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（原标题：张扬军：飞行汽车是低空经济战略主赛道，将撬动十万亿级产业！） [汽车之家 行业] “比起被看作汽车，飞行汽车更应该被看作航空器。”清华大学车辆与运载学院教授张扬军对汽车之家强调。 飞行汽车作为面向空地一体交通的电动垂直起降航空器，包含了纯飞式、分体式和两栖式三种产品形态。它并非简单的会飞的汽车，而是定义规则、引领生态的新型交通物种，标志着产业从工具革新向生态重塑发展。 1月26日，由中国汽车工程学会牵头，联合清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学、中国国际工程咨询有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司等共同编制的《飞行汽车发展报告2.0》正式发布。 在《飞行汽车发展报告2.0》发布活动期间，汽车之家与身兼中国汽车工程学会飞行汽车分会常务副主任委员的张扬军教授进行了深入交流。 在张扬军教授看来，低空经济既是以无人机为核心、规模迈向万亿级的战略性新兴产业，更是未来以飞行汽车为核心、具备十万亿级潜力的核心未来产业。它的发展标志着低空经济从“工具革新”到“生态重塑”的范式跃迁，对我国未来发展具有全局性的带动与引领作用： 对经济发展而言，它不仅开辟了交通产业的全新维度，将地面交通的“电动化、智能化、网联化”优势系统性地拓展至低空，更将催生一个覆盖高端制造、新型基础设施和现代服务的庞大未来产业集群，是培育新质增长极的关键布局。 对社会发展而言，飞行汽车将革命性地提升出行效率，实现从平面拥堵到立体直达的跨越。它能突破地理障碍，极大提升医疗急救、应急物流等公共服务的公平性与时效性；长远来看，它将驱动城市空间利用向立体化、网络化演进，引领社会运行模式向更高效、更智慧的形态变革。 “发展飞行汽车不仅是抢占一个产业赛道，更是布局未来社会形态、赢得全球规则制定主动权的战略抉择。”张扬军强调，这一布局既契合我国产业升级的内在需求，也顺应了全球交通技术变革的趋势。当前全球低空经济竞争已进入白热化阶段，我国在新能源汽车“三化”技术、无人机飞行控制、5G通信等领域已形成的先发优势，为飞行汽车产业快速发展提供了坚实支撑。 《飞行汽车发展报告2.0》完成了认知跃迁――从探讨“一种新载具”升级为定义“一套新范式”。 “飞行汽车2.0的核心特征是‘一体两翼’的融合架构。”张扬军表示，“一体”是根本目标，即实现 “空地一体” ，追求与地面交通网络在规划、运营、管理和体验上的无缝融合与系统协同。 而支撑实现这一目标的“两翼”，是两大产业体系与能力的深度融合： 一翼，是深度继承了汽车产业的“电动化、智能化、网联化”革命性基因与规模化制造生态。 这赋予了飞行汽车与生俱来的大众化、低成本潜力和智能进化能力。 另一翼，则是深度融合了航空器固有的高安全、高可靠性标准，以及无人机产业成熟的立体飞行控制与集群运行技术。 这确保了其在复杂低空环境中运行的安全与可靠。 正是这两大技术体系的碰撞与融合，让飞行汽车实现从1.0到2.0阶段的关键性突破：从单一交通工具的范畴，提升至驱动产业范式重构的战略高度。 张扬军明确指出，飞行汽车的发展，将双重推动：既会推动航空运输从“小众专业”走向“大众普惠”，又会将地面交通的“三化”优势系统性地拓展至低空，从而开辟交通产业的全新维度。 如今的无人机，核心是作为生产工具，已经迅速成为千亿级市场，并能够牵引万亿级的经济。未来的飞行汽车则是运输级、交通级产品，能够牵引的将是十万亿级经济发展。所以，飞行汽车是低空经济的战略主赛道。 未来的飞行汽车市场将是专业化、大众化双线并行：所谓的专业化，就是医疗、救援等特殊场景；大众化的应用场景，则将从低空文旅开启，逐步走向枢纽接驳、区域交通，最终进入城市交通场景。 飞行汽车走进普通大众视野，将是一个与技术进步、场景深化和生态成熟同步的、分阶段渐进的过程。张扬军预计，可以按未来5年、10年和20年三个关键阶段来展望： 未来5年，飞行汽车将处于示范与生态构建期。飞行汽车将主要以 “纯飞式” 形态，在特定场景实现从0到1的突破，比如高端旅游观光、机场到市区的固定航线接驳、应急医疗转运等示范运营。 在产业发展初期，的核心目标是验证技术可靠性与商业模式，同步启动起降场等基础设施建设，初步形成产业生态。 未来10年，飞行汽车则将进入规模化应用起步期。随着基础设施点的网络化连接和法规标准的完善，“分体式”形态将逐步发展，飞行汽车将在城市群内（如长三角、大湾区）和重点城际走廊开启规模化商业运营。此时，飞行汽车开始与高铁、地铁、网约车等地面交通实现时刻与运力的协同，成为公众在中长距离通勤、商务出行时可选的常态化交通方式。 未来20年，飞行汽车将逐步走进立体融合发展期，迈入 “空地一体交通” 新阶段。技术最终可能走向陆空两栖的融合形态。更重要的是，飞行汽车将完全融入智慧...

（原标题：前十席位从8个下滑到5个，比亚迪还行吗？） 2025年的新能源销量榜单，可以说是大洗牌。 你以为2025年的新能源车市，还是2024年那副“特斯拉躺赢、比亚迪一家独大”的老样子？那你可就大错特错了。 把Model Y从冠军宝座上拉下来的，既不是所谓的“大魔王比亚迪”，也不是什么“科技新贵”，而是吉利星愿，一年的销量，高达46.6万台！ 2024年霸榜新能源车销量的比亚迪，2025年也是收敛锋芒， 上榜销量前十榜单中，从8席下滑到5席。 今天咱们来盘点下，2025年哪些新能源车卖的好？ 消费降级下的“精品主义” 2024年卖得最好的车是Model Y。 全年销量48万辆，是不带任何限定词的，销量第一。 但到了2025年呢？Model Y销量暴跌5.5万台，排名也掉到了第三。 要知道，2025年中国纯电市场的大盘还在快速增长，增速高达24%，纯电车销量从633万涨到了785万。 所以，整个纯电动车蛋糕还在变大，只能说，是特斯拉分到的蛋糕却变小了。 为什么会这样？因为到2025年，消费者可选的车实在是太多，比如小米SU7、小鹏MONA、问界M8，出手就是“精装修”，而Model Y的“简装”，对于在意内饰和配置丰富度的消费者来说，就有些不够看了。 再看榜首的厮杀。2024年，五菱宏光MINIEV卖了26万台，那时候大家说微型车也就这样了。 结果到2025年，五菱宏光MINIEV发疯一样涨到了43.6万台。 但即便如此，它还是输了。输给了横空出世的吉利星愿，销量更是逼近50万台。 为什么会这样呢？ 因为入门级市场已经发生了质变。以前大家买代步车是“能动就行”，现在是“既要便宜又要精品”。而且，2025年，微小型市场爆火，跟补贴政策也有很大关系，2026年补贴政策调整以后，微小型车市场预计也不会延续去年的火爆。 比亚迪面临“百花齐放” 说到新能源车，绕不开的，还是大魔王比亚迪。 2025年销量靠前的10个车系中，仅比亚迪一个品牌，就占据了5个席位。 你是不是觉得比亚迪已经很牛了？但如果你再看眼2024年的销量榜单，2024年排名前十的车系中，比亚迪直接狂揽了8个席位。 而且秦PLUS就差一点点，就能超越Model Y，夺得销量榜单的榜首。 到2025年，秦PLUS销量也是直接少卖了10万台，销量榜单位居第四。 2024年排名第三的海鸥，当年卖了45万辆，2025年却只卖了31万辆。排名第四的宋PLUS新能源，2024年卖了41.8万辆，2025年只卖了20万辆。 当然，对消费者来说，这肯定不是坏事，毕竟新能源车领域，一家独大久了，消费者未来可选车型也会减小，如果是百家争鸣，消费者才更容易买到心仪的车。 新势力的狂飙 新势力车企里面，最红、最具争议的，是小米汽车。 首款车上市还没满两年，小米SU7，位居新能源车销量总榜第七，第二款车，小米YU7，只卖了半年，排名居然是第18位。 要知道，小米SU7在2024年发布会的时候，是对着特斯拉Model 3打的， 到2025年交卷的时候，SU7销量超越Model 3，YU7上市仅半年，销量已经达到15万辆， 雷军直接放话：特斯拉确实强，但并非不可战胜。假以时日，YU7也将是Model Y最有竞争力的对手。 再看小鹏。2024年的前20榜单里，是找不到小鹏的身影。 到2025年，小鹏MONA M03，单车销量17.5万台。 小鹏的逆袭告诉我们，只要辅助驾驶够强，性价比足够高，年轻人还是很愿意买单的。 理想的2025年并不好过，理想L6在2024年卖了19.2万台。 到2025年，销量只有16.6万台。 是谁抢了它的饭碗？ 答案是问界M7、蔚来ES6、Model Y，还有小米YU7，肉眼可见的，理想竞争对手真的是越来越多，靠冰箱彩电大沙发已经远远不够了。 这可能就是高端局的残酷。高端市场的逻辑已经变了：以前是比谁更豪华，现在是比谁更“聪明”。 结语 最后，我们再扫一眼2025年的榜单。 前20名里，我们没看到大众、丰田、本田。可以说，合资车，在新能源领域，是大溃败。 当然，里面也有部分表现不错的合资车型，比如日产N7。 这份榜单绝不是看数字和排名那么简单，从这份榜里，我们也能清楚地看到，中国汽车产业的发展，也是日新月异，从燃油车时代的跟随者，走向了新能源车发展的领军者。 你觉得未来5年，出国旅游，会是遍地的中国品牌的新能源车吗？ ...

（原标题：2026上汽集团新车大爆料 智己LS8/宝骏华境S等 全固态电池元年） [汽车之家 资讯] 2025年对于上汽集团而言是一场由内而外的结构性变革，年初的战略重组将核心业务整合为“大乘用车板块”。以荣威、MG、智己、五菱等为代表的品牌成为集团的绝对主力。在进行品牌战略整合的同时，也强化了各品牌定位，智己聚焦高端智能电动，荣威主打新能源性价比，MG深耕全球化运动基因，五菱坚守大众化新能源市场。这种合而不同的战略布局，既避免了内部资源内耗，又覆盖了不同细分市场。 本期内容我们主要聚焦在上汽集团旗下五菱、智己、荣威、MG四大品牌，对于大家关注的尚界品牌，我们在此前的2026鸿蒙智行新车大爆料内容有详细介绍，大家可点击链接查看。简单介绍，2026年尚界品牌将会推出至少2款新车，其中尚界Z7已经正式定名，其定位为一款高端轿跑，并将于一季度推出。同时，2026年上半年还会推出一款中大型SUV，下半年则有望推出一款轿跑SUV。 在这一年，四大品牌合计推出近20款全新/改款车型。其中，智己LS9、荣威M7 DMH、MG4半固态安芯版、五菱星光730等车型均基于上汽全新架构打造。除了产品矩阵的完善，2025年上汽四大品牌在技术领域也实现突破。其中DMH 6.0超级混动系统、恒星超级增程技术、灵蜥数字底盘3.0等技术在车辆能耗、续航以及底盘等方面进一步升级。智能化方面，基于端到端大模型的智己IMAD 3.0辅助驾驶系统，实现全国无图NOA功能，同时还有一键AI代驾等功能。电池技术上，半固态电池率先在MG车型上量产。 销量数据来看，2025年上汽集团共计销售新车450.7万辆，同比增长12.3%。其中自主品牌销量292.8万辆，同比增长21.6%，占到整个集团的65%；新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1%；海外销量107.1万辆，同比增长3.1%。在海外市场，MG品牌欧洲市场全年销量突破30万辆，在印度销量为7万辆，同比增长17.8%，泰国销量2.9万辆，同比增长13.3%。上汽通用五菱海外出口266868辆，同比增长18.6%，海外累计销量已超142万辆。荣威则重点拓展南美市场，多款混动车型完成当地认证并实现批量交付；智己也启动了欧洲市场布局，首批体验中心在巴黎、慕尼黑开业，为2026年正式进军海外奠定基础。 财报方面，受益于销量增长与产品结构升级，上汽集团2025年业绩回暖。数据显示，2025年前三季度上汽集团合并营业收入达4689.9亿元，同比增长9%。根据上汽集团发布业绩预告来看，预计2025年实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元，同比增加438%到558%。?扣非净利润?预计70亿元至82亿元，同比增长229%至251%，增加124亿元到136亿元。 上汽集团净利润预计暴增的背后可能有几点原因，首先是，2024年净利润仅16.66亿元，由于低基数效应，同比增幅被放大。第二点是上汽集团海外业务逆势增长，成为利润重要支柱。同时，上汽国内业务也止跌回暖，结构性盈利改善。此外，上汽集团还进行了股权处置，上汽印度子公司出售51%股权，预计获利50-70亿元，成为净利润暴增的重要推手。大致了解上汽集团2025年的表现后，我们一起来看看它们在2026年将带来哪些重磅新车。 ● 智己品牌 智己汽车2025年累计销量达81017辆，连续四个月销量破万，创历史新高，12月也实现了品牌首次全成本口径盈利。2025年全新智己LS6、新款智己L6两款车型完成换代改款，同时品牌新旗舰LS9也在第四季度正式上市。根据目前的消息来看，智己汽车在2026年将推出LS8和LS9 HYPER版。 ○ 智己LS8 智己品牌旗下全新SUV――智己LS8此前已经在工信部进行申报，将会提供5座以及6座版本。车辆外观采用与智己LS9相同的设计语言，星环式贯穿灯带有着不错的家族辨识度。同时，该车采用激光雷达，预计有着不错的智能辅助驾驶表现。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，与车头形成视觉呼应。尺寸方面，该车长宽高分别为5085/2000/1817(1807)mm，轴距为3060mm。 目前智己品牌已拥有智己LS6、智己LS7以及智己LS9三款SUV车型，覆盖中大型SUV和大型SUV市场，随着智己LS8车型推出，进一步细分市场，从而获取更多销量订单。该车将搭载由上海汽车集团股份有限公司所生产型号为15FNE的1.5T发动机作为增程器，并配备峰值功率为230千瓦的驱动电机。电池方面，该车配备的是由上汽时代提供的磷酸铁锂电池组，电池容量分别为52.1/65.9kWh，纯电续航里程分别为268/279/335km。 ○ 智己LS9 HYPER版 智己L...

（原标题：小鹏P7被火车撞报废 车主毫发无损 打算再买一辆小鹏） 快科技1月16日消息，近日，外网一位丹麦小鹏P7车主发文感谢中国小鹏汽车。 这位小鹏P7车主在通过道口时与火车相撞，车辆被火车猛烈撞击后严重损毁，车身几乎完全报废，但车主却毫发无损地自行走出车外。 事后，这位车主特意通过社交媒体向小鹏汽车发来感谢信。他在信中写道：“感谢你们制造出如此坚固耐用的汽车，即使撞到铁轨上被火车撞击，我也能毫发无损。”  出于对车辆安全品质的认可，他明确表示打算再购买一辆小鹏汽车。 小鹏汽车创始人何小鹏今晚转发了这条消息，并表示：“庆幸这位兄弟安然无恙，感谢你依然选择和信任小鹏。这是一份在极端意外后给予的信任，比任何测试都更有分量。” 小鹏P7的安全表现早有权威认证，该车凭借高强度钢材打造的坚固车身结构，已获得欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星安全评级。 这起事故并非孤例，此前以色列一辆小鹏G6被导弹推进器砸中后仍能保持电池不起火、玻璃不破碎的表现，都印证了其安全技术的可靠性。 这些案例也让消费者看到，汽车安全不是停留在广告里的宣传语，而是在生死瞬间能真正保护生命的硬核实力。 ...

（原标题：五年后，蔚小理依然在场） “年产量干不到200万辆的都活不下去！”同济大学朱西产教授直言。 这句话几乎成为汽车行业判断车企前路长短的基准线。 按此标准，目前国内已然跨越基准线的车企大部分为巨头传统车企出身。 比亚迪2025年全年新能源汽车累计销量达4,602,436辆，同比增长7.73%。上汽集团2025年全年销量450.7万辆，同比增长12.32%，其中上汽集团新能源销量为164.3万辆，同比增长33.1%。 吉利控股集团2025年总销量达到4116321辆，同比增长26%。其中，新能源车型销量为2293099辆，同比增长58%，新能源渗透率为56%。这是吉利控股集团总销量首次突破400万辆，并实现连续五年快速增长。 长安汽车2025年全年累计销量达291.3042万辆，同比增长8.54%，创近9年新高。其中，2025年长安新能源汽车销量突破百万辆，达110.9979万辆，同比大幅增长51.10%。 奇瑞集团2025年全年累计销售汽车2806393辆，同比增长7.8%。其中，奇瑞汽车股份有限公司全年销售汽车2631381辆，同比增长8%。 再看早前的“造车新势力”，完完全全的新能源布局，其全年销量仍在40万左右徘徊。 纵观整个2025年，蔚来全年累计交付新车326,028台，创下年度交付历史新高，同比增长46.9%；小鹏全年累计交付新车达429,445台，创下历史新高，并实现同比126%的强劲增长；理想全年交付40.6万辆，同比下降18.81%。 显然，与上述巨头车企相比，蔚小理的2025年全年销量数据稍显单薄。 经过格局动荡之后，国内汽车赛道早已告别野蛮生长，威马、高合等曾经的明星品牌逐渐黯然退场，小米、鸿蒙智行等新玩家强势入局，行业进入以盈利、智能、全球化为核心的高质量竞争新阶段。 在这场“淘汰赛”与“升级赛”交织的变局中，作为新势力初代标杆的蔚来、小鹏、理想正经历着盈利分化、战略调整的阵痛。 时至今日，仍有人质疑三家企业能否抵御行业内卷与新玩家冲击，但也有人坚信其积累的核心能力将支撑其穿越周期。 头部车企真的有能力“收购”蔚小理吗？ 2026年已来，中国汽车行业距离2030年的“下一个五年”征程已然开启。 对于蔚小理能否挺进下一个五年，盖世汽车采访到业内分析人士。 谈及此前业内流传的“蔚小理未来将被传统车企收购”的说法，业内人士直言：“当前这一说法已基本站不住脚。早期有这种判断，核心是因为新势力普遍面临盈利困境和资金压力，而传统车企手握资金、产能和供应链优势。但从目前情况看，蔚小理已构建起初步的自我造血能力，战略调整更加灵活，且在智能技术和用户生态上形成了传统车企难以快速复制的独特优势。” 该人士进一步分析，传统车企虽有基础优势，但在智能电动化转型的速度、用户运营的精细化程度上反而需要向蔚小理学习。 “未来行业更可能出现的是技术共享、产业链协同等深度合作，而非简单的收购吞并。吉利收购极氪的案例已经表明，传统车企更倾向于整合内部资源，而非高价收购外部成熟新势力，毕竟蔚小理已具备独立发展的核心底气。”该人士说道。 此言不虚，2025年12月22日，吉利汽车控股有限公司发布公告，宣布已完成对极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易，极氪汽车成为吉利汽车的全资附属公司。 此次交易，意味着吉利汽车在新能源领域的资源整合工作正式步入一个全新发展阶段。 吉利对极氪的“整合”，并非孤例，而是传统车企在新能源转型中的大多数选择。从东风孵化岚图、上汽打造智己，到长安联合华为、宁德时代推出阿维塔，传统车企纷纷将资源向内部孵化的新能源品牌倾斜，而非将目光投向蔚小理这类成熟新势力。 深入拆解可见，这种选择背后是成本、文化、技术、战略等多重因素的综合考量，绝非偶然。 首要原因在于收购成本与投入产出比的失衡。 图片来源：小鹏汽车微博 有分析人士告诉盖世汽车：“经过多年发展，蔚小理已摆脱早期资金链紧绷的困境，构建起一定的盈利能力预期和资金储备，这使得收购门槛大幅提升。” 蔚来2025年三季度营收217.9亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%，创历史新高。三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高，产品和服务盈利能力显著增强。三季度整车毛利率14.7%，创近三年新高。三季度现金储备367亿元，环比大幅增长近百亿，实现正向经营性现金流和自由现金流。 盖世汽车大数据信息平台显示，蔚来2025年整体销量目标达到44万辆，实现销量100%增长，第四季度实现单季度盈利。第三家工厂按计划投入，支持2025年产能爬坡；继续保持系统性成本优化；与宁德时代合作建设换电站；通过三个品牌构建一个覆盖15万-80万元价格区间的全面产品矩阵。 中长期来看，蔚来规划2030年销量规模达到20...

（原标题：零百加速全场亚军 极氪9X冬测成绩揭晓） [汽车之家 专业测试] 2025汽车之家冬测是吉尼斯世界纪录认证的史上最大规模的冬季车辆实地测试，此次测试涵盖（但不限于）50款主流新能源车型！我们将会对这些车型进行续航、充电、空调制热、性能、安全、越野多项测试。本期测试车型极氪9X 2025款 Ultra版 70kWh，这款车在以上测试项目当中表现如何呢？让我们拭目以待。 雪地高环极限续航测试 本次冬测首次采用雪地高环进行极限续航测试，路面条件和平均车速高度统一，为您提供真实的冬季续航参考。极氪9X的纯电续航测试当天气温-20℃~-15℃，车内温度一直提升，在结束测试的时候已经达到了28.5°。在平均时速为70.9公里/小时，其纯电续航里程达到150.1公里，纯电续航达成率41.7%。 在雪地综合续航测试中，测试当天气温-15 ~ -12°，全程车内温度比较舒适，大多数时间都能维持在23℃之上，最高达到27.2°，到了结束测试的时候依旧保持25.9°，有很好的保温表现。 在经过了9小时行驶了629.6公里后，仪表电量里程双零，测试结束。最终加入了51.4L油，充入了70.3kWh电，雪地综合成本0.77元/公里。极氪9X的雪地综合续航在同组排名垫底。 严寒充电测试 此次我们采用冷车冷充方式测试，极氪9X在-20℃到-15°C的温度下，使用额定功率120kW的充电桩进行补能。共计充入电量70.3kWh，补能全程用时44min；30%-80%常用补能区间用时18min，峰值功率112.5kW。电池在测试刚开始就可以迅速将充电功率拉升至最高，并且0-85%都能维持在高位112kW状态，整体补能效率很高。 严寒空调制热测试 严寒空调制热测试会记录15分钟的升温幅度，考察车辆基础舒适性；为保证数据公正严谨，今年再次升级测试方法，同时采集前排和后排温度数据，成绩取平均值。极氪9X在测试中，从-20.1℃的初始温度提升到8℃，升温幅度为28.1℃。在它所在的组别中，位列第六名。 性能测试 低温和低附着路面是考察车辆极限工况的核心，我们修建了一条长达1.5km的跑道，来实测加速、制动以及稳定性。 雪地0-100km/h加速 极氪9X Ultra版的电机最大功率为660kW，最大扭矩935N・m，在同组别中属于中上水平。最终它在0-100km/h加速测试中用时6.66s，起步阶段车辆出现打滑，动力输出稳定，有跑偏的现象。在同组别中排名第一，在所有参与冬测的车型中排名第二。 雪地0-400m加速 0-400m加速测试更加考验车辆的中后段加速能力及动力输出稳定性，极氪9X完成测试的用时为14.52s，尾速172.44km/h。车辆在标准模式下，动力输出稳定，但出现了跑偏的情况。极氪9X在0-400m加速榜单中以明显优势位列同组第一名，在全部参与测试的车型中排第三。 雪地100-0km/h制动 制动测试环节极氪9X的最短制动距离为82.68m，ABS介入较晚，制动踏板脚感偏硬，车身姿态轻微前倾，同样存在跑偏的情况。在制动这项榜单中，极氪9X位列组别第四。 越野测试 冰雪越野测试主要考察四驱新能源SUV车型在低附着路面下的动力分配、限滑能力以及场景化脱困能力，这次我们设计了雪地滑轮组、雪地A字坡和冰雪对开坡三项测试。在四驱项目中，极氪9X动力输出平稳，系统限滑工作明显，通过三个项目都比较轻松。 整体而言，极氪9X在冰雪越野测试中表现较好，轻松通过全部项目，同组只有3台车通过全部测试。 安全测试 安全测试我们同样设计了两个科目。雪地紧急变线和雪地AEB，分别考察不同车辆在雪地状态下的操控稳定性和主动安全系统的表现。 雪地紧急变线 极氪9X在雪地紧急变线中ESC介入的时机较晚和力度偏弱，车辆在快速变线过程中没有推头和车轮离地的情况，最终60km/h速度下的紧急变线顺利通过，而80km/h速度下的紧急变线未能通过。 雪地AEB 雪地AEB环节极氪9X，遇到前方假车时，在车速为20km/h时，车辆通过声音和图像方式迅速警告驾驶员，安全带有收紧动作，识别较早，但制动时机较早，制动力度较强，可以完全避免碰撞。但在40km/h时速下，只能减轻碰撞，不能完全避免。 总结： 以上就是2025汽车之家冬测项目中极氪9X Ultra版的全部测试内容，总结来看，极氪9X的动力性能非常突出，零百加速能力全场亚军，越野通过能力也很强，其短板在于雪地续航里程偏短，好在是插混车型，不必有里程焦虑。“冻”真格，讲真话！更多车型实际表现请持续关注汽车之家冬测。（文/图 汽车之家 梁海文） 更多精彩视频，尽在...

（原标题：37.99万起的岚图泰山爆单！上市21分钟大定破万台） 快科技11月18日消息，今日，岚图旗舰SUV车型泰山正式上市，共推出四款车型，售价区间37.99-50.99万元。 作为岚图旗舰级产品，岚图泰山上市后就呈现出爆单态势，上市仅21分钟，大定就突破1万台。 而岚图泰山之所以能够一炮打响，与其极强的产品力和性价比有关。 与国产旗舰SUV理想L9、问界M9相比，岚图泰山的起售价只有37.99万元，同等定位价格却便宜一个级别。 在产品力上，岚图泰山长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距为3120mm，已达到全尺寸SUV级别，空间体验甚至超过不少同级车型。 辅助驾驶上，Ultra版本用上最顶级四激光方案，其中前向激光雷达为520线，点云密度达行业平均4倍，探测距离延伸至300米，可识别5厘米级障碍物，匹配华为乾��智驾ADS 4，辅助驾驶体验已是国内第一梯队。 在最核心的电动化上，岚图泰山标配65kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航350km，CLTC综合续航1400km，提供800V高压平台+5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。 并且，岚图泰山还会行业首发三腔空气悬架+EDC魔毯功能，可实现毫秒级路况感知与自适应调节，双向16°后轮转向系统，让其转弯半径比肩A级车。...

（原标题：电动车与机动车发生事故如何划责！专家：前者并非天然免责） 快科技11月12日消息，最新公安部数据显示，电动自行车肇事导致的交通事故约占城市道路交通事故总量的 10%，涉及交通事故的责任纠纷也呈上升趋势。 此前实践中常出现电动自行车逆行、超速或者违规驶入机动车道引发事故，机动车无过错却要承担次要责任的情况。 日前，最高人民法院就审理交通事故责任纠纷案件适用法律若干问题的解释向社会公开征求意见。 其中就有很多涉及电动自行车与机动车发生交通事故的内容，对之前一些在实践中经常说不清楚的责任划分进行了明确。 据央视今日报道，多年审理道路交通事故损害赔偿纠纷的法官、北京市朝阳区人民法院立案二庭副庭长吴薇表示，审判实践中，涉电动自行车的交通事故引发的诉讼占有一定比例。 “特别是交通事故案件中的人伤案件，基本上涉及受伤一方是电动车的，差不多要占到交通事故人伤案件的80%。伤都还比较严重，定残的也比较多。” 她表示，未按规定让行、违反交通信号、违法占用机动车道、酒后驾驶、逆行是引发涉电动自行车交通事故的主要原因。 当电动自行车与机动车发生交通事故造成机动车一方人身损害，争议就更大了。 吴薇认为，争议的主要问题就在于，非机动车一方有责任的情况下，是否要向机动车一方赔偿。 “有一种观点认为，根据道交法第七十六条，并没有规定非机动车应该向机动车一方赔偿，即使非机动车负事故全部责任，也不应当向机动车一方赔偿。” “还有一种观点认为，根据过错进行赔偿是侵权赔偿的基础，所以，虽然非机动车一方是弱势，但不能因此来免除非机动车一方的赔偿责任。” 对此，中国社会科学院法学研究所法治国情调研室主任、研究员吕艳滨分析，并不是说非机动车一方就天然可以免责，而是把是不是承担责任构筑在他是不是有过错的基础之上，提示包括电动自行车在内的非机动车的驾驶人，在道路行驶过程当中尽到注意义务，遵循交通规则。 据悉，此次征求意见稿第四条规定：“电动自行车与机动车发生交通事故造成机动车一方人身损害，机动车一方有证据证明电动自行车一方存在过错，并主张电动自行车一方承担赔偿责任的，人民法院对赔偿数额的确定应当综合考虑行为人过错程度、损害后果、事故各方交通工具危险程度等因素。” ...

（原标题：或针对配置进行升级 新款东风风行星海X5申报图曝光） [汽车之家 国内谍照] 日前，我们从最新一期工信部目录中发现了新款东风风行星海X5的申报图，该车外观和动力方面均与现款车型保持一致，预计将会主要针对配置进行升级。作为参考，现款星海X5共有3款在售车型，售价区间为15.19-16.99万元，其定位为纯电动紧凑型SUV。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 来看新车，其外观依旧保留现款车型的设计风格，分体式大灯设计展现出很强的攻击性，下包围处配备贯穿式通风口。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4615/1860/1680mm，轴距2730mm，均与现款车型一致，不过申报车型还增加了4600mm和4570mm两种车身长度，预计或会推出新版本。 新车动力依旧搭载120kW电机，动力电池采用欣旺达磷酸铁锂电池。值得一提的是，此次申报车型将会提供17/18/19英寸三种尺寸的轮圈，现款星海X5则全系车型搭载17英寸轮圈，预计新款车型有望在配置上得到提升。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/汽车之家 郭辰）...

（原标题：将于广州车展首发亮相 零跑A10谍照首次曝光 或定位小型SUV） [汽车之家 国内谍照] 日前，我们从国内社交媒体@德卤爱开车获得了一组零跑A10的测试谍照，该车将会是零跑A系列的首款车型，计划于广州车展正式首发亮相。 友情提示：如果您有新车谍照/新车爆料，请点击编辑头像（仅限App）私信给我们，期待您的来信。 通过谍照来看，新车车头预计会延续零跑最新的家族式设计语言，三段式大灯组的造型还是比较明显的。灯组上方有着贯穿式线条，或许未来也将会加入LED光源提升辨识度。中央依旧采用封闭式格栅，下方配备有通风口。 车身侧面的外后视镜造型与零跑B10十分相似，并且同样布置在门板处，从体型来看，该车尺寸将会比零跑B10小一圈，预计定位为一款小型SUV。车辆尾部有着较大尺寸的尾灯设计，目前还无法确定是否会采用贯穿式设计。 零跑B10 目前零跑B系列车型全部采用纯电驱动，并无增程版车型，预计A系列产品将会延续这一做法，不过具体动力信息还有待官方公布。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（图片来源 @德卤爱开车；文/汽车之家 郭辰）...