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（原标题：又帅又快 智驾聪慧 试驾2025款吉利银河E8）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 原创试驾 最近Deepseek火了，我认为这是应该的，有了它我可以十分高效地找到我想要的学习资料，大大节省了我的时间与精力。那在汽车上，智驾系统的功能也是如此，以往日行千里、夜行八百能给我累坏了，但有了领航系统就不同了。这不，刚刚上市的吉利银河E8的升级点就是全系标配高速领航系统，今天拿到车了，分享一下我的体验。 2025款吉利银河E8于3月3日正式上市，新车共计推出4款车型，指导价15.38-20.28万元，限时先享价14.98-19.88万元，全系标配的高速领航系统是咱们此次试驾的体验重点，同时为了照顾对该车不太熟悉的朋友，这篇文章也会有较为丰富的特点回顾。 第二排电动座椅、加热/通风/按摩功能作为选装配置出现，选装后座椅坐垫可前后移动、靠背角度可调，灵活性表现更好。 试驾车型使用的是双电机四驱系统，动力参数和上一款四驱系统保持一致，最大功率475千瓦，最大扭矩710牛・米；新款车型动力部分的升级主要体现在两驱车型上，其后驱电机相比老款增加了50千瓦，达到了250千瓦，功率也增加了30牛・米，达到了373牛・米。 车辆动力参数足够诱人，体验层面也是如此，动力随踩随到，反应灵敏。动力的调校依然考虑到了日常代步，带着家人朋友出行日常驾驶提速足够平顺，并不激进。个人驾驶，想疯的时候也能疯起来，官方数据0-100km加速时间为3.49秒。两驱车型随着动力的提升，0-100km的加速成绩由5.95秒，提高到了5.49秒。 车辆悬架采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，在通过高架桥的拼接路面时，能够听到路面传递给轮胎的振动，车内感觉十分轻微；转向时车辆也能够提供相应的支撑，符合都市代步车轿车的定位。 这台车配有5个毫米波雷达，10个摄像头、1个激光雷达、2颗黑芝麻A1000芯片，算力达116 TOPS，顶配和非顶配车型的区别在于激光的配备，非顶配车型没有激光雷达，纯视觉。这台顶配车型同样是视觉为主，激光雷达为辅的组合，在功能丰富程度上没有区别。 无论是旁边停着的大车，还是进出隧道，主驾驶位仪表盘都能通过感知系统很好地构建出较为精准的路况信息。 车辆在接近匝道时能够提前规划路线，如果路上车多系统会通过相应的速度变化来实现变道；进匝道前车辆会较为柔和地减速，进入匝道后会根据曲率的大小，来为车辆提供相对舒适的过弯速度。 车辆能够实现自动变道、拨杆控制变道和语音变道，语音变道的实现逻辑并不难，加入语音指令就好了，没用过的人感觉像是魔法，变道的指令需要较为精准的念出来，这里设置精准指令有必要，毕竟跟操控有关系了。 车辆对于加塞和急刹车的工况能够迅速捕捉，并做出相应的减速动作，相比华为的通勤优先模式，该车的驾驶风格更偏稳健一些。 我们随后与工程师讨论了激光雷达的意义是什么？激光雷达大部分情况是作为安全冗余存在，在恶劣感观的时候会发挥出更大功能，例如恶劣的天气遮蔽了视觉系统，非顶配车型就不适合使用领航了，激光雷达在这种条件下，依然可以保持良好的感知能力，这也是为何，未来记忆泊车系统会实装到顶配车型上，激光雷达即使在光线很差的地库里，依然有着较高的辨识能力。是否需要花钱买顶配，您可以从这段原理出发，结合您的用车需求、场景进行判断。 在泊入过程中，车辆能够较为快速地识别停车位，停车位对于驾驶员而言，因为中巴的存在，有一定的盲区，银河E8很好的找到了停车位，泊入过程中进行了前后调节，将车辆停入了车位正中，该车位光线强度有较高差异，由中午暴晒的阳光和顶棚阴影组成，车辆的视觉系统在工作中没有受到影响。 除了智驾，车辆的另一大升级点还包括续航和充电，新款车型的续航有575km、620km、700km三个版本，800V高压供电平台的使用，让快充效率最高可达5.5C，官方数据显示充电功率可达450kW，5分钟充200公里，快充10%-80%仅需10.5分钟。在试驾过程中我们只找到了V1级的充电桩，因此这个数据我们未能现场感受，未来有机会咱再核对。 以上就是新款吉利银河E8的升级与主打，现在的银河E8用车感受正如标题所示，又帅又猛充电快，智驾丝滑又聪明。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）...

（原标题：特斯拉2月在中国批发销量30688辆：环比暴跌近五成）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月5日消息，乘联分会数据显示，特斯拉中国2月份批发销量30688辆，而1月特斯拉中国批发销量约63238辆，环比下滑约50%。 与此同时，特斯拉在欧洲的销量也出现了下滑趋势，其中瑞典新注册登记机动车中特斯拉品牌同比减少42%，至613辆；挪威减少48%，至917辆；丹麦也减少48%，至509辆。 值得注意的是，挪威新注册登记机动车几乎均为纯电动汽车，但特斯拉在机动车销售量中的占比已跌至8.8%，在2024年，特斯拉全年处于领跑地位，占比为18.9%，2023年更是达到20%。 业内人士认为，特斯拉在欧洲销量下跌与其首席执行官马斯克有一定关系，马斯克在美国政府中扮演重要角色，他本人似乎成为了特斯拉品牌最大的敌人。 在中国市场，特斯拉面临本土品牌的激烈竞争，数据显示，比亚迪2月份销量是322846辆，同比增长164%，其中乘用车海外销售67025辆，同比增长187.8%，稳坐销冠宝座。 并且比亚迪在2月发布全民智驾战略，从售价百万的仰望U8到6.98万元的海鸥智驾版均配备智驾功能。对比来看，比亚迪等本土品牌通过成本优化与本土化适配，在持续扩大市场份额，特斯拉面临的压力持续增大。 ...

（原标题：媒体实测特斯拉、华为、理想、小鹏：有个能力FSD比国内都强）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月5日消息，特斯拉FSD进入中国市场已有数日，各路评测也纷纷呈现，那么在面对国内顶级高阶智驾时，它的表现又如何？图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 近日，自媒体“类星频道”使用特斯拉Model 3、阿维塔12、理想MEGA以及小鹏P7+，在上海进行了城区四车大横评。 和普通媒体追求的“0接管”不同，该媒体引入了“接管”、"强烈接管意愿、“舒适度接管意愿”三个新评价标准，并且用数据来分析对比。 先说结论，实测下来，华为乾��ADS 3.0高阶智驾总结次数为7次，理想为15次，小鹏为20次，而特斯拉为23次，单纯看这些数据，似乎特斯拉最菜？ 该媒体表示，之所以特斯拉会接管这么多次，是因为它只用了网上公开的中国道路和路标的视频来训练这个模型，所以会遇到很多不认识的各色路标，会比用国内智驾更高频地开错路、违反交规，完完全全的“水土不服”。 “其中18次接管中有16次是因为认错路导致的，再加上6.4万的定价完全不符合国内环境，被群嘲金身告破，跌落神坛。” 不过该媒体也表示，如果只看接管数和价格，就会忽略FSD比国内智驾都强的地方，比如在对车和电瓶车的博弈中，FSD非常丝滑，加减速，刹车变道就是人开的感觉，完全不像没进来之前懂哥们说的北美没有小电驴，FSD会被小电驴难倒。 媒体称：“在我们的测试统计的数据里，华为理想小鹏都有加塞变道场景下的接管，或让我们产生接管意愿，而FSD没有出现一次这样的问题。” 当然，口空无凭肯定没人信，这里也将这家媒体实测的视频添加上来，感兴趣的朋友可以自行观看。...

（原标题：2025全国两会｜何小鹏：支持人形机器人加速商业化普及，推动智能驾驶保险业务发展）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 3月5日，十四届全国人大三次会议启幕，全国人大代表、小鹏汽车董事长、CEO何小鹏聚焦科技企业发展的重点与难点，提交了四份建议，包括推动支持高智能等级人形机器人加速商业化普及、推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力、推动智能驾驶保险业务发展以及加快构建eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源：小鹏汽车 面向人形机器人，何小鹏认为，机器人可分为五个智能等级:L1级(完全由人控制)、L2级(基础辅助智能)、L3级(具身智能和训练监督)、L4级(自成长智能)和L5级(完全自主智能)。当前人形机器人还接近自动驾驶的L2初级阶段，但都期望尽早实现可量产可实现商业价值的L3初阶能力。如同在我国新能源汽车产业的发展早期，通过财政政策推动新能源汽车走向市场，成效显著，机器人行业也可以借鉴这一成功经验实现可持续的产业化发展。 对此他建议：参考新能源汽车产业初期市场培育的经验针对智能化程度高的L3级别通用人形机器人面向企业用户(to B端)和个人消费者(toC端)的销售，制定“L3级别通用人形机器人销售补贴政策”，加速L3级别人形机器人商业化普及和规模化增长。 在自动驾驶领域，何小鹏指出，随着自动驾驶技术的普及，停车场等低速环境已成为自动驾驶的一个重要应用场景。消费者对L2级离车泊入泊出功能的接受度和满意度较高。行业中，不少车企正在研发满足低速L4级别自动驾驶，且可以量产的新一代汽车。借鉴国际先进经验并结合国内实际情况，如果能在安全保障下优先推出面向公众的低速无人驾驶停取车认证，将产生领先于欧美自动驾驶的国际影响力。 对此他建议：在汽车软硬件具备，以及云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和取车的能力评估和试运营。基于无人化的泊车功能，不仅能够为驾驶者带来极大便利，提升停车效率，风险相对可控，更可以为下一阶段自动驾驶的逐步开放做准备，给社会公众以适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆，并且通过审核备案和批量推送的探索，不断优化相关标准，积累管理经验。 同时，何小鹏指出要推动智能驾驶保险业务发展。他建议相关主管部门加快修订《道路交通安全法》明确不同级别智能驾驶汽车的事故责任划分，并出台智能驾驶保险的行业标准和技术指引，为保险公司和车企提供明确指导，规范智能驾驶保险业务的发展。同时，鼓励车企与保险公司联合开发适配智能驾驶的保险产品，结合不同技术路线和风险特点，合理确定保险费率和保障范围，并通过数据共享优化保险精算模型，进一步释放市场需求，加快中国汽车行业向智能汽车高质量发展的转型。 此外，在eVTOL航空器领域，何小鹏认为有人驾驶eVTOL(电动垂直起降飞行器)作为未来城市空中交通(UAM)的重要组成部分;，正面临日益迫切的驾驶员资质管理需求。全球多个国家已开始进行相关立法和标准研究，但中国在这一领域仍处于起步阶段。由于eVTOL航空器在设计和技术上的独特性，与传统航空器存在显著差异，现有的驾驶员资质认证体系无法满足其要求，亟需建立一套针对eVTOL航空器特殊设计和运行特征的驾驶员培训体系。 对此，他提出了三项建议：1.建立eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系，制定和完善适用于eVTOL航空器的驾驶员资质和培训管理要求，新增eVTOL航空器的驾照类别等级，并帮助航空器制造商制定培训大纲和规范。2.制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求，使得通过考核要求的驾驶员直接获得相应eVTOL机型的等级签注，为新研航空器运营提供充足的驾驶员供给。3.完善eVTOL模拟机和训练器的鉴定标准，并引入先进技术提升训练效果，缩短驾驶员培训周期，降低培训成本，缓解对真实航空器数量、飞行时长的需求。 ...

（原标题：比亚迪海豚最强对手！吉利A0级纯电轿车星愿第100000辆正式交付）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月5日消息，吉利星愿在三亚为第10万名用户举行了新车交付仪式。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 值得一提的是，此次交车仪式由星愿代言人阿娇亲自向车主进行交付。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 作为比亚迪海豚的对手之一，吉利星愿自10月9日正式发布上市以来，上市16天内交付量破万，33天破两万，49天破三万，65天破四万，最终在80天内突破5万辆。 多次刷新了A0级纯电轿车最快交付记录。 作为参考，吉利星愿共推出5款车型，限时先享指导价为6.98-9.88万元。 此外，吉利银河升级为品牌之际，星愿为消费者提供了全系车型刷新限时先享指导价，价格区间为6.88-9.78万元，同时推出限时宠粉至高18000元的八重礼。 ...

（原标题：华为问界M8正式官宣！号称“全能车王” 将于4月上市 预计售价35万起步）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月5日消息，今日AITO汽车正式宣布，问界M8将于4月上市，号称“全能车王”。同时，新车的首张官图也一同公布。 随后，余承东在社交平台发布视频，预告了问界M8上市的消息，并透露新车将有8项全能。 据悉，问界M8定位“鸿蒙智行家庭智慧旗舰SUV”，尺寸比问界M9小了一圈，采用了家族最新设计语言。 新车前脸采用了贯穿式的灯组设计，两侧的大灯组与贯穿LED灯组相融合为一体式，同时还延伸出了纵向布局的通风开口。 此外，新车侧面腰线贯穿车身，并搭配半隐藏式车门把手，轮圈则采用多条幅设计。 内饰部分，此前曝光的谍照显示，该车有望配备超大连屏设计，十分抢眼。 此前，该车已在工信部申报，长宽高分别为5190/1999/1795mm，轴距为3105mm，提供5座、6座版本。 轮胎有255/50R20、275/50R20、265/45R21、285/45R21多种规格可选。 动力方面，问界M8将搭载1.5T增程动力系统，��程器最大功率118kW，新车还配备前后双电机，驱动电机峰值功率为前165kW/后227kW。 问界M8申报了两种容量的电池，分别为36.019kWh、51.975kWh，对应的纯电续航里程分别为161公里与235/240公里。 从市场定位来看，问界M7将填补问界M7和M9之间的价格空档，预计将搭载最新的华为高阶智驾，以及华为科技赋能。 价格方面，作为参考，问界M7售价区间为24.98-32.98万，问界M9售价区间为46.98-56.98万，预计问界M8的售价可能会定在在35-45万区间。 ...

（原标题：双龙头格局稳定，车企自研Pack趋势显著 | 电池Pack知多少）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 2024年电池Pack市场呈现明显的双寡头竞争格局，弗迪电池与宁德时代合计占据55%以上的市场份额，装机量分别为3,831,657套和2,207,115套。弗迪电池凭借比亚迪集团内部的高度协同，为海豚、元PLUS、秦PLUS等热门车型提供Pack支持，同时覆盖腾势、小鹏、丰田等外部客户，形成“自研+外供”的双重优势。宁德时代则通过广泛的行业合作，为理想L6、极氪001、问界M7及小米SU7等多品牌主力车型供应电池Pack，巩固其作为独立电池供应商的龙头地位。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 在双龙头之外，特斯拉凭借661,829套的装机量，以6.2%的份额位列第三，主要应用在Model Y和Model 3等自有车型，展现出垂直整合能力。国轩高科、中创新航则占据5.6%、3.5%的市场，分列第四、第五。前者聚焦五菱缤果、长安Lumin等经济型电动车，后者主攻长安UNI-Z、广汽埃安S等中端车型，分别通过差异化策略抢占市场。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 总体来看，车企和电池企业共同构成Pack供应的核心力量，市场呈现“双极主导、多元并存”的竞争态势，技术能力、成本控制与供应链整合仍是企业突围的关键。 车企自研Pack趋势显著。主流车企中，除理想汽车完全依赖外购（宁德时代和欣旺达）供应外，其余企业均通过自研或“自研+外购”模式布局电池Pack技术。例如，宝马、大众、特斯拉等传统及新势力头部企业实现了100%自研，比亚迪和零跑汽车也凭借全自研模式占据技术制高点。部分车企选择混合策略：奔驰自研比例达73%，外购27%由孚能科技提供；通用通过上汽通用和捷新动力完成67%自研，其余33%依赖正力新能。这种策略既保留了技术主导权，又通过外部合作分散风险。 自研比例的差异折射出车企技术能力与战略重心。新势力品牌中，小鹏汽车自研占比61%，展现出较强技术积累；而小米汽车因入局较晚，自研比例仅26%，主要依赖宁德时代（74%）。传统车企丰田自研比例较低（11%），更多通过弗迪电池补足需求，反映出其在电动化转型中的阶段性挑战。上汽自研比例8%、外购92%，广汽自研比例仅7%，外购达93%，凸显其对供应链的高度依赖。 车企加码自研的核心动力在于降本增效与品牌壁垒构建。全自研企业如特斯拉和比亚迪，通过深度整合电池与整车设计，显著降低采购成本并实现技术独占性；混合模式车企则借助外部供应平衡研发投入与市场灵活性。 电池Pack能量密度和集成效率呈现稳步上升趋势。2024年，在CTC/CTB等新型电池集成方案的推动下，纯电车型（BEV）的Pack平均集成效率从2022年的69.6%增长至71.0%，能量密度则在146.8-147.6Wh/kg间小幅波动，2024年微降至145.8Wh/kg。新型集成方案将电池与车身结构深度融合，不仅提升空间利用率，还降低了系统冗余，推动了集成效率突破70%门槛。插混车型（PHEV+REEV）受快充技术推动，能量密度从110.7Wh/kg跃升至2024年的123.5Wh/kg，集成效率也从59.1%提升至63.5%。 插混车型的集成效率仍落后于纯电车型，反映出其电池包设计需兼顾内燃机与电驱动系统的复杂兼容需求，未来技术迭代或将进一步缩小差距。整体来看，电池Pack的技术进步正在为电动化车型的性能突破与成本优化提供关键支撑。 电芯材料直接影响Pack能量密度，三元比例与Pack能量密度呈显著正相关。2024年，动力电池企业中，电池Pack平均能量密度随三元比例升高而依次提升，其中孚能科技的Pack平均能量密度达到161.5Wh/kg，三元比例99.6%。 主流车企中电池Pack电芯材料使用情况呈现差异。理想汽车Pack电池三元比例67.3%，能量密度达168.5Wh/kg；问界三元比例96.1%，能量密度152.0Wh/kg，紧随其后。零跑电池Pack三元比例较低，铁锂占比92.7%，能量密度为135.3Wh/kg。比亚迪电池Pack铁锂占比100%，能量密度为122.2Wh/kg。可以看出，高三元比例车企（如理想、问界）聚焦高端市场，追求续航性能；铁锂主导车企（如比亚迪、零跑）则侧重成本控制与安全性，牺牲部分能量密度。 当前电池集成方案仍以传统Pack形式为主导，2024年CMP（Cell Module Pack）和CTP（Cell to Pack）方案合计占比达95%，其中CMP以60%的份额占据绝对优势，CTP紧随其后占35%。这两种方案通过标准化模组或简化模组设计，平衡了生产效率与成本，成为车企短期内的首选。例如，比亚迪的CTP方...

（原标题：广汽丰田铂智3X将于3月6日上市，售价或低于20万元）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 汽车之家 资讯 3月4日，我们从广汽丰田官方了解到，旗下全新紧凑型SUV――铂智3X将于3月6日上市。同时，根据此前消息来看，该车将搭载广汽丰田和Momenta合作研发的L2++同级的端到端智驾，未来售价预计低于20万元。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 外观方面，这款车采用最新的家族式设计，营造出不错的辨识度。尾部方面，该车采用贯穿式尾灯组，搭配上方尺寸颇大的扰流板，有着不错的运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4600/1850（1875）/1660（1645）mm，轴距为2765mm。 内饰方面，新车整体采用双拼色的配色思路，并在多处细节之上加入镀铬饰条进行点缀，整体营造出不错的精致感。其它方面，该车配备双辐式多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏、手机无线充电等配置，符合当下用户的购车需求。根据此前官方介绍，该车未来所配备的端到端智驾系统在硬件方面，基于英伟达254 TOPS计算平台，搭载包括126线激光雷达在内的多达29个传感器；软件方面，搭载了Momenta算法5.0，采用一体融合式的端到端大模型。基于Momenta的数据飞轮，通过海量量产数据回流，它可以自主学习和迭代，持续提升系统的性能上限。 动力方面，该车将搭载由广州尼得科汽车驱动系统有限公司所生产型号为TZ175XSAY501驱动电机，其最大功率为150千瓦。（文/汽车之家 周易）...

（原标题：销量持续下跌！特斯拉中国2月卖出30688台）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月4日消息，乘用车市场信息联席会（乘联会）最新数据显示，2月份全国新能源乘用车厂商批发销量预计为84万辆，同比上升82%，环比下降5%。图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 今年前两个月累计批发销量达到173万辆，同比增长49%。 其中，特斯拉中国2月批发销量为30688辆。 乘联会数据还显示，2025年1月全国新能源乘用车市场中，销量超过万辆的厂商占比91.8%，这些企业2月销量为77万辆，据此推算2月全国新能源乘用车批发销量为84万辆。 海外市场方面，欧洲汽车制造商协会数据显示，1月特斯拉在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国市场的新车注册量为9945辆，同比下降45.2%。 德国联邦汽车运输局（KBA）数据显示，特斯拉1月在德国新车销量同比下滑59.5%至1277辆，为2021年7月以来单月最低。 1月特斯拉在法国新车销量暴跌63%，为2022年8月以来最差表现。 ...

（原标题：大道至简！雪铁龙、欧标售卖无中控屏新车：换成手机支架）图片来源于网络，如有侵权，请联系删除 快科技3月4日消息，在智能化配置泛滥的当下，加大加多屏幕似乎成为了主流，然而大道至简，近日，多家欧洲车企正以"反向操作"重拾基础款车型战略。 世界第四大汽车集团斯特兰蒂斯旗下菲亚特、雪铁龙等品牌最新推出的入门车型，通过精简配置实现价格下探。 新一代雪铁龙C3 Aircross、欧宝Frontera等车型取消中控大屏，改用集成式手机支架（仅高配版提供触控屏）。 保留实体旋钮控制空调，基础款采用手动控制，高配才为自动，同时全系标配机械手刹、手动变速箱，部分版本甚至沿用钢制轮毂与手摇车窗，非常朴素。 值得一提的是，尽管这两款车长度仅略超4.3米，仍然然提供七座版本，在小型跨界车中相当罕见，第三排主要适合儿童乘坐。 动力方面，雪铁龙C3 Aircross搭载一台1.2T三缸，匹配手动挡变速箱，由于其最大仅能输出100马力，如果是7人满载，在上坡、超车等场景式可能会力不从心。 至于售价，雪铁龙 C3 Aircross在欧洲的起售价不到2万欧元，约合人民币15万，对于当地人而言，已然非常实惠。 尽管被质疑"开历史倒车"，但这种务实策略在欧元区通胀高企背景下成效显著：达契亚Sandero连续三年蝉联欧洲最畅销平价车，证明基础款车型仍具生存空间。...