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中国上海，2024年12月11日 – 由普华基础软件、IAR、（Munik）、芯来科技、恩智浦（NXP）、Parasoft、瑞萨电子（Renesas Electronics）7家领先企业作为初始成员共同组成的功能安全专家小组FSG中国12月10日宣布正式成立。此举标志着由国内外领先的芯片及IP、嵌入式开发工具、操作系统、软件测试和功能安全技术服务厂商组成了强有力的组织，将推动嵌入式功能安全（FuSa）技术和认证迈向新的高度，力助采用Arm、RISC-V等各种技术的中国企业面向汽车、工业等应用领域打造功能安全合规的高质量产品。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 随着科技的飞速进步，汽车、工业和低空经济等领域在中国蓬勃发展。在汽车行业，自动驾驶、智能网联等技术的不断演进，对汽车电子设备和核心器件的功能安全提出了更高要求；工业领域的自动化生产、智能控制系统等也依赖于高可靠性、高安全性的电子设备；低空经济的兴起，如无人机配送、空中交通管理等应用，同样需要确保相关设备电子系统的功能安全。 与此同时，中国的电子通信设备及核心器件开发商也在积极寻求产品和解决方案的升级，以满足汽车新四化和智能制造等新兴市场对符合功能安全要求的高质量、高安全性产品的需求，同时不断提升企业的市场竞争力和盈利能力。然而，他们在功能安全方面面临诸多挑战，如技术标准不统一、认证过程复杂、认证周期长、成本高昂等问题。 在这样的背景下，FSG（功能安全专家小组）应运而生。作为专门研究嵌入式功能安全的共享与协作平台，FSG中国汇集了在功能安全认证领域提供专业知识、封装方案和开发资源的顶尖企业。FSG中国致力于提供一站式功能安全认证相关服务，帮助企业提升嵌入式功能安全认证价值，并支持他们更高效地达成汽车领域ISO 26262、工业领域IEC 61508等功能安全认证要求。 此前，FSG已先后在日本、韩国和中国台湾成立，均由众多领先企业组成，并已开展了多元化的活动和支持服务。FSG中国的初始成员企业在功能安全领域都拥有深厚的技术积累和丰富的实践经验，包括半导体行业的领导厂商芯来科技、恩智浦和瑞萨电子，全球领先的嵌入式系统开发软件解决方案供应商IAR，专注国产车用操作系统研发与产业化的普华基础软件，自动化软件测试解决方案的全球领导者Parasoft，以及面向汽车产业及相关半导体行业提供功能安全标准培训、咨询等专业技术支持服务的企业秒尼科。他们将携手为合作企业提供全面的支持，从功能安全标准的解读，到具体实施方案的制定，再到认证过程的全程指导，确保合作企业的产品在满足最高安全标准的同时，能够高效地推向市场。 普华基础软件总经理助理兼市场与生态部负责人罗彤表示：“随着智能网联技术的日新月异，汽车功能越来越丰富，这对功能安全提出了更为严苛的要求。普华车用基础软件是国内首家通过ISO 26262 ASIL-D最高安全等级认证的AUTOSAR车用操作系统。我们始终坚守安全至上的原则，致力于为用户提供安全可靠的车用操作系统解决方案。非常高兴参与FSG，我们期望与产业链伙伴紧密合作，共同推动智能网联汽车功能安全的发展迈上新台阶，为汽车行驶筑起安全防线。” IAR亚太区副总裁Kiyo Uemura表示：“很高兴看到FSG中国正式成立，我们希望通过FSG中国这个平台，为开发安全关键应用的客户提供全面的解决方案。IAR嵌入式开发工具的功能安全版本已经通过了TÜV SÜD等专业认证机构的认证，我们将与其他伙伴一起，帮助客户加速获得功能安全认证，并从各方面提升其产品的安全性和可靠性。我们期许FSG中国能够扮演嵌入式功能安全发展的推动者，为汽车、工业等相关产业发展带来积极的影响。”  秒尼科汽车及网络安全产品线总监范文涛表示：“FSG中国的成立，可以为行业客户提供完整的解决方案。Munik作为专业的技术咨询公司，功能安全、预期功能安全、网络安全均有成熟的融合实践方案。” 芯来科技CEO彭剑英博士表示：“芯来科技很荣幸能够作为初始成员加入FSG中国。作为全球第一家拥有ISO 26262 ASIL-D产品认证的开放标准的RISC-V CPU IP供应商，芯来将与FSG中国的其他生态合作伙伴协同并进，为汽车电子芯片及产品厂商提供更完善的RISC-V解决方案，加速推动RISC-V在汽车电子领域功能安全的发展。” 恩智浦（中国）管理有限公司智能网联汽车业务总监翟骁曙表示：“FSG中国的成立，对于功能安全在中国汽车业的推动具有重大意义。安全是汽车的基础，作为业界领先的半导体公司，恩智浦致力于提供汽车内多种应用的完整解决方案，功能安全是不可或缺的环节。很高兴看到各个环节的合作伙伴能够汇聚在FSG中国，给行业带来更大价值。” Parasoft中国营运总监赵晨怡表示：“我们对FS...

全球主要经济体在日趋激进的碳中和政策框架体系下，纷纷提出将加速交通领域的零碳排放或低碳化转型。我国交通行业CO2排放量约占全国总碳排放量的10%左右。而欧洲则要求汽车产业承担更多减排责任，2021年7月，欧盟委员会提出一揽子计划，进一步提高乘用车和轻型商用车2030年及以后的碳排放标准，实现2035年新车销售100%零排放，保障欧盟2030年碳排放减排55%、2050年实现碳中和的目标。2023年4月，欧盟理事会投票通过一揽子计划5项法案，正式完成立法进程。欧盟碳关税已于2023年10月进入过渡期，2026年1月将开始正式实施。近年来，中国汽车品牌国际竞争力逐步提升，作为国家支柱产业之一，汽车制造行业不论是出于环境责任，还是对贸易壁垒的考量，都将面临产品碳足迹的考验。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 我国汽车行业现状分析图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据统计，2023年我国汽车销量为3009.4万辆，其中纯电动汽车销量超949.5万辆，占比达31.5%。根据调查研究发现，2021年乘用车生命周期碳排放总量约为7亿tCO2e，其中汽油车占比近93%，纯电动汽车只占比4%左右，柴油车、常规混合动力车及插电式混合动力车占3%左右。近两年，随着纯电动汽车销量占比的上涨，汽油车生命周期碳排放占比呈下降趋势。可见不同燃料类型的乘用车碳排放存在明显差异。 未来乘用车的销售总量上升的过程将会出现碳排放反而降低的局面，因为纯电动汽车的占比会越来越高，最终替代燃油车。而电动汽车的运行用电将逐步由绿电替代，将大大降低乘用车运行过程中的碳排放。 汽车全生命周期碳排放构成分析 汽车的碳排放包括车辆周期和燃料周期在内的全生命周期阶段，其中：车辆周期包括原材料的获取、材料加工制造、整车生产、维修保养以及拆解回收等阶段，如图1所示；燃料周期包括燃料的生产和使用两个阶段，对于电动汽车，则包括电力的生产和传输等阶段。 图1 车辆周期阶段 1. 车辆周期碳排放 （1）汽车原材料获取及加工阶段碳排放 汽车常用原材料包含钢铁、铸铁、铝、铜、塑料、橡胶、玻璃和织物等，见表所示。该部分碳排放的核算包含原材料的运输碳排放和原材料的开采提取加工过程碳排放，根据研究，该部分碳排放占汽车全生命周期碳排放的10%以上，减排空间巨大。目前国内很多汽车零部件企业在原材料的使用上优先采用再生材料和可循环利用材料，大大降低了原材料开采提取的碳排放量。 表 汽车常用原材料 （2）整车生产阶段碳排放 该部分碳排放包含零部件的生产制造过程及运输过程碳排放，以及汽车生产企业冲压、焊装、涂装、总装和电池包等主要生产工艺产生的碳排放，汽车制造工厂的用能主要为电力，其次是涂装车间工艺用天然气，工艺用热力（包含蒸汽及热水），特殊工艺或公用动力需求下可能还存在其他化石燃料燃烧的直接碳排放，此外还包含产品生产过程碳排放，包含电气设备或制冷设备运行过程碳排放和二氧化碳保护焊生产过程中的逃逸碳排放。 我们在众多合作伙伴中选择了多家汽车生产工厂进行了长期的能耗研究，主要跟踪分析了生产用能种类及年消耗量，并进行碳排放计算。如图2所示，研究发现，汽车生产工厂的主要能源为一次能源天然气和二次能源电力，其中电力碳排放占全厂碳排放的约70%，而天然气的碳排放占比约20%；传统四大工艺中，涂装车间的碳排放占生产碳排放的约50%，焊装车间占约25%，总装车间占约15%，冲压车间占约10%，如图2所示。参与以上数据分析的工厂均分布于夏热冬暖或夏热冬冷气候区，寒冷和严寒地区的工厂因气候的不同，相应数据的占比会有些许不同。 图2 汽车生产四大工艺碳排放构成 目前汽车全生命周期碳排放在制造环节碳排放占20%，而消费环节（即使用阶段）占80%，其中整车制造只占到1.5%。根据麦肯锡的研究报告，如图3所示，2025～2040年，电动汽车的材料和制造环节的碳排放占比将由现在的不到20%提升到45%。这是因为产品结构在发生改变，未来大部分车都是新能源汽车，在使用环节上碳减排水平提高，导致原来不重要的制造环节碳排放占比大大提升，而当绿色能源成为主导能源时，制造环节的占比恐将达到85%，即生产制造碳减排将压力巨大。目前国内很多知名汽车制造企业均通过购买绿电、节能改造升级和工艺优化等手段减少生产过程碳排放，都取得了不错的减排效果。 图3 汽车产业碳排放路径分布及趋势 （3）维修保养阶段 碳排放车辆在全生命周期内必然存在维修、保养以及车辆零部件的更换，为此也会产生一定量的碳排放。如新增的润滑剂、制动液、冷却液和洗涤液等液体材料的更换。 （4）车辆回收处理阶段碳排放 车辆报废后会产生报废回收、拆解和检测等直接或间接排放，拆解后的汽车零部件有些可以直接重新...

12月9日，据工信部官网披露的企业申报车型公示详情，小米新款SUV车型正式曝光。作为小米的首款SUV，它整体延续了之前SU7的设计风格，车头封闭式设计，简洁又带点科技感；贯穿式尾灯加上后扰流板，整个车尾看起来也挺有运动气息。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 尺寸上，这车的表现相当硬核，车长接近5米，轴距3000mm，内部空间肯定不会小，尤其是后排腿部空间，坐起来应该挺舒服的。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图源：小米汽车公告 动力方面，小米YU7搭载了双电机系统，前后电机最大功率加起来超过500千瓦，性能数据看着就很炸裂，零百加速预计能进4秒俱乐部。而且用了三元锂电池组，虽然具体续航和电池容量还没公布，但从目前的配置来看，续航估计也会相当不错。整备质量2405kg，总质量2855kg，这个体重再加上大电池和强动力系统，稳重感肯定有，但实际操控表现就要看后续的试驾了。 工信部公告截图 目前，小米YU7正在工信部官网公示，一些关键信息也随之公开，在核心部件供应商里，我们发现了小米汽车的老朋友汇川技术，凸显了汇川联合动力在小米汽车产业链中的重要地位。 作为如今国内工控自动化领域的领军企业，汇川技术素来隐藏在幕后，在今年小米汽车爆火之际，作为供应商之一的它难得一见地走向了台前。 汇川联合动力自2016年成立以来更是按下了加速键，短短几年就在动力电池、电机和电控的“大三电”领域杀出了一片天。 根据NE时代统计，2023年度汇川联合动力在国内新能源乘用车市场独立第三方供应商中，电控、电机、驱动总成和电源的市场份额排名一直都是前三位。 ...

硅材料因其高理论容量（4200mAh/g）、低嵌锂电位和资源丰富，被视为下一代负极材料的有力候选。然而，硅材料在充放电过程中体积膨胀率高达300%，这导致材料结构粉化，破坏了固体电解质界面（SEI）的稳定性，从而降低了嵌锂容量。此外，硅材料本身导电性差，这也限制了其电化学性能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近期，比亚迪的一项专利公开，展示了一种硅碳复合材料及其制备方法，这种材料在一定程度上解决了硅负极材料存在的导电性差、体积膨胀率高和循环性能不佳的问题，提升了锂离子电池负极的综合性能。这种硅碳复合材料通过利用纳米技术和复合化技术，以及对材料结构进行改性等方法，有效缓解了硅基材料的体积变化问题，并提高了材料的库仑效率和循环性能。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 最新技术方案图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 1. 结构组成分析 在比亚迪公布的专利中，描述了一种由碳基体和硅碳复合层构成的碳硅复合材料。硅碳复合层的设计使得硅元素含量从碳基体向外部逐渐降低，形成了一个硅含量的梯度变化，类似于一个渐变层，并且在该层外部可能覆盖有一层碳包覆层。碳基体可以选用碳纳米管、石墨烯、炭黑或多孔碳等材料，单独使用或组合使用，其中多孔碳因其类似海绵的结构和适宜的孔隙率被认为是较佳选择。多孔碳的平均粒径控制在2-8微米之间，以4-6微米为优，以确保硅在沉积过程中分布均匀，避免表面硅过多导致的不良反应和性能下降。若多孔碳粒径过小或过大，都会影响硅碳复合层的形成效率和锂离子的扩散路径，进而影响电池性能。 硅碳复合层中硅的存在形式包括无定形硅和硅晶粒，无定形硅因其结构稳定性和较小的体积膨胀而受到青睐，而硅晶粒的平均粒径需控制在8纳米以下，以3纳米以下为优，以避免因体积膨胀导致的电池性能下降。 硅碳复合层中硅（包括无定形硅和硅晶粒）的含量控制在20-40重量百分比（wt%）之间，以25-35wt%为优。碳包覆层的厚度控制在5-100纳米之间，以10-30纳米为佳，以确保硅晶粒被有效包覆，避免副反应和性能下降。硅碳复合材料的整体平均粒径控制在3-15微米之间，以5-10微米为优，以平衡比表面积和锂离子扩散距离，提高电池的能量密度和循环性能。 2. 制备工艺说明 该碳硅复合材料的制备工艺采用的是气相沉积技术。通过将硅源（如甲硅烷、乙硅烷、氯化硅等）和碳源（如乙炔、甲烷、乙烯等）引入到碳基体上，通过调整硅源和碳源的气体流量，实现硅碳复合层中硅元素的梯度分布。气体流量比值从8-17:1逐渐调整至1:8-17，通过控制流量变化来调节硅和碳在碳基体上的沉积。 气相沉积过程中，温度需控制在300-700℃之间，以400-600℃为佳，以避免硅晶粒的过度生长和结晶度提高，影响电池的循环性能。硅源和碳源的气体流量控制在1-90sccm之间，以5-85sccm为优，以保证沉积速度和反应效率。通气时间控制在250-500分钟之间，以300-400分钟为佳，以确保沉积颗粒的大小适宜。载气与硅源或碳源气体流量的比例控制在4-5.5:1之间，以4-5:1为佳，以保证沉积效率。 在气相沉积后，还可以进行气相碳包覆，通过引入额外的碳源在硅碳复合层外形成一层碳包覆层。包覆温度控制在600-1200℃之间，以800-1000℃为佳；时间控制在50-500分钟之间，以100-400分钟为合适，以确保碳源的充分裂解和硅晶粒的有效包覆。碳源的气体流量控制在5-60sccm之间，以10-50sccm为优，以避免包覆不完全或副反应过多。...

一、汽车领域（33家）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 二、锂电领域（10家）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 电池入选企业6家，分别为宁德时代、宁德新能源、亿纬锂能、欣旺达、国轩高科。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 电池材料入选企业4家，分别为华友钴业、中伟股份、格林美、璞泰来。 三、电力领域（37家） 四、光伏领域（14家） 光伏核心产业链入选企业8家，分别为阳光电源、晶科能源、隆基绿能、通威股份、阿特斯、协鑫集团、天合光能、晶澳科技。 五、风电领域（6家） 风电企业入围名单为东方电气、上海电气、远景能源、金风科技、明阳智能、中材科技。 六、储能领域 储能电池前两强：宁德时代和亿纬锂能均入选新能源100强。 储能PCS和储能系统龙头企业阳光电源入选新能源100强。 附：100强完整榜单 ...

智能驾驶行业是指通过先进的传感器、控制器和执行器等装置，结合人工智能和大数据技术，实现车辆自主或半自主驾驶的功能。该行业具有高效、安全、舒适和节能等优势，正逐步改变人们的出行方式。智能驾驶产业链包括上游的传感器、芯片、软件算法等核心零部件供应商，中游的整车制造商和解决方案提供商，以及下游的经销商和服务商等。随着技术的不断成熟和市场的不断扩大，智能驾驶产业链各环节将协同发展，推动行业持续进步。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、智能驾驶行业发展现状分析 1、技术发展现状 技术等级与应用： 根据中研普华研究院撰写的《2024-2029年中国汽车软件行业市场深度调研及投资战略规划研究报告》显示，当前智能驾驶技术主要分为L0至L5六个等级，其中L0为无驾驶自动化，L5为完全驾驶自动化。目前市场上应用较多的主要是L2级（部分自动驾驶）和L2+级（高级辅助驾驶）技术，这些技术已经相对成熟，并广泛应用于各类车型中。 随着技术的不断进步，部分车企和科技公司已经开始向L3级（有条件自动驾驶）和L4级（高度自动驾驶）迈进，尽管这些高级别自动驾驶技术的落地仍面临诸多挑战。 关键技术突破： 在关键技术上，新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片等已经实现了装车应用，跨域融合与控制器技术也取得了突破。例如，高性能激光雷达的感知范围已经达到了250米。 近期，随着AI大模型的快速发展，端到端技术路线成为智能驾驶领域的新风潮。特斯拉、华为、小鹏等头部厂商纷纷加速迭代端到端智驾技术，以期实现智驾能力的进一步提升。 2、市场发展现状 市场规模与增长： 我国智能驾驶市场正处于快速发展阶段。根据中商产业研究院的预测，2024年我国自动驾驶市场规模将达到3832亿元，显示出巨大的市场潜力和增长空间。 随着新能源汽车市场的不断扩大和消费者对智能驾驶功能需求的增加，具有辅助驾驶或自动驾驶功能的汽车销量快速增长，进一步推动了智能驾驶市场的发展。 3、政策支持与基础设施建设 政策环境： 我国政府高度重视自动驾驶的发展，出台了一系列支持政策和发展规划。例如，工信部等四部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》明确提出推动L3和L4级别自动驾驶产品的准入试点。 多地政府也通过政策引导、资金投入、基础设施建设等方式推动无人驾驶技术的研发和应用，打造无人驾驶产业高地。 基础设施建设： 在基础设施方面，各地加快测试示范部署与基础设施建设。截至2023年年底，全国已建设17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个“双智”试点城市。全国累计开放超过15000公里测试道路，发放测试牌照超过2800张，部署路侧网联基础设施超过7000套。 4、面临的挑战与问题 技术挑战： 自动驾驶技术的发展仍面临算力、算法、数据等方面的挑战。例如，国产芯片在性能上与国际龙头企业相比仍存在一定差距；自动驾驶系统的算法复杂度高且需要不断优化;高质量数据的采集、清洗、筛选也是一大难题。 法规与伦理问题： 自动驾驶技术的推广和应用还受到法律法规和伦理道德的制约。例如，如何在法律上界定自动驾驶汽车的责任主体、如何保障自动驾驶汽车的安全性等问题仍需进一步探讨和解决。 二、智能驾驶行业竞争格局分析 1、主要竞争主体 传统汽车制造商 代表企业：丰田、大众、通用、福特等。 优势：凭借丰富的汽车制造经验和技术积累，在硬件集成和车辆改造方面具有显著优势。他们通过自主研发或与科技公司合作，不断提升自动驾驶技术的水平。 策略：传统汽车制造商通常采用渐进式路线，从辅助驾驶功能入手，逐步向更高级别的自动驾驶过渡。 科技巨头 代表企业：谷歌(Waymo)、百度、特斯拉等。 优势：以先进的人工智能技术、大数据处理能力和强大的算法优化能力著称。在软件开发、算法优化以及自动驾驶系统的整体集成方面处于领先地位。 案例：特斯拉的FSD V12系统通过深度学习模型实现了从感知到控制的无缝连接，极大地提升了自动驾驶的效率和安全性。 初创公司 代表企业：AutoX、小马智行、蘑菇车联、文远知行等。 优势：专注于自动驾驶技术的某一领域或特定应用场景，通过创新和快速响应市场需求，提供具有竞争力的解决方案。 特点：初创公司在技术创新和市场拓展方面表现出色，逐渐成为行业中的重要力量。 2、竞争格局特点 多元化竞争 不同类型的企业在智能驾驶领域展开多元化竞争，包括传统汽车制造商、科技巨头和初创公司等。 各企业根据自身优势和市场定位，选择不同的发展路径和竞争策略。 技术创新是关键 技术创新是智能驾驶行业竞争的核心驱动力。企业需要不断研发和优化智...

宁波2024年12月12日 -- 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 据中国汽车动力电池产业创新联盟统计显示，10月国内动力电池企业装车量排行榜单中，威睿公司四大生产制造基地之一的衢州极电新能源，10月动力电池装车量达0.78GWh，冲入总榜前十，跻身第一梯队。 同时，在NE时代2024年10月新能源乘用车OBC装机量榜单中，威睿OBC以月销23050套的成绩首次登榜，位居第十。威睿电驱动系统装机量为42340套，同比增长110.1%，跃居第五，较9月上升一位。另外，驱动电控装机量同为42340套，同比增长110.1%，排名第十；BMS装机量为29578套，同比增长177.5%，排名第九，均保持高速增长态势。 威睿公司隶属于吉利控股集团，是一家专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统、充电系统、储能系统的研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。 多款产品强势登榜，与威睿强大的科技创新实力密不可分。自2013年创立以来，威睿始终立足于新能源汽车三电领域，不断寻求技术突破与创新。截至目前，威睿已在技术研发、设计应用、工艺制造、试验试制等方面已布局提报1131余项专利，其中包含发明专利644项，涵盖电芯、模组、PACK、BMS、电机电控、储能产品等核心技术，并已分阶段进行国际专利布局。 在生产智造方面，威睿已拥有浙江宁波、浙江衢州、浙江杭州、山东枣庄四大生产制造基地，总面积超过2000 亩，共同覆盖电芯、电池、电驱及充电、储能等全领域业务。其中，作为威睿三电产品的主要生产制造基地，衢州极电工厂是迄今为止全球最大的三电及储能系统智能制造综合工厂。其电芯工厂还在前不久高分拿下了"CMMM四级标准认证"，成为浙江省首家四级成熟度工厂，也是全国电芯行业第一家获此殊荣的工厂。 作为威睿最新研发智造成果，全新一代800V超快充金砖电池，拥有5.5C最高充电倍率，10-80% SOC仅需10.5分钟，首次让磷酸铁锂电池充电速度超越当前所有量产的三元锂电池，成为了全球量产充电速度最快的动力电池。并延续了全球最高电池安全标准，通过3大安全极限测试切实保障电池安全，另有8大热安全防护技术，实现NTP无热蔓延。 同时，第二代金砖电池引入了车云一体的AI BMS技术，通过云端的大数据分析，实时解析电池在线数据，生成个性化的电池管理策略，将电量估算的准确度提升至33%，续航精度优化高达37%以上。此外，AI BMS还构建了高度精准的电池预警系统，有效识别潜在风险，预警准确率达到了98%以上，极大地增强了驾驶安全性。 电驱也是威睿三电产品的核心板块。威睿800V高性能SiC四电机分布式电驱是全球量产功率及扭矩密度最大的四电机分布式电驱，电机最大功率高达930kW，最大扭矩为1280N•m，轻松助力极氪001FR实现2.02s零百加速。另外，威睿基于800V高压架构平台开发的新一代800V高性能同轴电驱，可助力电机峰值功率达310kW，峰值轮端扭矩超过4400N•m，在近日的2024第二届新能源汽车电安全大会上成功荣获"Premium Drive高品质电驱"认证。 市场份额的持续扩大，充分体现了威睿公司的技术产品实力。目前，威睿三电产品已广泛应用于路特斯、极星、沃尔沃、smart、领克、吉利银河、几何等多个品牌车型。未来，威睿将继续深耕新能源三电，为用户带来更为便捷、高效的用车体验，为新能源汽车行业的发展贡献更多的力量。 ...

 "汽车也适用循环再利用技术"图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • 通过与现代汽车的合作，完成了应用循环再利用技术的汽车研究项目图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • 掌握了从报废汽车回收到再利用的全过程技术… 计划拓展至服装、电子设备等领域  图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 韩国代表性化工企业与汽车企业，为了实现循环经济而携手合作。 韩国首尔2024年12月11日-- SK化学（首席执行官 安宰炫）于4日宣布，该公司与现代•起亚汽车AVP总部基础材料研究中心（以下简称现代•起亚汽车）合作，在起亚 EV3 概念车上应用了六种使用循环再利用材料和生物基材料的汽车零部件。   SK化学与现代汽车·起亚AVP本部基础材料研究中心合作，将六种使用循环再利用和生物材料制成的汽车零部件应用于起亚EV3研究车。 EV3概念车是回收利用废弃的资源或使用生物基础材料，试验环保材料适用可能性的模型，于今年11月13日通过HMC概念车展正式发布。包括SK化学在内的多家材料及零部件公司参与了该项目。  SK化学采用循环再利用技术，成功将PET材料制成的汽车零部件重新回收利用。应用循环再生PET的部件共有五种，分别是车顶内衬、座椅、防撞垫、车门内饰板和车门扶手。此外， 实现易于回收的单一聚酯材料结构，SK化学的新型柔性材料FLEXIA被应用于地垫制造。  循环再利用是SK化学独创的一项化学回收技术，通过分子级别的解聚方法来分解废塑料。这项解聚技术能够产出与石油基新产品同等级别的高质量材料，而SK化学则是全球首家成功实现该技术商业化的企业。 SK化学在此次概念车中采用的再利用材料主要为纤维产品系列。然而，纤维若采用物理再利用方法纺纱，会面临局限性，不仅难以达成色彩呈现的要求，也无法满足纤维应有的其他耐久性标准，因此，利用废弃纤维资源一直是个难题。  SK化学与现代•起亚汽车携手，历经14个月的密切合作，成功运用循环再利用技术，使产品达到各汽车零部件所需的物理性能标准，从而实现了商用级别的品质。  两家公司一致认为，该项目为汽车行业循环经济体系的构建奠定了创新模式的基础。并计划将进一步深化在汽车环保材料应用领域的合作。  姜锡浩, SK化学 回收M&BD/运营室长说道"为了实现可持续汽车的最终目标Car-to-Car Closed Loop，不仅需要整车企业，还需要零部件公司、材料公司等全方位的合作"并表示"SK化学今后将持续加强与整车及零部件、材料公司的合作，并将产业群扩展到服装、电子设备等领域中"。 ...

• Olaf Schick先生将于2025年9月30日提前卸任，自此之前，他将按计划完成汽车子集团拆分的准备工作图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 • Olaf Schick 先生将于2025年 10月1日加入梅赛德斯-奔驰集团管理委员会 • 大陆集团监事会将适时选定其继任者  德国汉诺威，2024年12月11日。大陆集团监事会主席委员会已同意 Olaf Schick先生 （52岁） 提前辞去其大陆集团负责财务、诚信和法律的执行董事会成员职务，该决定将于 2025 年 9 月 30 日起正式生效。监事会预计将在 2024 年 12 月 18 日的会议上正式批准这一决定，并将适时选定其继任者。  “在Olaf Schick 先生离任前，他将继续全力推动汽车子集团的拆分和上市准备工作。”大陆集团监事会主席 Wolfgang Reitzle先生表示。汽车子集团的拆分仍需获得大陆集团监事会和年度股东大会的批准。  “我们对 Olaf Schick先生的提前离任感到遗憾。尽管如此，他依然得到所有董事会成员和整个公司的信任。我们期待与他共同努力继续提升大陆集团的价值，推动公司变革。”大陆集团首席执行官兼执行董事会主席司徒澈先生说  Olaf Schick先生表示：“拆分汽车子集团的准备工作和大陆集团的转型变革极为重要且充满挑战，在我离任之前，我将继续满怀热情，坚定地迎接这些挑战。”  自2023年5月起，Olaf Schick先生成为大陆集团执行董事会的一员，主要负责诚信与法律事务。自 2024 年 7 月 1 日起他担任大陆集团首席财务官。Olaf Schick先生1972年出生于德国图宾根，自2020年7月起担任梅赛德斯-奔驰集团中国区首席财务官。在其职业生涯中，于中国履职八年，历任包括首席财务官、并购和战略等多个要职。他于 2017 年至 2020 年担任戴姆勒股份公司的首席合规官，并于 2015 年至 2017 年担任梅赛德斯-奔驰俄罗斯的首席财务官。更早以前，他在公司内担任过法律、并购和财务方面的各种职位，还担任过律师。 大陆集团致力于开发创新技术和服务，为人们及其货物提供可持续性的互联驾乘和运输解决方案。科技公司大陆集团成立于1871年，为车辆、机械设备、交通及运输领域提供安全、高效、智能且经济适用的解决方案。2023年大陆集团的销售额为414亿欧元。目前集团在全球员工数量约200,000名，遍及56个国家和地区。 自从1994年正式开始在中国市场运营，大陆集团服务于各个汽车细分市场上主要的汽车生产商。与此同时，我们也开发和生产材料、功能部件、零部件和系统，广泛应用于轨道交通、机械、工程、矿业及其它重要工业行业。目前，大陆集团在中国共设有23个生产基地、28个研发中心，员工总数约为17,600名，为中国市场提供定制化的解决方案。 ...

（瑞士弗赖恩巴赫，2024年12月4日）杜邦公司 (纽约证交所代码: DD) 宣布其BETATECH™ 导热填缝胶荣获欧洲汽车供应商协会（CLEPA）颁发的2024年“绿色产品”品类项“卓越创新者”大奖。该奖项旨在表彰汽车行业供应商最具突破性的创新成果。经专家评审团审慎评选，BETATECH™ 导热填缝胶从约80项参选申请中脱颖而出并摘得大奖。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 Sergio Grunder博士在CLEPA颁奖现场 BETATECH™ 导热填缝胶为电动汽车电池系统提供具有革命性的热管理解决方案。该产品不含二异氰酸酯，通过采用更安全的技术，始终将健康和安全放在首位，实现最佳的电池性能。在电动汽车中，随着电池能量密度不断增高，热管理的效率和安全性面临着更大的挑战，也亟需更加有效的热管理。作为一种创新解决方案，BETATECH™ 导热填缝胶助力电动汽车电池在充电和运行期间保持最佳温度，从而有效控制电池温度。该材料具有高导热性，有助于实现卓越的热管理，延长电池寿命和车辆续航里程，同时降低热失控可能性。它可以直接涂覆在冷板上，在电芯和冷板之间形成热连接，从而实现高效热管理。  杜邦资深科学家Sergio Grunder博士表示：“我们非常荣幸能够获此殊荣，并为可持续发展和未来出行做出贡献。这项技术深刻体现了我们为汽车电气化和可持续发展开发和提供全球领先解决方案的决心。”  作为欧洲汽车行业供应商的代言人，欧洲汽车供应商协会代表3000多家为安全、智能和可持续出行提供先进产品和创新技术的企业，肩负着行业与决策机构之间沟通桥梁的重要使命。 关于杜邦胶粘剂与制动液   杜邦胶粘剂与制动液为汽车行业提供多种基于技术的产品与解决方案，并致力于为未来出行提供定制化材料组合，为混动、电动及自动驾驶生产商创造价值并提升竞争优势。我们采取与客户紧密协作的方式来提供电动汽车解决方案。 我们与整个价值链中的客户展开合作，为要求苛刻的应用和环境开发材料系统解决方案。如需了解更多信息，请访问www.dupont.com/mobility。 关于杜邦 杜邦公司（纽交所代码：DD）提供以科技为基础的材料、原料和解决方案，致力于成为全球创新推动者之一，为各行各业和人们的日常生活带来革新。我们的员工运用多样化的科学技术和专业经验，协助客户推进他们的创意，在电子、交通、建筑、水处理、医疗健康和工作防护等关键市场提供必要的创新。如需了解更多有关杜邦公司及其业务和解决方案的信息，请浏览：www.dupont.com。投资者可以在网站investors.dupont.com的投资者关系栏目获取信息。 杜邦™、杜邦椭圆形标志以及所有标注有™、SM或®的商标和服务标识均为杜邦公司的关联公司所有（除非另外注明）。 ...