车与华为的合作始于2018年，彼时双方首次签署战略协议，针对电动化、网联化趋势展开前瞻性技术储备，布局下一代智能网联电动汽车技术。 双方的合作在2024年取得重大突破。2024年1月，东风旗下岚图汽车与华为签署HI模式（Huawei Inside）深度技术合作协议；2月，猛士科技与华为达成战略合作。进入2025年，1月，东风奕派也与华为签署智能汽车战略合作协议。5月23日，东风汽车与华为在武汉正式签署全面深化战略合作协议，将合作推向了新高度。 据悉，华为通过三种模式赋能车企：零部件供应商模式、HI模式（Huawei Inside）整体解决方案以及鸿蒙智行模式（智选车模式）。与东风的合作主要采用HI模式，该模式因不涉及车企主导权且渠道优势明显，被认为具有最大发展潜力。 作为东风汽车与华为合作的重要成果，全新岚图梦想家成为第一台搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV车型，新车上市110天订单就突破5万辆，成功抢占国内35万元以上高端MPV市场。 “岚图和华为是长期的合作关系。”岚图汽车CEO卢放在接受中国证券报记者采访时表示，从结果来看，岚图FREE+、梦想家已在各自细分市场成为TOP级车型，也让更多用户感受到了华为辅助驾驶的魅力。 此外，猛士科技与华为联合打造的全新旗舰车型猛士M817，成为首款搭载华为乾崑智驾ADS 4.0系统的豪华电动越野车，首搭了东风与华为联合开发的中国首个量产中央集中式电子电气架构——天元架构。“猛士M817与华为全面绑定、深度开发，让猛士M817成为含‘华’量最高的智能越野车，树立了华系车顶流的水准。”猛士科技CEO万良渝表示。 除了岚图和猛士，华为还与东风奕派签署了智能汽车战略合作协议，联手打造一系列中高端智能化车型。甚至合资品牌东风日产也在2024年11月与华为签订战略合作协议，成为首家与鸿蒙座舱全方位合作的合资品牌。 新合资公司助力合作深化 9月17日，东风汽车集团股份有限公司发布公告，称将与东风汽车有限公司（即东风日产的主体公司）、襄阳控股及襄高投资共同成立合资公司，主营智能越野车辆制造与销售，注册资本84.7亿元。新公司聚焦猛士品牌，与华为深化合作。东风汽车方面透露，新公司与现有的东风猛士科技将双线并行，两家的产品定位有一些差异，共同做大猛士品牌。 这种资本层面的合作将加速技术商业化落地。据记者观察，猛士M817的成功已验证华为技术赋能与东风制造底蕴结合的商业价值——其上市5小时大定订单超3700台，8月销量位列豪华新能源越野车第一阵营。 未来合资公司可能进一步扩大合作范围，覆盖商用车智能化、海外市场数字化服务等新领域。华为智能汽车解决方案已覆盖超过20家主流车企，合作车型累计销量突破300万辆。 在新合资公司的架构下，东风汽车与华为的创新合作模式正重塑汽车产业价值逻辑。华为在新合资公司中的赋能远不止于技术供应，更是一种深度融合的生态共建。借助华为先进技术的有力支持，全面引入华为全球领先的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品营销与销售）体系，重构研发与营销流程，实现从产品定义到市场交付的全链条数字化管理。 中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，这种“车企主导、华为深度嵌入”的模式，既保留了猛士品牌的主体性，又注入了华为在智能驾驶、智能座舱、三电系统等领域的核心能力。华为乾崑智驾与鸿蒙座舱的落地，不仅提升了产品的智能化体验，更带动了供应链向高端化、智能化升级，为传统汽车企业转型提供了可复制的范式。 （责任编辑：陈梦宇)...

9月22日，保时捷宣布由董事会与监事会正式敲定产品战略调整方案，决定在产品矩阵中新增更具品牌特色的内燃机车型，延长现有燃油与插电式混动车型的市场生命周期，并推迟部分纯电动车型的上市节奏。 最受关注的变化来自高于 Cayenne 的全新 SUV 项目。该系列原先规划为纯电平台，现将先行推出内燃机与插电式混合动力版本，再视市场节奏推进电动化落地，公司同时把相关换代车型纳入周期规划，确保产品供应稳定与节奏可控。 电动化并未退出舞台。保时捷确认现有纯电阵容将保持更新，涵盖 Taycan、Macan、Cayenne，以及后续的 718 系列双门跑车。 与此同时，原定于 2030 年代推出的电动平台将调整时间表，并与大众集团旗下其他品牌开展技术重构与协同。 管理层给出的动因直指市场实际。豪华纯电车型的需求增速显著放缓，公司据此优化动力路线的结构与节奏，在油、混、电的组合中提升灵活性与应对能力。保时捷表示，这一调整意在改善中长期财务表现，不过短期会因平台与项目的重新安排而确认较大的折旧与准备金。 从经营逻辑看，这是一次以现实约束为起点的再平衡。延长燃油与插混产品生命周期，有助于维持销量与现金流的稳定，为电动平台的技术重构与成本优化争取时间。同时，新增带有鲜明品牌指向的内燃机车型，意在稳住核心用户的驾驶偏好与价值认同，降低单一路线的波动对品牌与利润的冲击。 执行董事会主席奥博穆表示，公司要以足够惊艳的产品去适应市场与客户需求的变化，并为投资者提供稳健回报。以多动力共存的产品结构来对冲不确定性，在当前环境下更有利于保时捷的中长期竞争力与估值韧性。 保时捷此次调整释放的信号清晰可辨。电动化进程继续向前，但路线图更强调节奏管理与结构优化。以既定电动车型的持续更新，配合燃油与插混的现金流支撑，再辅以平台层面的技术协同，构成公司下一阶段的执行抓手。 在需求曲线趋缓、技术方案迭代与资本考量并行的背景下，这一策略将考验企业的产品管理能力与财务纪律，也为豪华品牌的电动化路径提供了一个可供对照的现实样本。 对保时捷而言，延续燃油车不仅关乎财务平衡，更是品牌精神的延续。 发动机声浪和驾驶体验依旧是吸引用户的重要因素。新增极具品牌特色的燃油车型，被视为在电动化尚未完全成熟之前，稳住用户认知和市场地位的重要抓手。 保时捷的选择提醒行业，电动化进程并非笔直向前。政策导向、资本推动和市场现实交织在一起，任何单一路线都难以确保稳定回报。在电动化尚未完全跑通之前，留有余地也许才是最稳妥的路径。 （责任编辑：姜智文)...

在新能源汽车市场风起云涌的2024年，曾经风光无限的哪吒汽车却遭遇了前所未有的销量“滑铁卢”。 近日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，哪吒汽车在2024年销量为6.45万辆，相较于2023年的12.75万辆下滑49.37%，而2022年时，哪吒汽车曾凭借15.21万辆的年度销量数据问鼎造车新势力年度销量冠军。 黄河科技学院客座教授张翔向《证券日报》记者表示，在当前激烈的市场竞争环境下，哪吒汽车在行业竞争中逐渐处于劣势。此外，日渐紧张的现金流以及在技术研发层面的落后更加剧了公司危机。 国内市场挑战重重 “哪吒汽车2024年以来的销量下滑受多方面因素影响。”有受访人士对《证券日报》记者表示，国内新能源汽车市场竞争愈发白热化，消费者对于车辆的品质、性能、智能化水平等要求越来越高，而哪吒汽车在这些方面的表现与行业领先者还存在差距。此外，哪吒汽车在品牌建设和市场营销方面也相对保守。 2024年12月份，曾带领哪吒汽车创造车新势力年度销量第一的哪吒汽车CEO张勇黯然下台，CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。兼任CEO之初，方运舟曾发布内部信提出，公司将在全力以赴实现IPO的同时，未来2年至3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。 然而，实现这些目标并不容易。2024年以来，哪吒汽车先后被曝出裁员、降薪等消息，同时，哪吒汽车线下门店也陷入了“关店潮”。除了经营困境外，哪吒汽车还面临着众多的司法诉讼。 自首款车型上市至今，哪吒始终未实现盈利，这使得哪吒汽车面临着巨大的资金压力。为缓解资金紧张局面，哪吒汽车积极寻求融资。2024年6月26日，合众汽车向香港交易及结算所有限公司递交了上市申请。 2025年1月17日，有市场传闻称哪吒汽车已获得约60亿元融资，且有国资和宁德时代参与，不过该消息最终被哪吒汽车否认。 押注海外市场 面对国内市场的严峻挑战，哪吒汽车不得不寻找新的突破口。在深入分析市场动态和消费者需求后，哪吒汽车将目光投向了海外市场，希望通过拓展国际市场扭转销量下滑的颓势。 在近日举行的哪吒汽车第二届海外经销商大会上，哪吒汽车相关负责人介绍，公司2024年海外累计销售近3万台，销售渠道（经销商）增长至184家，遍布东南亚、中南美洲等全球主要市场。2025年，哪吒汽车将持续发力海外市场，力求年度销量翻倍，并计划进一步提升品牌认知度和用户满意度，通过本土化的团队管理和生产模式赢得海外消费者青睐。 方运舟表示，在市场战略上，未来哪吒汽车将聚焦海外市场，专注在更符合市场期待、毛利率为正的产品上。通过国内适度竞争、放眼海外市场的策略，哪吒汽车将努力打造几款全球热销车型，提升公司的毛利率和盈利能力。据悉，2024年在海外上市的哪吒X已在全球近10个国家销售；为满足海外持续增长的订单需求，哪吒汽车南宁工厂正在全面保障哪吒AYA和哪吒X等车型的生产。 1月15日，哪吒汽车在印尼西爪哇省开设的新门店正式开门迎客，这也是进入新年后哪吒汽车开业的首个海外经销商。 “虽然拓宽海外市场取得了一定成效，但并不意味着哪吒汽车可以高枕无忧。随着越来越多的中国车企推动产品出口以及在海外设厂，哪吒汽车在海外同样也将面临挑战。”张翔说道。 （责任编辑：陈梦宇)...