90.2万辆车背后的复苏逻辑与市场新局

“感觉现在燃油车的‘焕然一新’。搭载了辅助驾驶，也可以像新能源汽车一样有自动跟车、记忆泊车等功能，还能听懂方言，有很多意想不到的智能体验。” 近日，在北京的一家汽车4S店，一名关注燃油车的消费者对《中国经营报》记者表示。

据了解，近几个月来中国车市出现了一个转折 —— 传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，同比激增 13.5%。这并非孤立的月度波动，乘联会数据显示，6 — 8 月燃油车销量已连续实现同比增长，涨幅分别达 9.7%、9.5% 和 13.5%，并拉动 1—8 月累计销量回升至 714 万辆，同比增长 1.1%。在新能源汽车渗透率已达 55.2%的市场中，燃油车的逆势回暖引发行业对动力格局的重新审视。

“这轮燃油车复苏是多重因素共振的结果，并非趋势逆转。” 中关村物联网产业联盟副秘书长、中经传媒智库专家袁帅在接受记者采访时指出，市场理性回归让燃油车的固有优势重新凸显，而智能化升级与场景适配能力的提升成为关键推手。

不过值得注意的是，虽然燃油车出现“回暖”迹象，不过长期来看，新能源汽车的增长动能并未衰减。里斯战略咨询中国区合伙人何松松对记者表示，可以大胆断言2025年将是中国新能源汽车市场的历史性转折点，预计全年销量将达1500万—1600万辆，同比增长40%—50%，首次超越传统燃油车销量。

政策、价格与技术的协同发力

目前，燃油车正在释放出积极的信号。数据显示，乘用车内销方面，8月乘用车国内销量200.7万辆，环比增长12.3%，同比增长15.1%。其中，传统燃料乘用车国内销量90.2万辆，比上年同期增加10.7万辆，环比增长10.9%，同比增长13.5%；1—8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，同比增长1.1%。

记者注意到，政策托底正在激活换购需求。目前，国家 “以旧换新” 政策的持续发力成为重要推手。“2025 年以旧换新政策在拉动大量家庭换购需求，燃油车作为传统主力车型受益明显。” 一位业内人士对记者强调。

同时，价格优惠成为燃油车最直接的破局武器。此前，不少车企推出“一口价”模式。这一策略通过全国统一售价、大幅降价燃油车吸引消费者，试图在新能源浪潮中夺回主动权。

“部分车企通过降价策略推动终端售价下探，有效激发了消费潜力。” 苏商银行特约研究员高政扬对记者分析道。

此外，燃油车正通过技术升级打破 “智能落后” 的刻板印象。“在智能座舱、辅助驾驶等领域的持续优化，让燃油车与新能源汽车的智能化差距不断缩短。” 高政扬指出。南北大众、丰田、奥迪、长城汽车等中外品牌加速 “油电同智” 战略，形成多维度技术突破。

其中，合资品牌的智能化反攻尤为迅猛。例如大众速腾打出 “智能升级 + 价格让利” 组合拳，终端售价下探至 12 万元区间，8 月销量达 1.9 万辆，同比增长 12%。

一汽-大众于9月启动大规模 OTA 升级，覆盖迈腾 B9、高尔夫、探岳 L 等主力燃油车型，带来超过 400 项功能优化。升级后的车型终结 “出厂即定型” 的历史，智能座舱支持复杂语音指令识别（如 “打开车窗并调低空调至 22℃”），6 种情景模式一键切换（含通勤、长途、雨雪等场景），还新增车载 KTV 与音乐星球个性化推荐功能。辅助驾驶方面，有部分燃油车配合端到端高速 NOA 功能，可自动完成跟车、变道与避障。奥迪则以交互系统升级巩固优势，燃油车全系搭载新一代 MMI 智能交互系统，语音唤醒速度提升至 0.3 秒，支持 OTA 持续迭代。

“燃油车在长途出行、低温环境等场景的优势仍是新能源汽车短期内无法企及的，如今智能化短板的补齐更强化了这种竞争力。” 袁帅强调，加油便捷性、续航稳定性与智能体验的结合，成为燃油车吸引用户的核心逻辑。

新能源汽车市场转向高质量发展

“消费者对新能源汽车的热情降温，本质是市场从高速扩张转向高质量发展的必然。” 高政扬认为，这并非新能源汽车本身吸引力下降，而是 “边际效应” 与燃油车升级形成的双重影响。

记者注意到，基础设施短板仍在制约新能源汽车的使用体验，充电焦虑仍是核心梗阻。“尽管充电桩数量增长，但在中西部和三四线城市布局仍不完善，老旧小区安装难问题突出。” 一位业内人士指出。

袁帅补充道：“充电时间长、极端天气续航衰减等问题，让新能源汽车在长途场景中难以替代燃油车。” 这一痛点在北方市场尤为显著，J.D. Power 2025 年东北区域调研显示，冬季纯电车实际续航较标称值衰减达 40%，导致燃油车在该区域市场份额环比提升 8 个百分点。

技术迭代引发的保值焦虑同样不容忽视。“新能源汽车技术更新太快，消费者担心刚买车就过时，加上二手车贬值率高，自然会持观望态度。” 高政扬解释道。

根据中国汽车流通协会 2025 年 9 月发布的《2025 年上半年中国汽车流通行业报告》，新能源二手车三年平均保值率为 43%，燃油车为 62%。

此外，产品同质化正削弱新能源汽车竞争力。新能源汽车市场的“内卷”正在引发部分消费者审美疲劳。“部分车型在续航、智能化上趋于雷同，缺乏突破性创新。” 一位业内人士指出。

新能源主导增长 燃油车坚守基盘

那么未来汽车行业的动力格局是什么呢？不少业内人士认为，中国车市将进入“多元并存、逐步过渡”的新阶段。

尽管燃油车短期“回暖”，但新能源汽车的主导地位已确立。有数据显示，8 月新能源汽车零售渗透率达 55.2%，连续5个月超 50%。1—8 月新能源汽车销量达 139.5 万辆，同比增长 26.8%，仍保持高速增长。

有不少业内人士认为，燃油车仍然有一定的发展空间。有分析指出，在长途、重载、低温等场景仍具不可替代性，智能化升级更拉长了其生命周期。

长城汽车首席技术官吴会肖曾表示，由于要考虑全球市场，以及国内还有一部分燃油车用户，长城汽车会继续在燃油车领域进行投入。

值得关注的是，混动正在成为关键过渡形态。插电混动（PHEV）与增程式车型正成为市场折中选择。“这类车型兼具油电优势，在自主品牌中增速迅猛。” 一位业内人士指出。

乘联会 8 月数据显示，混动车型销量同比增长 42%，占新能源汽车销量的 38%，成为连接燃油与纯电的重要桥梁。同时，部分车企已开始将燃油车的智能化技术迁移至混动车型，进一步强化产品竞争力。

“燃油车的短期复苏是市场结构调整的阶段性表现，新能源汽车的长期趋势不会改变，但燃油车通过智能化、场景化升级，已在特定市场形成不可替代的优势。” 一位业内人士总结道。

此前，一汽-大众（商务）副总经理、一汽-大众销售有限责任公司党委书记、总经理吴迎凯在接受记者采访时坦言，客观地说，燃油车整体市场下滑是不可逆的大趋势，但是从阶段性来看，当前消费者对安全、用车成本和用车体验的关注点均在发生变化，燃油车在中国市场会长期存在，并且会有1000万辆以上的规模。“1000万辆是什么概念？除了美国市场，全球还没有其他任何一个单一市场能达到1000万辆。”

燃油车“回暖”既是技术迭代与场景适配能力的证明，也折射出中国车市从 “非此即彼” 到 “多元共生” 的成熟转变。

同济大学汽车学院教授韩志玉的预判颇具代表性：“到2030年，中国市场60％的新车仍需内燃机。”他进一步拆解这一结构：纯电动车将占据40％市场份额，而插混、增程式与非插电混动产品合计占据60％份额，其中增程式与插混渗透率有望突破40％，形成千万辆级市场规模。

（责任编辑：陈梦宇)