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（原标题：坦克400 Hi4-Z动力揭秘：纯电续航200KM 搭载800V高压架构）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月14日消息，在工信部最新发布的《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第十五批）中，曝光了坦克400 Hi4-Z的电池及续航信息。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 该车基于现款坦克400 Hi4-T打造，换装了2.0T Hi4-Z动力系统，其电池容量为59.05千瓦时，WLTC工况下纯电续航里程为200公里，亏电状态下百公里油耗为8.7升。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 相比坦克500 Hi4-Z，坦克400 Hi4-Z的电池容量相同，但续航减少1公里，亏电油耗低0.1升。 坦克400 Hi4-Z整体造型延续Hi4-T的机甲风格，车身尺寸为4985×1960×1900毫米，轴距2850毫米。 配置上提供电动侧踏、后排隐私玻璃、18英寸轮辋、拖钩孔等，内饰预计沿用Hi4-T的设计，配备12.3英寸全液晶仪表和16.2英寸悬浮式中控屏。 动力方面，坦克400 Hi4-Z搭载与坦克500 Hi4-Z相同的2.0T发动机和P2、P4双电机，匹配3挡DHT+无级变速箱，发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米，P2、P4电机最大功率分别为215千瓦和240千瓦。 坦克400 Hi4-Z与坦克500同为中大型SUV，但设计风格不同，2月销量分别为1665辆和2785辆，竞品包括深蓝G318和方程豹豹8等车型。...

（原标题：朱江明谈零跑被称为“半价理想”：这对我们是种认可）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月10日消息，今日晚间预售的零跑B10上来就爆单，预售仅1小时，订单就突破了15010辆。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在预售发布会结束后，零跑创始人朱江明及一众高管，接受了媒体群访。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在谈到零跑被网友称为“半价理想”时，朱江明表示，（这代表）大家对零跑汽车产品力的认可，设计、舒适性可以“和理想媲美”，是对产品的加分项。不过，零跑汽车还有“更多的创新”，很多方面和理想汽车完全不一样。 对于零跑卷价格的话题，零跑高管表示，大家对于卷价格这件事的理解不太一样，我们今天的卷价格，至少在我们零跑内部是有一个经营思考的，我们所有车型的平台化率、零部件的成本管理在这些方面，都要达到最优的成本控制。 车企盲目卷价格会有内伤，但如果你从底层去把成本摊平，那其实卷价格就变成了战术攻击武器。 朱江明表示，零跑汽车是希望做成这个行业里的价值参考，买车选零跑价格有参考。 目前，零跑B10已经呈现出爆单态势，对于未来的销量目标，零跑方面表示，零跑C系列我们已经做到了4万台/月，那我们对B系列的目标只会更高。 ...

（原标题：预售价33.99万起 吉利银河翼真L380将于3月10日上市）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 日前，我们从官方获悉，吉利银河翼真L380将于3月10日正式上市。新车此前已经正式开启预售，共推出4款车型，预售价区间33.99-49.99万元。新车定位中大型MPV，采用纯电动力，此前属于LEVC品牌，本次推出的新款车型划归吉利银河品牌，并针对内饰和配置进行了升级。此外，下订即可享1000元抵10000元订金券，限时免费享价值20000元配置。 外观来看，新车延续现款造型，设计灵感源自空中客车系列飞机，车头十分宽大，采用了当下流行的封闭式前脸和分体式的大灯组。车头上方是三段式的LED灯带，下方则是远近光灯组，与车头下部的进气口连为一体，形成一个U形的造型，使整个车头拥有较高的辨识度。 车身侧面来看，新车的体型非常壮硕饱满，不过其采用了全黑的车顶和ABC柱设计，平衡了车身侧面的视觉比例，让庞大的车身显得不那么笨重。尺寸方面，该车长宽高分别为5316/1998/1940mm，轴距为3185mm。车尾来看，新车搭载了中间细两头粗的H形尾灯，夜晚点亮后的视觉效果将会非常炫酷。 内饰方面，新车座椅采用超柔苯胺真皮，座椅接触面覆盖率达94%，该面料每平方米有1000万个微孔，涂饰厚度比Nappa真皮少三分之一，亲肤透气且环保。值得一提的是，新车还首次大面积应用有着“帝王御木”之称的海南黄花梨，整车黄花梨板材用量接近6平方米。 其他方面和现款保持一致，搭载全液晶仪表盘+大尺寸中控屏，这两样已经成为了新能源车的标配。新车采用了三辐平底方向盘，拥有不错的运动感。新车的换挡方式采用的是怀挡，中控台下方配备了一个水晶旋钮，用来控制多媒体系统，该旋钮采用了钻石切割设计，看起来非常精致。 动力方面，新车与现款车型保持一致，采用纯电驱动，单电机两驱版最大功率272马力，电池容量116kWh。双电机四驱版最大功率544马力，5.5秒“破百”，电池容量为140kWh。新车的CLTC纯电续航里程分别为570/650/805/825km。此外，新车支持快充，可在30分钟内从10%充到80%，10分钟可补充200km续航。（文/汽车之家 颜欢）...

（原标题：9名马斯克抗议者在特斯拉纽约门店被逮捕）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 盖世汽车讯 据外媒报道，3月1日，纽约市（New York City）一家特斯拉门店外爆发了激烈的示威抗议活动，抗议者指责特斯拉首席执行官埃隆・马斯克（Elon Musk）在总统唐纳德・特朗普（Donald Trump）要求下对联邦政府员工进行大规模裁员。随后，警方逮捕了九名示威者。 警方表示，参与此次抗议的人数达数百人。这次抗议是全美范围内一系列名为“特斯拉清算”（Tesla Takedown）的示威活动之一，抗议者的目标正是马斯克。 除了纽约外，大量抗议者还聚集在佛罗里达州杰克逊维尔（Jacksonville）、亚利桑那州图森等（Tucson）地的特斯拉展厅，他们封锁交通，高呼口号，并挥舞着写有“烧毁特斯拉，拯救民主”（Burn a Tesla: Save Democracy）和“美国不要独裁者”（No Dictators in the USA）等标语的牌子。 图片来源：特斯拉 当前，马斯克正领导特朗普政府的“政府效率部”（Department of Government Efficiency，简称DOGE），主导一场前所未有的联邦政府缩减行动，这已导致数千名员工被解雇，数百项援助合同和联邦租约被终止。 在某些情况下，联邦机构被迫重新聘用被解雇的重要工作人员，其中包括负责美国核武器的人员、致力于应对日益严重的禽流感疫情的科学家，以及负责电力供应的官员。 自1月20日特朗普上任以来，美国的230万名联邦雇员中至少有10万人接受了买断协议或被解雇。 示威活动组织者在其网站上表示：“我们正在对马斯克最重要的企业特斯拉采取行动。”组织者呼吁人们抛售特斯拉股票并“加入抗议队伍”。 演员兼电影制作人Alex Winter参与了此次抗议活动的组织工作，他在《滚石》（Rolling Stone）杂志的一篇文章中写道：“将马斯克和特斯拉与政府进行切割，将对本届政府及其特权造成有意义的打击，因为这将直接冲击他们最为珍视的东西：金钱和权力。”...

（原标题：双龙头格局稳定，车企自研Pack趋势显著 | 电池Pack知多少）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年电池Pack市场呈现明显的双寡头竞争格局，弗迪电池与宁德时代合计占据55%以上的市场份额，装机量分别为3,831,657套和2,207,115套。弗迪电池凭借比亚迪集团内部的高度协同，为海豚、元PLUS、秦PLUS等热门车型提供Pack支持，同时覆盖腾势、小鹏、丰田等外部客户，形成“自研+外供”的双重优势。宁德时代则通过广泛的行业合作，为理想L6、极氪001、问界M7及小米SU7等多品牌主力车型供应电池Pack，巩固其作为独立电池供应商的龙头地位。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在双龙头之外，特斯拉凭借661,829套的装机量，以6.2%的份额位列第三，主要应用在Model Y和Model 3等自有车型，展现出垂直整合能力。国轩高科、中创新航则占据5.6%、3.5%的市场，分列第四、第五。前者聚焦五菱缤果、长安Lumin等经济型电动车，后者主攻长安UNI-Z、广汽埃安S等中端车型，分别通过差异化策略抢占市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 总体来看，车企和电池企业共同构成Pack供应的核心力量，市场呈现“双极主导、多元并存”的竞争态势，技术能力、成本控制与供应链整合仍是企业突围的关键。 车企自研Pack趋势显著。主流车企中，除理想汽车完全依赖外购（宁德时代和欣旺达）供应外，其余企业均通过自研或“自研+外购”模式布局电池Pack技术。例如，宝马、大众、特斯拉等传统及新势力头部企业实现了100%自研，比亚迪和零跑汽车也凭借全自研模式占据技术制高点。部分车企选择混合策略：奔驰自研比例达73%，外购27%由孚能科技提供；通用通过上汽通用和捷新动力完成67%自研，其余33%依赖正力新能。这种策略既保留了技术主导权，又通过外部合作分散风险。 自研比例的差异折射出车企技术能力与战略重心。新势力品牌中，小鹏汽车自研占比61%，展现出较强技术积累；而小米汽车因入局较晚，自研比例仅26%，主要依赖宁德时代（74%）。传统车企丰田自研比例较低（11%），更多通过弗迪电池补足需求，反映出其在电动化转型中的阶段性挑战。上汽自研比例8%、外购92%，广汽自研比例仅7%，外购达93%，凸显其对供应链的高度依赖。 车企加码自研的核心动力在于降本增效与品牌壁垒构建。全自研企业如特斯拉和比亚迪，通过深度整合电池与整车设计，显著降低采购成本并实现技术独占性；混合模式车企则借助外部供应平衡研发投入与市场灵活性。 电池Pack能量密度和集成效率呈现稳步上升趋势。2024年，在CTC/CTB等新型电池集成方案的推动下，纯电车型（BEV）的Pack平均集成效率从2022年的69.6%增长至71.0%，能量密度则在146.8-147.6Wh/kg间小幅波动，2024年微降至145.8Wh/kg。新型集成方案将电池与车身结构深度融合，不仅提升空间利用率，还降低了系统冗余，推动了集成效率突破70%门槛。插混车型（PHEV+REEV）受快充技术推动，能量密度从110.7Wh/kg跃升至2024年的123.5Wh/kg，集成效率也从59.1%提升至63.5%。 插混车型的集成效率仍落后于纯电车型，反映出其电池包设计需兼顾内燃机与电驱动系统的复杂兼容需求，未来技术迭代或将进一步缩小差距。整体来看，电池Pack的技术进步正在为电动化车型的性能突破与成本优化提供关键支撑。 电芯材料直接影响Pack能量密度，三元比例与Pack能量密度呈显著正相关。2024年，动力电池企业中，电池Pack平均能量密度随三元比例升高而依次提升，其中孚能科技的Pack平均能量密度达到161.5Wh/kg，三元比例99.6%。 主流车企中电池Pack电芯材料使用情况呈现差异。理想汽车Pack电池三元比例67.3%，能量密度达168.5Wh/kg；问界三元比例96.1%，能量密度152.0Wh/kg，紧随其后。零跑电池Pack三元比例较低，铁锂占比92.7%，能量密度为135.3Wh/kg。比亚迪电池Pack铁锂占比100%，能量密度为122.2Wh/kg。可以看出，高三元比例车企（如理想、问界）聚焦高端市场，追求续航性能；铁锂主导车企（如比亚迪、零跑）则侧重成本控制与安全性，牺牲部分能量密度。 当前电池集成方案仍以传统Pack形式为主导，2024年CMP（Cell Module Pack）和CTP（Cell to Pack）方案合计占比达95%，其中CMP以60%的份额占据绝对优势，CTP紧随其后占35%。这两种方案通过标准化模组或简化模组设计，平衡了生产效率与成本，成为车企短期内的首选。例如，比亚迪的CTP方...

（原标题：小鹏汽车：计划2025年进入60个国家和地区）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月23日消息，小鹏汽车宣布了其2025年的全球扩张计划，届时将进入60个国家和地区，并建立超过300个海外售后服务网点。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 同时，小鹏的海外超快充网络将率先在东南亚落地，标志着其全球能源体系布局的开始。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2月22日，小鹏X9的首批300台车已在广州南沙港码头发运，这是继2020年小鹏G3发运欧洲后的第255批次海外发运。 至此，小鹏汽车已驶向全球30多个国家和地区。 去年12月，小鹏X9在泰国上市，起售价约为60.2万元人民币，国内版本起价为35.98万元。 小鹏X9搭载骁龙8295车规芯片和XOS天玑智能座舱系统。 采用2+2+3座椅布局，提供头枕音响、座椅按摩、多向电动调节、23扬声器Xopera音响等豪华配置，并支持六音区智能语音识别和五温区自动空调。 规格上，小鹏X9长宽高分别为5293x1988x1785毫米，轴距3160毫米，泰国版采用前置单电机，最大功率235千瓦，峰值扭矩450牛·米，0-100公里/小时加速时间7.7秒，配备84.5千瓦时磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程达680公里。 图源小鹏汽车公众号...

（原标题：网曝蔚来换电站换电过程中起火：车辆还在举升机上没开出）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月21日消息，有博主公布视频显示，沈阳一蔚来换电站发生火灾事故。 视频中，一辆蔚来电车正在举升机换电中，换电室内发生起火情况，有大量燃烧物从上方掉落，疑似是车辆外部起火，现场冒出滚滚浓烟。 目前，蔚来方面还没有发布相关的事故说明，后续以官方消息为准。 不过，有网友公布了疑似此次事故的后续详情。 据网友透露：此次火灾事故是因为换电站内的灯箱灯具短路发生火情，蔚来的安全系统预警后，蔚来工作人员第一时间现场控制。 火情不涉及换电站电池和机械结构，只有一台车辆顶部受损，没有周边其他财产损失。 并且，涉事车辆后续被开出换电站，可以看到车顶和前机盖上，遗落有大量燃烧痕迹。 ...

（原标题：领克林杰：希望领克900能成为汽车界的哪吒）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技2月19日消息，日前，在2025领克商业合作伙伴大会上，领克汽车销售有限公司总经理林杰以《哪吒2》为例，分享了该电影带来的启发。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 林杰表示，找对人、做对事、做好口碑。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 林杰认为，希望领克900上市后，也能和哪吒一样成为人们讨论的话题，形成好的口碑。 他希望以匠心打造的领克900为范例，通过多维营销实现口碑裂变，让领克900成为汽车界的“哪吒”。 据此前的消息来看，新车搭载极氪自研浩瀚智驾系统，成为全球首款搭载英伟达Thor芯片的量产车型，并已完成DeepSeek的深度融合。 外观方面，领克900采用The Next Day设计语言，前脸配备贯穿式科技交互屏，支持灯语自定义，保留了标志性的“h”形LED日间行车灯和矩阵式远近光灯组，并在车顶配备激光雷达。 车身侧面造型壮硕有力，线条修长，尺寸为5240 x 1999×1810毫米，轴距3160毫米，配备隐藏式门把手。 动力上，新车提供1.5T和2.0T两种动力选择，最大功率分别为140kW和187kW，底盘配备闭式双腔空悬和CDC阻尼控制系统。 ...

（原标题：芯片SoC选型和域控设计-下｜盖世大学堂舱驾、行泊一体系列知识讲解）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 一、芯片SoC选型差异图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在芯片系统级芯片（SoC）选型与域控设计领域，应用场景的差异会导致选型策略大相径庭。以自动驾驶和智能座舱这两个典型场景为例，便能清晰地看到这种差异。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在自动驾驶场景中，芯片选型有着特定的需求。若要实现自动驾驶功能，神经网络处理单元（NPU）必不可少，因为自动驾驶高度依赖对环境的感知，NPU在图像识别、目标检测等感知任务上具有强大的处理能力。同时，数字信号处理器（DSP）或空间处理器（SP）也可能被选用，用于图像的处理工作，对摄像头采集到的图像进行优化、分析等操作。在某些情况下，中央处理器（CPU）也不可或缺，负责处理规划、决策等逻辑任务，但图形处理器（GPU）并非是必需的选型，具体取决于自动驾驶系统对图形处理的需求程度。 而在智能座舱场景下，芯片选型则呈现出不同的侧重点。智能座舱主要围绕人机交互和多媒体娱乐功能展开，虽然不需要AI芯片和NPU进行复杂的智能计算，但CPU作为整个系统的核心控制单元，是确保系统稳定运行和各项功能流畅实现的关键。此外，由于智能座舱涉及到大屏幕显示以及各种图形化界面的呈现，GPU能够高效处理图形渲染任务，为用户带来流畅、绚丽的视觉体验，所以GPU成为了智能座舱芯片选型中的重要一环。 由此可见，芯片SoC的选型完全取决于产品的应用场景和具体功能需求。无论是主机厂开发新车型，还是供应商为汽车电子系统提供解决方案，都必须紧密围绕产品目标来确定芯片选型策略，以确保产品能够满足市场需求，具备良好的性能和竞争力。 二、可编程逻辑器件与GPU对选型影响 在当前的芯片市场中，可编程逻辑器件的应用趋势对芯片选型产生着重要影响。现场可编程门阵列（FPGA）因其具有灵活可编程的特性，在许多应用场景中得到了广泛应用。特别是在NPU的实现上，FPGA展现出了独特的优势。与专门定制的NPU相比，基于FPGA开发的可编程NPU在成本方面具有显著优势，尤其适用于产量较小的项目。如果产品的产量仅为一千左右，选择基于FPGA开发NPU，既能节省开发时间，又能降低开发成本，是一种经济高效的选择。 然而，当产量大幅提升，达到百万级甚至更高数量级时，情况则有所不同。随着产量的增加，定制化NPU的成本优势逐渐显现。定制化NPU是根据特定的应用需求和算法进行设计的，能够在硬件层面实现高度优化，从而在大规模生产时降低单位成本。因此，对于产量较大的产品而言，选择定制化NPU能够在保证性能的同时，有效控制成本，提升产品的市场竞争力。 再看GPU在AI芯片市场中的表现。近年来，GPU在AI芯片市场的份额呈上升趋势，到2022年已达到58%。这一现象的背后，是GPU自身强大的并行处理能力在发挥作用。以英伟达的产品为例，其GPU拥有大量的计算核心，如能实现2048个线程并行处理，且这些线程都具备强大的浮点运算能力，对于简单的加减法运算更是轻松应对。凭借这种卓越的并行处理能力，英伟达在推广其Orin系列产品时，强调GPU可直接用于AI计算，无需专门设计NPU。这意味着在一定程度上，GPU对NPU的功能具有替代作用，尤其是在处理大规模数据并行计算任务时，GPU的优势更加明显。这一特性也使得在芯片选型过程中，开发人员需要综合考虑GPU和NPU的性能、成本以及应用场景的具体需求，做出更为合理的选择。 三、自动驾驶流水线与芯片选型关系 自动驾驶的实现依赖于一套复杂的技术流程，即自动驾驶流水线（pipeline），这一流程与SoC选型紧密相关。在自动驾驶流水线中，传感器处于最前端，负责采集外界环境信息，主要包括摄像头、雷达（毫米波雷达、激光雷达）、全球定位系统（GPS）等，这些传感器就如同车辆的“眼睛”和“耳朵”，为车辆提供了感知外界的能力。 在感知环节，系统需要对传感器采集到的数据进行处理和分析，以识别车道线、交通信号灯、道路标识牌、车辆、行人等目标物体，并确定车辆周围的可行驶空间。在这个过程中，DSP发挥着重要作用，它能够对图像数据进行快速处理，提取关键特征信息。同时，GPU也会参与其中，利用其并行处理能力加速目标物的聚类和感知任务，提高感知的准确性和实时性。 规划与控制环节是自动驾驶的核心部分，其中规划主要负责根据感知结果和车辆的目标，制定行驶路线和轨迹。这包括全局路径规划，确定车辆从起点到终点的大致路线；以及局部路径规划，根据实时路况和障碍物情况，对全局路径进行调整和优化，确保车辆能够安全、高效地行驶。在规划过程中，CPU承担了主要的计算任务，它根据各种算法和模型，对大量的数据进行分析和处理，做出合理的决...

（原标题：2024年1-12月智能座舱装机量排行榜：国产势力凸显，各领域竞争升温）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在汽车智能化浪潮汹涌澎湃的当下，智能座舱已然成为汽车产业竞争的关键高地。近日，盖世汽车研究院整理发布了2024年1-12月智能座舱供应商装机量排行榜单，向行业参与者全方位展现了该领域的竞争态势与发展趋势。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 榜单涵盖了AR-HUD、HUD、液晶仪表屏、语音、中控屏、座舱域控以及座舱域控芯片七大部分。从各部分榜单数据来看，市场格局丰富多元。其中，国产供应商凭借对本土市场的深刻洞察、不断提升的技术实力以及灵活的市场策略，强势崛起，抢占前排，各领域竞争正持续升温。 一、AR-HUD供应商市场装机量排行 根据2024年1-12月的AR-HUD供应商装机量排行榜中，怡利电子以251,350套的装机量位居榜首，占据了26.6%的市场份额，显示出其在AR-HUD市场中的领先地位。华阳多媒体紧随其后，装机量为180,963套，市场份额为19.1%，表现也相当强劲。水晶光电以164,429套的装机量和17.4%的市场份额位列第三，进一步巩固了其在市场中的重要地位。华为作为科技巨头，在AR-HUD领域也取得了显著成绩，装机量达到159,404套，市场份额为16.8%，位列第四。 弗迪精工和经纬恒润分别以77,839套和65,735套的装机量占据了8.2%和6.9%的市场份额，位列第五和第六。乐金电子、疆程技术、前海智云谷和重庆利龙分别占据2.1%、1.8%、0.6%和0.2%的市场份额。 总体来看，怡利电子、华阳多媒体和水晶光电是市场的主要推动者，而华为作为新兴力量也表现出强劲的竞争力。值得注意的是，国产供应商在推动AR-HUD市场爆发式增长中起到了关键作用。怡利电子、华阳多媒体和水晶光电等国产供应商占据了市场的主要份额，显示出在这一领域的强劲竞争力。（点击查看AR-HUD供应商装机量排行榜 ；点击查看更多供应商装机量排行） 二、HUD供应商市场装机量排行 2024年1―12月的HUD市场数据显示，华阳多媒体以763,153套的装机量遥遥领先，占据了22.6%的市场份额，稳居市场的领先地位。紧随其后的是泽景电子，装机量达到517,699套，占据了15.3%的市场份额，显示出强劲的市场竞争力。 电装和未来黑科技分别以377,964套和357,814套的装机量位列第三和第四，市场份额分别为11.2%和10.6%，两者的市场表现也非常出色，展示了在HUD领域的扎实技术实力与广泛市场接受度。怡利电子和弗迪精工则分别以306,468套和288,742套的装机量位列第五和第六，市场份额分别为9.1%和8.5%。 整体来看，2024年1―12月的HUD市场集中度较高，前五大供应商占据了较大的市场份额，表明竞争依然以头部企业为主。同时，HUD作为智能座舱的重要组成部分，已经成为智能座舱领域的新增长点。随着车载智能化的推进，HUD技术的普及和创新将进一步推动行业的快速发展，更多企业也将在这一市场中争夺份额，力求在未来的竞争中占据有利位置。（点击查看HUD供应商装机量排行榜 ；点击查看更多供应商装机量排行） 三、液晶仪表屏集成供应商市场装机量排行 2024年1-12月液晶仪表屏集成供应商市场呈现出较为显著的特点。从市场份额分布来看，头部效应明显，德赛西威以3,071,085套的装机量和14.7%的市场份额稳居榜首。比亚迪装机量为2,476,249套，占比11.8%；伟世通装机量2,106,390套，份额10.1%；大陆集团装机量1,963,498套，占比9.4%；电装装机量1,560,198套，份额7.5%。前五名供应商合计市场份额超50%，组成了强有力的头部阵营，主导着市场的基本格局。 国内本土供应商中，德赛西威成绩斐然，华阳通用装机量达1,048,776套，占比5.0%，航盛装机量627,227套，占比3.0%，在市场中积极拓展份额。国际厂商伟世通、大陆集团、博世（装机量939,612套，份额4.5%）、电装、日精仪器（装机量812,724套，份额3.9%）、乐金显示（装机量580,920套，份额2.8%）等也凭借自身优势参与激烈竞争。从数据可见，TOP0榜单中各企业间份额差距较小，显示出液晶仪表屏市场的激烈竞争。（点击查看液晶仪表屏集成供应商市场装机量排行榜 ；点击查看更多供应商装机量排行） 四、语音供应商市场装机量排行 2024年1-12月语音供应商市场头部效应明显。科大讯飞以8,276,272套的装机量、43.2%的市场份额稳居榜首，独占近半壁江山，头部优势极为显著。赛轮思和思必驰分别以3,230,964套、2...